K 151 karbüratörün iş prinsipi və diaqramı. K151 və K126 karbüratörlərinin tənzimlənməsi

Yanacaq sərfiyyatı birbaşa yanacaq sisteminin vəziyyətindən asılıdır və onda nasazlıqlar varsa, avtomobilin dinamikası da pisləşir və mühərrik qeyri-sabit işləməyə başlayır.

Bu məqalədə K151 karbüratörü müzakirə ediləcək: dizayn, təmir, tənzimləmə, konfiqurasiya xüsusiyyətləri, həmçinin əsas problemlər və onların simptomları.

K-151 karbüratörün dizaynı

Yanacaq sistemində K-151 modelinin karbüratörü avtomobil mühərrikinin müxtəlif yüklər altında işləməsi üçün lazım olan tərkibdə hava-yanacaq qarışığının hazırlanması funksiyasını yerinə yetirir - boş, orta və ya maksimum sürətlə. Bu qurğu Volqa və IZh minik avtomobillərində, Gazelle və Sobol kommersiya avtomobillərində və UAZ yolsuzluq avtomobillərində istifadə olunur. "Yüz əlli birinci" nin müxtəlif modifikasiyaları var və modelindən asılı olaraq, adına hərf əlavə olunur, məsələn, GAZ-3102/31029, GAZ-3302 "Gazelle" avtomobilləri K-151S karbüratörü ilə təchiz edilmişdir. Həmçinin, K-151 modelindən asılı olaraq, reaktivlər müxtəlif bölmələrlə quraşdırıla bilər - çox şey mühərrikin xüsusiyyətlərindən və ölçüsündən asılıdır.

151 seriyalı karbüratör aşağıdakı sistemlərdən və elementlərdən ibarətdir:

üzmə kamerası olan əsas gövdə (orta hissə);
tənzimləyici gövdə – klapanlar qaz pedalına qoşulmuş sürücü hesabına fırlanır;
şamandıra kamerasının üst örtüyü - kameranın benzinlə həddindən artıq doldurulmasının qarşısını alan bir kilidləmə mexanizmi, həmçinin soyuq mühərriki işə salmaq və istiləşdirmək üçün lazım olan hava damperini ehtiva edir;
əsas dozaj sistemi - hava-yanacaq qarışığının (FA) hazırlanmasında əsasdır, müəyyən bir kəsikli kanallardan, iki yanacaqdan və iki hava axınından ibarətdir;
boş rejimdə daxili yanma mühərrikinin sabit işləməsi üçün zəruri olan boş sistem - ona bir bypass kanalı, tənzimləyici vintlər (yanacaq birləşmələrinin keyfiyyəti və miqdarı), jetlər (yanacaq və hava), membran mexanizmi olan bir ekonomizer klapan daxildir;
sürətləndirici nasos - avtomobilin qəfil sürətlənmə zamanı nasazlıq olmadan idarə edilməsinə imkan verir, əsas gövdədəki əlavə kanallardan, top klapanından, diafraqma mexanizmindən və yanacaq çiləyicisindən ibarətdir;
econostat - sistem yüksək mühərrik sürətlərində yanacaq birləşmələrini zənginləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, tənzimləyici klapanlar açıq olduqda yüksək vakuumun təsiri altında yanacağın əlavə bir hissəsi suqəbuledici manifolda daxil olan əlavə kanalları təmsil edir;
keçid sistemi - ikincil kamerada qaz klapanının açılmağa başladığı anda sürətin hamar artması üçün lazımdır; yanacaq və hava jetlərindən ibarətdir.

K-151 karbüratörü iki kameradan ibarətdir, içindəki tənzimləyici klapanlar ardıcıl olaraq açılır və fitinqin girişində bir filtr - qoruyucu mesh quraşdırılmışdır. Bölmə həmçinin geri yanacaq xətti ilə təchiz edilmişdir, onun vasitəsilə artıq benzin yenidən qaz çəninə axıdılır; həmçinin, "qaytarma" qazın yaradılmasına imkan vermir. həddindən artıq təzyiq yanacaq. K-151 karbüratörün dizaynı özü olduqca mürəkkəbdir və qurğunu təmir etmək və tənzimləmək üçün təcrübə və təmir təlimatlarına ciddi riayət etmək lazımdır.

K-151 karbüratörünə iki diametrli bir neçə şlanq birləşdirilir - əgər onlar qarışdırılsa, mühərrik düzgün işləməyəcəkdir. Şlanqları aşağıdakı ardıcıllıqla bağlayırıq:

Tənzimləmə

Təcrübə olmadan avtomobil sahibləri üçün K-151 qurğusunu öz əlləri ilə təmir etmək olduqca çətindirsə, onda tənzimləməni mənimsəmək daha asandır, əsas odur ki, cihazın iş prinsipini başa düşmək və təlimatlara uyğun hərəkət etməkdir. . "Yüz əlli birinci" düzəlişlərin bir neçə növü var:

boş hərəkət;
hava damperinin mövqeyi;
şamandıra kamerasında benzin səviyyəsi;
qaz mövqeyi.

Şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsinin dəyişdirilməsi təcrübəli karbüratör mütəxəssislərinə etibar edilməlidir, lakin hər hansı bir sürücü boş sürəti müstəqil olaraq tənzimləyə bilər. Proseduru aşağıdakı kimi həyata keçiririk:

Mühərrikin sürəti yüksəkdirsə, tənzimləyici klapanların vəziyyətini tənzimləyən vintdən istifadə edərək onu azaltmalısınız. Bu vida tez-tez sıx qaynar və onu hər hansı bir istiqamətə çevirmək mümkün deyil (aşağıdakı şəkildə, 4 rəqəminin altında, ağ boyanın altında).

Tənzimləyici elementi döndərməyə məcbur etməyin bir "çətin" yolu var - onun yuvasına düz başlı bir tornavida quraşdırmalı və çəkiclə bir neçə dəfə diqqətlə vurmalısınız (gücü hiss etməlisiniz, əks halda hissələri qıra bilərsiniz. karbüratör). Vida "gedəcək" və ip üzərində fırlanmağa başlayacaq. Əgər "hiylə" ilk dəfə işləmirsə, onu təkrarlamaq lazımdır. Vaxtınızı almaq və səbirli olmaq vacibdir, sonra hər şey düzələcək.

Təmir

Avtomobilin istismarı zamanı karbüratorda müxtəlif nasazlıqlar baş verə bilər, bu cihazdakı nasazlıqların əsas əlamətləri bunlardır:

artan yanacaq istehlakı;
səsboğucu borudan qara tüstü, qaz pedalını kəskin basarsanız xüsusilə nəzərə çarpır;
boş rejimdə qeyri-sabit işləmə, sürət azaldıqda mühərrik də dayana bilər;
zəif avtomobil dinamikası;
sürətləndirərkən uğursuzluqlar.

Karbüratör nasazdırsa, mühərrik sürəti inkişaf etdirməyə bilər və səsboğucudan çıxan səslər və atışlar tez-tez suqəbuledici manifoldda eşidilir. K-151 olduqca mürəkkəb bir vahiddir və demək olar ki, hər hansı bir element uğursuz ola bilər.

Bir karbüratörün tez-tez uğursuz olmasının səbəbləri var:

reaktivlər, yanacaq və hava kanalları tıxanır;
istilik bədənin deformasiyasına səbəb olur;
şamandıra kamerasının bağlanması klapan işləməyi dayandırır;
Zamanla reaktivlər köhnəlir.

Bir çox təmirçilər, karbüratörün funksionallığını bərpa edərkən, ilk növbədə, yanacaq sərfiyyatının artdığına və mühərrikin qeyri-sabit işlədiyinə inanaraq, ilk növbədə reaktivləri dəyişdirməyə çalışırlar. Olduqca vacib bir qeyd - reaktivlər çox nadir hallarda köhnəlir və ən çox aşınma karbüratör tez-tez tozlu şəraitdə işləyərkən baş verir. Karbüratörün zəif işləməsinin ən çox yayılmış səbəbi onun tıxanmasıdır, lakin qurğunu hərtərəfli təmizləmək üçün onu tamamilə sökmək lazımdır. K-151 karbüratörün təmiri cihazın çıxarılması, bütün hissələrinin tam yuyulması və təmizlənməsi ilə həyata keçirilir.

Çox vaxt avtomobil sahibləri karbüratör mühərrikləri olan avtomobilləri qaza keçirirlər, məsələn, işləyən Gazelle-də LPG quraşdırmaq sərfəlidir. Ancaq karbüratördə qazın daimi istifadəsi ilə müxtəlif növ problemlər ortaya çıxır və onlardan biri karbüratördə soyuq başlanğıc sisteminin nasazlığıdır.

Bir çox avtomobildə qaz sistemi K-151 karbüratörü üçün qaz ayırıcısından istifadə edir, o, əsas gövdə ilə tənzimləyici gövdə arasında yerləşdirilir. Əlavə insert sayəsində karbüratörün aşağı və yuxarı hissələri arasındakı məsafə artır, buna görə də soyuq mühərriki işə salma sistemi qeyri-müntəzəm işləməyə başlayır - boğucu tutarkən ayağınızı daim qaz pedalında saxlamalısınız. Qazda, tam işləməyən bir boğucu mühərrikin işinə təsir göstərmir, amma bütün məsələ odur ki, mühərrikin soyuq işə salınması, xüsusən də qışda benzinlə aparılır. Buna görə də, daxili yanma mühərrikini hava damperinin tamamilə bağlanmaması ilə işə salmaq olduqca problemlidir, hətta meydana gələn titrəmələrə görə damper oxunun bərkidilməsi tez-tez açılır. Belə bir xoşagəlməz problemdən necə qurtulmaq olar?

Problemin həlli variantlarından biri, hava damper çubuğuna əlavə bir zolaq qaynaq etməkdir ki, bu da korpuslar və qaz ayırıcısı arasındakı standart contanın qalınlığında fərqi kompensasiya etməyə imkan verir.

Bar 2 mm diametrli bir elektroddan hazırlana bilər.

Parçalar ciddi şəkildə köhnəlirsə, karbüratörü dəyişdirmək lazımdır, əksər hallarda korpus köhnəlirsə dəyişdirilir:

orta hissənin aşağı səthi ciddi şəkildə deformasiya olunur;
örtük (bədənin yuxarı hissəsi) əyilmişdir;
Aşağı hissədəki tənzimləyici klapanlar üçün oturacaq köhnəlir.

Yeni K-151 karbüratörün qiyməti olduqca yüksəkdir (orta hesabla 5,5-6,5 min rubl), lakin nasaz bir cihazla sürmək mümkün deyil, xüsusən də yüksək yanacaq istehlakı ilə daha çox pul itirilir. K-151-in dəyişdirilməsi olduqca sadədir, gəlin onu Gazelle avtomobilində dəyişdirmə prosesinə baxaq:

Karbüratörün sürətləndirici nasosunda nasazlıqlar baş verərsə, mühərrik "boğulmağa" başlayır və mühərrik sürəti kəskin artdıqda uğursuzluq baş verir. Çox vaxt daxili yanma mühərrikinin belə işləməsinin səbəbi yanacaq burununun tıxanmış "burnu"dur, sürətləndirici nasosun diafraqması da uğursuz ola bilər.

Diafraqma qüsurları onun xarici yoxlaması ilə müəyyən edilir, karbüratörü mühərrikdən çıxarmadan asanlıqla əldə edilə bilər. Bunu etmək üçün qapağın dörd vintini açmaq lazımdır (aşağıdakı şəkildəki 11 nömrə), lakin onu diqqətlə çıxarmaq lazımdır - bölmənin içərisində yerləşən yayı itirməmək vacibdir.

Sürətləndirici nasos atomizatorunun xidmət qabiliyyətini müəyyən etmək üçün hava filtri korpusunu çıxarmaq, tənzimləyici klapanı əl ilə çevirmək və yanacağın sürətləndiricinin "musluğundan" axdığını görmək lazımdır. Burun tıxanıbsa, onu üfürməyə cəhd edə bilərsiniz, lakin bunun üçün karbüratörün qapağını çıxarmaq lazımdır. Başlıq üfürmürsə, onu dəyişdirmək lazımdır, onun dəyişdirilməsi işi də bütün montajı çıxarmadan həyata keçirilir. Sürətləndirici nasosun başlığını aşağıdakı kimi əvəz edirik:

Mühərrik çox yanacaq istehlak edərsə, bu fenomenin səbəblərindən biri şamandıra kamerasındakı nasaz bir iynə klapan ola bilər - möhürlənmir və çoxlu benzin kameraya daxil olur. Bəzi hallarda, valve tamamilə yanacaq saxlamağı dayandırır, sonra karbüratör tamamilə benzinlə doldurulur və avtomobil işə düşmür. İğne klapanının dəyişdirilməsi çox sadədir:

K-151 karbüratorları, hər hansı digər karbüratörlər kimi, hava axınında yanacağın dəqiq dozası, yanacaq və havadan yanan qarışığın əmələ gəlməsi və onun mühərrik silindrlərinə verilməsinin tənzimlənməsi üçün cihazlardır.

Karbüratörlərdə havanın keçməsi üçün yan-yana iki şaquli kanal var, onların hər birinin altında fırlanan tənzimləyici klapan quraşdırılmışdır.

Kanalların hər birinə karbüratör kamerası deyilir.

İki belə kanal kamerası olduğundan və tənzimləyici klapan sürücüsü qaz pedalına basdıqca əvvəlcə biri, sonra digər klapan açılır, bu tip karbüratörlər kameraların ardıcıl açılması ilə iki kameralı adlanır.

Qaz klapanının daha əvvəl açıldığı kamera birincili, ikincisi ikincil adlanır.

Əsas hava kanallarının hər birinin orta hissəsində konus formalı daralma-diffuzorlar var, onların vasitəsilə karbüratörün gövdəsində yerləşən xüsusi konteynerdən - float kameradan yanacağın sorulması üçün lazım olan hava axınında bir vakuum yaranır.

Karbüratörün normal işləməsi üçün lazım olan şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsi şamandıra və bağlama iynəsi olan bir mexanizmdən istifadə edərək sabit (daha doğrusu, demək olar ki, sabit) saxlanılır.

Qeyd etmək lazımdır ki, K-151 karbüratörünün üzmə mexanizmi bütün digər yerli karbüratörlərin oxşar qurğusundan əsaslı şəkildə fərqlənir: o, tamamilə iynə və şamandıra ilə birlikdə karbüratörün gövdəsinə yerləşdirilir və vizual yoxlama üçün əlçatandır. şamandıranın yanacaq səviyyəsi ilə təbii qarşılıqlı əlaqəsini pozmadan qapağı çıxarmaq.

Karbüratör üç əsas hissədən ibarətdir:

Üstü, hava filtrini bərkidmək üçün flanşlı və dırnaqları olan, şamandıra kamerası üçün ventilyasiya cihazı və başlanğıc qurğunun hissələri, karton conta vasitəsilə karbüratörün gövdəsinə bərkidilməsi üçün yeddi vint ilə korpus qapağıdır;

Orta - karbüratör gövdəsi, üzmə kamerası və üzmə mexanizmi, yanacaq təchizatı fitinqi və yanacaq ölçmə sistemləri;

Aşağıdakı tənzimləyici gövdədir, tənzimləyici klapanlar və onların idarəedici mexanizmi, eləcə də iki nazikdən - kartondan və bir qalından - ibarət kompozit conta vasitəsilə iki vint ilə aşağıdan karbüratörün gövdəsinə bərkidilmiş boş cihazdır. plastik.

Karbüratör aşağıdakı sistemləri, cihazları və mexanizmləri ehtiva edir:

Float mexanizmi;

Yanacaq və su ölçmə sistemləri;

Birincili və ikincili kameraların əsas dozaj sistemləri;

Boş sistem;

İkinci kamera keçid sistemi;

Ekonostat;

sürətləndirici nasos;

Başlanğıc cihazı;

Məcburi boş rejimdə yanacaq tədarükünü dayandırmaq üçün ekonomizator klapan (EFI);

Karterin məcburi havalandırma sistemi;

Float kameralı havalandırma sistemi;

Qaz klapanının idarəetmə mexanizmi.

K-151, K-151D karbüratörü 402 və 4021 modellərinin mühərriklərində quraşdırılmışdır.

düyü. 1. K-151, K-151D karbüratörlərinin diaqramı

K-151 karbüratörü (Şəkil 1) vintlər ilə sızdırmazlıq contaları vasitəsilə birləşdirilən üç əsas ayrıla bilən hissədən ibarətdir.

Üst hissə - karbüratörün qapağına birinci kameranın kanalında hava damperi olan iki kanala bölünmüş bir hava borusu daxildir.

Orta hissə float və iki qarışdırma kamerasından ibarətdir və karbüratörün gövdəsidir.

Aşağı hissə - tənzimləyici gövdəyə birinci və ikinci karbüratör kameralarının tənzimləyici klapanları ilə qarışdırıcı borular daxildir.

Karbüratörün orta və aşağı hissələri arasındakı conta sızdırmazlıq və istilik izolyasiya edir.

Struktur olaraq, karbüratör iki qarışdırma kamerasından ibarətdir - birinci və ikinci.

Karbüratör kameralarının hər birinin öz əsas ölçmə sistemi var.

Boş sistem- daimi qarışıq tərkibinin kəmiyyət tənzimlənməsi ilə (avtonom boş sistem).

Karbüratörün ikinci kamerasında, ikinci kameranın tənzimləyici klapan açıldıqda işə düşən, birbaşa şamandıra kamerasından verilən yanacaq ilə keçid sistemi var.

Sürətləndirici nasos diafraqma tiplidir. Yanan qarışığı tam yüklə zənginləşdirmək üçün ikinci kamerada ekonostat verilir.

düyü. 2. Yarımavtomatik işə salan və qızdıran qurğunun sxemi

Soyuq başlanğıc sistemi (Şəkil 2) - yarı avtomatik tip, pnevmatik korrektordan, rıçaqlar sistemindən və soyuq mühərriki işə salmazdan əvvəl sürücü tərəfindən əl ilə idarə olunan hava damperindən ibarətdir.

Mühərrik işə salındıqda, pnevmatik korrektor, karbüratörün altında meydana gələn vakuumdan istifadə edərək, istiləşmə zamanı mühərrikin sabit işləməsini təmin edərək, avtomatik olaraq hava damperini lazımi açıya açır.

Boğucu qolu çıxararkən, qaz pedalına basmalısınız.

Yanacaq kəsmə sistemi (məcburi boş iqtisadçı) avtomobilin mühərrik tərəfindən tormozlanması zamanı, mühərrikə yanacaq verilməsinə ehtiyac olmadığı zaman məcburi boş rejimdə işə düşür.

Bu, yanacağa qənaəti təmin edir və atmosferə zəhərli maddələrin atılmasını azaldır.

K-151 karbüratörün yanacağının bağlanması sistemi idarəetmə blokundan 33 (bax. Şəkil 1), solenoid klapan 32-nin mikro açarı 35 və məcburi boş iqtisadçıdan ibarətdir.

Mikroswitch və məcburi boş iqtisadçı karbüratördə, solenoid klapan - idarəetmə bloku - kabinin ön panelində yerləşir.

Nəzarət bloku 33, alovlanma bobinindən gələn elektrik impulslarının tezliyindən asılı olaraq, solenoid klapanı 32 idarə edən bir cihazdır.

Qaz pedalı buraxıldıqda, mikro açarın 35 kontaktları açıq olmalıdır.

Yanacaq söndürmə sistemi aşağıdakı kimi işləyir.

Qaz pedalı buraxıldıqda və mühərrik sürəti 1400 rpm -1-dən çox olduqda, idarəetmə bloku solenoid klapana gərginlik vermir, bunun nəticəsində atmosfer havası solenoid klapan kanalları vasitəsilə məcburi boş ekonomizatora daxil olur, klapan boş kanalı bağlayır.

Yanacaq tədarükünün bağlanması sisteminin normal işləməsi pozulursa (mühərrik işə düşmür və ya qaz pedalı buraxıldıqda "dayanır"), əvvəlcə sistem elementlərinin elektrik kontaktlarının etibarlı olduğundan əmin olmalısınız, bundan sonra solenoid klapan, mikro açar və idarəetmə blokunun funksionallığını ardıcıl olaraq yoxlamaq lazımdır.

Solenoid klapan və mikro açarı yoxlamaq üçün İdarəetmə blokunun elektrik birləşdiricisini ayırmaq, alovu yandırmaq (mühərriki işə salmayın!) və mühərrik bölməsindən bir əllə karbüratörün tənzimləyici klapanlarını bir neçə dəfə rəvan açıb bağlamaq, digəri ilə isə solenoid klapan.

Solenoid klapan və qoruyucu düzgün işləyirsə və mikro açar düzgün işləyirsə və düzgün tənzimlənirsə, solenoid klapanın aktivləşməsini hiss etməlisiniz (vibrasiya, klik).

İdarəetmə blokunu yoxlamaq üçün konnektoru bloka daxil etməli, alovu yandırmalı, mühərriki işə salmalı və qızdırmalısınız.

Sonra, mühərrik bölməsi tərəfdən, bir əlinizlə tənzimləyici klapanları vuruşun təxminən ⅓ hissəsini açın, digəri ilə solenoid klapandan tutun.

Qaz klapanlarını kəskin şəkildə buraxın.

Bu halda, idarəetmə bloku düzəldilirsə, solenoid klapan sönməlidir və krank mili sürəti təxminən 1050 dəq -1-ə qədər azaldıqda, solenoid klapan açılmalıdır.

Bütün karbüratör sistemləri şamandıra kamerasına bağlıdır, yanacaq səviyyəsi şamandıra 2 və yanacaq klapan 1 tərəfindən saxlanılır (bax. Şəkil 1).

Karbüratörlərin əsas ölçü elementləri cədvəldə verilmişdir. 1.

Cədvəl 1. K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406) karbüratörlərinin əsas ölçü elementləri

Seçimlər	İlk kamera	İkinci kamera

Əsas yanacaq axını, sm 3 /dəq
Əsas hava axını, sm 3 /dəq
Boş reaktiv blok, sm 3 /dəq:
boş boru
emulsiya borusu
Boş hava axını
Boş vəziyyətdə olan emulsiya jet
Keçid sistemi yanacaq jet, sm 3 /dəq
Keçid sisteminin hava axını, sm 3 /dəq
Sürətləndirici nasosun burun çuxurunun diametri, mm
Ekonostat vintindəki çuxurun diametri, mm
Yanacaq çəninə keçid çuxurunun diametri, mm
Yanacaq klapanının oturacağı diametri, mm
Diffuzorun diametri, mm:


Şamandıra qurğusunun kütləsi 12,5 q-dan çox deyil.

Volgas, Gazelles və UAZ-ların əksər sahibləri üçün yerli sənaye daha az və ya çox uğurlu bir karbüratör modelini seçmək üçün çox yer buraxmadı. İstehsalçı sadəcə olaraq 3000 cc-ə qədər müasir benzin mühərrikini K-151 seriyalı karbüratörlərlə təchiz edir. Mövqe sadədir, kimin xoşuna gəlmirsə, köhnə K-126-dan istifadə edə bilər. Düzgün tənzimləmə ilə K-126G karbüratörü Volqada daha mürəkkəb 151 seriyasını uğurla əvəz edə bilər.

Normal karbüratörün işləməsi üçün zəmanətlər

K-151 karbüratörü K-126G və ya K126GU ilə əvəz etmək qərarına gəlməzdən əvvəl K-151S-ə daha yaxından nəzər salın. Bir çox hallarda, K-151C karbüratörün nüfuzu, onun təmiri və tənzimlənməsi bu seriyanın digər modellərindən praktiki olaraq fərqlənmir və iş keyfiyyəti bir sıra təkmilləşdirmələrlə təmin edilir:

diffuzorlar təkmilləşdirilmiş kamera kanal profilinə malikdir;
sürətləndirici nasosun kamera sürücüsünün optimallaşdırılmış profili iki kameraya lazımi həcmdə yanacaqla tam təmin etməyə imkan verir;
amortizator sürücüsü, mühərrikin soyuq işə salınmasını asanlaşdıran dəqiq yerləşdirməni təmin edən addımsız fırlanır;
Ölçmə vintləri üçün tənzimləmə diapazonları dəyişdirildi ki, bu da qazın toksiklik standartlarını qoruyarkən mühərrikin dinamikasını əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

İstehsalçı K-151S-i quraşdırarkən dinamikada nəzəri cəhətdən ən azı 5-7% təkmilləşdiyini iddia edir.

Vacibdir! Tənzimləmə və təmir tələb edən K-151d karbüratörün anormal işləməsinin səbəblərindən biri də budur. çoxlu sayda pərakəndə satış şəbəkələrində satılan yeni karbüratörlərdə aşkar qüsurlar.

Normal işləmək üçün K-151 karbüratörü təmir və tənzimləmə tələb edir, əks halda karbüratör xüsusiyyətlərin qeyri-sabitliyini və artan yanacaq istehlakını nümayiş etdirir. Daha çox və ya daha az sabit işləməyə nail olmaq üçün əsas tənzimləmə nöqtələrinin tənzimlənməsini yoxlamaq lazımdır:

EPHH K-151 və bütün sistem komponentlərinin düzgün işləməsini yoxlayın. Çox vaxt müsbət vuruş sisteminin zəif işləməsinin əsas səbəbi klapan yayının və diafraqmanın nisbi mövqeyinin yanlış zavod montajı ola bilər.
Ayrı-ayrı komponentlərin diaqnostikası və ya təmiri ilə boş işləmə sürətini tənzimləyin.
Sürətləndirici nasosun işini yoxlayın və tənzimləyin.
Keyfiyyətsiz benzin şamandıra kamerasında kir yığılmasına gətirib çıxarır. Təmir və tənzimləmə üçün əvvəlcə əsas hava və yanacaq kanallarını təmizləmək, bəzən isə jetlərin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır.

K-126 və K-151-ə yanaşma fərqləri

Pnevmatik klapan və K-151 elektron qurğunun xüsusi işləməsi istisna olmaqla, təmir və tənzimləmənin əsas prinsipləri K-151 və K-126 karbüratörlərinin hər iki xətti üçün praktiki olaraq eynidır. Bəzi karbohidrat komponentləri fərqli bir modelin ehtiyat hissələri ilə səhv dəyişdirildikdə daha çox problemlər yaranır.

Çox vaxt K-151 karbüratörü daha sadə K-126 modeli ilə əvəz etdikdən sonra bir sıra problemlər yaranır. Hər şeydən əvvəl, aşağı karbüratör blokunun keyfiyyətsizliyi çatların meydana gəlməsinə, hava sızmasına və qarışığın kəskin əyilməsinə səbəb olur. Qırılmanın qarşısını almaq üçün, şüşəyə yapışdırılmış zımpara üzərində cütləşmə təyyarəsini diqqətlə hizalamaq lazımdır.

Bəzi hallarda, K-126 karbüratörün tənzimlənməsi və təmiri mexaniki hissələrin interfeyslərində, məsələn, damper oxunun və ya çubuqların dəstək deliklərində və tənzimləyici vintlərin yivlərində əhəmiyyətli aşınma səbəbindən heç bir məna kəsb etmir. . Belə yerlərdə eyni vaxtda hava sızması ilə benzinin sızması və buxarlanması baş verə bilər. K-126 karbüratörün gövdəsində əmələ gələn buzlanma onları asanlıqla tanıyır.

K-151 karbüratörün tənzimlənməsi

Tənzimləmə proseduru xüsusilə çətin deyil, lakin təcrübəniz yoxdursa, videoda K-151 karbüratörün tənzimlənməsini öyrənmək daha yaxşıdır:

Köhnə sovet karbüratör konstruksiyası məktəbi K-151 və ya K-151E-nin sadə və ya Phillips tornavida istifadə edərək təmir edilməsini və tənzimlənməsini təmin edir.

K-151 float kamerasının balanssızlığının səviyyəsinin monitorinqi

Normal işləmə üçün, şamandıra kamerasındakı hava təzyiqini kompensasiya etmək üçün düzgün işləyən bir klapan tələb olunur. Balans klapanının işləməsi ilə bağlı problemlər yaranarsa, yanacaq istehlakı kəskin şəkildə sıçrayır və onu tənzimləmək faydasızdır. Eyni zamanda, sürücünün kliklənməsi heç də təzyiq balansını göstərmir, təmirdən əvvəl onu tanınmış yaxşı bir versiya ilə əvəz etməklə yoxlamaq daha yaxşıdır. K-151-in əlavə düzəlişləri üçün əvvəlcə şamandıra kamerasındakı yanacaq səviyyəsini dəqiqləşdirməli və tənzimləməlisiniz.

Boş sürətin təyin edilməsi K-151

Boş sürəti təyin etmək üçün sadə bir proseduru aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçiririk:

mühərriki işləmə istiliyinə qədər qızdırın;
Bir tornavida istifadə edərək, takometrdə boş sürətin vəziyyətini 550-650 (üç litrlik 700-750 üçün) göstəririk. böyük vinti karbüratörün arxa divarında görmək asandır;
Hava-yanacaq qarışığını təyin etmək üçün vintdən istifadə edərək, maksimum mühərrik sürətini çıxarırıq;
boş işləmə sürətini lazım olduğundan yüz dəfə artırmaq üçün boş sürət tənzimləmə vintini istifadə edin;
Tələb olunan boş işləmə sürətini K-151 təyin etmək üçün qarışığın keyfiyyətli vintini istifadə edin.

Nəticəni yoxlayaq. 1400-1500 rpm sürətlə, qazı kəskin şəkildə basın və bağlayın. Sürət müəyyən edilmiş boş sürətdən aşağı düşmürsə, bu normaldır. Bu vəziyyətdə, mühərrikin işində heç bir seğirmə olmamalıdır. Hərəkətdə olarkən, sürətləndirərkən və sürətləndirərkən, mühərrikin təzyiqində heç bir düşüş olmamalıdır.

Vacibdir! Həyata keçirilən prosedurlar yalnız tam işlək və tənzimlənmiş motor vəziyyətində məna kəsb edir.

Qaz kelebeği mövqeyi vidası ilə işləyək

Karbüratörün konstruksiyası tənzimləmə və təmir üçün sıxma vintindən istifadə edir ki, bu da damperin həddindən artıq vəziyyətini məhdudlaşdırır. Bu şey çox faydalıdır, amma bir nüans var. Vida öz-özünə bərkidilir və bununla da damperi asılmış vəziyyətdə qoyur. Damper kameranın divarlarına sürtülməyə başlayır və müəyyən bir müddətdən sonra həddindən artıq vəziyyətdə pazlanır.

Bu vəziyyətin qarşısını almaq üçün tənzimləmədən sonra vida bir damla boya ilə sabitlənməlidir.

Yaxşı mexaniki təmir bacarığınız varsa və K-151 karbüratorunu avtomobilinizə uyğun olaraq “kəskinləşdirmək” və tənzimləmək istəyiniz varsa, K-151S seçin. Əks təqdirdə, köhnə, etibarlı K-126G və ya GU indeksi ilə yolsuzluq xüsusiyyətləri olan nəqliyyat vasitələri üçün uyğun olacaq.

K-151 karbüratörü, bir vaxtlar GAZ və UAZ ailələrinin avtomobilləri ilə təchiz edilmiş 2,45 litr həcmli ZMZ dörd silindrli güc qurğularını təchiz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Mühərrikin enerji təchizatı qurğusunun üç modifikasiyasının istehsalına başlanılıb: K-151, K-151V və K-151N. K-151N modifikasiyası daha çox UAZM mühərriklərinə yönəlib.

Avtomobil sistemindəki bütün komponentlər və birləşmələr kimi, karbüratör də nasazlığın ilk əlamətlərində mütəmadi olaraq saxlanılmalı və təmir edilməlidir. Bu yazıda K-151 karbüratörün dizaynı, tənzimlənməsi, təmiri və qoşulmasının xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirəcəyik.

Cihaz dizaynı

Mühərrikin istənilən sürətlə işləməsini təmin etmək üçün karbüratör yanacaq-hava qarışığını hazırlayır. K-151 karbüratörün fərdi sistemlərinin standart konstruksiyalara uyğun hazırlanmasına baxmayaraq, hər üç modifikasiya öz tərtibatında digər cihazlardan fərqlənir. K-151-in üstünlüyü, benzin səviyyəsinin tənzimlənməsini çox asanlaşdıran gövdədə yerləşən bağlama iynəsidir. Ümumiyyətlə, bütün montaj bir float kamera şəklində bir baza ilə üç hissəyə bölünə bilər.

Digər vacib dizayn elementləri bunlardır:

Şamandıra kamerasının üst qapağında yerləşən kilidləmə mexanizmi;
Hava və yanacaq jetlərindən ibarət dozaj sistemi;
XX sisteminin tənzimləyici vintlər və ekonomizator klapanı;
Yanacaq çiləyicisi olan xüsusi sürətləndirici nasosdan istifadə edərək avtomobilin sürətləndirilməsi zamanı çökmələri aradan qaldırır;
Yüksək sürətlə yanacaq yığımı ekonostatı zənginləşdirir;
İkinci kameranın açıldığı anda inqilabların sayını tədricən artırmaq üçün keçid sistemi lazımdır.

K-151 hər hansı bir nasazlıq halında yanacağın davamlı hərəkətinə zəmanət verən iki kamera aldı. Vana açılışını bağlama iynəsi ilə bağlamaq imkanı sayəsində yanacaq səviyyəsi avtomatik olaraq tənzimlənir. Əməliyyat prinsipi belədir: kamerada kifayət qədər benzin yoxdursa, şamandıra iynəni aşağı salır və buraxır. Kamera dolduqca şamandıra yüksəlir, ardınca iynə klapan kəsiyini bağlayır. Aşağı bölmədə idarəetmə aktuatorları olan əsas və ikinci dərəcəli tənzimləyici klapanlar yerləşir. Əməliyyat zamanı növbə ilə açılırlar, yanacaq fitinqdə quraşdırılmış bir mesh filtrindən keçir, buna görə benzin sistemə çirklər və daxilolmalar olmadan daxil olur.

Xidmət

Karbüratörlər etibarlı və iddiasız cihazlardır. K-151, avtomobil sistemindəki digər komponentlər kimi, dövri texniki xidmət tələb edir. Əsasən, problemlər onun dizaynına qeyri-peşəkar müdaxilə halında və ya uyğun olmayan texniki xidmət nəticəsində yaranır. K-151 üçün ən sadə texniki qulluq prosedurlarına məhəl qoymayaraq, kalibrlənmiş deliklərin sərt qatran çöküntüləri ilə tıxanması səbəbindən karbüratörün tam fəaliyyətini dayandırması baş verə bilər. Onun düzgün işləməsi üçün əsas sistemləri vaxtında tənzimləmək lazımdır.

Boş sürətin tənzimlənməsi

K-151-in dizaynı kir və tozun birbaşa qurğuya daxil olmasına imkan vermir, bundan əlavə, onun istismarı zamanı daşınan birləşmələr sayəsində ən vacib funksional elementlərin özünü təmizləməsi baş verir. Sadə, lakin son dərəcə təsirli bir quruluş hətta çirkli K-151 karbüratörün tamamilə təmiz bir nüsxədən daha pis işləməsinə imkan verir. Amma ildə ən azı 1-2 dəfə sıxılmış havadan istifadə edərək çöldən təmizləmək lazımdır. Bu, cihaz üçün tələb olunan minimum texniki xidmətdir. Ən vacib sistemləri tənzimləməyi unutmayın.

Mühərrikin normal işləməsi üçün K-151 karbüratorunda XX-nin tənzimlənməsi lazımdır. Düzgün işləyən mühərrik işlənmiş qazlarda minimum miqdarda karbonmonoksit əmələ gəlməsinə kömək edir. Əksər avtomobil həvəskarlarının ixtiyarında ən adi qaz analizatoru belə olmadığı üçün sistemin işini izləmək o qədər də asan deyil. Ancaq bu vəziyyətdən bir çıxış yolu var - özünüzü biri ilə silahlandırmaq kifayətdir.

Prosedur aşağıdakı kimidir:

Əvvəlcə mühərrik istiləşir, sonra keyfiyyətli vida maksimum boş sürət qurulana qədər fırlanır. Bu halda, kəmiyyət vidası eyni vəziyyətdə qalır.
Daha sonra sürət ilkin dəyəri 100-120 rpm aşmaq üçün təyin edilir.
Təhlükəsiz tərəfdə olmaq üçün yuxarıdakı addımları iki dəfə etmək tövsiyə olunur.
Sonra keyfiyyət vidası sürət normal dəyərə çatana qədər sıxılır.

Yüksək dəqiqlikli takometriniz varsa, boş işləmə sürətini tənzimləmək xüsusilə təsirlidir. Bu cür işlər istənilən vaxt həyata keçirilə bilər, lakin bir il ərzində bunu iki və ya üç dəfə etmək daha məqsədəuyğundur.

Üzmə mexanizminin tənzimlənməsi

Hər hansı bir karbüratörün tənzimlənməsi şamandıra mexanizminin tənzimlənməsini əhatə etməlidir - məsuliyyətli və son dərəcə vacib bir vəzifə. Ancaq bu yaxınlarda karbüratör güc sistemi olan bir avtomobilin sahibi olanlar üçün belə bir işin aparılmasında heç bir çətinlik yaranmamalıdır. Bununla birlikdə, tənzimləmələrdəki hər hansı bir qeyri-dəqiqliyin enerji sisteminin işində daha çox fasilələrə səbəb ola biləcəyini başa düşməyə dəyər. Buna görə də, bu mexanizmi manipulyasiya etməyə başlamazdan əvvəl hərtərəfli hazırlamaq vacibdir.

Prosedur:

Korpusun yuxarı hissəsi çıxarılır.
Yanacağın təxminən dörddə biri vurulur.
Krank mili elə bir vəziyyətdə quraşdırılmışdır ki, heç bir şey yanacaq pompasının diafraqmasının hərəkətinə mane olmur.
Benzin əl ilə vurulur.
Tələb olunan yanacaq səviyyəsi təyin edildikdən sonra, hündürlüyü 21,5 mm-ə təyin edilmiş kaliperin sapı divar və bağlama iynəsi arasında endirilir.

Tənzimlənən zaman kaliperin çiyinləri gövdənin yuxarı hissəsinə söykənəcək və baldır yanacaqla təmasda olacaq. Aşağı səviyyədə dil yuxarıya, yüksək səviyyədə isə aşağıya doğru əyilməlidir. Dilin mövqeyini dəyişdirdikdən sonra hər dəfə yanacağın kameradan boşaldılması vacibdir.

Zamanla karbüratördə müxtəlif nasazlıqlar baş verə bilər, çünki onun bütün elementləri öz resursuna malikdir. Çox vaxt nasaz bir K-151 qurğusu artan yanacaq istehlakına səbəb olur və avtomobilin dinamik performansını azaldır. Çox vaxt egzoz borusundan qara tüstü töküldüyü və avtomobilin sürəti artırmaqdan imtina etdiyi hallar olur. Avtomobillə bağlı bütün bu problemlər əksər hallarda yanacaq sisteminin nasazlığı nəticəsində yaranır. K-151-in işinə reaktivlərin normal işləməsinə mane olan müxtəlif çöküntülər çox təsirlənir. Onların vəziyyətini yoxlaya və jetləri olduqca sadə bir şəkildə təmizləyə bilərsiniz, lakin bunun üçün karbüratörün özünü sökməlisiniz.

Mexanizmi sökək

Hər hansı bir struktur elementə çatmaq üçün başqa imkanlar olmadığı hallarda montajı tamamilə sökmək məsləhətdir. Jetlərin vəziyyətini yoxlamaq və onları təmizləmək üçün korpusun üst qapağını çıxarmaq kifayətdir. Lazımi alətlərin arsenalının köməyi ilə bütün işləri tez və səmərəli şəkildə həyata keçirə bilərsiniz.

K-151 karbüratörün tamamilə sökülməsi proseduru aşağıdakı kimidir:

Dörd qoz-qozu açaraq onu çəngəllərdən çıxarın.
Korpusu kirdən və tozdan təmizləyin.
Yeddi qapaq vintini gevşetin.
Xüsusi pin və çubuğu çıxarın.
Üzən kameranın iki vintini gevşetin.
Econostat çiləyicisini çıxarın.
İğne klapanının oturacaqlarını buynuzla "12" vəziyyətinə çevirin və filtr fitinqlərinin vintini "22"yə açın.
Yanacaq filtri contalarla birlikdə çıxarılır, bundan sonra şamandıra kamerası özü sökülür.

K-151-in sonrakı sökülməsi hava və yanacaq jetlərinin, boş sürət blokunun, sürətləndirici nasosun sökülməsini və keyfiyyətli vintlərin çıxarılmasını əhatə edir. Hərtərəfli yuyulma zamanı karbüratör tamamilə sökülməlidir. Əksər avtomexaniklər reaktivləri tamamilə yeniləri ilə əvəz etməyi üstün tuturlar. Bu məqsədlər üçün jet masasından istifadə edə bilərsiniz. Ancaq onların yalnız müstəsna hallarda uğursuz olduğunu söyləmək lazımdır. Çox vaxt onları yumaq və üfürmək onların əvvəlki funksional xüsusiyyətlərini bərpa etmək üçün kifayətdir.

Şlanqların yığılması və birləşdirilməsi

Cihazı yığarkən son dərəcə diqqətli olmalısınız. Mexanizmin sökülmə qaydasını xatırlamaq vacibdir və montaj zamanı tərs qaydada davam edin. Bütün elementlər öz yerlərində quraşdırılmalı və etibarlı şəkildə bağlanmalıdır. Başlanğıcda, tənzimləyici klapanları təmin etmək üçün keyfiyyətli vintlər və iki vint boş korpusa vidalanır.

Köhnə və ya yeni jetlər yuvalara vidalanır, yanacaq bloku və boşluq bağlanır. Bundan sonra float kamera quraşdırılır və sabitlənir. Şamandıra və iynənin özünü dəyişdirməyi unutmamaq vacibdir. Bir çox yerli sürücülər də K-151 karbüratör şlanqlarını ZMZ-402-yə bağlamaq ehtiyacı ilə üzləşirlər.

Fotoşəkildə K-151 karbüratörün diaqramı göstərilir.

Bütün şlanqlar və borular aşağıdakı şəkildə bağlanır:

Ən böyük yanacaq təchizatı borusu float kamerasına bağlıdır.
Yanacaq qaytarma hortumu karbüratörün aşağı çıxışına qoşulur.
Daha kiçik diametrli şlanqlar iqtisadçıya və tənzimləyici klapanlara qoşulur.
Sonra vakuum şlanqı bağlanır.
Məcburi havalandırma hortumu karbüratörün yuxarı terminalına qoşulur.

Şlanqların birləşdirilməsi kifayət qədər sadə və asan bir işdir. Ancaq bir başlanğıc öz məqsədləri ilə asanlıqla çaşdıra bilər, buna görə də ilk mərhələdə karbüratörü sökərkən onların səthində müvafiq işarələri bir markerlə tərk etmək tövsiyə olunur. Karbüratörün hissələrini təmizləmək üçün sadə addımlar atmaqla, yalnız K-151-in deyil, həm də avtomobilin əsas güc blokunun xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə uzada bilərsiniz.

Nəticə

K-151 karbüratörün tənzimlənməsi, təmiri və birləşdirilməsi avtomobil sahibindən səbr və əzm tələb edir. İş kifayət qədər genişdir, lakin tənzimlənən və təmizlənmiş mexanizm bir neçə dəfə daha səmərəli işləyir. K-151 konstruktiv olaraq mürəkkəbdir, onun hər hansı bir hissəsi qırıla bilər, bəzi hallarda tamamilə sökülməlidir. Bir başlanğıcın belə bir işin öhdəsindən gələ bilməsi ehtimalı azdır, ancaq bir az boş vaxtınız və səbriniz varsa, öz qarajınızda hər hansı bir problemi özünüz həll edə biləcəksiniz. Çox vaxt problemlər müxtəlif çirkləndiricilərə görə yaranır - xüsusən də reaktivlər. Bütün bölmənin vəziyyətini izləmək və müntəzəm olaraq yanma məhsullarından təmizləmək vacibdir.

UMZ-4178 və UMZ-4179 mühərrikləri ilə K151V karbüratörləri, UMZ-4218 mühərriki ilə - K151E karbüratör, ZMZ-4021.10 mühərriki ilə - K151U, ZMZ-4104.10 mühərriki ilə - K151TS quraşdırılmışdır. Bəzi ölçmə elementləri istisna olmaqla, karbüratörlərin dizaynı eynidır.

Karbüratörlər K151V, K151E, K151U, K151TS mühərrikləri UMZ-4178, 4179, 4218 və ZMZ-4021, 4104, cihaz.

Karbüratör K151V, K151E, K151U, K151TS mühərrikləri UMZ-4178, 4179, 4218 və ZMZ-4021, 4104 mühərriki işə salmaq və qızdırmaq üçün yarı avtomatik sistemə və məcburi boş rejimə malik avtonom boş sistemə (eF) malikdir.

Başlama və isinmə sistemi yarı avtomatikdir, mühərriki işə saldıqdan sonra tənzimləmə boşluğundakı vakuumdan asılı olaraq qarışıq tərkibini düzəldir. Avtonom boş sistem yanacaq sərfiyyatını və işlənmiş tullantıları azaldır.

EPHH-nin işləməsi avtomobildə quraşdırılmış elektromaqnit klapan, EPHH idarəetmə bloku və karbüratorda quraşdırılmış mikro açarla idarə olunur. Elektron blok, solenoid klapanın elektrik dövrəsinin 1050 rpm-dən az krank mili sürətində bağlanmasını və dövrəni 1400 rpm-dən çox sürətlə açmasını təmin edir.

Mikroaçar qaz tənzimləyicisi pedalı basıldıqda dövrəni bağlayır və pedal tam sərbəst buraxıldıqda açılır, bütün hallarda əl ilə tənzimləyici tənzimləyici tutacaq tamamilə girintili vəziyyətdədir.

Dövrə bağlandıqda, solenoid klapan tənzimləyici boşluğu EPHH klapanının diafraqma boşluğu ilə əlaqələndirir. Vakuumun təsiri altında klapan açıq vəziyyətdədir, boş sistemdən emulsiyanın axmasını təmin edir. Dövrə açıq olduqda, solenoid klapan vakuum tədarük kanalını bağlayır, EPHH klapan bağlanır, sevk sistemindən emulsiyanın axını dayandırır.

Beləliklə, EPH klapan açıqdır:

— qaz klapanı açıq halda qaz pedalı basılır;
— tənzimləyici klapan bağlı olduqda, krank mili sürəti 1050 rpm-dən çox olmadıqda pedal tamamilə sərbəst buraxılır.

Mühərrik əyləcləndikdə EPH klapan bağlanır (iqtisadi rejim), fırlanma sürəti 1400 rpm-dən çox olduqda pedal tamamilə boşaldılır və krank mili sürəti 1050 rpm-ə düşənə qədər və ya tənzimləyici yenidən açılana qədər qapalı vəziyyətdə qalır. Alov söndürüldükdə, EPH klapan da boş sistemdən emulsiyanın tədarükünü bağlayır, bu da isti mühərrikin - parıltılı alovlanmanın kortəbii işləmə ehtimalını aradan qaldırır.

Ən böyük yanacaq qənaətinə nail olmaq üçün məcburi boş rejimdə tənzimləmə pedalının tamamilə sərbəst buraxılmasını təmin etməlisiniz, çünki ən kiçik açılışda mikro açar işə salınır və məcburi boş rejimdə iqtisadçı söndürülür.

Bu, tənzimləyici klapana çubuqlar və qollar sistemi ilə qoşulmuş bir pedal və karbüratörün tənzimləyicisi və hava damperləri üçün idarəetmə tutacaqlarından istifadə etməklə həyata keçirilir. Tutacaqlar çevik çubuqlardan istifadə edərək damperlərə birləşdirilir.

Çubuqların mövqeyi onları öz oxu ətrafında 90 dərəcə istənilən istiqamətdə fırlatmaqla müəyyən edilir. Avtomobil hərəkət edərkən, karbüratörün əl ilə idarəetmə tutacaqları tamamilə itələnməlidir.

K151V, K151E, K151U, K151TS karbüratörlərinə texniki qulluq.

Bu, şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsinin vaxtaşırı yoxlanılması və tənzimlənməsindən, mühərrikin krank şaftının aşağı sürətinin tənzimlənməsindən, sürətləndirici nasosun və ekonomizatorun işinin yoxlanılmasından, karbüratörün hissələrinin qatran çöküntülərindən təmizlənməsi, təmizlənməsi və yuyulmasından ibarətdir. reaktivlər.

Yanacağın səviyyəsinin yoxlanılması avtomobilin mühərriki işləməyən və üfüqi platformaya quraşdırılmış vəziyyətdə aparılmalıdır. Karbüratörün şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsi şamandıra kamerasının konnektorunun müstəvisindən 20-23 mm aralığında olmalıdır. Tənzimləmə float dilinin əyilməsi ilə həyata keçirilir, halbuki float üfüqi vəziyyətdə olmalıdır. Valf vuruşu bir dillə tənzimlənir və olmalıdır: UMZ-4178, 4179, 4218 mühərriklərində -1,5-2,0 mm, ZMZ-4021, 4104 mühərriklərində - 2,0-2,3 mm.

Boş rejimdə minimum krank mili sürətinin tənzimlənməsi.

Bu, isti mühərrikdə boş sürət tənzimləmə vintindən istifadə etməklə həyata keçirilir və karbon monoksit tərkibi məhdudlaşdırıcı qapağı çıxarılmış qarışıq tənzimləmə vidası ilə tənzimlənir.

Qaz analiz avadanlığından istifadə edərək boş işləmə sürətinin tənzimlənməsi məhdudlaşdırıcı qapağı çıxarılmış isti mühərrikdə aşağıdakı ardıcıllıqla aparılmalıdır:

1. Əvvəlcə boş rejimdə minimum krank mili sürətini təyin etmək üçün boş sürət tənzimləmə vintindən istifadə edin.
2. Qarışıq tənzimləmə vintini işlənmiş qazlarda CO miqdarının 0,5-1,0% arasında olmasını təmin edən vəziyyətə qoyun.
3. Nəhayət, boş sürət tənzimləmə vintini aşağı boş sürətə təyin edin.
4. Egzoz qazlarında CO və CH-nin tərkibini yoxlayın, bunlardan çox olmamalıdır: minimum krank mili sürətində - müvafiq olaraq 1,5% və 1200 ppm;
2400 rpm artan fırlanma sürətində - müvafiq olaraq 2% və 600 ppm.
5. Yeni limit qapağı quraşdırın.

Egzoz qazlarında CO və CH-nin tərkibi üçün göstərilən göstəricilərə nail olmaq mümkün olmadıqda, mühərriki və onun sistemlərini diaqnostika etmək, nasazlıqları aradan qaldırmaq və tənzimləməni təkrarlamaq lazımdır.