K126 карбюраторын онцлог шинж чанарууд - дизайн, тохируулга, тохируулга. K126 карбюраторын дизайн, тохируулга, засвар K126 дээр UAZ тохируулга

Карбюраторын технологийн эрин үе өнгөрсөн. Өнөөдөр түлш нь цахим хяналтан дор машины хөдөлгүүрт ордог. Гэсэн хэдий ч түлшний системд карбюратортой машинууд байсаар байна. Хувцасны хуучны машинуудаас гадна УАЗ машинууд, мөн Тольятти автомашины үйлдвэрийн сонгодог бүтээлүүд бас бий. Энэ нь төхөөрөмжийг ойлгох, засвар үйлчилгээ хийх, карбюраторыг засах чадвар нь үнэ цэнэтэй хэвээр байна гэсэн үг юм.

Энэ нийтлэл нь K126G карбюраторт анхаарлаа хандуулах болно. K126G карбюраторыг тохируулах нь тодорхой ур чадвар, найрлага, үйл ажиллагааны зарчмуудын талаар сайн мэдлэг шаарддаг нарийн ажил юм. Гэхдээ эхлээд карбюратор гэж юу болох талаар бага зэрэг санацгаая.

Карбюраторын системийн тухай

Тэгэхээр карбюратор гэж юу вэ? Франц хэлнээс орчуулбал карбюрац нь "холих" гэсэн утгатай. Эндээс төхөөрөмжийн зорилго тодорхой болно - агаар, түлшний хольцыг бий болгох. Эцсийн эцэст энэ нь машины оч залгуураас оч асдаг түлш-агаарын хольц юм. Загварын энгийн байдлаас шалтгаалан карбюраторыг одоо зүлэгжүүлэгч, цахилгаан хөрөө бага чадалтай хөдөлгүүрт ашигладаг.

Хэд хэдэн төрлийн карбюратор байдаг боловч бүх тохиолдолд гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь хөвөх камер ба нэг буюу хэд хэдэн холигч хавхлага байх болно. Хөвөгч камерын зарчим нь ариун цэврийн савны хавхлагын механизмтай төстэй юм. Өөрөөр хэлбэл, шингэн нь тодорхой түвшинд урсдаг бөгөөд үүний дараа унтрах төхөөрөмж идэвхждэг (карбюраторын хувьд энэ нь зүү юм). Түлш нь агаартай хамт шүршигчээр дамжин холих камерт ордог.

Карбюратор бол тохируулахад маш нарийн төхөөрөмж юм. K126G карбюраторыг засвар үйлчилгээ, аливаа асуудал бүрт тохируулж байх ёстой. Зөв тохируулагдсан түлш-агаарын хольцын нийлүүлэлтийн нэгж нь хөдөлгүүрийн жигд ажиллагааг хангана.

K126G карбюраторын загвар

K126G карбюратор нь хоёр танхимтай хувилбарын ердийн төлөөлөгч юм. Өөрөөр хэлбэл, K126G нь хөвөгч, хоёр холих камертай. Хэрэв эхнийх нь байнга ажилладаг бол хоёр дахь нь зөвхөн хангалттай ачаалалтай динамик горимд ажиллаж эхэлдэг.

Төхөөрөмж, тохируулга, засварыг энэ нийтлэлд тайлбарласан K126G карбюратор нь UAZ автомашины хувьд нэлээд түгээмэл байдаг. Төхөөрөмж нь үйл ажиллагааны хувьд маш мадаггүй зөв бөгөөд хог хаягдлыг тэсвэрлэдэг.

K126G хөвөх камер нь түлшний түвшинг тодорхойлох боломжтой хяналтын цонхтой. Карбюратор нь хэд хэдэн дэд системтэй:

сул хөдөлгөөн;
хүйтэн хөдөлгүүрийг эхлүүлэх;
хурдасгагч насос;
эдийн засагч.

Эхний гурван нь зөвхөн анхдагч камерт ажилладаг бөгөөд эдийн засагч системийн хувьд тусдаа цорго суурилуулсан бөгөөд энэ нь карбюраторын хоёр дахь камерын агаарын суваг руу цутгадаг. Төхөөрөмжийн ерөнхий хяналтыг "баглзуурдах" систем ба хурдасгагч дөрөө ашиглан гүйцэтгэдэг.

K126G хэрэглэх боломж

"K126G" гэсэн тэмдэглэгээтэй карбюратор суурилуулсан бөгөөд одоог хүртэл UMZ-417 хөдөлгүүртэй Газ-24 "Волга" болон УАЗ машинуудад үйлчилгээ үзүүлсээр байна. UAZ автомашины эзэд энэ загварыг мадаггүй зөв, бөглөрсөн түлштэй ч ажиллах чадвараараа хайрладаг.

Бага зэргийн өөрчлөлттэй (нүх өрөмдөж) K126G-ийг UMZ-421 хөдөлгүүрт суурилуулсан. Энэ нь УАЗ эсвэл Цагаан зээр байж болно. K126G-ийн өмнөх загварыг K151 гэж үзэж болох бөгөөд дараагийн загвар нь K126GM юм.

K126G карбюраторыг тохируулах нь карбюраторын техникчдийн дунд хамгийн түгээмэл асуулт юм. Гэхдээ эхлээд K126G-д тохиолдож болох янз бүрийн асуудлуудыг харцгаая.

Боломжит алдаа

Тайлбарласан системийн бүх доголдол нь нүдэнд харагдахуйц эсвэл шалгахад хялбар байдаг. Гол бэрхшээлүүдийн нэг бол сул зогсолтын үед хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа эсвэл сул зогсолтын хурд огт байхгүй байх явдал юм. Түлшний урсгалын тохируулга нь хэвийн K126G карбюратор нь хөдөлгүүрийг ямар ч асуудалгүйгээр сул ажиллуулах боломжийг олгодог.

Төхөөрөмж алдаатай, тохируулга хийх шаардлагатай байгааг харуулсан хоёр дахь цэг бол түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Хэд хэдэн шалтгаан байж болох тул карбюраторыг тохируулах, тохируулах нь үргэлж тусалдаггүй.

Бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг төлөвлөсөн тогтмол цэвэрлэгээ нь асуудлыг шийдэж чадна. Карбюраторыг машинаас салгаагүй тохиолдолд бүрэн бус цэвэрлэгээ хийх боломжтой боловч энэ нь хүсээгүй юм. K126G нь ямар ч механик төхөөрөмжтэй адил сайн арчилгааг илүүд үздэг.

K126G карбюраторыг тохируулж байна

Карбюраторыг тохируулах хэрэгцээ нь янз бүрийн шалтгааны улмаас үүсч болно. Энэ нь ердийн засвар үйлчилгээ эсвэл алдааг олж засварлах асуудал байж болно. Түүнээс гадна, зааврын дагуу энгийн тохируулга хийхэд хялбар байдаг. Сул тал нь шийдвэрлэхэд үргэлж тусалдаггүй явдал юм. Карбюраторын засварын арвин туршлагатай туршлагатай механикууд хавхлагыг тохируулахгүйгээр ажлаа эхэлдэггүй.

Түлш-агаарын хольцыг холих төхөөрөмж нь тасалдалгүй, байнгын тохируулга шаарддаггүй байхын тулд цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай. Нэвчилт, битүүмжлэлийн үндсэн шалгалтыг хийж, карбюраторыг дор хаяж хэсэгчлэн угаахад хангалттай. Заримдаа хөвөх камер дахь түлшний түвшин, түүнчлэн түлш, агаарын тийрэлтэт онгоцны урсгалын хурдыг шалгах шаардлагатай байдаг.

Хэрэв бид асуудалд системтэйгээр хандах юм бол дараахь төрлийн карбюраторын тохиргоог тодруулах шаардлагатай.

сул хөдөлгөөн;
хөвөгч бүхий камер дахь түлшний түвшин;
эдийн засагч хавхлага.

UAZ дээрх K126G карбюраторыг тохируулах нь ихэвчлэн сул зогсолтын хурдыг тусгайлан тохируулах явдал юм. Тиймээс, сул зогсолтын үед автомат тогтвортой байдлыг сэргээх үйлдлүүдийн дарааллыг авч үзье.

Сул зогсолтын хурдыг тохируулах заавар K126G

Хөдөлгүүрийн тогтвортой байдлыг хоёр эрэг ашиглан тохируулна. Нэг нь түлш-агаарын хольцын хэмжээг, хоёр дахь нь K126G-д баяжуулах чанарыг тодорхойлдог. Доорх зааврыг өгсөн карбюраторыг тохируулах ажлыг үе шаттайгаар гүйцэтгэдэг.

Машин унтарсан үед хольц баяжуулах боолтыг зогсоох хүртэл чангалж, дараа нь 2.5 эргэлтээр тайл.
Машины хөдөлгүүрийг асаагаад халаана.
Ойролцоогоор 600 эрг/мин хурдтай хөдөлгүүрийг цэвэр, тогтвортой ажиллуулахын тулд эхний боолтыг ашиглана.
Хоёрдахь шураг (холимог баяжуулах) нь түүний найрлагыг аажмаар шавхаж, хөдөлгүүр нь тогтвортой ажиллах болно.
Эхний боолтоор бид эргэлтийн тоог 100-аар нэмэгдүүлж, хоёр дахь нь ижил хэмжээгээр бууруулна.

Тохируулгын зөв эсэхийг хурдыг 1500 болгож, тохируулагч хавхлагыг хааж шалгана. Хувьсгалууд нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс доогуур байх ёсгүй.

Хөвөгч камер дахь түлшний түвшинг тохируулах

Цаг хугацаа өнгөрөхөд хөвөх камер дахь бензиний түвшин өөрчлөгдөж магадгүй юм. Нормативын дагуу карбюраторын хяналтын цонхоор тодорхойлогддог холбогчийн доод гадаргуугаас 18-20 мм-ийн дотор хэлбэлзэх ёстой. Хэрэв харааны хувьд энэ нь тийм биш бол тохируулга хийх шаардлагатай.

K126G камер дахь түлшний түвшинг өөрчлөх нь хөвөх хөшүүргийн хэлийг нугалах замаар хийгддэг. Үүнийг маш болгоомжтой хийж, тусгай бензинд тэсвэртэй резинээр хийсэн лац угаагчийг гэмтээхгүй байхыг хичээдэг.

Төрөл бүрийн үйлдвэрлэгчид

K126G карбюратор үйлдвэрлэгчдийн дунд:

"Solex";
"Вебер";
"Нарийн боовчин."

Өнөөдөр энэ бол "Пекар" бол хамгийн их алдартай болсон. Хэрэглэгчид өөрсдийн тоймдоо илүү тогтвортой ажиллагаа, мөн 100 км тутамд 10 литр түлш хэмнэлттэй өндөр динамик гүйцэтгэлийг тэмдэглэжээ. Pekar K126G карбюраторын тохируулга нь дээрхтэй ижил төстэй байдлаар хийгдсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

K126G-ийн давуу болон сул талууд

K126G карбюратор нь UAZ эзэмшигчдийн дунд нэлээд алдартай. Энэ нь илүү орчин үеийн загваруудад байхгүй хэд хэдэн давуу талуудаар үнэлэгддэг.

бөглөрөл байгаа тохиолдолд тогтвортой ажиллах;
түлшний чанарт мадаггүй зөв байх;
хангалттай эдийн засаг.

Холимог чанар нь тогтмол тохируулагддаг K126G карбюратор нь ямар ч асуудалгүй ажиллах болно. Загварын энгийн байдал нь найдвартай байдлын баталгаа юм. Энэ тохиолдолд энэ нь тохирсон байх болно, гэхдээ төлөвлөсөн дагуу Засвар үйлчилгээ.

K126G нь нэг таагүй сул талтай. Хэт халсан тохиолдолд төхөөрөмжийн бие гажигтай байж болно. Энэ нь карбюраторын утаснууд хэт чангарах үед тохиолддог.

Дүгнэлт

Туршлагаас харахад K126G карбюраторыг тохируулах нь тийм ч хэцүү асуудал биш юм. Төхөөрөмжийг цаг тухайд нь засварлах нь ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгах болно. Энэ бүхэн K126G-ийн мадаггүй зөв байдлын хамт карбюраторт машин эзэмшигчдийн анхаарлыг татдаг.

fb.ru

UAZ дээрх K-126 карбюраторыг тохируулах

Карбюраторт хөдөлгүүрийн "алтан үе" аль эрт өнгөрчээ. Өнөөдөр автомашины бүх системийг цахимаар удирддаг. Гэсэн хэдий ч карбюратортой УАЗ "дайны морь" -ыг энгийн, найдвартай гэж үнэлдэг хүмүүс байдаг. Хэрэв та тэдний нэг бол энэ нийтлэл танд зориулагдсан болно. K-126GU карбюраторыг UAZ дээр хэрхэн суулгахыг бид танд хэлэх болно.

Автомашины сонирхогчид K-126GU карбюратортой UAZ-ыг энгийн бөгөөд найдвартай байдлын хувьд үнэлдэг.

K-126GU-ийн дизайн ба техникийн шинж чанарууд

Түлшний хольцын уналт бүхий хоёр танхимтай карбюратор K-126GU нь UAZ автомашины үндсэн загвар юм. Үүнийг зөв тохируулахын тулд та нэгжийн бүтэц, параметр, үйл ажиллагааны зарчмуудын талаар ойлголттой байх хэрэгтэй.

Чухал элементүүд:

тунгийн системтэй түлш холих хоёр ажлын камер;
эдийн засагч;
хурдасгагч насос;
сул зогсолтын хурдны төхөөрөмж.

K-126GU карбюраторыг зөв тохируулахын тулд та нэгжийн бүтэц, параметр, үйл ажиллагааны зарчмуудын талаар мэдэх хэрэгтэй.

Төхөөрөмж нь бүх боломжит горимд тасралтгүй ажиллах боломжийг олгодог. K-126 нь энгийн бөгөөд найдвартай загвартай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Зөв тохируулагдсан тохиолдолд 100 км тутамд түлш зарцуулдаг.

хотын нөхцөлд 13 л;
хурдны зам дээр 11 л.

Суурилуулалт

Юуны өмнө бид агаарын шүүлтүүрийг задалдаг. Дараа нь бид нэг нэгээр нь устгана:

сааруулагч хөтчүүд;
хоолой (түлшний хангамж ба вакуум засварлагч вакуум олборлолт).

K-126GU карбюратор нь энгийн, найдвартай, засвар үйлчилгээ хийхэд мадаггүй зөв байдаг

Уг төхөөрөмжийг хөдөлгүүрийн оролтын хоолойн фланц дээр суурилуулсан. Карбюраторыг дөрвөн самараар бэхлээрэй. Үүнээс гадна хаврын угаагчийг ашигладаг. Бид резинэн жийргэвчний бүрэн бүтэн байдлыг шалгаж, шаардлагатай бол солино. Эцсийн шатанд бид сааруулагч хөтчүүд болон хоолойг холбодог.

Тохируулах журам:

Бид нэгжийн битүүмжлэлийг шалгадаг (хоолой, залгуур, жийргэвчийг бэхэлсэн газруудад онцгой анхаарал хандуулдаг). Хэрэв бид шингэний алдагдлыг олж мэдвэл бид асуудлыг засдаг;
түлшээр шахах (гарын авлагын түлшний насос ашиглан 6-8 удаа);
агаарын хаалтыг хааж, хөдөлгүүрийг асааж, халаах;
хөдөлгүүр дулаарч байх үед сааруулагчийг аажмаар нээх;
антифризийн температур +40 хэм хүрэх үед дампууруулагчийг бүрэн нээнэ;
түлшний хольцыг зогсоох хүртэл чанарыг зохицуулдаг боолтыг шураг;
"чанартай" боолтыг 5 эргэлтээр тайлах;
шингэний температурыг 90 ° C-д хүргэх;
тахир голын эргэлтийг хамгийн их хэмжээгээр нэмэгдүүлэх;
хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд тасалдал гарах хүртэл түлшний хольцын хэмжээг тохируулах боолтыг жигд чангалах;
"тоо хэмжээ" боолтыг хагас эргэлтээр тайлах;
Бид хөдөлгүүрийн ажиллагааг шалгадаг. Бид хийн дөрөө дарж, дараа нь огцом суллана. Хэрэв хөдөлгүүр зогссон бол хурдыг нэмэгдүүлнэ.

Дүгнэлт

"Эрхэм хүндэт нас" хэдий ч K-126 карбюраторыг ашигласаар байна. Шалтгаан нь энгийн, найдвартай байдал, засвар үйлчилгээний хялбар байдал юм. Хамгийн бага засвар үйлчилгээ хийснээр төхөөрөмж олон жилийн турш жигд ажиллах болно.

Магадгүй та K-126 карбюраторыг тааруулах тусгай аргуудыг мэдэх үү? Сэтгэгдэл хэсэгт туршлагаа хуваалцаарай. Залуу машин сонирхогчдод ур чадвараа дамжуулаарай.

CarExtra.ru

Карбюратор K-126

3 хуудасны 1-р хуудас

K-126 карбюраторыг GAZ-21, GAZ-24, GAZ-53, GAZ-66 гэх мэт хөдөлгүүрүүдэд суурилуулсан.

Маш энгийн бөгөөд найдвартай карбюратор.

K-126B карбюраторын онцгой шинж чанар нь карбюраторыг задлахгүйгээр бүх тийрэлтэт онгоцыг угааж цэвэрлэх боломжтой юм.

Карбюратор нь үндсэн ба хоёрдогч холих хоёр камертай. Үндсэн камер нь бүх хөдөлгүүрийн горимд ажилладаг.

Хоёрдогч камер нь хүнд ачааллын дор (анхдагч камерын тохируулагчийн 2/3-ийн дараа) ажиллаж эхэлдэг.

Хөдөлгүүрийг бүх горимд тасралтгүй ажиллуулахын тулд карбюратор нь дараахь хэмжих төхөөрөмжтэй байна: үндсэн камерын хүйтэн ажиллах систем, хоёрдогч камерын шилжилтийн систем, үндсэн болон хоёрдогч камерын үндсэн хэмжих систем, экономайзер систем, хүйтэн хөдөлгүүрийг асаах систем ба хурдасгуурын насосны систем.

Тун тунгийн системийн бүх элементүүд нь хөвөх камерын их бие, түүний бүрхэвч, холих камеруудын орон сууцанд байрладаг.

Хөвөгч камерын их бие, бүрхэвч нь цайрын хайлшаар хийгдсэн байдаг.

Холигч камеруудын орон сууц нь цутгамал хөнгөн цагааны хайлш.

Битүүмжлэх картон жийргэвчийг хөвөх камерын бие, түүний бүрээс, холих камерын биений хооронд суурилуулсан.

Хөвөгч камерын их биед: хоёр том 6, хоёр жижиг диффузор 7, хоёр үндсэн түлшний тийрэлтэт 28, үндсэн хэмжих системийн хоёр агаарын тоормосны тийрэлтэт 21, хоёр эмульсийн хоолой, худагт байрладаг түлш 13, агаарын тийрэлтэт онгоцууд байдаг. сул зогсолтын системийн, эдийн засагч ба чиглүүлэгч бут 27, хурдасгагч насос 24, гадагшлуулах ба шалгах хавхлагатай. Үндсэн тунгийн системийн хушуу нь анхдагч болон хоёрдогч камерын жижиг диффузорт байрладаг. Диффузорууд нь хөвөх камерын биед дарагдсан бөгөөд хөвөх камерын их бие нь түлшний түвшин болон хөвөх механизмын ажиллагааг хянах цонх 15-тай. Бүх тийрэлтэт сувгууд нь карбюраторыг задлахгүйгээр тэдгээрт нэвтрэх боломжийг олгодог залгуураар тоноглогдсон байдаг. Сул зогсолтын түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүрийг гадагшаа эргүүлж болох бөгөөд үүний тулд түүний биеийг бүрээсээр дээш нь гаргаж авдаг.

Цагаан будаа. 1

Хөвөгч камерын таган дээр хагас автомат хөтлөгчтэй агаарын хаалт 11 байдаг. Агаар сааруулагч хөтөч нь хөшүүрэг ба бариулын системээр үндсэн камерын тохируулагч тэнхлэгтэй холбогддог бөгөөд энэ нь удаан хөдөлгүүрийг асаахад тохируулагч хавхлагыг хөдөлгүүрийн эхлэх хурдыг хадгалахад шаардлагатай өнцгөөр нээдэг. Хоёрдогч тохируулагч хавхлага нягт хаалттай байна. Энэхүү систем нь нэг мөрөөрөө агаарын хаалтны тэнхлэгийн хөшүүрэг дээр, нөгөө мөрөөрөө саваагаар дамжуулан сул зогсолтын тохируулагч хөшүүрэг дээр ажилладаг агаарын сааруулагч хөшүүргээс бүрддэг бөгөөд энэ нь эргэх үед үндсэн камерын дампуур дээр дарж, нээгддэг. .

Карбюраторын таг дээр хөвөх механизм бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь тэнхлэгт дүүжлэгдсэн хөвөгч ба түлшний нийлүүлэлтийн хавхлага 30-аас бүрдэнэ. Карбюраторын хөвөгч нь 0.2 мм зузаантай гуулин хуудас юм. Түлшний хангамжийн хавхлага нь салгагддаг бөгөөд их бие ба унтрах зүү зэргээс бүрдэнэ. Хавхлагын суудлын диаметр 2.2 мм. Зүүний конус нь фторын резинэн хольцоор хийсэн тусгай лацдан холболтын угаагчтай. Хөвөгч камерт орж буй түлш нь шүүлтүүр 31-ээр дамждаг.

Холигч камерын орон сууцанд үндсэн ба хоёрдогч камерын хоёр тохируулагч хавхлага 16, сул зогсолтын системийн тохируулагч шураг 2, хордлого шураг, сул зогсолтын системийн зохицуулалттай ажиллагааг хангах сувгууд байдаг. ба анхдагч камерын үндсэн тунг тохируулах систем, вакуум гал асаах цаг тохируулагчийг вакуумаар хангах нүх 3, түүнчлэн хоёрдогч камерын шилжилтийн систем.

Карбюраторын сул зогсолтын систем нь түлшний тийрэлтэт 13, агаарын тийрэлтэт болон үндсэн холих камерт (дээд ба доод) хоёр нүхнээс бүрдэнэ. Доод нүх нь шатамхай хольцын найрлагыг зохицуулахын тулд шураг 2-оор тоноглогдсон. Сул зогсолтын түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүр нь түлшний түвшнээс доогуур байрладаг бөгөөд үндсэн камерын гол тийрэлтэт онгоцны дараа ордог. Түлшийг агаарын тийрэлтэт онгоцоор эмульс болгодог. Системийн шаардлагатай гүйцэтгэлийг сул зогсолттой түлшний тийрэлтэт онгоц, агаарын тоормосны тийрэлтэт хөдөлгүүр, үндсэн холих камер дахь венийн хэмжээ, байршлаар хангадаг.

Тасалгаа бүрийн үндсэн хэмжих систем нь том, жижиг диффузор, эмульсжүүлсэн хоолой, үндсэн түлш, агаарын гол тийрэлтэт хэсгүүдээс бүрдэнэ. Гол агаарын тийрэлтэт 21 нь эмульсийн цооногт байрлах эмульсийн хоолой 23 руу орох агаарын урсгалыг зохицуулдаг. Эмульсийн хоолой нь системийн шаардлагатай шинж чанарыг олж авах зориулалттай тусгай нүхтэй байдаг. Сул зогсолтын систем ба үндсэн камерын үндсэн хэмжих систем нь хөдөлгүүрийн бүх үндсэн горимд шаардлагатай түлшний зарцуулалтыг хангадаг. Эконайзерын систем нь чиглүүлэгч бут 27, хавхлага 23, шүршигч цорго 19-ээс бүрдэнэ. Хоёрдогч камерын тохируулагч хавхлагыг бүрэн нээх хүртэл экономайзерын системийг идэвхжүүлнэ. Бүрэн ачаалалтай үед экономайзерын системээс гадна хоёр танхимын үндсэн хэмжих системүүд ажиллаж, сул зогсолтын системээр маш бага түлш урссаар байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Хурдасгагч насосны систем нь поршений 24, ороох ба зайлуулах (яндан) хавхлагуудад зориулсан хөтөч механизм 20, анхдагч камерын агаарын хоолой руу орох шүршигч цорго 12 зэргээс бүрдэнэ. Систем нь үндсэн камерын тохируулагч тэнхлэгээр удирддаг бөгөөд тээврийн хэрэгсэл хурдасгах үед ажилладаг. Хөдөлгүүрийн хөшүүрэг 4 нь үндсэн камерын тохируулагч хавхлагын тэнхлэгт хатуу бэхлэгдсэн байна. Слайд 25-ын холбоос нь мөн тэнхлэг дээр хатуу бэхлэгдсэн байна.Слайд нь сааруулагч 16-ийн тэнхлэгт чөлөөтэй суурилуулсан бөгөөд хоёр ховилтой. Тэдгээрийн эхнийх нь жолооч хөдөлж, хоёр дахь нь хоёрдогч сааруулагч тэнхлэгийн 8 хөшүүргийн 26 хөшүүргийн булны зүү дээр суурилуулсан байна. Хамгаалагч нь анхдагч камерын тэнхлэг ба хоёрдогч камерын тэнхлэгт суурилуулсан пүршээр хаалттай байрлалд байрладаг. Слайд 25 нь хоёрдогч тасалгааны хаалтыг байнга хаахыг хичээдэг, учир нь энэ нь үндсэн камерын тэнхлэгт бэхлэгдсэн буцах пүршээр ажилладаг. Анхдагч камерын тэнхлэгийн хөшүүргийн 4-р хөшүүргийг хөдөлгөхөд анхдагч камерын хөшүүргийн оосор нь эхлээд гулсуур 25-ын ховилд чөлөөтэй хөдөлдөг (ингэснээр зөвхөн үндсэн камерын хавтас нээгддэг), дараа нь түүний ойролцоогоор 2/3 нь хөдөлдөг. цус харвалт, оосор нь түүнийг эргүүлж эхэлдэг. Хоёрдогч тохируулагч хавхлагын идэвхжүүлэгч 25 нь хоёрдогч тохируулагч хавхлагыг нээдэг. Хий гарах үед булаг нь хөшүүргийн бүх системийг анхны байрлалдаа буцааж өгдөг.

Карбюраторыг цэвэр хар тугалгагүй бензин эсвэл ацетоноор угааж, дараа нь шахсан агаараар үлээж байх ёстой.

autoruk.ru

Карбюраторын тохируулга: UAZ дээр K 126 дээр хийгдсэн

UAZ-д зориулсан нэгж

Бензин хөдөлгүүрт зориулсан цахилгаан хангамжийн системийг өндөр нарийвчлалтай тарилгааар төлөөлдөг бөгөөд энэ нь ажлын хольцыг маш сайн холих чанар, бүрэн шаталтад хүргэдэг төдийгүй түлшний зарцуулалтыг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. Үүний зэрэгцээ UAZ автомашины хөдөлгүүрт хэд хэдэн карбюраторыг түлшний хольц үүсгэхэд ашигладаг хэвээр байна. Моторт засвар үйлчилгээ хийх асуудал янз бүрийн төрөлкарбюраторууд өнөөг хүртэл хамааралтай хэвээр байна.

UAZ 469 болон бусад холбогдох загваруудын карбюраторуудын дунд олон төрлийн өөрчлөлтүүд байдаг. Түлшний хольц үүсгэх үндсэн төхөөрөмжүүд:

K 126 карбюраторыг ихэвчлэн ашигладаг.Ашиглалтын параметрүүдийг тохируулахаасаа өмнө нэгж бүрийн дизайныг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

K-126 карбюраторыг GAZ-21, GAZ-24, GAZ-53, GAZ-66 гэх мэт хөдөлгүүрүүдэд суурилуулсан.

Маш энгийн бөгөөд найдвартай карбюратор.

Карбюратор нь үндсэн ба хоёрдогч холих хоёр камертай. Үндсэн камер нь бүх хөдөлгүүрийн горимд ажилладаг.

Хоёрдогч камер нь хүнд ачааллын дор (анхдагч камерын тохируулагчийн 2/3-ийн дараа) ажиллаж эхэлдэг.

Хөвөгч камерын их бие, бүрхэвч нь цайрын хайлшаар хийгдсэн байдаг.

Холигч камерын орон сууц нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн байдаг.

Битүүмжлэх картон жийргэвчийг хөвөх камерын бие, түүний бүрээс, холих камерын биений хооронд суурилуулсан.

Хурдасгагч насосны систем нь поршений 24, ороох ба зайлуулах (яндан) хавхлагуудад зориулсан хөтөч механизм 20, анхдагч камерын агаарын хоолой руу орох шүршигч цорго 12 зэргээс бүрдэнэ. Систем нь үндсэн камерын тохируулагч тэнхлэгээр удирддаг бөгөөд тээврийн хэрэгсэл хурдасгах үед ажилладаг. Хөдөлгүүрийн хөшүүрэг 4 нь үндсэн камерын тохируулагч хавхлагын тэнхлэгт хатуу бэхлэгдсэн байна. Слайд 25-ын холбоос нь мөн тэнхлэг дээр хатуу бэхлэгдсэн байна.Слайд нь сааруулагч 16-ийн тэнхлэгт чөлөөтэй суурилуулсан бөгөөд хоёр ховилтой. Тэдгээрийн эхнийх нь оосор хөдөлж, хоёр дахь нь хоёрдогч дампуурлын 8 тэнхлэгийн хөшүүргийн 26 хөшүүргийн өнхрөх зүү бүхий зүү. Хамгаалагч нь анхдагч камерын тэнхлэг ба хоёрдогч камерын тэнхлэгт суурилуулсан пүршээр хаалттай байрлалд байрладаг. Слайд 25 нь хоёрдогч тасалгааны хаалтыг байнга хаахыг хичээдэг, учир нь энэ нь үндсэн камерын тэнхлэгт бэхлэгдсэн буцах пүршээр ажилладаг. Анхдагч камерын тэнхлэгийн хөшүүргийн 4-р хөшүүргийг хөдөлгөхөд анхдагч камерын хөшүүргийн оосор нь эхлээд гулсуур 25-ын ховилд чөлөөтэй хөдөлдөг (ингэснээр зөвхөн үндсэн камерын хавтас нээгддэг), дараа нь түүний ойролцоогоор 2/3 нь хөдөлдөг. цус харвалт, оосор нь түүнийг эргүүлж эхэлдэг. Хоёрдогч тохируулагч хавхлагын идэвхжүүлэгч 25 нь хоёрдогч тохируулагч хавхлагыг нээдэг. Хий гарах үед булаг нь хөшүүргийн бүх системийг анхны байрлалдаа буцааж өгдөг.

Карбюраторыг цэвэр хар тугалгагүй бензин эсвэл ацетоноор угааж, дараа нь шахсан агаараар үлээж байх ёстой.

Угсрахаар нийлүүлсэн үндсэн эд анги, угсралтын нөхцөл

Биеийн хэсгүүдийн бүх сувгийг сайтар угааж, шахсан агаараар үлээж байх ёстой. Дотор хөндий, суваггүй эвдэрсэн бэхэлгээний фланцыг гагнах замаар засахыг зөвшөөрнө.

Орон сууцны хэсгүүдийн холбох фланцуудын гадаргуу нь цоорхой, жигд бус байдалгүйгээр тэгш байх ёстой.

Хавтан дээр шалгахдаа тэгш бус байдал нь 0.1 мм-ээс ихгүй байна.

Карбюраторт суурилуулахын өмнө тийрэлтэт онгоцны гүйцэтгэлийг NIIAT-528 загвар эсвэл тийрэлтэт онгоцны гүйцэтгэлийг шалгах боломжийг олгодог өөр төхөөрөмж ашиглан шалгах шаардлагатай.

Үндсэн агаарын тийрэлтэт Ø 0.8 +0.06мм;

Сул зогсолтын түлшний тийрэлтэт Ø 0.75 +0.06мм;

Сул зогсолтын агаарын тийрэлтэт Ø 1.5 +0.06мм;

Эконайзерын цорго Ø 0.7 +0.06мм;

Хурдасгах насосны цорго Ø 0.6 +0.05мм.

K-126B карбюраторын тийрэлтэт хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийн үнэ цэнэ нь дараахь хязгаарт багтах ёстой.

Үндсэн түлшний тийрэлтэт - 340 ± 4.5 см 3 / мин;

Диафрагмын механизмын тийрэлтэт - 75 ± 3 см 3 / мин;

Диафрагмын механизмын вакуум тийрэлтэт 310 ± 7 см 3 / мин байна.

Холигч камер дахь эмульсийн нүхний хэмжээ:

Дээд Ø 1.0 +0.06 47;

Доод талын Ø 1.3 +0.06мм.

Тийрэлтэт онгоцны утас нь ховилгүй байх ёстой.

Эдийн засагч хавхлагыг битүүмжилсэн байх ёстой. Битүүмжлэлийг 1200 мм усны даралтын дор усаар шалгах ёстой. Урлаг. Хавхлагын доорх усны урсгалыг минутанд 4 дуслаас илүүгүй байлгахыг зөвшөөрдөг. Хавхлагын иш нь биеэсээ 1.1 +0.3 мм дотор цухуйсан байх ёстой.

Диффузорын их бие нь эвдэрсэн, хагаралгүй, бүрэн бүтэн байх ёстой.

Хөвөгч нь нүх, хонхорхойгүй байх ёстой. Энэ нь халуун усанд дүрэх замаар гоожиж байгаа эсэхийг шалгах ёстой. Ажлын хөвөгч дотор агаарын бөмбөлөг үүсэхийг хориглоно.

Хөвөгч онгоцны жин 13.3 ± 0.7 г дотор байх ёстой.

Түлшний хангамжийн хавхлагыг 100 ммМУБ-ийн вакуумаар гоожиж байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай. Урлаг, усаар; Энэ тохиолдолд минутанд 10 дуслаас ихгүй гоожихыг зөвшөөрнө.

Карбюраторыг задлах

Карбюраторыг салгаж, хөвөх тасалгааг цэвэрлэж, тийрэлтэт онгоцууд болон тэдгээрийн тохируулга буруу байвал холбох хэсгүүдийг солино.

Карбюраторыг дараах дарааллаар задлана.

Хөшүүргийн зүүг буулгаж, бага хурдтай бариулын нэг үзүүрийг хөшүүргийн нүхнээс салгана;

Хөвөгч тасалгааны тагийг бэхэлсэн долоон боолтыг тайлж, тагийг нь авч, доор нь картон жийргэвчийг гэмтээхгүй байхыг анхаарна уу;

Хөвөгч босоо амыг аваад хөвөгчийг ав. Түлшний хавхлагын зүүг хавартай хамт зайлуулах;

Түлшний хавхлагын биеийг паронит жийргэвчтэй хамт задлана. Шаардлагагүй бол агаарын хаалтыг зайлуулахыг зөвлөдөггүй. Хамгаалагчийг салгахын тулд түүнийг бэхэлсэн хоёр боолтыг тайлж, дараа нь хөтчийн хөшүүргийн бутыг бэхэлсэн боолтыг тайлж, хөшүүргийг бут болон пүрштэй хамт салгана. Агаар сааруулагч босоо амны угсралтыг хөшүүрэг ба буцах пүршээр салгана.

Шүүлтүүрийн залгуурыг тайлж, паронит жийргэвчийг суллаж, торон шүүлтүүрийг салгана;

Дараа нь тэд хөвөх камерыг задалж эхэлдэг. Хурдасгуурын насосны хөтчийн гинжнээс холбогч зүүг салгана. Хурдасгагч насосны хөтчийг дээрээс нь болгоомжтой барьж, тохируулагч тэнхлэг дээр суурилуулсан хөшүүргээс хөтчийн бариулыг суллаж, дөнгөийг салгана. Карбюраторын их биеээс поршений болон экономизаторын хөтөч бүхий хурдасгуурын насосны хөтчийн бариулын угсралтыг салгана. Хурдасгагч насосны хөтөчийг задлахыг зөвлөдөггүй. Хэрэв хурдасгуурын насосны бүлүүрийг солих шаардлагатай бол эсвэл бусад шалтгааны улмаас хурдасгуурын насос болон эдийн засагч саваа суурилуулах самарыг тайлж, пүршийг салгаж савааг салгах;

Орон сууцны гадна талын залгуурыг задлах, үндсэн болон туслах камерын үндсэн түлшний тийрэлтэт болон сул зогсолтын агаарын урсгалыг задлах;

Эмульсийн хоолойд нэвтрэхийн тулд үндсэн болон хоёрдогч камерын гол агаарын тийрэлтэт хэсгүүдийг задлах хэрэгтэй.

Сул зогсолттой түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүр болон эдийн засагч хавхлагыг тайл. Хурдасгагч насосны даралтын хавхлагыг салгах;

Орон сууцны урд талын том самарыг тайлж, жийргэвчийг гэмтээхгүйн тулд хөвөх камерын харааны шилийг болгоомжтой авч хаях;

- жижиг диффузорыг карбюраторын их биеээс шахахыг хориглоно;

Дөрвөн бэхэлгээний эрэг шургийг буулгаж, холих камерыг хөвөх камераас салгана. Хоёр том сарниулагч болон тасалгааны хоорондох жийргэвчийг салгана.

- Шаардлагагүй бол холигч камерыг задалж болохгүй. Хэрэв тохируулагчийн тэнхлэг нь босоо тэнхлэгт эргэлдэж, эсвэл тасалгааны хананд дампууруулагчийн битүүмжлэл хангалтгүй, онгойлгох үед сааруулагчийн тэнхлэгийн зай 0.3 мм-ээс их байвал холигч камерыг задлах хэрэгтэй.

Холигч камерыг бүрэн задлахын тулд:

Үндсэн камерын тохируулагч тэнхлэгийн хөшүүргийн самар ба хөтөч механизмын тагийг бэхлэх хоёр боолтыг задлах;

Хөтөч хөшүүрэг, бага хурдтай хөшүүргийг угсрах угаагчтай, механизмын тагийг салгах;

Үндсэн камерын тохируулагч тэнхлэгээс хавартай холбоосыг салгана. Хоёр боолтыг тус бүрээр нь буулгаж, анхдагч болон хоёрдогч камерын багалзуурыг зайлуулна;

Анхдагч камерын тохируулагч тэнхлэгээс хурдасгуурын насосны хөтчийн хөшүүргийг, хоёрдогч камерын тэнхлэгээс самар, угаагчийг салгах;

Хоёр тэнхлэгийг орон сууцанд буулгаж, үндсэн камерын тэнхлэгийн буцах хаварыг нэгэн зэрэг салга.

Ассемблей

Хөвөгч нь тэнхлэг дээрээ гацахгүйгээр чөлөөтэй эргэлдэж, зүү 1.5 мм-ээс багагүй байх ёстой.

Карбюраторын хөвөгч камер дахь түлшний түвшин нь биеийн дээд хавтгайгаас 18.5-21.5 мм доогуур байх ёстой бөгөөд хяналтын цонхоор харагдах карбюраторын бие дээрх тэмдэгтэй тохирч байх ёстой.

Хөвөгч камерт зөв түвшинг олж авахын тулд хөвөх хаалтыг нугалахыг зөвшөөрнө.

Диафрагмын механизм нь битүүмжлэгдсэн байх ёстой. Туршилтыг тусгай тавиур дээр хийдэг. 1500-1700 мм-ийн усны вакуумд, st. Секундэд гурваас илүүгүй агаарын бөмбөлөг үүсэхийг зөвшөөрдөг. Диафрагмын механизмын таг болон диафрагмын хөтөчийн холболтын тагийг битүүмжилсэн байх ёстой. Тохируулагчийн тэнхлэг нь холхивч дээр гацахгүйгээр чөлөөтэй эргэх ёстой. Хамгаалагч ба орон сууцны хоорондох тойргийн зай нь дараахь хэмжээнээс хэтрэхгүй байх ёстой.

тохируулагч хавхлагын хувьд - 0.06 мм;

Агаар сааруулагчийн хувьд - 0.2 мм.

Агаар сааруулагч бүрэн хаагдсан үед сааруулагч тохируулагч бүрэн нээлттэй байрлалаасаа дор хаяж 12°-ын зайд нээгдэх ёстой.

Эконайзерын хавхлагыг бүрэн идэвхжүүлэх нь тохируулагчийг бүрэн онгойлгох ёстой.

Шүүх хурал

Угсарсан карбюраторыг NIIAT-355 загварын төхөөрөмжийг ашиглан хөвөгч камер дахь түлшний түвшний өндөр, гоожиж байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай. 0.720-0.750 г/см 3 хувийн жин бүхий бензиний хувьд 0.3-0.32 кг/см 2 илүүдэл даралттай үед хөвөх камер дахь түлшний түвшин карбюраторын холбогч хавтгайтай харьцуулахад 20 ± 1 мм байх ёстой.

Хурдасгагч насосны гүйцэтгэл нь поршений 10 цохилт тутамд дор хаяж 10 см 3 байх ёстой.

Эконайзерын хавхлагыг бүрэн идэвхжүүлсэн эсэхийг хэмжих замаар гүйцэтгэнэ: баар ба эдийн засагчны хөтөч самар хоорондын зай, карбюраторын тагны дээд хавтгай ба баарны дээд хавтгай хоорондын зай.

Хөвөгч камерын холбогчийн дээд хавтгайгаас 13 ± 0.2 мм-ийн зайд баарны дээд хавтгайг байрлуулах үед экономайзерын хөтчийн бариул ба самар хоорондын зай 3 ± 0.2 мм байх ёстой.

Карбюраторын тагны дээд хуваагдлын хавтгай ба баарны дээд талын хоорондох зай нь 21.5 ± 0.2 мм байх ёстой.

Төвөөс зугтах хурд хязгаарлагчийн диафрагмын механизмын ажиллагааг шалгах ажлыг тусгай тавиур дээр гүйцэтгэдэг.

Карбюраторын хурд хязгаарлагч нь лавлагаа мэдрэгчтэй ажиллахдаа агаарын шүүлтүүртэй ажиллахдаа хөдөлгүүрийн тахир голын хурдыг дараахь хязгаарт автоматаар хязгаарлах ёстой.

Хурдны шинж чанарын дагуу - 3200-3400 эрг / мин;

Сул зогсолтын үед - 3450-3550 эрг / мин.

Засвараас гарсан бүх карбюраторыг хөдөлгүүр дээр турших шаардлагатай бөгөөд тэдгээрийн үндсэн чанарыг тодорхойлохын тулд дараахь зүйлийг баталгаажуулна.

Хөдөлгүүрийг асаахад хялбар;

Сул зогсолт багатай үед хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагаа;

Ажилдаа алдаа гарахгүй.

Сул зогсолтын үед хөдөлгүүрийн тахир голын хамгийн бага тогтвортой хурд нь 400-500 эрг / мин хооронд байх ёстой.

Хөдөлгүүрийн ажиллагааг янз бүрийн горимд (ачаалалгүй, ачаалалгүй) шалгахдаа карбюратор нь нэг хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимоос нөгөөд ямар ч гэмтэлгүйгээр жигд шилжилтийг хангах ёстой.

Карбюраторын тохируулга

Сул зогсолтын хурдны тохируулга нь тохируулагчийг хаахыг хязгаарладаг түлхэх эрэг 1 (Зураг 3) ба ажлын хольцын найрлагыг өөрчилдөг хоёр эрэг 2, 2-ыг ашиглан сайн халаасан хөдөлгүүр дээр хийгддэг. болон ажиллаж байгаа гал асаах системтэй. Очлуурын залгуурын засвар үйлчилгээ, тэдгээрийн электродын зөв цоорхойд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй.

Тохируулга хийхдээ карбюратор нь хоёр танхимтай карбюратор бөгөөд камер тус бүрийн ажлын хольцын найрлагыг бие даан зохицуулдаг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй.

Тохируулга хийж эхлэхдээ эрэг 2-ыг аль болох чангалж, дараа нь тус бүрийг хоёр ээлжээр тайл. Хөдөлгүүрийг асааж, 1-р шурагыг хөдөлгүүр нэлээд тогтвортой ажилладаг тохируулагчийн хамгийн бага нүхэнд тохируулна. Дараа нь эрэг 2-ын аль нэгээр хольцыг шавхаж, хөдөлгүүрийг завсарлагаанаар ажиллаж эхлэх хүртэл туршилт бүрт ¼ эргүүлнэ. Үүний дараа 2-р боолтыг хагас эргэлтээр эргүүлж хольцыг баяжуулна. Хоёрдахь шураг 2-той ижил үйлдлийг гүйцэтгэнэ.

Хольцын найрлагыг тохируулсны дараа тохируулагчийн шураг 1-ийг задлах замаар сул зогсолтын хурдыг бууруулж, дээр дурдсанчлан хольцыг хоёр боолтоор ээлжлэн дахин наа.

Сул зогсолтын хурдны тохируулгыг шалгахын тулд тохируулагч дөрөөг огцом дарж, огцом суллана. Хөдөлгүүр зогссон тохиолдолд тохируулагчийг зогсоох эрэг ашиглан хурдыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай.

Зөв тохируулсан хөдөлгүүр нь 475 - 525 эрг / мин-д тогтвортой ажиллах ёстой.

Энэ нийтлэл нь K126G карбюраторт анхаарлаа хандуулах болно. K126G нь тодорхой ур чадвар, найрлага, үйл ажиллагааны зарчмуудын талаар сайн мэдлэг шаарддаг нарийн ажил юм. Гэхдээ эхлээд карбюратор гэж юу болох талаар бага зэрэг санацгаая.

Карбюраторын системийн тухай

K126G карбюраторын загвар

сул хөдөлгөөн;
хүйтэн хөдөлгүүрийг эхлүүлэх;
хурдасгагч насос;
эдийн засагч.

K126G хэрэглэх боломж

Бага зэргийн өөрчлөлтөөр (нүх өрөмдөж) K126G суурилуулсан бөгөөд энэ нь UAZ эсвэл Цагаан зээр байж болно. K126G-ийн өмнөх загварыг K151 гэж үзэж болох бөгөөд дараагийн загвар нь K126GM юм.

Боломжит алдаа

Төхөөрөмж алдаатай, тохируулга хийх шаардлагатай байгааг харуулсан хоёр дахь цэг бол түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Хэд хэдэн шалтгаан байж болох тул тохируулга хийх нь үргэлж тусалдаггүй.

K126G карбюраторыг тохируулж байна

сул хөдөлгөөн;
хөвөгч бүхий камер дахь түлшний түвшин;
эдийн засагч хавхлага.

Сул зогсолтын хурдыг тохируулах заавар K126G

Машин унтарсан үед хольц баяжуулах боолтыг зогсоох хүртэл чангалж, дараа нь 2.5 эргэлтээр тайл.
Машины хөдөлгүүрийг асаагаад халаана.
Ойролцоогоор 600 эрг/мин хурдтай хөдөлгүүрийг цэвэр, тогтвортой ажиллуулахын тулд эхний боолтыг ашиглана.
Хоёрдахь шураг (холимог баяжуулах) нь түүний найрлагыг аажмаар шавхаж, хөдөлгүүр нь тогтвортой ажиллах болно.
Эхний боолтоор бид эргэлтийн тоог 100-аар нэмэгдүүлж, хоёр дахь нь ижил хэмжээгээр бууруулна.

Хөвөгч камер дахь түлшний түвшинг тохируулах

Төрөл бүрийн үйлдвэрлэгчид

K126G карбюратор үйлдвэрлэгчдийн дунд:

"Solex";
"Вебер";
"Нарийн боовчин."

K126G-ийн давуу болон сул талууд

бөглөрөл байгаа тохиолдолд тогтвортой ажиллах;
түлшний чанарт мадаггүй зөв байх;
хангалттай эдийн засаг.

Холимог чанар нь тогтмол тохируулагддаг K126G карбюратор нь ямар ч асуудалгүй ажиллах болно. Загварын энгийн байдал нь найдвартай байдлын баталгаа юм. Энэ тохиолдолд энэ нь дагаж мөрдөх боловч хуваарьт засвар үйлчилгээ хийх ёстой.

Дүгнэлт

А.Н. Тихомиров

Энэ нийтлэлд та дараахь зүйлийг олох болно.

К-126, К-135 карбюраторGAZ PAZ машин

Сайн байцгаана уу найзуудаа, 2 жилийн өмнө, 2012 онд би энэ гайхалтай номтой танилцсан, тэр үед ч гэсэн үүнийг хэвлэхийг хүсч байсан ч ердийнх шиг надад цаг зав ч, гэр бүл ч байсангүй, өнөөдөр би энэ номтой дахин таарч, боломжтой байсан. хайхрамжгүй үлдээрэй, нэтээс бага зэрэг хайсны дараа би үүнийг татаж авахыг санал болгож буй маш олон сайт байгааг ойлгосон боловч би үүнийг та бүхэнд зориулж хийж, өөрийгөө хөгжүүлэх, эрүүл мэндийн төлөө уншиж, мэдлэг олж авахын тулд үүнийг нийтлэхээр шийдсэн.

Үйл ажиллагааны зарчим, төхөөрөмж, тохируулга, засвар

"ДҮРД" хэвлэлийн газар МОСКВА 2002 он

Энэхүү товхимол нь автомашин эзэмшигчид, үйлчилгээний газруудын ажилчид болон машины бүтцийг судалж буй хүмүүст зориулагдсан бөгөөд Ленинградын К-126, К-135 карбюраторын карбюраторын онолын үндэс, дизайн, онцлог, засвар, тохируулгын боломжит аргуудыг судалсан болно. Горькийн автомашины үйлдвэрийн автомашинууд болон Павловск автомашины үйлдвэрийн автобусанд суурилуулсан "LENKARZ" (одоо "PEKAR") үйлдвэр.

Энэхүү товхимол нь автомашин эзэмшигчид, үйлчилгээний газруудын ажилчид болон машины бүтцийг судалж буй хүмүүст зориулагдсан болно

Cand. технологи. Шинжлэх ухаан А.Н. Тихомиров

Зохиогчоос

К-126 цувралын карбюраторууд нь Ленинградын карбюраторын үйлдвэр "LENKARZ" үйлдвэрлэсэн карбюраторын бүхэл бүтэн үеийг төлөөлдөг бөгөөд энэ нь хожим "PEKAR" (Санкт-Петербургийн карбюраторууд) ХК болсон бараг дөчин жилийн турш. Тэд 1964 онд домогт ГАЗ-53 ба ГАЗ-66 машинууд дээр тухайн үеийн шинэ ZMZ-53 хөдөлгүүртэй нэгэн зэрэг гарч ирэв. Заволжскийн моторт үйлдвэрийн эдгээр хөдөлгүүрүүд нь алдартай GAZ-51-ийг нэг камерт карбюраторын хамт сольсон.

Хэсэг хугацааны дараа 1968 онд Павловскийн автобусны үйлдвэр ПАЗ-672 автобус үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд 70-аад онд PAZ-3201 өөрчлөлт гарч, дараа нь PAZ-3205 гарч ирсэн бөгөөд бүгд ижил төрлийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Энэ нь ачааны машинд ашиглагддаг байсан боловч нэмэлт элементүүдтэй. Эрчим хүчний систем өөрчлөгдөөгүй бөгөөд карбюратор нь мөн K-126 гэр бүлийнх байв.

Шинэ хөдөлгүүрт нэн даруй бүрэн шилжих боломжгүй болсон нь 1966 онд зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй шилжилтийн GAZ-52 автомашин гарч ирэхэд хүргэсэн. Тэдэн дээр 1977 онд нэг танхимтай карбюраторыг K-126-аар сольж, холбогдох хоолойгоор сольсон. GAZ 52-03 дээр K-126I, GAZ 52-04 дээр K-126E суурилуулсан. Карбюраторын цорын ганц ялгаа нь хамгийн дээд хурдны хязгаарлагчийн янз бүрийн төрлүүдэд хамаарна. GAZ-52-д зориулагдсан K-126I, -E, -D карбюраторуудтай хослуулан хөдөлгүүрт агаарын өндөр хурдтай даралтаас болж ажилладаг хязгаарлагч суурилуулсан. ZMZ хөдөлгүүр дээрх K-126B эсвэл K-135 карбюраторын хийн төвөөс зугтах хязгаарлагч нь босоо амны хуруунд суурилуулсан төвөөс зугтах мэдрэгчийн дохионы дагуу ажилладаг.

ZMZ-53 хөдөлгүүрийг сайжруулж, өөрчилсөн. Сүүлчийн томоохон өөрчлөлт нь 1985 онд болсон бөгөөд ZMZ-53-11 нь бүрэн урсгалтай тос шүүлтүүрийн систем, нэг түвшний хэрэглээний хоолой, шураг оролтын портууд, шахалтын харьцаа, K-135 карбюратортой гарч ирэв. Гэхдээ гэр бүл нь тасраагүй, К-135 нь K-126 гэр бүлийн бүх биеийн хэсгүүдтэй бөгөөд тийрэлтэт онгоцны хөндлөн огтлолын хувьд зөвхөн зарим ялгаа байдаг. Эдгээр карбюраторуудад бэлтгэсэн хольцын найрлагыг шинэ цаг үеийн шаардлагад ойртуулах арга хэмжээ авч, илүү хатуу хоруу чанарын стандартад нийцүүлэн өөрчлөлт оруулсан. Ерөнхийдөө карбюраторын тохируулга нь муу тал руу шилжсэн. Карбюраторын дизайн нь хөдөлгүүрт яндангийн хийн эргэлтийн системийг (EGR) нэвтрүүлж, EGR хавхлагт вакуум краныг нэмж оруулсан. Текстэд бид K-135 тэмдэглэгээг зөвхөн тусдаа тохиолдлоос бусад тохиолдолд ашиглахгүй бөгөөд үүнийг K-126 цувралын өөрчлөлтүүдийн нэг гэж үзэх болно.
K-126 суурилуулсан хөдөлгүүрүүдийн байгалийн ялгааг хэмжих элементүүдийн хэмжээгээр харгалзан үздэг. Юуны өмнө эдгээр нь тийрэлтэт онгоцууд боловч янз бүрийн диаметртэй диффузоруудыг бас олж болно. Өөрчлөлтүүд нь карбюратор бүрт хуваарилагдсан индекст тусгагдсан бөгөөд нэг карбюраторыг нөгөөгөөр солихыг оролдохдоо үүнийг санах хэрэгтэй. K-126-ийн бүх өөрчлөлтийн хэмжилтийн үндсэн элементүүдийн хэмжээсийн хураангуй хүснэгтийг номын төгсгөлд өгсөн болно. "K-135" багана нь бүх өөрчлөлтөд хүчинтэй байна: K-135, K-135M, K-135MU, K-135X.

Карбюратор нь хөдөлгүүр гэж нэрлэгддэг нарийн төвөгтэй цогцолборын зөвхөн нэг хэсэг гэдгийг санах нь зүйтэй. Жишээлбэл, гал асаах систем зөв ажиллахгүй, цилиндр дэх шахалт бага эсвэл ус зайлуулах суваг гоожиж байвал "алдаа" эсвэл түлшний өндөр зарцуулалтад зөвхөн карбюраторыг буруутгах нь утгагүй юм. Эрчим хүчний системтэй холбоотой согогууд, хөдөлгөөний явцад тэдгээрийн онцлог шинж чанар, үүнийг хариуцаж болох бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ялгах шаардлагатай. Карбюраторт тохиолддог үйл явцыг ойлгохын тулд номын эхэнд оч болон карбюраторын дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн зохицуулалтын онолын тайлбарт зориулагдсан болно.

Одоогийн байдлаар Павловск автобусууд нь ZMZ найман цилиндртэй хөдөлгүүрийн цорын ганц хэрэглэгчид юм. Үүний дагуу K-126 гэр бүлийн карбюраторууд засвар үйлчилгээний практикт улам бүр багасч байна. Үүний зэрэгцээ карбюраторын ажиллагаа нь хариулт шаарддаг асуултуудыг тавьсаар байна. Номын сүүлчийн хэсэг нь карбюраторын эвдрэл, тэдгээрийг арилгах арга замыг тодорхойлоход зориулагдсан болно. Гэсэн хэдий ч та бүх боломжит согогийг арилгах бүх нийтийн "мастер түлхүүр" олно гэж найдаж болохгүй. Нөхцөл байдлыг өөрөө үнэлж, эхний хэсэгт юу хэлснийг уншаад, тодорхой асуудалд "хэрэглэ". Карбюраторын эд ангиудыг тохируулах бүрэн хэмжээний ажлыг гүйцэтгэнэ. Энэхүү ном нь үндсэндээ энгийн жолооч, автобус, автомашины паркийн эрчим хүчний системийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийдэг хүмүүст зориулагдсан болно. Номыг судалсны дараа тэд энэ гэр бүлийн карбюраторын талаар асуух зүйлгүй болно гэж найдаж байна.

КАРБЮРАТОРЫН АЖИЛЛАГААНЫ ЗАРЧИМ БА ТӨХӨӨРӨМЖ

1. Үйлдлийн горимууд, хамгийн тохиромжтой карбюраторын шинж чанарууд.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчийг түлшинд агуулагдах эрчим хүчээр тодорхойлж, шатаах явцад ялгардаг. Илүү их эсвэл бага хүчийг олж авахын тулд хөдөлгүүрт илүү их эсвэл бага түлш нийлүүлэх шаардлагатай. Үүний зэрэгцээ түлшийг шатаахад исэлдүүлэгч - агаар шаардлагатай байдаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн поршений оролтын үед яг үнэндээ шингэдэг агаар юм. Карбюраторын тохируулагч хавхлагуудад холбогдсон хийн дөрөө ашигласнаар жолооч зөвхөн хөдөлгүүрт агаар нэвтрэхийг хязгаарлах эсвэл эсрэгээр хөдөлгүүрийг хязгаар хүртэл дүүргэх боломжийг олгоно. Карбюратор нь эргээд хөдөлгүүрт орж буй агаарын урсгалыг автоматаар хянаж, пропорциональ хэмжээний бензин нийлүүлэх ёстой.

Тиймээс карбюраторын гаралтын хэсэгт байрлах тохируулагч хавхлагууд нь бэлтгэсэн агаар, түлшний хольцын хэмжээ, улмаар хөдөлгүүрийн ачааллыг зохицуулдаг. Бүрэн ачаалал нь тохируулагчийн хамгийн их нээлхийтэй тохирч, цилиндрт шатамхай хольцын хамгийн их урсгалаар тодорхойлогддог. "Бүрэн" тохируулагч үед хөдөлгүүр нь өгөгдсөн хурдаар хүрч болох хамгийн их хүчийг үйлдвэрлэдэг. Суудлын автомашины хувьд бодит үйл ажиллагаанд бүрэн ачааны эзлэх хувь бага байдаг - ойролцоогоор 10...15%. Ачааны машины хувьд эсрэгээр, бүрэн ачааллын горим нь ашиглалтын хугацааны 50 хүртэлх хувийг эзэлдэг. Бүрэн ачааллын эсрэг тал нь сул зогсолт юм. Машины хувьд энэ нь хөдөлгүүрийн хурд ямар байхаас үл хамааран хурдны хайрцгийг унтраасан хөдөлгүүрийн ажиллагаа юм. Бүх завсрын горимууд (сул зогсолтоос бүрэн ачаалал хүртэл) хэсэгчилсэн ачааллын тодорхойлолтод багтдаг.

Карбюратороор дамжин өнгөрөх хольцын хэмжээ өөрчлөгдөх нь хөдөлгүүрийн хурд өөрчлөгдсөн тохиолдолд (нэгж цаг тутамд ажиллах циклийн тоо) тогтмол тохируулагч байрлалд тохиолддог. Ерөнхийдөө ачаалал ба эргэлтийн хурд нь хөдөлгүүрийн ажиллах горимыг тодорхойлдог.

Автомашины хөдөлгүүр нь замын нөхцөл байдал эсвэл жолоочийн хүслээс үүдэлтэй маш олон төрлийн ажиллагааны горимд ажилладаг. Жолооны горим бүр нь өөрийн хөдөлгүүрийн хүчийг шаарддаг бөгөөд ажиллах горим бүр нь тодорхой агаарын урсгалтай тохирч, тодорхой хольцын найрлагатай тохирч байх ёстой. Хольцын найрлага нь хөдөлгүүрт орж буй агаар ба түлшний хэмжээ хоорондын харьцааг илэрхийлдэг. Онолын хувьд 15 кг-аас бага зэрэг агаар орсон тохиолдолд нэг кг бензин бүрэн шатах болно. Энэ утга нь шаталтын химийн урвалаар тодорхойлогддог бөгөөд түлшний найрлагаас хамаарна. Гэсэн хэдий ч бодит нөхцөлд нэрлэсэн утгатай ойролцоо боловч нэг чиглэлд эсвэл өөр чиглэлд хазайлттай хольцын найрлагыг хадгалах нь илүү ашигтай болж хувирдаг. Онолын хувьд шаардагдахаас бага түлш агуулсан хольцыг туранхай гэж нэрлэдэг; аль нь илүү байдаг - баян. Тоон үнэлгээний хувьд хольц дахь илүүдэл агаарыг харуулсан илүүдэл агаарын коэффициентийг ашиглах нь заншилтай байдаг.

a = Gв / Gт * 1о

Энд Gв - хөдөлгүүрийн цилиндрт орох агаарын урсгал, кг / цаг;

GT - хөдөлгүүрийн цилиндрт орох түлшний зарцуулалт, кг / цаг;

1o - шаардлагатай килограмм дахь агаарын тооцоолсон хэмжээ

1 кг түлш шатаах зориулалттай (14.5…15).

Муу хольцын хувьд a > 1, баялаг хольцын хувьд - a< 1, смеси с а =1 называются стехиометрическими.

Хөдөлгүүрийн гаралтын үндсэн үзүүлэлтүүд нь үр ашигтай хүч Ne (кВт) ба тодорхой үр ашигтай түлшний зарцуулалт g = Gm/Ne (г/кВт цаг) юм. Тусгай хэрэглээ нь үр ашгийн хэмжүүр, хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны төгс төгөлдөр байдлын үзүүлэлт (ge-ийн утга бага байх тусам үр ашигтай үр ашиг өндөр байх болно). Хоёр параметр нь хольцын тоо хэмжээ болон түүний найрлага (чанар) хоёроос хамаарна.
Горим бүрт ямар хольцын найрлага шаардагдахыг тохируулагчийн тогтмол байрлал, тогтмол эргэлтийн хурдтай тоормосны тавиур дээр хөдөлгүүрээс авсан тусгай тохируулгын шинж чанараар тодорхойлж болно.
Эдгээр шинж чанаруудын нэгийг Зураг дээр үзүүлэв. 1.

Цагаан будаа. 1. Хольцын найрлагын тохируулгын шинж чанар: Хөдөлгүүр ZMZ 53-18 n=2000 min’,P1,=68 кПа

Графикаас харахад энэ горимд хамгийн их хүчийг баяжуулсан хольцоор олж авдаг a = 0.93 (ийм хольцыг ихэвчлэн хүч гэж нэрлэдэг), хамгийн бага хувийн түлшний зарцуулалт, өөрөөр хэлбэл. хамгийн их үр ашиг, туранхай үед a = 1.13 (хольцыг хэмнэлттэй гэж нэрлэдэг).

Тохиромжтой хяналтын хязгаарууд нь эрчим хүч ба хэмнэлттэй хяналтын цэгүүдийн хоорондох зайд оршдог гэж дүгнэж болно (зураг дээрх сумаар заасан). Эдгээр хязгаараас гадна шатамхай хольцын найрлага нь ашиггүй байдаг, учир нь тэдгээр дээр ажиллах нь үр ашиг муудах, хүч буурах зэрэг дагалддаг. Холимог хүчнээс хэмнэлттэй байх үед хөдөлгүүрийн үр ашиг нэмэгдэх нь түлшний шаталтын бүрэн байдал нэмэгдсэнтэй холбоотой юм. Холимог цаашид шавхагдах тусам хольцын шаталтын хурд багассаны улмаас хүч мэдэгдэхүйц буурснаас үр ашиг дахин буурч эхэлдэг. Хөдөлгүүрийнхээ түлшний зарцуулалтыг бууруулах гэж найдаж, бензиний урсгалыг хязгаарлахыг эрмэлздэг хүмүүс үүнийг санаж байх ёстой.

Бүх хэсэгчилсэн ачааллын горимуудын хувьд хэмнэлттэй хольцын найрлага нь илүү тохиромжтой бөгөөд хэмнэлттэй хольцтой ажиллах нь бидний хүчийг хязгаарлахгүй. Тодорхой тохируулагч байрлалд зөвхөн тэжээлийн хольцоор хүрдэг хүчийг хэмнэлттэй хольцоор, зөвхөн бага зэрэг их хэмжээгээр (илүү том тохируулагч нүхтэй) авах боломжтой гэдгийг санах нь зүйтэй. Бидний хэрэглэж буй хольц нь илүү туранхай байх тусам ижил хүчийг олж авахад илүү их шаардлагатай болно. Практикт шатамхай хольцын хүчийг зөвхөн бүрэн ачаалалтай үед зохион байгуулдаг.

Тохируулагчийн янз бүрийн байрлалд хэд хэдэн хяналтын шинж чанаруудыг авснаар ачаалал өөрчлөгдөх үед хольцын найрлага хэрхэн өөрчлөгдөхийг харуулсан оновчтой хяналтын шинж чанарыг бий болгох боломжтой (Зураг 2).

Цагаан будаа. 2. Очлуур хөдөлгүүрийн оновчтой зохицуулалтын шинж чанар

Ерөнхийдөө хамгийн тохиромжтой карбюратор нь (жишээлбэл, хоруу чанараас илүү үр ашигтай байх нь чухал бол) abc шугамын дагуу хольцын найрлага дахь өөрчлөлтийг хангах ёстой. ab хэсгийн цэг бүр нь тухайн ачааллын хувьд хэмнэлттэй хольцын найрлагатай тохирч байна. Энэ бол шинж чанарын хамгийн урт хэсэг юм. b цэг дээр хольцыг баяжуулах жигд шилжилт эхэлж, в цэг хүртэл үргэлжилнэ.

Бүх шинж чанарт (тогтмол гүйдлийн шугам) зөвхөн тэжээлийн хольцыг ашиглан ямар ч чадлын утгыг олж авах боломжтой. Гэсэн хэдий ч ийм хольцыг хэсэгчилсэн ачаалал дээр ажиллуулах нь тийм ч утгагүй, учир нь тохируулагчийг зүгээр л онгойлгож, хэмнэлттэй хольцыг шахах замаар ижил хүчийг олж авах нөөц бий. Баяжуулах нь хольцын хэмжээг нэмэгдүүлэх нөөц дууссан үед л бүрэн тохируулагч нүхэнд зайлшгүй шаардлагатай байдаг. Хэрэв баяжуулалт хийгдээгүй бол шинж чанар нь b цэг дээр "зогсох" ба ANt хүчийг нэмэгдүүлэх боломжгүй болно. Бид боломжит эрчим хүчний 90 орчим хувийг авах болно.

2. Карбюрац, хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүд үүсэх

Түлшний тунг тохируулахаас гадна карбюраторт тулгарч буй чухал ажил бол түлшийг агаартай холих ажлыг зохион байгуулах явдал юм. Шатаахад шингэн биш, харин хийжүүлсэн, ууршуулсан түлш шаардагддаг нь баримт юм. Холимог бэлтгэх эхний шат нь карбюраторт шууд явагддаг - түлшийг атомжуулах, хамгийн бага дусал болгон бутлах.

Атомжуулалтын чанар өндөр байх тусам хольц нь тусдаа цилиндрт жигд тархаж, цилиндр бүр дэх хольц илүү жигд байх тусам дөл тархах хурд, хүч, үр ашиг өндөр байхын зэрэгцээ бүрэн бус шаталтын бүтээгдэхүүний хэмжээг бууруулдаг. Бүрэн ууршилтын процесс нь карбюраторт үүсэх цаг хугацаа байхгүй бөгөөд түлшний нэг хэсэг нь шингэний хальс хэлбэрээр цилиндр рүү орох хоолойн дагуу шилжинэ. Тиймээс оролтын хоолойн дизайн нь хөдөлгүүрийн гаралтад үндсэн нөлөө үзүүлдэг. Киноыг ууршуулахад шаардагдах дулааныг тусгайлан сонгож, хөргөлтийн шингэнээс агаар-түлшний холимогт нийлүүлдэг.

Шинж чанараар тодорхойлсон хольцын оновчтой найрлагын утга нь янз бүрийн хүчин зүйлээс хамаарч өөр өөр байж болно гэдгийг санах нь зүйтэй. Жишээлбэл, эдгээр нь бүгд хөдөлгүүрийн хэвийн дулааны төлөвийн дагуу тодорхойлогддог. Түлш нь цилиндрт ороход илүү сайн уурших тусам илүү туранхай хольцын найрлага нь хамгийн их үр ашиг, хамгийн их хүчийг аль алинд нь хүрч чадна. Хэрэв карбюратор нь дулаан хөдөлгүүрт хэмнэлттэй хольц бэлтгэдэг бол бага температурт (дулаарах үед, алдаатай термостат эсвэл байхгүй тохиолдолд) энэ хольц нь шаардлагатай хэмжээнээс илүү туранхай болж, хувийн хэрэглээ огцом нэмэгдэх болно. үйл ажиллагаа тогтворгүй болно. Хөдөлгүүр нь "хүйтэн" байх тусмаа хольцыг түүнд өгөх ёстой.

Агаар-түлшний хольцын найрлага нь яндангийн хийн хоруу чанарыг ихээхэн хэмжээгээр тодорхойлдог. Машины дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь хэзээ ч бүрэн гэм хоргүй байж чадахгүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Түлшний шаталтын үр дүнд хамгийн таатай үр дүнд нүүрстөрөгчийн давхар исэл CO2 ба ус H2O үүсдэг. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь хортой биш, i.e. хортой, хүнд өвчин үүсгэдэггүй.
Юуны өмнө, бүрэн шатаагүй яндангийн хийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хүсээгүй бөгөөд хамгийн чухал бөгөөд хамгийн түгээмэл бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь нүүрстөрөгчийн дутуу исэл (CO), шатаагүй эсвэл зөвхөн хагас шатсан нүүрсустөрөгч (CH), хөө тортог (C), азотын исэл (NO) юм. тэдгээрийн дотор хортой, аюултай байдаг Хүний бие. Зураг дээр. 3-р зурагт хольцын найрлагаас хамааран хамгийн алдартай гурван бүрэлдэхүүн хэсгийн концентрацийн өөрчлөлтийн ердийн муруйг харуулав.

Цагаан будаа. 3. Бензин хөдөлгүүрийн хольцын найрлагаас хорт бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ялгаралтын хамаарал

Нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн CO-ийн концентраци нь хольцыг баяжуулснаар аяндаа нэмэгддэг бөгөөд энэ нь нүүрстөрөгчийг CO2 болгон бүрэн исэлдүүлэх хүчилтөрөгчийн дутагдалтай холбоотой юм. Баялаг хольцтой бүс дэх шатаагүй CH нүүрсустөрөгчийн концентраци нэмэгдэж байгаа нь ижил шалтгаанаар тайлбарлагдаж байгаа бөгөөд тодорхой хязгаараас хэтэрсэн үед (зураг дээрх тасархай бүс) CH муруй огцом өсөх нь шаталт удаашралтай холбоотой юм. тэр ч байтугай заримдаа ийм туранхай хольцыг буруу ажиллуулах.

Яндангийн хийн хамгийн хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг бол азотын исэл, NOx юм. Энэ тэмдэг нь түлшний шаталтын бүтээгдэхүүн биш, харин чөлөөт хүчилтөрөгч, өндөр температурт хөдөлгүүрийн цилиндрт үүсдэг азотын исэл NO ба NOa-ийн холимогт зориулагдсан болно. Азотын ислийн хамгийн их концентраци нь хамгийн хэмнэлттэй хольцын найрлагад тохиолддог бөгөөд хөдөлгүүрийн ачаалал нэмэгдэх тусам ялгаралтын хэмжээ нэмэгддэг. Азотын исэлд өртөх аюул нь бие махбодийн хордлого шууд гарч ирдэггүй, саармагжуулагч бодис байдаггүйтэй холбоотой юм.
Бүх жолооч нарт танил болсон хоруу чанарын туршилт хийдэг сул зогсолтын горимд хөдөлгүүрийн цилиндрүүд "хүйтэн" бөгөөд энэ горимд NOx ялгаруулалт маш бага байдаг тул энэ бүрэлдэхүүн хэсгийг тооцохгүй.

3. Карбюраторын хэмжилтийн үндсэн систем

K-126 карбюратор нь олон цилиндртэй ачааны машинд зориулагдсан бөгөөд бүрэн ачаалалтай ажиллахад маш их хувь нэмэр оруулдаг. Ийм хөдөлгүүрт байгаа бүх цилиндрүүд нь дүрмээр бол тусдаа карбюратороор тэжээгддэг бүлгүүдэд хуваагддаг, эсвэл K-126-ийн нэгэн адил нэг карбюраторын тусдаа танхимуудаар тэжээгддэг. Бүлэг болгон хуваах ажлыг хоёр бие даасан бүлэг суваг бүхий оролтын хоолойг үйлдвэрлэх замаар зохион байгуулдаг. Нэг бүлэгт багтсан цилиндрийг карбюраторт хэт их агаарын цохилт өгөх, хольцын найрлагыг гажуудуулахаар сонгосон.

Найман цилиндртэй V хэлбэрийн ZMZ хөдөлгүүрүүдийн хувьд цилиндрийн ашиглалтын дарааллыг дагаж мөрдөхөд цилиндрүүд ээлж дараалан ажиллах үед хоёр бүлэгт жигд ээлжлэн солигдох болно (Зураг 4 А). Зураг дээрээс. 4 B ийм хуваагдалтай бол хэрэглээний хоолой дахь сувгууд огтлолцох ёстой, өөрөөр хэлбэл. янз бүрийн түвшинд гүйцэтгэнэ. ZMZ-53 хөдөлгүүрт ийм зүйл тохиолдсон: хэрэглээний хоолой нь хоёр шатлалттай байв.

Цагаан будаа. 4. Найман цилиндртэй хөдөлгүүрийн хуваах схем

жигд ээлжлэн бүлгүүдэд:

а) ажлын дарааллын дагуу; б) хөдөлгүүр дээрх байршлаар.

ZMZ 53-11 хөдөлгүүрүүд дээр бусад өөрчлөлтүүдээс гадна хэрэглээний хоолойг цутгах ажлыг хялбаршуулж, нэг шатлалт болгосон. Одооноос эхлэн бүлгүүдийн сувгууд огтлолцохгүй, зүүн хагас блокийн цилиндрүүд нэг бүлэгт, баруун хагас блокийн цилиндрүүд хоёр дахь бүлэгт хамаарна (Зураг 5).

Цагаан будаа. 5. Найман цилиндртэй хөдөлгүүрийг нэг шатлалт хоолойтой бүлэгт хуваах схем:

а) ажлын дарааллын дагуу; б) хөдөлгүүр дээрх байршлаар.

1 - эхний карбюраторын камер, 2 - хоёр дахь карбюраторын камер

Хямдхан загвар нь карбюраторын үйл ажиллагааны нөхцөлд сөргөөр нөлөөлсөн. Бүлэг тус бүрийн мөчлөгийн ээлжийн жигд байдал эвдэрсэн бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн карбюраторын камер дахь агаарын хэрэглээний импульсийн жигд байдал алдагдсан. Хөдөлгүүр нь тусдаа цилиндр болон дараалсан мөчлөгт хувьсах хольцын найрлагад өртөмтгий болдог. Тусдаа цилиндрт (эсвэл ижил цилиндрийн цикл) карбюратороор бэлтгэсэн тодорхой дундаж утгын хувьд хольц нь илүү баян эсвэл туранхай байж болно. Үүний үр дүнд хольцын дундаж найрлага нь зарим цилиндрийн оновчтой найрлагаас хазайх үед хольц нь гал асаах хязгаараас хэтрэх магадлал өндөр байдаг (цилиндр унтардаг). Цилиндрүүд рүү харьцангуй удаан "мөлхдөг" хоолойд ууршаагүй түлшний хальс байгаа тул энэ нөхцөл байдлыг хэсэгчлэн зөөлрүүлж болно.

Бүртгэгдсэн бүх шинж чанаруудыг үл харгалзан унадаг урсгалтай, тохируулагчийг зэрэгцээ нээдэг K-126 босоо карбюратор нь үнэндээ нийтлэг хөвөх камер байрладаг нэг биед угсарсан хоёр ижил карбюратор юм. Үүний дагуу зэрэгцээ ажилладаг хоёр үндсэн тунгийн системтэй. Зураг дээр. Зураг 6-д тэдгээрийн аль нэгнийх нь диаграммыг үзүүлэв. Энэ нь үндсэн агаарын сувагтай бөгөөд үүнд жижиг сарниулагч (шүршигч) 16, гол том диффузорын нарийн хэсэгт суурилуулсан 15, тохируулагчтай холигч камер 14. Тохируулагч нь тэнхлэгт суурилуулсан хавтан юм. Үүний тусламжтайгаар та холих камерын урсгалын талбай, улмаар агаарын урсгалыг тохируулах боломжтой. Тохируулагчийг зэрэгцээ нээх нь холих камер бүрт тохируулагч хавхлагуудыг нийтлэг тэнхлэгт суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн хөтлөгчийг хийн дөрөөнөөс зохион байгуулдаг гэсэн үг юм. Дөрөө дээр ажилласнаар бид хоёр тохируулагчийг ижил өнцгөөр нээдэг бөгөөд энэ нь карбюраторын танхимаар дамжин өнгөрөх агаарын тэгш байдлыг хангадаг.

Хэмжилтийн үндсэн систем нь карбюраторын үндсэн үүргийг гүйцэтгэдэг - хөдөлгүүрт орж буй агаартай пропорциональ түлшний хэмжээ. Энэ нь үндсэн сувгийн орон нутгийн нарийсал болох диффузор дээр суурилдаг. Үүний дотор агаарын хурд харьцангуй нэмэгдсэний улмаас агаарын урсгалаас хамааран вакуум (агаар мандлын хэмжээнээс доогуур даралт) үүсдэг. Диффузоруудад үүссэн вакуум нь хөвөх камерын доод хэсэгт байрлах үндсэн түлшний тийрэлтэт 11-д дамждаг.

Цагаан будаа. 6. K-126 карбюраторын үндсэн хэмжих системийн диаграмм: 1 - оролтын агаарын хоолой; 2 - түлшний шүүлтүүрийн залгуур; 3 - хөвөх камерын таг; 4 - түлшний шүүлтүүр; 5 - түлшний шахуургын түлшний оролт; 6 - хөвөх камерын хавхлага; 7 - хөвөх камерын бие; 8 - хөвөх; 9 - хөвөх камерын хавхлагын зүү; 10 - үндсэн түлшний тийрэлтэт залгуур; 11 - үндсэн түлшний тийрэлтэт онгоц; 12 - үндсэн агаарын тийрэлтэт онгоц; 13 - эмульсийн хоолой; 14 - тохируулагч хавхлага; 15 - том диффузор; 16 - жижиг диффузор; 17 - эдийн засагч шүршигч; 18 - хурдасгагч насосны цорго; 19 - агаарын оролт

Тэдгээр нь хөвөх камерын хананд шурган 10 шураг залгуураар дамжин нэвтэрдэг 7. Цорго нь түлш, агаар эсвэл эмульсийн тунг тохируулах тохируулсан нүх юм. Тэдгээрийн хамгийн чухал нь утсан дээр орон сууцанд оруулсан салангид хэсгүүдийн хэлбэрээр хийгдсэн байдаг (Зураг 7). Аливаа цоргоны хувьд зөвхөн тохируулсан хэсгийн урсгалын талбай төдийгүй тохируулсан хэсгийн урт ба диаметр, оролт ба гаралтын өнцөг, ирмэгийн чанар, тэр ч байтугай диаметрийн харьцаа чухал юм. тохируулаагүй хэсгүүдийн .

Түлшний агаарт шаардагдах эзлэхүүнийг түлшний хушууны хөндлөн огтлолын хэмжээ ба диффузорын хөндлөн огтлолын харьцаагаар хангана. Тийрэлтэтийг нэмэгдүүлэх нь бүх төрлийн горимд илүү баялаг хольцыг бий болгоно. Диффузорын урсгалын талбайг багасгах замаар ижил үр дүнд хүрч болно. Карбюраторын диффузорын хөндлөн огтлолыг хоёр зөрчилдөөнтэй шаардлагад үндэслэн сонгоно: диффузорын талбай том байх тусам хөдөлгүүрийн хүч чадал өндөр байх ба агаарын хурд багатай тул түлшний атомжилтын чанар муу болно.

Цагаан будаа. 7. Түлшний урсгалын диаграмм

l-шалгасан хэсгийн урт

Том диффузорууд нь залгууртай бөгөөд хэмжээсүүд нь K-126-ийн бүх өөрчлөлтөд (суудлын автомашиныг оруулаад) нэгдмэл байдаг тул угсрахдаа алдаа гарахгүй. 27 мм-ийн диаметртэй стандарт диффузорын оронд 24 мм-ийн диаметртэй диффузорыг хялбархан суулгаж болно.
Цаашид атомжуулалтын чанарыг сайжруулахын тулд хоёр диффузор (том ба жижиг) бүхий схемийг ашигласан. Жижиг diffusers нь том diffusers дунд хэсэгт оруулсан салангид хэсгүүд юм. Тэд тус бүр өөрийн гэсэн атомжуулагчтай бөгөөд түлшийг нийлүүлдэг биеийн нүхэнд сувгаар холбогдсон байдаг.

Сувгийн чиглэлийн талаар болгоомжтой байгаарай!

Тийрэлтэт онгоц бүр дээр урсацын хурдыг см3/мин-ээр илэрхийлсэн тэмдэгт тэмдэглэгдсэн байна. Энэ тэмдэглэгээ нь бүх PEKAR карбюраторт батлагдсан. Туршилтыг тусгай зориулалтын урсдаг төхөөрөмж ашиглан гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь шингэний баганын 1000 ± 2 мм-ийн даралтаар нэг минутанд урагш чиглэлд цорго дамжин өнгөрөх усны хэмжээг см3-ээр илэрхийлнэ. Тийрэлтэт онгоцны дамжуулах чадварын стандартаас хазайх нь 1.5% -иас хэтрэхгүй байх ёстой.

Зөвхөн зохих тоног төхөөрөмжтэй тусгай үйлдвэр л жинхэнэ тийрэлтэт онгоц үйлдвэрлэж чадна. Харамсалтай нь олон хүмүүс засварын тийрэлтэт онгоц үйлдвэрлэдэг бөгөөд үүний үр дүнд "310" гэсэн тэмдэглэгээтэй түлшний гол онгоц нь "285" хэмжээтэй биш гэдэгт бүрэн итгэлтэй байж чадахгүй. Туршлагад үндэслэн үйлдвэрийн тийрэлтэт онгоцыг хэзээ ч өөрчлөхгүй байх нь дээр, ялангуяа үүнд онцгой шаардлага байхгүй. Тийрэлтэт онгоцнууд нь удаан хугацааны туршид ч мэдэгдэхүйц элэгддэггүй бөгөөд тохируулсан хэсэгт хуримтлагдсан давирхайн улмаас хөндлөн огтлолын хэмжээ буурах нь орчин үеийн бензиний хувьд боломжгүй юм.

Карбюраторт түлшний цорго дээрх даралтын уналтыг тогтвортой байлгахын тулд хөвөх камер дахь түлшний түвшин тогтмол байх ёстой. Хамгийн тохиромжтой нь түлш нь хушууны ирмэгийн түвшинд байх ёстой. Гэсэн хэдий ч машиныг хазайлгах үед хошуунаас бензин аяндаа гоожихоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд түвшинг 2...8 мм-ээр бага байлгадаг. Ихэнх ажиллагааны горимд (ялангуяа ачааны машин, бүрэн ачааллын ихэнх хувийг эзэлдэг) ийм түвшин буурах нь бензиний урсгалд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхгүй. Диффузор дахь вакуум нь 10 кПа хүрч чаддаг (энэ нь 1300 мм-ийн "бензин" баганатай тохирч байгаа) бөгөөд мэдээжийн хэрэг түвшинг хэдэн миллиметрээр бууруулах нь юу ч өөрчлөгдөхгүй. Карбюратороор бэлтгэсэн хольцын найрлагыг зөвхөн түлшний цорго болон диффузорын нарийн хөндлөн огтлолын талбайн харьцаагаар тодорхойлно гэж бид үзэж болно. Зөвхөн хамгийн хөнгөн ачааллын үед диффузор дахь вакуум 1 кПа-аас бага болтол түлшний түвшний алдаанууд нөлөөлж эхэлдэг. Хөвөгч камер дахь түлшний түвшний хэлбэлзлийг арилгахын тулд хөвөх механизм суурилуулсан. Энэ нь бүгд карбюраторын таг дээр угсарч, түлшний түвшинг автоматаар тохируулж, хавхлага 6-ийн урсгалын талбайг (Зураг 8) хавхлагын зүү 5, хөвөгч дээр 4 хэлээр ажиллуулдаг.

Цагаан будаа. 8. Карбюраторын хөвөх механизм:

1 - хөвөх; 2 - хөвөх аяллын хязгаарлагч; 3 - хөвөх тэнхлэг; 4 - түвшинг тохируулах хэл; 5 - хавхлагын зүү; 6 - хавхлагын бие; 7 - битүүмжлэх угаагч; А нь тагны холбогчийн хавтгайгаас хөвөгч дээд цэг хүртэлх зай; B - зүүний төгсгөл ба хэлний хоорондох зай

Түлшний түвшин тогтоосон хэмжээнээс доош унамагц хөвөгч үүнтэй зэрэгцэн доошилж, хэлийг доошлуулах бөгөөд энэ нь 5-р зүүг түлшний насосоор үүсгэсэн түлшний даралт болон өөрийн жингийн нөлөөн дор буулгах болно. доошлуулж, илүү их хэмжээний бензинийг камерт оруулна. Хөвөгч камерын үйл ажиллагаанд түлшний даралт тодорхой үүрэг гүйцэтгэдэг болохыг харж болно. Бараг бүх бензин шахуургууд нь 15...30 кПа бензиний даралтыг бий болгох ёстой. Том чиглэлд хазайх нь хөвөх механизмын зөв тохируулгатай байсан ч зүүгээр дамжин түлшний алдагдал үүсгэж болно.

Түлшний түвшинг хянахын тулд K-126-ийн өмнөх өөрчлөлтүүд нь хөвөх камерын хананд үзлэг хийх цонхтой байв. Цонхны ирмэгийн дагуу ойролцоогоор диаметрийн дагуу түлшний хэвийн түвшний шугамыг тэмдэглэсэн хоёр түрлэг байв. Хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүдэд цонх байхгүй, хэвийн түвшин нь биеийн гадна талд 3 (Зураг 9) тэмдэгтээр тэмдэглэгдсэн байдаг.

Цагаан будаа. 9. Карбюраторын холбох хэрэгслийн талаас харагдах байдал: 1 - диафрагмын хэт хязгаарлагч руу суваг; 2 - үндсэн түлшний тийрэлтэт онгоцны залгуур; 3 - хөвөх камер дахь түлшний түвшний эрсдэл; 4 - түлшний насосоос нийлүүлэх суваг; 5 - зүтгүүр; 6 - эргэлтийн хавхлагын вакуум цорго; 7 - сувгийн дэд мембран камерын хязгаарлагч

Түгжих найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд жижиг полиуретан угаагч 7 хавхлагын зүү 5 (Зураг 8) дээр байрлуулсан бөгөөд энэ нь бензинд уян хатан чанарыг хадгалж, түгжих хүчийг хэд хэдэн удаа бууруулдаг. Үүнээс гадна, түүний хэв гажилтын улмаас машин хөдөлж байх үед зайлшгүй гарч ирдэг хөвөх чичиргээг жигд болгодог. Хэрэв угаагч эвдэрсэн бол угсралтын битүүмжлэл нэн даруй эргэлт буцалтгүй алдагдана.

Хөвөгч нь өөрөө гууль эсвэл хуванцар байж болно. Хэрэв та өөрөө хэв гажилтгүй бол хоёулангийнх нь найдвартай байдал (битүүмжлэл) нэлээд өндөр байна. Бензин байхгүй үед хөвөх камерын ёроолыг тогшихоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд (энэ нь хос түлшээр ажилладаг хийн цилиндртэй машиныг ажиллуулахад хамгийн их магадлалтай) хөвөгч эзэмшигч нь тавиур дээр байрладаг хоёр дахь антентай 2 байна. бие. Үүнийг гулзайлгаснаар зүүний цохилтыг тохируулсан бөгөөд энэ нь 1.2 ... 1.5 мм байх ёстой. Хуванцар хөвөгч дээр энэ шөрмөс нь мөн хуванцар, i.e. үүнийг нугалж болохгүй. Зүүний цохилтыг тохируулах боломжгүй.

Зөвхөн диффузор, шүршигч цорго, хөвөх камер, түлшний цорго бүхий энгийн карбюратор нь агаарын урсгалын бүх хүрээнд (хамгийн баганаас бусад) хольцын найрлагыг ойролцоогоор тогтмол байлгах чадвартай. Гэхдээ хамгийн тохиромжтой тунгийн шинж чанарт аль болох ойртохын тулд хольц нь ачаалал ихсэх тусам илүү туранхай байх ёстой (Зураг 2, ab хэсгийг үз). Энэ асуудлыг хийн түлшний тоормостой хольцын нөхөн олговрын системийг нэвтрүүлэх замаар шийддэг. Үүнд түлшний цорго ба шүршигч хооронд суурилуулсан эмульсийн хоолой 13, агаарын цорго 12 (зураг 6-г үз).

Эмульсийн хоолой нь тодорхой өндөрт дөрвөн нүхтэй, хаалттай ёроолтой гуулин хоолой юм. Энэ нь эмульсийн цооног руу буулгаж, утас руу шургуулсан агаарын тийрэлтэт онгоцоор дээрээс нь дардаг. Ачаалал ихсэх тусам (эмульсийн худаг дахь вакуум) эмульсийн хоолойн доторх түлшний түвшин буурч, тодорхой утгаараа нүхний доор байна. Агаар нь эмульсийн хоолой дахь агаарын цорго, нүхээр дамжин атомчлагч суваг руу урсаж эхэлдэг. Энэ агаар нь атомчлагчаас гарахын өмнө түлштэй холилдож, эмульс (тиймээс нэр нь) үүсгэдэг бөгөөд диффузор дахь цаашдын атомжилтыг хөнгөвчилдөг. Гэхдээ гол зүйл бол нэмэлт агаар нийлүүлэх нь түлшний цорго руу дамжих вакуумын түвшинг бууруулж, хольцыг хэт их баяжуулахаас сэргийлж, шаардлагатай "налуу" шинж чанарыг өгдөг. Агаарын тийрэлтэт хөндлөн огтлолыг өөрчлөх нь хөдөлгүүрийн ачаалал багатай үед бараг ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй. Ачаалал ихтэй үед (агаарын урсгал ихтэй) агаарын урсгалыг нэмэгдүүлэх нь хольцын илүү туранхай байдлыг хангаж, түүнийг багасгах нь илүү баялаг хольцыг өгөх болно.

4. Сул зогсолтын систем

Сул зогсолтын горимд байдаг агаарын урсгал багатай үед диффузор дахь вакуум нь маш бага байдаг. Энэ нь түлшний тун тогтворгүй байдал, түүний хэрэглээ нь гадны хүчин зүйлээс, жишээлбэл, түлшний түвшингээс ихээхэн хамааралтай болоход хүргэдэг. Оролтын хоолой дахь тохируулагч хавхлагын доор, эсрэгээр, энэ горимд вакуум өндөр байдаг. Тиймээс сул зогсолт болон тохируулагчийг нээх бага өнцгөөр атомжуулагчийн түлшний нийлүүлэлтийг тохируулагч хавхлагын доорх нийлүүлэлтээр солино. Энэ зорилгоор карбюраторт сул зогсолтын тусгай систем (IAC) суурилуулсан.

K-126 карбюраторууд нь тохируулагч атомжуулалттай CXX схемийг ашигладаг. Сул зогсолтын үед агаар нь холигч камерын хана ба тохируулагч хавхлагын ирмэгийн хоорондох нарийн цагираг хэлбэрийн завсараар хөдөлгүүрт ордог. Тохируулагчийн хаалтын зэрэг ба үүссэн хагарлын хөндлөн огтлолыг зогсоох эрэг 1-ээр зохицуулдаг (Зураг 10). 1-р боолтыг "тоо хэмжээ" шураг гэж нэрлэдэг. Үүнийг эргүүлж, эргүүлснээр бид хөдөлгүүрт орж буй агаарын хэмжээг зохицуулж, улмаар хөдөлгүүрийн сул зогсолтын хурдыг өөрчилдөг.

Карбюраторын хоёр танхимд тохируулагч хавхлагуудыг нэг тэнхлэгт суурилуулсан бөгөөд "тоо хэмжээ" шураг нь тохируулагчийн байрлалыг зохицуулдаг. Гэсэн хэдий ч тэнхлэг дээр тохируулагч хавтанг суурилуулахад гарах зайлшгүй алдаа нь тохируулагчийн эргэн тойрон дахь урсгалын талбай өөр байж болно. Нээлтийн том өнцгөөр эдгээр ялгаа нь том урсгалын хэсгүүдийн дэвсгэр дээр мэдэгдэхүйц биш юм. Сул зогсолтын үед эсрэгээр тохируулагчийн тохиргооны өчүүхэн ялгаа нь үндсэн суурь болдог. Карбюраторын тасалгааны урсгалын хэсгүүдийн тэгш бус байдал нь тэдгээрийн дундуур өөр өөр агаарын урсгалыг үүсгэдэг. Тиймээс тохируулагчийг зэрэгцээ нээдэг карбюраторт хольцын чанарыг тохируулах нэг боолтыг суурилуулах боломжгүй юм. Хоёр "чанартай" эрэг ашиглан камеруудад хувийн тохируулга хийх шаардлагатай.

Цагаан будаа. 10. Карбюраторын тохируулгын эрэг:

1 - тохируулагч хавхлагуудын шураг (тоо хэмжээ шураг); 2 - хольцын найрлагын эрэг (чанартай эрэг); 3 - хязгаарлах таг

Энэ гэр бүлд нэг K-135X карбюратор байдаг бөгөөд сул зогсолтын систем нь хоёр танхимд нийтлэг байдаг. Зөвхөн нэг "чанартай" тохируулагч шураг байсан бөгөөд холигч камерын голд суурилуулсан. Үүнээс түлшийг өргөн суваг руу нийлүүлж, тэндээсээ хоёр танхимд хуваагджээ. Үүнийг албадан сул зогсолтын эдийн засагч болох EPH системийг зохион байгуулах зорилгоор хийсэн. Соленоид хавхлага нь сул зогсолтын нийтлэг сувгийг хааж, гал асаах дистрибьютерийн мэдрэгч (эргэлтийн хурдны дохио) болон "тоо хэмжээ" шураг дээр суурилуулсан хязгаарлагчийн дохиог ашиглан электрон нэгжээр удирддаг. Платформ бүхий өөрчилсөн эрэг нь Зураг дээр харагдаж байна. 14. Үгүй бол карбюратор нь K-135-аас ялгаатай биш юм.

K-135X нь үл хамаарах зүйл бөгөөд дүрмээр бол карбюраторууд нь карбюраторын камер бүрт хоёр бие даасан сул зогсолтын системтэй байдаг. Тэдний нэгийг Зураг дээр схемийн дагуу үзүүлэв. 11. Тэднээс түлшийг үндсэн түлшний тийрэлтэт 2-ын дараа үндсэн тоолуурын системийн эмульсийн цооног 3-аас авдаг. Эндээс түлшийг сул зогсолттой түлшний тийрэлтэт 9-д нийлүүлж, таглаагаар дамжуулан хөвөх камерын биед босоо эрэг шургаар шургуулна. карбюраторыг задлахгүйгээр эрэг шургийг задлах боломжтой. Тийрэлтэт онгоцны тохируулсан хэсэг нь хөлийн хуруунд, битүүмжлэх туузны доор хийгдсэн бөгөөд боолтыг бэхлэх үед биеийн эсрэг байрладаг. Хэрэв туузан дээр нягт холбоо байхгүй бол үүссэн цоорхой нь хөндлөн огтлолын харгалзах өсөлттэй зэрэгцээ тийрэлтэт үйлчилнэ. Хуучин карбюраторт сул зогсолттой түлшний тийрэлтэт онгоц нь худгийн ёроолд хүртэл доошоо буусан урт хамартай байв.

Түлшний хошуунаас гарсны дараа түлш нь сул зогсолтын агаарын цорго 7-ээр дамжин ирж буй агаартай уулзаж, залгуурын 8-ийн доор шургана. Агаарын цорго нь сул зогсолтын түлшний цорго дээрх вакуумыг багасгах, шаардлагатай сул зогсолтын шинж чанарыг бүрдүүлэх, түлшний аяндаа гоожихоос урьдчилан сэргийлэхэд шаардлагатай. зогссон үед хөвөх камераас.хөдөлгүүр
Түлш ба агаарын хольц нь эмульс үүсгэдэг бөгөөд энэ нь 6-р сувгаар дамжин тохируулагч бие рүү урсдаг. Дараа нь урсгалыг хуваана: хэсэг нь тохируулагчийн ирмэгээс дээш шилжилтийн нүх 5 руу, хоёр дахь хэсэг нь "чанарын" тохируулагч эрэг рүү ордог 4. Шургийн тусламжтайгаар тохируулсны дараа эмульсийг холих камерт шууд гадагшлуулна. тохируулагч хавхлага.

Карбюраторын их бие дээр "чанартай" эрэг 2 (Зураг 10) тохируулагчийн биед тусгай нүхэнд тэгш хэмтэй байрладаг. Эзэмшигч нь тохируулгыг зөрчихгүйн тулд боолтыг битүүмжилж болно. Үүнийг хийхийн тулд хуванцар таглаа 3-ыг тавьж, тохируулгын эрэгний эргэлтийг хязгаарлаж болно.

Цагаан будаа. 11. Сул зогсолтын систем ба шилжилтийн системийн диаграм: 1 - хөвөх механизм бүхий хөвөх камер; 2 - үндсэн түлшний тийрэлтэт онгоц; 3 - эмульсийн хоолой бүхий эмульсийн худаг; 4 - "чанарын" шураг; 5 - нүхээр; 6 - сул зогсолтын системийн нүхэнд түлш нийлүүлэх суваг; 7 - сул зогсолтын агаарын тийрэлтэт; 8 - агаарын тийрэлтэт залгуур; 9 - сул зогсолттой түлшний тийрэлтэт онгоц; 10 - оролтын агаарын хоолой

5. Шилжилтийн систем

Хэрэв анхдагч камерын тохируулагч жигд нээгдвэл үндсэн диффузороор дамжин өнгөрөх агаарын хэмжээ нэмэгдэх боловч хэсэг хугацаанд вакуум нь атомчлагчаас түлш урсахад хангалтгүй хэвээр байх болно. Сул зогсолтын системээр нийлүүлж буй түлшний хэмжээ нь тохируулагчийн ард байгаа вакуумаар тодорхойлогддог тул өөрчлөгдөхгүй хэвээр байх болно. Үүний үр дүнд хөдөлгүүр зогсох хүртэл сул зогсолтоос үндсэн тоолуурын системийг ажиллуулахад шилжих явцад хольц нь туранхай болж эхэлнэ. "Алдаа" -ыг арилгахын тулд тохируулагчийг нээх жижиг өнцгөөр ажилладаг шилжилтийн системийг зохион байгуулдаг. Эдгээр нь тохируулагч бүрийн дээд ирмэг дээр байрлах шилжилтийн нүхнүүд дээр суурилдаг бөгөөд тэдгээр нь "тоо хэмжээ" шураг дахь зогсоолын эсрэг байрладаг. Тэд сул зогсолтын түлшний тийрэлтэт вакуумыг хянадаг хувьсах хөндлөн огтлолын нэмэлт агаарын тийрэлтэт үүрэг гүйцэтгэдэг. Хамгийн бага сул зогсолтын үед шилжилтийн нүх нь вакуумгүй газар тохируулагчийн дээр байрладаг. Бензин түүгээр дамжин урсдаггүй. Тохируулагчийг дээш хөдөлгөхөд эхлээд дампуурлын зузаанаас болж нүхнүүд хаагдаж, дараа нь тохируулагчийн өндөр вакуумын бүсэд орно. Өндөр вакуум нь түлшний цорго руу дамждаг бөгөөд түүгээр дамжин түлшний урсгалыг нэмэгдүүлдэг. Бензин нь зөвхөн "чанартай" боолтны дараа гаралтын цоорхойгоос гадна тасалгаа бүрийн шилжилтийн нүхнээс урсаж эхэлдэг.

Хоолойн хөндлөн огтлол ба байршлыг тохируулагчийг жигд нээх үед хольцын найрлага нь ойролцоогоор тогтмол байхаар сонгосон. Гэсэн хэдий ч, энэ асуудлыг шийдэхийн тулд K-126 дээр байгаа нэг дамжуулалт хангалтгүй юм. Түүний оршихуй нь зөвхөн "бүтэлгүйтлийг" бүрэн арилгахгүйгээр арилгахад тусалдаг. Энэ нь ялангуяа сул зогсолтын системийг илүү туранхай болгосон K-135 дээр мэдэгдэхүйц юм. Түүнчлэн, танхим бүрийн шилжилтийн системийн ажиллагаа нь тэнхлэг дээр тохируулагч хавтанг суурилуулах онцлогоос хамаарна. Хэрэв тохируулагчийн аль нэг нь хоёр дахьоос өндөр байвал энэ нь шилжилтийн нүхийг эрт хааж эхэлдэг.Нөгөө камерт, тиймээс цилиндрийн бүлэгт хольц нь туранхай хэвээр байж болно. Дахин хэлэхэд ачааны машины хувьд бага ачаалалтай ажиллах хугацаа богино байдаг нь шилжилтийн системийн чанар муутай байдлыг арилгахад тусалдаг. Жолооч нар тохируулагчийг нэн даруй том өнцгөөр онгойлгож энэ горимыг "давхардаг". Ачаалал руу шилжих чанар нь хурдасгуурын насосны үйл ажиллагаанаас ихээхэн хамаардаг.

6. Эдийн засагч

Эконайзер нь бүрэн ачааллын нөхцөлд нэмэлт түлш (баяжуулагч) нийлүүлэх төхөөрөмж юм. Хольцын хэмжээг нэмэгдүүлэх нөөц дууссан үед л баяжуулах шаардлагатай (Зураг 2, bc хэсгийг үз). Хэрэв баяжуулалтыг хийвэл шинж чанар нь b цэг дээр "зогсох" ба ANe хүчийг нэмэгдүүлэх боломжгүй болно. Бид боломжит эрчим хүчний 90 орчим хувийг авах болно.

K-126 карбюраторт нэг эдийн засагч нь карбюраторын камерт хоёуланд нь үйлчилдэг. Зураг дээр. Зураг 12-т зөвхөн нэг камер болон түүнтэй холбоотой сувгуудыг харуулав.
Эконайзер хавхлага 12 нь хөвөх камер дахь тусгай үүрний ёроолд шурган байна. Дээрээс нь дандаа бензин байдаг. Хэвийн байрлалд хавхлага хаалттай байх ба түүнийг онгойлгохын тулд түүн дээр тусгай саваа 13 дарах шаардлагатай.Саваа нь хурдасгуурын шахуургын поршений хамт 1 нийтлэг бааранд бэхлэгдсэн байна 2. Пүрш ашиглан чиглүүлэгч саваа, баар нь дээд байрлалд байрладаг. Бар нь галзуугаар хөтчийн хөшүүргээр 3 хөдөлдөг бөгөөд энэ нь тохируулагч хөшүүрэг 10-аас саваа 4-ээр эргэлддэг. Хөдөлгүүрийн тохируулга нь тохируулагчийг ойролцоогоор 80% -иар нээх үед хэмнэлттэй хавхлагыг идэвхжүүлсэн байх ёстой.

Эконайзер хавхлагаас түлшийг карбюраторын бие дэх 9-р сувгаар дамжуулан хушууны блок руу нийлүүлдэг. K-126 хушууны блок нь эдийн засагч 6 ба хурдасгагч насос 5 (карбюраторын камер тус бүрийн хувьд) хоёр хошууг нэгтгэдэг. Цорго нь хөвөгч камерт түлшний түвшнээс дээш байрладаг бөгөөд бензинийг дамжин урсахын тулд тодорхой өндөрт хүрэх ёстой. Энэ нь зөвхөн хушууны төгсгөлд вакуум байгаа тохиолдолд л боломжтой. Үүний үр дүнд эдийн засагч нь тохируулагчийг бүрэн нээж, эргэлтийн хурдыг нэмэгдүүлэх үед л бензинийг нийлүүлдэг, i.e. экономистын үүргийг хэсэгчлэн гүйцэтгэдэг.
Эргэлтийн хурд өндөр байх тусам хошуунд вакуум үүсэх ба эдийн засагчаас нийлүүлэх түлшний хэмжээ их байх болно.

Цагаан будаа. 12. Эконайзер ба хурдасгуурын насосны диаграмм:

1 - хөтөч тууз; 2 - хурдасгагч насосны бүлүүр; 3 - булны хамт жолооны хөшүүрэг; 4 - зүтгүүр; 5 - хурдасгагч насосны цорго; 6 - эдийн засагч шүршигч; 7 - гадагшлуулах хавхлага; 8 - хурдасгуурын насосны түлшний хангамжийн суваг; 9 - эдийн засагч түлшний хангамжийн дусал дуслах; 10 - тохируулагч хөшүүрэг; 11 - оролтын хавхлага; 12 - эдийн засагч хавхлага; 13 - эдийн засагч даралтын саваа; 14 - чиглүүлэгч саваа

7. Хурдасгах насос

Дээр дурдсан бүх системүүд нь ажиллах горим өөрчлөгдөхгүй эсвэл жигд өөрчлөгдөхгүй үед хөдөлгөөнгүй нөхцөлд хөдөлгүүрийн ажиллагааг хангадаг. Хийн дөрөөг огцом дарахад түлшний хангамжийн нөхцөл огт өөр байна. Баримт нь түлш нь зөвхөн хэсэгчлэн ууршсан хөдөлгүүрийн цилиндрт ордог. Үүний зарим хэсэг нь шингэний хальс хэлбэрээр оролтын хоолойн дагуу хөдөлж, хэрэглээний хоолойн ёроолд байрлах тусгай хүрэм дотор эргэлдэж буй хөргөлтийн шингэнээс авах хоолойд өгсөн дулаанаас ууршдаг. Кино аажмаар хөдөлж, эцсийн ууршилт нь хөдөлгүүрийн цилиндрт аль хэдийн тохиолдож болно. Тохируулагчийн байрлалыг огцом өөрчлөхөд агаар бараг тэр даруй шинэ төлөвт орж, цилиндрт хүрдэг бөгөөд үүнийг түлшний талаар хэлэх боломжгүй юм. Кинонд хавсаргасан хэсэг нь цилиндрт хурдан хүрч чадахгүй бөгөөд энэ нь бага зэрэг саатал үүсгэдэг - тохируулагчийг огцом нээх үед "бүтэлгүйтэл" үүсдэг. Энэ нь тохируулагчийг онгойлгох үед хэрэглээний хоолой дахь вакуум буурч, үүнтэй зэрэгцэн бензин уурших нөхцөл улам дорддог нь үүнийг улам хүндрүүлдэг.

Хурдасгах явцад тааламжгүй "бүтэлгүйтлийг" арилгахын тулд карбюраторт хурдасгуур гэж нэрлэгддэг насосуудыг суурилуулсан - зөвхөн тохируулагчийг гэнэт нээх үед нэмэлт түлш нийлүүлдэг төхөөрөмж. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь ихэвчлэн түлшний хальс болж хувирах болно, гэхдээ илүү их бензинээр "бүтэлгүйтлийг" арилгах боломжтой.

K-126 карбюраторт механик поршений төрлийн хурдасгуур насос ашигладаг бөгөөд энэ нь агаарын урсгалаас үл хамааран карбюраторын хоёр танхимд түлш нийлүүлдэг (Зураг 12). Энэ нь гадагшлуулах камерт хөдөлж буй поршений 2, хошууны блокны урд байрлах оролт 11 ба гадагшлуулах 7 гэсэн хоёр хавхлагатай. Поршен нь эдийн засагч даралтын саваатай хамт нийтлэг баар 1 дээр бэхлэгдсэн байна. Поршен нь буцах пүршний нөлөөн дор сорох цохилтын үед (тохируулагч хаалттай үед) дээшээ хөдөлж, тохируулагчийг нээх үед тохируулагчаас саваа 4-ээр хөдөлгөсөн поршентой баар 3-р хөшүүргийн нөлөөн дор доошоо хөдөлдөг. хөшүүрэг 10. K-126-ийн анхны загваруудад поршений тусгай битүүмжлэл байхгүй байсан бөгөөд ашиглалтын явцад зайлшгүй гоожиж байсан. Орчин үеийн поршений резинэн битүүмжлэх хүзүүвч нь гадагшлуулах хөндийг бүрэн тусгаарладаг.

Сорох цохилтын үед пүршний үйл ажиллагааны дор поршений 2 дээшилж, гадагшлуулах хөндийн эзэлхүүнийг нэмэгдүүлнэ. Оролтын хавхлага 11-ээр хөвөх камераас бензин нь гадагшлуулах камерт чөлөөтэй ордог. Шүршигчний урд байрлах гадагшлуулах хавхлага 7 хаагдаж, гадагшлуулах камерт агаар оруулахгүй.

10-р тохируулагч хөшүүргийг огцом эргүүлэхэд саваа 4 нь тэнхлэг дээр байрлах булны тусламжтайгаар хөшүүрэг 3-ыг эргүүлж, поршений 1-р барыг 2-р поршений хамт дардаг. Поршен нь пүршээр дамжин бааранд холбогдсон тул эхний мөчүүдэд ямар ч хөдөлгөөн байхгүй. Энэ нь диафрагмаас бүрддэг, гэхдээ зөвхөн баарны доорхи булгийг шахдаг, учир нь тасалгааг дүүргэх бензин нь түүнийг хурдан орхиж чадахгүй. Дараа нь аль хэдийн шахсан поршений пүрш нь цэнэглэх камерт бензинийг шахаж эхэлдэг 5. Гарах хавхлага нь үүнээс сэргийлж чадахгүй бөгөөд оролтын хавхлага 11 нь түлшний урсгалыг хөвөгч камер руу буцааж оруулдаг.
Тиймээс тарилга нь поршений пүршээр тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь хамгийн багадаа поршений болон түүний ханцуйвчийн урсах камерын хананд үрэлтийг даван туулах ёстой. Энэ хүчийг хасвал пүрш нь шахах даралтыг тодорхойлж, 1...2 секундын турш үргэлжлүүлэн түлш шахах ажлыг гүйцэтгэдэг. Поршен нь тарилгын камерын ёроолд буухад тарилга дуусна. Баарны цаашдын хөдөлгөөн нь зөвхөн хавар шахдаг.

8. Эхлэх төхөөрөмж

Жагсаалтад орсон карбюраторын системийг хичнээн сайн тохируулсан ч хүйтэн хөдөлгүүрийг асаах, халаах үед хольцын зохистой найрлагыг хангах арга хэмжээ авахгүй бол түүний ажиллагааг бүрэн гүйцэд гэж үзэх боломжгүй юм. Хүйтэн эхлэлийн онцлог нь зузаан тосноос болж тахир голыг эргүүлэх эсэргүүцэл өндөр, хөдөлгүүр бага хурдтай эргэдэг, хэрэглээний систем дэх вакуум бага, бензин ууршилт бараг байдаггүй.
Түлшний тогтворгүй байдал муу байгаа нөхцөлд найдвартай хүйтэн эхлэхийн тулд хөдөлгүүрт нийлүүлсэн бензиний хэмжээг дахин дахин нэмэгдүүлэх замаар шаардлагатай хольцын найрлагыг бий болгох боломжтой.
Үүний нэлээд хэсэг нь ууршихгүй хэвээр байх боловч их хэмжээний бензин нь илүү их хэмжээний уур үүсгэдэг бөгөөд энэ нь агаартай холилдоход гал авалцах хольц үүсгэдэг.

Хүйтэн эхлэх үед сарниулагч 5 дээрх агаарын сувагт суурилуулсан агаарын хаалт 7 ашиглан маш баялаг хольцыг бий болгодог (Зураг 13). Агаар сааруулагч нь ороосон байрлалд бүрэн хаалттай байна. Агаар нь хоёр агаарын хавхлагаар 6 хөдөлгүүрт орж, булгийн эсэргүүцлийг даван туулах ёстой. Үүний үр дүнд сааруулагч дор вакуум нэмэгдэж, карбюратороор дамжин өнгөрөх бодит агаарын урсгалтай тэнцэхгүй байна. Агаарын хэмжээ бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа боловч үндсэн тунгийн системийн хушууны төгсгөлд вакуум нэмэгдэж байгаа нь бензиний урсгалыг нэмэгдүүлдэг. Агаарын хавхлагын пүршний хүч их байх тусам вакуум өндөр байх тусам эхлүүлэх горимд бий болсон баяжуулалт нэмэгддэг.

Гэсэн хэдий ч найдвартай эхлэлийн хувьд зөвхөн хольцыг баяжуулах нь хангалтгүй юм. Хүйтэн хөдөлгүүрийг бие даан ажиллуулахын тулд нийлүүлсэн баялаг хольцын хэмжээг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Үгүй бол хөдөлгүүрийн цилиндрт хийсэн ажил нь хөдөлгүүрийн бүх механизмыг эргүүлэхэд нэмэгдсэн эсэргүүцлийг даван туулахад хангалтгүй байх болно.

Цагаан будаа. 13. K-126 карбюраторын эхлэх төхөөрөмжийн диаграмм: 1 - хөвөх механизм; 2 - үндсэн түлшний тийрэлтэт онгоц; 3 - эмульсийн худаг; 4 - тохируулагч бие; 5 - үндсэн тунгийн системийн диффузорууд; 6 - агаарын хавхлага; 7 - агаарын хаалт; A - тохируулагч нээх

Холимог гох механизм дээрх хольцын хэмжээг нэмэгдүүлэхийн тулд агаарын хаалтыг хаахаас гадна тохируулагч хавхлагыг нэгэн зэрэг нээхээр хангадаг. А тохируулагчийн нээлтийн хэмжээ нь хөдөлгүүрт нийлүүлэх хольцын хэмжээг тодорхойлно.

Цагаан будаа. 14. Хаалттай үед тохируулагч хавхлагуудын нээлтийн өнцгийг тохируулах

агаарын хаалт (хүйтэн хөдөлгүүр асаах):

1 - тохируулагч хөшүүрэг; 2 - зүтгүүр; 3 - тохируулах самбар; 4 - хурдасгуурын насосны хөшүүрэг; 5 - агаарын хаалт хөтлөх хөшүүрэг; 6 тэнхлэгт агаарын хаалт

Хоёр үндсэн элемент - агаарын хаалт ба онгойлгогч нь хүйтэн эхлэлийн эхний үе шатыг хангах боломжийг олгодог, өөрөөр хэлбэл. эхлэл өөрөө болон хөдөлгүүрийн босоо амны эхний хэдэн эргэлт. Эргэлтийн хурд 1000 эрг / мин-ээс дээш болсны дараа оролтын систем дэх вакуум огцом нэмэгдэж, хөдөлгүүрийн цилиндрт өндөр температур үүсч, асаах төхөөрөмжөөс нийлүүлсэн хольц хэт баяждаг.

Хэрэв баяжуулалтыг багасгах арга хэмжээ авахгүй бол хөдөлгүүр хэдхэн секундын дотор зогсох магадлалтай. Жолооч нь асаагуурын хөтчийн товчлуурыг ("баглзуурдах" товчийг) доош дарж хэт их баяжуулалтыг арилгах ёстой. Агаарын хаалт бага зэрэг нээгдэж, агаар нь зөвхөн агаарын хавхлагаар төдийгүй эргэн тойронд урсаж эхэлдэг. Үүний зэрэгцээ бага зэрэг нээлттэй тохируулагч буурч, шатамхай хольцын нийлүүлэлт, эргэлтийн хурд зэрэг буурдаг. Хольцыг халаах горимд зохицуулах нь жолоочид бүрэн итгэмжлэгдсэн бөгөөд тэрээр хольцыг хэт их баяжуулах, хэт туранхай болгохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд "баглзуурдах" бариулын байрлалыг сайтар тохируулах ёстой.

Эхлэх төхөөрөмжийн бүх удирдлагыг агаарын хаалтын хөтөч 5-ын нэг хөшүүргээс гүйцэтгэдэг (Зураг 14). Жолооч бүхээгт байгаа эхлэх төхөөрөмжийн хөтчийн бариулыг сугалж, хөшүүргийг 5 цагийн зүүний эсрэг эргүүлж, улмаар эхлэх механизмыг бүхэлд нь эргүүлнэ. Хөшүүргийг 5-тай холбосон агаарын хаалт 6-ийн тэнхлэг нь эргэлдэж, хаадаг. Эргэх үед хөшүүрэг 5 дээрх нэг гар нь тохируулгын баар 3 болон гулсдаг. хурдасгуурын насосны хөшүүргийн 4-р хөшүүргийг тодорхой өнцгөөр эргүүлнэ. Үүний зэрэгцээ 2-р бариулаас 1-р хөшүүрэг нь тохируулагч хавхлагыг бага зэрэг нээж, хольцын урсгалын талбайг нэмэгдүүлдэг. Тохируулагчийн нээлхийн хэмжээг тохируулах баар 3-ыг хөдөлгөх замаар зохицуулдаг. Нээлтийн хэмжээг нэмэгдүүлэхийн тулд баарыг хөшүүрэг 5 руу шилжүүлэх хэрэгтэй.

9. Хөдөлгүүрийн хурд хязгаарлагч

K-126 карбюратор нь ачаалал ихэссэн ачааны машины хөдөлгүүрт зориулагдсан. Энэ бол жолооч нарын хүсэл биш, зүгээр л ийм хүнд машиныг хөдөлгөж, хурдасгаж, өгсөхөд илүү их хүч хэрэгтэй. Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр хөдөлгүүрийн хүч аяндаа нэмэгддэг ч цилиндр-поршений бүлгийн эд ангиудын элэгдэл нь аяндаа нэмэгддэг. Элэгдэл ихсэхээс сэргийлэхийн тулд ачааны машины хөдөлгүүрийг ихэвчлэн тахир голын эргэлтийн хурдаар хязгаарладаг. Зохицуулалт нь хэрэглээний сувгийн урсгалын талбайг өөрчлөх замаар хийгддэг бөгөөд үүнийг хоёр аргаар хийж болно: тусгай зохицуулагч хавхлага эсвэл карбюраторын тохируулагч хавхлагыг өөрсдөө ашиглана.

Хязгаарлагчийн загвар нь зохицуулагчийн хаалтыг нээхээс сэргийлдэг тусгай тогтворжуулах төхөөрөмжийг агуулдаг.
Зургаан цилиндртэй GAZ-52 хөдөлгүүрт K-126I, -E карбюратортой хөдөлгүүрт зориулсан тусдаа дээд хурдны хязгаарлагчийг ашигладаг. Хязгаарлагчийг карбюратор ба хөдөлгүүрийн оролтын хоолойн хооронд суурилуулсан тусдаа зайны хэлбэрээр үйлдвэрлэдэг (Зураг 15). K-126-ийн дагуу хязгаарлагч нь карбюраторын камертай давхцах хоёр танхимтай. Тэдгээрийн тус бүрд гол хэсгүүд нь хаалт ба булаг юм. Дампуурууд нь карбюраторын төв шугам руу хазайж, тодорхой анхны өнцгөөр суурилагдсан.

Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед зохицуулагчийн хавхлагууд нь шатамхай хольцын өндөр хурдны даралт болон тохируулагчийн хөндийд байгаа вакуумд нөлөөлдөг. Хамгаалагч дээр ажиллах хүчний нийт момент нь тэдгээрийг хаах хандлагатай болно. Энэ хаалтыг хязгаарлагч пүрш 14. Хаалтанд үйлчлэх хүчний нийт момент нэмэгдэж, пүршний моментоос их болсон тохиолдолд л сааруулагчийг таг руу эргүүлэх боломжтой. Дампперууд харьцангуй жигд хаагдахын тулд пүршний хүчийг ашиглах гарыг хувьсах боломжтой болгодог.

Цагаан будаа. 15. Хийн хурдны хязгаарлагч: 1 - бүлүүр; 2 - саваа; 3 - галзуу; 4 - хаалт; 5 - тэнхлэг; 6 - зохицуулагчийн дампуурууд; 7 - шураг; 8 - самар; 9 - эсгий шүүлтүүр; 10 - хаврын хавчаар; 11 - камер; 12 - бие; 13 - туузан зүтгүүр; 14 - карбюраторын тохируулагч хаалттай хязгаарлагч хавар.

Карбюраторын тохируулагч хаалттай байна. Төхөөрөмж нь саваа 2, поршений 1 ба худгаас бүрдэх бөгөөд саваа нь зохицуулагчийн тохируулагчтай холбогдсон байна. Агаар нь эсгий шүүлтүүрээр дамжин худаг руу ордог 9, угаагч болон пүршний хавчаараар орон сууцанд бэхлэгдсэн 10. Хэрэв карбюраторын тохируулагч хавхлагууд хаалттай үед зохицуулагч хавхлагын дээгүүр их хэмжээний вакуум үүсдэг бол хэсэгчилсэн ачаалалтай үед энэ нь бас хаагдах болно. "шидэх"гүйгээр.

Найман цилиндртэй хөдөлгүүрт зориулсан K-126 карбюраторт суурилуулсан хийн төвөөс зугтах дээд хурдны хязгаарлагч байдаг. Энэхүү хязгаарлагч нь командын хийн төвөөс зугтах мэдрэгч ба мембран идэвхжүүлэгч гэсэн хоёр үндсэн хэсгээс бүрдэнэ (Зураг 16).

Пневматик төвөөс зугтах мэдрэгч нь статорын орон сууц, дотор байрлах ротор 3-аас бүрдэнэ. Мэдрэгчийг хөдөлгүүрийн цагны таг дээр суурилуулсан бөгөөд ротор нь camshaft-тай хатуу холбогдсон байна. Роторын хавхлагын механизм нь эргэлтийн тэнхлэгт перпендикуляр байрладаг. Хавхлага 4 нь нэгэн зэрэг төвөөс зугтах зохицуулагчийн жингийн үүргийг гүйцэтгэдэг. Роторын дотоод хөндий нь мэдрэгчийн нэг гаралттай, орон сууцны хөндий нь нөгөөтэй нь холбогддог. Үүсгэсэн хоёр тасалгааны хоорондох холбоо нь зөвхөн хавхлагын суудлыг нээлттэй байрлалд байх үед л хийдэг. Механизм 1 нь карбюраторын холигч камерын орон сууцанд гурван боолтоор бэхлэгдсэн байна. Энэ нь саваа 2, хоёр гарт хөшүүрэг 8, пүрш 7 бүхий мембранаас бүрдэнэ.
Давхар гарны хөшүүрэг нь тохируулагч хавхлагуудын тэнхлэгт самартай бэхлэгдсэн 11. Хөшүүргийн нэг гар дээр бэхлэгдсэн пүршийг нөгөө үзүүрээр нь идэвхжүүлэгчийн биед бэхэлсэн зүү дээр тавьдаг. Хаврын урьдчилсан ачааллыг тохируулахын тулд зүүг орон сууцанд байрлах дөрвөн залгуурын аль нэгэнд суулгаж болно. Мембран саваа нь хөшүүргийн нөгөө гарт залгагдсан байдаг. Мембраны доор ба дээрх идэвхжүүлэгчийн доторх хөндий нь төвөөс зугтах мэдрэгч дээрх харгалзах гаралттай зэс хоолойгоор 6 холбогдсон гаралттай байдаг.

Цагаан будаа. 16. Пневматик төвөөс зугтах хурд хязгаарлагчийн диаграмм: 1 - хязгаарлагч идэвхжүүлэгч; 2 - саваа бүхий мембран; 3 - төвөөс зугтах мэдрэгчийн ротор; 4 - хавхлага; 5 - мэдрэгчийг тохируулах шураг; 6 - холбох хоолой; 7 - хязгаарлагч хавар; 8 - давхар гар хөшүүрэг; 9 - дэд мембраны хөндий рүү суваг; 10 - дээд мембраны хөндийн суваг дахь тийрэлтэт онгоцууд; 11 - тохируулагч тэнхлэг; 12 - вакуум хангамжийн суваг; 13 - салаа холболт; 14 - тохируулагч хөшүүрэг

Карбюраторын тохируулагч хавхлагын гол нь үрэлтийг багасгаж, харьцангуй сул диафрагмын механизмаар эргүүлэх боломжийг олгодог дугуй холхивч дээр суурилуулсан. Хөдөлгүүрийн хөндийг битүүмжлэхийн тулд тохируулагч хавхлагуудын тэнхлэгийг резинэн битүүмжлэлээр битүүмжилж, тасалгааны хананд холбогч пүршээр дардаг. Тэнхлэгийн хоёр дахь төгсгөлд богино тэнхлэг дээр суурилуулсан тохируулагч хөшүүрэг 14 байна. Хөдөлгүүрийн тэнхлэгийг салаа хэлбэрийн тохируулагч 13-ийн тэнхлэгтэй холбох нь мембран хязгаарлагч механизмын нөлөөн дор хөтчийн хөшүүргийн байрлалаас үл хамааран тохируулагчийг хаах боломжтой.

Тиймээс "хөтөгчийн хөшүүрэг" гэсэн нэр нь нөхцөлт юм. Тэр үнэндээ тохируулагчийг онгойлгохгүй (хүний жолооны дөрөө дарж байгаа шиг), гэхдээ зөвхөн тохируулагчийг нээх "зөвшөөрөл" өгдөг. Карбюраторын тохируулагчийг бодитоор нээх нь зохицуулагч хараахан ашиглалтад ороогүй (эргэлтийн хурд нь хязгаарт хүрээгүй) тохиолдолд идэвхжүүлэгчийн орон сууцанд хавараар хийгддэг.

Мембран дээрх хөндий нь хоёр тийрэлтэт 10-аар дамжуулан тохируулагч хавхлагуудын доор ба дээш зайтай нэгэн зэрэг сувгаар холбогддог. Тэдгээрээр дамжуулан тохируулагч дээрх орон зайгаас тохируулагчийн арын зай хүртэл тогтмол агаарын урсгал байдаг. Мембраны дээрх хөндийд орж буй вакуум нь цэвэр тохируулагч вакуумаас доогуур байх боловч хаврын хүчийг даван туулах, мембраныг дээш хөдөлгөхөд хангалттай юм. Мембран дор байрлах идэвхжүүлэгчийн хөндий 9-р суваг нь карбюраторын оролтын хүзүүтэй холбогддог. Төвөөс зугтах мэдрэгч нь мембран идэвхжүүлэгчтэй зэрэгцээ холбогдсон байна.

Босго хэмжээнээс доогуур давтамжтай үед (3200 мин"1) мэдрэгчийн роторын хавхлага нь пүршээр суудлаас холддог. Суудлын нүхээр мэдрэгчийн гаралт нь хоорондоо холбогдож, дээрх болон дэд мембраны хөндийгөөр дамждаг. 12-р сувгаар дамжуулан тохируулагч доороос гарч буй вакуум нь төвөөс зугтах мэдрэгчээр дамжин карбюраторын хүзүүнээс гарч буй агаараар унтардаг. Мембран нь тохируулагчийг нээдэг хаварыг даван туулах чадваргүй юм. Хамгийн их хурд хүрэх үед хавхлага 4 дээр ажилладаг төвөөс зугтах хүч хаврын хүчийг даван туулж, хавхлагыг суудал руу дарна. Төвөөс зугтах мэдрэгчийн гаралтууд салгагдаж, мембраны камер нь мембраны хоёр талд өөр өөр вакуум нөлөөн дор үлддэг. Мембран нь саваатай хамт дээшээ хөдөлж, тохируулагчийг хаадаг боловч жолооч хөтчийн хөшүүргийг 14 дарж эсвэл дарсаар байх болно.

КАРБЮРАТОРЫН АРЧИЛГАА, ТОХИРУУЛГА

Найдвартай дизайныг бий болгох нь нэг талаас өндөр ашиглалтын найдвартай байдал, засвар үйлчилгээ бүхий шийдлүүдийг санал болгодог дизайнерууд, нөгөө талаас техникийн зохих нөхцлийг хадгалах төхөөрөмжийг чадварлаг ажиллуулах замаар хангадаг. K-126 карбюраторууд нь дизайны хувьд маш энгийн, найдвартай, найдвартай бөгөөд зөв ашиглахад хамгийн бага засвар үйлчилгээ шаарддаг.

Ихэнх эвдрэл нь тохируулгад шаардлага хангаагүй оролцооны дараа эсвэл тунгийн элементүүд хатуу тоосонцороор бөглөрсөн тохиолдолд тохиолддог. Засвар үйлчилгээний төрлүүдийн дотроос хамгийн түгээмэл нь угаах, хөвөх камер дахь түлшний түвшинг тохируулах, хурдасгуурын насосны ажиллагааг шалгах, асаах систем, сул зогсолтын системийг тохируулах явдал юм.
Өөр нэг засвар үйлчилгээний сонголт бол карбюраторт хөндлөнгийн оролцоо нь илт эвдрэл илэрсэний дараа л тохиолддог. Өөрөөр хэлбэл - засвар. Энэ тохиолдолд зөвхөн эвдрэлийн хамгийн их магадлалтай буруутан гэж тодорхойлсон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг задлах боломжтой.

Карбюраторын засвар үйлчилгээ, тохируулга нь түүнийг хөдөлгүүрээс зайлуулахыг үргэлж шаарддаггүй. Агаар шүүгчийн орон сууцыг салгаснаар та карбюраторын олон төхөөрөмжид нэвтрэх боломжтой болно. Хэрэв та карбюратортоо бүрэн засвар үйлчилгээ хийхээр шийдсэн хэвээр байгаа бол үүнийг машинаас салгах замаар хийх нь дээр.

Карбюраторыг салгах

Агаар шүүгчийн орон сууцыг салгасны дараа энэ нь карбюратороос бензин нийлүүлэх хоолой, вакуум гал асаах цаг тохируулагчийн вакуум дээж авах хоолой, эргэлтийн хавхлага (хэрэв байгаа бол), хязгаарлагчаас хоёр зэс хоолойг, агаарын хаалтыг хянахаас салгаж эхэлнэ. саваа. Саваа нь хоёр эрэг шургаар бэхлэгддэг: нэг нь хаалтанд сүлжих, хоёр дахь нь агаарын хаалтны хөшүүрэг дээр саваа өөрөө бэхлэгддэг. Тохируулагч хавхлагын хөтчийн бариулыг салгахын тулд тохируулагчийг хянах хөшүүрэг дээрх самарыг тайлах нь зүйтэй бөгөөд энэ нь бэхэлгээг дотор талд нь бөмбөрцөг толгойгоор бэхлэнэ.

Тавиурыг хөшүүргээс салгаж, жолоочийн дөрөөнөөс гарах саваа дээр үлдэх болно. Дараа нь карбюраторыг оролтын хоолойд бэхэлсэн дөрвөн самарыг тайлж, угаагчийг санамсаргүйгээр унахгүйн тулд салгаж, карбюраторыг бэхэлгээнээс салгахад л үлддэг. Доод талд нь жийргэвч нь наалдахгүй, харин оролтын хоолой дээр үлдэхийн тулд тусгаарлах хэрэгтэй. Дараа нь та карбюраторыг хажуу тийш нь тавьж, оролтын хоолой дээрх нүхийг өөдөсөөр сайтар таглаж болно. Энэ ажиллагаа нь их цаг хугацаа шаардахгүй, гэхдээ хөдөлгүүрт ямар нэгэн зүйл (самар) орохтой холбоотой олон бэрхшээлээс урьдчилан сэргийлэх болно.

Карбюраторын угаалтуур

Хэдийгээр K-126 нь бүх карбюраторуудын нэгэн адил цэвэр ариун байдлыг шаарддаг боловч байнга угаахыг хэтрүүлэн хэрэглэх шаардлагагүй юм. Буулгахдаа карбюратор дотор шороо зөөх эсвэл элэгдсэн холболт, лацыг эвдэхэд хялбар байдаг. Гаднах угаах нь тослог ордуудыг уусгах аливаа шингэнийг ашиглан сойзоор хийгддэг. Энэ нь бензин, керосин, дизель түлш, тэдгээрийн аналогууд эсвэл усанд ууссан тусгай угаалгын шингэн байж болно. Сүүлийнх нь хүний арьсанд тийм ч түрэмгий биш, гал түймрийн аюул биш учраас илүүд үздэг. Угаалгын дараа та карбюратор дээр агаар үлээж эсвэл гадаргууг хатаахын тулд цэвэр даавуугаар бага зэрэг арчиж болно. Өмнө дурьдсанчлан, энэ үйл ажиллагааны хэрэгцээ бага бөгөөд зөвхөн гадаргууг гэрэлтүүлэхийн тулд угаах шаардлагагүй болно. Карбюраторын дотоод хөндийг угаахын тулд та дор хаяж хөвөгч камерын тагийг зайлуулах шаардлагатай болно.

Дээд тагийг авч байна

та эдийн засагч хөтчийн саваа болон хурдасгуурын насосыг салгаж эхлэх хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд 2-р бариулын дээд үзүүрийг хөшүүргийн нүхнээс буулгаж, салгаж авна (14-р зургийг үз). Дараа нь та хөвөх тасалгааны тагийг бэхэлсэн долоон боолтыг тайлж, жийргэвчийг гэмтээхгүйгээр тагийг нь авах хэрэгтэй. Бүрхүүлийг арилгахад хялбар болгохын тулд багалзуурын хөшүүргийг хуруугаараа босоо болтол дарна уу. Энэ тохиолдолд энэ нь биеийн завсарлагааны эсрэг талд гарч ирдэг бөгөөд түүнд наалддаггүй. Тагийг нь хажуу тийш нь хөдөлгөж, дараа нь эрэг нь унахын тулд ширээн дээр эргүүлнэ (хэрэв та тэдгээрийг нэн даруй салгаагүй бол). Хэвлэх чанар, жийргэвчний ерөнхий байдлыг үнэлэх. Энэ нь урагдаж болохгүй бөгөөд периметрийн эргэн тойронд биеийн тодорхой ул мөр харагдах ёстой.

Анхааруулга: Карбюраторын тагийг ширээн дээр хөвөгчийг доош нь тавьж болохгүй!

Хөвөгч камерыг цэвэрлэж байна

Энэ нь түүний ёроолд үүссэн тунадасыг зайлуулах зорилгоор хийгддэг. Бүрхүүлийг авсны дараа та хурдасгуурын насосны поршений болон хэмнэлттэй хөтчөөр хөндлөвчийг салгаж, хөтөчөөс хаварыг зайлуулах хэрэгтэй. Дараа нь амархан арилдаг ордуудыг зайлж, хусах хэрэгтэй. Хананд наалдсан шороо нь аюул учруулахгүй - хэвээр үлдээгээрэй. Үгүй бол болгоомжтой ажиллахгүй бол хог хаягдал дотор хөвж эхэлнэ. Буруу цэвэрлэгээ хийснээс болж суваг, тийрэлтэт онгоц бөглөрөх магадлал нь ердийн ажиллагааны үеийнхээс хамаагүй их байдаг.

Хөвөгч камерт зөвхөн нэг л хог хаягдлын эх үүсвэр байдаг - бензин. Хөдөлгүүр дээрх түлшний шүүлтүүр ажиллахгүй байх магадлалтай (өөрөөр хэлбэл энэ нь албан ёсоор ажилладаг, гэхдээ юу ч шүүдэггүй). Бүх шүүлтүүрийн нөхцөл байдлыг шалгана уу. Хөдөлгүүр дээр суурилуулсан, дотор нь торон, цаас эсвэл керамик шүүлтүүр элемент бүхий нарийн шүүлтүүрээс гадна карбюраторт өөр нэг шүүлтүүр байдаг. Энэ нь карбюраторын таг дээр бензин нийлүүлэх холбох хэрэгслийн ойролцоо 1-р залгуур (Зураг 17) доор байрладаг.

Шүүлтүүрийн арчилгаа

Энэ нь савыг шороо, ус, тунадасаас цэвэрлэх, цаасан шүүлтүүрийн элементүүдийг солихоос бүрдэнэ. Торон шүүлтүүрийн элементүүдийг угааж байх ёстой бөгөөд керамикийг нүхэнд хуримтлагдсан бензин аяндаа асах хүртэл халааж шатааж болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь бүх урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг дагаж мөрдөх ёстой. Аажмаар хөргөсний дараа керамик шүүлтүүр элементийг олон удаа дахин ашиглах боломжтой.

Онгоцны нөхцөл байдлыг шалгаж байна

Хөвөгч камерын ёроолд хөвөгчөөс доош хоёр үндсэн түлшний тийрэлтэт онгоц байдаг. Хөвөгч камерын орон сууцны гадна талаас хоёр залгуурыг 10 (зураг 17) буулгаж, үндсэн хэмжих системийн түлшний хушууг тайлна. Сувгуудынх нь цэвэр байдлыг шалгаж, тус бүр дээр байгаа тэмдэглэгээг уншина уу. Тэмдэглэгээ нь карбюраторын брэндтэй тохирч байх ёстой.

Цагаан будаа. 17. Хөдөлгүүрийн талаас карбюраторын харагдах байдал:
1 - түлшний шүүлтүүр залгуур; 2—онгойлгогчийн тохируулгын бар;
3 - хурдасгуурын насосны хөшүүрэг; 4 - агаарын хаалт тэнхлэг;
5 - агаарын хаалт хөтлөх хөшүүрэг; 6 - зүтгүүр; 7 - "тоо хэмжээ" шураг;
8 - тохируулагч хөшүүрэг; 9 - хавхлагын вакуум цорго
дахин боловсруулах; 10 - үндсэн түлшний тийрэлтэт онгоцны залгуурууд

Орон сууцны холбогчийн дээд хавтгай дээр үндсэн тунгийн систем 6-ийн хоёр агаарын тийрэлтэт харагдана (Зураг 18). Агаарын тийрэлтэт онгоцууд нь түлшний тийрэлтэт онгоцноос илүү бөглөрөх магадлал өндөр байдаг, учир нь тэдгээр нь агаартай хамт дээрээс нисч буй тоосонцороос "шууд цохилтонд" өртдөг. Үүний шалтгаан нь агаар цэвэршүүлээгүй байж болно.

Уламжлал ёсоор K-126 хөдөлгүүрүүд нь инерцийн тосны агаарын шүүлтүүрээр тоноглогдсон байв. Зохих угсралт, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр тэдгээрийн доторх агаар цэвэршүүлэх түвшин 98% хүрдэг (шүүлтүүрийн орон сууцны тосыг солих, шүүлтүүрийг угаах). Гэхдээ шүүлтүүрийн орон сууц ба карбюраторын хооронд жийргэвч байрлуулаагүй эсвэл чангалах үед хажуу тийш шахагдсан бол цэвэршүүлээгүй агаарт цоорхой үүсдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрт нэвтэрч болно.

Харьцангуй саяхан цаасан шүүлтүүр элемент бүхий агаарын шүүлтүүрийг цэвэршүүлэх зэрэг нь 99.5% -д ойртож, ZMZ-511, -513, -523 хөдөлгүүрт суурилуулж эхэлсэн. Шүүлтүүрийн элемент нь таван бэхэлгээтэй бэхлэгдсэн тагтай, том металл орон сууцанд байрладаг. Шүүлтүүрийн орон сууцны бэхэлгээ сул байвал шүүлтүүр элемент нь дарахгүй бөгөөд агаарыг нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Сул бэхэлгээ нь ихэвчлэн хүйтэн хөдөлгүүр дээр ажиллаж байх үед карбюраторт урсах эсвэл буруу тохируулсны улмаас үүсдэг. Хэрэв та таван бэхэлгээний зарим нь суларч, шажигнаж байгааг анзаарсан бол тэдгээрийг нугалж үзээрэй, гэхдээ үүнд бага зэрэг хүчин чармайлт шаардагдана. Төгсгөлийн гадаргуу дээрх битүүмжлэх цагираг нь хатуу резин эсвэл хуванцараар хийгдсэн бол орон сууцны доторх шүүлтүүр элементийн тодорхой бус шахалт үүсдэг. Худалдан авахдаа үүнийг анхаарч, эргэлзээтэй битүүмжлэх бүстэй зүйлийг бүү худалдаж ав.

Цагаан будаа. 18. Хөвөгч камерын их биеийн харагдах байдал:
1 - жижиг диффузор; 2 - эдийн засагч ба хурдасгагч шүршигчүүдийн блок;
3 - том диффузор; 4 - сул зогсолттой түлшний тийрэлтэт онгоц;
5 - сул зогсолтын агаарын тийрэлтэт онгоцны залгуур; 6 - үндсэн агаарын тийрэлтэт онгоц;
7 - үндсэн түлшний тийрэлтэт онгоц; 8 - эдийн засагч хавхлага;
9 - хурдасгуурын насосыг гадагшлуулах камер

Хоёрдахь цэг бол хөдөлгүүрийн нөхцөл байдал юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь хаалттай crankcase агааржуулалтын системийг ашигладаг (Зураг 19). Поршений цагиргуудын нэвчилтээр дамжуулан картер руу нэвчсэн яндангийн хий, газрын тосны уурын холимог болох картерийн хий нь тусгай хоолойгоор 3-аар агаар шүүгчийн орон зайд орж, дахин шатаагдана.

Цагаан будаа. 19. Битүү картерын агааржуулалтын системийн схем:
1 - агаарын шүүлтүүр; 2 - карбюратор; 3 - агааржуулалтын гол салбарын хоолой;
4 - нэмэлт агааржуулалтын салааны хоолой; 5 - тос тусгаарлагч;
6 - жийргэвч; 7 - гал хамгаалагч; 8 - оролтын хоолой; 9 - холбох хэрэгсэл

Эдгээр хийгээр хуримтлагдсан тосыг тос тусгаарлагч 5-д салгах ёстой бөгөөд хэрэв бүх зүйл эмх цэгцтэй байвал шүүлтүүрийн орон сууцны дотоод гадаргуу дээр (цаасан шүүлтүүр элементтэй) зөвхөн ул мөр л харагдана. Гэсэн хэдий ч маш муу тос хэрэглэх үед хөдөлгүүр дотор идэвхтэй исэлдэж, асар их хэмжээний нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсгэдэг. Хөдөлгүүрийн дотоод хөндийгөөр дамжин өнгөрөх үед картерийн хий нь нүүрстөрөгчийн тоосонцорыг хананаас авч, агаарын шүүлтүүрийн хөндий рүү, цаашлаад карбюраторт хүргэдэг. Бөөмс нь карбюраторын дээд таг дээр тогтож, агаарын тийрэлтэт хэсгүүдэд нэвтэрч, бөглөрдөг. Бөглөрөх үед агаарын урсгалын хөндлөн огтлолыг багасгах нь бэлтгэсэн хольцын найрлагыг баяжуулах чиглэлд шилжүүлдэг. Энэ нь юуны түрүүнд түлшний хэт их хэрэглээ, хорт бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ялгаруулалтыг нэмэгдүүлнэ гэсэн үг юм.

Агааржуулалтын хаалттай системийг шаардлагагүй, хортой гэж үздэг тул жолооч нар агааржуулалтын хоолойг агаар шүүгчээс салгаж авдаг. Үүний зэрэгцээ ийм хэмжээний бохир агаар нь нээлттэй агааржуулалтын холбох хэрэгслээр дамждаг тул шүүлтүүрийн чанарын талаар ярих боломжгүй болж, карбюратор (мөн хөдөлгүүрийн элэгдэл) хурдан бөглөрч байгаад гайхдаг.

Карбюраторын агааржуулалтын системийн үйл ажиллагааны үр дагавар нь карбюраторын агаарын замын бүх гадаргуу дээр: хүзүүний хана, сарниулагч, дампууруулагч дээр харанхуй бүрэх явдал юм. Үүнийг бүрэн цэвэрлэх гэж хичээх шаардлагагүй. Энэ товруу нь хананд наалдаж, нарийн тохируулгатай суваг руу орж, тийрэлтэт онгоцыг бөглөрөх боломжгүй.

Сул зогсолтын түлшний тийрэлтэт онгоцууд 4 нь карбюраторын холбогч онгоцны дээд хэсэгт шургана (Зураг 18). Эдгээр тийрэлтэт онгоцны сувгийн диаметр нь ойролцоогоор 0.6 мм бөгөөд бөглөрөх магадлал өндөр байдаг. Тэдний хажууд сул зогсолттой агаарын тийрэлтэт хэсгүүдийг залгуурын доор орон сууцны хажуу талд шургуулдаг. Тэдгээрийг эргүүлж, тийрэлтэт онгоц болон агаарын хангамжийн суваг хоёулаа цэвэрхэн байгаа эсэхийг шалгаарай.

Тийрэлтэт онгоцыг бензинээр норгохын зэрэгцээ шүдэнз эсвэл зэс утсаар цэвэрлэх нь дээр. Үүнийг хэд хэдэн удаа хийж, хатуурсан ордуудыг аажмаар сулруулна. Харгис хүч хэрэглэж болохгүй - тохируулсан гадаргууг гэмтээж болно. Үүний үр дүнд гуулин гадаргуугийн өвөрмөц металл гялбаа нь тийрэлтэт онгоцон дээр гарч ирэх ёстой.

Хөвөгч камерын доод хэсэгт эдийн засагч хавхлага 8 байна (Зураг 18). Үүнийг задлахын тулд та өргөн иртэй халив ашиглах ёстой. Хавхлага нь салгах боломжгүй бөгөөд урсгалтай их бие, хавхлага өөрөө болон түүнийг хаалттай байлгадаг пүршээс бүрдэнэ. Чөлөөт үед эдийн засагч хавхлага битүүмжлэгдсэн байх ёстой. 1000 ± 2 мм-ийн усны даралтын дор тусгай ус зайлуулах төхөөрөмж дээр турших үед хавхлагын булгийг шахаж, минутанд дөрвөөс илүү дуслаар унахыг зөвшөөрдөг. Үгүй бол хавхлагыг гоожиж, солих шаардлагатай гэж үзнэ.

Хөвөгч механизмыг арилгах.

Хавтасны тулгуураас хөвөх босоо амыг аваад одоо хөвөх болон хөвөх механизмын хавхлагыг салга. K-126 дахь хөвөгч нь гуулин, хоёр талаас нь гагнаж, эсвэл хуванцар нь эвдрэх нь ховор, учир нь хөвөгч нь хөвөх камерын хананд хүрснээс болж битүүмжлэл алдагдах нь түүнд тохиолдож болох цорын ганц зүйл юм. Хөвөгчийг шалгах; үүн дээр, ялангуяа доод хэсэгт үрэлт бий юу?

K-126 дээрх хавхлагын угсралт нь хавхлагын бариул дээр суурилуулсан полиуретан битүүмжлэгч угаагчийн ачаар нэлээд найдвартай байдаг. Хавхлага, юуны түрүүнд битүүмжлэх угаагчийг шалгана уу. Энэ нь хатуу байж болохгүй (энэ нь материал нь шинж чанараа алдаж, хуучирсан гэсэн үг), доголон, "наалдамхай" болж болохгүй. Хэрэв угаагч хэвийн бол хавхлагын бусад дутагдлыг (зохицуулалт, чиглүүлэгч гадаргуугийн элэгдэл) нөхөх болно. Ашиглалтын явцад битүүмжлэгч угаагч байрладаг карбюраторын биед шургуулсан хавхлагын биеийн доод хэсгийг хар. Гадаргуу дээр харагдахуйц бараан ул мөр байх ёсгүй бөгөөд энэ нь угаагч материалын гуужсан тоосонцор бөгөөд энэ нь тухайн материал бодит биш гэдгийг илтгэнэ (жинхэнэ SKU-6 полиуретан нь хөнгөн). Тэдгээрийг сайтар цэвэрлэж, зураас үлдээхгүй байхыг хичээгээрэй, энэ нь ирээдүйд гоожих шалтгаан болно.

Хэрэв та угаагчийг хуучирсан эсвэл хуучирсан гэж сэжиглэж байгаа бол солих хэрэгтэй. Хавхлагын механизмын чанар нь битүүмжлэх угаагчийн нөхцөл байдлаас бүрэн тодорхойлогддог гэдгийг санаарай, карбюраторын бүх ажиллагаа нь хавхлагын механизмын үйл ажиллагаанаас ихээхэн хамаардаг.

Агаар сааруулагчийн үзлэг

Таг дээр хоёр хавхлагатай агаарын хаалт байдаг бөгөөд энэ нь эхлэх төхөөрөмжийн үндэс суурь болдог. Хөтөч хөшүүргийг эргүүлснээр хаалттай байрлалд байгаа агаарын хаалт нь карбюраторын хүзүүг бүрэн бүрхэж байгаа эсэхийг шалгаарай. Хэрэв сааруулагчийн периметрийн эргэн тойронд цоорхой байгаа бол та бэхэлгээний эрэг шургийг бүрэн тайлахгүйгээр бага зэрэг суллаж, хөтчийн хөшүүргийг дарснаар дампуурыг хөдөлгөж, хүзүүндээ хамгийн сайн бэхлэхийг хичээгээрэй. Орон сууц ба дампуурын хоорондох зайг 0.2 мм-ээс ихгүй байхыг зөвшөөрнө. Тохируулга хийсний дараа бэхэлгээний боолтыг сайтар чангална. Онцын шаардлагагүй бол агаарын хаалтыг арилгахыг зөвлөдөггүй. Төгсгөлд нь бэхэлгээний эрэг нь тавтай байдаг гэдгийг санаарай.
Хамгаалагч дээрх агаарын хавхлагууд нь тэнхлэг дээрээ амархан хөдөлж, булаг шандны нөлөөн дор нягт байрлана.

Тохируулагч хавхлагын хөтчийн механизмыг шалгах

Карбюраторыг эргүүлж, холих камерын орон сууцыг бэхэлсэн дөрвөн боолтыг салгана. Чөлөөт төлөвт тохируулагч хавхлагууд 1 (Зураг 21) нь хязгаарлагчийн орон сууцанд хавар нээгддэг тул нээлттэй байрлалд байх ёстой. Тохируулагч хавхлагын хөшүүргийг эргүүлж, хавхлагууд нь түгжрэлгүйгээр жигд хаагдсан эсэхийг шалгаарай. Хамгаалагчийг хөдөлгөж байх үед хязгаарлагчийн мембран дээрх хөндийд агаарын өвөрмөц чимээ гарах ёстой. Энэ нь мембраны бүрэн бүтэн байдлыг илтгэнэ. Хэрэв сааруулагч нээгдэхгүй бол 1-р пүршний байдлыг шалгана уу (Зураг 20). Үүнийг хийхийн тулд мембран хязгаарлагчийн идэвхжүүлэгчийн тагийг нээнэ. Пүрш нь эвдэрсэн эсвэл зүүгээсээ салж болно. Давхар гарны хөшүүрэг дээрх хэл 3 нь бүрэн нээгдсэн үед тохируулагчийн өнцгийг тохируулдаг. Энэ нь босоо тэнхлэгт 8 ° байх ёстой.

Цагаан будаа. 20. Хөдөлгүүрийн харагдах байдал
хязгаарлагч (тагийг арилгасан):
1 - хавар, 2 - хоёр гар хөшүүрэг, 3 - хэл

Хаалттай тохируулагч хавхлагуудын ирмэг дээр шилжилтийн системийн хоёр нүх харагдах ёстой (эсвэл зөвхөн ирмэгээр нь бага зэрэг хучигдсан), вакуум асаах цаг тохируулагч руу вакуум оруулах нэг нээлхий (ойролцоогоор 0.2 ... өндөрт) байх ёстой. Нэг тасалгааны ирмэгээс 0.5 мм) ба эргэлтийн хавхлага руу нээх вакуум сонголт (нөгөө камерын ирмэгээс 1 мм орчим өндөрт).

Цагаан будаа. 21. Хязгаарлагчтай холигч камерын орон сууц:
1 - тохируулагч хавхлагууд; 2 - агаарын хангамжийн нүх
мембран хязгаарлагч механизм руу; 3 - мембран механизм;
4 - хязгаарлагч бие; 5 - түлшний хангамжийн нүхнүүд
"чанартай" эрэг ба судал руу; 6 - "чанартай" эрэг;
7 - вакуум зохицуулагчийн вакуум авах нүх
гал асаах цаг

Шилжилтийн цоорхойнуудын тохируулагч хавхлагуудтай харьцуулахад буруу байрлал нь сул зогсолтын системийн үйл ажиллагаанаас үндсэн тоолуурын системийн ажиллагаа руу шилжих шилжилтийг алдагдуулдаг. Үүнээс гадна энэ нь дүрэм журмыг зөрчсөн болохыг харуулж байна. Хэрэв тохируулагч нь сул зогсолт дээр том өнцгөөр нээлттэй байвал (архиа нь ирмэг дор "далд") байвал тохируулагчаар дамжуулан хөдөлгүүрт их хэмжээний агаар орж ирдэг. Шалтгаан нь маш өөр, жишээлбэл, хольц нь хэт туранхай, цилиндр (эсвэл хэд хэдэн) ажиллахгүй, жижиг агааржуулалтын салбар 9-ийн суваг (зураг 19) бөглөрсөн, үүгээр дамжуулан тодорхой хэмжээний агаар (дага) карбюраторын хийтэй) карбюраторыг тойрч гардаг.

Одоо "тоо хэмжээ" боолтыг бараг бүрэн эргүүлээрэй. Хамгаалагч нь маш их хаагдах тул холих камерын хананд хүрнэ. Энэ байрлалд хана болон тэдгээрийн хоорондох цоорхой бараг байхгүй, боломжтой бол тэнцүү байх шаардлагатай. Багалзуурыг хаах битүүмжлэлийг гэрлийн эсрэг шалгана (та хаалттай багалзуурыг дэнлүүний гэрэл рүү харах хэрэгтэй). Хэрэв ялгаа их байвал бэхэлгээний эрэг шургийг бүрэн тайлахгүйгээр бага зэрэг суллаж, хөтчийн хөшүүргийг дарснаар дампууруулагчийг хөдөлгөж, тэдгээр нь хананы хооронд хамгийн нягт наалддаг. Орон сууц ба дампууруудын хоорондох зайг 0.06 мм-ээс ихгүй байхыг зөвшөөрнө. Бэхэлгээний эрэг шургийг чангалж, "хэмжээний" боолтыг шургуулж, дампуургууд нь сувгийн нүхтэй харьцуулахад дээр дурдсан байрлалд байна. Шургийн энэ байрлалыг, жишээлбэл, үүрний байршлаар санаарай. Энэ нь карбюраторыг аль хэдийн байрлуулсан үед хөдөлгүүрт тохируулга хийхэд тусална.

Ердийн тохиолдолд тохируулагч ба хананы хоорондох холбоо барих шугамын дагуу тортогны хар давхарга хуримтлагдаж, тэдгээрийн хоорондын зайг дүүргэдэг. Энэхүү "битүүмжлэх" давхарга нь венийн судлыг хамрахгүй бол аюултай биш юм. Хэрэв танд сэжиг байгаа бол нүүрстөрөгчийн хуримтлалыг бензинд дэвтээж хусаж, шилжилтийн системтэй холбоотой бүх сувгийг цэвэрлэ.

Хурдасгагч насосны нөхцөл байдлыг шалгаж байна

Энэ нь поршений резинэн битүүмжлэлийг засварлаж, поршений орон сууцанд суурилуулах явдал юм. Ханцуйвч нь нэгдүгээрт, тарилгын хөндийг битүүмжлэх, хоёрдугаарт, хана дагуу амархан хөдөлдөг байх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд ажлын ирмэг дээр том тэмдэг (атираа) байх ёсгүй бөгөөд энэ нь бензинд хавагнах ёсгүй. Үгүй бол хананы эсрэг үрэлт нь маш их болж, поршений огт хөдлөхгүй болно. Дөрөөг дарах үед жолооч поршений зөөгч бар дээрх саваагаар ажилладаг. Баар доошоо хөдөлж, пүршийг шахаж, бүлүүр нь байрандаа үлдэнэ.

Поршений суурилуулалт, хурдасгуурын насосны ажиллагааг шалгах нь карбюраторыг угсарсны дараа хийгддэг. Үүнийг хийхийн өмнө гадагшлуулах камерын доод хэсэгт байрлах хурдасгуурын оролтын хавхлагын нөхцөл байдлыг шалгана уу. Энэ нь торонд байрлуулсан ган бөмбөлөг бөгөөд хаврын утсан хавчаараар дарагдсан байна. Энэ хаалтны дор бөмбөг нэг миллиметрээр чөлөөтэй хөдөлж болох боловч үүрнээсээ унаж чадахгүй. Хэрэв бөмбөг хөдлөхгүй бол хаалтыг зайлуулж, бөмбөгийг зайлуулж, түүний тор, сувгийг сайтар цэвэрлэнэ. Бензин нийлүүлэх суваг (бөмбөгний доор) хөвөх камерын хажуу талаас өрөмддөг. Атомизатор руу бензин цутгах суваг нь орон сууцны эсрэг талаас өрөмдөж, гуулин залгуураар залгагддаг.

Цагаан будаа. 22. Хавтасгүй карбюраторын харагдах байдал:
1 - эдийн засагч саваа; 2 - эдийн засагч ба хурдасгуурын хөтлөгч тууз;
3 - хурдасгуурын бүлүүр; 4 - үндсэн агаарын тийрэлтэт онгоц;
5 - хурдасгуурын шахуургын түлшний хангамжийн шураг;
6 — "чанар*" шураг; 7 - "тоо хэмжээ" шураг

Дараа нь гуулин түлш нийлүүлэх эрэг 5-ыг (Зураг 22) буулгаж, хурдасгуурын насос болон хэмнэлттэй хошууны блокыг салгана. Үүний дараа нэн даруй карбюраторын их биеийг эргүүлж, хурдасгуурын гадагшлуулах хавхлага унах болно (дахин угсрахдаа үүнийг байрлуулахаа бүү мартаарай). Цоргоны блок дээр дөрвөн хушуу (хоёр хэмнэгч, хоёр хурдасгуур) байгаа бөгөөд цэвэр байдлыг шалгах шаардлагатай. Тэдний диаметр нь 0.6 мм орчим байдаг тул нимгэн ган утас ашиглана.

Нимгэн резинэн хоолойг авч, хурдасгуурын насосны камер 9 (Зураг 18) болон эдийн засагчаас 8 шүршигч рүү (эконайзерыг эргүүлсэн байх ёстой) сувгийг үлээнэ. Хэрэв суваг нь цэвэр бол экономайзерыг шургуулж, хурдасгуурын гаралтын тагийг буулгаж, хошууны блокыг шургуулна.
Карбюраторын урьдчилсан угсралт нь холигч камерын орон сууцыг хөвөх камерын орон сууцанд суурилуулахаас эхэлдэг. Эхлээд жийргэвчийг урвуу байрлалтай орон сууцанд байрлуулж, нүхний байрлалыг ажиглана. Хөдөлгүүрт хэрцгий шургуулсан карбюраторууд дээр дүрмээр бол их бие дээрх "чих" нь гажигтай байдаг. Хэрэв та тэдгээр дээр шинэ жийргэвч тавих юм бол энэ нь дундуур нь хавчихгүй.

Орон сууцны холбогчийн хэв гажилтын хавтгайг засах шаардлагатай

Орон сууцанд задлах явцад унаж болзошгүй том диффузор 3 байгаа эсэхийг шалгана уу (Зураг 18), тэдгээр нь энэ өөрчлөлтийн хувьд тохируулагдсан диаметртэй (дийлэнх нь 27 мм) байгаа эсэхийг шалгана уу. Хэмжээ нь цутгах замаар дээд төгсгөлд тэмдэглэгдсэн байна. Одоо холигч камерын орон сууцыг дээд талд байрлуулж, дөрвөн боолтоор бэхлэнэ.
Хурдасгагч насос, экономайзер суурилуулах, турших. Хөвөгч камерын биед хурдасгуурын поршений болон эдийн засагч саваа бүхий пүрш ба баарыг оруулна. Эконайзерыг асаах хугацаа болон хурдасгуурын поршений цохилтыг шалгана уу (Зураг 23). Үүнийг хийхийн тулд 1-р мөрийг хуруугаараа дарж холбогч хавтгай хоорондын зай 15±0.2 мм байна. Энэ тохиолдолд бариулын тохируулагч самар 2-ыг ашиглан самрын төгсгөл ба баар 1-ийн хооронд 3 ± 0.2 мм-ийн зайг бий болгох шаардлагатай. Тохируулга хийсний дараа самарыг шахах шаардлагатай.

Ашиглалтын бүх зааварт өгөгдсөн энэхүү арга нь хурдасгуурын насосны хөшүүргийн саваа b (Зураг 17) нь стандарт урттай (98 мм) байвал л эдийн засагчийг асаах зөв мөчийг баталгаажуулна. Заасан 15±0.2 мм-ийн утга нь тохируулагчийг бүрэн онгойлгох үед баарны байрлалтай тохирч байна. Хэрэв түлхэлт богино байвал эдийн засагч эрт асаж, хурдасгуурын насосны поршений цохилт багасна. Гэсэн хэдий ч та эдийн засагч асаалттай байх мөчийг яг таг тохируулахыг хичээх ёсгүй. Баялаг хольц руу шилжих мөч нь тохируулагчийг ойролцоогоор 80% нээх үед тохиолдох ёстой. 2500 эрг / мин хүртэл эргэлтийн хурдтай үед тохируулагчийг хагас хүртэл онгойлгох үед баяжуулалтыг бүр эрт эхлүүлж болно. Үүнээс эдийн засаг хохирдоггүй ч эрх мэдэл нь мэдээж өсөхгүй. Зааварт хурдасгуурын насосны поршений байрлалыг заагаагүй болно. Энэ нь тохируулагчийг бүрэн онгойлгохтой зэрэгцэн чуулганы танхимын ёроолд тулгуурлах ёстой гэж ойлгодог. Ихэнхдээ хурдасгуурын тохируулагч самар нь урсгалыг нэмэгдүүлэхийн тулд чангардаг ("уруу" -аас салахын тулд). Поршений цохилт нэмэгдэхгүй тул энэ нь юу ч өөрчлөгдөхгүй. Элементүүдийн нөхцөл байдлыг хянах нь дээр.

Цагаан будаа. 23. Эконайзер асаалттай байгаа эсэхийг шалгах:
1 - хөтөч тууз; 2 - солих саваа самар

Хөвөгч камерыг дунд түвшинд хүртэл бензинээр дүүргэнэ. Хурдасгагч насосны хөтөч нь дээд таггүйгээр ажиллахгүй тул хуруугаараа барыг шууд дар. Хүчтэй дараад барыг хэсэг хугацаанд барина уу. Үүний зэрэгцээ бензиний тунгалаг урсгал нь хурдасгуурын насосны хошуунаас гарах ёстой. Дээд бүрхэвчгүй бол тэдгээрийн чиглэл, хүч, үргэлжлэх хугацаа нь тодорхой харагдаж байна. Барыг дарсны дараа бүлүүр хэрхэн хөдөлж байгааг ажигла. Дарах мөчөөс поршений холдох хүртэл ямар ч саатал байх ёсгүй. Тийрэлтийн нийт урсгалын хугацаа (поршений хөдөлгөөн) ойролцоогоор секунд байна. Хэрэв саатал гарсан бол тийрэлтэт онгоцууд удаан, удаан урсдаг бол поршений хүзүүвчийг солих шаардлагатай болно. Хэрэв дээрх бүх шаардлагыг хангасан бол хурдасгуурын насос ерөнхийдөө ажиллаж байна гэж үзэж болно.

Хэрэв поршений хөдөлж байгаа боловч цорго дундуур урсах урсгал байхгүй бол цоргогүйгээр хурдасгуураар ажиллаж үзээрэй. Шүршигчийг тайлж, гадагшлуулах хавхлагыг аваад хурдасгуурыг дар. Хэт доош бөхийлгөхөөс болгоомжил - бензиний тийрэлтэт тийрэлтэт хүчтэй цохиж, нүүр рүү чинь цохиж болно. Хэрэв босоо сувгаас түлш гарахгүй бол энэ нь поршений хангамжийн сувгийн систем бөглөрсөн гэсэн үг юм. Хэрэв түлш энд урсаж байвал хушууг өөрөө цэвэрлэ. Хэрэв шүршигч нь цэвэрхэн боловч түүгээр урсах урсгал байхгүй бол поршений доорх гадагшлуулах камер дүүрсэн эсэхийг шалгана уу. Поршеныг аваад тасалгаа руу хар. Энэ нь бензинээр дүүрэн байх ёстой. Хэрэв тэнд байхгүй бол хөвөх камераас поршений доорх бөмбөг рүү бензин нийлүүлэх суваг, бөмбөгний хөдөлгөөнийг шалгана уу. Нийлүүлэлтийн сувгаас поршений дарахад эсрэг чиглэлд бензиний урсгал гарах ёсгүй (бөмбөгний хавхлага гоожиж байна). Цоргоны доор гадагшлуулах хавхлага (гуулин зүү) байгаа эсэхийг шалгахаа мартуузай, алдах нь амархан.

Дараа нь тэжээлийн хэмжээг тодорхойлох боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд карбюраторын угсралтыг савны дээгүүр байрлуулж, дараалан арван удаа дарж, дарсны дараа хэдхэн секундын турш барьж, сулласны дараа тохируулагч хөшүүргийг бүрэн эргүүлэх хэрэгтэй. Арван бүтэн цохилтын хувьд хурдасгуурын насос нь хамгийн багадаа 12 см3 бензинийг хангах ёстой.

Түлшний түвшинг тохируулах

Карбюраторын тагийг авч, дээр нь ажиллаж байгаа битүүмжлэгч угаагч зүүг хөвөх механизмын хавхлагын биед хийж, хөвөгчийг байрлуулж, түүний тэнхлэгийг оруулна (Зураг 8). Зурагт үзүүлсэн шиг малгайгаа дээш доош нь бариад хөвөгч онгоцны ирмэгээс тагны хавтгай хүртэлх зайг хэмжинэ. А зай нь 40 мм байх ёстой. Зүүний төгсгөлд тулгуурласан хэлийг 4 нугалах замаар тохируулга хийнэ 5. Үүний зэрэгцээ хэл нь хавхлагын тэнхлэгт үргэлж перпендикуляр хэвээр байгаа эсэхийг шалгаарай, дээр нь ямар ч хагарал, хонхорхой байхгүй! Үүний зэрэгцээ 2-р хязгаарлагчийг гулзайлгаснаар зүүний төгсгөл 5 ба хэл 4-ийн хоорондох B завсарыг 1.2 ... 1.5 мм-ийн дотор тогтооно. Хуванцар хөвөгчтэй карбюраторт B зайг тохируулах боломжгүй.

Хөвөгч онгоцны байрлалыг тогтоосноор бид харамсалтай нь хавхлагын угсралтын бүрэн битүүмжлэлийг баталгаажуулж чадахгүй. Тагийг нь босоо тэнхлэгт байрлуулж, хөвөгчийг доош нь унжуулж, түлшний хангамжийн холбох хэрэгсэл дээр тэмдэглэсэн үзүүртэй нимгэн резинэн хоолойг тавьж үзээрэй. Ийм хоолойтой байх нь маш тохиромжтой, та үргэлж цэвэрхэн байхын тулд үзүүрийг нь тэмдэглэх хэрэгтэй. Амаараа хавхлага дээр илүүдэл даралтыг бий болгож, тагийг нь аажмаар эргүүлж, хөвөгч нь түүний байрлалыг өөрчилнө. Агаарын нэвчилт зогсох байрлал нь хөвөгч ба биеийн хоорондох зайтай тохирч, А хэмжээстэй ойролцоогоор тэнцүү байх ёстой.

Одоо хоолойд вакуум үүсгэж, алдагдлыг үнэлнэ үү. Хэрэв хавхлага битүүмжлэгдсэн бол вакуум нь удаан хугацаанд өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Ямар ч төрлийн нягтралгүй байгаа тохиолдолд таны үүсгэсэн ховор үзэгдэл хурдан арилдаг. Хэрэв битүүмжлэл байхгүй бол битүүмжлэгч угаагчийг солих шаардлагатай. Зарим тохиолдолд хавхлагын биений урсгалтай холболт нь өөрөө гоожиж болно. Үүнийг эргүүлээд үзээрэй. Карбюраторын бүх ажиллагаа нь хавхлагын механизмын үйл ажиллагаанаас ихээхэн хамаардаг гэдгийг санаарай.

Карбюраторын угсралт

Юуны өмнө карбюраторын биед тайлсан бүх тийрэлтэт онгоцыг буцааж тавь. Слотыг гэмтээхгүйн тулд ирээдүйд тайлахад хялбар болгохын тулд тэдгээрийг найдвартай, гэхдээ хэт их хүчгүйгээр шургуулна. Пүрш ба баарыг хурдасгуурын поршений болон эдийн засагч саваагаар байрлуулна. Орон сууцны холбогч хавтгай дээр жийргэвчийг байрлуулна. Урьдчилан угсарсан карбюраторын тагийг дээд талд нь суурилуулсан бөгөөд байрандаа амархан орж, төвлөрсөн байх ёстой. Эцэст нь тагийг бэхлэх долоон боолтыг чангал.

Хурдасгагч насосны хөшүүрэг угсарсны дараа хэрхэн эргэхийг туршаад үзээрэй. Энэ нь амархан хөдөлж, хурдасгуурын насосыг хөдөлгөж байх ёстой. Хэрэв хөшүүрэг хөдлөхгүй бол угсрах явцад буруу байрлалд гацсан гэсэн үг юм. Тагийг нь аваад дахин эхэл.
Тохируулагчийн хөшүүрэг дээрх үүрийг хурдасгуурын хөтчийн бариул дээрх хавчаартай зэрэгцүүлнэ. Тодорхой байрлалд тэдгээр нь давхцаж, саваа нь хөшүүрэг рүү орох болно. Савааны дээд үзүүрийг нүхэнд хийж, тээглүүрээр бэхлэнэ. Буулгахаас өмнө хөшүүргийн хоёр боломжит нүхний аль нь саваа байсныг бүү мартаарай! Тохируулагчийн хөшүүргийг эргүүлснээр хурдасгуурын насосны бүлүүр жигд хөдөлж байгаа эсэхийг шалгана уу.

Тохиромжтой болгохын тулд та хөтчийн хөшүүргийг бүрхсэн жижиг дээд тагийг хөндлөвчийг дарах булны тусламжтайгаар авч болно. Сул зогсолтын цэг дээр тохируулагч хөшүүргийн байрлалд галзуу ба баарны хооронд зай завсар байх ёсгүй. Хөшүүргийн өчүүхэн хөдөлгөөн нь хурдасгуур ба поршений хөдөлгөөнд хүргэх ёстой. K-126 нь хурдасгуурын насосны ажилд маш их шаардлага тавьдаг тул машиныг ашиглахад хялбар байдал нь түүний ашиглалтын чанараас ихээхэн хамаардаг гэдгийг сануулъя.

Стартерийг тохируулж байна

бүрэн угсарсан карбюраторт гүйцэтгэнэ. Багалзуурыг хянах хөшүүргийг бүхэлд нь эргүүлээрэй. Одоо тохируулагч нь тодорхой өнцгөөр бага зэрэг нээлттэй байх ёстой бөгөөд үүнийг тохируулагч хавхлагын ирмэг ба тасалгааны хананы хоорондох зайны хэмжээгээр тооцдог (14-р зургийг үз). "Эхлэх" байрлалд энэ нь ойролцоогоор 1.2 мм байх ёстой. Цоорхойг дараах байдлаар тохируулна. Хурдасгуурын насосны хөшүүрэг 4 дээр байрлах тохируулагч баар 3-ын бэхэлгээг сулруулсны дараа хөшүүргийг 5 ашиглан карбюраторын агаарын хаалтыг бүрэн хаа.

Дараа нь 1-р хөшүүргийг ашиглан тохируулагч хавхлагуудыг бага зэрэг онгойлгож, холих камерын хана ба хавхлагын ирмэгийн хоорондох зай 1.2 мм байна. Та тохируулагчийн ирмэг ба холигч камерын биений хоорондох завсарт 1.2 мм диаметртэй утсыг оруулж, тохируулагчийг суллаж, завсарт хавчих боломжтой. Дараа нь тохируулагч хөшүүргийг 3 хөшүүргийн цухуйсан хэсэгт наах хүртэл хөдөлгөж, дараа нь бэхлэнэ. Агаар сааруулагчийг хэд хэдэн удаа нээж, хааснаар заасан цоорхойг зөв тохируулсан эсэхийг шалгана уу. K-126 дээрх асаах төхөөрөмж нь бараг автоматжуулалтгүй тул хүйтэн хөдөлгүүрийг асаахад тохируулагчийг бага зэрэг нээлттэй байлгах нь чухал юм.

Карбюратор суурилуулах

Бүх карбюраторын системийг шалгаж, нүхийг угааж, тохируулгын цоорхойг тохируулсны дараа карбюраторыг хөдөлгүүрт зөв суурилуулсан байх ёстой. Хэрэв та буулгах явцад жийргэвчийг хөдөлгүүрийн хоолойноос салгаагүй бол карбюраторыг дахин суулгаж болно. Үгүй бол жийргэвчийг өмнөх шигээ тавьсан эсэхийг шалгаарай. Буруу чиг баримжаа нь аюултай, учир нь жийргэвч дээрх карбюраторын доод хэсгийн сувгийн ул мөр нь шинэ газар руу шилжиж, үүссэн нүхэнд агаар сорох болно.

Карбюраторын бэхэлгээний самарыг хэт чангалахыг бүү оролдоорой - та дэвсгэрийг гажуудуулах болно. Дөрөөний бариул дээр бидний үлдээсэн бөмбөрцөг толгойн тулгуурыг тохируулагч хөшүүрэг рүү оруулаад самарыг дотроос нь чангал. Буцах пүрш, бензин нийлүүлэх хоолой, вакуум хөөрөлтийг вакуум гал асаах цаг тохируулагч, эргэлтийн хавхлага руу дахин суулгана. Савааны бүрхүүл болон агаарын хаалт хөтлөх саваа өөрөө бэхлэнэ.

Хяналтын механизмыг шалгаж байна.

Салон доторх самбар дээрх багалзуурыг хянах бариулыг бүхэлд нь татаж, карбюратор дээрх агаарын хаалт хэр тодорхой хаагдаж байгааг үнэлнэ үү. Одоо бариулыг доош нь түлхэж, агаарын хаалт бүрэн нээгдсэн эсэхийг шалгаарай (хатуу босоо байрлалтай). Хэрэв ийм зүйл болохгүй бол бүрхүүлийг бэхлэх боолтыг суллаж, бүрхүүлийг бага зэрэг татна. Боолтыг чангалж, бүх зүйлийг дахин шалгана уу. Хөдөлгүүрийн товчлуурыг дарсан үед багалзуурыг буруу байрлуулах нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг гэдгийг санаарай.

Тохируулагч хавхлагыг бүрэн онгойлгох үед бүхээг дэх хийн дөрөө шалны дэвсгэр дээр тулгуурласан байх ёстой. Энэ нь хөтчийн хэсгүүдэд хэт ачаалал үүсэхээс сэргийлж, эдэлгээг нь нэмэгдүүлдэг. Түншээсээ дөрөөг бүхээгт шалан дээр дарахыг хүс, өөрөө карбюраторт тохируулагч нээх зэргийг үнэл. Хэрэв тохируулагчийг гараар өөр өнцгөөр эргүүлэх боломжтой бол та үзүүрийг илүү гүн шургуулж хөтчийн бариулын уртыг богиносгох хэрэгтэй.

Эцсийн тохируулга хийсний дараа тохируулагчийг бүрэн онгойлгох үед дөрөө шалан дээр дарагдсан байх ёстой бөгөөд дөрөө сулрах үед саваагаар бага зэрэг чөлөөтэй тоглох хэрэгтэй.

Түлшний түвшний хяналт

хөдөлгүүр дээр карбюраторыг эцсийн суурилуулсны дараа хийх ёстой. Хуучин карбюраторууд нь түвшинг харах боломжтой нүдний шилтэй байв. Хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүдэд цонх байхгүй, гэхдээ зөвхөн хэргийн гадна талд 3 (Зураг 9) тэмдэглэнэ. Удирдахын тулд гол түлшний урсгал руу нэвтрэхийг хориглодог залгуур 2-ын оронд тохирох утастай холбох хэрэгслийг шургуулж, дээр нь тунгалаг хоолой тавих шаардлагатай (Зураг 24). Хоолойн чөлөөт төгсгөлийг орон сууцны тусгаарлах шугамаас дээш өргөх ёстой. Гарын авлагын хөшүүргийг ашиглан түлшний насосыг дүүргэж, хөвөх камерыг бензинээр дүүргэнэ.

Холбоо барих хөлөг онгоцны тухай хуулийн дагуу хоолой болон хөвөх камер дахь бензиний түвшин ижил байх болно. Хоолойг хөвөх тасалгааны хананд байрлуулснаар та түвшин нь биеийн дээрх тэмдэгтэй тохирч байгаа эсэхийг үнэлэх боломжтой. Хэмжилт хийсний дараа хөвөх камераас түлшийг хоолойгоор дамжуулан жижиг саванд хийж, хөдөлгүүрт орохоос сэргийлж, холбох хэрэгслийг тайлж, залгуурыг буцааж шургуулна. Түвшинг шалгахтай зэрэгцэн жийргэвч, залгуур, залгуураар гоожиж байгаа эсэхийг шалгана.

Түлшний түвшний тэмдэг

Цагаан будаа. 24. Хөвөгч камер дахь түлшний түвшинг шалгах схем:
1 - холбох хэрэгсэл; 2 - резинэн хоолой; 3 - шилэн хоолой

Хэрэв түлшний түвшин нь тэмдэглэгээтэй 2 мм-ээс их давхцахгүй бол та тагийг авч, хэлийг нугалж хөвөх камерын түвшинг дахин тохируулах шаардлагатай болно.

Сул зогсолтын хурдыг урьдчилан тохируулах. Карбюраторыг суурилуулсны дараа хөдөлгүүрийг асаах нь ердийнхөөс илүү урт хугацаа шаардагдана, учир нь хөвөх камер хоосон бөгөөд түлшний насос дүүргэх хугацаа шаардагдана. Багалзуурыг бүрэн хааж, хөдөлгүүрийг асаагуураар эхлүүлнэ. Хэрэв түлшний хангамжийн систем (ялангуяа түлшний шахуурга) зөв ажиллаж байвал 2...3 секундын дараа эхлэх болно. Хэрэв хоёр дахин удаан хугацааны дараа анивчихгүй бол бензиний бэлэн байдал эсвэл түлшний хангамжийн системийн ашиглалтын талаар бодох шалтгаан бий.

Багалзуурыг хянах бариулыг аажмаар доошлуулснаар хөдөлгүүрийг халааж, хэт өндөр хурдтай болгохыг зөвшөөрөхгүй. Хэрэв та хөтчийн бариулыг бүрэн салгаж чадсан бөгөөд хөдөлгүүр өөрөө сул ажиллаж байгаа бол (маш тогтвортой биш байсан ч) эцсийн сул зогсолтын тохируулга руу шилжинэ үү.

Хэрэв хийн дөрөө сулрах үед хөдөлгүүр ажиллахаас татгалзвал (эсвэл маш тогтворгүй бол) сул зогсолтын хурдны системийн бүдүүлэг тохируулгыг эхлүүлнэ үү. Үүнийг хийхийн тулд тохируулагчийг гараараа барь, ингэснээр хөдөлгүүр нь барьж чадах чинээгээрээ удаан ажиллана (эргэлтийн хурд нь 900 эрг / мин"1). "Тоо хэмжээ" боолтыг бүү хүр. Тохируулагч хавхлагыг шалгахдаа түүнийг дамжуулагчтай холбоотой "зөв" байрлалд суурилуулах шаардлагатай байв. Хамгийн сүүлчийн арга бол та боолтыг хэр их эргүүлснээ санаж, түр зуур хөдөлгөж болно.

"Чанартай" боолтыг тайлж түлш нэмж үзээрэй. Хэрэв хөдөлгүүр илүү тогтвортой ажиллаж байвал та зөв зам дээр байна гэсэн үг. Хэрэв хурд буурч эхэлбэл та хазайх (урсгалыг багасгах) руу шилжих хэрэгтэй. Хэрэв "чанартай" эрэг бүхий бүх заль мэхийг үл харгалзан хөдөлгүүр илүү тогтвортой ажиллаж эхлээгүй бол шалтгаан нь хөвөх камерын хавхлага нягт биш байж магадгүй юм. Түлшний түвшин хяналтгүй нэмэгдэж, хушууны ирмэгээс өндөр болж, бензин нь диффузор руу аяндаа урсаж эхэлдэг. Холимог илүү баялаг болж, шатамхай хэмжээнээс хэтэрч болно.

Эсрэг нөхцөл байдал нь сул зогсолтын систем дэх сувгууд бөглөрч, түлш огт урсдаггүй. Хамгийн бага хөндлөн огтлол нь сул зогсолтын түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүрт байдаг. Энэ бол бөглөрөх магадлал хамгийн өндөр байдаг. Гараараа тохируулагчийг барьж байхдаа сул зогсолттой түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдийн нэгийг 9 нөгөө гараараа хагас эргэлтээр тайлахыг оролдоорой (Зураг 22). Сул зогсолтын тийрэлтэт онгоц хананаас холдох үед асар том (стандарт) цоорхой үүсч, суваг дахь өндөр вакуум нь хог хаягдлын хамт бензинийг сорж авдаг. Энэ тохиолдолд хольц нь хэт баяжуулж, хөдөлгүүр хурдаа "алдаж" эхэлнэ.

Энэ үйлдлийг хэд хэдэн удаа хийж, дараа нь цорго бүрэн чангална. Үйлдлийг өөр тийрэлтэт онгоцоор давтана. Хэрэв хөдөлгүүр нь тийрэлтэт онгоцыг бага зэрэг тайлсан тохиолдолд өөрөө сул зогсолт хийх боломжтой, гэхдээ буцааж шураглахад хөдөлгүүр зогсонги байдалд орвол тийрэлтэт онгоц өөрөө бөглөрсөн (хатуу) эсвэл сул зогсолтын сувгийн систем бөглөрсөн байна.
Өөрөөр хэлбэл, энэ нь тогтворгүй ажиллахад карбюратор биш, харин EGR яндангийн хийн эргэлтийн системийн хавхлага буруутай байж магадгүй юм. Энэ нь харьцангуй саяхан хөдөлгүүр дээр суурилагдсан (Зураг 25).

Srog нь карбюратор 5-ын доор байрлах тусгай зай 4-ээр дамжуулан олон талт 1-ээс яндангийн хийн хэсгийг хүлээн авах хоолойд нийлүүлэх замаар яндангийн хийн азотын ислийн ялгаралтыг бууруулахад үйлчилдэг. тусгай холбох хэрэгслээр дамжуулан авсан 9 (Зураг 17) .

Сул зогсолтын үед EGR систем ажиллахгүй, учир нь вакуум авах нүх нь тохируулагчийн ирмэг дээр байрладаг. Гэхдээ эргэлтийн хавхлага нь сувгийг бүрэн хаадаггүй бол яндангийн хий нь хэрэглээний хоолой руу нэвтэрч, шинэ хольцыг их хэмжээгээр шингэлэхэд хүргэдэг.

Сул зогсолтын системийг тохируулах

Согогийг арилгасны дараа та сул зогсолтын системд эцсийн тохируулга хийж болно. Тохируулга нь ГОСТ 17.2.2.03-87 аргын дагуу хийн анализатор ашиглан хийгддэг (2000 онд нэмэлт өөрчлөлт оруулсан). CO ба CH-ийн агууламжийг тахир голын эргэлтийн хоёр давтамжаар тодорхойлно: хамгийн бага (Нмин) ба нэмэгдсэн (Nrev.), 0.8 Нномтой тэнцүү." Найман цилиндртэй ZMZ хөдөлгүүрийн хувьд тахир голын хамгийн бага эргэлтийг Nmin= 600±25 мин-1, Npov= 2000+100 мин"1 гэж тохируулсан.

Цагаан будаа. 25. Яндангийн хийн эргэлтийн схем:
I - дахин эргэлтэнд орсон хий; II - хяналтын вакуум;
1 - хэрэглээний олон талт; 2 - эргэлтийн хоолой;
3 - дулааны вакуум шилжүүлэгчээс карбюратор руу дамжуулах хоолой;
4 — эргэлтийн зай, 5 карбюратор;
6 - дулааны вакуум шилжүүлэгчээс дахин эргэлтийн хавхлага хүртэлх хоолой;
7 - дулааны вакуум унтраалга; 8 эргэлтийн хавхлага;
9 - эргэлтийн хавхлагын иш

1999 оны 1-р сарын 1-нээс хойш үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгслийн хувьд үйлдвэрлэгч нь тээврийн хэрэгслийн техникийн баримт бичигт хамгийн бага эргэлтийн хурдтай нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээг зааж өгөх ёстой. Үгүй бол яндангийн хий дэх хортой бодисын агууламж нь хүснэгтэд заасан хэмжээнээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Хэмжилт хийхийн тулд өмнө нь ажиллуулахад бэлтгэсэн хэт улаан туяаны хийн анализаторыг тасралтгүй ашиглах шаардлагатай. Хөдөлгүүрийг тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын гарын авлагад заасан хөргөлтийн температураас багагүй халаах ёстой.

Хэмжилтийг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ.

араа солих хөшүүргийг төвийг сахисан байрлалд тохируулах;
машины зогсоолын тоормосыг дарах;
хөдөлгүүрийг унтраа (ажиллаж байх үед), бүрээсийг нээж, тахометрийг холбоно;
хийн анализаторын дээж авах датчикийг тээврийн хэрэгслийн яндангийн хоолойд зүсэлтээс 300 мм-ээс багагүй гүнд суурилуулах;
карбюраторын агаарын хаалтыг бүрэн нээх;
хөдөлгүүрийг асааж, эргэлтийн хурдыг Npov хүртэл нэмэгдүүлж, энэ горимд дор хаяж 15 секундын турш ажиллах;
хөдөлгүүрийн хамгийн бага хурдыг тогтоож, 20 секундын дараа нүүрстөрөгчийн дутуу исэл ба нүүрсустөрөгчийн агууламжийг хэмжих;
хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлж, 30 секундын дараа нүүрстөрөгчийн дутуу исэл ба нүүрсустөрөгчийн агууламжийг хэмжинэ.
Хэрэв хэмжсэн утга нь стандартаас хазайсан бол сул зогсолтын агаарын системийг тохируулна уу. Эргэлтийн хамгийн бага хурдтай үед "тоо хэмжээ" ба "чанар" -аар эрэг дээр нөлөөлөхөд хангалттай. Зохицуулалт нь "зорилтод" дараалан ойртож, нэг ба нөгөө боолтыг өгөгдсөн давтамж Nmin дээр CO ба CH-ийн шаардлагатай утгыг олж авах хүртэл ээлжлэн тохируулна. Дамжуулах хоолойтой харьцуулахад багалзууруудын байрлалыг тохируулахад саад учруулахгүйн тулд та үргэлж "чанар" -аас эхлэх хэрэгтэй. Зөвхөн “чанартай” эрэг ашиглан хольцын найрлагыг тохируулсны дараа хөдөлгүүрийн хурд 575...625 мин”1-ээс хэтэрсэн тохиолдолд “тоо хэмжээ” боолтыг ашиглана.

K-126 нь хоёр бие даасан сул зогсолтын системтэй тул хольцын найрлагыг тохируулах нь өөрийн гэсэн шинж чанартай байдаг. "Чанартай" эрэг ашиглан хольцын найрлагыг өөрчлөх үед эргэлтийн хурд нэгэн зэрэг өөрчлөгдөж болно. "Чанартай" эрэгний аль нэгийг эргүүлснээр түүний эргэлтийн хурд хамгийн их байх байрлалыг олоорой. Үүнийг орхиж, хоёр дахь боолттой ижил зүйлийг хий. CO-ийн хийн анализаторын уншилт нь ойролцоогоор 4% байх болно. Одоо бид хоёр боолтыг синхроноор (ижил өнцгөөр) шаардлагатай CO-ийн агууламжийг олж авах хүртэл эргүүлнэ.

Нүүрс устөрөгчийн агууламжийг карбюраторын тохируулгаас илүүтэйгээр хөдөлгүүрийн ерөнхий нөхцөлөөр тодорхойлдог. Засвар хийх боломжтой хөдөлгүүрийг ойролцоогоор 300 ... 550 ppm CH утгаараа 1.5% CO-ийн утгыг хялбархан тохируулах боломжтой. Хэрэглээ нэмэгдэхийн хэрээр хөдөлгүүрийн тогтвортой байдал мэдэгдэхүйц буурдаг (түгээмэл итгэл үнэмшлийн эсрэг) тул жижиг утгыг хөөх нь утгагүй юм. Хэрэв нүүрсустөрөгчийн ялгаруулалт нь өгөгдсөн дундаж утгыг хэд дахин давсан бол шалтгааныг шаталтын камерт газрын тосны нэвчилт ихэссэнээс хайх хэрэгтэй. Эдгээр нь хавхлагын ишний битүүмжлэл, эвдэрсэн хавхлага эсвэл хавхлагын дулааны цэвэрлэгээний буруу тохируулга байж болно.

ГОСТ-ийн 3000 сая"1-ийн хязгаар нь хуучирсан, буруу тохируулагдсан, тос их хэрэглэдэг хөдөлгүүр эсвэл нэг буюу хэд хэдэн цилиндр ажиллахгүй байгаа тохиолдолд хүрдэг. Сүүлчийн шинж тэмдэг нь маш бага хэмжээний CO ялгаруулалт байж болно.

Хийн анализатор байхгүй тохиолдолд та зөвхөн тахометр эсвэл бүр чихний тусламжтайгаар зохицуулалтын бараг ижил нарийвчлалд хүрч чадна. Үүнийг хийхийн тулд дулаан хөдөлгүүр дээр "тоо хэмжээ" шурагны байрлал өөрчлөгдөөгүй бол дээр дурдсанчлан хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хурдыг хангах "чанар" боолтны байрлалыг олоорой. Одоо "тоо хэмжээ" боолтыг ашиглан эргэлтийн хурдыг ойролцоогоор 650 минут болгож тохируулна уу."1. Энэ давтамж нь "тоо хэмжээ" шурагны шинэ байрлалд хамгийн их байх эсэхийг "чанарын" эрэг ашиглан шалгана уу. Үгүй бол шаардлагатай харьцааг олж авахын тулд бүх мөчлөгийг дахин давтана: хольцын чанар нь хамгийн дээд хурдыг хангаж, эргэлтийн тоо ойролцоогоор 650 минут байна."1. "Чанарын" боолтыг синхроноор эргүүлэх ёстой гэдгийг санаарай.

Үүний дараа "тоо хэмжээ" шурагт хүрэлгүйгээр "чанар" боолтыг хангалттай чангалж, эргэлтийн хурдыг 50 минутаар"1, өөрөөр хэлбэл. зохицуулалттай утга хүртэл. Ихэнх тохиолдолд энэ тохируулга нь ГОСТ-ийн бүх шаардлагыг хангадаг. Ийм байдлаар тохируулах нь тохиромжтой, учир нь энэ нь тусгай тоног төхөөрөмж шаарддаггүй бөгөөд шаардлагатай үед, тэр дундаа оношлогоонд хийж болно. одоогийн байдалэрчим хүчний системүүд.

Эргэлтийн хурдыг ихэсгэхэд (Npov" = 2000 * 100 мин "‘) CO ба CH ялгаруулалтыг ГОСТ стандартад нийцэхгүй байгаа тохиолдолд үндсэн тохируулгын эрэгт нөлөөлөх нь цаашид тус болохгүй. Тоолуурын үндсэн системийн агаарын тийрэлтэт бохирдолтой эсэх, үндсэн түлшний тийрэлтэт онгоцууд томорсон эсэх, хөвөх камер дахь түлшний түвшин хэтэрсэн эсэхийг шалгах шаардлагатай.

Пневматик төвөөс зугтах хурд хязгаарлагчийг шалгах нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд тусгай тоног төхөөрөмж ашиглахыг шаарддаг. Төвөөс зугтах мэдрэгч дэх хавхлагын битүүмжлэл, мэдрэгчийн хаврын зөв тохируулга, мембраны битүүмжлэл, идэвхжүүлэгчийн тийрэлтэт хэсгүүдийг шалгах шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч та хязгаарлагчийн ажиллагааг машин дээр шууд шалгаж болно. Үүнийг хийхийн тулд сайн дулаарсан, тохируулсан хөдөлгүүр дээр тохируулагч хавхлагуудыг бүрэн нээж, тахир голын эргэлтийн хурдыг тахометрээр хэмжинэ.
Эргэлтийн хурд 3300+35° мин"1 дотор байвал хязгаарлагч зөв ажиллана.

Хэрэв та ийм шалгалт хийхээр шийдсэн бол хөдөлгүүрийн гэнэтийн хурдатгал гарсан тохиолдолд тохируулагчийг "дахин тохируулах" бэлтгэлтэй байгаарай. Хэрэв бүх зүйл эмх цэгцтэй байвал ийм давтамж руу хурдасгах нь хөдөлгүүрт ямар ч аюул учруулахгүй. Ихэнх жолооч нар илүү өндөр эргэлтээр нэмэлт хүч авахын тулд хязгаарлагчийг өөрсдөө идэвхгүй болгодог. Заримдаа хязгаарлагчийг идэвхжүүлсэн үед, жишээлбэл гүйцэж түрүүлэх үед энэ нь араа солих шаардлагаас болж хүсээгүй саатал үүсгэдэг.

Гэхдээ унтрах хүртэл зөв хийх ёстой. Төвөөс зугтах мэдрэгчээс хоолойнуудыг нийтээр хүлээн зөвшөөрсөн салгах нь тохируулагч хавхлагын доор гудамжнаас бохир агаарын тогтмол урсгалд хүргэдэг. Хэрэв хоолойнуудыг салгасны дараа залгагддаг бол мембран идэвхжүүлэгч ажиллах болно (тохируулагчийг хаах).

Хязгаарлагчийг зөв идэвхгүй болгох үед төвөөс зугтах мэдрэгчийг алгасах замаар камерыг хаах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд мембраны тасалгааны хоолойн аль нэгийг (жишээлбэл, 9-р зураг дээрх 1-р гаралтаас) нэг камерын хоёр дахь гаралтын 7 руу шургана.

Түлшний хангамжийн системийн эвдрэл, тэдгээрийг арилгах арга замууд

Заримдаа засвар үйлчилгээний интервал ажиглагдаж байсан ч карбюратор ажиллахгүй байх үед нөхцөл байдал үүсч болно. Алдааг олж засварлахдаа юуны өмнө одоо байгаа согогийг үүсгэж болох систем эсвэл бүрэлдэхүүн хэсгийг тодорхойлох шаардлагатай. Ихэнхдээ карбюратор нь хөдөлгүүрийн эвдрэлээс үүдэлтэй байдаг бөгөөд үүний жинхэнэ шалтгаан нь жишээлбэл, гал асаах систем юм. Тэр ерөнхийдөө "гэмт этгээд"-ийн дүрд итгэдэг байснаас илүү олон удаа ажилладаг.
Нэг системийн нөгөөд үзүүлэх нөлөөллийг арилгахын тулд карбюраторын эрчим хүчний систем нь инерцийн шинж чанартай гэдгийг тодорхой ойлгох шаардлагатай. түүний үйл ажиллагааны өөрчлөлтийг хэд хэдэн дараалсан хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны циклээр ажиглаж болно (тэдгээрийн тоог хэдэн зуугаар хэмжиж болно). Энэ нь нэг ажлын мөчлөгийн үйл ажиллагаанд ямар нэгэн өөрчлөлт хийх боломжгүй (энэ нь хамгийн ихдээ 0.1 секунд). Гал асаах систем нь эсрэгээр хөдөлгүүр дэх бие даасан мөчлөг бүрийг хариуцдаг. Хэрэв богино цохилт хэлбэрээр илэрдэг бие даасан мөчлөгийг орхигдуулсан бол энэ нь хамгийн их шалтгаан юм.

Мэдээжийн хэрэг, тогтолцооны эрх мэдлийн хуваарилалт тийм ч тодорхой биш юм. Түлшний хангамжийн систем нь нэг мөчлөгийг "унтраах" боломжгүй боловч гал асаах системийг тааламжгүй ажиллуулах нөхцлийг бүрдүүлдэг, жишээлбэл, хэт туранхай хольц. Нэмж дурдахад түлшний хангамжийн систем нь хэд хэдэн дэд системийг агуулдаг бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд өөрийн гэсэн "хувь нэмэр" оруулж чаддаг.

Ямар ч тохиолдолд та карбюраторын согогийг хайж эхлэхээс өмнө эсвэл бүр тохируулахаасаа өмнө гал асаах систем зөв ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Гал асаах системийг хамгаалах гол аргумент болох "оч байна" нь ашиглалтын найдвартай байдлын нотолгоо болж чадахгүй.

Гал асаах системийн эрчим хүчний параметрүүдийг шалгах нь маш хэцүү байдаг. Очийг зөв цагт өгөх боломжтой боловч хольцыг найдвартай асаахад шаардагдахаас хэд дахин бага эрчим хүч авч яваарай. Энэ эрчим хүч нь хөдөлгүүрийг нарийн хольцын найрлагад ажиллуулахад хангалттай бөгөөд бага зэргийн хазайлт (хурдатгалтай холбоотой хомсдол, эсвэл хүйтэн асаах, халаах үед баяжуулах) тохиолдолд гал асаах баталгааг хангахад хангалттай биш юм.

Гал асаах системийн хувьд хамгийн бага сул зогсолтын хурдаар зөвхөн тохируулгын урагшлах өнцгийг (TDC-тэй харьцуулахад очны байрлал) тохируулна. ZMZ 511, -513... хөдөлгүүрүүдийн үнэ цэнэ нь (!) TDC-ийн дараа тахир голын эргэлтийн 4 ° байна. Бусад давтамж, ачаалалд гал асаах хугацааг дистрибьютерт байрлах төвөөс зугтах ба вакуум зохицуулагчийн үйл ажиллагаанаас хамаарч тодорхойлно. Гүйцэтгэлийн шинж чанарт (ялангуяа түлшний зарцуулалт, эрчим хүч) үзүүлэх нөлөө нь асар их юм. Зохицуулагчид хэрхэн ажилладаг, горим тус бүрийн өнцгийг хэрхэн зөв тохируулж байгааг зөвхөн тусгай тавиур дээр шалгаж болно. Заримдаа алдааг тодорхойлох цорын ганц арга бол гал асаах системийн бүх элементүүдийг дараалан солих явдал юм.

Карбюраторыг шалгахын өмнө та бусад түлшний хангамжийн систем зөв ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Энэ нь хийн савнаас хийн шахуурга (саванд байгаа түлшний хэрэглээ орно), хийн шахуурга өөрөө болон нарийн түлшний шүүлтүүр хүртэл түлшний хангамжийн шугам юм. Замын аль нэг элементийн бөглөрөл нь хөдөлгүүрт түлшний нийлүүлэлтийг хязгаарлахад хүргэдэг.

Нийлүүлэлтийн хязгаарлалт гэдэг нь тодорхой хэмжээнээс илүү түлшний хэрэглээг бий болгох боломжгүй гэсэн үг юм. Хөдөлгүүрийн хүч нь түлшний зарцуулалттай салшгүй холбоотой бөгөөд энэ нь бас тодорхой хязгаартай байх болно. Иймээс, түлшний хангамж тасалдвал таны машин хамгийн дээд хурдтай эсвэл өгсөх боломжгүй, гэхдээ энэ нь сул зогсох эсвэл бага хурдтай жигд явахад саад болохгүй.

Шатахууны хангамжийн хязгаарлалтын өөр нэг шинж тэмдэг бол согог шууд гарч ирэхгүй байх явдал юм. Хэрэв та дор хаяж нэг минутын турш сул зогсолт хийж, тэр даруй хүнд ачаатай явсан бол карбюраторын хөвөгч камерт бензин нийлүүлэх нь хэсэг хугацаанд хэвийн хөдөлгөөнийг хангах болно. Хөдөлгүүр нь нөөц дууссаны дараа түлшний өлсгөлөнг мэдэрч эхэлнэ (60 км/цагийн хурдтайгаар та хөвөх камерт байгаа бензиний хэмжээгээр 200 метр зайд явах боломжтой).

Түлшний хангамжийг шалгахын тулд нийлүүлэлтийн хоолойг карбюратороос салгаад 1.5...2 литрийн хоосон саванд хийнэ. Хөвөгч камерт үлдсэн бензинээр хөдөлгүүрийг эхлүүлж, бензин хэрхэн урсаж байгааг ажигла. Хэрэв систем зөв ажиллаж байгаа бол түлш нь хоолойны хөндлөн огтлолтой тэнцүү хөндлөн огтлолтой, хүчтэй лугшилттай тийрэлтэт онгоцоор гарч ирдэг. Хэрэв урсгал сул байвал нарийн түлшний шүүлтүүрийг салгаж бүх зүйлийг давтаж үзээрэй. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв үр нөлөө байгаа бол шүүлтүүрийг буруутгах ёстой бөгөөд үүнийг солих шаардлагатай.

Та түлшний насос хүртэлх шугамын хэсгийг зөвхөн "урвуу чиглэлд" үлээх замаар шалгаж болно. Та үүнийг амаараа ч хийж болно, хийн савны тагийг онгойлгохыг санаарай. Шугамыг харьцангуй амархан цэвэрлэж байх ёстой бөгөөд саванд өөрөө бензинээр дамжин өнгөрөх агаарын чимээг сонсох хэрэгтэй.
Шатахууны насосны өмнө болон дараа шугамыг шалгаж, ямар ч үр дүнд хүрэхгүй бол түлшний насосыг өөрөө шалгана уу. Оролтын хавхлагуудын өмнө жижиг тор суурилуулсан. Хэрэв бохирдлыг оруулаагүй бол насосны хавхлагын битүүмжлэл эсвэл хөдөлгүүрийн тэнхлэгээс хөтлөгчийн ажиллагааг шалгана уу.

Гал асаах систем ажиллаж, эрчим хүчний системийн хангамжийн хэсэг сайн байгаа эсэхийг шалгасны дараа та карбюраторын болзошгүй согогийг тодорхойлж эхлэх боломжтой. Энэ хэсэг нь бие даасан бөгөөд алдааг олж засварлах ажлыг урьдчилан засвар үйлчилгээ, карбюраторын тохируулгагүйгээр хийж болно. Ихэнхдээ ийм ажил нь ерөнхийдөө үйл ажиллагаанд нөлөөлдөггүй, гэхдээ тодорхой таагүй байдал үүсгэдэг эвдрэл гарсан тохиолдолд хийх шаардлагатай байдаг. Эдгээр нь тохируулагчийг нээх, тогтворгүй сул зогсолт, түлшний зарцуулалт ихсэх, машины удаашралтай хурдатгал зэрэг янз бүрийн төрлийн "алдаанууд" байж болно. Жишээлбэл, хөдөлгүүр огт асахгүй байх тохиолдол маш бага тохиолддог. Ийм тохиолдолд, дүрмээр бол асуудлыг олж, засах нь илүү хялбар байдаг. Нэг зүйлийг санаарай: карбюраторын бүх эвдрэлийг хоёр болгон бууруулж болно - энэ нь хэтэрхий баян эсвэл хэт туранхай хольц бэлтгэдэг!

Хөдөлгүүр асахгүй байна

Үүний хоёр шалтгаан байж болно: хольц нь хэт их баялаг бөгөөд гал асаах хязгаараас хэтэрсэн, эсвэл түлшний хангамж байхгүй, хольц нь хэт туранхай байна. Хэт баяжуулалтыг буруу тохируулсан (хүйтэн эхлэхэд ердийн зүйл) болон хөдөлгүүр зогсох үед карбюраторын битүүмжлэлийг зөрчсөний улмаас хийж болно. Хэт хазайлт нь буруу тохируулга (хүйтэн эхлэх үед) эсвэл түлшний хангамж дутмаг (бөглөрөх) үр дагавар юм.

Хэрэв асаагуурыг эргүүлэх үед ямар ч гялбаа гарахгүй бол түлшний хангамж огт байхгүй байх магадлалтай. Энэ нь хүйтэн, халуун эхлэхэд үнэн юм. Халуун хөдөлгүүр дээр илүү найдвартай байхын тулд агаарын хаалтыг бага зэрэг хааж, дахин эхлүүлэхийг давтана. Стартер асаахад хөдөлгүүр хэд хэдэн удаа анивчсан эсвэл хэдхэн хормын турш ажиллаж байсан ч чимээгүй болсон бол ижил шалтгаан нь буруутай байж магадгүй юм. Богино хугацаанд, хэдхэн мөчлөгт л хангалттай бензин байсан.

Түлшний хангамжийн шугам сайн нөхцөлд байгаа эсэхийг шалгаарай. Агаар шүүгчийн тагийг аваад тохируулагч хавхлагыг гараараа онгойлгож, хурдасгуурын насосны хошуунаас бензиний урсгал гарч байгаа эсэхийг шалгана уу. Дараагийн алхам бол карбюраторын дээд тагийг авч, хөвөх камерт бензин байгаа эсэхийг шалгах явдал юм (мэдээжийн хэрэг карбюраторт шалгах цонх байхгүй бол).

Хэрэв хөвөгч камерт бензин байгаа бол хүйтэн хөдөлгүүрийг асаахад хүндрэлтэй байгаа шалтгаан нь агаарын хаалт нягт хаалттай биш байж болно. Энэ нь тэнхлэг дээрх сааруулагчийг буруу тохируулсан, орон сууц эсвэл эхлүүлэх төхөөрөмжийн бүх хэсгүүдийн тэнхлэгийг чанга эргүүлэх, эсвэл эхлүүлэх механизмын буруу тохируулгатай холбоотой байж болно. Хүйтэн асаалттай үед хэт туранхай хольц нь гал авалцах чадваргүй боловч үүнтэй зэрэгцэн оч байхгүйн улмаас очлуурыг "үерлэж", асаах процессыг зогсоох хангалттай бензин авч явдаг.

Хөвөгч камерт бензинтэй халуун хөдөлгүүр нь үндсэн түлшний тийрэлтэт бүрэн бөглөрөхөөс бусад тохиолдолд хамгийн багадаа агаарын хаалт хаалттай байх ёстой. Халуун хөдөлгүүр дээр хэт баяжуулалтын улмаас хөдөлгүүр асахгүй байх үед эсрэг нөхцөл байдал үүсэх магадлал өндөр байдаг. Түлшний насосны дараа түлшний даралт нь хөвөгч камерын хавхлагын өмнө удаан хугацаагаар үлдэж, түүнийг ачаална. Элэгдсэн хавхлага нь ачааллыг даван туулж чадахгүй бөгөөд түлш алддаг. Халаасан хэсгүүдээс ууршсан тул бензин нь бүхэл бүтэн хэрэглээг дүүргэх маш баялаг хольц үүсгэдэг. Асаах үед та ердийн хольц үүсэх хүртэл бензиний бүх уурыг шахахын тулд хөдөлгүүрийг асаагуураар удаан хугацаанд эргүүлэх хэрэгтэй. Тохируулагч хавхлагыг нээлттэй байлгахыг зөвлөж байна.

Хүйтэн хөдөлгүүрийг эхлүүлэх үед бид зохиомлоор баялаг хольц үүсгэдэг бөгөөд хавхлагын алдагдалтай холбоотой хэт баяжуулалт нь баялаг хольцын ерөнхий дэвсгэр дээр мэдэгдэхүйц биш байх болно. Хүйтэн асаалттай үед гох механизм буруу тохируулагдсан байх магадлалтай, жишээлбэл, тохируулагчийг онгойлгох саваагаар бага зэрэг онгойлгоно.

Сул зогсолтын үед тогтворгүй ажиллагаа.

Хамгийн энгийн тохиолдолд шалтгаан нь сул зогсолтын системийг буруу тохируулсантай холбоотой юм. Ихэвчлэн хольц нь хэт туранхай байдаг. Үүнийг "чанарын" боолтоор баяжуулж, шаардлагатай бол эргэлтийн хурдыг "тоо хэмжээ" боолтоор тохируулна.
Хэрэв тохируулгын явцад харагдахуйц үр нөлөө ажиглагдахгүй бол шалтгаан нь хөвөх камерын хавхлагын алдагдал байж болно. Бензиний алдагдал нь хольцыг зохицуулалтгүй хэт баяжуулахад хүргэдэг. Харааны шилтэй карбюраторт түлшний түвшин шилнээс өндөр байна.

Сул зогсолтын түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүрийг чангалж үзээрэй. Хэрэв тэдгээр нь битүүмжлэх бүсээр биед хүрэхгүй бол үүссэн цоорхой нь зэрэгцээ тийрэлтэт тийрэлтэт болж, хольцыг ихээхэн баяжуулдаг. Энэ тийрэлтэт онгоцыг тооцоолж байснаас өндөр хүчин чадалтай болгосон байж магадгүй юм.
Тогтворгүй ажиллагаа нь сул зогсолтын систем бөглөрсөний улмаас бензин хангалтгүй нийлүүлэлтээс үүдэлтэй байдаг. Хамгийн их бөглөрөх магадлал нь хөндлөн огтлол нь хамгийн бага байдаг сул зогсолтын түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүрт байдаг. Үүнийг "сул зогсолтын хурдыг урьдчилан тохируулах" хэсэгт тайлбарласан аргыг ашиглан цэвэрлэж үзээрэй.

Хөдөлгүүрийн сул зогсолтыг тохируулах боломжгүй.

Хөдөлгүүрийг тохируулахдаа ерөнхий гүйцэтгэлтэй байсан ч хоруу чанарын тохируулга хийх боломжгүй нөхцөл байдал үүсч болно. Энэ нь CO ба CH-ийн ялгаралт ихэссэнээр илэрдэг бөгөөд үүнийг тохируулагч боолтоор арилгах боломжгүй юм.
Маш баялаг хольц, CO-ийн ялгаралт ихэссэн шалтгаан нь дүрмээр бол хөвөх камерын гоожих (бага зэрэг, эс тэгвээс хөдөлгүүр энэ горимд ажиллахаас татгалздаг), сул зогсолтын агаарын тийрэлтэт 8 бөглөрөх явдал юм (Зураг 1). 22) хатуу тоосонцор эсвэл давирхайтай, нэмэгдсэн хөндлөн огтлолын үндсэн түлшний тийрэлтэт 7 (Зураг 18) эсвэл сул зогсолттой түлшний тийрэлтэт 4.

Хэрэв CH нүүрсустөрөгчийн түвшин өндөр байвал шалтгааныг буруу тохируулга, бохирдол эсвэл цилиндрийн аль нэгийг унтраасантай холбоотой хэт туранхай хольцоос хайх хэрэгтэй. Хордлогын тохируулга нь бүхэлдээ хөдөлгүүрийн нөхцөл байдлаас ихээхэн хамаардаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Хөдөлгүүрийн хавхлагын механизм дахь дулааны зайг шалгаж, тохируулна. Тэдгээрийг хөдөлгүүрийн гарын авлагад заасан хэмжээнээс бага болгохыг бүү оролд. Өндөр хүчдэлийн утас, гал асаах ороомог, оч залгуурын нөхцөл байдлыг үнэлэх.

Лаа нь эргэлт буцалтгүй хөгширдөг гэдгийг санаарай.

Тохируулагчийг жигд нээх үед бүтэлгүйтэл. Хэрэв хөдөлгүүр тогтвортой ажиллаж, "чанар" ба "тоо хэмжээ" боолтыг дагаж мөрддөг боловч тохируулагч жигд нээгдэх үед хурдасдаггүй эсвэл маш тогтворгүй байвал шилжилтийн системийн байдлыг шалгах хэрэгтэй. Бүрэн шалгахын тулд карбюраторыг салгаж, венийн нөхцөл байдлыг үнэлэх шаардлагатай. Сүүлийнх нь нүүрстөрөгчийн хуримтлалаар бөглөрсөн эсвэл тохируулагчийн ирмэгтэй харьцуулахад хэт доогуур байрладаг. Сүүлчийн тохиолдолд холигч камерын хананд бензиний ул мөр харагдаж байгаа бөгөөд энэ нь сул зогсолтын үед шилжилтийн нүхнээс урсдаг (энэ нь тийм байж болохгүй). Үүний зэрэгцээ, тохируулагч нээгдэх үед түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэхэд тэдний хувь нэмэр багасч, энэ нь шилжилтийн явцад (үндсэн тоолуурын системийг асаах хүртэл) хольц нь илүү туранхай болоход хүргэдэг.

Хохируулагч хавхлагыг аль болох бага суулгахыг хичээгээрэй, ингэснээр хаалттай үед хоолойнууд доороос харагдахгүй болно. Тохируулагчийг хааснаар бид агаарын хангамжийг хязгаарладаг (бид хурдыг бууруулдаг) тул тохируулагчаар дамжин өнгөрөх агаарын урсгалыг бусад хэсгүүдээр дамжин өнгөрөх урсгалаар эсвэл илүү үр ашигтайгаар нөхөх шаардлагатай болдог.
Бага оврын агааржуулалтын салбар суваг 9-ийн цэвэр байдлыг шалгана уу (Зураг 19), бүх цилиндр ажиллаж, гал асаах нь хэтэрхий оройтсон эсэхийг шалгаарай.

Тохируулагчийг жигд онгойлгох үед шилжилтийн системийн доголдол нь тоолуурын үндсэн систем ажиллаж эхлэх хүртэл тодорхой цаг мөч хүртэл илэрдэг. Хэрэв ийм нээлхийтэй үед хөдөлгүүрийн ажиллагаа өндөр хурдтай байсан ч сайжрахгүй бол, хэсэгчилсэн ачаалалтай үед тогтмол хурдтай жолоодох үед машин ганхаж байвал, тохируулагчийг бүрэн онгойлгоход зан байдал сайжирч байвал (заримдаа хөдөлгүүр ажиллахгүй). тохируулагч бүрэн нээгдээгүй бол огт ажиллана уу), дараа нь та үндсэн түлшний тийрэлтэт онгоцны байдлыг шалгах хэрэгтэй. Карбюраторын их бие дэх залгуур 2-ыг (зураг 9) буулгаж, түлшний тийрэлтэт 7-ыг (Зураг 18) салга. Тэдгээр дээр ямар нэгэн тоосонцор байгаа эсэхийг шалгаарай. Дүрмээр бол гарцын хэсгийг бүрхсэн жижиг ширхэгтэй элсний ширхэг байдаг.

Хэрэв цорго нь цэвэр, машин нь тодорхойлсон хэв маягийн дагуу ажилладаг бол үндсэн тоолуурын системийн түлшний суваг бүхэлдээ бохирдсон (эмульсийн худаг, атомжуулагч руу гарах суваг, жижиг диффузорыг буруу байрлуулсан) эсвэл цорго бохирдсон гэж үзэж болно. тэмдэглэгээ нь шаардлагатай тэмдэглэгээтэй тохирохгүй байна. Сүүлийнх нь ердийн үйлдвэрийн тийрэлтэт онгоцыг засварын иж бүрдэлээс шинээр солих үед ихэвчлэн тохиолддог. Хольцыг "чанартай" боолтоор баяжуулахыг бүү оролдоорой, энэ тохиолдолд энэ нь тус болохгүй, учир нь тэдгээр нь зөвхөн сул зогсолтын системийн тохируулгад нөлөөлдөг.

Хөдөлгүүрийг 2...S секунд ажиллуулсны дараа алга болох тохируулагчийг огцом нээх үед уналт нь хурдасгуурын насосны гэмтэл байгааг илтгэнэ. K-126 дээрх хурдасгуурын насос нь үндсэн чухал элемент бөгөөд карбюраторын бүхэл бүтэн ажиллагаа нь түүний хэрхэн ажиллахаас ихээхэн хамаардаг. Тохируулагчийг жигд онгойлгож байсан ч бусад карбюраторт хурдасгуур шаардлагагүй горимд хөтлөгч эсвэл поршений үрэлттэй холбоотой тарилгын хоцрогдол нь хөдөлгүүр зогсоход хүргэдэг. "Хургасгуурын насосны нөхцөлийг шалгах" хэсэгт заасан бүх цэгүүдийг дахин шалгана уу. Хэрэв элементүүдийг сольсон бол хурдасгуурын поршений резинэн ханцуйвчийн боломжит чанарыг санаарай. Хурдасгуурын поршений цохилтыг нэмэгдүүлэхийг хичээх шаардлагагүй, учир нь энэ нь зөвхөн тарилгын үргэлжлэх хугацааг нэмэгдүүлэх бөгөөд нэмэлт түлшний хэрэгцээ нь тохируулагчийг нээх эхний мөчөөс л илэрдэг. Энэ хугацаанд хангалттай хэмжээний бензин нийлүүлэх нь чухал юм.

Түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн.

Аливаа жолоочийн эрхэмлэдэг хүсэл бол машины түлшний зарцуулалтыг багасгах явдал юм. Ихэнхдээ тэд карбюраторт нөлөөлж, түлшний зарцуулалт нь бүхэл бүтэн төхөөрөмжөөр тодорхойлогддог үнэ цэнэ гэдгийг мартдаг.

Машины хөдөлгөөний янз бүрийн эсэргүүцлийг даван туулахын тулд түлш зарцуулдаг бөгөөд хэрэглээний хэмжээ нь эдгээр эсэргүүцэл хэр их байгаагаас хамаарна. Тоормосны дэвсгэр нь бүрэн салаагүй эсвэл дугуйны холхивч нь хэт чангалагдсан машинаас түлшний хэмнэлт өндөр үр дүнг хүлээх ёсгүй. Өвлийн улиралд, ялангуяа өтгөн наалдамхай тос хэрэглэх үед хурдны хайрцаг, хөдөлгүүрийн элементүүдийг эргүүлэхэд асар их энерги зарцуулдаг. Эрчим хүчний томоохон хэрэглэгч бол хурд юм. Энд механизмын үрэлтийн алдагдлаас гадна аэродинамик алдагдал нэмэгддэг. Мөн эрчим хүчний зардлын маш том зүйл бол машины динамик юм. Тогтмол 60 км/ц хурдтай явахын тулд PAZ автобус ойролцоогоор 20 кВт хөдөлгүүрийн хүч шаарддаг бол 40 км/ц-аас 80 км/цаг хүртэл хурдлахын тулд бид дунджаар 50 кВт зарцуулдаг. Зогсоол бүр энэ энергийг "иддэг" бөгөөд дараагийн хурдатгалд бид илүү их мөнгө зарцуулахаас өөр аргагүй болдог.

Хөдөлгүүр бүрийн ажиллах үйл явц, түлшний энергийг ажил болгон хувиргах зэрэг нь өөрийн гэсэн хязгаарлалттай байдаг. Өөрчлөлт бүрийн хувьд хольцын найрлага, гал асаах цаг хугацааны өнцгийг тодорхойлж, горим бүрт шаардлагатай гаралтын параметрүүдийг өгдөг. Горим бүрийн шаардлага өөр байж болно. Зарим хүмүүсийн хувьд энэ нь үр ашиг, бусад хүмүүсийн хувьд хүч чадал, бусад хүмүүсийн хувьд хоруу чанар юм.

Карбюратор нь мэдэгдэж буй хамаарлыг хэрэгжүүлдэг нэг цогцолбор дахь холбоосын үүрэг гүйцэтгэдэг. Онгоцны урсгалын талбайг багасгах замаар түлшний зарцуулалтыг бууруулна гэж найдаж болохгүй. дамжин өнгөрөх түлшний хэмжээг багасгах нь агаарын хэмжээтэй нийцэхгүй байх болно. Заримдаа орчин үеийн бүх карбюраторт байдаг туранхай байдлыг арилгахын тулд түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүрийн урсгалын талбайг нэмэгдүүлэх нь илүү тохиромжтой байдаг. Энэ нь ялангуяа өвлийн улиралд, орчны бага температурт машин ажиллуулах үед тод илэрдэг. Бүрэн халсан хөдөлгүүрийн хувьд карбюраторын бүх тохируулгыг сонгосон. Хөдөлгүүрийн температур ажиллах температураас доогуур байвал (жишээлбэл, өвлийн улиралд харьцангуй богино аялал хийх үед) зарим баяжуулалт нь хольцыг оновчтой болгож чадна. Ямар ч тохиолдолд хөргөлтийн температурыг нэмэгдүүлэхийг хичээх хэрэгтэй. Хөдөлгүүрийг термостатгүйгээр ажиллуулах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй бөгөөд өвлийн улиралд хөдөлгүүрийн тасалгааг дулаан тусгаарлах арга хэмжээ авах шаардлагатай.

Карбюраторын бүх тохируулгыг өөрөө хий. Анхаарал хандуулах:
тийрэлтэт онгоцны карбюраторын брэндтэй нийцэх;
эхлэх төхөөрөмжийн зөв тохируулга, агаарын хаалтыг бүрэн нээх;
хөвөх камерын хавхлагаас гоожихгүй байх;
сул зогсолтын системийг тохируулах. Хольцыг илүү туранхай болгохыг бүү оролдоорой, энэ нь хэрэглээг багасгахгүй, харин ачааллын горимд шилжих асуудлыг нэмэгдүүлэх болно;
хөдөлгүүрийн нөхцөл байдлыг өөрөө хянах. Агааржуулалтын системээс гоожиж буй агаарын шүүлтүүр бүхий элсний тоосонцор эсвэл үр тариа нь агаарын урсгалыг бөглөж, хавхлагын механизм дахь цоорхойг буруу тохируулснаар тогтворгүй сул зогсолт, гал асаах хугацаа бага байх нь хэрэглээг шууд нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг;
Түлшний шугамаас түлш шууд гоожиж байгаа эсэхийг шалгаарай, ялангуяа түлшний насосны дараах хэсэгт.
Үйл ажиллагааны хүчин зүйлсийн нарийн төвөгтэй байдал, олон талт байдлыг харгалзан үйл ажиллагааны зардлыг бууруулах талаар нэгдсэн зөвлөмж өгөх боломжгүй юм. Нэг жолоочийн хувьд хүлээн зөвшөөрөгдсөн арга нь жолоодлогын хэв маяг эсвэл жолоодлогын горимын сонголтоос шалтгаалан нөгөөд тохирохгүй байж болно. Үйлдвэрийн тохиргоо болон тунгийн элементийн хэмжээнүүдэд бүрэн итгэх нь зүйтэй болов уу. Аливаа тийрэлтэт онгоцны хөндлөн огтлолыг өөрчилснөөр хөдөлгүүрийн үр ашгийг мэдэгдэхүйц өөрчлөх боломжтой байх магадлал багатай юм. Магадгүй энэ нь зөвхөн бусад параметрүүдийн зардлаар ажиллах болно - хүч, динамизм. Карбюраторыг бүтээж, түүнд зориулж тийрэлтэт онгоцыг сонгосон хүмүүс олон янзын, зөрчилдөөнтэй нөхцлийг дагаж мөрдөх шаардлагатай хатуу хүрээнд зогсож байсныг санаарай. Тэднийг тойрч гарч чадна гэж битгий бодоорой. Ихэнхдээ дэлхийн шинэ шийдлүүдийн ашиггүй хайлт нь автомашины засвар үйлчилгээний энгийн, энгийн техникээс холддог бөгөөд энэ нь таныг хүлээн зөвшөөрөгдсөн боловч бодит үр ашигтай болгох боломжийг олгодог. Харамсалтай нь гайхамшгууд тохиолддоггүй тул хүчин чармайлтаа энэ чиглэлд чиглүүлэх нь дээр биш гэж үү.

Хөдөлгүүр нь K-126G карбюратороор тоноглогдсон - эмульс, хоёр танхимтай, уналтын урсгалтай, тохируулагч хавхлагыг дараалан нээх, тэнцвэртэй хөвөх камертай.

Карбюратор нь үндсэн ба хоёрдогч холих хоёр камертай. Үндсэн камер нь бүх хөдөлгүүрийн горимд ажилладаг. Хоёрдогч камер нь хүнд ачааллын дор (анхдагч камерын тохируулагч хөдөлгөөний ойролцоогоор 2/3-ийн дараа) ажиллаж эхэлдэг.

Хөдөлгүүрийг бүх горимд тасралтгүй ажиллуулахын тулд карбюратор нь дараахь хэмжих төхөөрөмжтэй байна: үндсэн камерын сул зогсолтын систем, хоёрдогч камерын шилжилтийн систем, анхдагч ба хоёрдогч камерын үндсэн хэмжих систем, экономайзерын систем, хүйтэн хөдөлгүүрийг асаах систем ба хурдасгуурын насосны систем. Тун тунгийн системийн бүх элементүүд нь хөвөх камерын их бие, түүний бүрхэвч, холих камеруудын орон сууцанд байрладаг. Хөвөгч камерын их бие, бүрхэвч нь ЦАМ-4-1 цайрын хайлшаар хийгдсэн. Холигч камерын орон сууц нь AL-9 хөнгөн цагаан хайлшаар цутгасан байна. Битүүмжлэх картон жийргэвчийг хөвөх камерын бие, түүний бүрээс, холих камерын биений хооронд суурилуулсан.

Цагаан будаа. 1. Карбюратор K-126G (1-р хэсэг):

1. Холигч камер; 2. Хольцын чанарын шураг; 3. Вакуум зохицуулагчийн нүх; 4. тохируулагч хавхлагын хөшүүрэг; 5. Хольцын тоо хэмжээ шураг; 6. Том сарниулагч; 7. Жижиг диффузор; 8. Агаар сааруулагчийн тэнхлэг; 9. Агаар сааруулагч пүрш; 10. Хөвөгч камерын таг; 11. Агаарын хаалт; 12. Хурдасгах насосны цорго; 13. Сул зогсолтын түлшний тийрэлтэт онгоц; 14. Хөвөгч камерын орон сууц; 15. Харах цонх; 16. тохируулагч хавхлага.

Цагаан будаа. 2. Карбюратор K-126G (2-р хэсэг):

17. Орон сууцны бэхэлгээний шураг; 18. Хавтасны бэхэлгээний шураг; 19. Эконайзер шүршигч; 20. Хурдасгах насосны хөтөч; 21. Үндсэн агаарын тийрэлтэт онгоц; 22. Шүүлтүүрийн залгуур; 23. Эмульсийн хоолой; 24. Хурдасгах насосны бүлүүр; 25. Драйвын холбоос; 26. Хоёрдогч тохируулагч гол.

Цагаан будаа. 3. Карбюратор K-126G (3 ба 4-р хэсэг):

27. Хөтөч ханцуйвч; 28. Үндсэн түлшний тийрэлтэт онгоц; 29. Хөвөгч; 30. Түлшний хавхлага; 31. Шатахууны шүүлтүүр.

Хөвөгч камерын орон сууц нь дараахь зүйлийг агуулна.

Хоёр том 6 болон хоёр жижиг диффузор 7 ;

Хоёр үндсэн түлшний тийрэлтэт онгоц 28 ;

Хоёр агаарын тоормосны тийрэлтэт онгоц 21 үндсэн тунгийн систем;

Хоёр эмульсийн хоолой 23 худагт байрладаг;

Шатахуун 13 болон сул зогсолтын системийн агаарын тийрэлтэт;

Эдийн засагч ба хөтөч бут 27 ;

Хурдасгах насос 24 гадагшлуулах болон шалгах хавхлагатай.

Үндсэн тунгийн системийн хушуу нь анхдагч болон хоёрдогч камерын жижиг диффузорт байрладаг. Диффузорууд нь хөвөх камерын орон сууцанд дарагдсан байна. Хөвөгч камерын орон сууцанд цонх байдаг 15 түлшний түвшин болон хөвөх механизмын ажиллагааг хянах.

Бүх тийрэлтэт сувгууд нь карбюраторыг задлахгүйгээр тэдгээрт нэвтрэх боломжийг олгодог залгуураар тоноглогдсон байдаг. Сул зогсолттой түлшний тийрэлтэт онгоцыг биеийг нь таглагаар дээш нь хөдөлгөж гадагш нь эргүүлж болно.

Хөвөгч камерын бүрхэвчинд агаарын хаалт байдаг 11 хагас автомат хөтөчтэй. Агаар сааруулагч хөтөч нь хөшүүрэг ба саваа системээр үндсэн камерын тохируулагч тэнхлэгт холбогдсон бөгөөд энэ нь хүйтэн хөдөлгүүрийг асаахад тохируулагч хавхлагыг хөдөлгүүрийн эхлэх хурдыг хадгалахад шаардлагатай өнцгөөр нээдэг. Хоёрдогч тохируулагч хавхлага нягт хаалттай байна.

Энэхүү систем нь нэг мөрөөрөө агаарын хаалтны тэнхлэгийн хөшүүрэг дээр, нөгөө мөрөөрөө саваагаар дамжуулан сул зогсолтын тохируулагч хөшүүрэг дээр ажилладаг агаарын сааруулагч хөшүүргээс бүрддэг бөгөөд энэ нь эргэх үед үндсэн камерын дампуур дээр дарж, нээгддэг. .

Карбюраторын таг дээр хөвөх механизм бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь тэнхлэг дээр дүүжлэгдсэн хөвөгч ба хавхлагаас бүрдэнэ. 30 түлшний хангамж. Карбюраторын хөвөгч нь 0.2 мм зузаантай гуулин хуудас юм. Түлшний хангамжийн хавхлага нь салгагддаг бөгөөд их бие ба унтрах зүү зэргээс бүрдэнэ. Хавхлагын суудлын диаметр 2.2 мм. Зүүний конус нь фторын резинэн хольцоор хийсэн тусгай лацдан холболтын угаагчтай.

Хөвөгч камерт орж буй түлш нь шүүлтүүрээр дамждаг 31 .

Холигч камерт хоёр тохируулагч хавхлага байдаг 16 анхдагч танхим ба хоёрдогч камер, тохируулах шураг 2 сул зогсолтын систем, хоруу чанарын шураг, сул зогсолтын системийн суваг, сул зогсолтын системийн шилжилтийн нүх, сул зогсолтын систем ба анхдагч камерын үндсэн хэмжих системийн зохицуулалттай ажиллагааг хангахад үйлчилдэг, нүх 3 гал асаах цаг хугацааны вакуум зохицуулагч, түүнчлэн хоёрдогч камерын шилжилтийн системд вакуум нийлүүлэх.

Карбюраторын үндсэн системүүд нь хийн (агаар) түлшний тоормосны зарчмаар ажилладаг. Эдийн засагч систем нь энгийн карбюратор шиг тоормослохгүйгээр ажилладаг. Сул зогсолтын хурд, хурдасгуурын насос, хүйтэн эхлүүлэх систем нь зөвхөн карбюраторын үндсэн камерт байрладаг. Эдийн засагч систем нь тусдаа шүршигчтэй 19 , хоёрдогч камерын агаарын хоолой руу гадагшлуулна. Хоёрдогч камер нь шилжилтийн сул зогсолтын системээр тоноглогдсон.

Цагаан будаа. 4. Карбюратор K-126G (5-р хэсэг).

Карбюраторын сул зогсолтын систем нь түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүрээс бүрдэнэ 13 , агаарын тийрэлтэт онгоц ба үндсэн холих камерт хоёр нүх (дээд ба доод). Доод нүх нь боолтоор тоноглогдсон байдаг 2 шатамхай хольцын найрлагыг зохицуулах. Сул зогсолтын түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүр нь түлшний түвшнээс доогуур байрладаг бөгөөд үндсэн камерын гол тийрэлтэт онгоцны дараа ордог. Түлшийг агаарын тийрэлтэт онгоцоор эмульс болгодог. Системийн шаардлагатай гүйцэтгэлийг сул зогсолттой түлшний тийрэлтэт онгоц, агаарын тоормосны тийрэлтэт хөдөлгүүр, үндсэн холих камер дахь венийн хэмжээ, байршлаар хангадаг.

Тасалгаа бүрийн үндсэн хэмжих систем нь том, жижиг диффузор, эмульсийн хоолой, үндсэн түлш, агаарын гол тийрэлтэт хэсгүүдээс бүрдэнэ. Үндсэн агаарын тийрэлтэт 21 эмульсийн хоолойн доторх агаарын урсгалыг зохицуулдаг 23 эмульсийн худагт байрладаг. Эмульсийн хоолой нь системийн шаардлагатай шинж чанарыг олж авах зориулалттай тусгай нүхтэй байдаг.

Сул зогсолтын систем ба үндсэн камерын үндсэн хэмжих систем нь хөдөлгүүрийн бүх үндсэн горимд шаардлагатай түлшний зарцуулалтыг хангадаг.

Эконайзерын систем нь чиглүүлэгч бутнаас бүрдэнэ 27 , хавхлага ба цорго 19 . Хоёрдогч камерын тохируулагч хавхлагыг бүрэн нээхээс 5-7° өмнө эдийн засагч систем ажиллаж эхэлдэг.

Бүрэн ачаалалтай үед экономайзерын системээс гадна хоёр танхимын үндсэн хэмжих системүүд ажиллаж, сул зогсолтын системээр маш бага түлш урссаар байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Хурдасгагч насосны систем нь бүлүүрээс бүрдэнэ 24 , хөтөч механизм 20 оролт ба гадагшлуулах (яндан) хавхлага ба цорго 12 , анхдагч камерын агаарын хоолой руу гадагшлуулна. Систем нь үндсэн камерын тохируулагч тэнхлэгээр удирддаг бөгөөд тээврийн хэрэгсэл хурдасгах үед ажилладаг.

Хөшүүрэг нь үндсэн камерын тохируулагч хавхлагын тэнхлэгт хатуу бэхлэгдсэн байна 4 жолоодох. Утасны оосор нь мөн тэнхлэгт хатуу бэхлэгдсэн байна 25 . Холбоос нь дампуурлын тэнхлэгт чөлөөтэй суурилагдсан 16 мөн хоёр ховилтой. Эхнийх нь оосор хөдөлж, хоёр дахь нь хөшүүрэгтэй хурууг холбодог. 26 тэнхлэгийн хөтөч 8 хоёрдогч сааруулагч.

Хамгаалагч нь анхдагч камерын тэнхлэг ба хоёрдогч камерын тэнхлэгт суурилуулсан пүршээр хаалттай байрлалд байрладаг. Тайзны ард 25 анхдагч камерын тэнхлэг дээр суурилуулсан буцах пүршээр ажилладаг тул хоёрдогч камерын хаалтыг байнга хаахыг хичээдэг.

Хөшүүрэг хөдөлж байх үед 4 анхдагч камерын тэнхлэгийн хөтөч, үндсэн камерын хөшүүргийн жолооч эхлээд рокерын ховилд чөлөөтэй хөдөлдөг. 25 (ингэснээр зөвхөн анхдагч камерын хаалт нээгдэнэ) ба түүний цус харвалтын 2/3 орчмын дараа оосор нь эргүүлж эхэлдэг. Тайзны ард 25 Хоёрдогч тохируулагч хавхлага нь хоёрдогч тохируулагч хавхлагыг нээдэг. Хий гарах үед булаг нь хөшүүргийн бүх системийг анхны байрлалдаа буцааж өгдөг.

Карбюраторын арчилгаа

Карбюраторын арчилгаа дараахь зүйлийг агуулна.

1. Шороог арилгах, түлш алдагдсан ул мөрийг илрүүлэх гадны үзлэг.

2. Карбюраторыг үе үе цэвэрлэж, угаах.

3. Карбюраторын хөвөгч камер дахь түлшний түвшинг шалгаж, шаардлагатай бол тохируулах (үүнтэй зэрэгцэн түлшний хавхлагын битүүмжлэлийг шалгах).

4. Тийрэлтэт онгоцны дамжуулах чадварыг шалгах.

5. Карбюраторын эд ангиудын холболтын нягт, жийргэвчний засвар үйлчилгээ, залгуурын битүүмжлэлийг шалгах.

6. Агаар ба тохируулагч хавхлагууд ба тэдгээрийн биений хоорондох зайг шалгах.

7. Хоёрдогч тохируулагч хавхлагыг нээх механизмын зөв ажиллагааг шалгах, анхдагч болон хоёрдогч тохируулагч хавхлагын хамтарсан ажиллагаанд бөглөрөл байхгүй байх.

8. Хурдасгуурын насосны ажиллагааг шалгах.

9. Агаар сааруулагчийг бүрэн хааж тохируулагчийн нээлтийн өнцгийг шалгаж, шаардлагатай бол тохируулна.

10. Хөдөлгүүрийн сул зогсолтын хурдыг тохируулах.

Карбюраторыг үе үе цэвэрлэж, угаах ажлыг улирлын чанартай засвар үйлчилгээний үеэр, түүнчлэн бензин зарцуулалт ихсэх, түр зуурын нөхцөлд эрчим хүч огцом буурч, сул зогсолт багатай үед тогтворгүй ажиллах үед хийгддэг.

Хөвөгч ба холих камер, хөвөгч камерын таг, диффузор, агаар, түлш, эмульсийн тийрэлтэт онгоц, орон сууцанд байгаа суваг зэргийг цэвэрлэнэ. Энэ ажлыг гүйцэтгэхийн тулд карбюраторыг бүрэн задлах шаардлагатай.

Карбюраторыг задлах ажлыг цэвэрхэн, тусгайлан тоноглосон ажлын ширээн дээр, засвар үйлчилгээ хийх боломжтой, сайн суурилуулсан түлхүүр, халив ашиглан хийх ёстой (жийргэвчийг гэмтээхгүйн тулд болгоомжтой байгаарай). Хэрэв карбюратор хар тугалгатай бензинээр ажилладаг байсан бол задлахаасаа өмнө 10-20 минутын турш керосинд дүрнэ.

Буулгасны дараа карбюраторын бүх эд ангиудыг сайтар угааж, шорооноос цэвэрлэнэ. Угаах ажлыг хар тугалгагүй бензин эсвэл халуун усанд (80 ° C-аас багагүй температурт) хийнэ.

Суваг, тийрэлтэт онгоцыг цэвэршүүлэх ажлыг шахсан агаараар угаасны дараа хийх хэрэгтэй. Та тийрэлтэт онгоц болон бусад тохируулсан нүхийг утас, өрөм болон бусад металл зүйлээр цэвэрлэж болохгүй, учир нь энэ нь тийрэлтэт онгоцны дамжуулалтыг нэмэгдүүлж, бензинийг хэт их зарцуулдаг.

Тийрэлтэт онгоцыг 20 хэмийн температурт 1000 ± 2 мм усны даралтаар дамжуулах чадварыг (см 3 / мин) хэмжих эсвэл калибрын тусламжтайгаар хэмжих замаар тусгай багаж ашиглан шалгана.

Эдийн засагч хавхлагыг битүүмжилсэн байх ёстой. Хавхлагын пүршийг шахаж, 1000±2 мм өндөртэй усны баганын даралтын дор минутанд дөрвөөс илүү дусал дуслахыг зөвшөөрдөг. Эконайзер хавхлагыг идэвхжүүлэх хугацааг тохируулагч хавхлагууд бүрэн нээгдсэн үед тохируулна. Хурдасгуурын насосны хөтчийн баар ба тохируулагч самар хоорондын зай 1.5-2 мм байх үед хавхлагыг бүрэн идэвхжүүлсэн байх ёстой.

Тохируулагч ба агаарын хавхлагууд нь бөглөрөлгүйгээр бүрэн чөлөөтэй эргэж, сувгийг сайтар таглах шаардлагатай. Зөвшөөрөгдсөн зай: анхдагч тохируулагч хавхлагын хувьд 0.06 мм-ээс ихгүй, агаарын хавхлагын хувьд 0.2 мм-ээс ихгүй байна. Хоёрдогч тохируулагч хавхлага ба биеийн хооронд ямар ч зай гаргахыг зөвшөөрдөггүй.

Тохируулагч хавхлагын битүүмжлэлийг 570 мм м.у.б-тай тэнцэх хавхлагын доор вакуум үүсгэдэг тусгай төхөөрөмж ашиглан шалгадаг. Урлаг. Вакуум уналт нь 15 мм м.у.б-аас ихгүй байх ёстой. Урлаг. анхдагч сааруулагчийн хувьд 20 мм м.у.б-аас ихгүй байна. Урлаг. хоёрдугаар шатны хувьд. Энэ нь ойролцоогоор 2 ба 2.3 кг/цаг агаарын урсгалтай тохирч байна.

Та мөн поршений 10 бүтэн цохилтод (минутанд 20 цохилтын хэмжилтээр) хамгийн багадаа 12 см 3 байх ёстой хурдасгуурын насосны ажиллагааг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв насосны гүйцэтгэл нь заасан хэмжээнээс бага байвал насосны хавхлагуудын нягт эвдэрсэн, шүршигч бөглөрсөн, эсвэл насосны поршений худаг элэгдсэн гэсэн үг юм. Согогийг арилгахын тулд та цорго, хавхлагын суудлыг зайлж, үлээж эсвэл худагт шинээр сонгох хэрэгтэй. Хурдасгагч насосны мэдрэмжинд анхаарлаа хандуулах шаардлагатай. Түлшний хангамж нь хавхлагын цус харвалт эхлэхтэй зэрэгцэн эхлэх ёстой. 5 0-ээс ихгүй саатлыг зөвшөөрнө.

Хүйтэн хөдөлгүүрийг асаах үед тохируулагч хавхлагын нээлтийн утгыг шалгах нь тохируулагч ирмэг ба холигч камерын хананы хоорондох зайг хэмжих замаар хийгддэг. Үүнийг хийхийн тулд агаарын хаалтыг бүрэн хаах хэрэгтэй; Энэ тохиолдолд хөшүүрэг ба бариулын системээр анхдагч камерын тохируулагч хавхлага нь 18-21 ° өнцгөөр бага зэрэг нээгдэх ёстой бөгөөд энэ нь тохируулагчийн ирмэг ба тасалгааны хананы хоорондох 1.8 мм зайтай тохирч байна. Хэрэв тохируулга зөрчсөн бол холбогч саваа гулзайлгах замаар тогтоосон хэмжээг сэргээнэ.

Хөвөгч камер дахь түлшний түвшинг машиныг хэвтээ тавцан дээр байрлуулж, хөдөлгүүрийг сул зогсолтын горимд 5 минутын турш тахир голын бага эргэлтээр эсвэл карбюраторыг хөдөлгүүрээс салгасан тохиолдолд тусгай суурилуулалтаар шалгана. Түлшний түвшин нь хөвөх камерын холбогчийн доод хавтгайгаас 18.5-20.5 мм-ийн зайд байх ёстой. Түвшинг карбюраторын хяналтын цонхоор хэмждэг. Хэрэв түвшин нь тогтоосон хязгаараас гадуур байвал түүнийг тохируулах шаардлагатай. Энэ зорилгоор хөвөх хаалтны хэлийг нугална. Энэ хэлийг эхлээд гулзайлгаснаар хөвөгчийг холбогчийн хавтгайгаас 40-41 мм-ийн зайд байрлуулна. Үүний зэрэгцээ хавхлагын зүү нь ойролцоогоор 1.5-2 мм байхаар хөвөх цохилтыг өөр хэлээр тохируулна.

Хэрэв түлшний түвшинг тохируулах боломжгүй бол хөвөгч ба түлшний хавхлагын битүүмжлэлийг шалгаж, 12.6-14 гр байх ёстой хөвөх массыг (жин) шалгах хэрэгтэй.

Сул зогсолтын үед хөдөлгүүрийн тахир голын бага давтамжийг тохируулах нь түлхэлтийн шураг ашиглан хийгддэг. 5 , тохируулагч хавхлагын хаалтыг хязгаарлах, шураг 2 , хольцын найрлагыг өөрчлөх. Боолтыг чангалах үед 2 хольц нь илүү туранхай болж, боолтыг нь задлахад илүү баялаг болно.

Бага хурдны тохируулга нь сайн дулаарсан хөдөлгүүртэй (хөргөлтийн температур 85-90 0 С), ажиллаж байгаа гал асаах системтэй байх ёстой. Очлуурын засвар үйлчилгээ, тэдгээрийн электродуудын хоорондох зөв зай, мөн таслагчийн контактуудын хоорондох зөв зайд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй.

Тохируулга хийхээс өмнө боолтыг чангална 2 дүүргэх хүртэл, гэхдээ хэтэрхий нягт биш, дараа нь хольцыг урьдчилан баяжуулахын тулд 2.5 эргэлтийг тайл. Үүний дараа хөдөлгүүрийг асааж, түлхэх боолтыг суулгана 5 жижиг тохируулагч нээлхий, энэ үед хөдөлгүүр нэлээд тогтвортой ажилладаг. Дараа нь тохируулагч боолтыг эргүүлнэ 2 , тохируулагчийг огцом нээж, хаасны дараа зогсолтгүй хөдөлгүүр тогтвортой (ойролцоогоор 600 эрг / мин) ажиллахын тулд хольцыг хангалттай бөхийлгөж, асаагуураар сайн эхэлнэ.

Ном зүй

1. Автомашины бүтээн байгуулалт, засвар үйлчилгээ: Сурах бичиг/ Ю.И.Боровских, Ю.В. Буралев-М.: Дээд сургууль; Хэвлэлийн төв академи, 1997.-528 х.: өвчтэй.

2. Ройтман Б.А., Суворов Ю.Б., Суковицин В.И. Ашиглалтын явцад тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдал. -М.: Тээвэр, 1987. - 207 х.

3. Талицкий И.И., Чущев В.А., Щербинин Ю.Ф. Автомашины тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний аюулгүй байдал: лавлах ном. - М.: Тээвэр, 1988. - 158 х.

4. Шухман Ю.И. Автомашины удирдлага ба хөдөлгөөний аюулгүй байдлын үндэс. -М.: ХК “КЖИ” “Дугуйны ард”, 2004.-160 х.: өвчтэй.

5. Коноплянко V.I. Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын үндэс. - М.: ДОСААФ, 1978. - 128 х.

6. Родичев В.А. Ачааны машин: Сурах бичиг. Эхлэлийн хувьд проф. Боловсрол.-2-р хэвлэл, стер.- М.: prfObrIzdat, 2002.-256х.

Холбогдох мэдээлэл.