UAZ-220695-04 er en minibuss i kategori B. Denne versjonen av det berømte Ulyanovsk "brødet" er et spesielt terrengpassasjerkjøretøy designet for å frakte passasjerer, med et karosseri av vogntype, der det er en 2-seters hytte og en 8-seters salong (totalt 9 passasjerseter). En serie minibusser UAZ-2206 (med forskjellige alternativer for kupeen og antall seter) er produsert av Ulyanovsk Automobile Plant fra 1985 til i dag.
I verden er det kanskje ingen bilfamilie som har blitt produsert i seksti år med praktisk talt ingen endringer i utseendet. Hemmeligheten bak en så sjelden levetid er den uovertrufne langrennsevnen til disse bilene, som grenser til permissivitet. Og selvfølgelig også den overkommelige prisen på bilen.
For en spesifikk kroppsform fikk disse bilene det populære kallenavnet "loaf" selv i de første årene av produksjonen. Da det ble besluttet å starte masseproduksjon av en varebil og en ambulanse, hadde ikke UAZ sin egen designavdeling ennå, og flere strukturer deltok i utviklingen av denne bilfamilien på en gang. Utseendet ble utviklet av NAMI-spesialister under veiledning av Yuri Dolmatovsky.
Den originale versjonen av karosseriet, med et "puklet tak" og en flat frontrute, ble avvist. Fire bårer var ikke inkludert i en slik bil, og dette viste seg å være et av kundens hovedkrav. Prosjektet måtte omarbeides, under hensyntagen til en instruksjon til - å bruke det eksisterende chassiset til GAZ-69-bilen.
For å heise en monovolum kropp på den, bygde de opp rammen og installerte andre fjærer. De designet også et nytt styresnekke - for en cabover-bil skal det være helt annerledes. De første "brødene" UAZ-450 kom på transportbåndet i 1958. Interessant nok hadde ikke disse første bilene en sidedør i kupeen. Det var bare bakhengslede dører. En ekstra høyredør dukket opp bare åtte år senere, da den oppgraderte versjonen ble lansert i serien -.
Det har vært mange oppgraderinger av denne familien på seks tiår. Under den siste av dem, i 2011, mottok UAZ-2206-biler et ABS-system, servostyring, setebelter og en motor som er i samsvar med Euro-4-standardene.
Mer enn tidstestet "brød" er fortsatt etterspurt blant bønder, skogbrukere, fiskere-jegere. I terrengforholdene i mange regioner i det russiske innlandet er det fortsatt uunnværlig.
Utad er ikke UAZ-220695-04 forskjellig fra andre biler i denne familien. Rammekonstruksjon, karosseri helt i metall, biloppsett, runde frontlykter.
Avhengige fjæringer er utstyrt med pakker med korte fjærer. Hver av dem har tretten ark. Fjærene er stive, men veldig energikrevende. Motoren, som i alle "brød", er plassert inne i førerhuset: fjern dekselet og reparer det rolig. Verken regn er forferdelig, eller snø. Dette punktet er viktig et sted i Sibir eller det fjerne nord.
I en UAZ-minibuss er ikke hytta atskilt fra kupeen med en skillevegg. Antall seter kan variere, så vel som deres plassering. I UAZ-220695-04-modellen er åtte seter plassert i passasjerrommet på bussen (pluss to seter i førerhuset, inkludert sjåføren).
Ett trippel (trippel) sete er plassert mot kjøreretningen, med ryggen til fører- og passasjerseter, langs en tenkt skillevegg i kabinen. De har ikke bilbelte. I den andre raden er det ett enkelt og ett dobbelt (dobbelt) sete, med treghetsbelter i hoftene. To enkeltseter i tredje rad, ved de bakre svingdørene, er også utstyrt med treghetsbelter.
I tillegg kan et enkelt avtagbart bord monteres i kupeen. Det er praktisk å komme inn i minibussen: sidedøren er utstyrt med et håndtak og faste trinn. Den bakre døråpningen, med doble hengslede dører, er utstyrt med en tilbakelent fotstøtte. Når de er åpne, kan hengslede dører festes med spesielle låser.
Og i den moderne versjonen er UAZ-minibussen ikke forskjellig i komfort og er selvfølgelig dårligere i denne forstand enn moderne biler i denne klassen. Men denne hardføre og upretensiøse bilen vil passere der andre blir maktesløse.
I tillegg til det avtakbare bordet, er 9-seters minibussen utstyrt med dermantine polstrede dører, tre taklamper (1 i førerhuset og 2 i hytta).
Kraftenheten til UAZ-220695-04-bilen er en firesylindret bensinmotor ZMZ-40911.10. Arbeidsvolumet er 2693 cm3, og nominell effekt er 112,2 hestekrefter (85,5 kW), ved 4250 o/min. Maksimalt dreiemoment er 198 N * m, eller 20,2 kgf * m. Strømforsyningssystemet til motoren er med tvungen drivstofftilførsel. Smøresystem - kombinert, under trykk og spray. Veivhusventilasjonen er stengt. Kjølesystemet er flytende, lukket, med tvungen sirkulasjon. Antall ventiler per sylinder er fire.
Noen andre tekniske parametere for motoren:
- Sylinderdiameter - 95,5 mm, stempelslag - 94 mm.
- Kompresjonsforholdet er 9.
- Minimum veivakselhastighet i tomgangsmodus er 800-900 rpm.
- Drivstofforbruk - 11,5 liter bensin per 100 km ved en hastighet på 80 km / t; 13,5 liter per 100 km ved en hastighet på 90 km/t. Drivstofforbruk i kombinert syklus - 15,5 liter per 100 km.
- Sylinderavfyringsrekkefølge: 1-3-4-2.
- Maksimal hastighet er 127 km/t.
- Drivstoff - AI-92, 95, 98.
- Volumet på drivstofftanker er 77 liter (hoved 50 liter og ytterligere 27 liter).
- Motoroppheng - firepunkts.
UAZ-220695-04-motoren er svakere enn Patriot-motoren (112 hk mot 135 hk), men det er ingen grunn til å angre på dette - minibussen "brød" har ikke en rask eller dynamisk bevegelse.
Overføringen til bilen UAZ-220695-04 består av følgende elementer: clutch, girkasse, overføringskasse, kardangir, drivaksler.
Clutch - produsert av ZMZ, membran, tørr friksjon, med torsjonsvibrasjonsdemper. Clutchmekanismen er boltet til motorens svinghjul, balansert sammen med veivakselen, og posisjonen etter balansering er merket på foringsrøret og svinghjulet med "O"-tegnet.
Girkassen er en fem-trinns manuell, for tiden hentet fra den kinesiske produsenten BAIC. Kvaliteten på arbeidet til denne "mekanikken" forårsaker ofte klager fra eierne og sjåførene av nye "brød" minibusser.
Tidligere ble en innenlandsk mekanisk fire-trinns ADS-girkasse utstyrt med treghetssynkronisatorer installert på minibusser av UAZ-2206-familien.
Overføringskassen er to-trinns, med funksjonen til å deaktivere forakseldriften. Razdatkaen fordeler dreiemoment mellom de to drivakslene til maskinen. En ekstra nedgiring gir også, om nødvendig, økt trekkraft på drivhjulene og dobler girområdet. Girforhold - direkte girkasse: 1,00; nedgiring: 1,94.
Kardandriften til UAZ-minibussen er en åpen type, og består av to aksler - foran og bak. Hver aksel har to kardanledd med kryss på nålelager. Designene til kardanaksler er de samme.
Minibussen UAZ-220695-04 har en-trinns aksler med vertikalt delt veivhus. Forakselen er utstyrt med en enhet for å deaktivere hjuldriften. Girutveksling sluttkjøring er 4.625. Akseldifferensial - konisk, med 4 satellitter. Hengslene til styreknokene på forakselen er kuleformede, like vinkelhastigheter.
Minibussfjæringen inkluderer fire langsgående semi-elliptiske fjærer, med en krengningsstang i frontfjæringen; bakfjærer - med fjæring. Fjærene fungerer sammen med 4 dobbeltvirkende teleskopiske hydrauliske støtdempere.
Fjæren består av tretten ark. Lengden på den rettede fjæren er 1239±3 mm. den er festet til rammen i støtter, basert på gummiputer. For- og bakkantene på fjærene er de samme i design, så installasjonen av fjæren på rammen er ikke avhengig av plasseringen av endene.
Støtdempere for UAZ-220695-04 teleskopisk type, bestående av en arbeidssylinder og sammenstillinger: en stang med en stempelenhet, en kompresjonsventil og en reservoarenhet. Med sine øvre ører, som er koblet til stangen, er støtdemperne festet til rammebraketten, og de nedre, koblet til tanken, til kjøretøyets aksler.
Tidligere var de fremre og bakre støtdemperne til UAZ-2206 identiske i design og utskiftbare med hverandre. Nå på UAZ-220695-04 er de fremre støtdemperne hydropneumatiske, og de bakre støtdemperne er hydrauliske.
Typen styremekanisme UAZ-220695-04 er "skrue - kulemutter-skinne - sektor med hydraulisk booster". Girforholdet til styremekanismen er 17,3.
Bremsesystemet til bilen er tokrets, med vakuumforsterker, trommeltype bak og skivebremser foran. Parkeringsbrems - trommel, girkasse. På moderne UAZ-220695-04 er blokkeringsfritt bremsesystem (ABS) tilgjengelig som standard.
Hjul UAZ-220695-04 - skive, stål, stemplet, med en dyp kant av typen i ett stykke. De er utstyrt med 16-tommers pneumatiske dekk, med universal eller dyp slitebane, med økt langrennsevne. Tidligere ble dekk på UAZ-2206 installert kammer, diagonalt eller radialt; nå er UAZ-220695-04 utstyrt med kun tubeless radial, størrelse 225/75R16.
Nye UAZ-minibusser av denne modellen produseres med en enkelt tenningsnøkkel og nye dørhåndtak. Men sentrallåsen i Ulyanovsk har ennå ikke modnet, så vel som klimaanlegg og kollisjonsputer. Selv om det er i et så asketisk retro-bilinteriør, tas deres fravær for gitt. Førersetet UAZ-220695-04 er fortsatt trangt. Venstre albue hviler mot døren, og "klumpen" i motorrommet stiger til høyre. Ratt med stor diameter; rattstammen er ikke justerbar på noen måte. Til tross for de nye setene og noen endringer i instrumentpanelet, har tiden virkelig ingen makt over dette interiøret.
Setene til den nyeste versjonen av minibussen, som fikk nakkestøtter og lengdejustering (4 posisjoner er gitt for førersetet), er ganske komfortable, spesielt sammenlignet med de forrige. Nå er de dekket med praktisk stoff og er veldig slitesterke. Som tilleggsalternativ Elektrisk oppvarmede forseter tilbys.
- Kjøretøyets lengde - 4,44 m; høyde - 2.101 m; bredde - 2,1 m.
- Nominell lastekapasitet er 875 kg.
- Bakkeklaring - 220 mm.
- Akselavstand - 2,3 m.
- Spor - 1.445 m.
- Minste svingradius er 6,3 m.
- Maksimal stigning er 30 grader.
- Dybden på vadestedet som skal overvinnes er 0,5 m.
- Egenvekten på bilen er 2,06 tonn.
- Fordelingen av egenvekten langs akslene: 1,185 tonn på forakselen og 0,875 tonn på bakakselen.
- Bruttovekt - 2,86 tonn.
- Fordelingen av totalmassen er lik: 1,43 tonn hver på for- og bakakselen.
- Dekkstørrelse - 225/75 R16, vanlig - modellene "Kama-219" og "K-153".
UAZ 2206 er en bil fra Ulyanovsk-anlegget, som er designet for å frakte både passasjerer og last. Dette terrengkjøretøyet er to-akslet og har en 4x4-hjulsformel. Den kombinerer egenskapene til et terrengkjøretøy med komforten til en liten buss.
Utgivelsen av modellen begynte i 1958, mens bilen ble utviklet som en militær. Han fulgte ofte tanksøyler under marsjen. I lys av det gjenkjennelige designet i form av et "nettbrett", fikk bilen kallenavnet "brød" blant folket.
I forskjellige år dukket det opp nye varebiler og design av denne modellen: medisinsk, lastpassasjer, med en plattform ombord, etc. I 1966 ble bilen tildelt en gullmedalje, og i 1977 mottok statens kvalitetsmerke.
I 2011 ble UAZ 2206-bilen modernisert. Under oppdateringene la produsenten til et ABS-system, servostyring, setebelter og en motor som overholder Euro-4-standarden. I dag kan biler av årsmodell 2019 kjøpes fra annen type kraftenhet, avhengig av modifikasjonen: diesel eller bensin. Men oftest inkluderer pakken sistnevnte.
En bil er en sann venn og hjelper for hver person, spesielt hvis han ikke liker å bevege seg til fots eller inn offentlig transport. Hvis du bare trenger en bil for å transportere varer og passasjerer, kan du ta hensyn til modeller laget tilbake i Sovjetunionen. De har store fordeler sammenlignet med moderne eksemplarer. De viktigste er permeabiliteten og kostnadene.
Bilen UAZ-220695 "Loaf" er en kombinert minibuss og terrengkjøretøy. For noen kan denne typen maskiner virke inkompatible, men i virkeligheten er de ikke det. Dette kjøretøyet vil hjelpe i enhver virksomhet: transport av varer eller passasjerer, og på absolutt alle veier eller terreng. Kroppen og rammene er veldig solide. Dessuten setter forbrukeren pris på den enkle, enkle, intuitive betjeningen. Alt dette har vært testet i flere generasjoner, ingen sa at denne bilen er dårlig. I tillegg var modifikasjoner av forskjellige farger på salg.
Generell informasjon om bilen
Bilmodellen med indeksen 220695 (UAZ "Loaf") er en mellomstor minivan. Nå er forresten slike tilfeller ganske populære. Et standard antall dører er innebygd i kroppen - 4. Det er flere seter, som regel varierer de fra 9 til 11 seter. Bilen tilhører klasse M. Hva betyr dette? Slike biler er designet for å transportere store familier, da antall passasjerseter hele tiden kan endres. Som regel brukes slike biler til lange turer, samt firmabiler. På baksiden av UAZ-220695 (UAZ "Loaf") kan du alltid øke antall seter, fordi bagasjerommet foldes og utfoldes. Kapasiteten er også høy. er til venstre. Du bør se nærmere på en slik maskin, ta hensyn til den, siden den virkelig er av høy kvalitet og fortjener ros.
UAZ-220695: spesifikasjoner
Girkassen, som jobber sammen med motoren, er av en mekanisk type. Bilen er firehjulsdrevet. Kraftenheten går på bensin. Bilens kraft er 400 hestekrefter. Ved 100 km bruker bilen ca 15 liter drivstoff, som er gjennomsnittet blant denne typen utstyr. Tanken til modellen med indeksen 220695 (UAZ "Loaf") er designet for 77 liter. Drivstoff tilføres av en forgasser, som fungerer ganske stabilt og sjelden går i stykker. Det vil ikke være vanskelig å erstatte noen deler, fordi du kan kjøpe dem i ethvert bilmarked. Det er 2 ventiler i en motorsylinder. Du må fylle drivstoff på kraftenheten med spesielt drivstoff (ikke viktig, men ønskelig) - den amerikanske A-92.
Notater
En bil med en arbeidsindeks på 220695 (UAZ "Loaf") er i stand til å kjøre med en maksimal hastighet for den - 127 km / t. Arbeidsvolumet til motoren er 2,7 liter. Girkassen er designet for 5 trinn. Trommelbremser er installert både på bakhjulene og på de ledende. Forhjulsopphenget er bladfjær, noe som er overraskende nok for denne typen biler. Maskinen er ganske tung, veier mer enn 2500 kg.
Hvis det er en mulighet til å kjøpe en slik bil, er det virkelig verdt det. Den viser utmerkede aerodynamiske egenskaper, den er ikke redd for kalde og snørike vintre, så vel som varme og regnfulle somre.
Jeg har erfaring med å betjene biler som ligner Loaf i sine egenskaper. Følgelig vil jeg gi henne en ganske god karakterisering.
I 2012 kjøpte selskapet en ny UAZ-220695-04 for forretningsformål. Det var jeg som rullet den. Jeg har kjørt 40.000 km på denne bilen.
Bilen i sin hudfarge har et mykt trekk, et bord som kan tas av ganske enkelt.
Det er verdt å merke seg at UAZ-minibussen er ganske farbar, den har gode terrengkvaliteter, i motsetning til andre minibusser. I tillegg er "Loaf" ekstremt romslig.
Så jeg vil liste opp fordelene med UAZ-220695-04:
- Den har upåklagelig mobilitet. Dens offroad-kvaliteter er på topp;
- Rammekonstruksjonen er utført på best mulig måte. Det skal visstnok vare lenge nok;
- Bilens bakoppheng, sammen med akselen, er ekstremt pålitelig, i motsetning til multi-link-typer;
- Hvis bilen har vinterdekk, vil det være ganske enkelt å kjøre den i kulde;
- Opphenget til bilen er veldig pålitelig, noe som lar deg kjøre på den mest humpete veien uten å ødelegge noe;
- Prisen er lavere enn andre SUV-er. Denne bilen er ganske kraftig og dynamisk. Subkompakte biler er ikke i stand til å kjøre forbi UAZ på veien i oppoverbakke. Hvis du vil sammenligne SUV-er fra UAZ og MMC-Delica, kan jeg legge merke til følgende betydelige forskjeller:
- En viktig egenskap ved MMC-Delica er at vekten er konsentrert i fronten. Uavhengig av at bilen har store nok hjul, er fronten på bilen fortsatt begravd i gjørma. UAZ har en jevnere vektfordeling, og et slikt problem oppstår rett og slett ikke.
- «MMS-Delica» svinger ganske kraftig. Å bytte ut støtdemperne med mer forsterkede og stramme torsjonsstengene hjelper praktisk talt ikke å fjerne denne gyngingen. I tillegg må kuleleddene endres med misunnelsesverdig regelmessighet. På UAZ møtte jeg ikke et slikt problem;
- På vår offroad kan du ofte møte en skråning. En ganske bred UAZ kan overvinne en skråning mye mer selvsikker enn en MMC-Delica.
I prinsippet gir det ingen mening å sammenligne Loaf med personbiler. Mitt synspunkt er dette: sammenlignet med de ovennevnte japanske bilene er "Loaf" mye bedre terreng.
Det er verdt å merke seg det særegne ved bruken av bilen. Allerede de første driftsdagene rant servostyringsbeslagene fra ham. Årsaken til et slikt havari var at turneren, som produserte bilen på fabrikken, ikke bearbeidet beslaget med en kutter på maskinen. Han kastet opp noe dumt. Av denne grunn var tetningsflaten deres ikke flat, slik den burde vært, men revet. Denne overflaten kunne ikke forsegles med en pakning.
Etter at garantiperioden var over, begynte den varme sesongen. Asfalten var tint og var ikke lenger glatt. Jeg merket nok interessant fakta. Forhjulene på bilen var ujevnt slitt. Jeg tok bilen til service, men de kunne ikke fikse dette problemet. I tillegg kunne ikke autosentermesteren nevne den eksakte årsaken til slik slitasje.
På egne vegne vil jeg si en stor takk til ledelsen i UAZ bare for det faktum at Loaf-bilen fortsatt kommer av samlebåndet, at den har overlevd alle perestroikaens mareritt og har motstått moderne lovgivning. Ulyanovsk Automobile Plant fortsetter sitt arbeid, selv om 4 bilfabrikker allerede har blitt ødelagt i min hjemby, de samme gigantiske som sysselsatte 5-10 tusen mennesker.. Produkter som ligner på de som produseres på fabrikker, blir nå transportert fra Kina. Arbeidsledigheten i byen er svært høy.
Spørsmål: Spørsmål om Erklæring om transportavgift. Motorkjøretøymerke UAZ-220695-04 navn (type kjøretøy) spesiell passasjer, kjøretøykategori B (i henhold til PTS-data). Registreringsbeviset til kjøretøyet indikerer at den tredje spesialpassasjeren er økologisk klasse. TS (8 seter). Skal kjøretøytypekoden angis i transportavgiftsmeldingen som 51004 eller 54003?
linje 3 i PTS (brev fra Russlands finansdepartementet, linje 2 og .
Sammenligningstabell Sammenligningstabelldefinisjon av den russiske føderasjonens høyeste voldgiftsdomstol av 20. februar 2007 nr. 1369/07, resolusjon fra Federal Antimonopoly Service i det vestsibirske distriktet av 18. oktober 2006 nr. F04-6867 / 2006 (27536) -A81-15) , fra det østsibirske distriktet av 12. mars 2009 nr. A58-3798 / 08-F02-869 / 09, Nordvestdistriktet datert 17. juli 2006 nr. A05-1765 / 2006-13).
Det skal bemerkes at i tilfeller der dataene om kjøretøyets kategori (type) spesifisert i TCP ikke tillater entydig fastsettelse av skattesatsen, anbefaler Russlands føderale skattetjeneste at skatteinspektorater løser dette problemet til fordel for organisasjoner (brev datert 1. desember 2009 nr. 3 -3-06/1769).
Begrunnelse
Hvordan bestemme kjøretøykategorien for å beregne transportavgiften
Det er nødvendig å beregne transportavgiften under hensyntagen til typen kjøretøy som er angitt i linje 3 i TCP (brev fra Russlands finansdepartementet datert 13. august 2012 nr. 03-05-06-04 / 137, datert januar 17, 2008 nr. 03-05-04-01 /one). I tillegg kan du bruke kjøretøymerkingen, som er gitt i linje 2 i TCP. Det andre tegnet på den numeriske betegnelsen på kjøretøymodellen indikerer dens type (type bil). For eksempel: "1" - personbil, "7" - varebiler, "9" - spesiell. Lignende avklaringer finnes i brevene fra Russlands finansdepartement datert 19. mars 2010 nr. 03-05-05-04 / 05 og Russlands føderale skattetjeneste datert 7. april 2016 nr. SA-4-7 / 6024.
Hvis kjøretøytypen (lastebil, passasjer, buss, etc.) ikke kan bestemmes, vennligst se sammenligningstabellen for kjøretøykategorier mellom ITC ECE OOC-klassifiseringen og konvensjonsklassifiseringen. I sammenligningstabellen er bussene kategorisert som "D". Derfor, hvis kategorien "B" er angitt i tittelen på en ambulansebil, er det ikke en buss. I voldgiftspraksis er det eksempler på rettsavgjørelser der det er anerkjent at kategori "B", angitt i PTS for UAZ-3962, UAZ-2206 kjøretøyer, bekrefter klassifiseringen av dette kjøretøyet som en personbil (se f.eks. ,