UAZ-220695-04, B kategorisindeki bir minibüstür. Ünlü Ulyanovsk “somun” un bu versiyonu, içinde 2 koltuklu, araba tipi gövdeli, yolcuları taşımak için tasarlanmış özel bir arazi tipi binek aracıdır. kabin ve 8 kişilik salon (toplam 9 yolcu koltuğu). UAZ-2206 serisi minibüsler (yolcu bölmesinin çeşitli versiyonları ve koltuk sayısı ile) 1985'ten günümüze Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilmiştir.
Belki de dünyada altmış yıldır görünümü neredeyse hiç değişmeden üretilen bir otomobil ailesi yoktur. Bu kadar nadir uzun ömürlülüğün sırrı, bu arabaların hoşgörüyle sınırlanan eşsiz arazi kabiliyetidir. Ve elbette arabanın uygun fiyatı.
Gövdenin kendine özgü şekli nedeniyle bu arabalar, üretimlerinin ilk yıllarında bile popüler "somun" takma adını aldı. Bir teslimat minibüsü ve bir ambulansın seri üretimine başlanmasına karar verildiğinde, UAZ'ın kendi tasarım departmanı bile yoktu ve bu araç ailesinin geliştirilmesinde çeşitli yapılar yer aldı. Görünüm, Yuri Dolmatovsky'nin önderliğinde NAMI uzmanları tarafından geliştirildi.
"Kambur tavanlı" ve düz ön camlı orijinal gövde versiyonu reddedildi. Böyle bir makinede dört sedye yoktu ve bunun müşterinin temel gereksinimlerinden biri olduğu ortaya çıktı. GAZ-69 arabasının mevcut şasisini kullanmak için bir talimat daha dikkate alınarak projenin yeniden işlenmesi gerekiyordu.
Üzerine tek hacimli bir gövde takmak için çerçeve artırıldı ve diğer yaylar takıldı. Ayrıca yeni bir direksiyon dişlisi de tasarladık - kabin üstü düzenine sahip bir araba için tamamen farklı olması gerekir. İlk UAZ-450 “somunları” 1958'de montaj hattına girdi. İlginçtir ki, bu ilk arabalarda yolcu bölmesi için bir yan kapı yoktu. Yalnızca arkadan menteşeli kapılar vardı. Ek sağ kapı, yalnızca sekiz yıl sonra, modernize edilmiş versiyonun seri olarak piyasaya sürülmesiyle ortaya çıktı.
Bu ailenin birçok modernizasyonu altmış yılda yapılmıştır. Bunların sonuncusu sırasında, 2011 yılında UAZ-2206 araçlarına ABS sistemi, hidrolik direksiyon, emniyet kemerleri ve Euro-4 standartlarını karşılayan bir motor verildi.
Zamanla test edilen "somun", kırsal kesim sahipleri, ormancılar, balıkçılar ve avcılar arasında hâlâ talep görüyor. Rus taşrasının birçok bölgesinin arazi koşullarında hala vazgeçilmezdir.
Dışarıdan UAZ-220695-04 bu ailenin diğer arabalarından farklı değil. Çerçeve yapısı, tamamen metal gövde, taşıma düzeni, yuvarlak farlar.
Bağımlı süspansiyonlar kısa yaylı paketlerle donatılmıştır. Her biri on üç sayfa içerir. Yaylar serttir ancak çok enerji yoğundur. Motor, tüm "somunlarda" olduğu gibi kabinin içinde bulunur: kapağı çıkarın ve sakince onarın. Ne yağmur ne de kar korkutucudur. Bu nokta Sibirya'da veya Uzak Kuzey'de bir yerde önemlidir.
UAZ minibüsünde kabin, yolcu bölmesinden bir bölme ile ayrılmamaktadır. Koltuk sayısı ve konumları değişiklik gösterebilir. UAZ-220695-04 modelinde otobüsün yolcu bölmesinde sekiz koltuk bulunmaktadır (artı kabinde sürücü dahil iki koltuk).
Bir adet üç kişilik (üçlü) koltuk, kabinin hayali bölmesi boyunca, sırtı sürücü ve yolcu koltuklarına gelecek şekilde arkaya doğru yerleştirilmiştir. Emniyet kemerleri yok. İkinci sıra, kucak ataletli emniyet kemerlerine sahip bir tekli ve bir ikili (çiftli) koltuk içerir. Üçüncü sıradaki, arka menteşeli kapıların yanındaki iki tekli koltuk da kucak ataletli emniyet kemerleriyle donatılmıştır.
Ayrıca yolcu bölmesine kolayca çıkarılabilen bir masa da monte edilebiliyor. Minibüse binmek rahattır: Yan kapısında bir tutamak ve sabit basamaklar bulunur. Çift menteşeli kapılara sahip arka kapı, katlanır bir basamakla donatılmıştır. Açıldığında döner kapılar özel kilitlerle sabitlenebilir.
Ve modern tasarımında UAZ minibüsü rahat değil ve elbette bu anlamda bu sınıftaki modern arabalardan daha aşağı. Ancak bu dayanıklı ve iddiasız araba, başkalarının güçsüz olacağı yere gidecek.
9 kişilik minibüs, çıkarılabilir masaya ek olarak dermantine yumuşak kapı döşemesi, üç adet abajur (kabinde 1, kabinde 2) ile donatılmıştır.
UAZ-220695-04'ün güç ünitesi ZMZ-40911.10 dört silindirli sıralı benzinli motordur. Hacmi 2693 cm3'tür ve nominal gücü 4250 rpm'de 112,2 beygir gücüdür (85,5 kW). Maksimum tork – 198 N*m veya 20,2 kgf*m. Motor güç kaynağı sistemi cebri yakıt beslemelidir. Yağlama sistemi basınç altında ve sıçratılarak birleştirilir. Karter havalandırması kapalı. Soğutma sistemi sıvıdır, kapalıdır ve cebri sirkülasyona sahiptir. Silindir başına valf sayısı dörttür.
Motorun diğer bazı teknik parametreleri:
- Silindir çapı – 95,5 mm, piston stroku – 94 mm.
- Sıkıştırma oranı – 9.
- Boş modda minimum krank mili dönüş hızı 800-900 rpm'dir.
- Yakıt tüketimi – 80 km/saat hızda 100 km'de 11,5 litre benzin; 90 km/saat hızda 100 km'de 13,5 litre yakıt. Kombine çevrimde yakıt tüketimi 100 km'de 15,5 litredir.
- Silindirlerin çalışma sırası: 1-3-4-2'dir.
- Maksimum hız – 127 km/saat.
- Yakıt - AI-92, 95, 98.
- Yakıt depolarının hacmi 77 litredir (ana 50 l ve ek 27 l).
- Motor yatağı dört noktalıdır.
UAZ-220695-04 motoru Patriot motorundan daha zayıftır (112 hp'ye karşı 135 hp), ancak pişman olmak için hiçbir neden yok - "somun" minibüsü hızlı veya dinamik hareket etme yeteneğine sahip değil.
UAZ-220695-04 aracının şanzımanı aşağıdaki unsurlardan oluşur: debriyaj, şanzıman, transfer kutusu, kardan şanzıman, tahrik aksları.
Debriyaj - ZMZ tarafından üretilmiştir, diyaframlı, kuru sürtünmeli, burulma titreşim sönümleyicili. Debriyaj mekanizması motor volanına cıvatalanmıştır, krank mili ile birlikte balanslanmıştır ve balanslama sonrası konumu mahfaza ve volan üzerinde “O” işareti ile işaretlenmiştir.
Şanzıman, şu anda Çinli üretici BAIC'den temin edilen beş vitesli bir manueldir. Bu "mekaniğin" çalışma kalitesi çoğu zaman yeni "somun" minibüslerin sahipleri ve sürücülerinden şikayetlere neden olmaktadır.
Daha önce, UAZ-2206 ailesinin minibüsleri, atalet tipi senkronizatörlerle donatılmış, yerli mekanik dört vitesli ADS şanzımanla donatılmıştı.
Transfer kutusu, ön aks tahrikini devre dışı bırakma işlevine sahip iki aşamalıdır. Transfer kutusu, torku makinenin iki tahrik aksı arasında dağıtır. Ayrıca, transfer kutusundaki ek bir redüksiyon dişlisi, gerekirse tahrik tekerlekleri üzerindeki çekiş gücünün artmasını sağlar ve vites aralığını iki katına çıkarır. Dişli oranları – doğrudan şanzıman: 1,00; redüksiyon dişlisi: 1,94.
UAZ minibüsünün kardan şanzımanı açık tiptedir ve ön ve arka olmak üzere iki şafttan oluşur. Her şaftta çapraz iğneli rulmanlara sahip iki üniversal mafsal bulunur. Tahrik mili tasarımları aynıdır.
UAZ-220695-04 minibüsü, dikey düzlemde sökülebilir karterli tek kademeli akslarla donatılmıştır. Ön aks, tekerlek çekişini devre dışı bırakmak için bir cihazla donatılmıştır. Dişli oranı son sürüş 4.625'tir. Aks diferansiyeli konik olup 4 uyduludur. Ön aksın direksiyon mafsalları eşit açısal hıza sahip bilyeli mafsallardır.
Minibüs süspansiyonu, ön süspansiyonda viraj denge çubuğu bulunan dört adet uzunlamasına yarı eliptik yay içerir; arka yaylar - süspansiyonlu. Yaylar 4 adet çift etkili teleskopik hidrolik amortisör ile birlikte çalışır.
Bahar on üç yapraktan oluşur. Düzleştirilmiş yayın uzunluğu 1239±3 mm'dir. Lastik pedlere dayalı olarak çerçeveye desteklerle tutturulur. Yayların ön ve arka kenarları tasarım açısından aynıdır, bu nedenle yayın çerçeveye montajı uçların konumuna bağlı değildir.
UAZ-220695-04'teki amortisörler, bir çalışma silindiri ve düzeneklerden oluşan teleskopik tiptedir: piston düzenekli bir çubuk, bir sıkıştırma valfi ve bir rezervuar düzeneği. Amortisörler çubuğa bağlanan üst kulaklarıyla şasi braketine, depoya bağlanan alt kulaklarıyla ise araç akslarına bağlanır.
Daha önce UAZ-2206'nın ön ve arka amortisörleri tasarım açısından aynıydı ve birbirleriyle değiştirilebilirdi. Artık UAZ-220695-04'te ön amortisörler hidropnömatiktir ve arka amortisörler hidroliktir.
UAZ-220695-04 direksiyon mekanizması tipi “hidrolik direksiyonlu vidalı bilyalı somunlu sektördür”. Direksiyon dişlisi oranı 17,3'tür.
Otomobilin fren sistemi çift devreli olup, vakum güçlendirici, arkada tambur tipi ve önde disk frenlere sahiptir. Park freni – kampana, şanzıman. Modern UAZ-220695-04'te kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) standart olarak mevcuttur.
UAZ-220695-04 jantlar disk, çelik, damgalanmış, derin tek parça jantlıdır. Her türlü araziye uygun, evrensel veya derin dişli 16 inçlik pnömatik lastiklerle donatılmıştır. Daha önce, UAZ-2206'daki lastikler tüplü, çapraz veya radyal olarak takılıyordu; Şu anda UAZ-220695-04'e yalnızca 225/75R16 boyutunda tüpsüz radyal olanlar takılmıştır.
Bu modelin yeni UAZ minibüsleri tek kontak anahtarı ve yeni kapı kolları ile üretiliyor. Ancak Ulyanovsk'taki merkezi kilitleme, klima ve hava yastıkları gibi henüz olgunlaşmadı. Her ne kadar böyle münzevi bir retro arabanın iç mekanında onların yokluğu hafife alınıyor. UAZ-220695-04'ün sürücü koltuğu hala biraz sıkışık. Sol dirsek kapıya dayanır ve motor bölmesinin "bloğu" sağa doğru yükselir. Büyük çaplı direksiyon simidi; Direksiyon kolonu hiçbir şekilde ayarlanamaz. Yeni koltuklara ve gösterge panelindeki bazı değişikliklere rağmen zamanın bu iç mekan üzerinde hiçbir etkisi yok.
Koltuklar En son sürüm Koltuk başlıkları ve boylamasına ayarı olan minibüsler (sürücü koltuğu için 4 konum vardır) özellikle öncekilere göre oldukça rahattır. Artık pratik kumaşla kaplanmışlar ve çok dayanıklılar. Gibi ek seçenek Elektrikle ısıtılan ön koltuklar sunulmaktadır.
- Araç uzunluğu – 4,44 m; yükseklik – 2.101 m; genişlik – 2,1 m.
- Standart yük kapasitesi – 875 kg.
- Yerden yükseklik – 220 mm.
- Dingil mesafesi – 2,3 m.
- İz genişliği – 1.445 m.
- En küçük dönüş yarıçapı 6,3 m'dir.
- Maksimum tırmanılabilir eğim 30 derecedir.
- Geçidin derinliği 0,5 m'dir.
- Otomobilin boş ağırlığı 2,06 tondur.
- Boş ağırlığın akslar boyunca dağılımı: Ön aksta 1,185 ton ve arka aksta 0,875 ton.
- Brüt araç ağırlığı 2,86 tondur.
- Toplam ağırlık dağılımı eşittir: Ön ve arka aksta 1,43 ton.
- Lastik ebadı – 225/75 R16, standart – “Kama-219” ve “K-153” modelleri.
UAZ 2206, Ulyanovsk fabrikası tarafından üretilen, hem yolcu hem de kargo taşımak üzere tasarlanmış bir araçtır. Bu arazi aracı iki dingilli olup 4x4 tekerlek düzenine sahiptir. Bir arazi aracının özellikleri ile küçük bir otobüsün konforunu birleştirir.
Modelin üretimi 1958 yılında, araba askeri bir araç olarak geliştirilirken başladı. Yürüyüş sırasında sık sık tank birliklerine eşlik etti. Tanınabilir "tablet şeklindeki" tasarımı nedeniyle, araca halk arasında "somun" adı verildi.
Yıllar geçtikçe, bu modelin yeni minibüsleri ve tasarımları ortaya çıktı: tıbbi, kargo-yolcu, araç üstü platformlu vb. 1966'da araca altın madalya verildi ve 1977'de Devlet Kalite İşareti aldı.
2011 yılında UAZ 2206 arabası modernize edildi. Güncellemeler sırasında üretici, ABS sistemi, hidrolik direksiyon, emniyet kemerleri ve Euro 4 standardını karşılayan bir motor ekledi. Bugün 2019 model yılına ait arabalar şu adresten satın alınabilir: farklı şekiller modifikasyona bağlı olarak güç ünitesi: dizel veya benzin. Bununla birlikte, çoğu zaman paket ikincisini içerir.
Araba, özellikle yürüyerek veya yürüyerek seyahat etmeyi sevmiyorsa, her insanın sadık bir arkadaşı ve yardımcısıdır. toplu taşıma. Sadece mal ve yolcu taşımak için bir araca ihtiyacınız varsa, Sovyetler Birliği'nde üretilen modellere dikkat edebilirsiniz. Modern kopyalarla karşılaştırıldığında çok büyük avantajları var. Bunlardan en önemlisi ülkeler arası yetenek ve maliyettir.
UAZ-220695 “Somun” kombine bir minibüs ve arazi aracıdır. Bazıları için bu tür makineler uyumsuz görünebilir, ancak gerçekte durum böyle değildir. Bu araç her konuda yardımcı olacaktır: malların veya yolcuların taşınmasında ve kesinlikle her türlü yolda veya arazide. Gövde ve çerçeveler çok güvenilirdir. Üstelik tüketici kolaylığı, kolaylığı ve sezgisel kontrolü takdir ediyor. Bütün bunlar birkaç nesildir test edildi, kimse bu arabanın kötü olduğunu söylemedi. Ayrıca çeşitli renklerde modifikasyonlar da satışa sunuldu.
Araç hakkında genel bilgiler
220695 endeksine sahip araba modeli (UAZ “Bukhanka”) orta büyüklükte bir minivandır. Bu arada, bu tür örnekler oldukça popüler. Gövdenin içine yerleştirilmiş standart sayıda kapı vardır - 4. Birkaç koltuk vardır, kural olarak 9 ila 11 koltuk arasında değişir. Araba M sınıfına ait, bu ne anlama geliyor? Bu tür arabalar, yolcu koltuklarının sayısı sürekli değişebileceğinden büyük aileleri taşımak için tasarlanmıştır. Kural olarak, bu tür arabalar uzun yolculuklarda ve ayrıca şirket arabası olarak kullanılır. UAZ-220695'in (UAZ "Somun") arkasında, bagaj katlanıp açıldığı için koltuk sayısını her zaman artırabilirsiniz. Ferahlık da üst seviyede. solda. Böyle bir makineye daha yakından bakıp dikkat etmelisiniz çünkü gerçekten kaliteli ve övgüyü hak ediyor.
UAZ-220695: teknik özellikler
Motorla birlikte çalışan şanzıman mekanik tiptedir. Araba dört tekerlekten çekişlidir. Güç ünitesi benzinle çalışır. Arabanın gücü 400 beygir gücüdür. Araç, bu tür ekipmanlar için ortalama olan 100 km'de yaklaşık 15 litre yakıt tüketiyor. 220695 indeksli modelin (UAZ “Bukhanka”) deposu 77 litre için tasarlanmıştır. Yakıt, oldukça stabil çalışan ve nadiren bozulan bir karbüratör tarafından sağlanır. Bazı parçaları değiştirmek zor değil çünkü bunları herhangi bir otomobil pazarından satın alabilirsiniz. Bir motor silindirinde 2 valf bulunmaktadır. Güç ünitesine özel yakıtla yakıt ikmali yapılması gerekiyor (gerekli değil ama arzu edilir) - Amerikan A-92.
Notlar
Çalışma indeksi 220695 olan bir araba (UAZ “Bukhanka”) maksimum hızı olan 127 km/saat'te sürüş kapasitesine sahiptir. Motor hacmi 2,7 litredir. Şanzıman 5 kademeli olarak tasarlanmıştır. Kampanalı frenler hem arka tekerleklere hem de tahrik tekerleklerine takılıdır. Ön süspansiyon yaprak yaylıdır ve bu da oldukça şaşırtıcıdır. Bu tür arabalar. Makine oldukça ağırdır ve ağırlığı 2500 kg'dan fazladır.
Böyle bir araba satın alma fırsatınız varsa, gerçekten buna değer. Mükemmel aerodinamik özellikler gösterir ve soğuk ve karlı kışların yanı sıra sıcak ve yağışlı yazlardan da korkmaz.
Özellikleri “Somun”a benzeyen arabaları kullanma konusunda deneyimim var. Buna göre ona oldukça iyi bir tanım vereceğim.
2012 yılında resmi amaçlarla şirket yeni bir UAZ-220695-04 satın aldı. Onu çalıştıran bendim. Bu arabayla 40.000 km yol yaptım.
Arabanın yumuşak döşemesi ve kolayca çıkarılabilen bir masası var.
UAZ minibüsünün oldukça fena olduğunu, diğer minibüslerin aksine iyi arazi özelliklerine sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Ayrıca “Somun” son derece geniştir.
Bu yüzden UAZ-220695-04'ün avantajlarını listeleyeceğim:
- Kusursuz manevra kabiliyetine sahiptir. Arazi nitelikleri mükemmeldir;
- Çerçeve tasarımı mümkün olan en iyi şekilde yapılır. Oldukça uzun sürmesi bekleniyor;
- Aracın aksla birlikte arka süspansiyonu, çoklu bağlantılı türlerin aksine son derece güvenilirdir;
- Eğer aracınızda kış lastiği varsa soğuk havalarda kullanmak oldukça kolay olacaktır;
- Otomobilin süspansiyonu oldukça güvenilirdir, bu da en engebeli yollarda hiçbir şeyi kırmadan sürüş yapmanızı sağlar;
- Fiyatı diğer SUV'lara göre daha düşük. Bu araba oldukça güçlü ve dinamik. Küçük arabalar yokuş yukarı bir yolda UAZ'ı geçemez UAZ ve MMC-Delica SUV'ları karşılaştırmak isterseniz aşağıdaki önemli farkları not edebilirim:
- MMC-Delica'nın önemli bir özelliği ağırlığının ön tarafta yoğunlaşmasıdır. Arabanın yeterince büyük tekerlekleri olmasına rağmen arabanın önü hala çamura batıyor. UAZ daha eşit bir ağırlık dağılımına sahip ve bu sorun ortaya çıkmıyor.
- "MMC-Delica" oldukça güçlü bir şekilde sallanıyor. Amortisörleri daha güçlü olanlarla değiştirmek ve burulma çubuklarını sıkmak pratikte bu sallanmanın giderilmesine yardımcı olmuyor. Ek olarak, bilyeli mafsalların kıskanılacak bir düzenlilikle değiştirilmesi gerekir. UAZ'da böyle bir sorunla karşılaşmadım;
- Arazi arazimizde sıklıkla eğimler bulabilirsiniz. Oldukça geniş bir UAZ, bir eğimi MMC-Delica'dan çok daha güvenli bir şekilde aşabilir.
Prensip olarak “Somun” u binek otomobillerle karşılaştırmanın bir anlamı yok. Benim bakış açım şu: Yukarıda bahsedilen Japon arabalarıyla karşılaştırıldığında, Loaf arazide çok daha iyi.
Arabayı kullanmanın özelliğine dikkat etmek önemlidir. Operasyonun ilk günlerinde hidrolik direksiyon bağlantı parçaları sızdırdı. Bu arızanın sebebi arabayı fabrikada yapan tornacının makina üzerindeki kesici ile bağlantı parçalarını çevirmemesiydi. Künt bir şeyi yırtıyordu. Bu nedenle sızdırmazlık yüzeylerinin olması gerektiği gibi düz değil, yırtık olduğu ortaya çıktı. Bu yüzey bir conta ile kapatılamadı.
Garanti süresinin bitmesinin ardından sıcak sezon başladı. Asfalt eridi ve artık kaygan değildi. Yeterince farkettim ilginç gerçek. Arabanın ön lastikleri eşit olmayan şekilde aşınmıştı. Aracı servise götürdüm ama sorunu çözemediler. Ayrıca otomatik merkez ustası, bu tür aşınmanın meydana gelmesinin kesin sebebini isimlendiremedi.
Kendi adıma, Bukhanka arabasının hala montaj hattından çıktığı, perestroyka'nın tüm kabuslarından sağ çıktığı ve modern mevzuata dayandığı için UAZ yönetimine büyük bir teşekkür etmek istiyorum. Ulyanovsk Otomobil Fabrikası çalışmalarına devam ediyor, memleketimde 4 otomobil fabrikası yıkılmış olmasına rağmen, aynı devler 5-10 bin kişiye iş sağlıyor, fabrikalarda üretilenlere benzer ürünler şimdi Çin'den getiriliyor. . Şehirde işsizlik oldukça yüksek.
Soru: Taşımacılık Vergisi Beyannamesi ile ilgili soru. Motorlu taşıt markası UAZ-220695-04 adı (araç tipi) özel yolcu, araç kategorisi B (PTS verilerine göre). Aracın tescil belgesinde üçüncü özel yolcunun çevre sınıfı belirtilir. Araç (8 koltuk). Taşıma vergisi beyannamesinde araç tip kodu 51004 mü yoksa 54003 mü belirtilmeli?
PTS'nin 3. satırı (Rusya Maliye Bakanlığı'ndan mektup, 2. satır ve.
Karşılaştırmalı tablo Karşılaştırmalı tablo, Rusya Federasyonu Yüksek Tahkim Mahkemesinin 20 Şubat 2007 tarih ve 1369/07 sayılı kararı, Batı Sibirya Bölgesi Federal Antimonopol Hizmetinin 18 Ekim 2006 tarih ve F04-6867/2006 tarihli kararı( 27536-A81-15), Doğu Sibirya Bölgesi, 12 Mart 2009 tarihli, No. A58-3798/08-F02-869/09, Kuzeybatı Bölgesi, 17 Temmuz 2006 tarihli, No. A05-1765/2006-13).
PTS'de belirtilen aracın kategorisine (tipine) ilişkin verilerin vergi oranının kesin olarak belirlenmesine izin vermediği durumlarda, Rusya Federal Vergi Servisi'nin tavsiyede bulunduğuna dikkat edilmelidir. vergi müfettişleri Bu konunun kuruluşlar lehine çözülmesi (1 Aralık 2009 tarih ve 3-3-06/1769 sayılı yazı).
Gerekçe
Taşıma vergisinin hesaplanması amacıyla bir aracın kategorisi nasıl belirlenir?
Nakliye vergisi, PTS'nin 3. satırında belirtilen araç türü dikkate alınarak hesaplanmalıdır (Rusya Maliye Bakanlığı'nın 13 Ağustos 2012 tarih ve 03-05-06-04/137 tarihli, 17 Ocak 2008 tarihli mektubu) 03-05-04-01/1). Ayrıca PTS'nin 2. satırında verilen araç işaretlemelerini de kullanabilirsiniz. Araç modelinin dijital tanımının ikinci karakteri, tipini (araba tipi) gösterir. Örneğin: “1” - binek otomobil, “7” - minibüsler, “9” - özel. Benzer açıklamalar Rusya Maliye Bakanlığı'nın 19 Mart 2010 tarih ve 03-05-05-04/05 tarih ve Rusya Federal Vergi Dairesi'nin 7 Nisan 2016 SA-4-7/6024 tarih ve yazılarında da yer almaktadır. .
Araç tipi (“kamyon”, “binek araç”, “otobüs” vb.) belirlenemiyorsa lütfen IEC EEC OOC sınıflandırmasına ve Konvansiyon sınıflandırmasına göre araç kategorilerinin Karşılaştırmalı tablosuna bakın. Karşılaştırma Tablosunda otobüsler “D” kategorisine ayrılmıştır. Bu nedenle, bir hijyenik minibüsün PTS'si "B" kategorisini gösteriyorsa bu bir otobüs değildir. Tahkim uygulamasında, UAZ-3962 PTS'sinde belirtilen “B” kategorisinin, UAZ-2206 araçlarının bu aracın bir binek otomobil olarak sınıflandırılmasını doğruladığı kabul edilen mahkeme kararlarının örnekleri vardır (örneğin, bkz.