Kentsel yolcu taşımacılığı (eşanlamlılar: kamu, ortak) nüfusun çoğunluğu tarafından kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Çoğu zaman ücretli olarak çalışır. Çoğu toplu taşıma aracı, aynı anda veya günde çok sayıda insanı taşıma kapasitesine sahiptir. Bu durumda hareket, nakliye firmasının belirlediği rotaya uygun olarak gerçekleştirilir. İstisna, çeşitli taksi türleridir.
toplu taşıma nedir
Toplu taşıma, insanların toplu taşımasını içerir. Şehir içi yolcu taşımacılığına resmi ve okul otobüsleri ve arabaları, askeri trenler, sporcuları maça taşıyan otobüsler ile şirket çalışanları için kişisel araçlar, gezi otobüsleri, gezi tekneleri vb. dahil değildir. Bu tür ulaşımın başka işlevleri ve amaçları vardır. Ayrıca asansörler ve yürüyen merdivenler, yalnızca belirli bir bina veya nesne içinde çalıştıkları için toplu taşıma araçları değildir.
Yolcu taşımacılığı türleri
- Otobüsler, yolcular için en yaygın toplu taşıma şeklidir. Tüm dünyada aktif olarak kullanılmaktadırlar. Çok sayıda otobüs modeli var. Şimdiye kadar kullanılan ana yakıt benzin ve dizel yakıttır.
- Troleybüs, Rusya ve BDT ülkelerinde en popüler toplu kentsel ulaşım türlerinden biridir. Havai hat hattından sürekli beslenen bir elektrik motoru ile donatılmıştır. Genellikle otobüsün bir alt türü olarak kabul edilen Batı Avrupa'da kullanılır.
- Tramvay, Rusya ve BDT'de geleneksel bir kentsel ulaşım şeklidir. İletişim ağından gelen dar hatlı bir demiryolu hattı ve güç kaynağı kullanır. Bir elektrik motoru ile donatılmıştır. Troleybüs ve elektrikli tren arasında bir ara seçenektir.
- Trenler tüm dünyada aktif olarak kullanılmaktadır, ancak Rusya ve BDT ülkelerinde bu tür ulaşım en büyük gelişmeyi almıştır. Geniş hatlı bir demiryolu, hareketin yanı sıra (elektrikli trenler için) kullanılır. Lokomotif elektrikli, dizel veya (nadiren) bir buhar motoruyla çalışır. Bu tür ulaşımın gelişimi şu sırayla ilerledi: buharlı lokomotifler - dizel lokomotifler - elektrikli lokomotifler. Şimdi esas olarak elektrikli lokomotifler ve (daha az sıklıkla) dizel lokomotifler kullanıyorlar.
- Monoray taşımacılığı nadiren ve sınırlı ölçüde kullanılmaktadır. Ayrı bir ulaşım türü olarak öne çıkıyor.
- gemiler. Tüm dünyada aktif olarak kullanılmaktadırlar. Bunlara tekneler, gemiler, vapurlar, yelkenli gemiler, yatlar dahildir. Şu anda, yelkenli gemiler neredeyse hiç kullanılmamaktadır. Ana yakıt türü, rafine edilmiş petrol ürünleridir.
- uçak. Aktif olarak gelişen ve nispeten modern bir toplu taşıma biçimi. Dünya çapında, özellikle gelişmiş ülkelerde dağıtılır. Rusya'da daha az kullanılırlar. Hareket, jet itme prensibi kullanılarak havada gerçekleştirilir. Şimdiye kadar, petrol ürünleri yakıt olarak kullanılmaktadır.
- Güzergah taksileri. Nispeten yeni bir kentsel ulaşım türü. Şimdi Rusya'da ve Sovyet sonrası ülkelerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Minibüslerle insan ulaşımı özel ulaşım firmaları tarafından organize edilmektedir. Taksilerden farklı olarak rota, yolcu tarafından değil, bu şirketler ve şehir yetkilileri tarafından belirlenir.
- Yolcu karayolu taşımacılığı (taksi). Taksi şoförü tek başına veya özel bir şirket için çalışabilir. İkinci durumda, ücret önemli ölçüde daha düşük olacaktır.
Otobüs
Otobüs - otonom güç kaynağı ile şehir içi yolcu taşımacılığı. Şehir otobüsüne sokak tekerlekli ulaşım da denir. Manevra kabiliyeti ve raylara veya tellere bağlanmaması nedeniyle uygundur. Asfaltsız yollarda bile sürülebilir. Bir otobüs saatte 200 ila 4500 yolcu taşır. Şehir içi otobüsler için maksimum değer 9-10 bin kişidir. Ana ve yardımcı araç olarak aktif olarak kullanılmaktadır. Tüm şehirlerin kendi otobüs ağı vardır. Herhangi bir zamanda, hareket rotası düzeltilebilir veya değiştirilebilir. Bu genellikle şehirleri genişletirken ve yeni ilçeler eklerken yapılır.
Küçük kasaba ve köylerde, otobüs pratik olarak mevcut tek ulaşım şeklidir. Daha büyük yerleşim yerlerinde genellikle sabit hatlı taksilerle birleştirilir. Şimdiye kadar bu tür araçları kullanmanın dezavantajları şunlardır:
- işletme maliyetleri,
- hava ve toprak kirliliği,
- gürültü kirliliği,
- arızalar nedeniyle sık onarım ihtiyacı.
Elektrikli otobüslere kademeli bir geçiş tüm bu dezavantajları ortadan kaldıracaktır.
Rusya'da otobüs
Ülkemizde otobüs taşımacılığı geleneksel olarak yaygın olarak kullanılmaktadır. Hem şehir içi hem de banliyö ve şehirlerarası ulaşımda kullanılmaktadır. Rusya'da 1.500'den fazla yerleşim yeri otobüs güzergahlarına ve bir otobüs filosuna sahiptir. Bir otobüs yolcusunun kat ettiği ortalama mesafe 6 km'dir. Şehirlerarası otobüs taşımacılığı yaygınlığına rağmen, hala şehir içi bir ulaşım şekli olarak kabul edilmektedir. Uzun seyahat mesafelerinde otobüsler genellikle bozulur. Ayrıca, bu durumda, özellikle uzun bir yolculukta sürücü yorgunluğundan kaynaklanan ciddi kazalar nadir değildir.
Rusya'nın büyük şehirlerinde, tasarım ve çalışma şekli bakımından demiryoluna benzeyen otobüs durakları oluşturuldu. Varışta, kalkışta, uçuş gecikmelerinde vb. durumlarda otogar çalışanları hoparlör aracılığıyla yolcuları bilgilendirir.
Yolcu taşımacılığında troleybüsün rolü
Bir ulaşım şekli olarak troleybüs o kadar popüler değildir ve çoğunlukla büyük şehirlerde kullanılır. Sovyet döneminden beri var oldukları Kırım ve Donbass'ta şehirlerarası troleybüs güzergahları (troleybüs hatları) bulunmaktadır. Ancak, küresel ölçekte oldukça egzotik.
Troleybüsün çalışması için, bir havai temas tel ağı kullanılır. Bu nedenle izsiz elektrikli ulaşım kategorisine girer. Saatte taşınan maksimum yolcu sayısı 8-9 bin kişidir. Bu tür taşımayı kullanmanın avantajları çevre dostu olması, düşük işletme maliyetleri ve göreceli güvenilirliktir. Aynı zamanda troleybüs hatlarının yapımında önemli masraflar ve düşük manevra kabiliyeti vardır. Oldukça sık, troleybüsün kantata kablolu ağ ile temasının ihlalleri vardır, bu da aracın doğrudan rota üzerinde zorunlu olarak durmasına ve durma süresine yol açar.
Troleybüsler, Rusya ve BDT ülkelerinde, özellikle büyük ve orta ölçekli şehirlerde aktif olarak kullanılmaktadır. 250.000'den fazla nüfusa sahip. bu tür bir taşımanın kullanılması tavsiye edilebilir hale gelebilir.
Bir ulaşım aracı olarak tramvay
Tramvay aynı zamanda Rusya'daki büyük şehirler ve eski SSCB ülkeleri için tipik olan bir yüzey kentsel yolcu taşımacılığıdır. Ancak yavaş yavaş modası geçiyor ve artık daha az kullanılıyor. Uzun zaman önce ortaya çıktıkları uzun bir geçmişleri var. Böyle bir araç saatte 12-15 bin kişiye kadar hizmet verebilir. Eskiden tramvaylar popülerdi ve diğer tüm kentsel ulaşım türlerinden daha fazla yolcu taşıyordu. Çevre dostu olarak kabul edilirler, ancak aynı zamanda rotada kırılabilen ve trafik sıkışıklığına neden olabilecek oldukça gürültülü cihazlar. Ayrıca dezavantajı düşük manevra kabiliyetidir. Bununla birlikte, Moskova'daki tramvaylar, sakinler arasında popüler bir ulaşım şeklidir.
Metro - büyük şehirlerin yeraltı taşımacılığı
Aynı zamanda bir demiryolu ulaşım şeklidir, ancak bir tramvaydan çok daha güçlüdür. Metro, gelişmeye devam ederken, halihazırda geleneksel bir ulaşım aracı olarak sınıflandırılabilir. Yalnızca Moskova'da, ara sıra yeni istasyonlar devreye alınıyor ve yeni alanlar inşa ediliyor. Birçok şehrin metro ağını genişletme planları var. İstasyonların tasarımına çok dikkat edilir (çoğunlukla yeraltındadırlar). Her birinin benzersiz, benzersiz bir görünümü ve kendi bireysel özellikleri vardır. Ancak metro vagonlarının ve lokomotiflerin çeşitliliği, otobüslerinkiyle kıyaslanamayacak kadar azdır.
Metro kapasitesi çok yüksek. Bir tren saatte 40-50 bin kişiye kadar hizmet verebilir. Nüfusu 1 milyondan fazla olan en büyük şehirlerde metro inşaatı tavsiye edilir. Aynı zamanda metronun yapımı da ciddi yatırımlar gerektiriyor.
Güzergah taksileri
Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra, bu yarı ticari ulaşım şekli çok popüler oldu. Minibüsler, duraklarla açıkça bağlantılı değildir (son zamanlarda Rus bölgelerinin yetkilileri hareket özgürlüklerini kısıtlamaya çalışıyor olsa da), bu özellikle sınırlı hareket kabiliyetine sahip insanlar için çok uygundur. Güzergahları her an değiştirilebilir. Bunları kullanmanın dezavantajı ise otobüslerden daha güçlü olmaları, sokakları doldurmaları ve çevre kirliliğine katkıda bulunmalarıdır. Bu ulaşım türü banliyö trafiği için aktif olarak kullanılmaktadır ve şehirlerarası ulaşımda nadiren kullanılmaktadır. Minibüsle insan taşımanın maliyeti son yıllarda hızla artıyor.
Trenler ve elektrikli trenler
Orta ve uzun mesafeler için gelenekseldir. Kural olarak çevreyi çok fazla kirletmezler ve otobüslerden daha güvenilir ve emniyetlidirler. Bu tür yolcu taşımacılığının pratikte hiçbir dezavantajı yoktur. Bununla birlikte, göreceli bir dezavantaj, uzun mesafeli trenlerde seyahatin yüksek maliyetidir. Ayrıca bir uçağa kıyasla nispeten düşük bir hıza sahiptirler. Şehirler içinde banliyö trenleri ve bazen monoray taşımacılığı kullanılmaktadır. Tren bilet fiyatları nispeten düşüktür. Dezavantajı, şehirler içinde çok fazla durak ve tren güzergahı olmamasıdır. Ancak banliyö taşımacılığı için en uygunudur.
Hava Taşımacılığı
Hava taşımacılığı tüm dünyada yaygındır. Rusya'da, Karadeniz kıyılarındaki tatil yerlerine giden popüler rotalar. Havacılığın şüphesiz avantajı, seyahat süresini önemli ölçüde azaltabilen yüksek hareket hızıdır. Uçak bileti fiyatları uzun mesafe tren fiyatlarına yakındır. Bununla birlikte, bu tür ulaşımın dezavantajları da vardır: hava durumuna bağımlılık ve genellikle trajik sonuçlara yol açan küçük bir çarpışma riski. Yine de istatistikler, uzun yolculuklarda özel araç kullanmanın çok daha tehlikeli olduğunu gösteriyor.
Su ulaştırma
Nehir ve deniz olarak ikiye ayrılır. Rusya'da nehir suyu taşımacılığı daha gelişmiştir. Genel olarak, eski zamanlarda çok önemli olmasına rağmen, bu tür ulaşım hizmetlerini yalnızca az sayıda yolcu kullanır.
Şehir yolcu taşımacılığı yönetimi
Çeşitli ulaşım türlerini yönetmek için ilgili bakanlıklar ve departmanlar oluşturulmuştur. Ulaştırma sistemi yönetimi, ulaştırma unsurlarının çalışmalarını hem kendi aralarında hem de dış çevre ile bağlantılı olarak koordine etmeyi amaçlayan bir dizi önlemi ifade eder. Araç kullanmak, ulaşım sırasında trafiğin özelliklerini dikkate alarak trafik kuralları, vergilerin ödenmesi, yol ağının ücretli ve ücretsiz bölümlerinin dağılımı hakkında bilgi gerektirir. Büyük bir sayı yolcular, vb. Bütün bunlar, kentsel yolcu taşımacılığını kullanma kurallarını belirler.
Gelecekte toplu taşıma nasıl gelişecek?
Dünyanın birçok ülkesinde, kamu da dahil olmak üzere çeşitli ulaşım türlerini elektriklendirmek için projeler geliştiriliyor. Bu konuda liderler Avrupa, Çin ve Japonya'dır. İlki elektrikli çekişli otobüslere aktarmayı planlıyor. Çin'deki bazı şehirlerde bu süreç neredeyse tamamlandı. Bazı otobüsler hidrojen yakıtı kullanacak şekilde yeniden yönlendirilebilir. Böyle bir transfer için muhtemel zaman çerçevesi 10-15 yıldır. Elektrikli taksiler de aktif olarak gelişiyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde tüm bu süreçler daha yavaş ilerliyor ancak ülke başkanının değişmesinden sonra hızlanabilir. Üzerinde şu an Trump yönetimi bu tür projeleri engelliyor.
Biraz sonra yolcu gemileri ve küçük kapasiteli uçaklar elektrik motorlarına geçecek. Büyük gemilere gelince, buradaki durum hala belirsiz.
Taşımacılığın kademeli olarak elektrikli çekişe geçişi, çevre sorunlarının çözülmesine, gürültü seviyesinin azaltılmasına, araçların teknik özelliklerinin iyileştirilmesine ve operasyonlarının daha ucuz hale getirilmesine olanak sağlayacaktır.
O yüzden daha önceki yazılarımda şehir özel araç kullanımını azaltacak bir politika izlemeli. Ama arabaları kaldırarak, insanların A noktasından B noktasına yolculuk yapma ihtiyacını ortadan kaldırmış olmayacağız. Ama bildiğiniz gibi şehir, toplu taşımada kişisel bir arabanın yardımı olmadan bir kişinin özgürce hareket edebildiği bir yerdir. (OT).
Evet, verimlilik açısından şehirdeki ulaşım hiyerarşisine göre, yaya ve bisikletçi şehir için OT'den daha fazla tercih edilir, ancak gerçekte, uzun mesafeli hareketler sırasında ana yükü o alır, yayalar ve bisikletliler çoğunlukla birkaç kilometrelik bir yarıçapla sınırlıdır.
Kolaylık sağlamak için gönderiyi 2 bölüme ayıracağız: yolcu için neyin önemli olduğu ve şehir için neyin önemli olduğu.
Yolcular için önemli olan nedir?
Sıradan yolcuların OT için genel gereksinimleri vardır, bunun ardından en azından insanları özel bir arabada şehirde dolaşmaya kışkırtmamak mümkün olacak, ancak maksimum olarak insanları gönüllü olarak OT'ye transfer etmek mümkün olacak, bunlar şunlardır: güvenlik, rahatlık, hız.
Emniyet, kulağa ne kadar basmakalıp gelirse gelsin, OT'ye seyahat etme korkusu olmadığı anlamına gelir. Şahsen, prensip olarak, şehir etrafında minibüslerle gitmiyorum çünkü bu kovaları kimlerin ve nasıl kullandığını görüyorum ve sadece sağlığım için korkuyorum.
Bu ilke, 1) yolcuların canını ve sağlığını emanet etmekten korkmayan kalifiye işçilerin mevcudiyeti, 2) çalışan bir vagon, 3) güvenli bir rota olarak anlaşılmaktadır.
Ancak, taşımacılığın kendisine ek olarak, binmek ve ondan inmek güvenli olmalıdır, örneğin, bir tramvaydan inerken doğrudan karayolunda gerçekleştiğinde veya bir kişinin nakliye için beklemesi ve emin olması gerektiğinde durumlar kabul edilemez. kimse onun üzerinden koşmaz.
İLE Kolaylık m her şey biraz daha karmaşık. Kişisel ve toplu taşımanın konforunu karşılaştırmak anlamsızdır - kişisel her zaman önde olacaktır, ancak burada asıl görev, aralarındaki boşluğu en aza indirmektir. Buradaki olası eylemlerin aralığı çok büyük, uygun durma pavyonlarından başlayıp bir rota ağıyla biten, burada sadece en temel olanları analiz edeceğim.
rota ağı
OT şehrinin kapsama ağı, şehrin bir ucundan diğer ucuna dolambaçlı yoldan gitmek kolay olacak şekilde olmalıdır. Doğal olarak, OT yürüme mesafesinde olmalıdır, çünkü birkaç kilometre durağa gitmek isteyen çok az insan olacaktır. Ancak burada, bir kişinin şehir koşullarında durmadan seyahat etmesinin gerçekçi olmadığını anlamanız gerekir, bu nedenle rota ağı, bir kişinin bir otobüsten inebileceği, minimum mesafeyi yürüyebileceği ve onu alacak bir tramvaya binebileceği aktarma istasyonlarına sahip olmalıdır. nihai varış noktasına veya terminoloji açısından OT olmalıdır
program ve transferler
Neden birçok insan metroyu bu kadar çok seviyor? Doğru, öngörülebilirlik için, çünkü trenlerin hareketindeki aksama vakaları minimumdur, bu da bir kişinin zamanını daha doğru planlayabileceği anlamına gelir. Şehrin görevi, tüm OT'nin öngörülebilir olmasını sağlamaktır, bu da programın kesinlikle takip edilmesi gerektiği anlamına gelir.
Aslında tam da bu yüzden, ihtiyacınız olan rotanın ne zaman geldiğini gerçek zamanlı olarak gösteren elektronik rota göstergelerinin oldukça yaygın olarak kullanıldığı Rusya'nın aksine: 
Dünyanın geri kalanında, sadece duraklardaki zaman çizelgesini gösteren sayfalar yayınlayarak her şey daha kolay ve ucuz hale getirildi: 
OT zaten bir saat gibi gidiyorsa neden işleri karmaşıklaştıralım?
Ancak tarifeyi kapatmaya gerek yok, rotaların sıklığı 5-10 dakika içindeyse, kişi otobüslerinin / tramvaylarının / troleybüslerinin yakında geleceğini zaten biliyor.
Intermodal OT modeline, yani transferlere dönersek, rotalar, bir kişinin sonraki rotalarda varış ve kalkış saatlerini önceden tahmin edebileceği şekilde düzenlenmelidir. Bu durumda, farkın 5 dakikadan fazla olmaması arzu edilir.
bilgilendiricilik
Rusya'da, insanların varsayılan olarak kentsel ulaşım hakkında her şeyi ve her şeyi bildiği ve onları bilgilendirmenin gerekli olmadığı genel olarak kabul edilmektedir. Ama sen ve ben eğitimli insanlarız ve bunun yanlış olduğunu anlıyoruz ve her kişiye OT hakkında eksiksiz bir bilgi seti sağlanmalıdır. Bu, kural olarak, otobüs duraklarında yapılır. İnsanları şu şekilde bilgilendiriyoruz: 
Buradan ne kadar bilgi alabilirsiniz? Bence hayır, özellikle kişi başka bir şehirdense, 2Gis veya başkalarının yardımı olmadan, bilet menüsünden bahsetmeden bunu anlamak imkansız olacak. Şimdi diğer ülkelerdeki insanların nasıl bilgilendirildiğiyle karşılaştırın: 
Bence burada kelimeler gereksiz) En azından bir kişi belirli bir duraktan nereye gidebileceğini biliyor.
Eh, içeride, bir kişi de en azından şimdi nereye gittiği ve bir sonraki durağın ne olduğu konusunda gerekli bilgileri almalıdır.
Kişisel alan 
Bir insan, bir yaratık ve sosyal olmasına rağmen, yabancıların kişisel alanını işgal etmesine karşı son derece olumsuz bir tutuma sahiptir. Bu alanın hareket yarıçapı son derece tartışmalı bir konudur, biri bir kişinin etrafında bir metreden bahseder, başka biri. Diyelim ki İsviçre'de OT'de yabancılarla oturmak geleneksel değil, çünkü bu, bu kötü şöhretli kişisel alanın istilası olarak kabul ediliyor. Ama genel olarak bildiğim kadarıyla tüm koltuklar doluyken optimal yükün dikkate alındığı dünyada genel kabul görüyor. Başka bir deyişle, OT göze çarpmamalıdır, bu yanlıştır ve nakliyede bir şeylerin değiştirilmesi gerektiğini düşündürür.
kullanılabilirlik
Tüm ulaşım ve tüm ulaşım olanakları sınırlı hareket kabiliyetine sahip kişiler için uygun olmalıdır. Bunlar pek çok kişinin düşündüğü gibi sadece engelliler değil, aynı zamanda çocuklar, emekliler, çantalı insanlar, bebek arabası vb. Onlar için hareketin kendisi zor olabilir ve basamaklar veya dar geçitler onları tamamen uzaklaştırabilir. Küçük bir örnek - bir minibüste ve metroda bir bavulla seyahat etmeye çalışın, nerede daha uygun olacak? Bence cevap açık (her ne kadar metromuz yolcu erişimi için de ideal olmasa da).
bilet menüsü
Bir kişi, kendisi için en uygun ve karlı olan biletleri satın alabilmelidir (tek seferlik, geçici, sınırsız).
sıhhi durum
Demiryolu taşıtının hem içi hem de dışı temiz olmalıdır. Ve buradaki nokta, sadece kirli bir OT'nin şehri kirletmesi değil (bu önemlidir, ancak bu bağlamda değil), aynı zamanda bir kişinin psikolojik olarak temizliğe daha meyilli olmasıdır. Ayrıca, kir nedeniyle rota ve diğer önemli bilgiler yetersiz okunabilir:
Ve yine de, temiz ulaşımda, onu şımartmak ve bozmak istemezsiniz, yine de korkunç bir şey.
diğer
Ulaşımda Wi-Fi, normal yolcular için sadakat programları vb. yolcular için ek olanaklardır ki bu doğal olarak iyidir, ancak yukarıdaki sorunlar çözüldüğünde bunu düşünmeniz gerekir.
Hız OT, belirleyici faktörlerden biridir. İle Genel kurallar, OT kesinlikle trafik sıkışıklığına takılmamalı. Birincisi, kimse trafik sıkışıklığında durmaktan hoşlanmaz) İkincisi, kişisel ulaşım trafik sıkışıklığındayken ve memnun yolcuları olan bir otobüs sessizce yanlarından geçtiğinde, normal bir insan bir dahaki sefere arabayla gidip gitmemesi gerektiğini düşünecektir. OT'de sürerek kendinize zaman ve sinir kazandırmak için mi?
Kural olarak, bir yer OT'nin ortalama hızı 15-25 km / s'dir, ancak özel hatlarda, nadir duraklamalarla hız artar. Öte yandan, bir OT caddeden aşağı doğru ilerlerken, özel bir araba şunları yapamazsa, sürücüler için hayatı daha zor hale getirerek hız rekabetçi hale getirilebilir: 
örneğin, yaya ve tramvay caddeleri tam da bunu yapar
Şehir için önemli olan nedir?
Şehir, yukarıdakilere ek olarak, her bir özel durum için toplu taşıma türünü seçmelidir. Kural olarak, bunun için ana kriter, rota ağının sıkışıklığıdır, eğer küçükse, o zaman otobüslerle (hatta minibüslerle, kendi minibüsleri de vardır) geçebilirsiniz, ancak ne kadar yüksekse, o kadar net otobüslerin baş edemeyeceği ortaya çıkıyor. Ayrıca çevresel ve ekonomik yönler de önemli kriterler olacaktır.
Kurallar basittir - toplu taşıma türü ne kadar dik olursa, o kadar pahalıdır, ancak ölçek ekonomileri nedeniyle maliyet daha düşüktür. Bu nedenle, birçok insan tarafından kullanılan ana hat OT, kural olarak, metroyu veya tramvayı seçer, çünkü bunlar pahalıdır, ancak verimlidir ve kişi başına maliyet açısından, sürüşten daha karlı olduğu ortaya çıkar. ucuz otobüsler. Genel olarak, resim şöyle bir şeydir: 
%100 özel trafik şeridi olmayan araçlar için
Sokak dışı ulaşım, yani metro ve şehir treni daha da pahalıya mal oluyor, ama aynı zamanda çok daha fazla insan taşıyorlar, ancak prensip aynı, yük yoksa, yani arabalar hava taşıyorsa, Bu tür ulaşımdan kurtulmak daha iyi olur, çünkü son derece kârsız olacaktır.
Ayrıca şehir, güçlü eli ile gişede sıra beklememek için insanların çok sayıda veya sınırsız geçiş için geçiş yapmayı tercih etmesi için böyle bir bilet politikası oluşturmalı. Kural olarak, bu, az sayıda seyahat içeren biletler için pazarlık fiyatı ile yapılır. Bunu bilen yerel halk bir abonelik satın alacak ve yerleşik olmayanlar daha fazlasına ihtiyaç duymazlarsa bir kez harcayabilecekler.
Önemsiz gibi görünüyor, ancak böyle bir hareket kasiyerlerden ve bilet makinelerinden önemli ölçüde tasarruf sağlayacak, ayrıca daha az sıra olacak.
Tekrar merhaba! Bu materyal, yayınlanmış bir dizi makaleye aittir. cevaplar oyunda Bulmacalar Odnoklassniki'deki Sihirli Hikaye.
Buna karşılık, bu materyalde Odnoklassniki'deki Riddles Magic Story oyununun 291'den 300'e kadar olan seviyelerine verilen cevapların yayınlandığını not ediyoruz. Rica ederim, kullanın ve sevinin!
Bilmeceler Oyunu: Büyülü Bir Hikaye. Seviye Cevapları 291 292 293 294 295
Seviye 291 - Bilmece:
Ulaşım genellikle buna ihtiyaç duyar ve bazen bir kişi,
Tehlikeyi atlatmak için yokuştan nehre düşmeyin.
291 numaralı bilmecenin doğru cevabı: FREN
Seviye 292 - Bilmece:
Genellikle doldurulur, memnun olmayanlar vardır.
Bir yere nasıl gidilir, hala bir şeyler eksik.
292 numaralı bilmecenin doğru cevabı: DOLAP
Seviye 293 - Bilmece:
Çiçekler genellikle orada gösteriş yapar,
Kediler ayrıca karınlarını da ısıtır.
293 numaralı bilmecenin doğru cevabı: PENCERE
Seviye 294 - Bilmece:
Onları taşırdı kuşlar, uçaklar, arabalar,
Ve şimdi, onları göndermek için bir düğmeye basmanız yeterli.
294 numaralı bilmecenin doğru cevabı: HARFLER
Seviye 295 - Bilmece:
Bu muhbir önemli.
Neye ihtiyacın var - sana söyleyecek:
Telefonlar, adresler, aradığınız tüm yerler.
295 numaralı bilmecenin doğru cevabı: REFERANS
Bilmeceler Oyunu: Büyülü Bir Hikaye. Seviye 296 297 298 299 300 Cevapları
Seviye 296 - Bilmece:
Mesafe orada bir engel değil.
Uzakta olsa da her şey yakındır.
Birçok maske, keder, kahkaha var.
Oradan çıkmak kolay değil!
296 numaralı bilmecenin doğru cevabı: İNTERNET
Seviye 297 - Bilmece:
Evet, Mamai burada dinleniyor.
Kasırga kenarda sigara içiyor.
apartmanın içinden geçiyor
Deli bir kurşun gibi.
297 numaralı bilmecenin doğru cevabı: ÇOCUK
Seviye 298 - Bilmece:
Eve zenginlik getiriyor
Her ne kadar ona giden yol bazen tatlı olmasa da.
Eve daha erken koşan biri ona sevinir.
298 numaralı bilmecenin doğru cevabı: İŞ
Seviye 299 - Bilmece:
Bu gerekli bir niteliktir, genellikle dağıtılırlar.
Doğru saatte birine
Seni kolayca bulabilirdim.
299 numaralı bilmecenin doğru cevabı: İŞ KARTI
Seviye 300 - Bilmece:
Ne sevimli bir yaratık?
Eh, çok çekicilik!
Aşk için, aynı zamanda sevgidir,
Ama genellikle peri masallarına inanır.