Қалалық жолаушылар көлігі (синонимдер: қоғамдық, коммуналдық) халықтың басым бөлігінің пайдалануына арналған. Көбінесе ол ақылы негізде жұмыс істейді. Қоғамдық көліктердің көпшілігі бір уақытта немесе күніне көп адамдарды тасымалдауға қабілетті. Бұл жағдайда қозғалыс көлік компаниясы белгілеген маршрутқа сәйкес жүзеге асырылады. Ерекшелік - әр түрлі таксилер.
Қоғамдық көлік дегеніміз не
Қоғамдық көлік адамдарды жаппай тасымалдауды көздейді. Қалалық жолаушылар көлігіне қызметтік және мектеп автобустары мен жеңіл автокөліктер, әскери пойыздар, спортшыларды матчқа апаратын автобустар, сондай-ақ компания қызметкерлеріне арналған жеке көліктер, экскурсанттарға арналған автобустар, серуендеу қайықтары және т.б. жатпайды. Мұндай көліктің басқа да функциялары мен мақсаттары бар. Сондай-ақ, лифттер мен эскалаторлар қоғамдық көліктерге жатпайды, өйткені олар тек бір ғимараттың немесе нысанның ішінде жұмыс істейді.
Жолаушылар көлігінің түрлері
- Автобустар жолаушыларға арналған қоғамдық көліктің ең кең таралған түрі болып табылады. Олар бүкіл әлемде белсенді түрде қолданылады. Автобус үлгілерінің үлкен саны бар. Әзірге отын ретінде негізінен бензин мен дизель қолданылады.
- Троллейбус Ресейде және ТМД елдерінде ең танымал қалалық көлік түрлерінің бірі болып табылады. Ол әуе сым желісінен үздіксіз қоректенетін электр қозғалтқышымен жабдықталған. Батыс Еуропада жиі қолданылады, онда автобустың кіші түрі болып саналады.
- Трамвай Ресей мен ТМД елдеріндегі қалалық көліктің дәстүрлі түрі болып табылады. Тар табанды темір жолды және түйіспелі желіден қуат көзін пайдаланады. Электр қозғалтқышымен жабдықталған. Бұл троллейбус пен электр пойызы арасындағы аралық нұсқа.
- Пойыздар бүкіл әлемде белсенді түрде қолданылады, бірақ Ресей мен ТМД елдерінде көліктің бұл түрі ең үлкен дамуға ие болды. Қозғалыс үшін кең табанды темір жол қолданылады, сонымен қатар (электр пойыздары үшін). Локомотив электрлік, дизельдік немесе (сирек) бу қозғалтқышымен жұмыс істейді. Көліктің бұл түрінің дамуы келесі ретпен жүрді: паровоздар – тепловоздар – электровоздар. Қазір олар негізінен электровоздарды және (сирек) тепловоздарды пайдаланады.
- Монорельстік көлік сирек қолданылады және шектеулі. Ол жеке көлік түрі ретінде ерекшеленеді.
- Кемелер. Олар бүкіл әлемде белсенді түрде қолданылады. Оларға қайықтар, кемелер, пароходтар, желкенді кемелер, яхталар жатады. Қазіргі уақытта желкенді кемелер ешқашан қолданылмайды. Отынның негізгі түрі – мұнай өңдеу өнімдері.
- Ұшақ. Қоғамдық көліктің белсенді дамып келе жатқан және салыстырмалы түрде заманауи түрі. Бүкіл әлемде, әсіресе дамыған елдерде таралған. Олар Ресейде сирек қолданылады. Қозғалыс ағынды соққы принципі арқылы ауа арқылы жүзеге асырылады. Әзірге мұнай өнімдері отын ретінде пайдаланылады.
- Маршруттық таксилер. Қалалық көліктің салыстырмалы түрде жаңа түрі. Қазір ол Ресейде және посткеңестік елдерде кеңінен қолданылады. Шағын автобустармен адамдарды тасымалдауды жеке көлік компаниялары ұйымдастырады. Таксилерден айырмашылығы, маршрутты жолаушы емес, осы компаниялар мен қала басшылығы белгілейді.
- Жолаушыларды автомобиль көлігі (такси). Такси жүргізушісі жалғыз немесе жеке компанияда жұмыс істей алады. Екінші жағдайда жол жүру ақысы айтарлықтай төмен болады.
Автобус
Автобус – автономды электрмен жабдықтауы бар қалалық жолаушылар көлігі. Қалалық автобусты көше доңғалақты көлік деп те атайды. Бұл оның маневрлік қабілетіне және рельстерге немесе сымдарға байланыстырмауы үшін ыңғайлы. Ол тіпті асфальтсыз жолдарда да жүре алады. Бір автобус сағатына 200-ден 4500-ге дейін жолаушы тасымалдайды. Қалалық автобустардың максималды құны 9-10 мың адамды құрайды. Ол негізгі және қосалқы көлік ретінде белсенді түрде қолданылады. Барлық қалалардың жеке автобус желісі бар. Кез келген уақытта қозғалыс бағытын түзетуге немесе өзгертуге болады. Бұл әдетте қалаларды кеңейту және жаңа аудандарды қосу кезінде жасалады.
Шағын қалалар мен ауылдарда автобус іс жүзінде қол жетімді көліктің жалғыз түрі болып табылады. Ірі елді мекендерде ол әдетте тұрақты маршруттық таксилермен біріктіріледі. Осы уақытқа дейін мұндай көліктерді пайдаланудың кемшіліктері:
- операциялық шығындар,
- ауа мен топырақтың ластануы,
- Шу ластануы,
- бұзылуларға байланысты жиі жөндеу қажеттілігі.
Біртіндеп электрлі автобустарға көшу бұл кемшіліктердің барлығын жояды.
Ресейдегі автобус
Біздің елімізде автобус көлігі дәстүрлі түрде кеңінен қолданылады. Ол қалаішілік және қала маңындағы және қалааралық тасымалдау үшін қолданылады. Ресейдегі 1500-ден астам елді мекенде автобус маршруттары мен автобус паркі бар. Автобус жолаушысының жүріп өткен жолы орташа есеппен 6 км. Қалааралық автобуспен тасымалдаудың кең тарағанына қарамастан, ол әлі күнге дейін қалаішілік көлік түрі болып саналады. Ұзақ жол жүру кезінде автобустар жиі бұзылады. Сондай-ақ, бұл жағдайда, негізінен, ұзақ сапарда жүргізушінің шаршауынан болатын ауыр апаттар сирек емес.
Ресейдің ірі қалаларында дизайны мен жұмыс режимі бойынша теміржол станцияларына ұқсас автовокзалдар құрылды. Келу, кету, рейстің кешігуі және т.б. кезінде автовокзал қызметкерлері жолаушыларды дауыс зорайтқыш арқылы хабардар етеді.
Жолаушылар көлігіндегі троллейбустың рөлі
Троллейбус көлік түрі ретінде соншалықты танымал емес және негізінен ірі қалаларда қолданылады. Қырым мен Донбасста қалааралық троллейбус маршруттары (троллейбус желілері) бар, олар кеңестік кезеңнен бері бар. Дегенмен, жаһандық ауқымда бұл өте экзотикалық.
Троллейбустың жұмыс істеуі үшін сымдардың үстіңгі контактілі желісі қолданылады. Сондықтан ол жолсыз электр көлігі санатына жатады. Тасымалданатын жолаушылар саны сағатына 8-9 мың адамды құрайды. Бұл көлік түрін пайдаланудың артықшылығы - экологиялық тазалық, пайдалану шығындарының төмендігі және салыстырмалы сенімділік. Бұл ретте троллейбус желілерін салуда айтарлықтай шығындар мен маневрлік қабілеті төмен. Көбінесе троллейбустың кантата сымды желімен жанасуының бұзылуы орын алады, бұл көлік құралының тікелей маршрутта мәжбүрлі тоқтауына және тоқтап қалуына әкеледі.
Троллейбустар Ресейде және ТМД елдерінде, негізінен ірі және орта қалаларда белсенді түрде қолданылады. 250 мыңнан астам халқы бар. көліктің бұл түрін пайдалану орынды болуы мүмкін.
Трамвай көлік құралы ретінде
Трамвай сонымен қатар Ресейдің және бұрынғы КСРО елдерінің ірі қалаларына тән жер үсті қалалық жолаушылар көлігі болып табылады. Дегенмен, ол бірте-бірте сәннен шығып, қазір аз және аз қолданылады. Олардың бұрыннан пайда болған тарихы бар. Осындай бір көлік сағатына 12-15 мың адамға дейін қызмет көрсете алады. Трамвайлар бұрын танымал болды және қалалық көліктің кез келген түріне қарағанда көбірек жолаушы тасымалдайтын. Олар экологиялық таза деп саналады, бірақ сонымен бірге трафикті бұзатын, кептеліс тудыруы мүмкін өте шулы құрылғылар. Сондай-ақ кемшілігі - төмен маневрлік. Соған қарамастан, Мәскеудегі трамвайлар тұрғындар арасында танымал көлік түрі болып табылады.
Метро – ірі қалалардың жер асты көлігі
Бұл сонымен қатар теміржол көлігі, бірақ трамвайдан әлдеқайда күшті. Метроны қазірдің өзінде дәстүрлі көлік құралы ретінде жіктеуге болады, бірақ ол дамуды жалғастыруда. Бір ғана Мәскеуде анда-санда жаңа станциялар іске қосылып, жаңа учаскелер салынып жатыр. Көптеген қалаларда метро желісін кеңейту жоспарлары бар. Станцияларды жобалауға көп көңіл бөлінеді (олар негізінен жер асты). Олардың әрқайсысының бірегей, қайталанбас көрінісі және өзіндік жеке ерекшеліктері бар. Бірақ метро вагондары мен локомотивтердің әртүрлілігі автобустарға қарағанда салыстырмалы түрде төмен.
Метроның өткізу қабілеті өте жоғары. Бір пойыз сағатына 40-50 мың адамға дейін қызмет көрсете алады. Метроны 1 миллионнан астам халқы бар ірі қалаларда салған жөн. Сонымен қатар, метро құрылысының өзі қомақты инвестицияны қажет етеді.
Маршруттық таксилер
Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін көліктің бұл жартылай коммерциялық түрі өте танымал болды. Микроавтобустардың аялдамалармен нақты байланысы жоқ (дегенмен соңғы уақытта Ресей аймақтарының билігі олардың қозғалыс еркіндігін шектеуге тырысады), бұл әсіресе қозғалу мүмкіндігі шектеулі адамдар үшін өте ыңғайлы. Олардың бағыттарын кез келген уақытта өзгертуге болады. Оларды пайдаланудың кемшілігі автобустардан күшті, көшелерді жүктеп, қоршаған ортаның ластануына ықпал етеді. Көліктің бұл түрі қала маңындағы қозғалыс үшін белсенді қолданылады, ал қалааралық көлікте олар сирек қолданылады. Соңғы жылдары микроавтобуспен адамдарды тасымалдау құны күрт өсуде.
Пойыздар және электр пойыздары
Бұл орташа және ұзақ қашықтыққа арналған дәстүрлі. Әдетте, олар қоршаған ортаны қатты ластамайды және автобустарға қарағанда сенімді және қауіпсіз. Жолаушылар көлігінің бұл түрінің іс жүзінде кемшіліктері жоқ. Дегенмен, салыстырмалы кемшілігі алыс қашықтыққа жүретін пойыздарда жол жүру құнының жоғары болуы. Сондай-ақ олар ұшақпен салыстырғанда салыстырмалы түрде төмен жылдамдыққа ие. Қалаларда қала маңындағы пойыздар, кейде монорельсті көліктер қолданылады. Пойыз билеттерінің бағасы салыстырмалы түрде төмен. Кемшілігі – қала ішінде аялдамалар мен пойыз маршруттары көп емес. Бірақ олар қала маңындағы тасымалдауға өте қолайлы.
Әуе көлігі
Әуе көлігі дүние жүзінде кең тараған. Ресейде Қара теңіз жағалауындағы курорттарға апаратын танымал маршруттар. Авиацияның сөзсіз артықшылығы оның қозғалыс уақытын күрт қысқарта алатын жоғары қозғалыс жылдамдығы болып табылады. Ұшақ билеттерінің бағасы алыс қашықтыққа жүретін пойыздар бағасына жақын. Дегенмен, көліктің бұл түрінің де кемшіліктері бар: ауа-райына тәуелділік және жиі қайғылы салдарға әкелетін апаттардың аздап қаупі. Соған қарамастан, статистика ұзақ сапарға жеке көлікті пайдалану әлдеқайда қауіпті екенін көрсетеді.
Су көлігі
Өзен және теңіз болып бөлінеді. Ресейде өзен су көлігі дамыған. Жалпы, бұл көлік түрінің қызметтерін жолаушылардың аз ғана бөлігі пайдаланады, дегенмен ежелгі уақытта оның маңызы зор.
Қалалық жолаушылар көлігі басқармасы
Түрлі көлік түрлерін басқару үшін тиісті министрліктер мен ведомстволар құрылды. Көлік жүйесін басқару көлік элементтерінің өзара және сыртқы ортамен байланысты жұмысын үйлестіруге бағытталған шаралар кешенін білдіреді. Көлік құралын жүргізу жол қозғалысы ережелерін білуді, салықтарды төлеуді, тасымалдау кезінде көлік қозғалысының ерекшеліктерін ескере отырып, жол желісінің ақылы және тегін учаскелерін бөлуді талап етеді. үлкен санжолаушылар және т.б. Мұның бәрі қалалық жолаушылар көлігін пайдалану ережелерін анықтайды.
Қоғамдық көлік болашақта қалай дамиды
Әлемнің көптеген елдерінде әртүрлі көлік түрлерін, соның ішінде қоғамдық көліктерді электрлендіру жобалары әзірленуде. Бұл бағытта Еуропа, Қытай және Жапония көш бастап тұр. Біріншісі электрлі тартқыш автобустарға көшуді жоспарлап отыр. Қытайдың кейбір қалаларында бұл процесс аяқталуға жақын. Кейбір автобустарды сутегі отынын пайдалану үшін өзгертуге болады. Мұндай ауыстырудың ықтимал мерзімі 10-15 жыл. Электрлік таксилер де белсенді дамып келеді. Америка Құрама Штаттарында бұл процестердің бәрі баяу жүріп жатыр, бірақ ел президенті ауысқаннан кейін олар үдей түсуі мүмкін. Үстінде осы сәтТрамп әкімшілігі мұндай жобаларды ұстап тұр.
Біраз уақыттан кейін жолаушылар кемелері мен шағын сыйымдылықтағы ұшақтар электр қозғалтқыштарына көшеді. Ал үлкен лайнерлерге келетін болсақ, мұндағы жағдай әлі белгісіз.
Көлікті бірте-бірте электр тартқышқа көшіру экологиялық мәселелерді шешуге, шу деңгейін төмендетуге, көліктердің техникалық сипаттамаларын жақсартуға, олардың жұмысын арзандатуға мүмкіндік береді.
Ендеше, алдыңғы жазбаларымда қалада жеке көліктерді пайдалануды азайту саясатын жүргізу керек екенін айтқан болатынмын. Бірақ көліктерді алып тастау арқылы біз адамдардың А нүктесінен В нүктесіне бару қажеттілігін жоймаймыз. Бірақ, өздеріңіз білетіндей, қала дегеніміз адам қоғамдық көлікте жеке көлігінсіз еркін қозғалатын орын ( ОТ).
Иә, тиімділік тұрғысынан қаладағы көлік иерархиясына сәйкес, жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер қала үшін ОТ-ға қарағанда қолайлырақ, бірақ, шын мәнінде, ол ұзақ қашықтыққа қозғалыс кезінде негізгі жүктемені алады, ал жаяу жүргіншілер. ал велосипедшілер көп жағдайда шектелген, радиусы бірнеше шақырым.
Ыңғайлы болу үшін постты 2 бөлікке бөлеміз: жолаушы үшін не маңызды және қала үшін не маңызды.
Жолаушылар үшін не маңызды?
Қарапайым жолаушылар ОТ-ға жалпы талаптар қояды, бұл талаптарды сақтай отырып, кем дегенде, адамдарды жеке көлікпен қалада жүруге итермелеуге болмайды, бірақ максималды түрде адамдарды ОТ-қа өз еркімен ауыстыруға болады. мыналар: қауіпсіздік, ыңғайлылық, жылдамдық.
Қауіпсіздік, бұл қаншалықты қарапайым естілсе де, бұл OT-ға барудан қорықпайтынын білдіреді. Өз басым, мен қалада шағын автобустармен жүрмеймін, өйткені мен бұл шелектерді жаңғақпен кім және қалай айдайтынын көремін және денсаулығым үшін қорқамын.
Бұл принцип 1) жолаушылардың өмірі мен денсаулығын сеніп тапсырудан қорықпайтын білікті жұмысшылардың, 2) жұмыс істейтін жылжымалы құрамның, 3) қауіпсіз маршруттың болуы деп түсініледі.
Бірақ көліктің өзінен басқа, оған отыру және түсіру қауіпсіз болуы керек, мысалы, трамвайдан түсу тікелей жол бойында орын алған кезде немесе адам көлікті күтіп, көлікті күтіп тұрғанына көз жеткізуге болатын жағдайларға жол берілмейді. біреу оны айналып өтпейді.
МЕН ыңғайлылық m бәрі сәл күрделірек. Жеке және қоғамдық көліктің жайлылығын салыстыру мағынасыз - жеке тұлға әрқашан алда болады, бірақ мұнда басты міндет - олардың арасындағы алшақтықты минимумға дейін азайту. Мұнда мүмкін болатын әрекеттер ауқымы өте үлкен, павильондардың ыңғайлы тоқтауынан бастап және маршруттық желіге дейін, мен мұнда тек ең негізгілерін талдаймын.
маршруттық желі
ОТ қаласының қамту желісі қаланың бір шетінен екінші шетіне айналма жолдарсыз оңай жетуге болатындай болуы керек. Әрине, ОТ жаяу қашықтықта болуы керек, өйткені бір-екі шақырымға аялдамаға барғысы келетіндер аз болады. Бірақ бұл жерде адамның қала жағдайында аялдамасыз жүруі шындыққа жанаспайтынын түсіну керек, сондықтан маршрут желісінде адам бір автобустан түсіп, ең аз қашықтықты жаяу жүріп, оны алып кететін трамвайға отыратын трансфер станциялары болуы керек. оның соңғы баратын жеріне немесе , терминология тұрғысынан OT болуы керек
кесте және аударымдар
Неліктен көптеген адамдар метроны жақсы көреді? Дұрыс, болжау үшін, өйткені пойыздар қозғалысының бұзылуы жағдайлары аз, яғни адам өз уақытын дәлірек жоспарлай алады. Қаланың міндеті - бүкіл ОТ болжамды болуын қамтамасыз ету, яғни кестені қатаң сақтау керек.
Шын мәнінде, дәл осы себепті, электронды маршрут индикаторлары кеңінен қолданылатын Ресейден айырмашылығы, нақты уақыт режимінде сізге қажет маршрут қашан келетінін көрсетеді: 
Әлемнің қалған бөлігінде барлығы оңай және арзанырақ, тек аялдамалардағы кестелері бар парақтарды тарату арқылы: 
OT бәрібір сағат сияқты жүрсе, неге қиындатады?
Бірақ кестені іліп қоюдың қажеті жоқ, егер маршруттардың жиілігі 5-10 минут ішінде болса, онда адам өзінің автобустары / трамвай / троллейбустары жақын арада келетінін біледі.
Интермодальды ОТ моделіне, яғни трансферттерге қайта оралсақ, маршруттар адам келесі бағыттар бойынша келу және кету уақытын алдын ала болжай алатындай етіп өңделуі керек. Бұл жағдайда айырмашылық 5 минуттан аспауы керек.
ақпараттылығы
Ресейде адамдар, әдепкі бойынша, қалалық көлік туралы бәрін және бәрін біледі және оларға хабарлаудың қажеті жоқ сияқты көрінеді. Бірақ сіз де, мен де білімді адамдармыз және мұның дұрыс емес екенін түсінеміз және әрбір адамға ОТ туралы толық ақпарат берілуі керек. Бұл, әдетте, аялдамаларда жасалады. Біз адамдарға осылай хабарлаймыз: 
Осы жерден қанша ақпарат алуға болады? Менің ойымша, олай емес, әсіресе егер адам басқа қаладан болса, 2Gis немесе басқалардың көмегінсіз, билет мәзірін айтпағанда, оны анықтау мүмкін емес. Енді басқа елдердегі адамдардың хабардар болуымен салыстырыңыз: 
Бұл жерде сөз артық деп ойлаймын) Адам ең болмаса берілген аялдамадан қайда баратынын біледі.
Жарайды, іштей адам да қажетті ақпаратты алуы керек, тым болмағанда қазір қайда барады, келесі аялдамасы қандай.
жеке кеңістік 
Адам, жаратылыс және әлеуметтік болса да, оның жеке кеңістігіне бейтаныс адамдар басып кірген кезде өте теріс көзқараста болады. Бұл кеңістіктің әрекет ету радиусы - бұл өте даулы мәселе, біреу адамның айналасындағы метр туралы, басқа біреу туралы айтады. Айталық, Швейцарияда ОТ-та бейтаныс адамдармен отыру әдетке жатпайды, өйткені бұл атышулы жеке кеңістікке басып кіру болып саналады. Бірақ жалпы алғанда, менің білуімше, әлемде барлық орындарды алып жатқанда оңтайлы жүктеме қарастырылады деп жалпы қабылданған. Басқаша айтқанда, ОТ-ны көз алмасына соғуға болмайды, бұл дұрыс емес және көлікте бір нәрсені өзгерту керек екенін білдіреді.
қолжетімділігі
Барлық көліктер, сондай-ақ барлық көлік құралдары қозғалысы шектеулі адамдар үшін жарамды болуы керек. Бұл көп адамдар ойлағандай мүгедектер ғана емес, сонымен қатар балалар, зейнеткерлер, сөмкелер, арбалар және т.б. Олар үшін қозғалыстың өзі қиын болуы мүмкін, ал қадамдар немесе тар жолдар оларды толығымен итеріп жіберуі мүмкін. Шағын мысал - шағын автобуста және метрода чемоданмен саяхаттауға тырысыңыз, қай жерде ыңғайлы болады? Менің ойымша, жауап анық (бірақ біздің метро да жолаушыларға қолжетімділік үшін өте қолайлы емес).
билет мәзірі
Адам өзі үшін ең қолайлы және тиімді (бір реттік, уақытша, шектеусіз) билеттерді сатып ала алуы керек.
санитарлық жағдай
Жылжымалы құрамның іші де, сырты да таза болуы керек. Бұл жерде мәселе лас ОТ қаланы ластайтынында ғана емес (бұл маңызды, бірақ бұл тұрғыда емес), адамның психологиялық тұрғыдан тазалыққа бейімділігінде. Сонымен қатар, ластануға байланысты маршрут және басқа да маңызды ақпарат нашар оқылады:
Дегенмен, таза көлікте сіз оны шошқалап, бүлдіргіңіз келмейді, бұл әлі де қорқынышты нәрсе.
басқа
Көліктегі Wi-Fi, тұрақты жолаушыларға арналған адалдық бағдарламалары және т.б. жолаушылар үшін қосымша ыңғайлылық, бұл әрине жақсы, бірақ жоғарыда аталған мәселелер шешілген кезде бұл туралы ойлану керек.
ЖылдамдықОТ шешуші факторлардың бірі болып табылады. Авторы жалпы ережелер, ОТ мүлде кептелісте тұрып қалмауы керек. Біріншіден, ешкім кептелісте тұрғанды ұнатпайды) Екіншіден, жеке көлік кептелісте тұрып, көңілі толған жолаушылар мінген автобус олардың жанынан ақырын өтіп бара жатқанда, қарапайым адам келесі жолы көлікпен бару керек пе деп ойлайды. ОТ жүргізу арқылы өз уақытыңызды және жүйкеңізді үнемдеу үшін?
Әдетте, жердегі ОТ-ның орташа жылдамдығы 15-25 км / сағ құрайды, бірақ бөлінген желілерде сирек тоқтаулармен жылдамдық артады. Екінші жағынан, автокөлік жүргізушілерінің өмірін қиындата отырып, жылдамдықты бәсекеге қабілетті етуге болады, бұл кезде OT тікелей көшеде жүре алады, бірақ жеке көлік: 
мысалы, жаяу жүргіншілер мен трамвай көшелері дәл осылай жасайды
Қала үшін не маңызды?
Қала, жоғарыда айтылғандардан басқа, әрбір нақты жағдай үшін қоғамдық көлік түрін таңдауы керек. Әдетте, мұның негізгі критерийі маршрут желісінің кептелісі болып табылады, егер ол аз болса, онда сіз автобустармен (немесе тіпті микроавтобустармен де баруға болады), бірақ ол неғұрлым жоғары болса, соғұрлым анық болады. автобустардың көтере алмайтыны белгілі болды. Сонымен қатар, экологиялық және экономикалық аспектілер маңызды критерийлер болады.
Ережелер қарапайым - қоғамдық көліктің түрі неғұрлым тік болса, соғұрлым ол қымбатырақ, бірақ ауқымды үнемдеуге байланысты құны төмен. Сондықтан көптеген адамдар пайдаланатын магистральды ОТ, әдетте, метроны немесе трамвайды таңдайды, өйткені олар қымбат, бірақ тиімді және бір адамға шаққандағы құны бойынша олар жүргізуге қарағанда тиімдірек болып шығады. арзан автобустар. Жалпы, сурет келесідей: 
100% бөлінген қозғалыс жолағы жоқ көліктер үшін
Көшеден тыс көлік, яғни метро мен қалалық пойыз бұдан да қымбатырақ, бірақ оларда да әлдеқайда көп адам тасымалданады, бірақ принцип бірдей, егер жүк болмаса, яғни вагондар ауа тасымалдаса, ол мұндай көліктен құтылған дұрыс болар еді, өйткені ол өте тиімсіз болады.
Сонымен қатар, қала өзінің қуатты қолымен кассада кезектерді болдырмас үшін адамдар көп сапарларға немесе шектеусіз билет алуды қалайтындай билет саясатын қалыптастыруы керек. Әдетте, бұл сапарлар саны аз билеттерге келісілген бағамен жасалады. Мұны білетін жергілікті тұрғындар жазылымды сатып алады, ал резидент еместер, егер қажет болмаса, оны бір рет жұмсай алады.
Бұл ұсақ-түйек сияқты, бірақ мұндай қадам кассирлер мен билет автоматтарын айтарлықтай үнемдейді, сонымен қатар кезек аз болады.
Тағы да сәлем! Бұл материал жарияланған мақалалар сериясына жатады жауаптаройында ПазлдарОдноклассники сайтындағы сиқырлы оқиға.
Өз кезегінде, біз бұл материалда Одноклассники сайтындағы жұмбақтар сиқырлы әңгіме ойынының 291-ден 300-ге дейінгі деңгейлеріне жауаптар жарияланғанын атап өтеміз. Қош келдіңіз, пайдаланыңыз және қуаныңыз!
Жұмбақтар ойыны: Сиқырлы әңгіме. 291 292 293 294 295 деңгейлерінің жауаптары
Деңгей 291 - Жұмбақ:
Көлік оны жиі қажет етеді, кейде тіпті адамға
Қауіпті айналып өту үшін еңістен өзенге құлап кетпеңіз.
№291 жұмбақтың дұрыс жауабы: ТЕМЕГЕ
Деңгей 292 - Жұмбақ:
Көбінесе толықтырылады, көңілі толмайтындар бар.
Бір жерге қалай баруға болады, әлі де бірдеңе жетіспейді.
№ 292 жұмбақтың дұрыс жауабы: ШЕКЕП
Деңгей 293 - Жұмбақ:
Онда гүлдер жиі көрінеді,
Мысықтар да іштерін жылытады.
№ 293 жұмбақтың дұрыс жауабы: ТЕРЕЗЕ
Деңгей 294 - Жұмбақ:
Оларды құстар, ұшақтар, машиналар,
Ал енді оларды жіберу үшін түймені басу жеткілікті.
№294 жұмбақтың дұрыс жауабы: ХӘРПТЕР
Деңгей 295 - Жұмбақ:
Бұл ақпарат беруші маңызды.
Сізге не қажет - ол сізге айтады:
Телефондар, мекенжайлар, сіз іздеген барлық орындар.
№295 жұмбақтың дұрыс жауабы: АНЫҚТАМА
Жұмбақтар ойыны: Сиқырлы әңгіме. 296 297 298 299 300 деңгейлерінің жауаптары
Деңгей 296 - Жұмбақ:
Ол жерде қашықтық кедергі емес.
Алыста болса да бәрі жақын.
Көптеген маскалар, қайғы, күлкі бар.
Ол жерден шығу оңай емес!
№296 жұмбақтың дұрыс жауабы: ИНТЕРНЕТ
Деңгей 297 - Жұмбақ:
Иә, Мамай осында демалып жатыр.
Дауыл шетте түтін түтеді.
Пәтер арқылы жүгіреді
Ол жынды оқ сияқты.
№297 жұмбақтың дұрыс жауабы: БАЛА
Деңгей 298 - Жұмбақ:
Ол үйге байлық әкеледі
Оған апаратын жол кейде тәтті болмаса да.
Үйіне тезірек жүгіретін оған біреу қуанады.
№298 жұмбақтың дұрыс жауабы: ЖҰМЫС
Деңгей 299 – Жұмбақ:
Бұл қажетті атрибут, олар жиі таратылады.
Керек сағатта біреуге
Мен сені оңай таба аламын.
№299 жұмбақтың дұрыс жауабы: ВИЗНЕС КАРТА
Деңгей 300 – Жұмбақ:
Қандай сүйкімді жаратылыс?
Ал, өте сүйкімділік!
Махаббат үшін бұл да сүйіспеншілік,
Бірақ ол көбінесе ертегілерге сенеді.