오늘날 자동차는 교통 수단이자 사치이자 재산입니다. 많은 운전자들은 자신의 자동차로 원하는 모든 것을 할 수 있다고 믿습니다. 특히, 그들은 자신의 필요와 욕구에 따라 차량의 디자인을 변경합니다. 한편, 모든 자동차는 위험의 원천입니다. 이와 관련하여 특정 조정은 다른 도로 사용자뿐만 아니라 운전자 자신에게도 위험을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 특정 변경 순서가 있습니다. 차량의 디자인은 설정된 요구 사항을 엄격히 준수하여 조정할 수 있습니다. 그것들을 더 자세히 고려해 봅시다.
규범적 근거
법은 차량 개조에 대해 무엇이라고 말합니까? 모든 운전자에 대한 주요 규제 행위는 교통 규칙입니다. 규칙에는 2개의 부록이 있습니다. 그 중 하나는 결함이 있는 차량의 작동이 허용되지 않는 경우를 정의합니다. 이 부록에는 7.18절이 포함되어 있습니다. 교통 경찰이나 정부가 승인한 기타 기관의 적절한 허가 없이 차량 설계 변경이 감지된 경우 차량 작동이 금지된다는 내용이 명시되어 있습니다.
설명
규칙을 분석하면 다음과 같은 결론에 도달할 수 있습니다. 규범적 행위는 차량 설계를 변경하는 것을 금지하지 않습니다. 그러나 구현 후에는 차량을 정지 상태로 유지하고 작동하지 않거나 운전자가 권한 있는 기관과 조정해야 합니다. 즉, 교통경찰이나 그 밖의 관할기관에 등록되지 않은 변경을 한 자동차를 운전한 경우에만 처벌됩니다. 조정이 시험을 통과하지 못한 경우 HBO, kenguryatnik, 교체 또는 절단 스프링 등으로 자동차를 작동할 수 없습니다. 이 절차에는 제안된 변경 사항과 차량 기능의 호환성을 확인하는 작업이 포함됩니다. 검사가 끝나면 운전자는 안전 인증서를 받습니다.
제재
규범은 교통 규칙 위반에 대한 행정적 책임을 설정한다는 점에 유의해야 합니다. 특히, 이 규칙은 교통 경찰이나 기타 권한 있는 당국의 허가를 받지 않았지만 차량 디자인을 변경한 운전자에게 벌금을 부과합니다. 어떤 경우에 시민에게 제재를 가할 수 있습니까? 우선 차량의 디자인에 어떤 변화가 있는지 알아보아야 합니다. 일부 구성 요소, 부품 또는 어셈블리가 제거되거나 유사한 것으로 추가 또는 교체되지만 매개 변수가 다른 기계의 재 장비로 이해되어야하며 그 결과 차량의 기술적 특성이됩니다. 제조사에서 제공하는 것과 다릅니다.
차량 디자인 변경 목록
차량의 기술적 특성에 중대한 영향을 미칠 수 있는 조작은 다음과 같습니다.
- 엔진 또는 차체 유형 수정.
- 제조업체가 지정하지 않은 특정 장비의 설치.
- 승객석의 위치와 수, 연료 탱크 변경.
- 무게 및 전체 매개변수 수정.
- 모터 모델을 교체하여 그 결과 전력과 무게가 변경됩니다.
- 스티어링 휠 재설치.
- 조명 신호 및 조명 장치를 사용한 모든 작업.
- 섀시 수리.
- 제조사에서 제공하는 가시성을 제공하는 요소의 교체, 사고 후 및 수동적 안전을 위한 특정 조건, 가시성 향상.
- 브레이크 또는 연료 시스템을 다른 것으로 교체합니다.
- 더 작거나 더 큰 직경의 림 설치. 이 경우 제조업체에서 제공하는 크기를 알아야합니다. 종종 그들은 운전석 도어의 입구에 위치한 정보 플레이트에 표시됩니다. 장착할 디스크의 직경이 허용 범위 내에 있으면 이러한 차량 설계 변경을 공식화할 필요가 없습니다.
이것이 운전자가 할 수 있는 모든 조정이 아닙니다.
차량 디자인 변경(2016)
차량 재장착의 여러 경우를 고려하십시오. 트레일러 히치를 설치할 때 옵션 장비 목록에 공식적으로 포함되어 있는지 확인하십시오. 고하중용으로 설계된 견인봉은 용접을 통해 기계의 동력 요소에 연결됩니다. 이러한 차량 디자인 변경은 등록이 필요합니다. 그러나 이 규칙에는 예외가 있습니다. 하중 지지 요소에 부착되지 않은 쉽게 제거 가능한 구조용으로 제공됩니다. 여기에는 컨테이너, 자전거 등의 형태로 분리 가능한 트렁크가 포함됩니다.
더 큰 탱크 설치
규제의 관점에서 이러한 조작은 차량 설계의 변경으로 간주됩니다. 2016년은 아직 끝나지 않았지만 이와 관련하여 일부 관행이 이미 개발되었습니다. 특히 교통경찰이 도로 위 탱크의 용량에 거의 주의를 기울이지 않는다는 것을 알 수 있다. 공장에서 생산되고 인증서가 있는 경우 요구 사항에 따라 설치되므로 검사관은 클레임이 없을 것입니다. 국경을 자주 건너는 사람들에게 문제가 있을 수 있습니다. 세관은 연료 밀수 운전자를 기소할 수 있습니다.
튜닝 범퍼, 스포일러, 바디 키트, 윈치
이 모든 품목은 표준 통관 절차를 거쳐야 합니다. 예외적으로 제조사에서 인정한 살롱의 기본 모델에 설치되는 바디 키트가 있습니다. 범퍼를 제거한 상태로 클래식 VAZ를 운전하는 운전자에게는 문제가 발생할 수 있습니다. 이는 위반으로 간주되기 때문입니다. 대부분의 경우 윈치에 대한 등록도 제공됩니다. 목록에 제공된 경우는 예외입니다.
준비 단계
차량 설계 변경이 합의되는 규칙(2016)은 검사를 제공합니다. 기술 규정 부서에서 수행하도록 승인된 구조 목록을 찾을 수 있습니다. 결론을받은 후 교통 경찰에 연락해야합니다. 이 기관은 차량 설계 변경을 허가합니다. 신청서는 다음과 함께 제출됩니다.
- 기술 전문성의 결론.
- 신분증.
- 차량등록증.
운전자 대리인은 자신의 권한을 확인하는 위임장을 추가로 제시해야 합니다. 따라서 검사를 위해 차량 자체도 제공해야 합니다. 차량 설계를 변경하기로 긍정적인 결정이 내려지면 실제로 기계 조작을 시작할 수 있습니다.
뉘앙스
요소 설치는 해당 작업을 수행할 수 있는 적절한 인증서가 있는 조직을 기반으로 또는 기술 전문성의 결론에 지정된 기업을 기반으로 독립적으로 수행할 수 있습니다. 마지막 두 경우 계약자는 차량 소유자에게 신청서를 발행합니다. 수행한 작업의 양과 품질을 나타냅니다. 활동이 독립적으로 수행 된 경우 문서는 자동차 소유자가 각각 작성합니다.
등록 절차
등록된 차량의 디자인 변경은 전문가 심사를 통해 확인됩니다. 그 결과에 따르면 자동차 소유자는 프로토콜을 받습니다. 그 후에는 검사를 통과해야 합니다. 완료되면 차량 디자인 변경 등록이 수행됩니다. 교통 경찰은 다음을 제공해야 합니다.
- 첫 번째 검사의 결론, 차량 조정 가능성 설정.
- 성명.
- 운전자의 신분을 증명하는 서류 및 그 사본.
- 차량등록증.
- 두 번째 기술 시험의 프로토콜.
- 진단 검진 카드.
- 국세 납부 확인 영수증.
- 변환에 사용된 항목 및 부품, 예비 부품, 표시가 없는 액세서리에 대한 인증서 사본, 확립된 규칙에 따라 인증됨.
차량 자체도 검사를 위해 제공됩니다.
책임의 특징
위에서 언급했듯이 차량 설계에 대한 조정되지 않은 변경에 대해 처벌이 제공됩니다. 벌금은 500 루블로 설정됩니다. 지방도로용. 일부 운전자의 경우 이 금액이 크지 않은 것 같습니다. 이와 관련하여 차량의 디자인을 변경할 때마다 처벌을 받기로 동의하는 시민들이 있습니다. 패널티는 Art에 설정되어 있습니다. 행정법 위반 12.5. 동시에, 실습에서 알 수 있듯이 교통 경찰은 종종 더 효과적인 방법을 사용하여 위반 사항을 처리합니다. 특히, 설계변경이 일관되지 않은 상태에서 운전자가 반복적으로 검열관에게 적발될 경우 해당 차량의 등록이 해지(무효)될 수 있습니다. 이 방법을 사용하여 직원은 차량 발급 규칙의 51 및 3항을 참조합니다.
등록거부사유
그들은 위에서 언급한 규칙의 3항에 규정되어 있습니다. 규정에 따라 차량은 등록 대상이 아니며 디자인 또는 변경 사항이 교통 안전을 규제하는 규제 제정의 요구 사항을 준수하지 않습니다. 제출 된 문서에 지정된 정보와 기술적 조건이 다른 자동차에도 유사한 규칙이 적용됩니다.
추가 조항
등록 규칙의 51항에 따르면 등록, 등록 취소 및 데이터 변경은 법 집행 기관에서 수행한 확인이 완료될 때까지 그리고 행정 규정을 준수하지 않는 경우 수행되지 않습니다. 이 조항은 규정에 의해 설정된 다른 경우에도 적용됩니다. 제3항의 정황이 밝혀진 경우 해당 차량 등록처의 담당부서에서 해지(종료)합니다. 문서, TCP, 표지판은 교통 경찰에 의해 전달되고 폐기됩니다. 그들이 제시되지 않은 경우, 그들은 원하는 목록에 놓입니다. 등록 취소(종료)는 등록일로부터 차후 위조/무효로 인정된 문서에 따라 5년 이상 경과한 차량에는 적용되지 않습니다. 운전자가 위의 규칙을 적용한 상황을 제거하면 종료 장소에서 회계 복원이 수행됩니다. 동시에 TCP와 함께 새 문서와 표지판이 발행됩니다.
조명 시스템
별도로 언급해야 합니다. 종종 드라이버는 할로겐 램프를 크세논 램프로 교체합니다. 이는 다가오는 차선에서 운전자의 눈을 멀게 하고 종종 사고를 일으키기 때문에 규정에 의해 명시적으로 금지되어 있습니다. 이 법률은 이러한 위반에 대해 행정적 책임 외에 형사적 책임을 규정하고 있습니다. 운전자는 조명기구 및 기타 유사한 장치를 몰수하여 최대 1년의 징역에 처할 수 있습니다.
운전자를 위한 메모
위의 모든 사항을 요약하면 자동차 디자인을 변경하려는 운전자에게 주요 권장 사항을 제공할 수 있습니다. 차량의 재장비는 적절한 허가를 받은 전문 서비스 센터에 맡기는 것이 좋습니다. 교통 경찰의 검사를 위해 구조 변경이 있는 차량이 제공됩니다. 사전에 차량의 기술적 능력과의 조정 호환성에 대한 검사의 결론을 포함하여 전체 문서 패키지를 준비해야합니다. 검사의 허가 부족은 과태료 부과뿐만 아니라 등록 거부의 근거가 될 수 있습니다. 이것은 특히 TS와 거래를 할 수 없다는 것을 의미합니다. 또한 위반 사항이 발견되면 검사에서 등록을 완전히 취소하고 문서 및 서명을 철회할 수 있습니다. 처음으로 확인 된 객실의 사용 가능한 공간을 늘리기 위해 수행되는 뒷좌석을 제거하면 운전자는 벌금에 처합니다. 이러한 요소는 볼트가 아니라 제조업체에서 제공하는 래치에 장착된 경우에만 제거할 수 있습니다.
예외에 대한 추가 정보
기계로의 모든 변환에 변경 등록이 필요한 것은 아닙니다. 특히, 차량 제조사에서 추가로 제공하는 유닛 및 부품을 장착하는 경우에는 필요하지 않습니다. 자동차가 직렬로 다시 장착되는 경우 교통 경찰에 연락하지 않고도 할 수 있습니다. 이 경우 정하는 규칙에 따라 작성하여 합의하여야 한다. 다른 모든 경우에는 문서에 자동차를 식별할 수 있는 표시가 있어야 합니다. 그것은 차량의 변경 사항과 변환의 안전성을 확인하는 인증서의 번호를 나타냅니다. 이 표시는 차량의 작동을 허용합니다.
결론
자동차를 다시 장착하기 전에 귀하의 능력과 실제로 조치의 적절성을 평가할 필요가 있습니다. 의심할 여지 없이 많은 경우에 차량의 "개선된" 디자인은 소유자에게 많은 이점을 제공합니다. 그러나 도로 안전을 잊어서는 안됩니다. 일부 설계 변경은 도로 사용자에게 잠재적인 위협이 됩니다. 여기에는 특히 조명 장치 재설치, 조향 장치, 섀시 조정이 포함됩니다. 또한 변경 사항을 조정하고 실행하는 데 시간이 걸린다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 적절한 허가 없이 개조된 자동차는 허용되지 않습니다. 누군가에 대한 행정 벌금은 중요하지 않게 보일 수 있습니다. 그러나 교통 경찰 조사관이 위반 사항을 처리할 수 있는 다른 도구가 있음을 잊지 마십시오. 사용을 피하려면 설정된 요구 사항을 준수해야 합니다. 그렇지 않으면 행정 과태료에 따라 등록 취소 또는 형사 책임이 따를 수 있습니다.
이 주제에 대한 지난 기사에서 우리는 대형 튜닝 스튜디오의 대표자들과 상황을 자세히 살펴보고 이야기를 나누었습니다. 나머지 대화는 다음과 같이 공식화할 수 있습니다. 직접 자동차를 개조하는 경우 개조가 합법화되기 위해서는 교통 경찰과 미국에 일련의 항소를 거쳐야 합니다. 튜닝 기관에 신청하는 경우 교통 경찰과 의사 소통이 가능한 경우 변경 등록 절차가 아직 자세히 설명되어 있지 않기 때문에 인증서 팩을 휴대하는 것으로 충분할 수 있습니다. 모든 교통 경찰 부서는 행동 방법을 알고 있습니다.
우리가 다음 논평을 위해 눈을 돌린 FSUE "NAMI"의 전문가들은 상황에 대한 자신의 비전을 가지고 있습니다. FSUE NAMI의 기술 전문가 센터 소장인 Andrey Vladimirovich Vasiliev와 이야기를 나누면서 우리는 일반적인 질문으로 시작하여 다시 한 번 명확히 하기로 결정했습니다. 생산 차량을 개조하려는 경우 어떤 절차가 제공되고 어떤 문서가 필요한가요? 그리고 우리는 자세한 지침을 받았으며, 그 지침을 자세히 설명했습니다.
차량 개조 등록. 주문하다 소유자의 행동:
차량 설계 변경 가능성 및 절차에 대한 예비 기술 검사의 결론을 얻습니다. 이 결론은 해당 설계 변경이 이 차량의 설계에 적용될 수 있고 안전 요구 사항을 충족하는 조건을 부과하고 생산 기반 선택에 대한 권장 사항도 포함되어 있음을 확인합니다.
FSUE NAMI에서 예비 심사 보고서를 받으려면 제출해야:
- 예비 심사 신청;
- 소유자의 여권 세부 정보(개인의 경우) 또는 조직의 이름 및 주소(법인의 경우)
- 차량 문서 사본(여권, 등록 증명서);
- 교체할 구성 요소 및 어셈블리의 이름(제조업체, 모델) 및 필요한 경우 차량을 나타내는 차량 설계의 제안된 변경에 대한 설명.
검사를 위해 교통 경찰에 차량을 제공하여 차량 디자인 변경 신청서를 교통 경찰에 등록합니다. 교통 경찰 당국의 긍정적 인 결정으로 차량 디자인 변경 작업을 시작할 수 있습니다.
예비 기술 검사의 결론에 명시된 요구 사항을 고려하여 설계 변경 작업 수행. 작업이 완료되면 재장비를 수행하는 조직에서 수행한 작업의 범위와 품질에 대한 신청서 선언과 서비스 인증서 사본을 발행합니다.
진단 카드를 받아 공인 PTO에서 설계를 변경한 후 차량의 기술 검사를 수행합니다.
차량 변경 후 설계 기술 검사 프로토콜 획득.
FSUE NAMI 변경 후 차량 설계에 대한 기술적 전문성 프로토콜 획득 제출해야:
- 교통 경찰의 결의로 차량 디자인 변경 신청
- 차량 문서 사본(여권, 등록 증명서);
- 교체된 장치에 대한 문서 사본(PTS, 차량 소유자 이름의 판매 계약)
- 변경 사항에 대한 기술적 설명과 변경 사항이 적용된 후 차량의 특성과 함께 작업 범위 및 품질에 대한 응용 프로그램 선언(작업을 수행한 서비스에서 작성)
- 설계 변경 사항을 설명하는 문서(스케치, 사진, 설계 문서 등), 사용된 구성 요소에 대한 인증서,
- 자동차 서비스 증명서;
- EISTO 데이터베이스에 입력된 재장비 후 진단 카드;
- 예비 시험의 결론 사본;
- 검사를 위한 차.
교통 경찰로부터 1-5항에 나열된 문서를 기반으로 차량 설계가 안전 요구 사항(SKTS)을 준수한다는 증명서를 받습니다.
차량등록증(PTS 및 등록증)에 전환 데이터와 SKTS 번호를 입력합니다.
그래서 우리는 이미 미디어에서 두 번 이상 설명 된 바로 그 계획을 가지고 있지만 실제로는 종종 어려움을 겪습니다. 이렇게 언급하더라도 특정 단락에서 간단 해 보이지 않습니다. 그러나 그 외에도 많은 질문이 남아 있으며 그 중 일부는 FSUE NAMI에서 명확히 하려고 했습니다.
K .: 사람이 이미 수정 된 자동차를 소유하고 있다면 어떤 절차가 제공됩니까? 그는 어떻게 그들을 합법화할 수 있습니까?
N.: 일반적으로 관세 동맹의 기술 규정(TR CU 018/2011), 즉 2015년 1월 1일 이전에 차량 디자인을 변경한 소유자의 경우 등록 절차 변경 사항은 동일하며 단락 1-6에 따라 설치된 장비를 해체할 필요가 없습니다.
K .: 긍정적 인 결론을 내리고 거부하는 전형적인 상황이 있습니까? 예를 들어 더 큰 엔진을 넣을 수 있습니까? 전문가가 절대 놓치지 않는 라인은 어디입니까? 그리고 어떻게 정의됩니까?
N.: 전문가들은 안전 매개변수를 악화시키거나 TR CU 018/2011의 요구 사항을 충족하지 않는 설계 변경을 절대 놓치지 않을 것입니다. 엔진 출력에 관해서는 제조사에서 제공하는 이러한 유형의 차량에 엔진을 장착하는 것이 허용된다고 할 수 있습니다. 다른 엔진을 가진 변형도 고려할 수 있습니다. 동시에 출력과 토크는 표준 엔진의 성능을 25% 이상 초과할 수 없습니다. FSUE "NAMI" 전문가는 적절한 계산을 수행하거나 프로토콜을 얻기 위해 Dmitrovsky 자동 테스트 사이트에서 테스트를 위해 차량을 보냅니다.
K .: 자동차는 매우 다양한 방식으로 완성되고 있습니다. 여기에는 스노클과 파워 범퍼가 있는 지퍼, 서스펜션이 낮고 큰 디스크가 있는 스트리트 레이서, 그리고 Gazelle에 HBO를 설치한 사업가가 있습니다. 이 모든 사람들이 주어진 모델에 자신의 설치를 설명하는 구성 요소 제조업체의 교통 경찰 인증서를 보여줄 수 있습니까?
N.: 인증서의 존재는 구성 요소의 안전성만 확인하지만 그것이 설치된 차량의 안전성은 확인하지 않습니다. 따라서 그러한 자동차의 디자인 변경 등록 절차가 여전히 필요합니다.
케이 ?
N.: 변경 사항을 발행하는 센터에 적용하지 않을 가능성은 단 한 가지뿐입니다. 관세 동맹 영역의 차량 제조업체 또는 공식 대리인이 규정된 방식으로 이러한 유형의 차량의 구성 요소를 인증하고 OTTS를 받은 경우입니다.
K .: 새로운 기술 규정과 그 규정의 실제 적용을 둘러싼 법률 분야는 결국 어떻게 형성되어야 한다고 생각하십니까? 모든 사람이 TCP에 자동차가 완성되었다는 표시가 있어야 합니까? 아니면 튜닝요소를 개인적으로 제작 설치하는 사람들에게만 해당되는건가요?
N.: 디자인의 모든 변경 사항은 자동차 문서에 반영되어야 합니다.
K .: 일반적으로 튜닝 - 좋습니까? NAMI는 자동차의 유능한 수정을 환영합니까? 아니면 제조업체가 만든 그대로의 자동차가 최상의 상태로 간주됩니까?
N.: 비례감과 실제 필요로 수행되는 튜닝은 자동차 소유자에게 유용할 수 있습니다.
결과는 무엇입니까?
말씀하신 내용을 간단히 요약해 보겠습니다.
- FSUE "NAMI" 전문가들은 튜닝에 관련된 회사들과의 작업이 "공통 기반"으로 구축된다는 점에 주목합니다. 사실, 이것은 수정 등록의 관점에서 튜닝 스튜디오는 개인 거래자와 동일하다는 것을 의미합니다. 따라서 그들은 제조된 모든 자동차를 NAMI 연구소에 제출하고 "조정된" TCP를 받아야 합니다. 튜닝 회사가 각 수정된 자동차를 NAMI에 등록하지 않을 수 있는 유일한 옵션은 차량 제조업체와 조정하고 이 유형의 일부로 구성 요소를 인증하는 절차를 수행한 다음 차량 형식 승인을 발행하고 유통하는 것입니다.
- 튜닝 회사는 디자인 변경 사항을 등록하는 절차를 자동차 소유자에게 이전 할 수 있으며, 그는 아무데도 갈 수 없으며 "글러브 박스"에 인증서 팩을 휴대하고 필요한 경우 제시합니다. 교통경찰. 그러나 이 접근 방식은 효과가 있습니다(항상 그런 것은 아님). 일부 경찰관이 개선 사항을 누가 수행하든지 인증서가 아니라 TCP에 기록되어야 한다는 사실을 여전히 인식하지 못하고 있기 때문입니다.
- 모터의 "교체"(초기 저출력 자동차에 고성능 장치가 장착된 경우 교체, "교체"(영어))와 심각한 엔진 개조 및 기타 심각한 개입은 영원히 위험합니다(적어도 장기간 시간) 법 밖에 남아 있습니다. 간단한 예를 들어 설명하자면, 기본 엔진 출력이 120hp인 Lada Granta Sport가 있고 정제를 통해 출력을 30hp 이상 높인 경우입니다. (4분의 1 이상), TCP에서 적절한 표시를 얻지 못하고 합법적으로 도로에서 이동할 수 없습니다.
현재 상황이 이렇습니다. "집단 농장"의 팬들에게 단단한 "아니오"? 튜닝의 쇠퇴의 시작은 현상으로? 아니면 새롭고 더 전문적이며 균형 잡힌 방향의 시작일까요? 모든 시나리오가 동등하게 가능한 것처럼 보이지만 ...
| 문제 | 답변 |
| 아니요, 그러한 차량을 운전하려면 허가를 받아야 합니다. | |
| kenguryatnik 설치; 기존 헤드라이트 전구를 크세논 전구로 교체; 가스 실린더 장비 설치; 자동차 등의 지상고 감소. |
|
| 레이더; 네비게이터 · 탐지기; 비디오 레코더 등 |
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| · 예비 심사; State Traffic Inspectorate의 허가를 신청합니다. 기술 검사를 통한 재장비; 안전 요구 사항 준수 인증서 획득; 자동차 등록 문서에 재장비에 대한 정보를 입력합니다. |
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| EEC 기술 규정 부서의 웹사이트에서 찾을 수 있는 많은 조직이 있습니다. | |
| · 의정서 위조사실과 심사결과가 밝혀졌다. 문서에 제공된 변경 사항이 보안 규칙을 준수하지 않습니다. · 인증을 확인하는 문서 없이 또는 세관 당국의 제한을 받아 차량을 수입한 경우, 제공된 문서에 잘못된 정보가 있습니다. |
차량 디자인의 변경은 잠재적으로 자동차 소유자와 다른 도로 사용자에게 위험을 초래할 수 있습니다. 이와 관련하여 자동차 개조에 엄격한 제한이 도입되었습니다. 변경이 금지되지는 않지만 법적 요구 사항에 따라 규제 당국의 허가를 받아야 합니다.
"도로 안전에 관한 연방법"(No. 196), 관세 동맹의 기술 규정 (18/2015) 및 도로 규칙의 단락 7.18은 자동차의 무단 변환의 불법성에 대해 읽습니다. 현행 규정에 따르면 차량의 디자인 변경은 가능하나 미등록 변경이 있는 차량의 운행은 금지된다.
기계를 개조하기 전에 관할 당국의 허가를 받아야 합니다. 제조사에서 제공하지 않는 부품 및 조립품을 장착할 경우에는 계약서 발급이 필요합니다. 장비가 기술적으로나 시각적으로 일치하지 않으면 허가를 받을 때까지 차량을 운전해서는 안 됩니다.
교통 경찰이 허용하는 등록이 필요하지 않은 변경 사항
작동 문서에 제공되고 자동차 모델과 일치하고 제조업체 표시가 있는 항목을 교체하려면 허가가 필요하지 않습니다. 자동차 소유자는 기존 부품을 새 부품으로 변경할 수 있지만 설치 규칙을 준수해야 합니다. 기계가 변환되는 위치에 관계없이 권한 있는 기관과 작업을 조정할 필요가 없습니다.
등록해야 할 사항과 승인 문서 없이 가능한 경우를 이해하려면 "건설적인 변경"과 "추가"의 개념을 구분할 필요가 있습니다.
변경 사항은 kenguryatnik, HBO, 크세논 램프 등 기능을 새 기능으로 교체하는 것과 관련된 모든 것입니다. 변경 사항이 적용된 자동차를 운전하려면 허가증을 발급해야 합니다.
여기에는 네비게이터, 비디오 레코더, 레이더, 탐지기 및 제조업체가 설치한 요소를 분해할 필요가 없는 기타 장비가 포함됩니다. 자동차 디자인에 대한 추가 사항은 등록되지 않습니다.
자동차 소유자는 등록 및 필요한 허가 없이 자가제 자동차를 운전하는 경우에만 책임을 집니다. 벌금은 500루블입니다. 더 가혹한 처벌도 있다. 행정 위반 명령이 내려진 후 10일 이내에 차량이 원래 모양과 상태로 돌아오지 않을 경우 차량은 자동으로 등록 취소됩니다.
차량 설계 변경에 대한 사전 승인
특히 자동차 디자인을 변경하려는 자동차 소유자를 위해 내무부는 전환 합법화 절차를 수립하는 결의안 초안을 개발했습니다.
- 예비 심사;
- 교통 경찰의 허가 신청
- 기술 검사 통과에 따른 재장비
- 안전 요구 사항 준수 인증서 획득.
- 차량 등록 문서(SOR 및 PTS)에 재장착 데이터 입력.
모든 기술 개선 사항을 공식적으로 등록할 수 있는 것은 아닙니다. 설치, 변경 및 차량 디자인 변경 전에 재장착이 가능한지 확인해야 합니다. 이렇게 하면 불합리한 비용과 처벌을 피할 수 있습니다.
보수 프로세스는 예비 결론으로 시작됩니다. 이것은 기계 설계를 변경할 가능성을 확인하는 첫 번째 문서입니다.
결론은 교통 경찰을 처음 방문하기 전에 발행됩니다.
문서를 얻으려면 자동차 소유자는 이러한 확인 절차를 수행할 권한이 있는 전문 센터에 문의해야 합니다. 검사 후 전문가는 구조 변경의 가능성 또는 불가능성에 대한 결론을 내려야합니다.
자동차 디자인을 변경하는 절차
예비 승인을 받은 자동차 소유자는 원하는 재건 조치를 나열하는 진술서를 작성합니다. 응용 프로그램에 대한 결정이 내려지고 교통 경찰의 변경 가능성에 대한 결론이 작성된 후에 만 재 장비를 시작할 수 있습니다.
어디로 가야
교통 경찰로 전환하기 위해 승인 및 공식 허가를 받으려는 사람은 필요한 작업을 수행할 수 있는 면허가 있는 자동차 서비스 센터에 문의해야 합니다. 디자인이 변경된 후 센터 직원은 기술 검사 결과, 수행된 작업의 전체 목록이 포함된 문서, 설치된 장비가 규정의 현재 요구 사항을 준수한다는 증명서를 자동차 소유자에게 발급해야 합니다. . 이 문서를 사용하여 차량 소유자는 교통 경찰에 다시 신청하여 안전한 작동 조건 충족을 확인하는 문서를 요청합니다.
전문적 지식
변경 사항을 합법화하고 설치된 장비의 안전성을 문서화하기 위해 최종 검사가 수행됩니다.
절차가 완료되면 소유자에게 기술 전문 프로토콜이 발급되며 이를 교통 경찰에 제출해야 합니다. 프로토콜 외에도 자동차 소유자는 신원 문서, 제목, 자동차 등록 증명서를 제시합니다. 검사가 수행 된 후 교통 경찰은 개조 된 차량이 안전 요구 사항을 준수한다는 증명서를 작성합니다.
디자인을 변경할 때 자동차 상태를 평가할 권한이 있는 조직의 전체 목록은 기술 부서 웹 사이트에서 찾을 수 있습니다. EEC의 규정.
교통경찰이 변경등록을 거부할 수 있는 경우
차체 번호, 엔진 번호, VIN 및 기타 마킹 세부 정보를 만지면 안 됩니다. 이 요구 사항을 위반하면 교통 경찰은 변경 등록을 거부할 수 있습니다. 기타 거부 사유는 다음과 같습니다.
- 제출된 문서의 정보가 부정확합니다.
- 인증을 확인하는 문서가 없거나 세관 당국의 제한이 있는 자동차를 수입했습니다.
- 문서에 표시된 변경 사항은 보안 규칙에 위배됩니다.
- 시험의 프로토콜과 결론에 명백한 위조가 있습니다.
자동차의 재 장비 및 개선을 계획하기 전에 러시아 연방 내무부 명령 일반 조항 3 항에 표시된 가능한 실패 이유의 전체 목록을 읽으십시오. 1001 ( 2018년 11월 24일자) "차량 등록 절차". 이렇게하면 문서를 확인할 때 문제가 발생하지 않고 자동차 디자인에 불법적으로 도입되는 경우 행정 처벌을 피할 수 있습니다.
차량의 디자인을 변경하려면 자동차 소유자에게 기술뿐만 아니라 법적 지식도 필요합니다. 러시아에서는 자동차 설계 변경이 기존 요구 사항을 충족하고 안전 규칙에 따라 수행되어야 하며 운전자와 보행자 모두의 생명에 위협이 되지 않아야 합니다. 새로운 디자인 솔루션이 적용된 자동차는 교통 경찰에서 해당 차량을 등록하는 데 필요한 허가를 제공하여 전문가의 인증을 받아야 합니다. 인증 및 등록 절차는 법률로 규제됩니다.
법적 프레임워크
자동차 디자인의 개선은 1995년 12월 10일 "도로 안전"의 법률 No. 196에 의해 연방 수준에서 규제됩니다. 이 문서는 2017년 여름에 마지막으로 업데이트되었습니다. 차량의 재장비는 법률 15조(4항, 연방법 313호 "러시아 연방의 특정 입법법에 대한 수정 ..."에 따라 보완됨)에 언급되어 있습니다(12/30/ 2008). 문서는 다음과 같이 말합니다.
"등록된 차량의 구성 요소, 추가 장비 품목, 도로 안전에 영향을 미치는 예비 부품 및 액세서리의 디자인을 포함하여 등록된 차량의 디자인을 변경한 후에는 적합성을 재인증하거나 재선언해야 합니다."
통제 및 등록 조치를 제공하는 감독 기능은 2013년 8월 19일 "도로 안전 분야의 연방 주 감독에 관한" 정부 법령 No. 716에 따라 내무부(지역 부서)에 할당됩니다. 동시에 관련 문서의 인증 및 발급은 자동차 설계 변경 및 차량의 안전한 작동을 위한 이러한 변경 사항 준수 분야에서 전문가 검사를 수행할 수 있도록 주 기관의 허가를 받은 회사에서 수행합니다. 그리고 그들은 교통 경찰서에 개조된 자동차를 등록합니다.
교통 경찰이 안내하는 서류는 무엇입니까?
2016년에 도로 안전 총국(General Directorate for Road Safety)은 디자인에 기술적인 변경 사항이 적용된 차량의 등록 및 재등록에 대한 권장 사항을 발표했습니다. 이러한 설명의 필요성은 등록 절차의 변경으로 인해 발생했습니다. 현재 차량 등록(재발급) 시 현지 교통 경찰서에서 안내하는 주요 문서는 다음과 같습니다.
- 편지 번호 13/5-8230 "방법론적 권고 사항 제출에 관하여", 러시아 연방 내무부 도로 교통 안전 검사국 본부에서 편집;
- 관세 동맹의 기술 규정 "바퀴 달린 차량의 안전"및 기술 규정의 부록 번호 18에는 기계가 안전 요구 사항을 준수한다는 인증서 형식이 포함되어 있습니다.
기술 규정의 5장에는 차량이 2개의 검사를 통과해야 한다고 명시되어 있습니다. 재장비가 현행 기술규정을 위반하지 않는 기술적 가능성을 확립하기 위해서는 예비심사가 필요하다. 재검사는 디자인 변경 후 차량의 안전한 작동에 대한 책임이 있습니다. 이 문서에는 차량 검사가 필요하지 않은 경우도 나열되어 있습니다. 이것은 "이 차량용으로 설계되었으며 이 차량의 일부로 적합성 평가를 통과했으며, 이는 제조업체의 문서에 의해 확인된 구성 요소의 설치입니다. 작동 문서에서 차량 제조업체가 제공합니다.
등록되지 않은 전환에 대한 책임
자동차 디자인의 등록되지 않은 변경으로 떠나는 자동차 소유자의 경우 행정법에 따라 처벌됩니다. 12.5조는 기계 작동이 금지된 상황 목록이 포함된 부록을 참조합니다. 여기에는 규칙을 위반한 일부 디자인 변경 사항도 포함됩니다. 도로를 확인할 때 처음으로 자동차 소유자는 자신의 자동차에 전문가 인증 및 재등록이 필요하다는 경고를 받거나 500루블의 벌금이 부과될 수 있습니다. 그러한 처벌은 12.5조 1항에 규정되어 있습니다. 더 심각한 위반은 등록되지 않은 장비를 몰수하여 6-12 개월 동안 권리를 박탈하는 3 항에 설명되어 있습니다. 예를 들어, 허가가 없는 가스 실린더 시스템은 압수될 수 있으며 차는 페널티 주차장으로 보내집니다.