K 151 karbüratörün çalışma prensibi ve şeması. K151 ve K126 karbüratörlerinin ayarlanması

Yakıt tüketimi doğrudan yakıt sisteminin durumuna bağlıdır ve eğer arıza varsa aracın dinamikleri de bozulur ve motor dengesiz çalışmaya başlar.

Bu makalede K151 karbüratör tartışılacaktır: tasarım, onarım, ayarlama, konfigürasyon özelliklerinin yanı sıra ana sorunlar ve semptomları.

K-151 karbüratör tasarımı

Yakıt sisteminde, K-151 modelinin karbüratörü, bir araba motorunun çeşitli yükler altında - rölantide, orta veya maksimum hızda çalışması için gerekli bileşimde hava-yakıt karışımını hazırlama işlevini yerine getirir. Bu ünite Volga ve IZh binek otomobillerinde, Gazelle ve Sobol ticari araçlarında ve UAZ SUV'larda kullanılmaktadır. “Yüz elli birinci” nin çeşitli modifikasyonları vardır ve modeline bağlı olarak ismin sonuna bir harf eklenir, örneğin GAZ-3102/31029, GAZ-3302 “Gazelle” arabaları K-151S karbüratör ile donatılmıştır. Ayrıca, K-151 modeline bağlı olarak jetler farklı bölümlere monte edilebilir - büyük ölçüde motorun özelliklerine ve boyutuna bağlıdır.

151 serisi karbüratör aşağıdaki sistemlerden ve elemanlardan oluşur:

şamandıra hazneli ana gövde (orta kısım);
gaz kelebeği gövdesi - gaz (gaz) pedalına bağlı tahrik nedeniyle valfler döner;
şamandıra haznesinin üst kapağı - haznenin benzinle aşırı dolmasını önleyen bir kilitleme mekanizmasının yanı sıra soğuk bir motoru çalıştırmak ve ısıtmak için gerekli bir hava damperini içerir;
ana dozaj sistemi - hava-yakıt karışımının (FA) hazırlanmasında ana sistemdir, belirli bir kesite sahip kanallardan, iki yakıt ve iki hava jetinden oluşur;
içten yanmalı motorun rölantide stabil çalışması için gerekli olan rölanti sistemi - bir baypas kanalı, ayar vidaları (yakıt düzeneklerinin kalitesi ve miktarı), jetler (yakıt ve hava), membran mekanizmalı bir ekonomizer valfı içerir;
gaz pompası - ani hızlanma sırasında aracın hatasız hareket etmesini sağlar, ana gövdedeki ek kanallardan, bir küresel vanadan, bir diyafram mekanizmasından ve bir yakıt püskürtücüden oluşur;
econostat - sistem, yüksek motor hızlarında yakıt düzeneklerini zenginleştirmek için tasarlanmıştır; gaz kelebeği valfleri açıkken yüksek vakumun etkisi altında, yakıtın ilave bir kısmının emme manifolduna girdiği ek kanalları temsil eder;
geçiş sistemi - ikincil haznede gaz kelebeği valfinin açılmaya başladığı anda hızın yumuşak bir şekilde artması için gereklidir, yakıt ve hava jetlerinden oluşur.

K-151 karbüratör iki odadan oluşur, içindeki gaz kelebeği valfleri sırayla açılır ve bağlantı parçasının girişine bir filtre - koruyucu bir ağ - takılıdır. Ünite ayrıca, fazla benzinin gaz deposuna geri boşaltıldığı bir yakıt dönüş hattı ile donatılmıştır; ayrıca "geri dönüş", gaz oluşumuna izin vermez. aşırı basınç yakıt. K-151 karbüratörün tasarımı oldukça karmaşıktır ve üniteyi onarmak ve ayarlamak için deneyime ve onarım talimatlarına sıkı sıkıya bağlı kalmanız gerekir.

K-151 karbüratöre iki çapta birkaç hortum bağlanır - karıştırılırsa motor düzgün çalışmaz. Hortumları aşağıdaki sırayla bağlarız:

Ayarlama

Deneyim olmadan araç sahiplerinin K-151 ünitesini kendi elleriyle tamir etmesi oldukça zorsa, o zaman ayarlamada ustalaşmak daha kolaydır, asıl önemli olan cihazın çalışma prensibini anlamak ve talimatlara göre hareket etmektir. . "Yüz elli birinci" ayarlamaların birkaç türü vardır:

boşta hareket;
hava damperinin konumu;
şamandıra haznesindeki benzin seviyesi;
gaz kelebeği konumu.

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin değiştirilmesi deneyimli karbüratör uzmanlarına emanet edilmelidir, ancak herhangi bir sürücü rölanti hızını bağımsız olarak ayarlayabilir. Prosedürü şu şekilde gerçekleştiriyoruz:

Motor devri yüksek ise gaz kelebeği valflerinin konumunu ayarlayan vidayı kullanarak düşürmelisiniz. Bu vida çoğu zaman sıkıca kaynar ve onu herhangi bir yöne çevirmek imkansızdır (aşağıdaki resimde, 4 numaranın altında, beyaz boyanın altında).

Ayarlama elemanını dönmeye zorlamanın "zor" bir yolu vardır - yuvasına düz uçlu bir tornavida yerleştirmeniz ve bir çekiçle birkaç kez dikkatlice vurmanız gerekir (kuvveti hissetmeniz gerekir, aksi takdirde parçanın parçalarını kırabilirsiniz). karbüratör). Vida “uzaklaşacak” ve diş üzerinde dönmeye başlayacaktır. Eğer “numara” ilk seferde işe yaramazsa tekrarlanmalıdır. Acele etmemeniz ve sabırlı olmanız önemlidir, o zaman her şey yoluna girecektir.

Tamirat

Aracın çalışması sırasında karbüratörde çeşitli arızalar meydana gelebilir, bu cihazdaki ana arıza belirtileri şunlardır:

artan yakıt tüketimi;
susturucu borusundan siyah duman çıkıyor, özellikle gaz pedalına sert bir şekilde bastığınızda fark ediliyor;
rölantide dengesiz çalışma, hız düştüğünde motor da durabilir;
zayıf araba dinamikleri;
hızlanırken arızalar.

Karbüratör arızalıysa, motor hız alamayabilir ve emme manifoldunda sıklıkla susturucudan gelen patlama sesleri ve atışlar duyulabilir. K-151 oldukça karmaşık bir birimdir ve neredeyse tüm unsurları başarısız olabilir.

Bir karbüratörün sıklıkla arızalanmasının nedenleri vardır:

jetler, yakıt ve hava kanalları tıkanır;
ısıtma vücudun deformasyonuna neden olur;
şamandıra haznesi kapatma valfi çalışmayı durdurur;
Zamanla jetler aşınır.

Pek çok tamirci, karbüratörün işlevselliğini geri yüklerken, öncelikle jetleri değiştirmeye çalışır, onlar yüzünden yakıt tüketiminin arttığına ve motorun dengesiz çalıştığına inanır. Oldukça önemli bir not - jetler çok nadiren aşınır ve çoğu zaman aşınma, karbüratör sıklıkla tozlu koşullarda çalıştırıldığında meydana gelir. Karbüratörün zayıf performansının en yaygın nedeni tıkanmasıdır, ancak üniteyi iyice temizlemek için tamamen sökmek gerekir. K-151 karbüratörün onarımı, cihazın çıkarılması, tüm parçalarının tamamen yıkanması ve temizlenmesi ile gerçekleştirilir.

Çoğu zaman, araç sahipleri karbüratörlü motorlu arabaları gaza çevirir, örneğin çalışan bir Ceylana LPG takmak karlı olur. Ancak karbüratörde sürekli gaz kullanımıyla çeşitli sorunlar ortaya çıkar ve bunlardan biri karbüratördeki soğuk çalıştırma sisteminin arızasıdır.

Birçok otomobilde gaz sistemi, K-151 karbüratör için bir gaz ara parçası kullanır; ana gövde ile gaz kelebeği gövdesi arasına yerleştirilir. Ek parça nedeniyle karbüratörün alt ve üst kısımları arasındaki mesafe artar, böylece soğuk motor çalıştırma sistemi düzensiz çalışmaya başlar - jikleyi tutarken ayağınızı sürekli gaz pedalı üzerinde tutmanız gerekir. Gazda, tam olarak çalışmayan bir jikle motorun çalışmasını etkilemez, ancak asıl mesele, motorun soğuk çalıştırılmasının ve özellikle kışın benzinle yapılmasıdır. Bu nedenle, hava damperinin tamamen kapanmadığı bir içten yanmalı motorun çalıştırılması oldukça sorunludur, ortaya çıkan titreşimler nedeniyle bile damper ekseninin sabitlemesi sıklıkla sökülür. Böyle hoş olmayan bir sorundan nasıl kurtulurum?

Sorunu çözme seçeneklerinden biri, hava damper çubuğu üzerine, mahfazalar ile gaz ara parçası arasındaki standart contanın kalınlık farkını telafi etmenize olanak tanıyan ilave bir şerit kaynaklamaktır.

Çubuk, 2 mm çapında bir elektrottan yapılabilir.

Parçalar ciddi şekilde aşınmışsa, karbüratörün değiştirilmesi gerekir; çoğunlukla mahfaza aşınırsa değiştirilir:

orta kısmın alt yüzeyi ciddi şekilde deforme olmuştur;
kapak (gövdenin üst kısmı) çarpıktır;
Alt kısımdaki kısma valflerinin yuvası aşınmıştır.

Yeni bir K-151 karbüratörün fiyatı oldukça yüksektir (ortalama 5,5-6,5 bin ruble), ancak özellikle yüksek yakıt tüketimiyle daha da fazla para kaybedildiği için hatalı bir cihazla araç kullanmak imkansızdır. K-151'i değiştirmek oldukça basit; bir Gazelle arabasında değiştirme sürecine bakalım:

Karbüratör gaz pedalı pompasında arıza meydana gelirse, motor “boğulmaya” başlar ve motor devri keskin bir şekilde arttığında arıza meydana gelir. Çoğu zaman, içten yanmalı motorun bu şekilde çalışmasının nedeni, yakıt memesinin "burnunun" tıkalı olmasıdır; gaz pedalı pompası diyaframı da arızalanabilir.

Diyafram arızaları dış muayenesi ile tespit edilir, karbüratörü motordan sökmeden kolaylıkla ulaşılabilir. Bunu yapmak için, kapağın dört vidasını (aşağıdaki resimde 11 numara) sökmeniz gerekir, ancak dikkatlice çıkarmanız gerekir - ünitenin içinde bulunan yayı kaybetmemek önemlidir.

Gaz pedalı pompası atomizörünün servis edilebilirliğini belirlemek için, hava filtresi mahfazasını çıkarmanız, gaz kelebeği valfini elle çevirmeniz ve yakıtın gaz pedalının "ağızlığından" akıp akmadığını görmeniz gerekir. Meme tıkanmışsa, üflemeyi deneyebilirsiniz, ancak bunun için karbüratör kapağının çıkarılması gerekecektir. Eğer ağızlık dışarı üflemiyorsa değiştirilmelidir, değiştirme işi de tüm düzenek çıkarılmadan gerçekleştirilir. Hızlandırıcı pompa memesini aşağıdaki şekilde değiştiriyoruz:

Motor çok fazla yakıt tüketiyorsa, bu fenomenin nedenlerinden biri şamandıra haznesindeki hatalı iğne valfi olabilir - sızdırmaz değildir ve hazneye çok fazla benzin girer. Bazı durumlarda valf yakıt tutmayı tamamen durdurur, ardından karbüratör tamamen benzinle dolar ve araç çalışmaz. İğne valfini değiştirmek çok basittir:

K-151 karbüratörler, diğer karbüratörler gibi, hava akışında yakıtın hassas dozunu ayarlamak, yakıt ve havadan yanıcı bir karışım oluşturmak ve motor silindirlerine beslemesini düzenlemek için kullanılan cihazlardır.

Karbüratörlerde hava geçişi için yan yana iki dikey kanal bulunur ve her birinin altına bir döner gaz kelebeği valfi takılıdır.

Kanalların her birine karbüratör odası denir.

Bu tür iki kanal odası olduğundan ve gaz kelebeği tahriki, gaz pedalına bastığınızda önce biri, sonra diğer valf açılacak şekilde tasarlandığından, bu tip karbüratörlere, odaların sıralı olarak açıldığı iki odacıklı denir.

Gaz kelebeği valfinin daha erken açıldığı odaya birincil, diğerine ikincil denir.

Ana hava kanallarının her birinin orta kısmında, karbüratör gövdesinde bulunan özel bir kaptan - şamandıra haznesinden yakıtı emmek için gerekli olan hava akışında bir vakumun oluşturulduğu koni şeklinde daralmalar-difüzörler vardır.

Karbüratörün normal çalışması için gerekli olan şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi, şamandıralı ve kapatma iğneli bir mekanizma kullanılarak sabit (daha kesin olarak neredeyse sabit) tutulur.

K-151 karbüratörün şamandıra mekanizmasının, diğer tüm yerli karbüratörlerin benzer cihazından temel olarak farklı olduğuna dikkat edilmelidir: iğne ve şamandıra ile birlikte tamamen karbüratör gövdesine yerleştirilmiştir ve görsel inceleme için erişilebilirdir. Şamandıranın yakıt seviyesi ile doğal etkileşimini bozmadan kapağın çıkarılması.

Karbüratör üç ana bölümden oluşur:

En üstteki, hava filtresini sabitlemek için flanşlı ve saplamalı, şamandıra haznesi için bir havalandırma cihazı ve çalıştırma cihazının parçaları ile, bir karton conta aracılığıyla karbüratör gövdesine sabitlemek için yedi vidalı mahfaza kapağıdır;

Orta - şamandıra haznesi ve şamandıra mekanizmalı, yakıt besleme tertibatı ve yakıt ölçüm sistemlerine sahip karbüratör gövdesi;

Alt kısım, gaz kelebeği valfleri ve tahrik mekanizması ile gaz kelebeği gövdesinin yanı sıra, iki ince olandan (karton ve bir kalın) oluşan kompozit bir conta aracılığıyla karbüratör gövdesine alttan iki vidayla bağlanan rölanti cihazıdır. plastik.

Karbüratör aşağıdaki sistemleri, cihazları ve mekanizmaları içerir:

Şamandıra mekanizması;

Yakıt ve su ölçüm sistemleri;

Primer ve sekonder odaların ana dozaj sistemleri;

Boşta sistem;

İkincil oda geçiş sistemi;

Ekonostat;

Hızlanma pompası;

Cihazı başlatma;

Zorunlu rölanti modunda (EFI) yakıt beslemesini kapatmak için ekonomizer valfi;

Cebri karter havalandırma sistemi;

Şamandıra odası havalandırma sistemi;

Gaz kelebeği kontrol mekanizması.

K-151, K-151D karbüratör, 402 ve 4021 model motorlara monte edilmiştir.

Pirinç. 1. K-151, K-151D karbüratörlerin şeması

K-151 karbüratör (Şekil 1), vidalarla sızdırmazlık contaları aracılığıyla bağlanan üç ana ayrılabilir parçadan oluşur.

Üst kısım - karbüratör kapağı, birinci odanın kanalında bir hava damperiyle iki kanala bölünmüş bir hava borusu içerir.

Orta kısım bir şamandıra ve iki karıştırma odasından oluşur ve karbüratör gövdesidir.

Alt kısım - gaz kelebeği gövdesi, birinci ve ikinci karbüratör odalarının gaz kelebeği valfleri ile karıştırma borularını içerir.

Karbüratörün orta ve alt kısımları arasındaki conta sızdırmaz ve ısı yalıtımlıdır.

Yapısal olarak karbüratör, birinci ve ikinci olmak üzere iki karıştırma odasından oluşur.

Karbüratör odalarının her birinin kendi ana ölçüm sistemi vardır.

Boşta sistem- sabit karışım bileşiminin niceliksel düzenlenmesi ile (otonom rölanti sistemi).

Karbüratörün ikinci bölmesinde, ikinci bölmenin gaz kelebeği açıldığında devreye giren, doğrudan şamandıra bölmesinden beslenen yakıtla bir geçiş sistemi bulunmaktadır.

Hızlandırıcı pompa diyafram tipindedir. Yanıcı karışımı tam yükte zenginleştirmek için ikinci bölmede bir ekonostat bulunur.

Pirinç. 2. Yarı otomatik başlatma ve ısınma cihazının şeması

Soğuk çalıştırma sistemi (Şekil 2) - yarı otomatik tip, soğuk motoru çalıştırmadan önce sürücü tarafından manuel tahrik kullanılarak kapatılan bir pnömatik düzeltici, bir kol sistemi ve bir hava damperinden oluşur.

Motor çalıştırıldığında pnömatik düzeltici, karbüratörün altında oluşan vakumu kullanarak hava damperini otomatik olarak istenilen açıya açarak motorun ısınırken stabil çalışmasını sağlar.

Jikle kolunu çekerken gaz pedalına basmanız gerekir.

Yakıt kesme sistemi (Zorunlu Rölanti Ekonomizeri), motora yakıt verilmesine gerek olmadığında, araç motor tarafından frenlendiğinde cebri rölanti modunda devreye girer.

Bu, yakıt tasarrufu sağlar ve toksik maddelerin atmosfere emisyonunu azaltır.

K-151 karbüratör yakıt kapatma sistemi, bir kontrol ünitesi (33) (bkz. Şekil 1), solenoid valfin (32) bir mikro anahtarı (35) ve bir zorunlu rölanti ekonomizöründen oluşur.

Mikro anahtar ve zorunlu rölanti ekonomizeri karbüratörün üzerinde, solenoid valf - kontrol ünitesi - kabinin ön panelinde bulunur.

Kontrol bloğu 33, ateşleme bobininden gelen elektrik darbelerinin frekansına bağlı olarak solenoid valfı (32) kontrol eden bir cihazdır.

Gaz pedalı bırakıldığında mikro şalterin (35) kontakları açık olmalıdır.

Yakıt kapatma sistemi aşağıdaki gibi çalışır.

Gaz pedalı bırakıldığında ve motor devri 1400 rpm -1'den fazla olduğunda, kontrol ünitesi solenoid valfa voltaj sağlamaz, bunun sonucunda atmosferik hava, solenoid valfin kanallarından zorunlu rölanti ekonomizörüne girer, valfi rölanti kanalını kapatır.

Yakıt besleme kapatma sisteminin normal çalışması bozulursa (motor çalışmaz veya gaz pedalı bırakıldığında "durur"), önce sistem elemanlarının elektrik kontaklarının güvenilir olduğundan emin olmalısınız, ardından solenoid valfın, mikro şalterin ve kontrol ünitesinin işlevselliğini sırayla kontrol etmelisiniz.

Solenoid valfi ve mikro anahtarı kontrol etmek için Kontrol ünitesinin elektrik konnektörünün bağlantısını kesmek, kontağı açmak (motoru çalıştırmayın!) ve motor bölmesinden bir elinizle karbüratör gaz kelebeği valflerini birkaç kez düzgün bir şekilde açıp kapatmak ve diğer elinizle tutmak gerekir. selenoid vana.

Solenoid valf ve sigorta düzgün çalışıyorsa ve mikro şalter düzgün çalışıyorsa ve doğru ayarlanmışsa, solenoid valfin çalıştığını (titreşim, tıklama) hissetmelisiniz.

Kontrol ünitesini kontrol etmek için konnektörü bloğa yerleştirmeniz, kontağı açmanız, motoru çalıştırmanız ve ısıtmanız gerekir.

Daha sonra, motor bölmesi tarafından, bir elinizle gaz kelebeği valflerini strokun yaklaşık ⅓'ü kadar açın ve diğer elinizle solenoid valfı tutun.

Gaz kelebeği valflerini sertçe serbest bırakın.

Bu durumda kontrol ünitesi düzeltilmişse solenoid valfin kapanması, krank mili hızı yaklaşık 1050 dk -1'e düştüğünde solenoid valfin açılması gerekir.

Tüm karbüratör sistemleri, yakıt seviyesinin şamandıra 2 ve yakıt valfi 1 tarafından muhafaza edildiği bir şamandıra haznesine bağlıdır (bkz. Şekil 1).

Karbüratörlerin ana ölçüm elemanları tabloda verilmiştir. 1.

Tablo 1. K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406) karbüratörlerin ana ölçüm elemanları

Seçenekler	İlk kamera	İkinci kamera

Ana yakıt jeti, cm3 /dak
Ana hava jeti, cm3 /dak
Boşta jet bloğu, cm3 /dak:
boşta tüp
emülsiyon tüpü
Boşta hava jeti
Rölantide emülsiyon jeti
Geçiş sistemi yakıt jeti, cm3 /dak
Geçiş sisteminin hava jeti, cm3 /dak
Hızlandırıcı pompa nozul deliğinin çapı, mm
Econostat vidasındaki deliğin çapı, mm
Tanktaki yakıt bypass deliğinin çapı, mm
Yakıt valfi yuvası çapı, mm
Difüzör çapları, mm:


Şamandıra düzeneğinin kütlesi 12,5 g'dan fazla değildir.

Çoğu Volgas, Gazelle ve UAZ sahibi için yerli endüstri, az çok başarılı bir karbüratör modeli seçmek için fazla alan bırakmadı. Üretici, 3000 cc'ye kadar modern bir benzinli motoru K-151 serisi karbüratörlerle donatıyor. Konumu basit; beğenmeyenler eski K-126'yı kullanabilir. Doğru ayarlamayla K-126G karbüratör, Volga'daki daha gelişmiş 151 serisinin yerini başarıyla alabilir.

Normal karbüratörün çalışması için garantiler

K-151 karbüratörünü K-126G veya K126GU ile değiştirmeye karar vermeden önce K-151S'ye daha yakından bakın. Çoğu durumda, K-151C karbüratörün itibarı, onarımı ve ayarlanması bu serideki diğer modellerden neredeyse hiç farklı değildir ve iş kalitesi bir dizi iyileştirme ile sağlanmaktadır:

difüzörler geliştirilmiş bir oda kanalı profiline sahiptir;
hızlandırıcı pompa kam tahrikinin optimize edilmiş profili, iki hazneye gerekli hacimde tam yakıt beslemesine olanak tanır;
damper tahriki kademesiz olarak dönerek hassas konumlandırma sağlar, bu da motorun soğuk çalıştırılmasını kolaylaştırır;
Ölçme vidalarının ayar aralıkları değiştirildi; bu, gaz toksisitesi standartlarını korurken motorun dinamiklerini önemli ölçüde artırdı.

Üretici, K-151S'yi kurarken dinamiklerde en az %5-7 oranında teorik bir iyileşme olduğunu iddia ediyor.

Önemli! K-151d karbüratörün ayar ve onarım gerektiren anormal çalışmasının nedenlerinden biri çok sayıda Perakende zincirlerinde satılan yeni karbüratörlerde açık kusurlar.

Normal çalışma için K-151 karbüratörün onarımı ve ayarlanması gerekir, aksi takdirde karbüratörün özelliklerinde dengesizlik ve artan yakıt tüketimi görülür. Az çok istikrarlı bir çalışma elde etmek için ana ayar noktalarının ayarını kontrol etmeniz gerekir:

EPHH K-151'in ve tüm sistem bileşenlerinin düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Çoğu zaman, pozitif stroklu sistemin zayıf performansının ana nedeni, valf yayı ve diyaframın göreceli konumunun fabrikada yanlış montajı olabilir.
Tek tek bileşenlerin teşhisi veya onarımı ile rölanti hızını ayarlayın.
Hızlandırıcı pompanın çalışmasını kontrol edin ve ayarlayın.
Düşük kaliteli benzin, şamandıra haznesinde kir birikmesine neden olur. Onarım ve ayarlamalar için öncelikle ana hava ve yakıt kanallarının temizlenmesi, bazen de jetlerin durumunun kontrol edilmesi gerekir.

K-126 ve K-151'e yaklaşım farklılıkları

Onarım ve ayarlamanın temel prensipleri, pnömatik valfin ve K-151 elektronik ünitesinin özel çalışması dışında, her iki K-151 ve K-126 karbüratör hattı için pratik olarak aynıdır. Bazı karbonhidrat bileşenleri yanlış bir şekilde farklı bir modelin yedek parçalarıyla değiştirildiğinde daha fazla sorun ortaya çıkar.

Çoğu zaman, K-151 karbüratörünü daha basit K-126 modeliyle değiştirdikten sonra bir takım sorunlar ortaya çıkar. Her şeyden önce alt karbüratör bloğunun kalitesizliği çatlakların oluşmasına, hava sızıntılarına ve karışımın keskin bir şekilde eğilmesine neden olur. Kırılmayı önlemek için, cama yapıştırılmış zımpara kağıdı üzerindeki birleşme düzlemini dikkatlice hizalamak gerekir.

Bazı durumlarda, K-126 karbüratörün ayarlanması ve onarılması, mekanik parçaların arayüzlerinde, örneğin damper ekseninin veya çubuklarının destek deliklerinde ve ayar vidalarının dişlerinde önemli aşınma nedeniyle hiç mantıklı değildir. . Bu tür yerlerde hava sızıntısı ile eş zamanlı olarak benzin sızıntısı ve buharlaşması meydana gelebilir. K-126 karbüratörün gövdesinde oluşan buzlanma ile kolayca tanınırlar.

K-151 karbüratörün ayarlanması

Ayarlama prosedürü özellikle zor değildir, ancak deneyiminiz yoksa, videodaki K-151 karbüratörün ayarını incelemek daha iyidir:

Eski Sovyet karbüratör yapımı ekolü, K-151 veya K-151E'nin basit bir yıldız tornavida veya yıldız tornavida kullanılarak onarılabilmesini ve ayarlanabilmesini sağlar.

K-151 şamandıra haznesinin dengesizlik seviyesinin izlenmesi

Normal çalışma için, şamandıra haznesindeki hava basıncını dengelemek amacıyla düzgün çalışan bir valf gereklidir. Dengeleme valfinin çalışmasıyla ilgili sorunlar ortaya çıkarsa, yakıt tüketimi keskin bir şekilde yükselir ve onu ayarlamak işe yaramaz. Aynı zamanda, sürücünün tıklaması hiçbir şekilde basınç dengelemesini göstermez, onarımdan önce onu iyi bilinen bir sürümle değiştirerek kontrol etmek daha iyidir. K-151'in daha ileri ayarları için öncelikle şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini netleştirmeli ve ayarlamalısınız.

Rölanti hızının ayarlanması K-151

Rölanti hızını aşağıdaki sırayla ayarlamak için basit bir prosedür uyguluyoruz:

motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtın;
Bir tornavida kullanarak takometrede rölanti hızının 550-650 (üç litrelik 700-750 için) konumunu gösteriyoruz. büyük vidanın karbüratörün arka duvarında görülmesi kolaydır;
Hava-yakıt karışımını ayarlamak için vidayı kullanarak maksimum motor devrini ortaya çıkarıyoruz;
rölanti hızını gerekenden yüz kat daha fazla artırmak için rölanti hızı ayar vidasını kullanın;
Gerekli rölanti devri K-151'i ayarlamak için karışım kalitesi vidasını kullanın.

Sonucu kontrol edelim. 1400-1500 rpm hızında gaz kelebeğine sertçe basıp kapatın. Hızın ayarlanan rölanti hızının altına düşmemesi normaldir. Bu durumda motorun çalışmasında herhangi bir seğirme olmamalıdır. Hareket halindeyken, hızlanırken ve hızlanırken motor itişinde herhangi bir düşüş olmamalıdır.

Önemli! Gerçekleştirilen prosedürler yalnızca motorun tamamen işlevsel ve ayarlanmış olması durumunda anlamlıdır.

Gaz kelebeği konum vidasıyla çalışalım

Karbüratörün tasarımı, ayarlama ve onarım için damperin aşırı konumunu sınırlayan bir itme vidası kullanır. Bu şey çok faydalı, ancak bir nüans var. Vida kendi kendine sıkılma eğilimi gösterir ve böylece amortisör asılı kalır. Damper, odanın duvarlarına sürtünmeye başlar ve belirli bir süre sonra aşırı konumda sıkışır.

Bu durumu önlemek için ayar yapıldıktan sonra vidanın bir damla boya ile sabitlenmesi gerekmektedir.

İyi bir mekanik onarım becerisine sahipseniz ve K-151 karbüratörünü arabanıza uyacak şekilde "keskinleştirme" ve ayarlama arzunuz varsa, K-151S'yi seçin. Aksi takdirde eski, güvenilir K-126G veya GU endeksli arazi özelliklerine sahip araçlar için yeterli olacaktır.

K-151 karbüratör, bir zamanlar GAZ ve UAZ ailelerinin arabalarıyla donatılmış ZMZ dört silindirli güç ünitelerini 2,45 litre hacimle donatmak için tasarlandı. Motor güç kaynağı cihazının üç modifikasyonunun üretimi başlatıldı: K-151, K-151V ve K-151N. K-151N modifikasyonu daha çok UAZM motorlarına odaklanmıştır.

Araç sistemindeki tüm bileşenler ve düzenekler gibi, karbüratörün de ilk arıza belirtilerinde düzenli olarak bakımı yapılmalı ve onarılmalıdır. Bu yazımızda K-151 karbüratörün tasarım, ayar, onarım ve bağlantı özelliklerine bakacağız.

Cihaz tasarımı

Motorun her hızda çalışabilmesini sağlamak için karbüratör yakıt-hava karışımını hazırlar. K-151 karbüratörün bireysel sistemlerinin standart tasarımlara göre yapılmış olmasına rağmen, her üç modifikasyon da düzenlerinde diğer cihazlardan farklıdır. K-151'in avantajı, gövdede bulunan ve benzin seviyesinin ayarlanmasını büyük ölçüde kolaylaştıran kapatma iğnesidir. Genel olarak tüm düzenek, şamandıra haznesi şeklinde bir tabana sahip üç parçaya bölünebilir.

Diğer önemli tasarım unsurları şunlardır:

Şamandıra haznesinin üst kapağında bulunan kilitleme mekanizması;
Hava ve yakıt jetlerinden oluşan dozaj sistemi;
XX sisteminin ayar vidaları ve ekonomizer valfi;
Yakıt püskürtücülü özel bir hızlandırıcı pompa kullanarak aracın hızlanması sırasındaki düşüşleri ortadan kaldırır;
Yüksek hızlarda yakıt düzeneği ekonostat'ı zenginleştirir;
İkincil haznenin açıldığı andaki devir sayısını kademeli olarak artırmak için bir geçiş sistemi gereklidir.

K-151, herhangi bir arıza durumunda yakıtın sürekli hareketini garanti eden iki hazne aldı. Valf açıklığının kapatma iğnesi ile kapatılabilmesi sayesinde yakıt seviyesi otomatik olarak ayarlanır. Çalışma prensibi şu şekildedir: Haznede yeterli benzin yoksa şamandıra alçalır ve iğneyi serbest bırakır. Hazne doldukça şamandıra yükselir ve ardından iğne valf kesitini kapatır. Alt bölme, kontrol aktüatörlü birincil ve ikincil gaz kelebeği valflerini barındırır. Çalışma sırasında dönüşümlü olarak açılırlar, yakıt, sisteme yabancı maddeler ve kalıntılar olmadan girdiği için, bağlantı parçasına monte edilmiş bir ağ filtreden geçer.

Hizmet

Karbüratörler güvenilir ve iddiasız cihazlardır. K-151, otomotiv sistemindeki diğer bileşenler gibi periyodik bakım gerektirir. Temel olarak tasarımına niteliksiz müdahale edilmesi veya uygun olmayan bakım yapılması durumunda sorunlar ortaya çıkar. K-151 için en basit bakım prosedürlerini göz ardı edersek, kalibre edilmiş deliklerin sert katranlı birikintilerle tıkanması nedeniyle karbüratörün tam olarak çalışmasının durması meydana gelebilir. Doğru çalışması için ana sistemlerin zamanında ayarlanması gerekir.

Rölanti hızı ayarı

K-151'in tasarımı, kir ve tozun doğrudan üniteye girmesine izin vermez, ayrıca çalışması sırasında hareketli bağlantılar nedeniyle en önemli fonksiyonel elemanların kendi kendini temizlemesi meydana gelir. Basit ama son derece etkili düzen, kirli bir K-151 karbüratörün bile tamamen temiz bir kopyadan daha kötü çalışmasına izin vermez. Ancak yılda en az 1-2 kez basınçlı hava kullanarak dışarıdan temizlemelisiniz. Bu, cihaz için gereken minimum bakımdır. En önemli sistemleri ayarlamayı unutmayın.

Motorun normal çalışması için K-151 karbüratördeki XX'nin ayarlanması gereklidir. Düzgün çalışan bir motor, egzoz gazlarında minimum miktarda karbon monoksit oluşumuna katkıda bulunur. Çoğu otomobil tutkununun elinde en sıradan gaz analiz cihazı bile bulunmadığından sistemin çalışmasını izlemek o kadar kolay değildir. Ancak bu durumdan çıkmanın bir yolu var - kendinizi bir tanesiyle silahlandırmanız yeterli.

Prosedür aşağıdaki gibidir:

Başlangıçta motor ısınır, ardından kalite vidası maksimum rölanti devri sağlanana kadar döner. Bu durumda miktar vidası aynı konumda kalır.
Daha sonra hız, başlangıç değerini 100-120 rpm aşacak şekilde ayarlanır.
Güvenli tarafta olmak için yukarıdaki adımları iki kez yapmanız önerilir.
Daha sonra hız normal değere ulaşana kadar kalite vidası sıkılır.

Yüksek hassasiyetli bir takometreniz varsa rölanti devrini ayarlamak özellikle etkilidir. Bu tür çalışmalar herhangi bir zamanda yapılabilir, ancak bir yıl içinde iki veya üç kez yapılması en tavsiye edilir.

Şamandıra mekanizmasının ayarlanması

Herhangi bir karbüratör ayarı, şamandıra mekanizmasının ayarlanmasını içermelidir; bu, sorumlu ve son derece önemli bir görevdir. Ancak yakın zamanda karbüratörlü güç sistemine sahip bir arabanın sahibi olanlar için bile bu tür çalışmaların yürütülmesinde herhangi bir zorluk ortaya çıkmamalıdır. Ancak, ayarlardaki herhangi bir yanlışlığın güç sisteminin işleyişinde daha fazla kesintiye yol açabileceğini anlamakta fayda var. Bu mekanizmayı manipüle etmeye başlamadan önce iyice hazırlanmanız bu nedenle önemlidir.

Prosedür:

Muhafazanın üst kısmı çıkarılır.
Yakıtın yaklaşık dörtte biri pompalanır.
Krank mili, yakıt pompası diyaframının hareketini hiçbir şeyin engellemeyeceği bir konuma monte edilmiştir.
Benzin manuel olarak pompalanır.
Gerekli yakıt seviyesi ayarlandıktan sonra kaliperin yüksekliği 21,5 mm olarak ayarlanan sapı duvar ile kapatma iğnesi arasına indirilir.

Ayarlandığında kaliperin omuzları gövdenin üst kısmına yaslanacak ve sap yakıtla temas edecektir. Düşük seviyede dilin yukarı doğru, yüksek seviyede ise aşağı doğru bükülmesi gerekir. Dilin konumunu her değiştirdikten sonra yakıtın hazneden boşaltılması önemlidir.

Zamanla karbüratörde çeşitli arızalar meydana gelebilir çünkü tüm elemanlarının kendi kaynakları vardır. Çoğu zaman, hatalı bir K-151 ünitesi yakıt tüketiminin artmasına neden olur ve aracın dinamik performansını azaltır. Egzoz borusundan siyah dumanın çıktığı ve aracın hızlanmayı hiç reddettiği durumlar sıklıkla vardır. Çoğu durumda araçla ilgili tüm bu sorunlar yakıt sistemindeki bir arızadan kaynaklanmaktadır. K-151'in çalışması, jetlerin normal çalışmasına müdahale eden çeşitli birikintilerden büyük ölçüde etkilenir. Oldukça basit bir şekilde durumlarını kontrol edebilir ve jetleri temizleyebilirsiniz, ancak bunu yapmak için karbüratörün kendisini sökmeniz gerekir.

Mekanizmayı sökelim

Herhangi bir yapısal elemana ulaşmanın başka bir yolu olmadığı durumlarda düzeneğin tamamen sökülmesi tavsiye edilir. Püskürtme uçlarının durumunu kontrol etmek ve temizlemek için gövdenin üst kapağını çıkarmanız yeterlidir. Gerekli araçların cephaneliği sayesinde tüm işleri hızlı ve verimli bir şekilde gerçekleştirebilirsiniz.

K-151 karbüratörün tamamen sökülmesi prosedürü aşağıdaki gibidir:

Dört somunu sökerek kamalı pimlerden çıkarın.
Muhafazayı kir ve tozdan temizleyin.
Yedi kapak vidasını gevşetin.
Özel kamalı pimi ve çubuğu çıkarın.
İki şamandıra haznesi vidasını gevşetin.
Econostat püskürtücüyü çıkarın.
İğneli valfin yuvalarını kornayla birlikte “12”ye çevirin ve filtre bağlantı parçalarının vidasını “22”ye çevirin.
Yakıt filtresi contalarla birlikte çıkarılır, ardından şamandıra haznesinin kendisi sökülür.

K-151'in daha fazla sökülmesi, hava ve yakıt jetlerinin, rölanti devri ünitesinin, gaz pedalı pompasının sökülmesini ve kaliteli vidaların sökülmesini içerir. Kapsamlı yıkama sırasında karbüratörün tamamen sökülmesi gerekir. Çoğu otomobil tamircisi jetleri tamamen yenileriyle değiştirmeyi tercih ediyor. Bu amaçlar için jet tablasını kullanabilirsiniz. Ancak sadece istisnai durumlarda başarısız olduklarını söylemekte fayda var. Çoğu zaman, bunları yıkamak ve üflemek, önceki işlevsel özelliklerini geri kazanmak için yeterlidir.

Hortumların montajı ve bağlanması

Üniteyi monte ederken son derece dikkatli olmalısınız. Mekanizmanın sökülme sırasını hatırlamak ve montaj sırasında ters sırada ilerlemek önemlidir. Tüm elemanlar yerlerine yerleştirilmeli ve güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Öncelikle kısma valflerini sabitlemek için kaliteli vidalar ve iki adet vida boş yuvaya vidalanır.

Eski veya yeni jetler soketlere vidalanır, yakıt bloğu ve rölanti bağlanır. Bundan sonra şamandıra odası kurulur ve sabitlenir. Şamandıranın ve iğnenin kendisini değiştirmeyi unutmamak önemlidir. Birçok yerli sürücü de K-151 karbüratör hortumlarını ZMZ-402'ye bağlama ihtiyacıyla karşı karşıya.

Fotoğraf K-151 karbüratörün bir diyagramını göstermektedir.

Tüm hortumlar ve tüpler aşağıdaki şekilde bağlanır:

En büyük yakıt besleme borusu şamandıra odasına bağlanır.
Karbüratörün alt çıkışına bir yakıt dönüş hortumu bağlanır.
Daha küçük çaplı hortumlar ekonomizere ve kısma valflerine bağlanır.
Daha sonra vakum hortumu bağlanır.
Cebri havalandırma hortumu karbüratörün üst terminaline bağlanır.

Hortumları bağlamak oldukça basit ve kolay bir iştir. Ancak yeni başlayan birinin amaçları konusunda kolayca kafası karışabilir, bu nedenle ilk aşamada karbüratörü sökerken ilgili işaretlerin yüzeylerinde bir işaretleyici ile bırakılması önerilir. Karbüratör parçalarını temizlemek için basit adımlar atarak yalnızca K-151'in servis ömrünü değil aynı zamanda aracın ana güç ünitesini de önemli ölçüde uzatabilirsiniz.

Çözüm

K-151 karbüratörün ayarlanması, onarılması ve bağlanması, araç sahibinin sabrını ve azimini gerektirir. İş oldukça kapsamlı ancak ayarlanan ve temizlenen mekanizma birkaç kat daha verimli çalışıyor. K-151 yapısal olarak karmaşıktır, içindeki herhangi bir parça kesinlikle kırılabilir, bazı durumlarda tamamen sökülmesi gerekecektir. Yeni başlayan birinin böyle bir görevi yerine getirmesi pek mümkün değildir, ancak biraz boş zamanınız ve sabrınız varsa, herhangi bir sorunu kendi garajınızda kendiniz çözebileceksiniz. Çoğu zaman, çeşitli kirletici maddelerden, özellikle de jetlerden dolayı sorunlar ortaya çıkar. Tüm ünitenin durumunu izlemek ve düzenli olarak yanma ürünlerinden temizlemek önemlidir.

UMZ-4178 ve UMZ-4179 motorlarıyla, K151V karbüratörler, UMZ-4218 motor - K151E karbüratör, ZMZ-4021.10 motor - K151U, ZMZ-4104.10 motor - K151TS ile monte edilir. Karbüratörlerin tasarımı, bazı ölçüm elemanları dışında aynıdır.

Karbüratörler K151V, K151E, K151U, K151TS motorları UMZ-4178, 4179, 4218 ve ZMZ-4021, 4104, cihaz.

K151V, K151E, K151U, K151TS motorları UMZ-4178, 4179, 4218 ve ZMZ-4021, 4104 karbüratörleri, motoru çalıştırmak ve ısıtmak için yarı otomatik bir sisteme ve zorunlu rölanti ekonomizerine (EFH) sahip otonom bir rölanti sistemine sahiptir.

Çalıştırma ve ısıtma sistemi yarı otomatiktir ve motor çalıştırıldıktan sonra gaz kelebeği boşluğundaki vakuma bağlı olarak karışım bileşimini düzeltir. Otonom rölanti sistemi yakıt tüketimini ve egzoz emisyonlarını azaltır.

EPHH'nin çalışması, araca monte edilmiş bir elektromanyetik valf, bir EPHH kontrol ünitesi ve karbüratöre monte edilmiş bir mikro anahtar ile kontrol edilir. Elektronik ünite, solenoid valfin elektrik devresinin 1050 rpm'den daha düşük bir krank mili hızında kapanmasını ve 1400 rpm'den daha yüksek bir hızda devreyi açmasını sağlar.

Mikro anahtar, gaz kelebeği kontrol pedalına basıldığında devreyi kapatır ve pedal tamamen bırakıldığında açılır; manuel gaz kelebeği kontrol kolu her durumda sonuna kadar girintilidir.

Devre kapatıldığında solenoid valf, gaz kelebeği alanı ile EPHH valfinin diyafram boşluğu arasında iletişim kurar. Vakumun etkisi altında valf açık konumda olup emülsiyonun boş sistemden akışını sağlar. Devre açık olduğunda, solenoid valf vakum besleme kanalını kapatır, EPHH valfi kapanır ve tahrik sisteminden emülsiyon akışını durdurur.

Böylece EPH valfi açıktır:

— gaz kelebeği açıkken gaz pedalına basıldığında;
— gaz kelebeği kapalıyken, krank mili hızı 1050 rpm'yi geçmezse pedal tamamen serbest bırakılır.

EPH valfi, motor frenlendiğinde kapanır (tasarruf modu), dönüş hızı 1400 rpm'yi aştığında pedal tamamen bırakılır ve krank mili hızı 1050 rpm'ye düşene veya gaz kelebeği tekrar açılıncaya kadar kapalı konumda kalır. Kontak kapatıldığında, EPH valfı aynı zamanda rölanti sisteminden emülsiyon beslemesini de keser, bu da sıcak motor kızdırma ateşlemesinin kendiliğinden çalışma olasılığını ortadan kaldırır.

En yüksek yakıt ekonomisini elde etmek için, zorunlu rölanti modunda gaz kelebeği kontrol pedalının tamamen serbest bırakıldığından emin olmalısınız, çünkü en ufak bir açılmada mikro anahtar tetiklenir ve zorunlu rölanti ekonomizeri kapatılır.

Bir çubuklar ve kollar sistemi ile gaz kelebeği valfına bağlanan bir pedal ve karbüratörün gaz kelebeği ve hava damperleri için kontrol kolları kullanılarak gerçekleştirilir. Kollar esnek çubuklar kullanılarak damperlere bağlanır.

Çubukların konumu, herhangi bir yönde kendi eksenleri etrafında 90 derece döndürülerek sabitlenir. Araç hareket halindeyken karbüratörün manuel kontrol kolları sonuna kadar itilmelidir.

K151V, K151E, K151U, K151TS karbüratörlerin bakımı.

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin periyodik olarak kontrol edilmesi ve ayarlanması, motor krank milinin düşük hızının ayarlanması, gaz pompası ve ekonomizerin çalışmasının kontrol edilmesi, karbüratör parçalarının katran birikintilerinden temizlenmesi, temizlenmesi ve yıkanması, yakıt çıkışının kontrol edilmesinden oluşur. jetler.

Yakıt seviyesinin kontrolü, arabanın motoru çalışmıyorken ve yatay bir platform üzerine kuruluyken yapılmalıdır. Karbüratörün şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi, şamandıra haznesi konnektörünün düzleminden 20-23 mm mesafede olmalıdır. Şamandıranın yatay konumda olması gerekirken, şamandıra dili bükülerek ayar yapılır. Valf stroku bir dil ile ayarlanır ve şu şekilde olmalıdır: UMZ-4178, 4179, 4218 motorlarda -1,5-2,0 mm, ZMZ-4021, 4104 motorlarda - 2,0-2,3 mm.

Boş modda minimum krank mili hızının ayarlanması.

Bu, rölanti devri ayar vidası kullanılarak sıcak bir motorda yapılır ve karbon monoksit içeriği, kısıtlayıcı kapak çıkarılmış halde karışım ayar vidası tarafından düzenlenir.

Gaz analiz ekipmanı kullanılarak rölanti devrinin ayarlanması, kısıtlayıcı kapak çıkarılmış halde sıcak bir motorda aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:

1. Öncelikle rölantide minimum krank mili hızını ayarlamak için rölanti hızı ayar vidasını kullanın.
2. Karışım ayar vidasını, egzoz gazlarındaki CO içeriğinin %0,5-1,0 aralığında olmasını sağlayacak bir konuma ayarlayın.
3. Son olarak rölanti devri ayar vidasını düşük rölanti devrine ayarlayın.
4. Egzoz gazlarındaki CO ve CH içeriğini kontrol edin ve bu değerleri aşmamalıdır: minimum krank mili hızında sırasıyla - %1,5 ve 1200 ppm,
sırasıyla 2400 rpm - %2 ve 600 ppm'lik artan dönüş hızında.
5. Yeni bir limit kapağı takın.

Egzoz gazlarındaki CO ve CH içeriği için belirtilen göstergelerin elde edilmesi mümkün değilse, motor ve sistemlerinin teşhis edilmesi, arızaların giderilmesi ve ayarın tekrarlanması gerekir.