K126 karbüratörlərinin xüsusiyyətləri - dizayn, quraşdırma və tənzimləmə. K126 karbüratörün dizaynı, tənzimlənməsi və təmiri UAZ tənzimlənməsində K126

Karbüratör texnologiyası dövrü çoxdan geridə qalıb. Bu gün yanacaq elektron nəzarət altında avtomobilin mühərrikinə daxil olur. Bununla belə, hələ də yanacaq sistemində karbüratör olan avtomobillər var. Klassik avtomobillərdən əlavə, kifayət qədər işçilər də var - UAZ-lar, eləcə də Tolyatti Avtomobil Zavodunun klassikləri. Bu o deməkdir ki, cihazı anlamaq, texniki xidmət göstərmək və karbüratörü təmir etmək qabiliyyəti qiymətli olaraq qalır.

Bu məqalə K126G karbüratörünə diqqət yetirəcəkdir. K126G karbüratörün tənzimlənməsi müəyyən bacarıq və onun tərkibi və iş prinsipləri haqqında yaxşı bilik tələb edən incə bir işdir. Ancaq əvvəlcə karbüratörün əslində nə olduğunu bir az xatırlayaq.

Karbüratör sistemləri haqqında

Beləliklə, bir karbüratör nədir? Fransız dilindən tərcümədə karbürasiya "qarışdırmaq" deməkdir. Buradan cihazın məqsədi aydın olur - hava və yanacaq qarışığı yaratmaq. Axı, bu, avtomobilin şamından bir qığılcımla alovlanan yanacaq-hava qarışığıdır. Dizaynın sadəliyinə görə, karbüratörlər indi qazon biçən və zəncirli mişarların aşağı güclü mühərriklərində istifadə olunur.

Bir neçə növ karbüratör var, lakin bütün hallarda əsas komponentlər şamandıra kamerası və bir və ya daha çox qarışdırıcı klapan olacaqdır. Şamandıra kamerasının prinsipi tualet rezervuarının klapan mexanizminə bənzəyir. Yəni, maye müəyyən bir səviyyəyə axır, bundan sonra bağlama cihazı işə salınır (bir karbüratör üçün bu bir iynədir). Yanacaq qarışdırma kamerasına hava ilə birlikdə bir çiləyici vasitəsilə daxil olur.

Karbüratör konfiqurasiya etmək üçün kifayət qədər incə bir cihazdır. K126G karbüratörü hər təmir və hər hansı problemlə tənzimlənməlidir. Düzgün konfiqurasiya edilmiş yanacaq-hava qarışığı təchizatı bölməsi mühərrikin vahid işləməsini təmin edir.

K126G karbüratörün dizaynı

K126G karbüratörü iki kameralı versiyanın tipik nümayəndəsidir. Yəni, K126G bir float və iki qarışdırma kamerasını ehtiva edir. Birincisi daim işləyirsə, ikincisi yalnız kifayət qədər yüklə dinamik rejimlərdə işləməyə başlayır.

Cihazı, tənzimlənməsi və təmiri bu məqalədə təsvir olunan K126G karbüratörü UAZ avtomobilləri üçün olduqca populyardır. Cihaz əməliyyatda çox iddiasızdır və dağıntılara davamlıdır.

K126G float kamerasında yanacaq səviyyəsini təyin edə biləcəyiniz yoxlama pəncərəsi var. Karbüratörün bir neçə alt sistemi var:

boş hərəkət;
soyuq mühərriki işə salmaq;
sürətləndirici nasos;
iqtisadçı.

İlk üçü yalnız ilkin kamerada işləyir və ekonomizer sistemi üçün karbüratörün ikinci kamerasının hava kanalına axıdılan ayrıca bir nozzle təmin edilir. Cihazın ümumi idarəsi "boğma" sistemi və qaz pedalı ilə həyata keçirilir.

K126G-nin tətbiqi

Əsasən UMZ-417 mühərrikləri olan Qaz-24 “Volqa” və UAZ avtomobillərində “K126G” markalı karbüratör quraşdırılıb və hələ də xidmət göstərir. UAZ avtomobil sahibləri bu modeli iddiasızlığına və hətta tıxanmış yanacaqla işləmək qabiliyyətinə görə xüsusilə sevirlər.

Kiçik dəyişikliklərlə (bir çuxur qazma) K126G UMZ-421 mühərriklərinə quraşdırılmışdır. Və bu ya UAZ, ya da Gazelle ola bilər. K126G-nin sələfi K151, növbəti model isə K126GM hesab edilə bilər.

K126G karbüratörünün tənzimlənməsi karbüratör ustaları arasında ən populyar sualdır. Ancaq əvvəlcə K126G ilə baş verə biləcək müxtəlif problemlərə baxaq.

Mümkün nasazlıqlar

Təsvir edilən sistemin bütün nasazlıqları ya vizual olaraq görünür, ya da yoxlamaq asandır. Əsas problemlərdən biri mühərrikin boş rejimdə qeyri-sabit işləməsidir və ya boş sürətlərin ümumiyyətlə olmamasıdır. Yanacaq axınının tənzimlənməsi normal olan K126G karbüratörü mühərrikin heç bir problem olmadan boş işləməsinə imkan verir.

Cihazın nasaz olduğunu və tənzimləmə tələb etdiyini göstərən ikinci məqam yanacaq sərfiyyatının artmasıdır. Bir neçə səbəb ola bilər, buna görə də karbüratörün tənzimlənməsi və tənzimlənməsi həmişə kömək etmir.

Bütün komponentlərin planlı müntəzəm təmizlənməsi problemi həll edə bilər. Karbüratör avtomobildən çıxarılmadıqda natamam təmizləmə də mümkündür, lakin bu arzuolunmazdır. K126G, hər hansı bir mexaniki cihaz kimi, yaxşı qayğıya üstünlük verir.

K126G karbüratörün tənzimlənməsi

Karbüratörü tənzimləmək ehtiyacı müxtəlif səbəblərdən yarana bilər. Bu, müntəzəm texniki qulluq və ya problemlərin aradan qaldırılması ola bilər. Üstəlik, təlimatlara uyğun olaraq sadə düzəlişlər etmək olduqca asandır. İşin mənfi tərəfi odur ki, həmişə həll etməyə kömək etmir. Karbüratörün təmirində böyük təcrübəyə malik təcrübəli mexaniklər klapanları tənzimləmədən işə başlamırlar.

Yanacaq-hava qarışığının qarışdırıcı qurğusunun fasiləsiz işləməsi və daimi tənzimləmə tələb etməməsi üçün vaxtında texniki qulluq tələb olunur. Sızma və sıxlıq üçün əsas yoxlama aparmaq və karbüratörü ən azı qismən yumaq kifayətdir. Bəzən şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsini, həmçinin həm yanacaq, həm də hava jetlərinin axın sürətini yoxlamaq lazımdır.

Əgər məsələyə sistemli yanaşsaq, onda aşağıdakı karbüratör parametrlərini vurğulamaq lazımdır:

boş hərəkət;
şamandıra ilə kamerada yanacaq səviyyəsi;
ekonomizer klapan.

UAZ-da K126G karbüratörün tənzimlənməsi ən çox xüsusi olaraq boş sürətin tənzimlənməsini əhatə edir. Beləliklə, boş vəziyyətdə avtomatik sabitliyi bərpa etmək üçün hərəkətlərin ardıcıllığını nəzərdən keçirək.

Boş sürətin tənzimlənməsi üçün təlimatlar K126G

Mühərrikin dayanıqlığı iki vint istifadə edərək tənzimlənir. Biri yanacaq-hava qarışığının miqdarını, ikincisi isə K126G-də onun zənginləşdirilməsinin keyfiyyətini müəyyənləşdirir. Təlimatları aşağıda verilmiş karbüratörün tənzimlənməsi mərhələlərlə həyata keçirilir:

Avtomobil söndürüldükdə, qarışığı zənginləşdirmə vintini dayanana qədər sıxın və sonra 2,5 növbə ilə açın.
Avtomobilin mühərrikini işə salın və qızdırın.
Mühərrikin təxminən 600 rpm-də səliqəli və sabit işləməsinə nail olmaq üçün birinci vintdən istifadə edin.
İkinci vida (qarışığın zənginləşdirilməsi) mühərrikin sabit işləməyə davam etməsi üçün tərkibini tədricən tükəndirir.
Birinci vida ilə biz inqilabların sayını 100-ə qədər artırırıq, ikincisi ilə eyni miqdarda azaldırıq.

Tənzimləmənin düzgünlüyü sürəti 1500-ə qədər artırmaqla və sonra tənzimləyici valfı bağlamaqla yoxlanılır. İnqilablar icazə verilən dəyərlərdən aşağı düşməməlidir.

Şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsinin tənzimlənməsi

Zamanla, şamandıra kamerasında benzinin səviyyəsinin dəyişməsi baş verə bilər. Normaya görə, karbüratörün yoxlama pəncərəsi vasitəsilə müəyyən edilən bağlayıcının alt səthindən 18-20 mm daxilində dalğalanmalıdır. Əgər vizual olaraq belə deyilsə, onda düzəlişlər edilməlidir.

K126G kamerasında yanacaq səviyyəsinin dəyişdirilməsi şamandıra qolunun dilini əyməklə həyata keçirilir. Bu, xüsusi benzinə davamlı rezindən hazırlanmış möhür yuyucusuna zərər verməməyə çalışaraq çox diqqətlə edilir.

İstehsalçıların müxtəlifliyi

K126G karbüratörünün istehsalçıları arasında:

"Solex";
"Weber";
"Çörəkçi."

Bu gün ən böyük populyarlıq qazanan "Pekar" dır. İstifadəçilər öz rəylərində daha stabil işləməyi, həmçinin 100 km-ə təxminən 10 litr qənaətcil yanacaq sərfiyyatı ilə yüksək dinamik performansı qeyd edirlər. Qeyd etmək lazımdır ki, Pekar K126G karbüratörün tənzimlənməsi yuxarıda göstərilənlərə bənzər şəkildə həyata keçirilir.

K126G-nin üstünlükləri və mənfi cəhətləri

K126G karbüratörü UAZ sahibləri arasında olduqca populyardır. Daha müasir modellərdə olmayan bir sıra üstünlüklərə görə qiymətləndirilir:

tıxanma olduqda sabit işləmə;
yanacağın keyfiyyətinə iddiasızlıq;
kifayət qədər iqtisadiyyat.

Qarışıq keyfiyyəti müntəzəm olaraq tənzimlənən K126G karbürator problemsiz işləyəcək. Dizaynın sadəliyi etibarlılığın təminatıdır. Bu vəziyyətdə, bu uyğun olacaq, lakin planlaşdırılanlara tabedir Baxım.

K126G-nin bir xoşagəlməz çatışmazlığı var. Həddindən artıq qızarsa, cihazın gövdəsi deformasiyaya uğraya bilər. Bu, karbüratörün ipləri həddindən artıq sıxıldığı zaman baş verir.

Nəticə

Təcrübə göstərir ki, K126G karbüratörün tənzimlənməsi o qədər də çətin məsələ deyil. Və cihazın vaxtında təmiri onun xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə uzadacaqdır. Bütün bunlar, K126G-nin iddiasızlığı ilə birlikdə karbüratörlü avtomobillərin sahiblərini cəlb edir.

fb.ru

UAZ-da K-126 karbüratörün tənzimlənməsi

Karbüratör mühərriklərinin "qızıl dövrü" çoxdan keçdi. Bu gün bütün avtomobil sistemləri elektron şəkildə idarə olunur. Buna baxmayaraq, karbüratörlü UAZ "döyüş atlarını" sadəliyi və etibarlılığına görə qiymətləndirən insanlar var. Əgər siz də onlardansınızsa, bu məqalə sizin üçündür. K-126GU karbüratörünü UAZ-a necə quraşdıracağınızı sizə xəbər verəcəyik.

Avtomobil həvəskarları K-126GU karbüratörlü UAZ-ı sadəliyi və etibarlılığına görə yüksək qiymətləndirirlər.

K-126GU-nun dizayn və texniki xüsusiyyətləri

Yanacaq qarışığının düşən axını olan K-126GU iki kameralı karbüratör UAZ avtomobilləri üçün əsas modeldir. Onu düzgün qurmaq üçün bölmənin strukturu, parametrləri və iş prinsipləri haqqında anlayışa sahib olmalısınız.

Əsas elementlər:

dozaj sistemləri ilə yanacağın qarışdırılması üçün iki iş kamerası;
iqtisadçı;
sürətləndirici nasos;
boş sürət cihazı.

K-126GU karbüratörünü düzgün konfiqurasiya etmək üçün bölmənin quruluşu, parametrləri və iş prinsipləri haqqında bilmək lazımdır.

Cihaz bütün mümkün rejimlərdə fasiləsiz işləməyə imkan verir. Qeyd etmək lazımdır ki, K-126 sadə və etibarlı dizayna malikdir. Düzgün konfiqurasiya edildikdə, 100 km-ə yanacaq sərfiyyatını təmin edir:

şəhər şəraiti üçün 13 l;
magistral yolda 11 l.

Quraşdırma

Əvvəlcə hava filtrini sökürük. Sonra, bir-bir çıxarırıq:

amortizatorlar;
şlanqlar (yanacaq təchizatı və vakuum düzəldici vakuum çıxarılması).

K-126GU karbüratör sadə, etibarlı və texniki xidmətdə iddiasızdır

Bölmə mühərrikin suqəbuledici borusunun flanşına quraşdırılmışdır. Karbüratörü dörd qoz ilə bərkidin. Bundan əlavə, yay yuyucuları istifadə olunur. Rezin contanın bütövlüyünü yoxlayırıq, zəruri hallarda onu dəyişdirin. Son mərhələdə damper sürücülərini və boruları bağlayırıq.

Quraşdırma proseduru:

Bölmənin sıxlığını yoxlayırıq (şlanqların bağlandığı yerlərə, tıxaclara və contalara xüsusi diqqət yetirin). Bir maye sızması tapsaq, problemi həll edirik;
yanacağa pompalayın (əllə yanacaq nasosundan istifadə edərək 6-8 dəfə);
hava damperini bağlayın, mühərriki işə salın və qızdırın;
mühərrik istiləndikdə, yavaş-yavaş amortizatoru açın;
antifriz temperaturu +40 ° C-ə çatdıqda, damperi tam açın;
yanacaq qarışığının keyfiyyətini tənzimləyən vida dayanana qədər vidalayın;
"keyfiyyətli" vintini 5 növbə ilə açın;
mayenin temperaturunu 90 ° C-ə çatdırın;
krank mili sürətini mümkün olan maksimum məbləğə qədər artırmaq;
mühərrik işində fasilələr başlayana qədər yanacaq qarışığının miqdarını tənzimləmək üçün vintini hamar bir şəkildə sıxın;
"miqdar" vintini yarım növbə ilə açın;
Mühərrikin işini yoxlayırıq. Qaz pedalını sıxırıq və sonra onu kəskin şəkildə buraxırıq. Mühərrik dayanırsa, sürəti artırın.

Nəticə

"Möhtərəm yaşına" baxmayaraq, K-126 karbüratör istifadə olunmağa davam edir. Səbəblər sadəlik, etibarlılıq, texniki xidmətin asanlığıdır. Minimum təmir səyləri ilə qurğu illər boyu rəvan işləyəcək.

Bəlkə K-126 karbüratörü tənzimləmək üçün bəzi xüsusi üsulları bilirsiniz? Təcrübənizi şərhlərdə paylaşın. Bacarıqlarınızı gənc avtomobil həvəskarlarına ötürün.

CarExtra.ru

Karbüratör K-126

Səhifə 1/3

K-126 karbüratörü GAZ-21, GAZ-24, GAZ-53, GAZ-66 və s. mühərriklərdə quraşdırılır.

Çox sadə və etibarlı karbüratör.

K-126B karbüratörün xüsusi xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, bütün jetlər karbüratörü sökmədən yuyula və təmizlənə bilər.

Karbüratörün iki qarışdırma kamerası var: birincili və ikincil. Əsas kamera bütün mühərrik rejimlərində işləyir.

İkinci kamera ağır yük altında işə düşür (əsas kameranın tənzimləyici vuruşunun təxminən 2/3-dən sonra).

Mühərrikin bütün rejimlərdə fasiləsiz işləməsini təmin etmək üçün karbüratörün aşağıdakı ölçmə cihazları var: birincil kameranın soyuq işləmə sistemi, ikinci kameranın keçid sistemi, birinci və ikinci kameraların əsas ölçmə sistemləri, ekonomizer sistemi, soyuq mühərriki işə salma sistemi və sürətləndirici nasos sistemi.

Dozaj sistemlərinin bütün elementləri şamandıra kamerasının gövdəsində, onun qapağında və qarışdırma kameralarının korpusunda yerləşir.

Şamandıra kamerasının gövdəsi və örtüyü sink ərintisindən tökülür.

Qarışdırma kameralarının korpusu ondan tökülür alüminium ərintisi.

Üzmə kamerasının gövdəsi, onun qapağı və qarışdırma kamerasının gövdəsi arasında möhürləyici karton contalar quraşdırılır.

Üzmə kamerasının gövdəsində: iki böyük 6 və iki kiçik diffuzor 7, iki əsas yanacaq axını 28, əsas ölçmə sistemlərinin iki hava əyləc reaktivi 21, iki emulsiya borusu və quyularda yerləşən yanacaq 13 və hava axını var. boş sistemin, iqtisadçı və istiqamətləndirici kol 27, sürətləndirici nasos 24 boşaltma və yoxlama klapanları. Əsas dozaj sistemlərinin nozzləri ilkin və ikincili kameraların kiçik diffuzorlarında yerləşir. Diffuzorlar şamandıra kamerasının gövdəsinə sıxılır; şamandıra kamerasının gövdəsində yanacaq səviyyəsinə və üzmə mexanizminin işinə nəzarət etmək üçün pəncərə 15 var. Bütün reaktiv kanallar karbüratörü sökmədən onlara girişi təmin etmək üçün fişlərlə təchiz edilmişdir. Boş yanacaq axını xaricə çevrilə bilər, bu məqsədlə onun gövdəsi qapaqdan yuxarıya doğru çıxarılır.

düyü. 1

Şamandıra kamerasının qapağında yarı avtomatik ötürücülü hava damperi 11 var. Hava damperinin sürücüsü əsas kameranın tənzimləyici oxuna ləng mühərriki işə saldıqda mühərrikin başlanğıc sürətini saxlamaq üçün lazım olan bucaqda qaz klapanını açan qollar və çubuqlar sistemi ilə bağlanır. İkinci tənzimləyici klapan sıx bağlıdır. Bu sistem bir çiyni ilə hava damperinin oxu qoluna, digəri ilə isə çubuq vasitəsilə boş tənzimləyici qoluna hərəkət edən hava damperinin ötürücü qolundan ibarətdir ki, bu da dönərək əsas kameranın damperinə basaraq onu açır. .

Karbüratörün qapağına oxda asılmış şamandıradan və yanacaq təchizatı klapanından 30 ibarət olan şamandıra mexanizmi bərkidilir. Karbüratör şamandırası 0,2 mm qalınlığında sacdan hazırlanmışdır. Yanacaq təchizatı klapan sökülə biləndir və gövdə və bağlama iynəsindən ibarətdir. Valf oturacağının diametri 2,2 mm. İğne konusunda flüor rezin birləşməsindən hazırlanmış xüsusi sızdırmazlıq yuyucusu var. Şamandıra kamerasına daxil olan yanacaq süzgəcdən 31 keçir.

Qarışdırma kameralarının korpusunda əsas kameranın və ikinci kameranın iki tənzimləyici klapan 16, boş sistemin tənzimləyici vidası 2, toksiklik vidası, boş sistemin koordinasiyalı işləməsini təmin etməyə xidmət edən boş sistemin kanalları var. və birincil kameranın əsas dozaj sistemi, vakuumun alovlanma vaxtı tənzimləyicisinə vakuum vermək üçün 3-cü deşik, həmçinin ikinci kamera keçid sistemi.

Karbüratörün boş işləmə sistemi yanacaq jetindən 13, hava axınından və əsas qarışdırma kamerasında (yuxarı və aşağı) iki dəlikdən ibarətdir. Aşağı çuxur yanan qarışığın tərkibini tənzimləmək üçün bir vida 2 ilə təchiz edilmişdir. Boş yanacaq axını yanacaq səviyyəsindən aşağıda yerləşir və əsas kameranın əsas jetindən sonra daxil edilir. Yanacaq bir hava axını ilə emulsiya edilir. Tələb olunan sistem performansı boş yanacaq axını, hava əyləc reaktivi və əsas qarışdırma kamerasındakı vizaların ölçüsü və yeri ilə əldə edilir.

Hər bir kameranın əsas ölçmə sistemi böyük və kiçik diffuzorlardan, emulsiya edilmiş borulardan, əsas yanacaqdan və əsas hava axınından ibarətdir. Əsas hava axını 21 emulsiya quyusunda yerləşən emulsiya borusuna 23 hava axınını tənzimləyir. Emulsiya borusunda sistemin lazımi xüsusiyyətlərini əldə etmək üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi deşiklər var. Boş sistem və əsas kameranın əsas ölçmə sistemi bütün əsas mühərrik iş rejimlərində lazımi yanacaq sərfiyyatını təmin edir. İqtisadiyyatçı sistemi istiqamətləndirici koldan 27, klapandan 23 və püskürtmə başlığından 19 ibarətdir. İqtisadiyyatçı sistemi ikinci kameranın tənzimləyici klapan tam açılana qədər işə salınır. Qeyd etmək lazımdır ki, tam yükdə ekonayzer sisteminə əlavə olaraq hər iki kameranın əsas ölçü sistemləri işləyir və boş sistemdən çox az yanacaq axmağa davam edir.

Sürətləndirici nasos sistemi bir porşendən 24, suqəbuledici və boşaltma (çıxarma) klapanları üçün idarəedici mexanizmdən 20 və ilkin kameranın hava borusuna daxil olan püskürtmə başlığından 12 ibarətdir. Sistem əsas kameranın tənzimləyici oxu ilə idarə olunur və avtomobil sürətləndikdə işləyir. Sürücü qolu 4 əsas kameranın tənzimləyici klapan oxuna sərt şəkildə quraşdırılmışdır. Sürüşmənin 25 keçidi də ox üzərində sərt şəkildə sabitlənmişdir.Sürüşmə amortizatorun 16 oxuna sərbəst şəkildə quraşdırılmışdır və iki oluğa malikdir. Bunlardan birincisində sürücü hərəkət edir, ikincisində, ikincil damper oxunun 8 sürücüsünün qolunun 26 çarxı ilə pin quraşdırılmışdır. Damperlər qapalı vəziyyətdə birinci kameranın oxuna və ikinci kameranın oxuna quraşdırılmış yaylar vasitəsilə tutulur. Sürüşdürmə 25 də daim ikinci kameranın qapağını bağlamağa çalışır, çünki o, əsas kameranın oxuna bərkidilmiş geri dönmə yayı ilə hərəkət edir. Birincil kamera oxunun ötürücüsünün qolu 4 hərəkət etdikdə, birinci kamera qolunun qolu əvvəlcə sürüşmənin 25 yivində sərbəst hərəkət edir (beləliklə, yalnız əsas kameranın qapağı açılır) və sonra onun təxminən 2/3 hissəsi vuruş, tasma onu çevirməyə başlayır. İkinci dərəcəli tənzimləyici klapan ötürücüsü 25 ikinci tənzimləyici klapanı açır. Qaz sərbəst buraxıldıqda, yaylar bütün qol sistemini orijinal vəziyyətinə qaytarır.

Karbüratör təmiz qurğuşunsuz benzində və ya asetonda yuyulmalı, sonra sıxılmış hava ilə üflənməlidir.

autoruk.ru

Karbüratörün tənzimlənməsi: UAZ-da K 126-da həyata keçirilir

UAZ üçün vahid

Benzinli mühərriklər üçün enerji təchizatı sistemi yüksək dəqiqlikli inyeksiya ilə təmsil olunur ki, bu da yalnız işçi qarışığın əla qarışdırma keyfiyyətinə və onun tam yanmasına deyil, həm də yanacaq sərfiyyatının əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb olur. Eyni zamanda, UAZ avtomobillərinin mühərriklərində yanacaq qarışığı yaratmaq üçün hələ də bir sıra karbüratörlərdən istifadə olunur. ilə mühərriklərə xidmət problemi müxtəlif növlər karbüratörlər bu gün də aktualdır.

UAZ 469 və digər əlaqəli modellərin karbüratörləri arasında çox sayda modifikasiya var. Yanacaq qarışığı yaratmaq üçün cihazların əsas növləri:

K 126 karbüratör ən çox istifadə olunur.İş parametrlərini tənzimləməyə başlamazdan əvvəl hər bir qurğunun dizaynını nəzərə almalısınız.

K-126 karbüratörü GAZ-21, GAZ-24, GAZ-53, GAZ-66 və s. mühərriklərdə quraşdırılır.

Çox sadə və etibarlı karbüratör.

K-126B karbüratörün xüsusi xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, bütün jetlər karbüratörü sökmədən yuyula və təmizlənə bilər.

Karbüratörün iki qarışdırma kamerası var: birincili və ikincil. Əsas kamera bütün mühərrik rejimlərində işləyir.

İkinci kamera ağır yük altında işə düşür (əsas kameranın tənzimləyici vuruşunun təxminən 2/3-dən sonra).

Dozaj sistemlərinin bütün elementləri şamandıra kamerasının gövdəsində, onun qapağında və qarışdırma kameralarının korpusunda yerləşir.

Şamandıra kamerasının gövdəsi və örtüyü sink ərintisindən tökülür.

Qarışdırma kameralarının korpusu alüminium ərintisindən tökülür.

Üzmə kamerasının gövdəsi, onun qapağı və qarışdırma kamerasının gövdəsi arasında möhürləyici karton contalar quraşdırılır.

Sürətləndirici nasos sistemi bir porşendən 24, suqəbuledici və boşaltma (çıxarma) klapanları üçün idarəedici mexanizmdən 20 və ilkin kameranın hava borusuna daxil olan püskürtmə başlığından 12 ibarətdir. Sistem əsas kameranın tənzimləyici oxu ilə idarə olunur və avtomobil sürətləndikdə işləyir. Sürücü qolu 4 əsas kameranın tənzimləyici klapan oxuna sərt şəkildə quraşdırılmışdır. Sürüşmənin 25 keçidi də ox üzərində sərt şəkildə sabitlənmişdir.Sürüşmə amortizatorun 16 oxuna sərbəst şəkildə quraşdırılmışdır və iki oluğa malikdir. Onlardan birincisində, sıçrayış hərəkət edir, ikincisində, ikincil amortizatorun oxunun 8 sürücüsünün qolunun 26 çarxı olan pin, üzərinə quraşdırılmışdır. Damperlər qapalı vəziyyətdə birinci kameranın oxuna və ikinci kameranın oxuna quraşdırılmış yaylar vasitəsilə tutulur. Sürüşdürmə 25 də daim ikinci kameranın qapağını bağlamağa çalışır, çünki o, əsas kameranın oxuna bərkidilmiş geri dönmə yayı ilə hərəkət edir. Birincil kamera oxunun ötürücüsünün qolu 4 hərəkət etdikdə, birinci kamera qolunun qolu əvvəlcə sürüşmənin 25 yivində sərbəst hərəkət edir (beləliklə, yalnız əsas kameranın qapağı açılır) və sonra onun təxminən 2/3 hissəsi vuruş, tasma onu çevirməyə başlayır. İkinci dərəcəli tənzimləyici klapan ötürücüsü 25 ikinci tənzimləyici klapanı açır. Qaz sərbəst buraxıldıqda, yaylar bütün qol sistemini orijinal vəziyyətinə qaytarır.

Karbüratör təmiz qurğuşunsuz benzində və ya asetonda yuyulmalı, sonra sıxılmış hava ilə üflənməlidir.

Quraşdırma üçün təchiz edilmiş əsas hissələrin və birləşmələrin vəziyyəti

Bədən hissələrinin bütün kanalları yaxşıca yuyulmalı və sıxılmış hava ilə üfürülməlidir. Daxili boşluqları və kanalları əhatə etməyən sınıq bağlama flanşlarını qaynaqla təmir etməyə icazə verilir.

Korpus hissələrinin birləşdirici flanşlarının səthləri çatlar və pozuntular olmadan düz olmalıdır.

Bir plitə üzərində yoxlanarkən, düz olmayanlıq 0,1 mm-dən çox olmamalıdır.

Karbüratörə quraşdırmadan əvvəl, reaktivlərin performansı NIIAT-528 cihazı modeli və ya reaktivlərin işini yoxlamağa imkan verən başqa bir cihaz istifadə edərək yoxlanılmalıdır:

Əsas hava axını Ø 0,8 +0,06 mm;

Boş yanacaq reaktivi Ø 0,75 +0,06 mm;

Boş hava axını Ø 1,5 +0,06 mm;

Ekonomizator ucu Ø 0,7 +0,06 mm;

Sürətləndirici nasos başlığı Ø 0,6 +0,05 mm.

K-126B karbüratör reaktivlərinin performans dəyəri aşağıdakı hədlər daxilində olmalıdır:

Əsas yanacaq axını - 340 ± 4,5 sm 3 / dəq;

Diafraqma mexanizminin jet - 75 ± 3 sm 3 /dəq;

Diafraqma mexanizminin vakuum axını 310 ± 7 sm 3 / dəqdir.

Qarışdırma kamerasında emulsiya dəliklərinin ölçüsü:

Üst Ø 1,0 +0,06 47;

Alt Ø 1,3 +0,06 mm.

Jetlərin ipində çəngəllər olmamalıdır.

Ekonomizer klapan möhürlənməlidir. Sızdırmazlıq 1200 mm su təzyiqi altında su ilə yoxlanılmalıdır. İncəsənət. Valfın altındakı su axını dəqiqədə 4 damcıdan çox olmayaraq icazə verilir. Klapanın sapı gövdədən 1,1 +0,3 mm kənara çıxmalıdır.

Diffuzorun gövdəsi bütöv, qırılma və çatlar olmadan olmalıdır.

Şamandırada deşiklər və çuxurlar olmamalıdır. İsti suya batırılaraq sızma üçün sınaqdan keçirilməlidir. İşləyən floatda hava kabarcıklarının görünüşünə icazə verilmir.

Şamandıranın çəkisi 13,3 ± 0,7 g arasında olmalıdır.

Yanacaq tədarükü klapan 100 mmHg vakuumda sızma üçün sınaqdan keçirilməlidir. Art., su vasitəsilə; bu halda dəqiqədə 10 damcıdan çox olmayan sızıntıya icazə verilir.

Karbüratörün sökülməsi

Karbüratör şamandıra kamerasını təmizləmək üçün sökülür, uyğunluq düzgün deyilsə, jetləri və cütləşən hissələri dəyişdirir.

Karbüratörü aşağıdakı ardıcıllıqla sökün:

Çubuğu açın və aşağı sürətli çubuqun bir ucunu qolun dəliyindən çıxarın;

Şamandıra kamerasının qapağını təmin edən yeddi vintini açın, qapağı çıxarın, altındakı karton contaya zərər verməmək üçün diqqətli olun;

Şamandıra şaftını çıxarın və şamandıranı çıxarın. Yayla birlikdə yanacaq klapanının iynəsini çıxarın;

Yanacaq klapanının gövdəsini paronit conta ilə birlikdə açın. Lazım olmadıqda hava damperini çıxarmaq tövsiyə edilmir. Damperi çıxarmaq üçün onu təmin edən iki vintini açın, sonra sürücü qolunun kolunu təmin edən vintini açın, qolu kol və yay ilə birlikdə çıxarın. Qolu və geri yayı ilə hava damperinin şaftını çıxarın.

Filtr tıxacını açın, paronit contasını buraxın və mesh filtrini çıxarın;

Sonra, float kamerasını sökməyə başlayırlar. Sürətləndirici nasosun idarəedici qandalından çəngəl sancağı çıxarın. Sürətləndirici nasosun sürücüsünü əlinizlə yuxarıdan diqqətlə tutun, tənzimləyici oxuna quraşdırılmış qoldan sürücü çubuğunu buraxın və qandalını çıxarın. Sürətləndirici nasosun ötürücü çubuğunu piston və ekonomizer sürücüsü ilə birlikdə karbüratörün gövdəsindən çıxarın. Sürətləndirici nasos sürücüsünü sökmək tövsiyə edilmir. Sürətləndirici nasosun porşeninin dəyişdirilməsi və ya digər səbəblərə görə sürətləndirici nasosun və ekonomizer çubuqlarının quraşdırma qaykalarını açın və yayları çıxararaq çubuqları çıxarın;

Korpusun xarici tərəfindəki tıxacları açın, birinci və ikinci kameraların əsas yanacaq axını və boş hava axını açın;

Emulsiya borularına daxil olmaq üçün ilkin və ikincil kameraların əsas hava jetlərini açın.

Boş yanacaq axını və ekonomizer klapanını açın. Sürətləndirici nasosun təzyiq klapanını çıxarın;

Korpusun ön hissəsindəki böyük qozu sökün və contaya zərər verməmək üçün diqqətlə üzən kameranın görmə şüşəsini çıxarın;

- kiçik diffuzorların karbüratörün gövdəsindən sıxılmasına icazə verilmir;

Dörd bərkidici vintini açın və qarışdırma kamerasını şamandıra kamerasından ayırın. İki böyük diffuzoru və kameralar arasındakı contaları çıxarın.

- Lazım olmadıqca qarışdırma kamerasını sökməyin. Bosslarda tənzimləyici oxu yellənirsə və ya amortizatorların kameranın divarlarına möhürü qeyri-qənaətbəxşdirsə və açıq vəziyyətdə damperin eksenel boşluğu 0,3 mm-dən çox olarsa, qarışdırma kamerası sökülməlidir.

Qarışdırma kamerasını tamamilə sökmək üçün:

Əsas kameranın tənzimləyici oxu qolunun qozunu və sürücü mexanizminin qapağını təmin edən iki vintini açın;

Sürücü qolunu və aşağı sürətli qolu montaj yuyucuları ilə və mexanizm qapağını çıxarın;

Əsas kameranın tənzimləyici oxundan yay ilə əlaqəni çıxarın. Hər iki vintini açın və əsas və ikincil kameraların tıxaclarını çıxarın;

Sürətləndirici nasosun idarəedici qolunu birinci kameranın tənzimləyici oxundan və ikinci kamera oxundan qoz və yuyucunu çıxarın;

Hər iki oxunu korpuslara çıxarın, eyni zamanda əsas kamera oxunun qaytarma yayınını çıxarın.

Məclis

Şamandıra ən azı 1,5 mm iynə vuruşunu təmin etməklə, tıxanmadan öz oxunda sərbəst yellənməlidir.

Karbüratörün şamandıra kamerasındakı yanacaq səviyyəsi gövdənin yuxarı müstəvisindən 18,5-21,5 mm aşağıda olmalıdır və yoxlama pəncərələrindən görünən karbüratörün gövdəsindəki işarələrə uyğun olmalıdır.

Şamandıra kamerasında düzgün səviyyəni əldə etmək üçün şamandıra mötərizəsinin əyilməsinə icazə verilir.

Diafraqma mexanizmi möhürlənməlidir. Test xüsusi stenddə aparılır. 1500-1700 mm su vakuumunda, sənət. Saniyədə üçdən çox hava kabarcığına icazə verilmir. Diafraqma mexanizminin qapağı və diafraqma ötürücü keçid qapağı möhürlənməlidir. Qaz oxu rulmanlarda tıxanmadan sərbəst dönməlidir. Damperlər və korpuslar arasında çevrəvi boşluqlar aşağıdakılardan çox olmamalıdır:

tənzimləyici klapanlar üçün - 0,06 mm;

Hava damperləri üçün - 0,2 mm.

Hava damperi tamamilə bağlandıqda, damperin tənzimləyiciləri tam açıq vəziyyətindən ən azı 12° açılmalıdır.

İqtisadiyyatçı klapanının tam işə salınması tənzimləyicilər tam açıq vəziyyətdə olmalıdır.

Sınaq

Yığılmış karbüratörün sızması və NIIAT-355 model cihazından istifadə edərək şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsinin hündürlüyü yoxlanılmalıdır. Xüsusi çəkisi 0,720-0,750 q/sm 3 olan benzin üçün 0,3-0,32 kq/sm 2 artıq təzyiqdə şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsi karbüratör birləşdiricisinin müstəvisinə 20 ± 1 mm olmalıdır.

Sürətləndirici nasosun performansı 10 piston vuruşunda ən azı 10 sm 3 olmalıdır.

İqtisadiyyatçı klapanının tam işə salınmasının yoxlanılması ölçmə yolu ilə həyata keçirilir: çubuq və ekonomizator sürücü qozu arasındakı boşluq, karbüratörün qapağının yuxarı müstəvisi ilə çubuğun yuxarı müstəvisi arasındakı məsafə.

Çubuğun yuxarı müstəvisi şamandıra kamerasının birləşdiricisinin yuxarı müstəvisindən 13 ± 0,2 mm məsafədə yerləşdirildikdə, çubuq və ekonomizatorun ötürücü çubuğunun qozu arasındakı boşluq 3 ± 0,2 mm olmalıdır.

Karbüratör qapağının yuxarı split müstəvisi ilə çubuğun yuxarı müstəvisi arasındakı məsafə 21,5 ± 0,2 mm olmalıdır.

Mərkəzdənqaçma sürət məhdudlaşdırıcısının diafraqma mexanizminin işinin yoxlanılması xüsusi stenddə aparılır.

Karbüratörün sürət məhdudlaşdırıcısı, istinad sensoru ilə işləyərkən, hava filtri ilə işləyərkən mühərrik krank mili sürətinin avtomatik məhdudlaşdırılmasını təmin etməlidir:

Sürət xüsusiyyətlərinə görə - 3200-3400 rpm;

Boş sürətdə - 3450-3550 rpm.

Təmirdən çıxan bütün karbüratörlər, əsas iş keyfiyyətlərini müəyyən etmək üçün mühərrikdə sınaqdan keçirilməlidir:

Mühərriki işə salmağın asanlığı;

Aşağı boş sürətdə sabit mühərrik işləməsi;

İşdə uğursuzluq yoxdur.

Boş rejimdə işləyərkən minimum sabit mühərrik krank mili sürəti 400-500 rpm aralığında olmalıdır.

Mühərrikin müxtəlif rejimlərdə (yüklə və yüksüz) işini yoxlayarkən, karbüratör bir mühərrik iş rejimindən digərinə nasazlıqlar olmadan hamar keçidi təmin etməlidir.

Karbüratörün tənzimlənməsi

Boş sürətin tənzimlənməsi drossellərin bağlanmasını məhdudlaşdıran sıxma vinti 1 (şəkil 3) və yaxşı qızdırılmış mühərrikdə işçi qarışığın tərkibini dəyişdirən iki vint 2, 2 vasitəsilə həyata keçirilir. və işləyən alışma sistemi ilə. Qığılcım şamlarının xidmət qabiliyyətinə və onların elektrodlarında düzgün boşluğa xüsusi diqqət yetirilməlidir.

Tənzimləmə zamanı nəzərə alınmalıdır ki, karbüratörün iki kameralı karbüratordur və hər kamerada işçi qarışığın tərkibi müstəqil şəkildə tənzimlənir.

Tənzimləməyə başladıqda, vintləri 2 mümkün qədər sıxın və sonra hər birini iki növbə ilə açın. Mühərriki işə salın və 1 vintini mühərrikin kifayət qədər sabit işlədiyi ən kiçik tənzimləyici açılışına qoyun. Sonra qarışığı vintlərdən biri ilə 2 boşaldın, mühərrik fasilələrlə işləməyə başlayana qədər hər sınaqda onu ¼ döndərin. Bundan sonra 2-ci vinti ½ növbə ilə çevirərək qarışığı zənginləşdirin. Eyni əməliyyatları ikinci vint 2 ilə yerinə yetirin.

Qarışığın tərkibini tənzimlədikdən sonra, tənzimləyicilərin sıxma vintini 1 açaraq boş sürəti azaltmağa çalışın və yuxarıda göstərildiyi kimi yenidən qarışığı hər iki vintlə növbə ilə əyin.

Boş sürətin tənzimlənməsini yoxlamaq üçün qaz pedalını kəskin şəkildə basın və kəskin şəkildə buraxın. Mühərrik dayanarsa, tənzimləmə vintindən istifadə edərək sürət artırılmalıdır.

Düzgün tənzimlənmiş mühərrik 475 - 525 rpm sürətlə işləməlidir.

Bu məqalə K126G karbüratörünə diqqət yetirəcəkdir. K126G müəyyən bacarıq və onun tərkibi və iş prinsipləri haqqında yaxşı bilik tələb edən incə bir müəssisədir. Ancaq əvvəlcə karbüratörün əslində nə olduğunu bir az xatırlayaq.

Karbüratör sistemləri haqqında

K126G karbüratörün dizaynı

K126G float kamerasında yanacaq səviyyəsini təyin edə biləcəyiniz yoxlama pəncərəsi var. Karbüratörün bir neçə alt sistemi var:

boş hərəkət;
soyuq mühərriki işə salmaq;
sürətləndirici nasos;
iqtisadçı.

K126G-nin tətbiqi

Kiçik dəyişikliklərlə (bir çuxur qazma) K126G quraşdırılmışdır və bu ya UAZ, ya da Gazelle ola bilər. K126G-nin sələfi K151, növbəti model isə K126GM hesab edilə bilər.

K126G karbüratörünün tənzimlənməsi karbüratör ustaları arasında ən populyar sualdır. Ancaq əvvəlcə K126G ilə baş verə biləcək müxtəlif problemlərə baxaq.

Mümkün nasazlıqlar

Cihazın nasaz olduğunu və tənzimləmə tələb etdiyini göstərən ikinci məqam yanacaq sərfiyyatının artmasıdır. Bir neçə səbəb ola bilər, buna görə də düzəlişlər həmişə kömək etmir.

K126G karbüratörün tənzimlənməsi

Karbüratörü tənzimləmək ehtiyacı müxtəlif səbəblərdən yarana bilər. Bu, müntəzəm texniki qulluq və ya problemlərin aradan qaldırılması ola bilər. Üstəlik, təlimatlara uyğun olaraq sadə düzəlişlər etmək olduqca asandır. İşin mənfi tərəfi odur ki, həmişə həll etməyə kömək etmir. Karbüratör təmirində böyük təcrübəyə malik təcrübəli mexaniklər onsuz iş görmürlər

Əgər məsələyə sistemli yanaşsaq, onda aşağıdakı karbüratör parametrlərini vurğulamaq lazımdır:

boş hərəkət;
şamandıra ilə kamerada yanacaq səviyyəsi;
ekonomizer klapan.

Boş sürətin tənzimlənməsi üçün təlimatlar K126G

Avtomobil söndürüldükdə, qarışığı zənginləşdirmə vintini dayanana qədər sıxın və sonra 2,5 növbə ilə açın.
Avtomobilin mühərrikini işə salın və qızdırın.
Mühərrikin təxminən 600 rpm-də səliqəli və sabit işləməsinə nail olmaq üçün birinci vintdən istifadə edin.
İkinci vida (qarışığın zənginləşdirilməsi) mühərrikin sabit işləməyə davam etməsi üçün tərkibini tədricən tükəndirir.
Birinci vida ilə biz inqilabların sayını 100-ə qədər artırırıq, ikincisi ilə eyni miqdarda azaldırıq.

Tənzimləmənin düzgünlüyü sürəti 1500-ə qədər artırmaqla və sonra tənzimləyici valfı bağlamaqla yoxlanılır. İnqilablar icazə verilən dəyərlərdən aşağı düşməməlidir.

Şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsinin tənzimlənməsi

İstehsalçıların müxtəlifliyi

K126G karbüratörünün istehsalçıları arasında:

"Solex";
"Weber";
"Çörəkçi."

K126G-nin üstünlükləri və mənfi cəhətləri

K126G karbüratörü UAZ sahibləri arasında olduqca populyardır. Daha müasir modellərdə olmayan bir sıra üstünlüklərə görə qiymətləndirilir:

tıxanma olduqda sabit işləmə;
yanacağın keyfiyyətinə iddiasızlıq;
kifayət qədər iqtisadiyyat.

Qarışıq keyfiyyəti müntəzəm olaraq tənzimlənən K126G karbürator problemsiz işləyəcək. Dizaynın sadəliyi etibarlılığın təminatıdır. Bu halda o, uyğun olacaq, lakin planlaşdırılmış təmirə tabedir.

Nəticə

A.N. Tixomirov

Bu məqalədə siz tapa bilərsiniz:

KARBURETTORLAR K-126, K-135MAŞINLAR QAZ PAZ

Salam dostlar, 2 il bundan əvvəl, hələ 2012-ci ildə bu gözəl kitabla rastlaşdım, o vaxt da çap etmək istəyirdim, amma həmişəki kimi ya vaxtım, ya da ailəm yox idi, indi isə bu gün yenidən rastlaşdım və bacardım. biganə qalma, Şəbəkədə bir az axtarış etdikdən sonra başa düşdüm ki, onu yükləməyi təklif edən çoxlu saytlar var, amma mən bunu sizin üçün edib özünü inkişaf etdirmək, sağlamlıq üçün oxumaq və bilik qazanmaq üçün dərc etmək qərarına gəldim.

İş prinsipi, cihaz, tənzimləmə, təmir

"Təkər" nəşriyyatı MOSKVA 2002

Bu broşür avtomobil sahibləri, texniki xidmət stansiyasının işçiləri və avtomobilin strukturunu öyrənən insanlar üçün nəzərdə tutulmuşdur və Leninqradın K-126 və K-135 karbüratörlərinin karbüratörün nəzəri əsaslarını, dizaynını, xüsusiyyətlərini, mümkün təmiri və tənzimlənməsi üsullarını araşdırır. Qorki Avtomobil Zavodunun avtomobillərində və Pavlovsk Avtomobil Zavodunun avtobuslarında quraşdırılmış "LENKARZ" zavodu (indiki "PEKAR").

Broşür avtomobil sahibləri, texniki xidmət stansiyasının işçiləri və avtomobilin strukturunu öyrənən insanlar üçün nəzərdə tutulub

Cand. texnologiya. Elmlər A.N. Tixomirov

Müəllifdən

K-126 seriyasının karbüratörləri, demək olar ki, qırx ildir ki, sonradan "PEKAR" ASC (Sankt-Peterburq Karbüratörləri) olan Leninqrad karbüratör zavodu "LENKARZ" tərəfindən istehsal olunan bütün karbüratörlər nəslini təmsil edir. Onlar 1964-cü ildə əfsanəvi QAZ-53 və GAZ-66 avtomobillərində o vaxtkı yeni ZMZ-53 mühərriki ilə eyni vaxtda peyda oldular. Zavoljski Motor Zavodunun bu mühərrikləri məşhur QAZ-51-i, onun üzərində istifadə olunan bir kameralı karbüratörü əvəz etdi.

Bir az sonra, 1968-ci ildə Pavlovsk Avtobus Zavodu PAZ-672 avtobusları istehsal etməyə başladı, yetmişinci illərdə PAZ-3201 modifikasiyası, daha sonra isə PAZ-3205 çıxdı və hamısı eyni əsasında hazırlanmış mühərriklə təchiz edildi. yük maşınlarında istifadə olunurdu, lakin əlavə elementlərlə. Güc sistemi dəyişmədi və karbüratör də müvafiq olaraq K-126 ailəsindən idi.

Dərhal tamamilə yeni mühərriklərə keçməyin mümkünsüzlüyü 1966-cı ildə altı silindrli mühərrikli keçid GAZ-52 avtomobilinin meydana çıxmasına səbəb oldu. Onlarda, 1977-ci ildə, bir kameralı karbüratör də suqəbuledici borusunun müvafiq dəyişdirilməsi ilə K-126 ilə əvəz edildi. K-126I GAZ 52-03-də, K-126E isə GAZ 52-04-də quraşdırılıb. Karbüratörlərdə yeganə fərq maksimum sürət məhdudlaşdırıcılarının müxtəlif növlərinə aiddir. GAZ-52 üçün nəzərdə tutulmuş K-126I, -E, -D karbüratörləri ilə birləşdirilmiş, mühərrikə keçən havanın yüksək sürətli təzyiqi səbəbindən işləyən bir məhdudlaşdırıcı quraşdırılmışdır. ZMZ mühərriklərindəki K-126B və ya K-135 karbüratörün pnevmatik mərkəzdənqaçma məhdudlaşdırıcısı eksantrik mili barmağına quraşdırılmış mərkəzdənqaçma sensorundan gələn siqnala uyğun olaraq işləyir.

ZMZ-53 mühərrikləri təkmilləşdirildi və dəyişdirildi. Son böyük dəyişiklik 1985-ci ildə, ZMZ-53-11 tam axınlı yağ filtrasiya sistemi, bir səviyyəli suqəbuledici borusu, vida giriş portları, artan sıxılma nisbəti və K-135 karbüratörü ilə ortaya çıxdıqda baş verdi. Ancaq ailə pozulmayıb, K-135-də K-126 ailəsinin bütün bədən hissələri var və yalnız reaktivlərin en kəsiklərində bəzi fərqlər var. Bu karbüratorlarda hazırlanmış qarışığın tərkibini yeni zamanın tələblərinə yaxınlaşdırmaq üçün tədbirlər görülmüş, daha sərt toksiklik standartlarına uyğun dəyişikliklər edilmişdir. Ümumiyyətlə, karbüratörün tənzimlənməsi daha kasıb tərəfə keçdi. Karbüratörün dizaynı EGR klapanına vakuum kranı əlavə edərək mühərriklərdə işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi (EGR) sisteminin tətbiqini nəzərə aldı. Mətndə K-126 seriyasının sadəcə modifikasiyalarından biri olduğunu nəzərə alaraq, təcrid olunmuş hallar istisna olmaqla, K-135 işarələrindən istifadə etməyəcəyik.
K-126-nın quraşdırıldığı mühərriklərdəki təbii fərq ölçmə elementlərinin ölçüsündə nəzərə alınır. Əvvəla, bunlar jetlərdir, baxmayaraq ki, müxtəlif diametrli diffuzorlar da tapıla bilər. Dəyişikliklər hər bir karbüratör üçün təyin edilmiş indeksdə əks olunur və bir karbüratörü digəri ilə əvəz etməyə çalışarkən bunu xatırlamaq lazımdır. K-126-nın bütün modifikasiyalarının əsas ölçmə elementlərinin ölçülərinin xülasə cədvəli kitabın sonunda verilmişdir. “K-135” sütunu bütün dəyişikliklər üçün etibarlıdır: K-135, K-135M, K-135MU, K-135X.

Yadda saxlamaq lazımdır ki, karbüratör mühərrik adlanan kompleks kompleksin yalnız bir hissəsidir. Məsələn, alovlanma sistemi düzgün işləmirsə, silindrlərdə sıxılma azdırsa və ya suqəbuledici kanal sızırsa, ən azı "uğursuzluqlar" və ya yüksək yanacaq sərfiyyatı üçün yalnız karbüratörü günahlandırmaq məntiqsizdir. Xüsusilə enerji sistemi ilə əlaqəli qüsurları, hərəkət zamanı onların xarakterik təzahürlərini və buna cavabdeh ola biləcək komponentləri ayırd etmək lazımdır. Karbüratördə baş verən prosesləri başa düşmək üçün kitabın əvvəli qığılcımlı daxili yanma mühərriklərinin və karbüratörün tənzimlənməsi nəzəriyyəsinin təsvirinə həsr edilmişdir.

Hazırda Pavlovsk avtobusları ZMZ səkkiz silindrli mühərriklərin praktiki olaraq yeganə istehlakçılarıdır. Müvafiq olaraq, K-126 ailəsinin karbüratörləri təmir xidmətləri praktikasında getdikcə daha az yayılır. Eyni zamanda, karbüratörlərin işləməsi cavab tələb edən suallar yaratmağa davam edir. Kitabın son bölməsi karbüratörün mümkün nasazlıqlarını və onların aradan qaldırılması yollarını müəyyən etməyə həsr edilmişdir. Bununla belə, bütün mümkün qüsurları aradan qaldırmaq üçün universal bir “master açar” tapacağınızı gözləməyin. Vəziyyəti özünüz qiymətləndirin, birinci bölmədə deyilənləri oxuyun, onu konkret probleminizə “tətbiq edin”. Karbüratörün komponentlərini tənzimləmək üçün tam bir sıra işləri həyata keçirin. Kitab əsasən adi sürücülər və avtobus və ya avtomobil parklarında enerji sistemlərinə texniki xidmət və ya təmir işləri aparan şəxslər üçün nəzərdə tutulub. Ümid edirəm ki, kitabı öyrəndikdən sonra onların bu karbüratör ailəsi ilə bağlı sualları olmayacaq.

KARBÜRATÖRÜN İSƏ PRİNSİPİ VƏ CİHAZI

1. İş rejimləri, ideal karbüratörün xüsusiyyətləri.

Daxili yanma mühərriklərinin gücü yanacağın tərkibində olan və yanma zamanı buraxılan enerji ilə müəyyən edilir. Daha çox və ya daha az gücə nail olmaq üçün, müvafiq olaraq, mühərrikə daha çox və ya daha az yanacaq vermək lazımdır. Eyni zamanda, yanacağın yanması üçün oksidləşdirici - hava lazımdır. Suqəbuledici vuruşlar zamanı əslində mühərrik pistonlarına sorulan havadır. Karbüratörün tənzimləyici klapanlarına qoşulmuş qaz pedalından istifadə edərək, sürücü yalnız havanın mühərrikə daxil olmasını məhdudlaşdıra bilər və ya əksinə, mühərriki həddi qədər doldurmağa icazə verə bilər. Karbüratör, öz növbəsində, avtomatik olaraq mühərrikə daxil olan hava axınına nəzarət etməli və mütənasib miqdarda benzin verməlidir.

Beləliklə, karbüratörün çıxışında yerləşən tənzimləyici klapanlar hazırlanmış hava və yanacaq qarışığının miqdarını və buna görə də mühərrik yükünü tənzimləyir. Tam yük tənzimləyicinin maksimum açılışlarına uyğundur və silindrlərə yanan qarışığın ən böyük axını ilə xarakterizə olunur. "Tam" tənzimləmə zamanı mühərrik müəyyən bir sürətlə əldə edilə bilən ən çox gücü istehsal edir. Minik avtomobilləri üçün faktiki istismarda tam yüklərin payı azdır - təxminən 10...15%. Yük maşınları üçün, əksinə, tam yükləmə rejimləri iş vaxtının 50% -ni tutur. Tam yükün əksi boşdur. Bir avtomobilə münasibətdə bu, mühərrik sürətinin nə olmasından asılı olmayaraq, sürət qutusu söndürülmüş mühərrikin işləməsidir. Bütün ara rejimlər (boş vəziyyətdən tam yükə qədər) qismən yükün tərifinə düşür.

Karbüratördən keçən qarışığın miqdarının dəyişməsi də mühərrik sürətinin dəyişməsi halında (vahid vaxtda işləmə dövrlərinin sayı) sabit tənzimləmə mövqeyində baş verir. Ümumiyyətlə, yük və fırlanma sürəti mühərrikin iş rejimini müəyyən edir.

Avtomobil mühərriki yol şəraitinin dəyişməsi və ya sürücünün istəyi nəticəsində yaranan çox müxtəlif iş rejimlərində işləyir. Hər bir sürücülük rejimi öz mühərrik gücünü tələb edir, hər bir iş rejimi müəyyən bir hava axınına uyğundur və müəyyən bir qarışıq tərkibinə uyğun olmalıdır. Qarışıq tərkibi mühərrikə daxil olan hava və yanacağın miqdarı arasındakı nisbətə aiddir. Nəzəri olaraq, 15 kiloqramdan bir qədər az hava iştirak edərsə, bir kiloqram benzinin tam yanması baş verəcəkdir. Bu dəyər yanmanın kimyəvi reaksiyaları ilə müəyyən edilir və yanacağın özündən asılıdır. Bununla belə, real şəraitdə, adı çəkilən dəyərə yaxın olsa da, lakin bu və ya digər istiqamətdə sapmalarla qarışığın tərkibini saxlamaq daha sərfəli olur. Nəzəri olaraq tələb olunandan daha az yanacağın olduğu qarışıq yağsız adlanır; daha çox olan - zəngin. Kəmiyyət qiymətləndirməsi üçün qarışıqdakı artıq havanı göstərən artıq hava əmsalı a istifadə etmək adətdir:

a = Gв / Gт * 1о

burada Gв - mühərrik silindrlərinə daxil olan hava axını, kq/saat;

GT — mühərrik silindrlərinə daxil olan yanacaq sərfiyyatı, kq/saat;

1o - tələb olunan kiloqramda təxmin edilən hava miqdarı

1 kq yanacaq yandırmaq üçün (14,5…15).

Zəif qarışıqlar üçün a > 1, zəngin qarışıqlar üçün - a< 1, смеси с а =1 называются стехиометрическими.

Mühərrikin əsas çıxış parametrləri effektiv güc Ne (kVt) və xüsusi effektiv yanacaq sərfiyyatıdır g = Gm/Ne (g/kWh). Xüsusi sərfiyyat səmərəlilik ölçüsüdür, mühərrikin işləmə prosesinin mükəmməlliyinin göstəricisidir (ge-nin qiyməti nə qədər aşağı olarsa, effektiv səmərəlilik də bir o qədər yüksəkdir). Hər iki parametr həm qarışığın kəmiyyətindən, həm də tərkibindən (keyfiyyətindən) asılıdır.
Hər bir rejim üçün hansı qarışıq tərkibi tələb olunur, sabit tənzimləmə mövqelərində və sabit fırlanma sürətlərində əyləc dayağında mühərrikdən alınan xüsusi tənzimləmə xüsusiyyətləri ilə müəyyən edilə bilər.
Bu xüsusiyyətlərdən biri Şəkildə göstərilmişdir. 1.

düyü. 1. Qarışıq tərkibi üçün tənzimləmə xarakteristikası: Mühərrik ZMZ 53-18 n=2000 min’,P1,=68 kPa

Qrafik aydın şəkildə göstərir ki, bu rejimdə maksimum güc zənginləşdirilmiş qarışıq a = 0,93 (belə bir qarışıq adətən güc adlanır) və minimum xüsusi yanacaq istehlakı ilə əldə edilir, yəni. maksimum səmərəlilik, arıq a = 1,13 (qarışıq qənaətli adlanır).

Belə nəticəyə gəlmək olar ki, müvafiq nəzarət hədləri güc və iqtisadi idarəetmə nöqtələri arasındakı intervalda yerləşir (şəkildə ox ilə göstərilir). Bu hüdudlardan kənarda yanan qarışıq kompozisiyaları sərfəli deyil, çünki onların üzərində işləmək həm səmərəliliyin pisləşməsi, həm də gücün azalması ilə müşayiət olunur. Qarışıq gücdən qənaətcil olduqda mühərrikin səmərəliliyinin artması yanacağın yanmasının tamlığının artması ilə izah olunur. Qarışığın daha da tükənməsi ilə, qarışığın yanma sürətinin azalması nəticəsində yaranan gücün əhəmiyyətli dərəcədə azalması səbəbindən səmərəlilik yenidən pisləşməyə başlayır. Bu, mühərrikinin yanacaq istehlakını azaltmaq ümidi ilə ona benzin axını məhdudlaşdırmağa çalışanlar tərəfindən xatırlanmalıdır.

Bütün qismən yük rejimləri üçün iqtisadi qarışıq kompozisiyalarına üstünlük verilir və iqtisadi qarışıqlarla işləmək gücümüzü məhdudlaşdırmayacaq. Yadda saxlamaq lazımdır ki, müəyyən bir tənzimləmə mövqeyində yalnız bir güc qarışığı ilə əldə edilən güc, qənaətli bir qarışıqla da əldə edilə bilər, yalnız bir az daha böyük miqdarda (daha böyük bir tənzimləmə açılışı ilə). İstifadə etdiyimiz qarışıq nə qədər arıq olarsa, eyni gücə nail olmaq üçün bir o qədər çox tələb olunacaq. Praktikada yanan qarışığın güc tərkibi yalnız tam yüklə təşkil edilir.

Müxtəlif drossel mövqelərində bir sıra idarəetmə xarakteristikalarını götürməklə, yük dəyişdikdə qarışığın tərkibinin necə dəyişməli olduğunu göstərən optimal idarəetmə xarakteristikaları adlanan qurmaq mümkündür (şəkil 2).

düyü. 2. Qığılcım mühərrikinin optimal tənzimlənməsinin xüsusiyyətləri

Ümumiyyətlə, ideal karbüratör (məsələn, toksiklikdən daha çox səmərəlilik prioritetdirsə) abc xəttinə uyğun olaraq qarışığın tərkibində dəyişiklik təmin etməlidir. Ab bölməsindəki hər bir nöqtə müəyyən bir yük üçün iqtisadi qarışıq tərkibinə uyğundur. Bu xüsusiyyətin ən uzun hissəsidir. b nöqtəsində, c nöqtəsinə qədər davam edən qarışığı zənginləşdirməyə hamar bir keçid başlayır.

İstənilən güc dəyəri bütün xarakteristikada (dc xətti) yalnız güc qarışıqlarından istifadə etməklə əldə edilə bilər. Bununla belə, bu cür qarışıqların qismən yüklə işlədilməsi o qədər də məna kəsb etmir, çünki sadəcə tənzimləyicini açmaq və daha çox qənaətcil qarışığı vurmaqla eyni gücə nail olmaq üçün bir ehtiyat var. Zənginləşdirmə, həqiqətən, yalnız qarışığın miqdarını artırmaq üçün ehtiyatlar tükəndikdə, tam tənzimləmə açılışlarında lazımdır. Zənginləşdirmə aparılmazsa, xarakteristika b nöqtəsində "dayanacaq" və ANt gücünün artmasına nail olmayacaqdır. Mümkün gücün təxminən 90%-ni əldə edəcəyik.

2. Karbürasiya, zəhərli komponentlərin əmələ gəlməsi

Yanacağın dozalanmasına əlavə olaraq, karbüratörün qarşısında duran mühüm vəzifə yanacağın hava ilə qarışdırılmasını təşkil etməkdir. Fakt budur ki, yanma maye deyil, qazlaşdırılmış, buxarlanmış yanacaq tələb edir. Qarışığın hazırlanmasının ilk mərhələsi birbaşa karbüratördə baş verir - yanacağın atomizasiyası, mümkün olan ən kiçik damlacıqlara əzilməsi.

Atomlaşmanın keyfiyyəti nə qədər yüksək olarsa, qarışıq ayrı-ayrı silindrlər arasında bir o qədər bərabər paylanır, hər bir silindrdə qarışıq daha homojen olur, natamam yanma məhsullarının miqdarını azaltmaqla alovun yayılma sürəti, gücü və səmərəliliyi bir o qədər yüksək olur. Tam buxarlanma prosesinin karbüratördə baş verməsi üçün vaxt yoxdur və yanacağın bir hissəsi maye film şəklində suqəbuledici borusu boyunca silindrlərə hərəkət etməyə davam edir. Beləliklə, suqəbuledici boruların dizaynı mühərrikin gücünə əsaslı təsir göstərir. Filmin buxarlanması üçün tələb olunan istilik xüsusi olaraq seçilir və soyuducudan hava-yanacaq qarışığına verilir.

Xatırlamaq lazımdır ki, xüsusiyyətləri ilə müəyyən edilən optimal qarışıq kompozisiyalarının dəyərləri müxtəlif amillərdən asılı olaraq dəyişə bilər. Məsələn, onların hamısı mühərrikin normal istilik vəziyyəti altında müəyyən edilir. Yanacaq silindrlərə daxil olan zaman nə qədər yaxşı buxarlanırsa, bir o qədər arıq qarışıq kompozisiyaları həm maksimum səmərəliliyə, həm də maksimum gücə nail ola bilər. Karbüratör isti bir mühərrik üçün qənaətcil bir qarışıq hazırlayırsa, onda aşağı temperaturda (istiləşmə zamanı, nasaz bir termostat və ya onun olmaması ilə) bu qarışıq lazım olduğundan daha arıq olacaq, xüsusi istehlak kəskin şəkildə artacaq və əməliyyat qeyri-sabit olacaq. Mühərrik nə qədər "soyuq" olarsa, qarışıq ona bir o qədər zəngin verilməlidir.

Böyük dərəcədə hava-yanacaq qarışığının tərkibi işlənmiş qazların toksikliyini müəyyən edir. Yadda saxlamaq lazımdır ki, avtomobilin daxili yanma mühərriki heç vaxt tamamilə zərərsiz ola bilməz. Yanacağın yanması nəticəsində ən əlverişli nəticədə karbon qazı CO2 və su H2O əmələ gəlir. Bununla belə, onlar zəhərli deyil, yəni. zəhərlidir və insanlarda heç bir xəstəlik törətmir.
İlk növbədə, natamam yanmış işlənmiş qaz komponentləri arzuolunmazdır, onların ən vacib və ən çox yayılmış komponentləri karbon monoksit (CO), yanmamış və ya yalnız qismən yanmış karbohidrogenlər (CH), his (C) və azot oksidləridir (NO). onlardan zəhərli və təhlükəlidir insan bədəni. Şəkildə. Şəkil 3 qarışığın tərkibindən asılı olaraq ən məşhur üç komponentin konsentrasiyalarında dəyişikliklərin tipik əyrilərini göstərir.

düyü. 3. Zəhərli komponentlərin emissiyalarının benzin mühərrikinin qarışıq tərkibindən asılılığı

Karbonmonoksit CO-nun konsentrasiyası təbii olaraq qarışığın zənginləşdirilməsi ilə artır, bu, karbonun CO2-yə tam oksidləşməsi üçün oksigenin olmaması ilə izah olunur. Zəngin qarışıqlar bölgəsində yanmamış CH karbohidrogenlərin konsentrasiyalarının artması eyni səbəblərlə izah olunur və müəyyən həddən artıq tükəndikdə (şəkildə kəsikli zona) CH əyrisinin kəskin artması ləng yanma və hətta bəzən belə arıq qarışıqların yanlış atəşə tutulması.

Egzoz qazlarının ən zəhərli komponentlərindən biri azot oksidləri, NOx-dir. Bu simvol yanacağın yanması məhsulu olmayan, lakin sərbəst oksigen və yüksək temperaturun mövcudluğunda mühərrik silindrlərində əmələ gələn azot oksidləri NO və NOa qarışığına təyin edilir. Azot oksidlərinin maksimum konsentrasiyası iqtisadi cəhətdən ən yaxın olan qarışıq kompozisiyalarında baş verir və emissiyaların miqdarı artan mühərrik yükü ilə artır. Azot oksidlərinə məruz qalma təhlükəsi, bədənin zəhərlənməsinin dərhal görünməməsi və zərərsizləşdirici maddələrin olmamasıdır.
Bütün motoristlərə tanış olan toksiklik testinin aparıldığı boş rejimlərdə bu komponent nəzərə alınmır, çünki mühərrik silindrləri "soyuq"dur və bu rejimdə NOx emissiyaları çox azdır.

3. Əsas karbüratörün ölçü sistemi

K-126 karbüratörləri tam yükdə çox böyük iş payına malik olan çox silindrli yük maşını mühərrikləri üçün nəzərdə tutulmuşdur. Belə mühərriklərdəki bütün silindrlər, bir qayda olaraq, ayrı-ayrı karbüratörlər və ya K-126-da olduğu kimi, bir karbüratörün ayrı kameraları ilə qidalanan qruplara bölünür. Qruplara bölünmə, iki müstəqil kanal qrupu olan bir giriş borusu istehsalı ilə təşkil edilir. Bir qrupa daxil olan silindrlər, karbüratördə həddindən artıq hava pulsasiyası və qarışıq tərkibinin təhrif edilməsi üçün seçilir.

Səkkiz silindrli V formalı ZMZ mühərrikləri üçün silindrlər bir-birinin ardınca işlədiyi zaman silindrlərin işləmə qaydası onlar üçün qəbul edilməklə, iki qrupda dövrlərin vahid növbələşməsi müşahidə olunacaq (şəkil 4 A). Şəkildən. 4 B aydındır ki, belə bir bölmə ilə suqəbuledici borusundakı kanallar kəsişməlidir, yəni. müxtəlif səviyyələrdə həyata keçirilməlidir. ZMZ-53 mühərrikində belə idi: suqəbuledici borusu iki pilləli idi.

düyü. 4. Səkkiz silindrli mühərriklər üçün bölmə diaqramı

vahid növbə ilə qruplara bölünür:

a) iş qaydasına görə; b) mühərrikdə yerləşdiyi yerə görə.

ZMZ 53-11 mühərriklərində, digər dəyişikliklərlə yanaşı, suqəbuledici borusunun tökülməsi sadələşdirildi və onu bir pilləli etdi. Bundan sonra qruplardakı kanallar kəsişmir, sol yarımblokun silindrləri bir qrupa, sağ yarımblokun silindrləri isə ikinci qrupa aiddir (şək. 5).

düyü. 5. Səkkiz silindrli mühərriklərin birpilləli suqəbuledici borusu olan qruplara bölünməsi sxemi:

a) iş qaydasına görə; b) mühərrikdə yerləşdiyi yerə görə.

1 - birinci karbüratör kamerası, 2 - ikinci karbüratör kamerası

Daha ucuz dizayn karbüratörün iş şəraitinə mənfi təsir göstərdi. Qrupların hər birində dövrlərin növbələşməsinin vahidliyi pozuldu və bununla yanaşı, karbüratör kameralarında hava qəbulu impulslarının vahidliyi pozuldu. Mühərrik fərdi silindrlərdə və ardıcıl dövrlərdə dəyişkən qarışıq tərkibinə meylli olur. Karbüratör tərəfindən fərdi silindrlərdə (və ya eyni silindrin dövrlərində) hazırlanan müəyyən bir orta dəyər ilə qarışıq daha zəngin və ya daha arıq ola bilər. Nəticə etibarilə, bəzi silindrlərdə qarışığın orta tərkibi optimal tərkibdən kənara çıxdıqda, qarışığın alovlanma həddini aşması ehtimalı daha yüksəkdir (silindr sönür). Bu vəziyyət, silindrlərə nisbətən yavaş-yavaş "sürünən" suqəbuledici boruda buxarlanmamış yanacaq filminin olması səbəbindən qismən düzəldilə bilər.

Bütün sadalanan xüsusiyyətlərə baxmayaraq, K-126 şaquli karbüratörü, düşən axını olan, tənzimləyicilərin paralel açılması ilə, əslində ümumi bir float kamerasının yerləşdiyi bir gövdədə yığılmış iki eyni karbüratördür. Müvafiq olaraq, paralel işləyən iki əsas dozaj sistemi var. Şəkildə. Şəkil 6-da onlardan birinin diaqramı göstərilir. Əsas böyük diffuzorun 15 dar bir hissəsində quraşdırılmış kiçik bir diffuzor (sprey) 16 və 14 drossel ilə qarışdırma kamerası olan əsas hava kanalına malikdir. Dağıdıcı, dönmə yolu ilə bir oxa quraşdırılmış bir boşqabdır. qarışdırma kamerasının axın sahəsini və buna görə də hava axını tənzimləyə bilərsiniz. Qaz pedallarının paralel açılması o deməkdir ki, hər bir qarışdırma kamerasında tənzimləyici klapanlar ümumi bir ox üzərində quraşdırılır, onun sürücüsü qaz pedalından təşkil edilir. Pedalda hərəkət edərək, hər iki qazı eyni açı ilə açırıq ki, bu da karbüratör kameralarından keçən havanın bərabərliyini təmin edir.

Əsas ölçmə sistemi karbüratörün əsas vəzifəsini yerinə yetirir - mühərrikə daxil olan havaya nisbətdə yanacaq dozası. Əsas kanalın lokal daralması olan diffuzora əsaslanır. Orada hava sürətinin nisbi artması səbəbindən hava axınından asılı olaraq bir vakuum (atmosferdən aşağı təzyiq) yaranır. Diffuzorlarda yaranan vakuum şamandıra kamerasının aşağı hissəsində yerləşən əsas yanacaq jetinə 11 ötürülür.

düyü. 6. K-126 karbüratörün əsas ölçmə sisteminin diaqramı: 1 - giriş hava borusu; 2 - yanacaq filtri tapası; 3 - float kamera qapağı; 4 - yanacaq filtri; 5 — yanacaq nasosundan yanacaq girişi; 6 — float kamera klapan; 7 — üzən kamera gövdəsi; 8 - üzən; 9 — float kamera klapan iynəsi; 10 — əsas yanacaq reaktiv tapası; 11 - əsas yanacaq reaktivi; 12 - əsas hava axını; 13 - emulsiya borusu; 14 - tənzimləyici klapan; 15 - böyük diffuzor; 16 - kiçik diffuzor; 17 — ekonomizer çiləyici; 18 — sürətləndirici nasosun ucluğu; 19 - hava girişi

Onlara daxil olmaq şamandıra kamerasının korpusunun divarına vidalanmış 10 vintli tıxaclar vasitəsilə həyata keçirilir 7. Başlıq yanacaq, hava və ya emulsiya dozası üçün hər hansı kalibrlənmiş çuxurdur. Onlardan ən əhəmiyyətlisi, bir iplə yuvaya daxil edilmiş ayrı hissələr şəklində hazırlanır (şəkil 7). Hər hansı bir nozzle üçün yalnız kalibrlənmiş hissənin axın sahəsi deyil, həm də kalibrlənmiş hissənin uzunluğu və diametri, giriş və çıxış çuxurlarının bucaqları, kənarların keyfiyyəti və hətta diametrlər arasındakı nisbət əsasdır. kalibrlənməmiş hissələrin.

Yanacağın havaya tələb olunan nisbəti yanacaq burununun kəsişmə sahəsinin və diffuzorun kəsişməsinin nisbəti ilə təmin edilir. Jetin artırılması bütün rejimlərdə daha zəngin qarışığa gətirib çıxaracaq. Eyni təsir diffuzorun axın sahəsini azaltmaqla əldə edilə bilər. Karbüratör diffuzorunun kəsikləri iki ziddiyyətli tələb əsasında seçilir: diffuzor sahəsi nə qədər böyükdürsə, mühərrikin əldə edə biləcəyi güc bir o qədər yüksəkdir və hava sürətinin aşağı olması səbəbindən yanacağın atomizasiyasının keyfiyyəti bir o qədər pis olur.

düyü. 7. Yanacaq axınının diaqramı

l-kalibrlənmiş hissənin uzunluğu

Nəzərə alsaq ki, böyük diffuzorlar plug-indir və ölçülər K-126-nın bütün modifikasiyaları üçün (mini avtomobillər də daxil olmaqla) vahiddir, montaj zamanı heç bir səhv yoxdur. 27 mm diametrli standart diffuzorun yerinə 24 mm diametrli diffuzor asanlıqla quraşdırıla bilər.
Atomlaşdırma keyfiyyətini daha da yaxşılaşdırmaq üçün iki diffuzor (böyük və kiçik) olan bir sxem istifadə edilmişdir. Kiçik diffuzorlar böyük diffuzorların orta hissəsinə daxil edilmiş ayrı hissələrdir. Onların hər birinin öz atomizatoru var, bir kanalla yanacaq verildiyi gövdədəki çuxura bağlanır.

Kanalın istiqaməti ilə bağlı diqqətli olun!

Hər bir reaktivin üzərində cərəyan sürətini sm3/dəq ilə göstərən möhürlənmiş nömrə var. Bu işarə bütün PEKAR karbüratörlərində qəbul edilir. Test xüsusi bir axan cihazdan istifadə etməklə həyata keçirilir və maye sütununun 1000 ± 2 mm təzyiqində dəqiqədə irəli istiqamətdə burundan keçən sm3-də suyun miqdarı deməkdir. Reaktivlərin standartdan kənara çıxma qabiliyyəti 1,5% -dən çox olmamalıdır.

Yalnız müvafiq avadanlıqları olan ixtisaslaşmış bir müəssisə həqiqətən reaktiv istehsal edə bilər. Təəssüf ki, bir çox insanlar təmir təyyarələrinin istehsalı ilə məşğul olurlar və nəticədə "310" işarəsi olan əsas yanacaq reaktivinin əslində "285" ölçüsü olmayacağına tam əmin olmaq olmaz. Təcrübəyə əsaslanaraq, zavod reaktivlərini heç vaxt dəyişdirməmək daha yaxşıdır, xüsusən də buna xüsusi ehtiyac olmadığı üçün. Reaktivlər hətta uzunmüddətli istifadə ilə nəzərəçarpacaq dərəcədə köhnəlmir və kalibrlənmiş hissəyə çökən qatranlar səbəbindən kəsişmənin azalması müasir benzinlə mümkün deyil.

Bir karbüratördə, yanacaq ağzı boyunca sabit bir təzyiq düşməsini saxlamaq üçün şamandıra kamerasındakı yanacaq səviyyəsi sabit qalmalıdır. İdeal olaraq, yanacaq burun kənarının səviyyəsində yerləşdirilməlidir. Bununla belə, avtomobilin mümkün əyilməsi zamanı benzinin burundan kortəbii sızmasının qarşısını almaq üçün səviyyə 2...8 mm aşağı saxlanılır. Əksər iş rejimlərində (xüsusilə də tam yükün böyük payına malik olan yük maşını) səviyyənin belə azalması benzin axınına nəzərəçarpacaq təsir göstərə bilməz. Diffuzordakı vakuum 10 kPa-a çata bilər (bu, 1300 mm "benzin" sütununa uyğundur) və təbii olaraq səviyyəni bir neçə millimetr aşağı salmaq heç nəyi dəyişmir. Güman edə bilərik ki, karbüratörün hazırladığı qarışığın tərkibi yalnız yanacaq ağzının sahələrinin və diffuzorun dar kəsiyinin nisbəti ilə müəyyən edilir. Yalnız ən yüngül yüklərdə, diffuzorlardakı vakuum 1 kPa-dan aşağı düşdükdə, yanacaq səviyyəsindəki səhvlər təsir göstərməyə başlayır. Şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsindəki dalğalanmaları aradan qaldırmaq üçün içərisində bir float mexanizmi quraşdırılmışdır. Hamısı karbüratörün qapağına yığılır və yanacaq səviyyəsi klapan 6-nın (şəkil 8) axın sahəsini şamandıra tutucusunda 4-cü dil ilə işə salınan klapan iynəsi 5 ilə dəyişdirərək avtomatik olaraq tənzimlənir.

düyü. 8. Karbüratörün üzmə mexanizmi:

1 - üzən; 2 — üzən hərəkət məhdudlaşdırıcı; 3 - üzən ox; 4 — səviyyəni tənzimləyən dil; 5 — klapan iynəsi; 6 - klapan gövdəsi; 7 - möhürləyici yuyucu; A - qapaq konnektorunun müstəvisindən şamandıranın yuxarı nöqtəsinə qədər olan məsafə; B - iynənin ucu ilə dil arasındakı boşluq

Yanacaq səviyyəsi müəyyən edilmiş səviyyədən aşağı düşən kimi, onunla birlikdə enən şamandıra, yanacaq pompasının yaratdığı yanacaq təzyiqinin və öz çəkisinin təsiri altında iynə 5-ə imkan verəcək dili aşağı salacaq. aşağı salın və kameraya daha çox miqdarda benzin buraxın. Görünür ki, şamandıra kamerasının işində yanacaq təzyiqi müəyyən rol oynayır. Demək olar ki, bütün benzin nasosları 15...30 kPa benzin təzyiqi yaratmalıdır. Böyük bir istiqamətdə sapmalar, float mexanizminin düzgün tənzimlənməsi ilə belə, iynə vasitəsilə yanacaq sızması yarada bilər.

Yanacağın səviyyəsinə nəzarət etmək üçün K-126-nın əvvəlki modifikasiyalarında şamandıra kamerasının korpusunun divarında yoxlama pəncərəsi var idi. Pəncərənin kənarları boyunca, təxminən diametri boyunca, normal yanacaq səviyyəsinin xəttini qeyd edən iki gelgit var idi. Ən son modifikasiyalarda heç bir pəncərə yoxdur və normal səviyyə gövdənin kənarında 3 işarəsi ilə qeyd olunur (şəkil 9).

düyü. 9. Karbüratörün fitinqlər tərəfdən görünüşü: 1 - həddindən artıq diafraqma məhdudlaşdırıcısına kanal; 2 — əsas yanacaq axınının tıxacları; 3 - şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsinin riski; 4 — yanacaq nasosundan tədarük kanalı; 5 - dartma; 6 — resirkulyasiya klapan üçün vakuum kranı; 7 - kanal alt-membran kamerası məhdudlaşdırıcı

Kilidlənmənin etibarlılığını artırmaq üçün klapan iynəsinə 5 (şəkil 8) kiçik bir poliuretan yuyucusu 7 yerləşdirilir, bu da benzində elastikliyi saxlayır və kilidləmə gücünü bir neçə dəfə azaldır. Bundan əlavə, onun deformasiyasına görə, avtomobil hərəkət edərkən qaçılmaz olaraq meydana gələn şamandıranın vibrasiyası hamarlanır. Yuyucu məhv olarsa, montajın sıxlığı dərhal geri dönməz şəkildə pozulur.

Şamandıra özü pirinç və ya plastik ola bilər. Hər ikisinin etibarlılığı (sızdırmazlığı) kifayət qədər yüksəkdir, əgər siz onu özünüz deformasiya etmirsinizsə. İçərisində benzin olmadıqda (bu, çox güman ki, iki yanacaqlı qaz silindrli avtomobilləri işləyərkən) şamandıranın şamandıra kamerasının dibinə çırpılmasının qarşısını almaq üçün şamandıra tutucusunda stenddə dayanan ikinci antena 2 var. Bədən. Onu əyərək, iynə vuruşu tənzimlənir, bu da 1,2 ... 1,5 mm olmalıdır. Plastik bir şamandırada bu tendril də plastikdir, yəni. onu əymək olmaz. İğne vuruşu tənzimlənmir.

Yalnız bir diffuzor, püskürtmə başlığı, şamandıra kamerası və yanacaq burnu olan sadə bir karbüratör, bütün hava axını diapazonunda (ən kiçikdən başqa) qarışıq tərkibini təxminən sabit saxlaya bilir. Lakin ideal dozaj xarakteristikasına mümkün qədər yaxınlaşmaq üçün qarışıq artan yüklə daha arıq olmalıdır (bax. Şəkil 2, ab bölməsi). Bu problem pnevmatik yanacaq əyləci ilə qarışıq kompensasiya sisteminin tətbiqi ilə həll edilir. Buraya emulsiya borusu 13 və orada yerləşdirilmiş hava ucluğu 12 olan yanacaq ucluğu ilə çiləyici arasında quraşdırılmış emulsiya quyusu daxildir (bax. Şəkil 6).

Emulsiya borusu, müəyyən bir hündürlükdə dörd deşik olan qapalı alt ucu olan bir pirinç borudur. Emulsiya quyusuna endirilir və ipə vidalanmış bir hava axını ilə yuxarıdan sıxılır. Artan yüklə (emulsiya quyusunda vakuum) emulsiya borusunun içindəki yanacaq səviyyəsi aşağı düşür və müəyyən bir dəyərdə deliklərin altındadır. Hava, emulsiya borusundakı hava nozzindən və deliklərdən keçərək atomizator kanalına axmağa başlayır. Bu hava atomizatordan çıxmazdan əvvəl yanacaqla qarışır, emulsiya əmələ gətirir (buna görə də adlanır) diffuzorda sonrakı atomizasiyanı asanlaşdırır. Ancaq əsas odur ki, əlavə havanın tədarükü yanacaq burnuna ötürülən vakuum səviyyəsini azaldır və bununla da qarışığın həddindən artıq zənginləşməsinin qarşısını alır və xarakteristika üçün lazımi "yamac" verir. Hava jetinin en kəsiyinin dəyişdirilməsi aşağı mühərrik yüklərində praktiki olaraq heç bir təsir göstərməyəcəkdir. Yüksək yüklərdə (yüksək hava axını) hava axınının artırılması qarışığın daha çox arıqlığını, azaldılması isə daha zəngin qarışığı təmin edəcəkdir.

4. Boş sistem

Boş rejimlərdə mövcud olan aşağı hava axını sürətlərində diffuzorlarda vakuum çox kiçikdir. Bu, yanacağın dozalanmasında qeyri-sabitliyə və onun istehlakının xarici amillərdən, məsələn, yanacaq səviyyəsindən yüksək asılılığına səbəb olur.Suqəbuledici borudakı tənzimləyici klapanların altında, əksinə, bu rejimdə vakuum yüksəkdir. Buna görə, boş vəziyyətdə və aşağı tənzimləmə açılarında, atomizatora yanacaq tədarükü qaz klapanlarının altındakı bir tədarüklə əvəz olunur. Bu məqsədlə karbüratör xüsusi boş sürət sistemi (IAC) ilə təchiz edilmişdir.

K-126 karbüratörləri qazın atomizasiyası ilə CXX sxemindən istifadə edir. Boş vəziyyətdə hava, qarışdırma kameralarının divarları və tənzimləyici klapanların kənarları arasındakı dar bir dairəvi boşluqdan mühərrikə daxil olur. Qazanların bağlanma dərəcəsi və əmələ gələn çatların en kəsiyi dayandırıcı vint 1 (şək. 10) ilə tənzimlənir. Vida 1 "miqdar" vinti adlanır. Onu içəri və ya çıxarmaqla biz mühərrikə daxil olan havanın miqdarını tənzimləyirik və bununla da mühərrikin boş işləmə sürətini dəyişirik.

Karbüratörün hər iki kamerasındakı tənzimləyici klapanlar eyni oxda quraşdırılır və "miqdar" sıxma vidası hər iki tənzimləyicinin vəziyyətini tənzimləyir. Bununla belə, oxda tənzimləyici plitələrin quraşdırılmasında qaçınılmaz səhvlər drossellər ətrafındakı axın sahəsinin fərqli ola biləcəyinə səbəb olur. Böyük açılış açılarında bu fərqlər böyük axın hissələrinin fonunda nəzərə çarpmır. Boş vəziyyətdə, əksinə, tənzimləmə parametrlərindəki ən kiçik fərqlər əsas olur. Karbüratör kameralarının axın bölmələrinin qeyri-bərabərliyi onlar vasitəsilə müxtəlif hava axınına səbəb olur. Buna görə də, tənzimləyicilərin paralel açılması olan karbüratörlərdə qarışığın keyfiyyətini tənzimləmək üçün bir vida quraşdırıla bilməz. İki "keyfiyyətli" vintdən istifadə edərək kameralar üçün şəxsi tənzimləmə tələb olunur.

düyü. 10. Karbüratörün tənzimləmə vintləri:

1 - tənzimləyici klapanların sıxma vidası (miqdar vidası); 2 - qarışıq kompozisiya vintləri (keyfiyyətli vintlər); 3 - məhdudiyyət qapaqları

Baxılan ailədə bir K-135X karbüratörü var, burada boş sistem hər iki kamera üçün ümumi idi. Yalnız bir "keyfiyyətli" tənzimləmə vinti var idi və qarışdırma kamerasının korpusunun mərkəzində quraşdırılmışdır. Ondan yanacaq geniş bir kanala verildi, oradan hər iki kameraya ayrıldı. Bu, məcburi boş iqtisadçı olan EPH sistemini təşkil etmək üçün edilib. Solenoid klapan ümumi boş sürət kanalını blokladı və alov paylayıcı sensorundan (fırlanma sürəti siqnalı) və "miqdar" vintində quraşdırılmış limit açarından gələn siqnallardan istifadə edərək elektron blok tərəfindən idarə edildi. Platforma ilə dəyişdirilmiş vida Şəkildə görünür. 14. Əks halda, karbüratör K-135-dən fərqlənmir.

K-135X istisnadır və bir qayda olaraq, karbüratörlərin hər bir karbüratör kamerasında iki müstəqil boş sistem var. Onlardan biri Şəkildə sxematik şəkildə göstərilmişdir. 11. Onlardan yanacaq əsas yanacaq reaktivindən 2 sonra əsas ölçmə sisteminin emulsiya quyusundan 3 götürülür. Buradan yanacaq boş yanacaq reaktivinə 9 verilir, qapaq vasitəsilə üzmə kamerasının gövdəsinə şaquli şəkildə vidalanır ki, karbüratörü sökmədən sökmək olar. Jetlərin kalibrlənmiş hissəsi ayaq barmağında, vidalandıqda gövdəyə söykənən sızdırmazlıq kəmərinin altında hazırlanır. Kəmərlə sıx əlaqə olmadıqda, yaranan boşluq, kəsişmədə müvafiq artımla paralel bir jet kimi çıxış edəcəkdir. Köhnə karbüratörlərdə boş yanacaq reaktivinin quyunun dibinə enən uzanmış burnu var idi.

Yanacaq ağzından çıxdıqdan sonra yanacaq boş hava ucluğu 7 vasitəsilə verilən hava ilə qarşılaşır, tıxacın 8 altına vidalanır. Hava başlığı boş yanacaq başlığında vakuumu azaltmaq, lazımi boş işləmə xüsusiyyətlərini formalaşdırmaq və yanacağın kortəbii sızmasının qarşısını almaq üçün lazımdır. dayandıqda üzmə kamerasından.mühərrik
Yanacağın və havanın qarışığı emulsiya əmələ gətirir və o, kanal 6-dan aşağıya, tənzimləyici gövdəyə axır. Sonra, axın bölünür: hissə tənzimləyicinin kənarından bir az yuxarı olan keçid çuxuruna 5 gedir, ikinci hissə isə "keyfiyyətli" tənzimləmə vintinə 4 gedir. Vida ilə tənzimləndikdən sonra emulsiya birbaşa qarışdırma kamerasına axıdılır. qaz klapanı.

Karbüratörün gövdəsində "keyfiyyətli" vintlər 2 (şəkil 10) xüsusi nişlərdə tənzimləyici gövdədə simmetrik olaraq yerləşir. Sahibinin düzəlişləri pozmasının qarşısını almaq üçün vintlər möhürlənə bilər. Bunu etmək üçün, tənzimləyici vintlərin fırlanmasını məhdudlaşdıran plastik qapaqlar 3 onlara qoyula bilər.

düyü. 11. Boş sistem və keçid sisteminin diaqramı: 1 - float mexanizmi ilə float kamera; 2 — əsas yanacaq reaktivi; 3 - emulsiya borusu ilə emulsiya quyusu; 4 - "keyfiyyətli" vint; 5 - deşik vasitəsilə; 6 — boş sistemin açılışlarına yanacaq tədarükü kanalı; 7 - boş hava axını; 8 - hava axını tapası; 9 - boş yanacaq axını; 10 - giriş hava borusu

5. Keçid sistemləri

Birincil kameranın tənzimləyicisi rəvan şəkildə açılırsa, əsas diffuzordan keçən havanın miqdarı artacaq, lakin bir müddət içindəki vakuum hələ də yanacağın atomizatordan axması üçün kifayət etməyəcəkdir. Boş sistem vasitəsilə verilən yanacağın miqdarı dəyişməz qalacaq, çünki bu, qazın arxasındakı vakuumla müəyyən edilir. Nəticədə, mühərrik dayanana qədər, boş vəziyyətdən əsas ölçmə sisteminin işləməsinə keçid zamanı qarışıq daha incə olmağa başlayacaq. "Uğursuzluğu" aradan qaldırmaq üçün kiçik tənzimləmə açılarında işləyən keçid sistemləri təşkil edilir. Onlar “miqdar” vintindəki dayanacağa qarşı yerləşdirildikdə, hər bir qazın yuxarı kənarının üstündə yerləşən keçid dəliklərinə əsaslanır. Onlar boş yanacaq jetlərinin vakuumunu idarə edən dəyişən kəsikli əlavə hava axını kimi çıxış edirlər. Minimum boş sürətdə keçid çuxuru vakuumun olmadığı bir ərazidə qazın üstündə yerləşir. Oradan benzin sızmır. Qaz yuxarı hərəkət etdikdə, deliklər əvvəlcə damperin qalınlığına görə bağlanır, sonra isə yüksək tənzimləyici vakuum zonasına daxil olur. Yüksək vakuum yanacaq ağzına ötürülür və oradan yanacaq axını artırır. Benzin yalnız "keyfiyyətli" vintlərdən sonra çıxış deliklərindən deyil, həm də hər kameradakı keçid dəliklərindən sızmağa başlayır.

Vizaların kəsişməsi və yeri elə seçilir ki, tənzimləyici rəvan açıldıqda qarışığın tərkibi təxminən sabit qalsın. Bununla belə, bu problemi həll etmək üçün K-126-da mövcud olan bir vasitə kifayət deyil. Onun mövcudluğu yalnız "uğursuzluğu" tamamilə aradan qaldırmadan düzəltməyə kömək edir. Bu, xüsusilə K-135-də nəzərə çarpır, burada boş sistem daha arıqlaşdırılır. Bundan əlavə, kameraların hər birində keçid sistemlərinin işləməsi oxlarda tənzimləyici plitələrin quraşdırılmasının şəxsiyyətindən təsirlənir. Əgər drossellərdən biri ikincidən yüksəkdirsə, o zaman keçid çuxurunu daha əvvəl bağlamağa başlayır.Digər kamerada və buna görə də silindrlər qrupunda qarışıq arıq qala bilər. Yenə də yük maşını üçün aşağı yüklərdə işləmə müddətinin qısa olması keçid sistemlərinin aşağı keyfiyyətini düzəltməyə kömək edir. Sürücülər qazı dərhal böyük bucaqla açaraq bu rejimi “addım” edirlər. Böyük dərəcədə yükə keçidin keyfiyyəti sürətləndirici nasosun işindən asılıdır.

6. İqtisadiyyatçı

İqtisadiyyatçı tam yüklənmə şəraitində əlavə yanacaq vermək (zənginləşdirmə) üçün cihazdır. Zənginləşdirmə yalnız qarışığın miqdarını artırmaq üçün ehtiyatlar tükəndikdə (bax. Şəkil 2, bc bölməsi) tam tənzimləyici açılışlarda lazımdır. Zənginləşdirmə aparılarsa, xarakteristika b nöqtəsində "dayanacaq" və ANe gücünün artmasına nail olmayacaqdır. Mümkün gücün təxminən 90%-ni əldə edəcəyik.

K-126 karbüratorunda bir ekonomizator hər iki karbüratörün kamerasına xidmət edir. Şəkildə. Şəkil 12 yalnız bir kamera və onunla əlaqəli kanalları göstərir.
Ekonomizator klapan 12 şamandıra kamerasındakı xüsusi yuvanın dibinə vidalanmışdır. Üstündə həmişə benzin var. Normal vəziyyətdə klapan bağlıdır və onu açmaq üçün onun üzərinə xüsusi çubuq 13 basılmalıdır.Çubuq sürətləndirici nasosun 2 pistonu ilə birlikdə ümumi çubuğa 1 bərkidilir. bələdçi çubuq, bar yuxarı vəziyyətdə tutulur. Çubuğun hərəkəti diyircəkli idarəedici qolu 3 ilə həyata keçirilir ki, bu da tənzimləyicinin qolu 10-dan çubuq 4 tərəfindən fırlanır. Sürücü tənzimləmələri tənzimləyicilər təxminən 80% açıldıqda ekonomizer klapanının işə salınmasını təmin etməlidir.

İqtisadiyyatçı klapandan yanacaq karbüratörün gövdəsindəki 9-cu kanal vasitəsilə burun blokuna verilir. K-126 nozzle bloku iqtisadçı 6 və sürətləndirici nasosun 5 (hər karbüratör kamerası üçün) iki nozzini birləşdirir. Burunlar şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsindən yuxarıda yerləşir və benzinin onlardan keçməsi üçün müəyyən bir hündürlüyə qalxmalıdır. Bu, yalnız burun ucunda vakuum olduqda rejimlərdə mümkündür. Nəticədə, iqtisadçı benzini yalnız tənzimləyicilər tam açıq olduqda və fırlanma sürəti artırıldıqda, yəni. qismən ekonostat funksiyalarını yerinə yetirir.
Fırlanma sürəti nə qədər yüksək olarsa, ucluqlarda yaranan vakuum bir o qədər çox olar və iqtisadçı tərəfindən verilən yanacağın miqdarı bir o qədər çox olar.

düyü. 12. İqtisadiyyatçı və sürətləndirici nasosun diaqramı:

1 - sürücü zolağı; 2 — sürətləndirici nasosun pistonu; 3 - diyircəkli sürücü qolu; 4 - dartma; 5 — sürətləndirici nasosun başlığı; 6 — ekonomizer çiləyici; 7 - boşaltma klapan; 8 — sürətləndirici nasosun yanacaq təchizatı kanalı; 9 — iqtisadçı yanacaq tədarükünün damcılanması; 10 - tənzimləyici qolu; 11 - giriş klapan; 12 — ekonomizer klapan; 13 — ekonomizer təzyiq çubuğu; 14 - bələdçi çubuğu

7. Sürətləndirici nasos

Yuxarıda təsvir edilən bütün sistemlər mühərrikin stasionar şəraitdə, iş rejimləri dəyişmədikdə və ya rəvan dəyişmədikdə işləməsini təmin edir. Qaz pedalını kəskin basdığınız zaman yanacaq tədarükü şərtləri tamamilə fərqlidir. Fakt budur ki, yanacaq yalnız qismən buxarlanmış mühərrik silindrlərinə daxil olur. Onun bir hissəsi suqəbuledici borunun altındakı xüsusi gödəkçədə dövr edən soyuducudan suqəbuledici boruya verilən istilikdən buxarlanaraq maye film şəklində suqəbuledici borusu boyunca hərəkət edir. Film yavaş-yavaş hərəkət edir və son buxarlanma artıq mühərrik silindrlərində baş verə bilər. Qaz tənzimləyicisinin mövqeyinin kəskin dəyişməsi ilə hava demək olar ki, dərhal yeni bir vəziyyət alır və yanacaq haqqında demək mümkün olmayan silindrlərə çatır. Onun filmə qapalı olan hissəsi silindrlərə tez çata bilmir, bu da müəyyən gecikməyə səbəb olur - tənzimləyicilər kəskin şəkildə açıldıqda "uğursuzluq". Bu, drossellər açıldıqda, suqəbuledici boruda vakuumun düşməsi və eyni zamanda benzinin buxarlanması üçün şəraitin pisləşməsi ilə daha da ağırlaşır.

Sürətlənmə zamanı xoşagəlməz "uğursuzluğu" aradan qaldırmaq üçün karbüratörlərə sürətləndirici nasoslar quraşdırılmışdır - yalnız qəfil tənzimləmə açılışları zamanı əlavə yanacaq verən cihazlar. Əlbəttə ki, bu da əsasən yanacaq filminə çevriləcək, lakin daha çox benzinlə "uğursuzluq" düzəldilə bilər.

K-126 karbüratorları, hava axınından asılı olmayaraq karbüratörün hər iki kamerasını yanacaqla təmin edən mexaniki piston tipli sürətləndirici nasosdan istifadə edir (şək. 12). Boşaltma kamerasında hərəkət edən bir piston 2 və burun blokunun qarşısında yerləşən iki klapan - giriş 11 və boşaltma 7 var. Piston iqtisadçı təzyiq çubuğu ilə birlikdə ümumi çubuğa 1 bərkidilir. Porşen, emiş vuruşu zamanı (qaz kelebeği bağlandıqda) geri dönmə yayının təsiri altında yuxarıya doğru hərəkət edir və drossel açıldıqda, pistonlu çubuq qazdan çubuq 4 tərəfindən idarə olunan qolun 3 təsiri altında aşağıya doğru hərəkət edir. qolu 10. K-126-nın ilk konstruksiyalarında pistonun xüsusi sızdırmazlığı yox idi və əməliyyat zamanı qaçılmaz sızmalar olurdu. Müasir pistonda boşalma boşluğunu tamamilə təcrid edən rezin sızdırmazlıq yaxası var.

Emiş vuruşu zamanı yayın təsiri altında piston 2 yüksəlir və boşaltma boşluğunun həcmini artırır. Şamandıra kamerasından gələn benzin giriş klapan 11 vasitəsilə sərbəst şəkildə boşaltma kamerasına keçir. Çiləyicinin qarşısındakı boşaltma klapan 7 bağlanır və havanı boşaltma kamerasına buraxmır.

Qaz tənzimləyicisinin qolu 10 kəskin şəkildə çevrildikdə, çubuq 4 ox üzərində bir diyircəkli qolu 3 döndərir, bu da çubuq 1-i piston 2 ilə sıxır. Porşen yay vasitəsilə çubuqla birləşdirildiyi üçün ilk anlarda heç bir hərəkət olmur. diafraqmanın, ancaq çubuğun altındakı yayın sıxılması, çünki kameranı dolduran benzin onu tez tərk edə bilməz. Sonra, artıq sıxılmış porşen yayı benzini boşalma kamerasından atomizatora 5 sıxmağa başlayır. Boşaltma klapan buna mane olmur və giriş klapan 11 mümkün yanacaq sızmasını yenidən şamandıra kamerasına bloklayır.
Beləliklə, enjeksiyon, ən azı, pistonun və onun manşetinin boşalma kamerasının divarlarına sürtünməsini aradan qaldırmalı olan piston yayı ilə müəyyən edilir. Bu qüvvəni çıxararaq, yay enjeksiyon təzyiqini təyin edir və 1...2 saniyə davam edən yanacağın vurulmasını həyata keçirir. Piston enjeksiyon kamerasının dibinə endikdə enjeksiyon başa çatır. Çubuğun sonrakı hərəkəti yalnız yayı sıxır.

8. Başlanğıc cihazı

Sadalanan karbüratör sistemləri nə qədər yaxşı konfiqurasiya olunsa da, soyuq mühərriki işə salarkən və istilənərkən qarışığın düzgün tərkibini təmin etmək üçün tədbirlər görülməzsə, onun işi tam hesab edilə bilməz. Soyuq başlanğıcın özəlliyi ondan ibarətdir ki, qalın yağ səbəbindən krank mili döndərməyə müqavimət yüksəkdir, mühərrik aşağı sürətlə fırlanır, suqəbuledici sistemdə vakuum azdır və benzinin praktiki olaraq buxarlanması yoxdur.
Yanacaq dəyişkənliyi şəraitində etibarlı soyuq başlanğıc üçün tələb olunan qarışıq tərkibini yaratmaq yalnız mühərrikə verilən benzinin miqdarını dəfələrlə artırmaqla mümkündür.
Onun əhəmiyyətli bir hissəsi hələ də buxarlanmayacaq, lakin daha çox miqdarda benzin daha çox miqdarda buxar çıxaracaq, hava ilə qarışdıqda alovlana bilən bir qarışıq meydana gətirir.

Soyuq başlanğıc zamanı diffuzorların 5 üstündəki hava kanalında quraşdırılmış hava damperindən 7 istifadə edərək son dərəcə zəngin qarışıq yaradılır (şəkil 13). Hava damperi əyilmiş vəziyyətdə tam bağlıdır. Hava, yayların müqavimətini aşaraq, iki hava klapanından 6 mühərrikə keçməyə məcbur edilir. Nəticədə, amortizatorun altında karbüratördən keçən faktiki hava axınına qeyri-mütənasib artan vakuum yaranır. Havanın miqdarı praktiki olaraq dəyişməz olaraq qalır, lakin əsas dozaj sisteminin burunlarının sonunda artan vakuum benzin axınının artmasına səbəb olur. Hava klapan yaylarının gücü nə qədər böyükdürsə, vakuum bir o qədər yüksəkdir və işə salınma rejimi zamanı yaranan zənginləşdirmə bir o qədər çox olur.

Bununla belə, etibarlı bir başlanğıc üçün yalnız qarışığı zənginləşdirmək kifayət deyil. Soyuq mühərrikin müstəqil işləməsi üçün verilən zəngin qarışığın miqdarı da artırılmalıdır. Əks halda, mühərrik silindrlərində görülən işlər bütün mühərrik mexanizmlərinin fırlanmasına qarşı artan müqaviməti aradan qaldırmaq üçün kifayət etməyəcəkdir.

düyü. 13. K-126 karbüratörün başlanğıc qurğusunun diaqramı: 1 - float mexanizmi; 2 — əsas yanacaq reaktivi; 3 - emulsiya quyusu; 4 - tənzimləyici gövdə; 5 — əsas dozaj sisteminin diffuzorları; 6 - hava klapan; 7 - hava damperi; A - qazın açılması

Tərkibli tetik mexanizmində qarışığın miqdarını artırmaq üçün hava damperini bağlamaqdan əlavə, tənzimləyici klapanların eyni vaxtda açılması təmin edilir. A tənzimləyici açılışının miqdarı mühərrikə verilən qarışığın miqdarını təyin edir.

düyü. 14. Bağlanan zaman tənzimləyici klapanların açılma bucağının tənzimlənməsi

hava damperi (soyuq mühərrikin işə salınması):

1 - tənzimləyici qolu; 2 - dartma; 3 — tənzimləmə çubuğu; 4 — sürətləndirici nasosun idarəedici qolu; 5 — hava damperinin idarəedici qolu; 6 oxlu hava damperi

İki əsas element - hava damperi və açıcı - soyuq başlanğıcın ilk mərhələsini təmin etməyə imkan verir, yəni. başlanğıcın özü və mühərrik şaftının ilk bir neçə inqilabı. Fırlanma sürəti 1000 rpm-dən çox artdıqdan sonra, suqəbuledici sistemdə vakuum kəskin şəkildə artır, mühərrik silindrlərində yüksək temperatur yaranır və başlanğıc cihazı tərəfindən verilən qarışıq çox zəngin olur.

Zənginləşdirməni azaltmaq üçün tədbirlər görülməzsə, mühərrik çox güman ki, bir neçə saniyə ərzində dayanacaq. Sürücü başlanğıc sürücüsü düyməsini ("boğma" düyməsini) basaraq həddindən artıq zənginləşdirməni aradan qaldırmalıdır. Hava damperi bir qədər açılır və hava yalnız hava klapanlarından deyil, həm də ətrafdan axmağa başlayır. Eyni zamanda, bir qədər açıq tənzimləyicidə azalma və yanan qarışığın tədarükü və fırlanma sürətində müvafiq azalma var. İstiləşmə rejimində qarışığın tənzimlənməsi tamamilə sürücüyə həvalə olunur, o, qarışığın həm həddindən artıq zənginləşməsinin, həm də həddindən artıq arıqlığının qarşısını almaq üçün "boğma" sapının vəziyyətini diqqətlə tənzimləməlidir.

Başlanğıc qurğusunun bütün idarə edilməsi hava damperinin sürücüsünün 5 bir qolundan həyata keçirilir (şək. 14). Sürücü, kabinədəki başlanğıc qurğunun idarəedici qolunu çıxararaq, qolu 5 saat yönünün əksinə çevirir və bununla da bütün başlanğıc mexanizmini fırladır. Qolu 5 ilə birləşdirilmiş hava damperinin 6 oxu fırlanır və onu bağlayır. Dönərkən, qolu 5 üzərindəki bir qol tənzimləmə çubuğu 3 və boyunca sürüşür. sürətləndirici nasosun sürücüsünün 4-cü qolunu müəyyən bir açı ilə çevirir. Eyni zamanda, qolu 1 vasitəsilə çubuq 2, qarışıq üçün axın sahəsini artıraraq, tənzimləyici klapanları bir az açır. Qazın açılmasının miqdarı tənzimləyici çubuğun 3 hərəkəti ilə tənzimlənir. Açılışı artırmaq üçün çubuq qolu 5-ə doğru hərəkət etdirməlidir.

9. Mühərrik sürətinin məhdudlaşdırıcısı

K-126 karbüratörləri artan yük şəraiti olan yük maşınları üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu, sürücülərin şıltaqlığı deyil, sadəcə olaraq belə ağır avtomobili hərəkət etdirmək, sürətləndirmək və yoxuşa qaldırmaq üçün daha çox güc tələb olunur. Mühərrikin sürəti artdıqca, mühərrik gücü təbii olaraq artır, lakin silindr-piston qrupunun hissələrinin aşınması da təbii olaraq artır. Artan aşınmanın qarşısını almaq üçün yük maşını mühərrikləri adətən krank mili fırlanma sürəti baxımından məhdudlaşdırılır. Tənzimləmə suqəbuledici kanalın axın sahəsini dəyişdirməklə həyata keçirilir və iki yolla edilə bilər: xüsusi tənzimləyici klapanlardan və ya karbüratörün tənzimləyici klapanlarından istifadə etməklə.

Məhdudlaşdırıcı dizayna tənzimləyici damperin açılmasının qarşısını alan xüsusi sabitləşdirici qurğu daxildir.
Altı silindrli GAZ-52 mühərriklərində K-126I, -E karbüratörlü mühərriklər üçün ayrıca maksimum sürət məhdudlaşdırıcıları istifadə olunur. Məhdudlaşdırıcı, karbüratör və mühərrikin suqəbuledici borusu arasında quraşdırılmış ayrı bir boşluq şəklində istehsal olunur (şəkil 15). K-126 altında məhdudlaşdırıcının karbüratör kameraları ilə üst-üstə düşən iki kamerası var. Onların hər birində əsas hissələr damper və yaydır. Damperlər ekssentrik olaraq karbüratörün mərkəzi xəttinə və müəyyən bir başlanğıc bucaq altında quraşdırılır.

Mühərrik işləyərkən tənzimləyici qapaqlar yanan qarışığın yüksək sürətli təzyiqindən və tənzimləyicinin boşluğunda mövcud olan vakuumdan təsirlənir. Damperlərə təsir edən qüvvələrin ümumi anı onları bağlamağa meyllidir. Bu bağlanma məhdudlaşdırıcı yay 14 tərəfindən qarşılanır. Damperlərin qapağa doğru fırlanması yalnız amortizatorlara təsir edən qüvvələrin ümumi momenti artdıqda və yay momentindən çox olduqda baş verə bilər. Damperlərin nisbətən rəvan bağlanması üçün yay qüvvəsinin tətbiqi qolu dəyişkən hala gətirilir.

düyü. 15. Pnevmatik sürət məhdudlaşdırıcısı: 1 - piston; 2 - çubuq; 3 - rulon; 4 - mötərizə; 5 - ox; 6 — tənzimləyici amortizatorlar; 7 - vida; 8 - qoz; 9 - keçə filtr; 10 - yay klipi; 11 - kamera; 12 - bədən; 13 - kəmər dartma; 14 — karbüratörün tənzimləyicisi bağlı olan məhdudlaşdırıcı yay.

Karbüratörün tənzimləyicisi bağlanmış vəziyyətdə. Cihaz çubuq 2, piston 1 və quyudan ibarətdir, çubuq tənzimləyicinin tənzimləyicisinə bağlıdır. Hava bir yuyucusu və yay sıxıcısı 10 ilə korpusda sabitlənmiş hissə filtri 9 vasitəsilə quyuya daxil olur. Əgər karbüratörün tənzimləyici klapanları bağlı olduqda, tənzimləyici klapanın üstündə böyük vakuumlar yaranarsa, o da qismən yüklərdə bağlanacaqdır. "atmadan".

Səkkiz silindrli mühərriklər üçün K-126 karbüratoru quraşdırılmış pnevmatik mərkəzdənqaçma maksimum sürət məhdudlaşdırıcısına malikdir. Bu məhdudlaşdırıcı iki əsas komponentdən ibarətdir: komanda pnevmatik mərkəzdənqaçma sensoru və membran ötürücü (şək. 16)

Pnevmatik mərkəzdənqaçma sensoru stator korpusundan və içərisində yerləşən rotordan 3 ibarətdir. Sensor mühərrik vaxtı qapağına quraşdırılıb və rotor eksantrik mili ilə sərt şəkildə bağlıdır. Rotor klapan mexanizmi fırlanma oxuna perpendikulyar şəkildə yerləşir. Valf 4 eyni zamanda mərkəzdənqaçma tənzimləyicisinin çəkisi rolunu oynayır. Rotorun daxili boşluğu sensorun bir çıxışı ilə, korpusun boşluğu isə digəri ilə əlaqə qurur. İki formalaşmış kamera arasında əlaqə yalnız açıq vəziyyətdə olduqda klapan oturacağı vasitəsilə baş verir. 1-ci mexanizm karbüratörün qarışdırma kamerasının korpusuna üç vint ilə bərkidilir. O, çubuq 2, iki qollu qolu 8 və yay 7 olan membrandan ibarətdir.
Qoşa qollu qolu tənzimləyici klapanların 11 oxuna qayka ilə bərkidilir. Qolun bir qoluna qoşulmuş yay digər ucu ilə ötürücü gövdəsində bərkidilmiş sancağa qoyulur. Yayın əvvəlcədən yüklənməsini tənzimləmək üçün sancaq korpusda yerləşən dörd yuvadan hər hansı birinə quraşdırıla bilər. Membran çubuğu qolun digər qoluna asılır. Membran altında və yuxarıda aktuatorun içərisində olan boşluqlar mis borularla 6 mərkəzdənqaçma sensorunun müvafiq çıxışlarına birləşdirilən çıxışlara malikdir.

düyü. 16. Pnevmatik mərkəzdənqaçma sürət məhdudlaşdırıcısının diaqramı: 1 - məhdudlaşdırıcı ötürücü; 2 - çubuqlu membran; 3 — mərkəzdənqaçma sensorunun rotoru; 4 - klapan; 5 — sensor tənzimləmə vinti; 6 — birləşdirici borular; 7 - məhdudlaşdırıcı yay; 8 - iki qollu qolu; 9 - submembran boşluğuna kanal; 10 — supramembran boşluğunun kanallarında jetlər; 11 - tənzimləyici oxu; 12 — vakuum təchizatı kanalı; 13 - çəngəl bağlantısı; 14 - qaz tənzimləyicisi qolu

Sürtünməni azaltmaq və nisbətən zəif diafraqma mexanizmi ilə fırlanmağa imkan vermək üçün karbüratörün tənzimləyici klapan şaftı diyircəkli rulmanlara quraşdırılmışdır. Ötürücünün boşluğunu möhürləmək üçün tənzimləyici klapanların oxu rezin möhürlə bağlanır, boşluq yay ilə kameranın divarlarına basılır. Oxun ikinci ucunda qısa oxuna quraşdırılmış tənzimləyici qolu 14 var. Sürücü oxunun çəngəl tipli tənzimləyicilərin 13 oxu ilə əlaqəsi elə edilir ki, membran məhdudlaşdırıcı mexanizminin təsiri altında sürücü qolunun vəziyyətindən asılı olmayaraq tənzimləyicilər bağlana bilsin.

Beləliklə, "sürücü qolu" adı şərtidir. O, əslində qaz tənzimləyicilərini açmır (eynilə sürücü pedalına basan adam kimi), ancaq qazı açmağa “icazə” verir. Karbüratör tənzimləyicilərinin faktiki açılması, tənzimləyicinin hələ işə düşməməsi şərti ilə aktuator korpusunda bir yay tərəfindən həyata keçirilir (fırlanma sürəti həddi dəyərə çatmayıb).

Membranın üstündəki boşluq tənzimləyici klapanların altındakı və üstündəki boşluqla eyni vaxtda bir kanalla iki jet 10 vasitəsilə birləşdirilir. Onların vasitəsilə qazın üstündəki boşluqdan qazın arxasındakı boşluğa daimi hava axını olur. Yuxarıdakı membran boşluğuna daxil olan nəticədə yaranan vakuum sırf tənzimləyici vakuumdan daha aşağı olur, lakin yay qüvvəsini dəf etmək və membranı yuxarıya doğru hərəkət etdirmək üçün kifayətdir. Membran altında aktuatorun boşluğu, kanal 9, karbüratörün giriş boğazı ilə əlaqə qurur. Mərkəzdənqaçma sensoru membran aktuatoruna paralel olaraq qoşulur.

Həddindən aşağı tezliklərdə (3200 dəq"1), sensor rotorundakı klapan yay vasitəsilə oturacaqdan kənara çəkilir. Oturacaqdakı bir dəlik vasitəsilə sensorun çıxışları bir-biri ilə əlaqə qurur və yuxarıdakı və submembran boşluqlarından yan keçir. Kanal 12 vasitəsilə drosselin altından gələn vakuum, mərkəzdənqaçma sensoru vasitəsilə karbüratörün boynundan gələn hava ilə söndürülür. Membran qazı açan yayı üstələyə bilmir. Maksimum sürətə çatdıqda, klapan 4-ə təsir edən mərkəzdənqaçma qüvvələri yay qüvvəsini üstələyir və klapanı oturacağa sıxır. Mərkəzdənqaçma sensorunun çıxışları ayrılır və membran kamerası membranın hər iki tərəfində müxtəlif vakuumun təsiri altında qalır. Membran, çubuqla birlikdə, sürücünün sürücü qolunu 14 basmağa və ya basmağa davam etməsinə baxmayaraq, yuxarıya doğru hərəkət edir və tənzimləyiciləri bağlayır.

KARBÜRATÖRÜN SİZLƏMƏSİ VƏ SƏNİZLƏMƏSİ

Etibarlı dizaynın yaradılması, bir tərəfdən, yüksək əməliyyat etibarlılığı və davamlılığı ilə həllər təqdim edən konstruktorlar tərəfindən, digər tərəfdən isə müvafiq texniki vəziyyəti saxlamaq üçün cihazların səriştəli istismarı ilə təmin edilir. K-126 karbüratörləri dizayn baxımından çox sadədir, orta dərəcədə etibarlıdır və düzgün istifadə edildikdə minimal texniki xidmət tələb olunur.

Əksər nasazlıqlar ya tənzimləmələrə qeyri-peşəkar müdaxilədən sonra, ya da dozaj elementlərinin bərk hissəciklərlə tıxanması halında baş verir. Baxım növləri arasında ən çox yayılmışları yuyulma, şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsinin tənzimlənməsi, sürətləndirici nasosun işinin yoxlanılması, başlanğıc sisteminin və boş sistemin tənzimlənməsidir.
Başqa bir baxım variantı, karbüratörə müdaxilənin yalnız aşkar bir nasazlıq aşkar edildikdən sonra baş verməsidir. Başqa sözlə - təmir. Bu halda, yalnız əvvəllər nasazlıqların ən çox ehtimal olunan günahkarları kimi müəyyən edilmiş komponentlər sökülə bilər.

Karbüratörün saxlanması və tənzimlənməsi həmişə onun mühərrikdən çıxarılmasını tələb etmir. Hava filtri korpusunu çıxararaq, artıq bir çox karbüratör cihazına giriş təmin edə bilərsiniz. Əgər hələ də karbüratörünüzə tam texniki qulluq etmək qərarına gəlsəniz, onu avtomobildən çıxararaq bunu etmək daha yaxşıdır.

Karbüratörün çıxarılması

Hava filtri korpusu çıxarıldıqdan sonra o, benzin təchizatı şlanqını karbüratördən, vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicisi üçün vakuum nümunə götürmə borularını və resirkulyasiya klapanını (əgər varsa), məhdudlaşdırıcıdan iki mis borunu və hava damperinin idarəedicisini ayırmaqla başlayır. çubuq. Çubuq iki vintlə sabitlənmişdir: mötərizədəki biri örgüyü, ikincisi isə hava damperinin ötürücü qolunda çubuğun özünü təmin edir. Qaz klapanının ötürücü çubuğunu ayırmaq üçün tənzimləyici qolun üzərindəki qozu sökmək daha məqsədəuyğundur, bu da dayağı içəridən sferik başlıqla təmin edir.

Dayanacaq qoldan çıxarılacaq və sürücünün pedalından gələn çubuqda qalacaq. Bundan sonra, karbüratörü suqəbuledici boruya bağlayan dörd qozunu açmaq, yuyucuları təsadüfən düşməmək üçün çıxarmaq və karbüratörü dirəklərdən çıxarmaq qalır. Aşağıdakı contaları ayırmalısınız ki, yapışmasın, ancaq giriş borusunda qalsın. Bundan sonra, karbüratörü kənara qoya bilərsiniz və giriş borusundakı delikləri bir az bez ilə etibarlı şəkildə bağladığınızdan əmin olun. Bu əməliyyat çox vaxt çəkməyəcək, lakin mühərrikin içərisinə daxil olan hər hansı bir şeylə (məsələn, qoz-fındıq) bir çox problemlərin qarşısını alacaq.

Karbüratörün yuyulması

K-126, bütün karbüratörlər kimi, təmizliyə tələbkar olsa da, tez-tez yuyulmadan çox istifadə etməyə ehtiyac yoxdur. Sökərkən, karbüratörün içərisində kir daşımaq və ya köhnəlmiş əlaqələri və ya möhürləri qırmaq asandır. Xarici yuyulma, yağlı çöküntüləri həll edən hər hansı bir maye istifadə edərək bir fırça ilə aparılır. Bu, benzin, kerosin, dizel yanacağı, onların analoqları və ya suda həll olunan xüsusi yuyucu mayelər ola bilər. Sonunculara üstünlük verilir, çünki onlar insan dərisinə o qədər də aqressiv deyillər və yanğın təhlükəsi yaratmırlar. Yuyunduqdan sonra, karbüratörün üzərinə hava üfləyə bilərsiniz və ya səthi qurutmaq üçün sadəcə təmiz bir parça ilə yüngülcə silə bilərsiniz. Artıq qeyd edildiyi kimi, bu əməliyyata ehtiyac azdır və yalnız səthlərdə parlaqlıq üçün yuyulma aparmağa ehtiyac yoxdur. Karbüratörün daxili boşluqlarını təmizləmək üçün ən azı şamandıra kamerasının qapağını çıxarmaq lazımdır.

Üst qapağın çıxarılması

iqtisadçının ötürücü çubuğunu və sürətləndirici nasosu ayırmaqla başlamaq lazımdır. Bunu etmək üçün, çubuq 2-nin yuxarı ucunu qoldakı delikdən açın və çıxarın (bax. Şəkil 14). Sonra, şamandıra kamerasının qapağını təmin edən yeddi vintini açmaq və contaya zərər vermədən qapağı çıxarmaq lazımdır. Qapağın çıxarılmasını asanlaşdırmaq üçün boğucu qolunu barmağınızla şaquli vəziyyətə gələnə qədər basın. Bu vəziyyətdə bədəndəki girintinin əksinə görünür və ona yapışmır. Qapağı yan tərəfə köçürün və yalnız sonra onu masanın üstünə çevirin ki, vintlər düşsün (əgər onları dərhal çıxarmamısınızsa). Çapın keyfiyyətini və contanın ümumi vəziyyətini qiymətləndirin. Cırılmamalı və perimetr ətrafında bədənin aydın izi görünməlidir.

Xəbərdarlıq: Karbüratörün qapağını şamandıra aşağı vəziyyətdə qoymayın!

Üzmə kamerasının təmizlənməsi

Dibində əmələ gələn çöküntüləri çıxarmaq üçün həyata keçirilir. Qapaq çıxarıldıqda, sürətləndirici nasosun pistonu və ekonomizer sürücüsü ilə çubuğu çıxarmaq və yayı bələdçidən çıxarmaq lazımdır. Sonra, yuyun və asanlıqla çıxarılan çöküntüləri çıxarın. Divarlara möhkəm yapışan kir təhlükə yaratmır - qalsın. Əks halda, diqqətlə işləməsəniz, zibil içəridə üzməyə başlaya bilər. Düzgün təmizlənməməsi səbəbindən kanalların və ya jetlərin tıxanma ehtimalı normal əməliyyat zamanı olduğundan daha böyükdür.

Şamandıra kamerasında yalnız bir zibil mənbəyi var - benzin. Çox güman ki, mühərrikdəki yanacaq filtri işləmir (yəni rəsmi olaraq işləyir, lakin heç bir şeyi süzmür). Bütün filtrlərin vəziyyətini yoxlayın. Mühərrikə quraşdırılmış və içərisində mesh, kağız və ya keramika filtr elementi olan incə filtrdən əlavə, karbüratörün özündə başqa bir filtr var. O, karbüratörün qapağındakı benzin təchizatı fitinqinin yanında tıxacın 1 altında (şək. 17) yerləşir.

Filtr baxımı

O, çuxurun kirdən, sudan və çöküntüdən təmizlənməsindən və kağız filtr elementlərinin dəyişdirilməsindən ibarətdir. Mesh filtr elementləri yuyulmalı, keramika elementləri isə məsamələrdə yığılan benzin öz-özünə alovlanana qədər qızdırılaraq yandırıla bilər. Təbii ki, bu, bütün ehtiyat tədbirlərinə riayət etməklə edilməlidir. Yavaş-yavaş soyuduqdan sonra keramika filtr elementi dəfələrlə təkrar istifadə edilə bilər.

Reaktivlərin vəziyyətinin yoxlanılması

Şamandıra kamerasının altındakı şamandıranın altında iki əsas yanacaq axını var. Şamandıra kamerasının korpusunun kənarından iki tıxacını 10 (şək. 17) açın və əsas ölçmə sisteminin yanacaq ucluqlarını açın. Onların kanallarının təmizliyini yoxlayın və hər birində möhürlənmiş işarələri oxuyun. İşarələr karbüratörün markasına uyğun olmalıdır.

düyü. 17. Karbüratörün sürücü tərəfdən görünüşü:
1 — yanacaq filtri tapası; 2—açıcının tənzimləmə çubuğu;
3 — sürətləndirici nasosun idarəedici qolu; 4 — hava damperinin oxu;
5 — hava damperinin idarəedici qolu; 6 - dartma; 7 — “miqdar” vinti;
8 - tənzimləyicinin qolu; 9 — klapan üçün vakuum kranı
təkrar emal; 10 — əsas yanacaq axınının tıxacları

Korpus birləşdiricisinin yuxarı müstəvisində əsas dozaj sisteminin 6 iki hava axını görünür (şəkil 18). Hava reaktivlərinin tıxanma ehtimalı yanacaq reaktivlərinə nisbətən daha yüksəkdir, çünki onlar hava ilə birlikdə yuxarıdan uçan hissəciklərin "birbaşa zərbəsinə" məruz qalırlar. Səbəb qeyri-kamil hava təmizlənməsi ola bilər.

Ənənəvi olaraq, K-126 mühərrikləri inertiya-yağ hava filtri ilə təchiz edilmişdir. Onlardakı havanın təmizlənməsi dərəcəsi düzgün montaj və vaxtında qulluq (filtr korpusunda yağın dəyişdirilməsi, filtrin yuyulması) ilə 98% -ə çatır. Ancaq filtr korpusu ilə karbüratör arasında bir conta qoyulmazsa və ya bərkidərkən yan tərəfə sıxılırsa, təmizlənməmiş hava üçün mühərrikə nüfuz edə biləcəyi bir boşluq yaranır.

Nisbətən yaxınlarda ZMZ-511, -513, -523 mühərriklərində təmizlənmə dərəcəsi 99,5% -ə yaxınlaşan kağız filtr elementi olan hava filtrləri quraşdırılmağa başladı. Filtr elementi beş bərkidici ilə bərkidilmiş qapaqlı kütləvi metal korpusda yerləşir. Filtr korpusundakı bağlayıcılar zəifdirsə, filtr elementi basmır və havanın keçməsinə imkan verir. Boş bağlayıcılar, adətən, soyuq mühərrikdə işləyərkən karbüratörə əks atəş nəticəsində və ya səhv tənzimləmələr nəticəsində yaranır. Beş bərkidicidən bəzilərinin boş olduğunu və cingildədiyini görsəniz, onları əyməyə çalışın, baxmayaraq ki, bu, müəyyən səy tələb edəcək. Korpusun içərisindəki filtr elementinin qeyri-səlis sıxılması, son səthlərdəki sızdırmazlıq halqaları sərt rezin və ya plastikdən hazırlanırsa da baş verir. Satın alarkən, buna diqqət yetirin və şübhəli sızdırmazlıq kəməri olan bir əşya almayın.

düyü. 18. Üzmə kamerasının gövdəsinin görünüşü:
1 - kiçik diffuzorlar; 2 — ekonayzer və sürətləndirici çiləyicilər bloku;
3 - böyük diffuzorlar; 4 — boş yanacaq jetləri;
5 — boş hava axınının tıxacları; 6 — əsas hava reaktivləri;
7 — əsas yanacaq jetləri; 8 — ekonomizer klapan;
9 — sürətləndirici nasosun boşaltma kamerası

İkinci məqam mühərrikin vəziyyətidir. Fakt budur ki, o, qapalı karter ventilyasiya sistemindən istifadə edir (şək. 19). Porşen halqalarının sızması yolu ilə karterə daxil olan işlənmiş qazların və yağ buxarının qarışığı olan karter qazları yenidən yanmaq üçün xüsusi şlanq 3 vasitəsilə hava filtri boşluğuna daxil edilir.

düyü. 19. Karterin qapalı ventilyasiya sisteminin sxemi:
1 - hava filtri; 2 - karbüratör; 3 — ventilyasiyanın əsas qolunun şlanqı;
4 — əlavə ventilyasiya şöbəsi üçün şlanq; 5 - yağ ayırıcı;
6 - conta; 7 - alov saxlayan; 8 - giriş borusu; 9 - uyğunlaşma

Bu qazların tutduğu yağ yağ separatorunda 5 ayrılmalıdır və hər şey qaydasındadırsa, filtr korpusunun daxili səthində (kağız filtr elementi ilə) yalnız onun izləri görünür. Bununla birlikdə, çox pis yağ istifadə edərkən, mühərrikin içərisində aktiv şəkildə oksidləşir və çox miqdarda karbon yataqları əmələ gətirir. Mühərrikin daxili boşluqlarından keçərkən, karter qazları özləri ilə divarlardan karbon hissəciklərini götürür və hava filtrinin boşluğuna və daha sonra karbüratörə aparılır. Hissəciklər karbüratörün üst qapağına yerləşir və hava axınına nüfuz edərək onları tıxanır. Tıxandıqda hava axınının kəsişməsinin azaldılması hazırlanmış qarışığın tərkibini zənginləşdirməyə doğru dəyişir. Bu, ilk növbədə, həddindən artıq yanacaq istehlakı və zəhərli komponentlərin emissiyalarının artması deməkdir.

Qapalı havalandırma sistemini lazımsız və zərərli hesab edən sürücülər tez-tez havalandırma şlanqını hava filtrindən çıxarırlar. Eyni zamanda, açıq havalandırma fitinqindən belə bir miqdarda çirkli hava keçir ki, filtrasiya keyfiyyəti haqqında danışmaq artıq mümkün deyil və karbüratörün sürətlə tıxanmasına (və mühərrikin aşınmasına) təəccüblənir.

Krank karterinin havalandırma sisteminin işləməsinin nəticəsi, karbüratörün hava yolunun bütün səthlərində qaranlıq bir örtükdür: boyun divarlarında, diffuzorlarda və amortizatorlarda. Onu tamamilə təmizləmək üçün səy göstərməyə ehtiyac yoxdur. Lövhə divarlara möhkəm yapışır və dar kalibrlənmiş kanallara daxil ola bilməz və jetləri bağlaya bilməz.

Boş yanacaq jetləri 4 karbüratörün birləşdirici təyyarəsinin yuxarı hissəsinə vidalanmışdır (şəkil 18). Bu jetlərin kanallarının diametri təxminən 0,6 mm-dir və onlar üçün tıxanma ehtimalı yüksəkdir. Onların yanında boş hava axını tıxacların altındakı korpusun yan tərəfinə vidalanır. Onları söndürün və həm reaktivlərin, həm də hava təchizatı kanallarının təmiz olduğundan əmin olun.

Jetləri benzinlə islatmaqla və eyni zamanda kibrit və ya mis məftillə təmizləmək daha yaxşıdır. Bunu bir neçə dəfə edin, bərkimiş çöküntüləri tədricən boşaltın. Kobud güc tətbiq etməyin - kalibrlənmiş səthə zərər verə bilərsiniz. Nəticədə, jetlərdə pirinç səthinin xarakterik metal parıltısı görünməlidir.

Şamandıra kamerasının aşağı hissəsində iqtisadçı klapan 8 yerləşir (şək. 18). Onu açmaq üçün geniş bıçaqlı bir tornavida istifadə etməlisiniz. Vana ayrılmazdır və yivli gövdədən, klapanın özündən və onu bağlı saxlayan yaydan ibarətdir. İqtisadiyyatçı klapan boş olduqda möhürlənməlidir. 1000 ± 2 mm su təzyiqi altında xüsusi bir drenaj cihazında sınaqdan keçirildikdə, klapan yayını sıxaraq, dəqiqədə dörd damcıdan çox düşməyə icazə verilmir. Əks halda, klapan sızdırılmış hesab olunur və dəyişdirilməlidir.

Üzmə mexanizminin çıxarılması.

Şamandıra şaftını qapaqdakı dayaqlardan çıxarın, indi float və float mexanizminin klapanını çıxarın. K-126-da şamandıra misdir, iki yarıdan lehimlənmiş və ya plastik nadir hallarda uğursuz olur, çünki onunla baş verə biləcək yeganə şey, şamandıranın şamandıra kamerasının divarlarına toxunması səbəbindən möhkəmliyin itirilməsidir. Float yoxlayın; onun, xüsusən də aşağı hissəsində hər hansı xarakterik sürtünmə varmı?

K-126-da klapan montajı klapan sapına quraşdırılmış poliuretan sızdırmazlıq yuyucusu sayəsində olduqca etibarlıdır. Klapanı və hər şeydən əvvəl möhürləyici yuyucunu yoxlayın. O, sərt olmamalıdır (bu o deməkdir ki, material öz xüsusiyyətlərini itirir və qocalır) və axsamamalı və ya "yapışqan" olmamalıdır. Yuyucu normaldırsa, o zaman digər mümkün klapan çatışmazlıqları (yanlış hizalanma, bələdçi səthinin aşınması) bununla kompensasiya ediləcəkdir. Karbüratör gövdəsinə vidalanmış klapan gövdəsinin altına baxın, burada sızdırmazlıq yuyucusu əməliyyat zamanı dayanır. Yuyucu materialın aşınmış hissəcikləri olan səthdə görünən qaranlıq izlər olmamalıdır, bu materialın həqiqi olmadığının əmin bir əlamətidir (əsl SKU-6 poliuretan yüngüldür). Onları diqqətlə təmizləyin, gələcəkdə sızmalara səbəb olacaq cızıqlar buraxmamağa çalışın.

Yuyucunun köhnəldiyindən və ya köhnəlməsindən şübhələnirsinizsə, onu dəyişdirin. Unutmayın ki, klapan mexanizminin keyfiyyəti tamamilə sızdırmaz yuyucunun vəziyyəti ilə müəyyən edilir və karbüratörün bütün işləməsi əsasən valf mexanizminin işindən asılıdır.

Hava damperinin yoxlanılması

Qapaqda başlanğıc qurğunun əsasını təşkil edən iki klapanlı hava damperi var. Sürücü qolunu çevirərək, qapalı vəziyyətdə olan hava damperinin karbüratörün boynunu tamamilə örtdüyünə əmin olun. Damperin perimetri ətrafında boşluqlar varsa, onda siz bərkidici vintləri tamamilə açmadan bir az gevşetə bilərsiniz və sürücü qolu basılaraq, boynunuza ən sıx uyğunlaşma əldə edərək damperi hərəkət etdirməyə çalışın. Korpus və amortizator arasında 0,2 mm-dən çox olmayan boşluqlara icazə verilir. Tənzimləmədən sonra bərkidici vintləri etibarlı şəkildə sıxın. Çox zərurət olmadıqca hava damperini çıxarmaq tövsiyə edilmir. Unutmayın ki, uclardakı bərkidici vintlər perçinlənmişdir.
Damperdəki hava klapanları öz oxları üzərində asanlıqla hərəkət etməli və yayların təsiri altında yerinə möhkəm oturmalıdır.

Qaz klapanının idarəedici mexanizminin yoxlanılması

Karbüratörü çevirin və qarışdırma kamerasının korpusunu təmin edən dörd vintini çıxarın. Sərbəst vəziyyətdə, tənzimləyici klapanlar 1 (Şəkil 21) açıq vəziyyətdə olmalıdır, çünki onlar məhdudlaşdırıcı korpusda bir yay ilə açılır. Qaz klapanının qolunu çevirin və klapanların tıxanmadan rəvan bağlandığından əmin olun. Damperləri hərəkət etdirərkən, məhdudlaşdırıcının yuxarıdakı membran boşluğunda xarakterik bir hava tıslaması eşidilməlidir. Bu, membranın bütövlüyünü göstərir. Damperlər açılmırsa, yayın 1-in vəziyyətini yoxlayın (şək. 20). Bunu etmək üçün membran məhdudlaşdırıcı aktuatorun qapağını açın. Yay sınmış və ya pinindən çıxa bilər. İki qollu qolun üzərindəki dil 3 tam açıq olduqda tənzimləyicilərin bucağını tənzimləyir. Şaquli oxa 8 ° olmalıdır.

düyü. 20. Ötürücü qurğunun görünüşü
məhdudlaşdırıcı (qapaq çıxarılıb):
1 - yay, 2 - iki qollu qolu, 3 - dil

Qapalı tənzimləyici klapanların kənarlarının üstündə keçid sistemlərinin hər iki açılışı görünməlidir (və ya kənarları ilə bir qədər örtülmüşdür), vakuumun alovlanma vaxtı tənzimləyicisinə vakuum qəbulu üçün bir açılış (təxminən 0,2... yüksəklikdə) olmalıdır. Bir kamerada kənardan 0,5 mm) və resirkulyasiya klapanına açılan vakuum seçimi (digər kamerada kənardan təxminən 1 mm hündürlükdə).

düyü. 21. Məhdudlaşdırıcı ilə qarışdırma kamerasının korpusu:
1 - tənzimləyici klapanlar; 2 - hava təchizatı çuxuru
membran məhdudlaşdırıcı mexanizmə; 3 - membran mexanizmi;
4 — məhdudlaşdırıcı gövdə; 5 - yanacaq təchizatı deşikləri
"keyfiyyətli" vintlər və vidalara; 6 - "keyfiyyətli" vintlər;
7 - vakuum tənzimləyicisi üçün vakuum qəbulu çuxuru
alovlanma vaxtı

Keçid deliklərinin tənzimləyici klapanlara nisbətən yanlış mövqeyi boş sistemin işindən əsas ölçmə sisteminin işinə keçidi pozur. Bundan əlavə, qaydaların pozulmasını göstərir. Qaz tənzimləyiciləri böyük bir açı ilə boş vəziyyətdə açıqdırsa (vialar kənarın altında "gizlidir"), o zaman tənzimləmə vasitəsi ilə boş vəziyyətdə mühərrikə çoxlu hava verilir. Səbəblər çox fərqlidir, məsələn, qarışıq çox arıqdır, silindr (və ya bir neçə) işləmir, kiçik ventilyasiya filialının 9 (şəkil 19) kanalı tıxanmışdır, bunun vasitəsilə müəyyən miqdarda hava (boyu) karter qazları ilə) karbüratörü yan keçir.

İndi "miqdar" vintini demək olar ki, tamamilə açın. Damperlər o qədər bağlanacaq ki, onlar qarışdırma kamerasının divarlarına toxunur. Bu vəziyyətdə, onlarla divarlar arasındakı boşluqların demək olar ki, olmaması və mümkünsə bərabər olması lazımdır. Boğazların bağlanmasının sıxlığı işığa qarşı yoxlanılır (qapalı tıxaclardan lampanın işığına baxmaq lazımdır). Fərq böyükdürsə, bərkidici vintləri tamamilə açmadan bir az gevşetə bilərsiniz və sürücü qolu basılaraq, amortizatorları hərəkət etdirməyə çalışın, onlarla divarlar arasında ən sıx uyğunluğa nail olun. Korpuslar və amortizatorlar arasında 0,06 mm-dən çox olmayan boşluqlara icazə verilir. Bərkitmə vintlərini sıxın və “miqdar” vintini elə sıxın ki, amortizatorlar keçid deliklərinə nisbətən yuxarıda təsvir edilmiş vəziyyətdə olsun. Vidanın bu mövqeyini, məsələn, yuvanın yeri ilə xatırlayın. Bu, karbüratör artıq yerində olduqda mühərrikdə düzəlişlər etməyə kömək edəcəkdir.

Adi vəziyyətdə, drossel və divar arasındakı təmas xətti boyunca qara bir qat toplanır və aralarındakı boşluğu doldurur. Bu “möhürləmə” təbəqəsi vizaları örtmədiyi müddətcə təhlükəli deyil. Əgər hər hansı bir şübhəniz varsa, karbon yataqlarını benzində islatmaqla təmizləyin və keçid sistemləri ilə əlaqəli bütün kanalları təmizləyin.

Sürətləndirici nasosun vəziyyətinin yoxlanılması

Bu, pistondakı rezin möhürü yenidən nəzərdən keçirmək və pistonu korpusa quraşdırmaqdan gedir. Manjet, birincisi, enjeksiyon boşluğunu möhürləməlidir, ikincisi, divarlar boyunca asanlıqla hərəkət etməlidir. Bunun üçün onun iş kənarında böyük izlər (qıvrımlar) olmamalıdır və benzində şişməməlidir. Əks təqdirdə, divarlara sürtünmə o qədər böyük ola bilər ki, piston ümumiyyətlə hərəkət edə bilməz. Pedala basarkən, sürücü pistonu daşıyan çubuq üzərində hərəkət edir. Bar aşağıya doğru hərəkət edir, yayı sıxır və piston yerində qalır.

Pistonun quraşdırılması və sürətləndirici nasosun işinin yoxlanılması karbüratörün yığılmasından sonra həyata keçirilir. Bunu etməzdən əvvəl, boşaltma kamerasının altındakı sürətləndirici giriş klapanının vəziyyətini yoxlayın. Bu, bir yuvaya yerləşdirilən və yaylı tel sıxacıyla basılan bir polad topdur. Bu mötərizə altında top təxminən bir millimetr sərbəst hərəkət edə bilər, lakin yuvasından düşə bilməz. Top hərəkət etmirsə, mötərizə çıxarılmalı, top çıxarılmalı və onun yuvası və kanalları hərtərəfli təmizlənməlidir. Benzin tədarükü kanalı (topun altında) şamandıra kamerasının tərəfdən qazılır. Benzinin atomizatora axıdılması üçün kanal korpusun əks tərəfindən qazılır və pirinç tıxacla bağlanır.

düyü. 22. Qapaqsız karbüratörün görünüşü:
1 - ekonomizer çubuğu; 2 — ekonomizer və sürətləndiricinin ötürücü zolağı;
3 — sürətləndirici piston; 4 - əsas hava jetləri;
5 — sürətləndirici nasosun yanacaq təchizatı vinti;
6 — “keyfiyyətli*” vintlər; 7 — “miqdar” vinti

Sonra, pirinç yanacaq tədarükü vintini 5 (şək. 22) açın və sürətləndirici nasosu və iqtisadçı başlıq blokunu çıxarın. Bundan dərhal sonra karbüratörün gövdəsini çevirin ki, sürətləndirici boşaltma klapan düşsün (yenidən yığarkən onu yerinə qoymağı unutmayın). Nozzle blokunda təmizlik üçün yoxlanılmalı olan dörd nozzle (iki ekonomizer və iki sürətləndirici) var. Onların diametri təxminən 0,6 mm-dir, buna görə nazik polad teldən istifadə edin.

Nazik bir rezin şlanq götürün və sürətləndirici nasos kamerasından 9 (şək. 18) və iqtisadçıdan 8 çiləyiciyə qədər olan kanalları üfürün (iqtisadçı kənara qoyulmalıdır). Kanallar təmizdirsə, o zaman ekonayzeri vidalayın, sürətləndiricinin boşaltma qapağını yerə endirin və başlıq blokunu vidalayın.
Karbüratörün ilkin yığılması qarışdırma kamerasının korpusunun şamandıra kamerasının korpusuna quraşdırılması ilə başlayır. Əvvəlcə contanı ters çevrilmiş korpusa qoyun, deliklərin vəziyyətini müşahidə edin. Mühərrikə vəhşicəsinə vidalanmış karbüratörlərdə, bir qayda olaraq, gövdəyə montaj "qulaqları" deformasiya olunur. Onlara yeni bir conta qoysanız, ortada qıvrılmayacaq.

Korpus birləşdiricisinin deformasiyaya uğramış müstəvisi düzəldilməlidir

Korpusda böyük diffuzorların 3 olub-olmadığını yoxlayın (Şəkil 18), sökülmə zamanı yıxıla bilər və onların bu modifikasiya üçün tənzimlənən * diametrdə (böyük əksəriyyətində 27 mm) olub-olmadığını yoxlayın. Ölçü tökmə ilə yuxarı ucunda qeyd olunur. İndi qarışdırma kamerasının korpusunu üstünə qoyun və dörd vintlə bərkidin.
Sürətləndirici nasosun və ekonomizatorun quraşdırılması və sınaqdan keçirilməsi. Şamandıra kamerasının gövdəsinə sürətləndirici piston və ekonomizer çubuğu olan yay və çubuğu daxil edin. İqtisadiyyatçının işə salınma vaxtını və sürətləndirici pistonun vuruşunu yoxlayın (şək. 23). Bunu etmək üçün barmağınızla 1-ci çubuğu basın ki, onunla birləşdirici təyyarə arasındakı məsafə 15±0,2 mm olsun. Bu halda, çubuğun 2 tənzimləyici qaykasından istifadə edərək, qozun ucu ilə çubuq 1 arasında 3 ± 0,2 mm boşluq yaratmaq lazımdır. Tənzimləmədən sonra qoz sıxılmalıdır.

Bütün istismar təlimatlarında verilmiş bu yanaşma, yalnız sürətləndirici nasosun ötürücü qolunun b çubuğunun (şək. 17) standart uzunluğa (98 mm) malik olması şərti ilə ekonomizatoru işə salmaq üçün düzgün anı təmin edəcəkdir. Göstərilən dəyər 15±0,2 mm, tənzimləyici tam açıq vəziyyətdə olan çubuğun vəziyyətinə uyğundur. İtki daha qısa olarsa, ekonomizer daha tez işə düşəcək və sürətləndirici nasosun piston vuruşu daha az olacaq. Bununla belə, iqtisadçının işə salındığı anı dəqiq təyin etməyə çalışmamalısınız. Zəngin qarışıqlara keçid anı qazın təxminən 80% açıldığı zaman baş verməlidir. 2500 rpm-ə qədər fırlanma sürətində, zənginləşdirmə daha əvvəl, tənzimləyici yarıya qədər açıldıqda başlaya bilər. İqtisadiyyat bundan əziyyət çəkmir, amma güc, təbii ki, artmır. Sürətləndirici nasosun pistonunun mövqeyi təlimatlarda göstərilmir. Anlaşılır ki, tənzimləyici tam açılarkən, o, plenum kamerasının dibinə söykənməlidir. Tez-tez sürətləndirici tənzimləyici qoz axını artırmaq ümidi ilə bərkidilir ("düşmələrdən" xilas olmaq üçün). Bu heç nəyi dəyişmir, çünki piston vuruşu artmır. Elementlərin vəziyyətini izləmək daha yaxşıdır.

düyü. 23. İqtisadiyyatçının işə salınmasının yoxlanılması:
1 - sürücü zolağı; 2 - keçid çubuğu qoz

Şamandıra kamerasını benzinlə orta səviyyəyə qədər doldurun. Sürətləndirici nasos sürücüsü üst qapaq olmadan işləmədiyi üçün barmağınızla bara birbaşa basın. Sərt basın və çubuğu bir müddət saxlayın. Eyni zamanda, benzinin şəffaf axınları sürətləndirici nasosun burunlarından qaçmalıdır. Üst qapaq olmadan onların istiqaməti, gücü və müddəti aydın görünür. Çubuğu basdıqdan sonra pistonun necə hərəkət etdiyini müşahidə edin. Basma anından piston uzaqlaşana qədər heç bir gecikmə olmamalıdır. Jetlərin ümumi axını (piston hərəkəti) təxminən bir saniyədir. Gecikmə olarsa, reaktivlər ləng olarsa və uzun müddət axırsa, piston yaxası dəyişdirilməlidir. Yuxarıda göstərilən tələblərin hamısı yerinə yetirilirsə, sürətləndirici nasosun ümumiyyətlə işlədiyini güman edə bilərik.

Porşen hərəkət edirsə, lakin burundan axın yoxdursa, burun olmadan sürətləndirici ilə işləməyə cəhd edin. Çiləyicini açın, boşaltma klapanını çıxarın və sürətləndirici çubuğuna basın. Çox aşağı əyilməmək üçün diqqətli olun - benzin axını sizi yüksəklərə vura və üzünüzə dəyə bilər. Şaquli kanaldan yanacaq çıxmırsa, bu, pistondan gələn tədarük kanalları sisteminin tıxanması deməkdir. Yanacaq bura axırsa, o zaman burunun özünü təmizləyin. Əgər çiləyici təmizdirsə, lakin içindən heç bir axın yoxdursa, pistonun altındakı boşaltma kamerasının dolu olub olmadığını yoxlayın. Pistonu çıxarın və kameraya baxın. O, benzinlə dolu olmalıdır. Əgər orada deyilsə, şamandıra kamerasından pistonun altındakı topa benzinin verilməsi üçün kanalları və topun özünün hərəkətliliyini yoxlayın. Təchizat kanalından pistonu basdığınız zaman, əks istiqamətdə bir benzin jetinin sıçrayışı olmamalıdır (top klapan sızır). Burun blokunun altında boşaltma klapanının (pirinç iynə) olub olmadığını yoxladığınızdan əmin olun, onu itirmək asandır.

Sonradan yem miqdarı müəyyən edilə bilər. Bunu etmək üçün, karbüratör qurğusunu konteynerin üstündə və ardıcıl olaraq on dəfə yerləşdirmək lazımdır, basdıqdan sonra bir neçə saniyə saxlayın və buraxdıqdan sonra tənzimləyici qolunu tam hərəkətə çevirin. On tam vuruş üçün sürətləndirici nasos ən azı 12 sm3 benzin təmin etməlidir.

Yanacaq səviyyəsinin təyin edilməsi

Karbüratörün qapağını götürün, üzərində işləyən sızdırmazlıq yuyucusu olan iynəni float mexanizminin klapan gövdəsinə daxil edin, şamandıra qoyun və oxunu daxil edin (şəkil 8). Şəkildə göstərildiyi kimi qapağı tərs tutaraq, şamandıranın kənarından qapağın müstəvisinə qədər olan məsafəni ölçün. A məsafəsi 40 mm olmalıdır. Tənzimləmə iynənin 5 ucuna söykənən dilin 4 əyilməsi ilə həyata keçirilir. Eyni zamanda, dilin həmişə klapan oxuna perpendikulyar qalmasına, üzərində heç bir cızıq və əyilmə olmamasına diqqət yetirin! Eyni zamanda, məhdudlaşdırıcı 2 əyilməklə, iynənin 5 ucu ilə dil 4 arasındakı B boşluğu 1,2 ... 1,5 mm daxilində təyin edilməlidir. Plastik şamandıralı karbüratörlərdə B boşluğu tənzimlənmir.

Beləliklə, şamandıranın mövqeyini təyin edərək, təəssüf ki, klapan qurğusunun tam sıxlığına zəmanət verə bilmərik. Qapağı şaquli şəkildə, şamandıra aşağı salaraq yerləşdirməyə çalışın və yanacaq təchizatı fitinqinə ucları işarələnmiş nazik rezin şlanq qoyun. Belə bir şlanqın olması çox rahatdır, sadəcə uclarını qeyd etməlisiniz ki, biri həmişə təmiz qalsın. Ağzınızla klapan üzərində artıq təzyiq yaradın və qapağı yavaş-yavaş çevirin ki, şamandıra ona nisbətən mövqeyini dəyişsin. Hava sızmasının dayandığı mövqe şamandıra ilə gövdə arasındakı məsafəyə uyğun olmalıdır, təxminən A ölçüsünə bərabərdir.

İndi hortumda bir vakuum yaradın və sızıntını qiymətləndirin. Vana möhürlənmişsə, vakuum uzun müddət dəyişməz qalır. İstənilən növ qeyri-sıxlıqların mövcudluğunda yaratdığınız nadirlik tez bir zamanda yox olur. Sıxlıq yoxdursa, möhürləyici yuyucu dəyişdirilməlidir. Bəzi hallarda, klapan gövdəsinin yivli uyğunluğu sızma ola bilər. Onu çevirməyə çalışın. Unutmayın ki, karbüratörün bütün işi əsasən klapan mexanizminin işindən asılıdır.

Karbüratörün yığılması

Hər şeydən əvvəl, karbüratörün gövdəsinə açdığınız bütün jetləri geri qoyun. Yuvaya zərər verməmək və gələcəkdə sökülməsini asanlaşdırmaq üçün onları etibarlı şəkildə vidalayın, lakin həddindən artıq güc olmadan. Yayı və çubuğu sürətləndirici piston və ekonomizer çubuğu ilə yerləşdirin. Contasını korpusun birləşdirici müstəvisinə qoyun. Əvvəlcədən yığılmış karbüratörün qapağı yuxarıya quraşdırılmışdır və asanlıqla yerinə oturmalı və mərkəzləşdirilməlidir. Nəhayət, örtüyü təmin edən yeddi vintini sıxın.

Quraşdırıldıqdan sonra sürətləndirici nasosun ötürücü qolunun necə döndüyünü sınayın. O, asanlıqla hərəkət etməlidir və hələ də sürətləndirici nasosu hərəkət etdirməlidir. Qolu yerindən tərpətmirsə, bu, montaj zamanı yanlış vəziyyətdə sıxışdırıldığı deməkdir. Qapağı çıxarın və yenidən başlayın.
Qaz tənzimləyicisinin qolundakı yuvanı sürətləndiricinin ötürücü çubuğundakı tıxacla hizalayın. Müəyyən bir vəziyyətdə onlar üst-üstə düşəcək və çubuq qola daxil ediləcək. Çubuğun yuxarı ucunu çuxura daxil edin və pinlə bərkidin. Çubuğun sökülməzdən əvvəl qoldakı iki mümkün deşikdən hansının olduğunu unutmayın! Qaz tənzimləyicisinin qolunu çevirərək, indi sürətləndirici nasosun pistonunun rəvan hərəkət edib-etmədiyini yoxlayın.

Rahatlıq üçün siz hətta barı sıxan rulonla sürücü qolunu örtən kiçik üst qapağı da çıxara bilərsiniz. Boş dayanacaqda tənzimləyici qolunun vəziyyətində, rulon və çubuq arasında boşluq olmamalıdır. Qolun ən kiçik hərəkəti sürətləndirici çubuğunun və pistonun hərəkətinə səbəb olmalıdır. Xatırladım ki, K-126 sürətləndirici nasosun işinə son dərəcə tələbkardır, avtomobilin istifadəsinin asanlığı əsasən onun işinin keyfiyyətindən asılıdır.

Başlanğıcın tənzimlənməsi

tam yığılmış karbüratördə həyata keçirilir. Boğucu idarəetmə qolunu sonuna qədər çevirin. İndi tənzimləyici müəyyən bir açıya qədər bir qədər açıq olmalıdır, bu, tənzimləyici klapanın kənarı ilə kameranın divarı arasındakı boşluğun ölçüsü ilə təxmin edilir (bax. Şəkil 14). "Başlanğıc" mövqeyində təxminən 1,2 mm olmalıdır. Boşluq aşağıdakı kimi tənzimlənir. Sürətləndirici nasos sürücüsünün qolunda 4 yerləşən tənzimləmə çubuğunun 3 bərkidilməsini gevşetdikdən sonra karbüratörün hava damperini tamamilə bağlamaq üçün qolu 5 istifadə edin.

Sonra, qarışdırma kamerasının divarı ilə klapanın kənarı arasındakı boşluq 1,2 mm olması üçün tənzimləyici klapanları bir az açmaq üçün qolu 1 istifadə edin. Qazın kənarı ilə qarışdırma kamerasının gövdəsi arasındakı boşluğa 1,2 mm diametrli bir tel daxil edə bilərsiniz və tənzimləyicini boşluqda sıxışdırmaq üçün buraxa bilərsiniz. Sonra, tənzimləmə çubuğunu 3 qolun çıxıntısına söykənənə qədər hərəkət etdirin, bundan sonra bərkidilir. Hava damperini bir neçə dəfə açıb bağlayaraq, göstərilən boşluğun düzgün qurulduğunu yoxlayın. K-126-dakı başlanğıc qurğunun praktiki olaraq heç bir avtomatlaşdırmaya malik olmadığını nəzərə alsaq, soyuq mühərriki işə salarkən qazı bir az açıq saxlamaq əsaslıdır.

Karbüratörün quraşdırılması

Bütün karbüratör sistemləri yoxlanıldıqdan, boşluqlar yuyulduqdan və tənzimləmə boşluqları təyin edildikdən sonra karbüratör mühərrikə düzgün quraşdırılmalıdır. Sökülmə zamanı contanı mühərrikin qəbul borusundan çıxarmamısınızsa, karbüratörü yenidən quraşdırın. Əks halda, contanın əvvəlki kimi qoyulduğundan əmin olun. Yanlış oriyentasiya təhlükəlidir, çünki karbüratörün aşağı hissəsinin kanallarının contadakı izləri yeni yerlərə keçəcək və hava yaranan boşluqlara sorulacaqdır.

Karbüratörün montaj qaykalarını çox sıxmağa çalışmayın - yastıqları deformasiya edəcəksiniz. Pedal çubuqunda qoyduğumuz sferik baş dirəyini qaz tənzimləyicisi qoluna daxil edin və qozu içəridən sıxın. Qaytarma yayını, benzin tədarükü şlanqını, vakuum qaldırıcısını vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicisinə və resirkulyasiya klapanına yenidən quraşdırın. Çubuq qabığını və hava damperinin ötürücü çubuğunun özünü bərkidin.

Nəzarət mexanizmlərinin yoxlanılması.

Kabinədəki paneldəki boğucu idarəetmə sapını sonuna qədər çəkin və karbüratördəki hava damperinin nə qədər aydın bağlandığını qiymətləndirin. İndi qolu aşağı itələyin və hava damperinin tamamilə açıldığına əmin olun (ciddi şəkildə şaquli dayanır). Bu baş vermirsə, qabığı təmin edən vidayı gevşetin və qabığı bir az daha dartın. Vidanı sıxın və hər şeyi yenidən yoxlayın. Yadda saxlayın ki, sürücü düyməsi girildikdə boğucunun səhv mövqeyi yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olur.

Qaz klapanları tam açıldıqda kabinədəki qaz pedalı döşəmə döşəməsinə söykənməlidir. Bu, sürücü hissələrində həddindən artıq gərginliyin yaranmasının qarşısını alır və onların davamlılığını artırır. Partnyorunuzdan pedalı kabinədəki yerə basmasını xahiş edin və özünüz karbüratördə tənzimləyicinin açılma dərəcəsini qiymətləndirin. Qazı əl ilə hər hansı başqa bir açıya çevirmək olarsa, ucu daha dərindən vidalayaraq sürücü çubuğunun uzunluğunu qısaltmalısınız.

Son tənzimləmədən sonra, qaz tam açıq olduqda pedal yerə basılmalıdır və pedal sərbəst buraxıldıqda çubuqlarda bir qədər boşluq olmalıdır.

Yanacaq səviyyəsinin monitorinqi

karbüratörün mühərrikə son quraşdırılmasından sonra həyata keçirilməlidir. Köhnə karbüratörlərdə səviyyəni görmək mümkün olan bir baxış şüşəsi var idi. Ən son modifikasiyalarda heç bir pəncərə yoxdur, ancaq korpusun kənarında yalnız 3 işarəsi (şək. 9) qoyulur. Nəzarət etmək üçün əsas yanacaq axınlarına girişi maneə törədən tıxaclardan 2 birinin yerinə uyğun iplə fitinqi vidalamaq və üzərinə şəffaf boru parçası qoymaq lazımdır (şək. 24). Borunun sərbəst ucu korpusların ayırma xəttindən yuxarı qaldırılmalıdır. Əl qolundan istifadə edərək, yanacaq pompasını doldurun və şamandıra kamerasını benzinlə doldurun.

Rabitə gəmiləri qanununa görə, boruda və float kameranın özündə benzinin səviyyəsi eyni olacaqdır. Borunu şamandıra kamerasının divarına qoyaraq, səviyyənin bədəndəki işarəyə uyğun olub olmadığını qiymətləndirə bilərsiniz. Ölçmə apardıqdan sonra yanacağı şamandıra kamerasından bir boru vasitəsilə kiçik bir konteynerə boşaldın, onun mühərrikə düşməsinin qarşısını alın, fitinqi açın və tıxacını yenidən yerinə vidalayın. Səviyyənin yoxlanılması ilə eyni vaxtda contalar, tıxaclar və tıxaclar vasitəsilə sızmaların olmaması yoxlanılır.

Yanacaq səviyyəsinin işarəsi

düyü. 24. Şamandıra kamerasında yanacağın səviyyəsinin yoxlanılması sxemi:
1 - uyğunluq; 2 - rezin boru; 3 - şüşə boru

Yanacaq səviyyəsi işarə ilə 2 mm-dən çox üst-üstə düşmürsə, qapağı çıxarmalı və dili əyərək float kamerasının səviyyəsini təyin etməli olacaqsınız.

Boş sürətin əvvəlcədən təyin edilməsi. Karbüratörü quraşdırdıqdan sonra mühərriki işə salmaq adi haldan daha uzun çəkə bilər, çünki şamandıra kamerası boşdur və yanacaq nasosunun onu doldurması üçün vaxt lazımdır. Boğucunu tamamilə bağlayın və mühərriki starterlə işə salın. Yanacaq təchizatı sistemi (ilk növbədə yanacaq pompası) düzgün işləyirsə, başlanğıc 2...3 saniyə ərzində baş verəcəkdir. Hətta iki dəfə uzun müddət sonra heç bir yanıb-sönməzsə, benzinin mövcudluğu və ya yanacaq təchizatı sisteminin xidmət qabiliyyəti haqqında düşünməyə əsas var.

Boğulmanın idarəedici qolunu tədricən aşağı basaraq mühərriki qızdırın və onun çox yüksək sürətə çatmasına imkan verməyin. Sürücü sapını tamamilə çıxara bilsəniz və mühərrik öz-özünə boş işləyirsə (çox sabit olmasa da), son boş tənzimləməyə davam edin.

Qaz pedalı sərbəst buraxıldıqda (və ya çox qeyri-sabit olduqda) mühərrik işləməkdən imtina edərsə, boş sürət sisteminin kobud tənzimlənməsinə başlayın. Bunu etmək üçün, qazı əlinizlə tutun ki, mühərrik onu saxlaya biləcəyiniz qədər yavaş işləsin (fırlanma sürəti təxminən 900 rpm-dir"1). "Kəmiyyət" vintinə toxunmayın. Qaz klapanlarını yoxlayarkən, onu vizalara nisbətən "düzgün" vəziyyətdə quraşdırmaq lazım idi. Son çarə olaraq, vidayı nə qədər çevirdiyinizi xatırlayaraq müvəqqəti olaraq hərəkət etdirə bilərsiniz.

“Keyfiyyətli” vintləri açaraq yanacaq əlavə etməyə çalışın. Mühərrik daha sabit işləyirsə, deməli, doğru yoldasınız. Sürət düşməyə başlayırsa, əyilməyə (axını azaltmağa) doğru hərəkət etməlisiniz. Əgər "keyfiyyətli" vintlər ilə edilən bütün manipulyasiyalara baxmayaraq, mühərrik daha sabit işləməyə başlamazsa, bunun səbəbi float kamera klapanının sıx olmaması ola bilər. Yanacaq səviyyəsi nəzarətsiz olaraq yüksəlir, burunun kənarından daha yüksək olur və benzin diffuzorlara özbaşına axmağa başlayır. Qarışıq zənginləşir və hətta alışan hədləri keçə bilər.

Əks vəziyyət isə boş sistemdə kanalların tıxanması və yanacaq heç axmamasıdır. Ən kiçik kəsik boş yanacaq jetindədir. Bu, tıxanma ehtimalının ən yüksək olduğu yerdir. Qazı əlinizlə tutarkən, digər əlinizlə boş yanacaq axınından birini 9 yarım döngə ilə açmağa çalışın (şək. 22). Boş jet divardan uzaqlaşdıqda, kanallarda mövcud olan yüksək vakuum zibillə birlikdə benzini əmdiyi böyük (standartlarına görə) boşluq yaranır. Bu vəziyyətdə qarışıq həddindən artıq zənginləşir və mühərrik sürətini "itirməyə" başlayacaq.

Bu əməliyyatı bir neçə dəfə yerinə yetirin, sonra başlığı tamamilə sıxın. Əməliyyatı başqa bir reaktivlə təkrarlayın. Mühərrik jet bir az açılmış halda öz-özünə boş işləyə bilirsə, lakin onu yerinə qaytararkən mühərrik dayanırsa, ya reaktivin özü (bərk) və ya boş kanal sistemi tıxanıb.
Alternativ olaraq, qeyri-sabit işləməyə görə günahkar olan karbüratörün deyil, EGR işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sisteminin klapanının olması mümkündür. Mühərriklərdə nisbətən yaxınlarda quraşdırılmışdır (şək. 25).

Srog, karbüratörün 5 altındakı xüsusi boşluq 4 vasitəsilə kollektor 1-dən işlənmiş qazların bir hissəsini suqəbuledici traktına çatdırmaqla işlənmiş qazlardan azot oksidlərinin emissiyasını azaltmağa xidmət edir. xüsusi fitinqdən 9 götürülür (şək. 17) .

Boş rejimdə EGR sistemi işləmir, çünki vakuum qəbulu çuxuru qazın kənarının üstündə yerləşir. Ancaq təkrar dövriyyə klapan kanalı tamamilə bağlamazsa, işlənmiş qazlar suqəbuledici boruya daxil ola bilər və təzə qarışığın əhəmiyyətli dərəcədə seyreltilməsinə səbəb ola bilər.

Boş sistemin tənzimlənməsi

Qüsurları aradan qaldırdıqdan sonra boş sistemdə son düzəlişlər edə bilərsiniz. Tənzimləmə GOST 17.2.2.03-87 metoduna uyğun olaraq qaz analizatorundan istifadə etməklə aparılır (2000-ci ildə düzəlişlə). CO və CH-nin tərkibi iki krank mili fırlanma tezliyində müəyyən edilir: minimum (Nmin) və artan (Nrev.), 0,8 Nnom-a bərabərdir. Səkkiz silindrli ZMZ mühərrikləri üçün krank valının minimum fırlanması Nmin= 600±25 dəq-1 və Npov= 2000+100 dəq"1 olaraq təyin edilir.

düyü. 25. İşlənmiş qazın resirkulyasiya sxemi:
I - təkrar dövriyyədə olan qazlar; II - nəzarət vakuumu;
1 - suqəbuledici manifold; 2 — resirkulyator borusu;
3 — istilik vakuum açarından karbüratora gedən şlanq;
4 — resirkulyasiya aralayıcısı, 5 karbüratör;
6 — istilik vakuum açarından resirkulyasiya klapanına şlanq;
7 - termal vakuum açarı; 8 resirkulyasiya klapan;
9 — resirkulyasiya klapanının sapı

01.01.1999-cu ildən sonra istehsal olunan avtomobillər üçün istehsalçı avtomobilin texniki sənədlərində minimum fırlanma sürətində icazə verilən maksimum karbonmonoksit tərkibini göstərməlidir. Əks halda, işlənmiş qazlardakı zərərli maddələrin miqdarı cədvəldə göstərilən dəyərlərdən çox olmamalıdır:

Ölçmələr üçün əvvəlcədən işləməyə hazırlayan davamlı infraqırmızı qaz analizatorundan istifadə etmək lazımdır. Mühərrik avtomobilin istismar kitabçasında göstərilən soyuducu mayenin işləmə temperaturundan aşağı olmayan qızdırılmalıdır.

Ölçmələr aşağıdakı ardıcıllıqla aparılmalıdır:

dişli dəyişdirmə qolunu neytral vəziyyətə qoyun;
avtomobilə park əyləcini tətbiq edin;
mühərriki söndürün (işləyərkən), kapotu açın və takometri birləşdirin;
qaz analizatorunun nümunə götürmə zondunu avtomobilin egzoz borusuna kəsikdən ən azı 300 mm dərinliyə quraşdırın;
karbüratörün hava damperini tam açın;
mühərriki işə salın, fırlanma sürətini Npov-a qədər artırın və bu rejimdə ən azı 15 saniyə işləyin;
minimum mühərrik sürətini təyin edin və 20 saniyədən gec olmayaraq, dəm qazı və karbohidrogenlərin tərkibini ölçün;
artan mühərrik sürətini təyin edin və 30 saniyədən gec olmayaraq, karbonmonoksit və karbohidrogenlərin tərkibini ölçün.
Ölçülmüş dəyərlər standartlardan kənara çıxarsa, boş hava sistemini tənzimləyin. Minimum fırlanma sürətində vintlərə "kəmiyyət" və "keyfiyyət" ilə təsir etmək kifayətdir. Tənzimləmə ardıcıl olaraq "hədəf"ə yaxınlaşaraq, Nmin müəyyən bir tezlikdə CO və CH-nin tələb olunan dəyərlərinə çatana qədər növbə ilə birini və digər vintini tənzimləməklə həyata keçirilir. Boğucuların vizalara nisbətən vəziyyətinin tənzimlənməsinə mane olmamaq üçün həmişə "keyfiyyət" ilə başlamalısınız. Yalnız “keyfiyyətli” vintlərdən istifadə edərək qarışığın tərkibini tənzimlədikdən sonra mühərrikin sürəti 575...625 dəq”1-dən çox olarsa, “miqdar” vintindən istifadə edin.

K-126 iki müstəqil boş sistemə malik olduğundan, qarışıq tərkibinin tənzimlənməsi öz xüsusiyyətlərinə malikdir. Qarışıq tərkibini "keyfiyyətli" vida ilə dəyişdirərkən fırlanma sürəti eyni vaxtda dəyişə bilər. "Keyfiyyətli" vintlərdən birini fırladaraq, onun fırlanma sürətinin maksimum olacağı mövqeyini tapın. Onu buraxın və ikinci vida ilə eyni şeyi edin. CO üçün qaz analizatorunun oxunuşları, ehtimal ki, təxminən 4% olacaq. İndi biz hər iki vintini sinxron şəkildə (eyni açılarda) lazımi CO tərkibi əldə olunana qədər döndəririk.

Karbohidrogen tərkibi karbüratörün tənzimlənməsindən daha çox mühərrikin ümumi vəziyyəti ilə müəyyən edilir. Təxminən 300...550 ppm CH dəyərlərində təxminən 1,5% CO dəyərlərinə xidmət edilə bilən bir mühərrik asanlıqla tənzimlənə bilər. Daha kiçik dəyərləri təqib etmək mənasızdır, çünki istehlak artdıqca mühərrikin dayanıqlığı əhəmiyyətli dərəcədə azalır (məşhur inancın əksinə). Karbohidrogen emissiyaları verilmiş orta dəyərləri bir neçə dəfə üstələyirsə, bunun səbəbi yanma kamerasına artan neft sıçrayışında axtarmaq lazımdır. Bunlar köhnəlmiş klapan kök möhürləri, qırıq klapan kolları və ya klapanlardakı istilik boşluqlarının səhv tənzimlənməsi ola bilər.

QOST-un 3000 milyon"1 həddi həddi köhnəlmiş, uyğun olmayan, yağ istehlak edən mühərriklərdə və ya bir və ya bir neçə silindrin işləmədiyi hallarda əldə edilir. Sonuncunun əlaməti çox az miqdarda CO emissiyaları ola bilər.

Qaz analizatoru olmadıqda, yalnız bir takometrdən və ya hətta qulaqdan istifadə edərək demək olar ki, eyni tənzimləmə dəqiqliyinə nail ola bilərsiniz. Bunu etmək üçün, isti bir mühərrikdə və "kəmiyyət" vintinin mövqeyi dəyişməz olaraq, yuxarıda göstərildiyi kimi, maksimum mühərrik sürətini təmin edən "keyfiyyət" vintlərinin mövqeyini tapın. İndi fırlanma sürətini təxminən 650 dəqiqə təyin etmək üçün “miqdar” vintindən istifadə edin.”1. Bu tezliyin “kəmiyyət” vintinin yeni mövqeyi üçün maksimum olub olmadığını “keyfiyyət” vintləri ilə yoxlayın. Əks təqdirdə, tələb olunan nisbətə nail olmaq üçün bütün dövrü təkrarlayın: qarışığın keyfiyyəti mümkün olan ən yüksək sürəti təmin edir və dövriyyələrin sayı təxminən 650 dəqiqədir."1. Unutmayın ki, "keyfiyyətli" vintlər sinxron şəkildə fırlanmalıdır.

Bundan sonra, "kəmiyyət" vintinə toxunmadan, "keyfiyyət" vintlərini kifayət qədər sıxın ki, fırlanma sürəti 50 dəqiqə azalsın"1, yəni. tənzimlənən dəyərə qədər. Əksər hallarda bu düzəliş bütün GOST tələblərinə cavab verir. Bu şəkildə tənzimləmə rahatdır, çünki xüsusi avadanlıq tələb etmir və hər dəfə ehtiyac yarandıqda, o cümlədən diaqnostika üçün həyata keçirilə bilər. hazırki vəziyyət güc sistemləri.

Artan fırlanma sürətində (Npov" = 2000 * 100 dəq "‘) CO və CH emissiyalarının GOST standartlarına uyğun gəlməməsi halında, əsas tənzimləmə vintlərinə təsir etmək artıq kömək etməyəcəkdir. Əsas ölçmə sisteminin hava axınının çirkli olub olmadığını, əsas yanacaq axınının böyüdülmədiyini və şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsinin həddindən artıq olub olmadığını yoxlamaq lazımdır.

Pnevmatik mərkəzdənqaçma sürət məhdudlaşdırıcısının yoxlanılması olduqca mürəkkəbdir və xüsusi avadanlıqların istifadəsini tələb edir. Mərkəzdənqaçma sensorunda klapanın sıxlığı, sensor yayının düzgün tənzimlənməsi, membranın sıxlığı və aktuator jetləri yoxlanılmalıdır. Bununla belə, məhdudlaşdırıcının işini birbaşa avtomobildə yoxlaya bilərsiniz. Bunu etmək üçün yaxşı isidilmiş və tənzimlənmiş bir mühərrikdə tənzimləyici klapanları tamamilə açın və krank mili fırlanma sürətini takometrlə ölçün.
Fırlanma sürəti 3300+35° dəq"1 daxilində olarsa məhdudlaşdırıcı düzgün işləyir.

Əgər belə bir yoxlama aparmaq qərarına gəlsəniz, gözlənilməz mühərrik sürətlənməsi halında qazı "sıfırlamağa" hazır olun. Hər şey qaydasındadırsa, belə bir tezliyə sürətlənmə mühərrik üçün heç bir təhlükə yaratmır. Əksər sürücülər daha yüksək dövrlərdə əlavə güc əldə etmək üçün məhdudlaşdırıcını özləri söndürürlər. Bəzən məhdudlaşdırıcı işə salındıqda, məsələn, ötmə zamanı, dişlilərin dəyişdirilməsi zərurəti səbəbindən əslində arzuolunmaz gecikməyə səbəb ola bilər.

Ancaq hətta bağlama düzgün aparılmalıdır. Boruların mərkəzdənqaçma sensorundan universal olaraq qəbul edilmiş kəsilməsi, qaz klapanlarının altından küçədən daimi çirkli hava axınına səbəb olur. Borular ayrıldıqdan sonra bağlanarsa, membran ötürücüsü işləyəcək (qazı bağlayın).

Məhdudlaşdırıcını düzgün söndürdükdə, kamera mərkəzdənqaçma sensorunu keçərək bağlanmalıdır. Bunun üçün membran kamerasından olan borulardan biri (məsələn, Şəkil 9-da 1-ci çıxışdan) eyni kameranın ikinci çıxışına 7 vidalanmalıdır.

Yanacaq təchizatı sistemində mümkün nasazlıqlar və onların aradan qaldırılması üsulları

Bəzən baxım fasilələri müşahidə edilsə belə, karbüratörün sıradan çıxması halları yarana bilər. Problemləri həll edərkən, ilk növbədə, mövcud qüsura səbəb ola biləcək sistem və ya komponenti müəyyən etmək lazımdır. Çox vaxt karbüratörün əsl səbəbi, məsələn, alovlanma sistemi olan mühərrik nasazlığı ilə əlaqələndirilir. O, ümumiyyətlə inanıldığından daha tez-tez "günahkar" kimi çıxış edir.
Bir sistemin digərinə təsirini aradan qaldırmaq üçün, karbüratörün güc sisteminin inertial olduğunu aydın şəkildə başa düşmək lazımdır, yəni. onun işindəki dəyişiklikləri bir neçə ardıcıl mühərrik iş dövründə izləmək olar (onların sayı yüzlərlə ölçülə bilər). Bir iş dövrünün işində heç bir dəyişiklik edə bilmir (bu, ən çoxu 0,1 saniyədir). Alovlanma sistemi, əksinə, mühərrikdəki hər bir fərdi dövrə üçün məsuliyyət daşıyır. Qısa əyilmələr şəklində özünü göstərən fərdi dövrlərin buraxılması varsa, bu, çox güman ki, səbəbdir.

Təbii ki, sistemlər arasında səlahiyyət bölgüsü o qədər də aydın deyil. Yanacaq təchizatı sistemi bir dövrü "söndürə" bilmir, lakin alovlanma sisteminin əlverişsiz işləməsi üçün şərait yarada bilər, məsələn, həddindən artıq yağsız qarışıq. Bundan əlavə, yanacaq təchizatı sistemində hər biri mühərrikin işinə öz xarakterik "töhfəsini" verə bilən bir sıra alt sistemlər var.

Hər halda, karbüratörün qüsurlarını axtarmağa başlamazdan və ya hətta onu tənzimləməyə başlamazdan əvvəl, alovlanma sisteminin düzgün işlədiyinə əmin olmalısınız. Alovlanma sisteminin müdafiəsində əsas arqument - "qığılcım var" - xidmət qabiliyyətinin sübutu ola bilməz.

Alovlanma sisteminin enerji parametrlərini yoxlamaq çox çətindir. Bir qığılcım lazımi anda verilə bilər, lakin qarışığın etibarlı alovlanması üçün lazım olandan bir neçə dəfə az enerji daşıyır. Bu enerji mühərriki qarışıq kompozisiyaların dar diapazonunda işləmək üçün kifayətdir və ən kiçik sapma (sürətlənmə ilə əlaqəli tükənmə və ya soyuq işə salma və istiləşmə zamanı zənginləşmə) hallarında alovlanma təmin etmək üçün kifayət deyil.

Alovlanma sistemi üçün minimum boş sürətdə yalnız təyin olunan irəliləmə bucağı (TDC-yə nisbətən qığılcım mövqeyi) tənzimlənir. ZMZ 511, -513... mühərrikləri üçün onun dəyəri (!) TDC-dən sonra krank mili fırlanmasının 4°-dir. Digər tezliklərdə və yüklərdə alovlanma vaxtı distribyutorda yerləşən mərkəzdənqaçma və vakuum tənzimləyicilərinin işləməsi ilə müəyyən edilir. Onların performans xüsusiyyətlərinə təsiri (ilk növbədə yanacaq sərfiyyatı və güc) böyükdür. Tənzimləyicilərin necə işlədiyini, hər bir rejimdə irəliləmə bucaqlarını nə qədər dəqiq təyin etdiklərini yalnız xüsusi stendlərdə yoxlamaq olar. Bəzən nasazlıqları müəyyən etməyin yeganə yolu alovlanma sisteminin bütün elementlərini ardıcıl olaraq dəyişdirməkdir.

Karbüratörü yoxlamadan əvvəl, yanacaq təchizatı sisteminin qalan hissəsinin də düzgün işləməsini təmin etməlisiniz. Bu, qaz anbarından qaz nasosuna (çəndə yanacaq qəbulu daxil olmaqla), qaz nasosunun özü və incə yanacaq filtrlərinə yanacaq təchizatı xəttidir. Yol elementlərindən hər hansı birinin tıxanması mühərrikə yanacaq tədarükünün məhdudlaşdırılmasına səbəb olur.

Təchizat məhdudiyyəti müəyyən bir dəyərdən daha çox yanacaq sərfiyyatının yaradılmasının mümkünsüzlüyü deməkdir. Mühərrikin gücü yanacaq sərfiyyatı ilə ayrılmaz şəkildə bağlıdır, bu da müəyyən bir həddə malik olacaqdır. Nəticə etibarilə, yanacaq tədarükü pozulursa, avtomobiliniz maksimum sürətlə hərəkət edə bilməyəcək və ya yoxuşa çıxa bilməyəcək, lakin bu, onun düzgün boş işləməsinə və ya aşağı sürətlə bərabər şəkildə sürməyə mane olmayacaq.

Yanacağın tədarükünün məhdudlaşdırılmasının başqa bir əlaməti, qüsurun dərhal görünməməsidir. Ən azı bir dəqiqə boş qaldınız və dərhal ağır bir yüklə sürdünüzsə, karbüratörün şamandıra kamerasında benzin təchizatı bir müddət normal hərəkəti təmin edəcəkdir. Ehtiyat tükəndikcə mühərrik məhdud tədarük nəticəsində yaranan yanacaq aclığını hiss etməyə başlayacaq (60 km/saat sürətlə, şamandıra kamerasında olan benzin miqdarı ilə təxminən 200 metr sürə bilərsiniz).

Yanacaq tədarükünü yoxlamaq üçün tədarük şlanqını karbüratördən ayırın və onu 1,5...2 litrlik boş şüşəyə yönəldin. Şamandıra kamerasında qalan benzinlə mühərriki işə salın və benzinin necə axdığına baxın. Sistem düzgün işləyirsə, yanacaq hortumun kəsişməsinə bərabər olan kəsikli güclü pulsasiya edən jetdə çıxır. Axın zəifdirsə, incə yanacaq filtrini ayıraraq hər şeyi təkrarlamağa çalışın. Təbii ki, bir təsir varsa, filtr günahkardır və dəyişdirilməlidir.

Xəttin yanacaq pompasına qədər olan hissəsini yalnız "əks istiqamətdə" üfürməklə yoxlaya bilərsiniz. Bunu hətta ağzınızla da edə bilərsiniz, qaz çəninin qapağını açmağı unutmayın. Xətt nisbətən asanlıqla təmizlənməlidir və tankın özündə benzindən keçən havanın xarakterik gurultusunu eşitməlisiniz.
Yanacaq pompasından əvvəl və sonra xətləri yoxladıqdan və heç bir effekt əldə etmədikdən sonra yanacaq pompasının özünü yoxlayın. Onun qəbulu klapanlarının qarşısında kiçik bir mesh quraşdırılmışdır. Çirklənmə istisna olunarsa, nasos klapanlarının sıxlığını və ya mühərrikin eksantrik milindən sürücüsünün işləməsini yoxlayın.

Alovlanma sisteminin işlədiyinə və enerji sisteminin təchizatı hissəsinin yaxşı vəziyyətdə olduğundan əmin olduqdan sonra, mümkün karbüratör qüsurlarını müəyyən etməyə başlaya bilərsiniz. Bu bölmə müstəqildir və problemlərin aradan qaldırılması işləri əvvəlcədən texniki xidmət və karbüratörün tənzimlənməsi olmadan həyata keçirilə bilər. Çox vaxt bu cür işlər ümumiyyətlə işə təsir etməyən, lakin müəyyən narahatlıqlara səbəb olan nasazlıqlar halında yerinə yetirilməlidir. Bunlar qazı açarkən müxtəlif növ "uğursuzluqlar", qeyri-sabit boş rejim, artan yanacaq istehlakı, avtomobilin ləng sürətlənməsi ola bilər. Mühərrikin, məsələn, ümumiyyətlə başlamadığı vəziyyətlər daha az yaygındır. Belə hallarda, bir qayda olaraq, problemi tapmaq və aradan qaldırmaq daha asandır. Bir şeyi unutmayın: bütün karbüratörün nasazlıqları ikiyə endirilə bilər - ya çox zəngin və ya çox arıq bir qarışıq hazırlayır!

Mühərrik işə düşmür

Bunun iki səbəbi ola bilər: ya qarışıq həddindən artıq zəngindir və alovlanma həddini aşır, ya da yanacaq təchizatı yoxdur və qarışıq həddindən artıq yağlıdır. Həddindən artıq zənginləşdirmə həm yanlış tənzimləmələr (soyuq başlanğıc üçün xarakterikdir), həm də mühərrik dayandırıldıqda karbüratörün möhürünün pozulması səbəbindən əldə edilə bilər. Həddindən artıq əyilmə səhv tənzimləmələrin (soyuq başlanğıc zamanı) və ya yanacaq təchizatı çatışmazlığının (tıxanma) nəticəsidir.

Başlanğıc işə salındıqda heç bir yanıb-sönməzsə, çox güman ki, heç bir yanacaq təchizatı yoxdur. Bu soyuq və isti başlanğıclar üçün doğrudur. İsti mühərrikdə, daha çox etibarlılıq üçün hava damperini bir az bağlayın və başlanğıcı yenidən təkrarlayın. Başlanğıc tərəfindən işə salındıqda, mühərrik bir neçə dəfə yanıb-sönən və ya hətta bir neçə dəqiqə işləsə də, sonra susdusa, eyni səbəb günahkar ola bilər. Sadəcə, qısa müddətə, bir neçə dövrə üçün kifayət qədər benzin var idi.

Yanacaq təchizatı xəttinin yaxşı vəziyyətdə olduğundan əmin olun. Hava filtrinin qapağını çıxarın və tənzimləyici klapanları əl ilə açaraq, sürətləndirici nasosun burunlarından benzin axınının gəlib-gəlmədiyini yoxlayın. Növbəti addım, ehtimal ki, karbüratörün üst qapağını çıxarmaq və şamandıra kamerasında benzinin olub olmadığını yoxlamaq olacaq (əlbəttə ki, karbüratörün yoxlama pəncərəsi yoxdursa).

Şamandıra kamerasında benzin varsa, soyuq mühərriki işə salmağın çətinliyinin səbəbi hava damperinin sıx bağlanmaması ola bilər. Bu, amortizatorun oxda yanlış hizalanması, gövdədə və ya başlanğıc qurğunun bütün hissələrində oxun sıx fırlanması və ya başlanğıc mexanizminin düzgün tənzimlənməməsi ilə əlaqədar ola bilər. Soyuq başlanğıc zamanı çox arıq olan qarışıq alovlana bilmir, lakin eyni zamanda qığılcımların olmaması səbəbindən şamları "daşdırmaq" və başlanğıc prosesini dayandırmaq üçün kifayət qədər benzin daşıyır.

Şamandıra kamerasında benzin olan isti mühərrik, əsas yanacaq axını tamamilə tıxanmazsa, ən azı hava damperi bağlı vəziyyətdə işə salınmalıdır. İsti bir mühərrikdə, həddindən artıq zənginləşdirmə səbəbindən mühərrik işə başlamadıqda əks vəziyyət daha çox olur. Yanacaq pompasından sonra yanacaq təzyiqi uzun müddət float kamera klapanının qarşısında qalır, onu yükləyir. Aşınmış bir klapan yükün öhdəsindən gələ bilmir və yanacaq sızdırır. Qızdırılan hissələrdən buxarlanaraq, benzin bütün suqəbuledici traktını dolduran çox zəngin bir qarışıq yaradır. Başladıqda, normal bir qarışıq meydana gələnə qədər bütün benzin buxarlarını vurmaq üçün mühərriki başlanğıc ilə uzun müddət əymək lazımdır. Qaz klapanlarını açıq saxlamaq məsləhətdir.

Soyuq mühərriki işə saldıqda, biz süni şəkildə zəngin bir qarışıq yaradırıq və klapan sızması ilə əlaqəli həddindən artıq zənginləşdirmə zəngin qarışığın ümumi fonunda nəzərə çarpmayacaqdır. Soyuq bir başlanğıc zamanı, tetik mexanizminin səhv tənzimlənməsi ehtimalı daha yüksəkdir, məsələn, qaz açarı çubuqla bir qədər açılır.

Boş vəziyyətdə qeyri-sabit əməliyyat.

Ən sadə halda, səbəb boş sistemlərin səhv tənzimlənməsindədir. Tipik olaraq qarışıq çox yağsız olur. Onu “keyfiyyətli” vintlər ilə zənginləşdirin, zəruri hallarda “kəmiyyət” vinti ilə fırlanma sürətini tənzimləyin.
Tənzimləmə zamanı heç bir görünən təsir müşahidə edilmirsə, səbəb float kamerasının klapanında sızma ola bilər. Benzinin sızması qarışığın nizamsız həddindən artıq zənginləşməsinə gətirib çıxarır. Baxış şüşəsi olan karbüratörlərdə yanacaq səviyyəsi şüşədən yüksəkdir.

Boş yanacaq jetlərini daha sıx çevirməyə çalışın. Bir sızdırmazlıq kəməri ilə bədənə toxunmazlarsa, yaranan boşluq qarışığı əhəmiyyətli dərəcədə zənginləşdirərək paralel bir jet kimi çıxış edir. Mümkündür ki, reaktivlər gözləniləndən daha yüksək tutumla qurulub.
Belə olur ki, qeyri-sabit işləmə, tıxanmış boş sistem səbəbindən benzinin qeyri-kafi tədarükü ilə əlaqədardır. Tıxanmanın ən yüksək ehtimalı, kəsişmənin ən kiçik olduğu boş yanacaq jetindədir. “Boş sürətin əvvəlcədən qurulması” bölməsində təsvir olunan üsuldan istifadə edərək onu təmizləməyə cəhd edin.

Mühərrikin boş işləməsini tənzimləmək mümkün deyil.

Mühərriki tənzimləyərkən, ümumi performansına baxmayaraq, toksiklik tənzimləmələrinə uyğun gəlmədiyi bir vəziyyət yarana bilər. Bu, tənzimləyici vintlər ilə aradan qaldırıla bilməyən CO və CH-nin artan emissiyalarında özünü göstərir.
Çox zəngin bir qarışığın və CO emissiyalarının artmasının səbəbi, bir qayda olaraq, şamandıra kamerasının sızması (kiçik dərəcədə, əks halda mühərrik sadəcə bu rejimdə işləməkdən imtina edir), boş hava axınının tıxanmasıdır 8 (Şəkil 2). 22) bərk hissəciklər və ya qatranlarla, en kəsiyi artırılmış əsas yanacaq axını 7 (Şəkil 18) və ya boş yanacaq axını 4.

Əgər CH karbohidrogenlərinin səviyyəsi yüksəkdirsə, səbəb yanlış tənzimləmə, çirklənmə və ya silindrlərdən birinin bağlanması ilə əlaqəli həddindən artıq yağsız qarışıqda axtarmaq lazımdır. Yadda saxlamaq lazımdır ki, toksiklik tənzimləmələri əsasən bütövlükdə mühərrikin vəziyyəti ilə müəyyən edilir. Mühərrik klapan mexanizmində istilik boşluqlarını yoxlayın və tənzimləyin. Onları mühərrik təlimatında göstəriləndən daha kiçik etməyə çalışmayın. Yüksək gərginlikli naqillərin, alovlanma bobininin, şamların vəziyyətini qiymətləndirin.

Şamların geri dönməz şəkildə köhnəldiyini unutmayın.

Qazı rəvan açarkən uğursuzluq. Mühərrik sabit işləyirsə, "keyfiyyət" və "kəmiyyət" vintlərinə tabedirsə, lakin tənzimləyici rəvan açıldıqda sürətlənmirsə və ya çox qeyri-sabit davranırsa, keçid sistemlərinin vəziyyəti yoxlanılmalıdır. Tam yoxlama üçün karbüratörü çıxarmaq və vidaların vəziyyətini qiymətləndirmək lazımdır. Sonuncu karbon çöküntüləri ilə tıxanmış və ya tənzimləyicinin kənarına nisbətən çox aşağı yerləşə bilər. Sonuncu halda, qarışdırma kameralarının divarlarında boş vəziyyətdə keçid dəliklərindən axan benzin izləri görünür (bu belə olmamalıdır). Eyni zamanda, qaz tənzimləyicisi açıldıqda yanacaq istehlakının artmasına onların töhfəsi kiçik olur, bu da keçid zamanı qarışığın daha incə olmasına səbəb olur (əsas ölçmə sistemi işə salınana qədər).

Qaz klapanını mümkün qədər aşağı quraşdırmağa çalışın ki, o, qapalı olduqda, borular aşağıdan görünməsin. Qazı bağlayaraq, biz hava tədarükünü məhdudlaşdırırıq (sürəti azaldırıq) və buna görə də eyni zamanda tənzimləyicilərdən keçən hava axınını ya digər hissələrdən axınla, ya da daha yüksək iş səmərəliliyi ilə kompensasiya etmək lazımdır.
Kiçik ventilyasiya şöbəsi kanalının 9 (şək. 19) təmizliyini yoxlayın, bütün silindrlərin işlədiyinə və alışmanın çox gec qurulmadığına əmin olun.

Qaz rəvan açıldıqda, keçid sisteminin nasazlığı əsas ölçmə sisteminin işə düşdüyü müəyyən bir ana qədər özünü göstərəcəkdir. Əgər belə bir açılışla mühərrikin performansı hətta yüksək sürətlə də yaxşılaşmırsa, avtomobil qismən yüklə sabit sürətlə sürərkən sürüşürsə, drossellər tam açıldıqda davranış xeyli yaxşılaşarsa (bəzən mühərrik işləmirsə) qaz tam açıq deyilsə, ümumiyyətlə işləyin), onda əsas yanacaq jetlərinin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Karbüratörün gövdəsindəki tıxacları 2 (şək. 9) açın və yanacaq axınlarını 7 (şək. 18) çıxarın. Onların üzərində hər hansı hissəciklərin olub olmadığına baxın. Bir qayda olaraq, keçid hissəsini əhatə edən kiçik bir qum dənəsi var.

Burun təmizdirsə və avtomobil təsvir olunan nümunələrə uyğun davranırsa, əsas ölçmə sisteminin bütün yanacaq traktının (emulsiya quyusu, atomizatora çıxış kanalı, kiçik diffuzorların səhv yerləşdirilməsi) və ya burunun çirkləndiyini güman etmək olar. işarələr tələb olunanlara uyğun gəlmir. Sonuncu, ən çox standart zavod reaktivlərini təmir dəstlərindən yeniləri ilə əvəz edərkən baş verir. Qarışığı "keyfiyyətli" vintlər ilə zənginləşdirməyə çalışmayın, bu vəziyyətdə bu kömək etməyəcək, çünki onlar yalnız boş hava sistemlərinin tənzimlənməsinə təsir göstərir.

Mühərrikin 2...S saniyə işlədikdən sonra yoxa çıxan qazı kəskin şəkildə açarkən, sürətləndirici nasosun nasazlığını göstərə bilər. K-126-dakı sürətləndirici nasos fundamental əhəmiyyət kəsb edən bir elementdir və karbüratörün bütün işi onun necə işlədiyindən çox asılıdır. Hətta tənzimləyicilərin hamar bir şəkildə açılması ilə belə, digər karbüratörlərin sürətləndiriciyə ehtiyacı olmayan bir rejim, sürücüdəki boşluq və ya piston sürtünməsi ilə əlaqəli enjeksiyon gecikməsi mühərrikin dayanmasına səbəb ola bilər. "Qızlandırıcı nasosun vəziyyətinin yoxlanılması" bölməsində göstərilən bütün nöqtələri yenidən yoxlayın. Elementlər dəyişdirilibsə, sürətləndirici pistondakı rezin manşetin mümkün keyfiyyətini xatırlayın. Sürətləndirici piston vuruşunu artırmağa çalışmaq lazım deyil, çünki bu, yalnız enjeksiyon müddətini artıracaq və əlavə yanacağa ehtiyac qazın açılmasının ilk anlarından özünü göstərir. Bu müddət ərzində kifayət qədər miqdarda benzinin verilməsi vacibdir.

Artan yanacaq sərfiyyatı.

Hər bir sürücünün əziz arzusu avtomobilin yanacaq sərfiyyatını azaltmaqdır. Çox vaxt onlar yanacaq sərfiyyatının bütün qurğular kompleksi tərəfindən müəyyən edilən dəyər olduğunu unudub, karbüratora təsir etməklə buna nail olmağa çalışırlar.

Avtomobilin hərəkətinə qarşı müxtəlif müqavimətləri aradan qaldırmaq üçün yanacaq sərf edilir və sərfiyyatın miqdarı bu müqavimətlərin nə qədər böyük olmasından asılıdır. Əyləc yastiqciqları tam ayrılmamış və ya təkər podşipnikləri həddindən artıq sıxılmış avtomobildən yüksək yanacaq səmərəliliyi nəticələrini gözləməməlisiniz. Qışda, xüsusən qalın viskoz yağlardan istifadə edərkən, ötürmə və mühərrik elementlərini əymək üçün çox miqdarda enerji sərf olunur. Enerjinin böyük istehlakçısı sürətdir. Burada mexanizmlərin sürtünmə itkiləri ilə yanaşı, aerodinamik itkilər də əlavə olunur. Və enerji istehlakının çox böyük bir maddəsi avtomobilin dinamikasıdır. Sabit 60 km/saat sürətlə hərəkət etmək üçün PAZ avtobusuna təxminən 20 kVt mühərrik gücü lazımdır, 40 km/saatdan 80 km/saata qədər sürətləndirmək üçün isə orta hesabla təxminən 50 kVt istifadə edirik. Hər dayanacaq bu enerjini “yeyir” və növbəti sürətlənmə üçün biz daha çox xərcləməyə məcbur oluruq.

Hər bir mühərrikin işləmə prosesi, yanacaq enerjisinin işə çevrilmə dərəcəsi öz məhdudiyyətlərinə malikdir. Hər bir modifikasiya üçün qarışıq kompozisiyaları və alovlanma vaxtı açıları müəyyən edilir, hər rejimdə tələb olunan çıxış parametrləri verilir. Hər bir rejim üçün tələblər fərqli ola bilər. Bəziləri üçün səmərəlilik, digərləri üçün güc, bəziləri üçün toksiklikdir.

Karbüratör, məlum asılılıqları həyata keçirən vahid kompleksdə bir əlaqə rolunu oynayır. Reaktivlərin axın sahəsini azaltmaqla yanacaq istehlakını azaltmağa ümid edə bilməzsiniz. Keçən yanacağın miqdarının azalması havanın miqdarına uyğun gəlməyəcək. Bəzən bütün müasir karbüratörlərə xas olan arıqlığı aradan qaldırmaq üçün yanacaq jetlərinin axın sahəsini artırmaq daha məqsədəuyğundur. Bu, avtomobili qışda, aşağı ətraf temperaturda işləyərkən xüsusilə nəzərə çarpacaqdır. Bütün karbüratörün tənzimləmələri tam isidilmiş mühərrik vəziyyətində seçilir. Mühərrikinizin temperaturu iş temperaturundan aşağı olduqda (məsələn, qışda nisbətən qısa səfərlərdə) bəzi zənginləşdirmə qarışığı optimal səviyyəyə yaxınlaşdıra bilər. Hər halda, soyuducu suyun istiliyini artırmağa çalışmaq lazımdır. Mühərriki termostat olmadan idarə etmək yolverilməzdir, qış şəraitində mühərrik bölməsinin istilik izolyasiyası üçün tədbirlər görülməlidir.

Bütün karbüratör tənzimləmələrini özünüz edin. Diqqət edin:
reaktivlərin karbüratör markasına uyğunluğu;
başlanğıc qurğunun düzgün tənzimlənməsi, hava damperinin tam açılması;
şamandıra kamerasının klapanının sızması yoxdur;
boş sistemin tənzimlənməsi. Qarışığı daha arıqlaşdırmağa çalışmayın, bu istehlakı azaltmayacaq, ancaq yükləmə rejimlərinə keçid problemlərini artıracaq;
mühərrikin özünün vəziyyətinə nəzarət edin. Sızdıran hava filtri ilə havalandırma sistemindən uçan qum hissəcikləri və ya qum dənələri hava axınlarını bağlaya bilər, klapan mexanizmindəki boşluqların düzgün tənzimlənməməsi qeyri-sabit boş işləməyə səbəb olacaq, kiçik alovlanma vaxtı birbaşa istehlakın artmasına səbəb olacaq;
Xüsusilə yanacaq nasosundan sonrakı sahədə yanacaq xəttindən birbaşa yanacağın sızmamasına əmin olun.
Əməliyyat amillərinin mürəkkəbliyini və müxtəlifliyini nəzərə alaraq, əməliyyat xərclərini azaltmaq üçün vahid tövsiyələr vermək mümkün deyil. Bir sürücü üçün məqbul olan üsullar sadəcə sürücülük üslubunda və ya idarəetmə rejimlərindəki fərqlərə görə digəri üçün uyğun olmaya bilər. Zavod parametrlərinə və dozaj elementlərinin ölçülərinə tam etibar etmək yəqin ki, məqsədəuyğun olardı. Çətin ki, hər hansı bir reaktivin en kəsiyini dəyişdirməklə mühərrikin səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişmək mümkün olacaq. Bəlkə də bu, yalnız bəzi digər parametrlər - güc, dinamizm hesabına işləyəcək. Unutmayın ki, karbüratörü yaradan və onun üçün reaktivləri seçənlər bir çox müxtəlif və ziddiyyətli şərtlərə riayət etmək zərurəti çərçivəsində ciddi şəkildə dayandılar. Onların ətrafında ola biləcəyinizi düşünməyin. Çox vaxt yeni qlobal həllər üçün faydasız axtarışlar kifayət qədər məqbul, lakin real səmərəliliyə nail olmağa imkan verən sadə, əsas avtomobil texniki xidmətlərindən uzaqlaşır. Səyləri bu istiqamətə yönəltmək daha yaxşı deyilmi, çünki möcüzələr təəssüf ki, baş vermir.

Mühərrik K-126G karbüratörü ilə təchiz edilmişdir - emulsiya, iki kameralı, düşən axını ilə, tənzimləyici klapanların ardıcıl açılması və balanslaşdırılmış float kamerası.

Karbüratörün iki qarışdırma kamerası var: birincili və ikincil. Əsas kamera bütün mühərrik rejimlərində işləyir. İkinci kamera ağır yük altında işə düşür (əsas kameranın tənzimləyici hərəkətinin təxminən 2/3-dən sonra).

Mühərrikin bütün rejimlərdə fasiləsiz işləməsini təmin etmək üçün karbüratörün aşağıdakı ölçmə cihazları var: birinci kameranın boş sistemi, ikinci kameranın keçid sistemi, birinci və ikinci kameraların əsas ölçmə sistemləri, ekonomizer sistemi, soyuq mühərriki işə salma sistemi və sürətləndirici nasos sistemi. Dozaj sistemlərinin bütün elementləri şamandıra kamerasının gövdəsində, onun qapağında və qarışdırma kameralarının korpusunda yerləşir. Üzmə kamerasının gövdəsi və qapağı sink ərintisi TsAM-4-1-dən tökülür. Qarışdırma kameralarının korpusu AL-9 alüminium ərintisindən tökülür. Üzmə kamerasının gövdəsi, onun qapağı və qarışdırma kamerasının gövdəsi arasında möhürləyici karton contalar quraşdırılır.

düyü. 1. Karbüratör K-126G (bölmə 1):

1. Qarışdırma kamerası; 2. Qarışıq keyfiyyəti vinti; 3. Vakuum tənzimləyicisinin dəliyi; 4. Qaz klapanının qolu; 5. Qarışıq miqdarı üçün vint; 6. Böyük diffuzor; 7. Kiçik diffuzor; 8. Hava damperinin oxu; 9. Hava damperinin yayı; 10. Float kamera örtüyü; 11. Hava damperi; 12. Sürətləndirici nasosun başlığı; 13. Boş vəziyyətdə yanacaq axını; 14. Float kamera korpusu; 15. Baxış pəncərəsi; 16. Qaz tənzimləyicisi.

düyü. 2. Karbüratör K-126G (bölmə 2):

17. Korpusun bərkidici vinti; 18. Qapağın bərkidici vinti; 19. Ekonomizer çiləyici; 20. Sürətləndirici nasosun sürücüsü; 21. Əsas hava axını; 22. Filtr tapası; 23. Emulsiya borusu; 24. Sürətləndirici nasosun pistonu; 25. Sürücü keçidi; 26. İkinci dərəcəli qaz tənzimləyicisi.

düyü. 3. Karbüratör K-126G (bölmə 3 və 4):

27. Bələdçi qol; 28. Əsas yanacaq reaktivi; 29. Float; 30. Yanacaq klapanı; 31. Yanacaq filtri.

Üzən kameranın korpusu aşağıdakılardan ibarətdir:

İki böyük 6 və iki kiçik diffuzor 7 ;

İki əsas yanacaq təyyarəsi 28 ;

İki hava əyləc reaktivi 21 əsas dozaj sistemləri;

İki emulsiya borusu 23 quyularda yerləşir;

Yanacaq 13 və boş sistemin hava jetləri;

Ekonomizer və bələdçi kol 27 ;

Sürətləndirici nasos 24 boşaltma və yoxlama klapanları ilə.

Əsas dozaj sistemlərinin nozzləri ilkin və ikincili kameraların kiçik diffuzorlarında yerləşir. Diffuzorlar şamandıra kamerasının korpusuna sıxılır. Üzmə kamerasının korpusunda bir pəncərə var 15 yanacaq səviyyəsinə və float mexanizminin işinə nəzarət etmək.

Bütün reaktiv kanallar karbüratörü sökmədən onlara girişi təmin etmək üçün fişlərlə təchiz edilmişdir. Boş yanacaq axını, gövdəsini qapaqdan yuxarıya doğru hərəkət etdirməklə xaricə çevrilə bilər.

Şamandıra kamerasının qapağında hava damperi var 11 yarı avtomatik sürücü ilə. Hava damperinin sürücüsü, soyuq bir mühərriki işə saldıqda, mühərrikin başlanğıc sürətini saxlamaq üçün lazım olan bucaqda qaz klapanını açan qollar və çubuqlar sistemi ilə əsas kameranın tənzimləyici oxuna bağlanır. İkinci tənzimləyici klapan sıx bağlıdır.

Bu sistem bir çiyni ilə hava damperinin oxu qoluna, digəri ilə isə çubuq vasitəsilə boş tənzimləyici qoluna hərəkət edən hava damperinin ötürücü qolundan ibarətdir ki, bu da dönərək əsas kameranın damperinə basaraq onu açır. .

Karbüratörün qapağına oxda asılmış bir şamandıradan və bir klapandan ibarət bir şamandıra mexanizmi əlavə olunur. 30 yanacaq təchizatı. Karbüratör şamandırası 0,2 mm qalınlığında sacdan hazırlanmışdır. Yanacaq təchizatı klapan sökülə biləndir və gövdə və bağlama iynəsindən ibarətdir. Valf oturacağının diametri 2,2 mm. İğne konusunda flüor rezin birləşməsindən hazırlanmış xüsusi sızdırmazlıq yuyucusu var.

Şamandıra kamerasına daxil olan yanacaq süzgəcdən keçir 31 .

Qarışdırma kamerasının korpusunda iki tənzimləyici klapan var 16 əsas kamera və ikinci kamera, tənzimləmə vinti 2 boş sistem, toksiklik vinti, boş sistemin kanalları, boş sistemin və ilkin kameranın əsas ölçmə sisteminin koordinasiyalı işləməsini təmin etməyə xidmət edən boş sistemin keçid çuxuru, çuxur 3 alovlanma vaxtı vakuum tənzimləyicisinə, həmçinin ikinci kameranın keçid sisteminə vakuumun verilməsi.

Əsas karbüratör sistemləri pnevmatik (hava) yanacaq əyləci prinsipi ilə işləyir. Ekonomizer sistemi sadə karbüratör kimi əyləcsiz işləyir. Boş sürət, sürətləndirici nasos və soyuq işə salma sistemləri yalnız karbüratörün əsas kamerasında yerləşir. Ekonomizator sistemində ayrıca çiləyici var 19 , ikincil kameranın hava borusuna axıdılır. İkinci kamera keçid boşluq sistemi ilə təchiz edilmişdir.

düyü. 4. Karbüratör K-126G (bölmə 5).

Karbüratörün boş sistemi yanacaq jetindən ibarətdir 13 , bir hava jet və əsas qarışdırma kamerasında iki deşik (yuxarı və aşağı). Alt çuxur bir vida ilə təchiz edilmişdir 2 yanan qarışığın tərkibini tənzimləmək üçün. Boş yanacaq axını yanacaq səviyyəsindən aşağıda yerləşir və əsas kameranın əsas jetindən sonra daxil edilir. Yanacaq bir hava axını ilə emulsiya edilir. Tələb olunan sistem performansı boş yanacaq axını, hava əyləc reaktivi və əsas qarışdırma kamerasındakı vizaların ölçüsü və yeri ilə əldə edilir.

Hər bir kameranın əsas ölçmə sistemi böyük və kiçik diffuzorlardan, emulsiya borularından, əsas yanacaqdan və əsas hava axınından ibarətdir. Əsas hava reaktivi 21 emulsiya borusu daxilində hava axını tənzimləyir 23 emulsiya quyusunda yerləşir. Emulsiya borusunda sistemin lazımi xüsusiyyətlərini əldə etmək üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi deşiklər var.

Boş sistem və əsas kameranın əsas ölçmə sistemi bütün əsas mühərrik iş rejimlərində lazımi yanacaq sərfiyyatını təmin edir.

Ekonomizator sistemi bələdçi kolundan ibarətdir 27 , klapan və başlıq 19 . Ekonomizator sistemi ikinci kameranın tənzimləyici klapan tam açılmadan 5-7° əvvəl işə düşür.

Qeyd etmək lazımdır ki, tam yükdə ekonayzer sisteminə əlavə olaraq hər iki kameranın əsas ölçü sistemləri işləyir və boş sistemdən çox az yanacaq axmağa davam edir.

Sürətləndirici nasos sistemi bir pistondan ibarətdir 24 , sürücü mexanizmi 20 giriş və boşaltma (egzoz) klapanları və nozzle 12 , birincil kameranın hava borusuna axıdılır. Sistem əsas kameranın tənzimləyici oxu ilə idarə olunur və avtomobil sürətləndikdə işləyir.

Birinci kameranın tənzimləyici klapanının oxuna bir qolu sərt şəkildə sabitlənmişdir 4 sür. Çəkmə kəməri də oxa möhkəm bərkidilir 25 . Bağlantı damper oxuna sərbəst şəkildə quraşdırılmışdır 16 və iki yiv var. Onlardan birincisində çəngəl hərəkət edir, ikincisində - ona bir qolu rulonlu bir barmaq. 26 ox sürücüsü 8 ikincili damper.

Damperlər qapalı vəziyyətdə birinci kameranın oxuna və ikinci kameranın oxuna quraşdırılmış yaylar vasitəsilə tutulur. Səhnə arxası 25 həm də daim ikinci kameranın damperini bağlamağa çalışır, çünki o, əsas kameranın oxuna quraşdırılmış geri dönmə yayı ilə hərəkət edir.

Qolu hərəkət edəndə 4 əsas kamera oxunun sürücüsü, əsas kamera qolunun sürücüsü əvvəlcə rokçunun yivində sərbəst hərəkət edir 25 (beləliklə, yalnız əsas kameranın damperi açılır) və vuruşunun təxminən 2/3-dən sonra çəngəl onu çevirməyə başlayır. Səhnə arxası 25 İkinci tənzimləyici klapan ikinci tənzimləyici klapanı açır. Qaz sərbəst buraxıldıqda, yaylar bütün qol sistemini orijinal vəziyyətinə qaytarır.

Karbüratörə qulluq

Karbüratörə qulluq daxildir:

1. Kiri təmizləmək və yanacaq sızmasının izlərini aşkar etmək üçün xarici yoxlama.

2. Karbüratörün vaxtaşırı təmizlənməsi və yuyulması.

3. Karbüratörün şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsinin yoxlanılması və zəruri hallarda onun tənzimlənməsi (eyni zamanda yanacaq klapanının sıxlığını yoxlamaq).

4. Jetlərin ötürmə qabiliyyətinin yoxlanılması.

5. Karbüratörün komponentləri arasında birləşmələrin sıxlığının, contaların xidmət qabiliyyətinin və tıxacların sıxlığının yoxlanılması.

6. Hava və tənzimləyici klapanlar və onların gövdələri arasındakı boşluğun yoxlanılması.

7. İkinci dərəcəli tənzimləyici klapanların açılması mexanizminin düzgün işləməsinin və birinci və ikinci dərəcəli tənzimləyici klapanların birgə işində tıxacın olmamasının yoxlanılması.

8. Sürətləndirici nasosun işinin yoxlanılması.

9. Hava damperi tam qapalı vəziyyətdə tənzimləmə bucağını yoxlayın və lazım gələrsə, tənzimləyin.

10. Mühərrikin aşağı hərəkət sürətinin tənzimlənməsi.

Karbüratörün dövri təmizlənməsi və yuyulması mövsümi texniki xidmət zamanı, həmçinin benzin istehlakının artması, keçid şəraiti zamanı gücün kəskin azalması və aşağı boş sürətlərdə qeyri-sabit işləmə hallarında həyata keçirilir.

Şamandıra və qarışdırma kameraları, üzmə kamerasının qapağı, diffuzorlar, hava, yanacaq və emulsiya axınları və korpuslarda olan kanallar təmizlənir. Bu işi yerinə yetirmək üçün karbüratörü tamamilə sökmək lazımdır.

Karbüratörün sökülməsi təmiz, xüsusi təchiz olunmuş iş dəzgahında, istismara yararlı və yaxşı quraşdırılmış açarlar və tornavidalardan istifadə etməklə aparılmalıdır (contaları zədələməmək üçün diqqətli olun). Karbüratör qurğuşunlu benzinlə işləyirsə, sökülməzdən əvvəl 10-20 dəqiqə kerosinə batırılmalıdır.

Söküldükdən sonra karbüratörün bütün hissələri yaxşıca yuyulmalı və kirdən təmizlənməlidir. Yuma qurğuşunsuz benzində və ya isti suda (ən azı 80 ° C temperaturda) aparılır.

Kanalların və jetlərin təmizlənməsi sıxılmış hava ilə yuyulduqdan sonra aparılmalıdır. Siz reaktivləri və digər kalibrlənmiş delikləri məftil, qazma və digər metal əşyalarla təmizləyə bilməzsiniz, çünki bu, reaktivlərin ötürücülüyünün artmasına və həddindən artıq benzin istehlakına səbəb olur.

Reaktivlər xüsusi alətlər vasitəsilə 20 ° C temperaturda 1000 ± 2 mm su təzyiqi altında keçirmə qabiliyyətini (sm 3 / dəq ilə) ölçməklə və ya kalibrlərlə ölçülməklə yoxlanılır.

Ekonomizer klapan möhürlənməlidir. 1000±2 mm hündürlüyündə su sütununun təzyiqi altında klapan yayını sıxaraq, dəqiqədə dörd damcıdan çox olmamasına icazə verilir. İqtisadiyyatçı klapanının işə salınma vaxtı tənzimləyici klapanlar tam açıq olduqda tənzimlənir. Sürətləndirici nasosun idarəedici çubuğu ilə tənzimləyici qayka arasındakı boşluq 1,5-2 mm olduqda, klapan tam işə salınmalıdır.

Qaz və hava klapanlarının tıxanmadan tamamilə sərbəst dönməsi və kanalları möhkəm örtməsi lazımdır. İcazə verilən boşluqlar: əsas tənzimləyici klapan üçün 0,06 mm-dən və hava klapan üçün 0,2 mm-dən çox olmamalıdır. İkinci dərəcəli tənzimləyici klapan və gövdə arasında boşluqlara icazə verilmir.

Qaz klapanlarının sıxlığı 570 mm Hg-ə bərabər olan klapanların altında vakuum yaradan xüsusi bir cihazdan istifadə edərək yoxlanılır. İncəsənət. Vakuum düşməsi 15 mm Hg-dən çox olmamalıdır. İncəsənət. ilkin damper üçün və 20 mm Hg-dən çox olmayan. İncəsənət. ikinci dərəcəli üçün. Bu, müvafiq olaraq təxminən 2 və 2,3 kq/saat hava keçidinə uyğundur.

Siz həmçinin pistonun 10 tam vuruşu üçün (dəqiqədə 20 vuruş ölçmə sürətində) ən azı 12 sm 3 olmalıdır sürətləndirici nasosun işini yoxlamaq lazımdır. Pompanın performansı göstəriləndən azdırsa, bu, nasos klapanlarının sıxlığının pozulduğunu, çiləyicinin tıxandığını və ya nasosun pistonunun və quyusunun köhnəldiyini göstərir. Qüsuru aradan qaldırmaq üçün burun və klapan oturacaqlarını yaxalamaq və üfürmək və ya quyu üçün yenisini seçmək lazımdır. Sürətləndirici nasosun həssaslığına diqqət yetirmək lazımdır. Yanacaq tədarükü klapan vuruşunun başlaması ilə eyni vaxtda başlamalıdır. 5 0-dan çox olmayan gecikməyə icazə verilir.

Soyuq mühərriki işə salarkən tənzimləyici klapanın açılış dəyərinin yoxlanılması tənzimləyicinin kənarı ilə qarışdırma kamerasının divarı arasındakı boşluğu ölçməklə həyata keçirilir. Bunu etmək üçün hava damperini tamamilə bağlayın; bu halda, qollar və çubuqlar sistemi ilə əsas kameranın tənzimləyici klapan 18-21 ° bucaq altında bir qədər açılmalıdır ki, bu da drosselin kənarı ilə kameranın divarı arasında 1,8 mm boşluğa uyğundur. Tənzimləmə pozulursa, göstərilən ölçü birləşdirici çubuğun əyilməsi ilə bərpa olunur.

Şamandıra kamerasında yanacağın səviyyəsi avtomobili üfüqi platformaya yerləşdirməklə, mühərrik 5 dəqiqə ərzində boş rejimdə aşağı krank mili sürətində işləyərkən və ya karbüratör mühərrikdən çıxarılarsa, xüsusi qurğuya qoyulmaqla yoxlanılır. Yanacağın səviyyəsi şamandıra kamerasının konnektorunun alt müstəvisindən 18,5-20,5 mm aralığında olmalıdır. Səviyyə karbüratörün yoxlama pəncərəsi vasitəsilə ölçülür. Səviyyə müəyyən edilmiş hədlərdən kənardadırsa, onu tənzimləmək lazımdır. Bu məqsədlə, şamandıra mötərizəsinin dilini bükün. Əvvəlcə bu dili əyərək, şamandıra konnektorun müstəvisindən 40-41 mm məsafədə yerləşməsi üçün quraşdırılır. Eyni zamanda, klapan iynə vuruşunun təxminən 1,5-2 mm olması üçün float vuruşunu tənzimləmək üçün başqa bir dildən istifadə edin.

Yanacaq səviyyəsini tənzimləmək mümkün deyilsə, şamandıra və yanacaq klapanının sıxlığını yoxlamalı, həmçinin 12,6-14 q olan şamandıranın kütləsini (çəkisini) yoxlamaq lazımdır.

Boş rejimdə mühərrikin krank şaftının aşağı tezliyinin tənzimlənməsi bir sıxma vintindən istifadə etməklə həyata keçirilir. 5 , tənzimləyici valfın və vintin bağlanmasını məhdudlaşdırır 2 , qarışığın tərkibinin dəyişdirilməsi. Vidanı sıxarkən 2 qarışım daha arıq olur, açıldıqda isə daha zəngin olur.

Aşağı sürətin tənzimlənməsi yaxşı qızdırılmış mühərriklə (soyuducu suyunun temperaturu 85-90 0 C), işləyən alovlanma sistemi ilə aparılmalıdır. Qığılcım şamlarının xidmət qabiliyyətinə və onların elektrodları arasında düzgün boşluğa, həmçinin kəsici kontaktlar arasında düzgün boşluğa xüsusi diqqət yetirilməlidir.

Düzəliş etməzdən əvvəl vintini sıxın 2 dolana qədər, lakin çox sıx deyil və sonra qarışığı əvvəlcədən zənginləşdirmək üçün 2,5 döngəni açın. Bundan sonra mühərriki işə salın və sıxma vintini quraşdırın 5 mühərrikin olduqca sabit işlədiyi kiçik tənzimləyici açılış. Sonra tənzimləmə vintini çevirin 2 , qarışığı kifayət qədər əyin ki, mühərrik sabit şəkildə (təxminən 600 rpm), qazı kəskin açıb bağladıqdan sonra dayanmadan işləsin və starterlə yaxşı işə başlasın.

Biblioqrafiya

1. Avtomobillərin tikintisi, texniki xidməti və təmiri: Dərslik/ Yu.İ.Borovskix, Yu.V. Buralev-M.: Ali məktəb; Nəşriyyat Mərkəzi Akademiyası, 1997.-528 s.: ill.

2. Roitman B. A., Suvorov Yu. B., Sukovitsin V. I. İstismar zamanı avtomobilin təhlükəsizliyi. -M.: Nəqliyyat, 1987. - 207 s.

3. Talitsky I. I., Chushchev V. A., Shcherbinin Yu. F. Avtomobil nəqliyyatında yol hərəkəti təhlükəsizliyi: məlumat kitabçası. - M.: Nəqliyyat, 1988. - 158 s.

4. Şuxman Yu.I. Avtomobil idarəetməsi və hərəkət təhlükəsizliyinin əsasları. -M.: ASC “KZHİ” “Behind the Wheel”, 2004.-160 s.: ill.

5. Konoplyanko V.I. Yol təhlükəsizliyinin əsasları. - M.: DOSAAF, 1978. - 128 s.

6. Rodiçev V.A. Yük maşınları: Dərslik. Başlanğıc üçün prof. Təhsil.-2-ci nəşr, ster.- M.: prfObrİzdat, 2002.-256s.

Əlaqədar məlumat.