Gorz Raising sunkne skip. Joseph N. Gorz Berging av skipsvrak tunge cruisere i toneklasse

Wreck Raising Gorz Joseph

usinkbar "NATI"

Den første som gikk under vannet var dykkerformann Joseph Karneke. Da han gikk ned til dekket på skipet, fortsatte han med å inspisere det og så snart pistolen, som fortsatt hadde hans døde mannskap. Folk frøs i de stillingene der de fant eksplosjonen av en bombe eller granat. Døden kom øyeblikkelig.

I kartrommet fant Carneke et uvanlig stort antall kart og papirer. Han samlet dem alle og brakte dem til overflaten. Dokumentene var av stor interesse for etterretningsrepresentanten som var på bergingsskipet; dykkere ble beordret til å gjennomsøke alle lokalene til den sunkne krysseren grundig og ta bort alle dokumenter, inkludert personlige.

Papirer levert til Carneke avslørte at han hadde oppdaget den mytiske Nachi, flaggskipet til viseadmiral Kyoshide Shima, et skip japanerne skrøt av var usinkelig. Og faktisk, frem til hans siste kamp, klarte Nati å motstå treff fra 225 kilos bomber, så vel som torpedoer, missiler og granater. Den 5. mai 1944 ble han imidlertid fanget opp mens han forsøkte å bryte ut av Manilabukta og tok treffet av 9 torpedoer, 13 bomber på 450 kg og 6 på 110 kg, samt 16 missiler. Dette var endelig nok, og cruiseren gikk til bunns.

Carneke oppdaget at hvert rom på skipet var absolutt vanntett: det kommuniserte ikke med naboavdelinger verken gjennom luker eller dører, så skade på ethvert rom medførte ikke oversvømmelse av andre rom. Tykk stålpanser dekket både dekket og skrogbelegget.

Dykkerne jobbet i par, med en av dem inn i det fortsatt uundersøkte rommet, mens den andre så på slangene og linen. En gang, under arbeidet til et slikt par, da den ene dykkeren raket bøker og dokumenter ned i en pose, sluttet den andre kort å se kameraten sin og, etter å ha gått langs korridoren, vandret han inn i neste rom på leting etter suvenirer. Så snart han kom inn, kuttet døren, som slo seg igjen under sin egen tyngdekraft som et resultat av skipets rulling, kabelen som elektrisk strøm ble levert gjennom fra overflaten til undervannslamper. Fanget i fullstendig mørke mistet dykkeren hodet og glemte at han lett kunne finne tilbake langs redningslinjen, begynte han å skrike i fortvilelse. Menigheten hans måtte komme ham til unnsetning. Siden den gang har jakten på suvenirer på Nati opphørt.

"Det er knapt noe annet som disiplinerer en dykker så godt," sa Carneke, "som ropet han hørte under vann.

En gang skar Carneke selv et hull i skillevegg. Eksplosjonen av den uforbrente delen av gassblandingen som hadde samlet seg i taket i rommet slo ham ned, og ørepluggen til telefonen, revet ut av kontakten, traff tinningen hans hardt. Carneke reiste seg og, som fortsatt ikke kom seg helt, stakk foten inn i hullet han hadde kuttet. I samme øyeblikk kjente han et dødsgrep om støvelen. Jeg måtte tilkalle hjelp fra den andre dykkeren Krassica, som brukte godt 20 minutter på å frigjøre benet til kameraten. Carneke gikk til overflaten, og Crassike ble igjen og prøvde å oppdage det ukjente monsteret som så forrædersk hadde angrepet kollegaen hans. Noen minutter senere kunngjorde han glad på telefonen:

"Fortell Karneka at foten hans sitter fast på et japansk toalett."

Dykkerne fant til slutt skipets safe og blåste det opp med et kittlignende stoff kjent som Composition C, som er dobbelt så eksplosivt som TNT. En dykker ved navn Posey ble sendt ned for å undersøke innholdet i safen. Da han nådde ham, rapporterte han at safen var full av penger. Posey ble beordret til å returnere umiddelbart, som han svarte at han var viklet inn i kabler og slange, men i løpet av få minutter håpet han å frigjøre seg. Til slutt dukket han opp på overflaten og klatret opp på dekket på redningsfartøyet. Sedler stakk ut bak beltet hans, mansjetter, kort sagt, fra ethvert sted som passer for dette. Først da hjelmen ble fjernet fra ham, kunne han se hvor usikkert han hadde gjemt skatten sin.

«Herre,» undret han, «hvordan festet alt dette seg til meg?

Uansett tapte han ikke mye, siden pengene viste seg å være japanske sedler i valører på 10 yen: penger ble fraktet på Nachi for å betale vedlikehold av japanske sjømenn. Etterretningstjenestemenn, derimot, var svært fornøyd med funnet av 2 millioner yen, siden den japanske valutaen som trengs for visse hemmelige operasjoner alltid har vært vanskelig å få tak i. Men enda mer henrykte var dokumentene deres funnet av dykkere. Blant disse papirene, som en etterretningsoffiser senere fortalte dykkerne, var planer for militære operasjoner mot de allierte, informasjon om det japanske forsvaret og deres forberedende tiltak i tilfelle en alliert landing. Det er sjelden, om noen gang, at så mye viktig militær informasjon er funnet på ett sted.

Samlet og fotograferte en modell av den tunge krysseren Nachi. Myoko-klasse cruiser. Modellen er produsert av Aoshima.
Samlet i fire måneder, ferdig i mars 2011.
Lansert i 1927 ved verftet i Kure, ferdigstilt i 1928. Før krigen ble den modernisert i 1935. Under andre verdenskrig ble det gjentatte ganger modernisert. Modell vist fra mai 1943. Deltok aktivt i sjøkrig på Stillehavet. Døde 11/05/1944 av luftangrep som brøt opp i tre deler i området Manila Bay.
Brukt litteratur: To Tamiya-bøker "Random japanske krigsskipsdetaljer", "Japanese heavy cruisers" av S. Suligi, japansk bok "Heavy cruisers of the Mioko type" (en veldig god bok, men på japansk), Polish Naval Profiles, iht. Mioko og en separat Naty, jeg fant noe på Internett.
Brukt, bortsett fra selve modellen:
- Etching Aoshima for Nachi, jeg kjøpte også en livline for Mioko-klassen, men jeg likte dem ikke, jeg brukte dem ikke.
- Etsning fra GMM (håndløper og rekkverk med presenning)
- Toms Modelworks (type 21 radar for kryssere, luker, etc. fra settet for tunge kryssere, sett med øvre dekkselementer for Kriegsmarine-skip og for Japan)
- Hasegawa (tre sett) - et sett for krigsskip, et sett for marinefly, et sett for luftvernkanoner og optiske instrumenter (stiger, utsikt, luker, buekrysantemum, deler til båter, luftvernkanoner, etc.)
- Ka -modeller- rekkverk, dører, avmagnetiseringskabel, stiger, stativer til modellen.
- Allians Modelworks - daviter, stiger.
- Fly Hawk - et sett for båter og båter av japanske skip, daviter, hovedbatteritårn for tunge kryssere, ammunisjonsbokser, perforerte "strenger" på dekk.
- Lion Roar - dører, dreieskiver og rails for sjøfly.
- Regnbue - rekkverk for rør.
- Voyager - redningsbøyer og deres "kurver", 11 m båt, kikkert.
- WEM - rekkverk, dører.
- Model master - GK og 25mm fat.
- Nico-modeller - harpiks 127 mm luftvernkanoner med skjold (jeg likte ikke skjoldene, jeg brukte litt modifiserte skjold fra modellen)
- L Arsenal - figurer (to forskjellige sett)
- Fujimi - figurer (to forskjellige sett)
- Veteranmodeller - kikkerter (mange og forskjellige), paravaner, dekksvinsj (som er.. visstnok en vinsj), men det ser flott ut med en "vask"
- Fine Molds - topplamper (sannsynligvis er det det de heter på russisk), spotlights, kikkerter.
-Goffi-modeller - figurer av sjømenn
Maling og grunning: GSI, Tamiya
Lakk Microscale og Kristal Clear for "glasering", Set og Sol for dekaler.
Modelltråden er hviterussisk. Dekaler "Behemoth".
Selve modellen er enkel og jeg ønsket å "komplisere" den så mye som mulig (så langt tålmodighet er nok). Vel, listen over brukte "bra" viser omtrent hva jeg gjorde i 4 måneder. Selv har jeg laget "bindinger" på formasten av wire, jeg har laget meter av to 0,5 mm bor (plasten er for skjør), flagget og guisstengene er også bor, skrudd og limt. Kabelen fra avstandsmålerstolpen til baugoverbygningen er et messingrør 0,2 mm (Lyon Roar). I det lengste limte jeg «stripene» på dekket. Jeg prøvde i ett område for "naken" plast, i et annet for "grunnet", i det tredje for malt. Jeg kom ikke til sikre konklusjoner ..., totalt gikk halvannet sett på skipet.
Jeg likte veldig godt produkter fra Fine molds, alt er laget av plast, men tynt og pent som harpiks.
Vaskingen ble utført med Tamiyevka emalje Smoke.
Seilere fra tre firmaer fra fem forskjellige sett L arsenal, Goffey-modeller, Fujimi, den første hvite, den andre blå og Fujimi grå. Jeg malte det selv, hvis du la merke til det, så er de av to typer - offiserer og sjømenn. Jeg limte signalflagg fra Edward til signalmannen.
Dette er min tredje modell. Takk for råd til mer erfarne kolleger
Nå har det dukket opp spesielle store etsesett for Myoko-klassen, men for øyeblikket alt jeg kunne plukke opp og gjøre selv ..
Jeg kjenner min ytelse og historiske mangler selv, jeg vil prøve å forbedre kvaliteten på arbeidet i følgende modeller ..

"Nachi" (japansk 那智, etter navnet på fjellet i Wakayama Prefecture) er en japansk tung krysser, den andre nedlagte og den første representanten for Myoko-klassen som ble tatt i bruk. Bygget i Kure i 1924 - 1928.

Den ble aktivt brukt i mellomkrigstiden, i 1934 - 1935 og 1939 - 1940 gjennomgikk den to store oppgraderinger.

Under kampene i Stillehavsteatret under andre verdenskrig i første halvdel av 1942, som en del av den 5. krysserdivisjonen, deltok han i erobringen av Filippinene og Nederlandene i Øst-India.
I slaget i Javahavet 27. februar 1942 var han flaggskipet til admiral Takagi, senket den nederlandske krysseren Java med torpedoer.

Deltok i det andre slaget ved Javahavet 1. mars. Siden våren 1942 var hun flaggskipet til den femte flåten, i denne egenskapen deltok hun i den aleutiske operasjonen, eskorterte konvoier til Attu og Kyska, kamper nær Commander Islands og i Leyte Gulf.
Den 5. november 1944 ble Nati senket i Manila Bay av skipsbaserte fly fra de amerikanske hangarskipene Lexington og Ticonderoga.

Konstruksjon

En ordre om bygging av det første paret med 10 000 tonns kryssere verdt 21,9 millioner yen ble gitt ut våren 1923. Den 11. desember 1923 fikk krysser nr. 6 (den andre av paret) navnet Nachi, etter et fjell sørøst i Wakayama Prefecture. Dette navnet ble brukt i YaIF for første gang, selv om det tidligere var blant de 8000 tonn store skipene i 8-8-programmet reservert for navngivning.

Den 26. november 1924 ble korpset hans lagt ned på slipp nr. 3 til Sjøforsvarsarsenalet i Kure. Nachi ble bygget raskere enn ledende Myoko. Lanseringen var allerede planlagt til 15. oktober 1926, men på grunn av kollapsen av to overbelastede portalkraner den 24. desember 1925, ble baugen på krysserens skrog alvorlig skadet, noe som forsinket avgangen fra slippen i åtte måneder.

Nachi ble skutt opp 15. juni 1927 i nærvær av prins Morimasa Nashimoto og 35 000 tilskuere. Det ble tatt en politisk beslutning om å sette den i drift så raskt som mulig for å være i tide til sjørevyen som var planlagt til 4. desember 1928, tidsbestemt til å falle sammen med kroningen av keiser Hirohito.
På sjøprøver 22. oktober 1928 nær øya Ugurudzima med et deplasement på 12.200 tonn og en maskineffekt på 131.481 hk. han utviklet 35 531 knop, noe som oversteg kontraktsmessige 35,5. 20. november samme år ble "Nati" akseptert av flåten, uten imidlertid de fleste brannkontrollinnretninger, katapulter og skjold av 120 mm kanoner.

Tjenestehistorikk

før krigen

Etter å ha gått inn i tjeneste, deltok Nachi i marineparaden til ære for kroningen av keiser Hirohito 4. desember 1928. Deretter ble han returnert til verftet for ombygging, hvor han ble værende til april 1929.

Den 28. til 29. mai 1929 foretok Hirohito ombord på Nachi en inspeksjonstur til bedrifter i byene i Kansai-regionen. I november ble alle fire Myoko-klassens skip tildelt den fjerde krysserdivisjonen til den andre flåten.

Fra 17. mai til 19. juni 1930 seilte Nati, sammen med resten av enhetene som var inkludert i forbindelsen, til sørhavet for å teste driften av systemene i et tropisk klima.
26. november deltok de alle i den maritime revisjonen i Yokosuka. På slutten av året ble den første skorsteinen på cruiseren forlenget med 2 m for å redusere gassforurensningen på broen, og det ble installert regnhetter på begge rørene.

Fra 29. mars til slutten av april 1931 opererte 4. divisjon sammen med Furutaka og Aoba i Qingdao-regionen, i august og september deltok den i øvelsene.
I november startet arbeidet med krysseren for å erstatte hovedkanonene med nye Type 3 nr. 2, modifisere magasinene og heisene for tyngre ammunisjon og forbedre ventilasjonen.
Den 4. august 1932, under de årlige manøvrene til Nachi-flåten, deltok han sammen med Myoko i å skyte nye Type 91 pansergjennomtrengende granater mot målskipet Haikan nr. 4 (det tidligere Aso-gruvelaget, frem til 1905 - det russiske pansret krysser "Bayan"), deretter senket av ubåttorpedoer.

Den 16.–21. august 1933 foretok Nachi, sammen med skip av samme type (nå en del av 5. krysserdivisjon), en ny reise til de sørlige hav, og deltok den 21. i Yokohama.
Den 11. desember, like før starten på den første store moderniseringen, ble han sammen med Myoko overført til Kure District Guard Division, og 1. februar 1934 til en lignende enhet som dekket Sasebo-området.

Den første fasen av arbeidet med Nati ble fullført fra februar til juni 1935, hvor gamle luftvernkanoner, faste torpedorør og en katapult med en flyhangar ble demontert (nye ble installert i stedet: henholdsvis 4 × 2 127 mm / 40 Type 89, 2 × 4 TA Type 92 Model 1, 2 × Type No. 2 Model 3), ble det første nivået av overbygningen utvidet til det fjerde tårnet i Civil Code (som danner et nytt dekk - luftvern) , de gamle anti-torpedo-bollene ble erstattet med forstørrede, i stedet for upålitelige elektriske motorer, installerte de induksjonsturbiner, på mellomdekket plasserte ekstra plass for det økte mannskapet.
Etter å ha forlatt reparasjonen og frem til 10. juli, spilte krysseren rollen som et treningsartilleriskip. Så, fra midten av juli til 2. oktober, deltok han i de årlige manøvrene, og passerte 26. september, sammen med andre enheter av den fjerde flåten, gjennom tyfonens sentrum. I oktober gikk Nati, sammen med resten av skipene av samme type, gjennom den andre fasen av moderniseringsarbeidet, og mottok nye søkelys og to firedoblet 13,2 mm maskingevær, mens Type 91 directors og Lewis maskingevær også flyttet.
Den tredje fasen ble holdt der i januar-mars 1936 etter resultatene av undersøkelser av hendelser med den fjerde flåten og eksplosjonen i tårnet til krysseren Ashigara: de svake punktene på skroget ble forsterket med 25 mm plater, og systemet for å blåse ut hovedpistolløp etter skyting ble forbedret. I april gjennomførte 5. divisjon skyteøvelser i Gulehavet.
Til slutt, fra 25. mai til 29. juni, gikk Nachi, sammen med Myoko og Haguro, gjennom den fjerde arbeidsfasen i Sasebo, hvor en kraftigere lastebomdrev ble installert på stormasten, og støttene ble forsterket. I august-september deltok krysseren i de årlige flåtemanøvrene, og tok en tur til Taiwan-området.

27. mars–6. april 1937 tok Nachi, sammen med Myoko og Haguro, en kort tur til Qingdao-regionen og tilbake. Etter utbruddet av den andre kinesisk-japanske krigen ble alle fire kryssere av typen Myoko, Maya og 2. destroyer-skvadron fraktet til Shanghai av 3. infanteridivisjon av JIA 20.-23. august.
I september og november foretok Nachi, sammen med Haguro, flere turer til kysten av Nord-Kina, og etter det, 1. desember, ble den satt i reserve.

Den andre store moderniseringen av krysseren fant sted mellom januar 1939 og mars 1940 i Sasebo. Det besto i å installere et andre par torpedorør, fire type 96 tvillingluftvernkanoner og to type 93 tvillingmaskingevær (firedoblet ble fjernet), katapulter ble erstattet med ny type nr. 2 modell 5, boule ble erstattet med forbedret de, brannkontrollenheter ble installert på samme måte som tidligere på "Ashigara". En sentral kommunikasjonspost, et krypteringsrom og en sentralisert kontrollpost for flom og drenering av rom ble også utstyrt.

17. februar-12. mars 1941 tok Nachi sammen med Haguro en tur fra Sasebo til kysten av Sør-Kina og tilbake. Etter å ha lagt til kai 13.-20. mars, flyttet han til Palau-øyene 29. mars-8. april, og returnerte tilbake 12.-26. mars. I mai ble det installert en avmagnetiseringsvikling av skroget og en torpedobrannkontrollpost på formasten – som på den siste Myokoen som gjennomgikk den andre moderniseringen.

Nachi tilbrakte sommeren 1941 med kamptrening utenfor kysten, og i begynnelsen av september ble den lagt til kai ved Sasebo. Den 23. november forlot krysseren Kure med fulle lagre av ammunisjon, drivstoff og forsyninger, og gikk inn i Sasebo og Mako underveis, og ankom Palau-øyene 6. desember.

Under andre verdenskrig

Etter krigens start deltok Nachi, sammen med Myoko og Haguro, i operasjon M (fangsten av den sørlige delen av Filippinene).
11. desember dekket han landingen ved Legaspi, 19-20 - ved Davao, 24 - på øya Jolo. Den 4. januar 1942, på grunn av skade under bombingen av flaggskipet til 5. divisjon, overførte Myoko, dens sjef, admiral Takagi, flagget sitt til Nachi.

Den 9. januar forlot krysseren, sammen med Haguro, Davao for å delta i operasjon H (fangsten av Sulawesi), hvor den først eskorterte transporter, og deretter dekket landingene av tropper - den 11. ved Manado og Kema, den 9. januar. den 24. på Kendari. Den 26. ble den angrepet av den amerikanske ubåten Sailfish, som avfyrte fire Mk 14-torpedoer mot den. Selv om sjefen, Captain 3rd Rank Vogue, hevdet å ha hørt eksplosjoner og lyden av propeller som stoppet, led ikke Nachi og Haguro noe. skade. fikk.

30. januar dekket krysseren landingen på Ambon, og 9. februar - i Makassar. Fra 10. til 17. februar i Staring Bay støttet han den 20. innfangningen av Dili og Kupang på Timor.

27. februar deltok flaggskipet til Takagi Nachi, sammen med Haguro og 2. destroyer-skvadron, i kampen med ABDA-flåten (2 tunge og 3 lette kryssere, 9 destroyere), kjent som slaget ved Javahavet .
I dagfasen engasjerte den seg i artillerikamp med allierte skip i en rekkevidde på 20-25 km, og skjøt 845 203 mm granater, uten å oppnå merkbar suksess (det eneste vellykkede treffet i Exeters kjelerom tilhørte Haguro) og uten mottar skader selv.
På kvelden senket Nati, med totalt 16 type 93 oksygentorpedoer, den nederlandske krysseren Java sammen med en av dem. Dette treffet var en av tre vellykkede på alle 153 oppskytinger fra japanske skip - De Ruyter ble senket av de to andre fra Haguro.

1. mars 1942 var Nati med på å fullføre restene av ABDA-flåten (Exeter med to destroyere), kjent som det andre slaget i Javahavet.
På grunn av det høye forbruket av ammunisjon i det forrige slaget, var bidraget, som Haguro, ganske begrenset - 170 avfyrte 203 mm granater og 4 torpedoer, Myoko og Ashigara med destroyere spilte hovedrollen.

2.-17. mars flyttet Nachi til Sasebo (med anløp til Kendari og Makassar), hvor den ble utvist fra 5. divisjon, og frem til 7. april ble det utført reparasjoner der med dokking.
Samtidig ble hun omgjort til et flaggskip for operasjoner i nordlige farvann, og etter en tur 7.-25. april til kysten av Hokkaido den 29. heiste viseadmiral Hosogaya, sjef for den femte flåten, flagget sitt på det. . 3. mai flyttet krysseren til Akkesi og dro den 6. med kurs mot Kurilene.
Men den 10.-12, sammen med Tama, tauet han Syria-tankeren med et skadet ror på returruten. 12-15 mai flyttet "Nachi" til Ominato, hvor han begynte å reparere.

2. juni ankom krysseren Paramushir, og etter å ha fylt drivstoff fra Nissan Maru-tankeren, 3. juni, dro hun til sjøs for å delta i operasjon AL. Inntil han returnerte til Ominato den 23. dekket han landingen av tropper på Attu ved å patruljere havet sør for øya. 28. juni - 14. juli "Nati" tok en ny tur til området, og deretter passerte 24. til 30 dokking i Yokosuka.
14. juli ble hun overført til den 21. krysserdivisjonen (Tama og Kiso), mens hun forble flaggskipet til den femte flåten. 2. august forlot Nachi Yokosuka og cruiset frem til den tjuende mars 1943 langs Paramushir-Ominato-ruten.
Den 20. september 1942, på grunn av en feilaktig rapport om utseendet til amerikanske skip, avanserte han for å avskjære dem; i februar gjennomgikk han reparasjoner i Sasebo (med installasjon av frontruter).

26. mars 1943 "Nati" som en del av den nordlige forbindelsen deltok i slaget nær Commander Islands. Under den avfyrte han 707 203 mm granater og 16 Type 93-torpedoer, og skadet krysseren Salt Lake City og ødeleggeren Bailey, mens han fikk fem treff fra returild. Alle ble påført av ild fra 127 mm kanoner.
Det første granatet eksploderte på baksiden av kompassbroen, og brøt deler av de elektriske kretsene til brannkontrollsystemet, det andre skadet en av formaststøttene, den tredje - katapulten og et av sjøflyene. Det fjerde granatet traff GK-tårnet nr. 1 og blokkerte det, det femte traff signalplattformen fra styrbord side. Mannskapet på krysseren mistet 14 mennesker drept og 27 såret under slaget.

3. april "Nati" ankom Yokosuka og var der for reparasjoner, som varte til 11. mai. I tillegg til å reparere skader, ble en Type 21 luftmåldeteksjonsradar og ytterligere 4 Type 96 tvillingluftvernkanoner installert på den, med antall løp doblet - opptil 16.

I mai-juni cruiset cruiseren igjen fra Ominato til Paramushir og tilbake. 10.-15. juli dro han sammen med Maya ut for å evakuere garnisonen på Kiska Island, men de ble tvunget til å returnere på grunn av værforholdene.
Den 5. august ble Northern Connection oppløst, og den femte flåten ble sammen med Nati organisatorisk en del av flåten i den nordøstlige sonen.

I slutten av august ble universalradaren Type 21 Model 3 eksperimentelt installert på krysseren i Ominato.Den 6. september, da den forlot Nati-havnen, ble den angrepet av den amerikanske ubåten Khalibat, som skjøt 4 torpedoer mot den, hvorav den bare ett treff og eksploderte ikke, forårsaket mindre skade.
I september-november opererte cruiseren i nordlige farvann. Fra 9. desember til 15. januar 1944 gjennomgikk han den andre militære moderniseringen i Sasebo, hvor 8 Type 96 enkeltmaskingevær ble installert (antall løp etter det var 24) og en Type 22 overflatemåldeteksjonsradar, en eksperimentell Type. 21 Model 3 ble erstattet med en konvensjonell Type 21 Model 2.
I februar-mars foretok Nachi turer til Tokuyama og Mutsu Bay, og fra 2. april til 2. august var det sammen med Ashigara en del av sikkerhetsområdet Ominato, med en pause for reparasjoner i Yokosuka den tjuende juni.
Inntil oktober forlot ikke krysseren Innlandshavet, i andre halvdel av september fant den tredje militære moderniseringen sted i Kure, med tillegg av ytterligere 2 tvilling- og 20 enkelt luftvernkanoner (totalt antall tønner - 48) til eksisterende luftvernkanoner, installasjon av en Type 13-radar og demontering av det andre paret torpedorør, samt oppgradering av Type 22-radaren til Type 22 Model 4S, designet for bruk i et brannkontrollsystem.

14.-16. oktober flyttet 21. divisjon (kommandør - viseadmiral Sima) til øya Amamioshima. Den 23., som forberedelse til operasjon Sho Go, ankom hun Coron Bay på Filippinene og ble med i Second Raid Force, Nachi ble flaggskipet.
Natten til den 24. gikk skipene ut for å støtte Nishimuras slagskip, men etter deres død i Surigao-stredet ble de tvunget til å returnere. På samme tid, tidlig på morgenen den 25., ramponerte Nati den skadede Mogami, og fikk et stort hull på styrbord side nær det første hovedtårnet og en fartsgrense på 20 knop.

Den 27.-28. oktober flyttet han sammen med Ashigara fra Coron Bay til Manila og ble lagt til kai ved verft nr. 103 i Cavite. Den 29. ble krysseren raidet av bærerbaserte fly fra den amerikanske arbeidsstyrken 38.2, etter å ha mottatt en luftbombe i katapultområdet, 53 besetningsmedlemmer ble drept og såret. Den 2. november ble reparasjonen fullført og krysseren begynte å forberede seg for deltakelse i operasjon TA (utsending av militære konvoier til Ormoc på øya Leyte).

Morgenen den 5. november 1944 ble Nati i Manila Bay angrepet av skipsbaserte fly fra de amerikanske hangarskipene Lexington og Ticonderoga fra kontreadmiral Shermans innsatsstyrke 38.3.
Under de to første raidene fikk krysseren ingen skade og gikk til åpent hav, men ca kl. 12.50 gjennomgikk hun et tredje raid bestående av ca. 60 fly, og mottok to eller tre torpedo- og fem bombetreff, og som en resultat av oversvømmelse av styrbord kjelerom mistet hun farten.
Ved 14:00-tiden var rullen jevnet ut av motflom, forberedelser var i gang for utskyting av biler eller tauing ved hjelp av destroyeren Akebono.
Klokken 14:45 ble "Nati" utsatt for det fjerde raidet, etter å ha mottatt 5 torpedoer, 15 bomber og 16 missiler i løpet av kort tid og ble revet i tre deler, den sentrale sank klokken 14:50 på et punkt med koordinater 14 ° 31′ s. sh. 120°44′ Ø d.

807 besetningsmedlemmer ble drept, inkludert sjefen for krysseren Captain 1st Rank Kanooka og 74 medlemmer av Fifth Fleet-hovedkvarteret (admiral Sima var i land på tidspunktet for slaget), rundt 220 ble reddet av destroyerne Kasumi og Ushio, til tross for aktiv motstand mot amerikanske fly.

Skjebnen til forliset

I mars-april 1945 besøkte dykkere fra det amerikanske fartøyet Chauntecleer stedet hvor krysseren døde. De fant de sentrale og akterlige delene av skipet liggende på en dybde på 30 meter med en slagside på 45° til styrbord; de kunne ikke finne den tidligere avrevne forenden.
I løpet av 296 dykk ble flere radarantenner, kart over japanske festningsverk på Luzon, kodebøker og sedler verdt to millioner yen hevet til overflaten. Etter endt arbeid ble krysserens master sprengt for ikke å forstyrre trafikken i den farbare farleden.

I etterkrigstiden spredte det seg rykter om gull angivelig om bord på Nati. Rundt 1970-tallet ble restene av krysseren fullstendig fjernet fra bunnen som representerte en navigasjonsfare; i 2000 kunne den australske dykkeren Kevin Denley, som utførte et detaljert søk etter dem, ikke lenger finne noe.
Han fant også at deres vanligvis angitte posisjon (vest eller sørvest for øya Corregidor) var i diametralt motsatt retning fra den virkelige, kjent fra dokumenter fra Chanticleer - nesten i sentrum av Manilabukta, på hovedfartskanalen.

Hovedtrekk:

Deplasement standard / full Opprinnelig: 10.980/14.194 tonn Etter modernisering: 12.342/15.933 tonn
Lengde 201,74 m (ved vannlinjen); 203,76 m (størst, etter modernisering).
Bredde 19,0 m (størst i utgangspunktet); 20,73 m (etter modernisering).
Dypgang 6,23 m (original); 6,35 m (etter modernisering).
Reservasjonskilde: Panserbelte - 102 mm;
dekk - 32-35 mm; PTP - 58 mm; tårn - 25 mm;
Motorer 4 TZA "Kampon", 12 kjeler "Kampon Ro Go".
Effekt 130.000 liter. med. (95,6 MW).
Fremdrift 4 propeller.
Reisehastighet 35,5 knop innledningsvis, 33,3 etter modernisering.
Cruising rekkevidde 7000 nautiske mil ved 14 knop (effektiv, i utgangspunktet).
Mannskap 764 i utgangspunktet; opp til 970 på "Myoko" og "Ashigara" etter den andre moderniseringen.

Bevæpning (original)

Artilleri 5 × 2 - 200 mm/50 Type 3.
Luftvernartilleri 6 × 1 120 mm / 45 Type 10, 2 × 7,7 mm Lewis maskingevær;
Mine-torpedo bevæpning 12 (4 × 3) - 610 mm TA Type 12 (24 Type 8 torpedoer);
Luftfartsgruppe 1 katapult, opptil 2 sjøfly.

Bevæpning (etter modernisering)

Artilleri 5 × 2 - 203 mm/50 Type 3 nr. 2.
Luftvernartilleri 4 × 2 127 mm / 40 Type 89, 4 × 2 - 25 mm / 60 Type 96 (opptil 48 ved slutten av krigen), 2 × 2 13,2 mm Type 93 maskingevær.
Mine-torpedo bevæpning 16 (4 × 4) - 610 mm TA Type 92 (24 Type 93 torpedoer).
Luftfartsgruppe 2 katapulter, opptil 4 sjøfly.

Under det andre slaget ved det filippinske hav i november 1944 sank miner, torpedoer, bomber og artilleriild mange japanske skip. Noen av dem lå på et relativt grunt dyp tilgjengelig for dykkere, og kommandoen til den amerikanske marinen bestemte seg for å gjennomsøke disse skipene etter hemmelige dokumenter og annen informasjon om Japans militære planer. Denne oppgaven ble betrodd dykkerne og mannskapet på Chauntecleer, et ubåtredningsfartøy. Et av skipene som gjennomføringen av den planlagte operasjonen startet fra, var en japansk lett krysser, liggende på 30 meters dyp med en lett rulling mot styrbord. Den første som gikk under vannet var dykkerformann Joseph Karneke. Da han gikk ned til dekket på skipet, fortsatte han med å inspisere det og så snart pistolen, som fortsatt hadde hans døde mannskap. Folk frøs i de stillingene der de fant eksplosjonen av en bombe eller granat. Døden kom øyeblikkelig. I kartrommet fant Carneke et uvanlig stort antall kart og papirer. Han samlet dem alle og brakte dem til overflaten. Dokumentene var av stor interesse for etterretningsrepresentanten som var på bergingsskipet; dykkere ble beordret til å gjennomsøke alle lokalene til den sunkne krysseren grundig og ta bort alle dokumenter, inkludert personlige. Papirer levert til Carneke avslørte at han hadde oppdaget den mytiske Nachi, flaggskipet til viseadmiral Kyoshide Shima, et skip japanerne skrøt av var usinkelig. Og faktisk, frem til hans siste kamp, klarte Nati å motstå treff fra 225 kilos bomber, så vel som torpedoer, missiler og granater. Den 5. mai 1944 ble han imidlertid fanget opp mens han forsøkte å bryte ut av Manilabukta og tok treffet av 9 torpedoer, 13 bomber på 450 kg og 6 på 110 kg, samt 16 missiler. Dette var endelig nok, og cruiseren gikk til bunns. Carneke oppdaget at hvert rom på skipet var absolutt vanntett: det kommuniserte ikke med naboavdelinger verken gjennom luker eller dører, så skade på ethvert rom medførte ikke oversvømmelse av andre rom. Tykk stålpanser dekket både dekket og skrogbelegget. Dykkerne jobbet i par, med en av dem inn i det fortsatt uundersøkte rommet, mens den andre så på slangene og linen. En gang, under arbeidet til et slikt par, da den ene dykkeren raket bøker og dokumenter ned i en pose, sluttet den andre kort å se kameraten sin og, etter å ha gått langs korridoren, vandret han inn i neste rom på leting etter suvenirer. Så snart han kom inn, kuttet døren, som slo seg igjen under sin egen tyngdekraft som et resultat av skipets rulling, kabelen som elektrisk strøm ble levert gjennom fra overflaten til undervannslamper. Fanget i fullstendig mørke mistet dykkeren hodet og glemte at han lett kunne finne tilbake langs redningslinjen, begynte han å skrike i fortvilelse. Menigheten hans måtte komme ham til unnsetning. Siden den gang har jakten på suvenirer på Nati opphørt. "Det er knapt noe annet som disiplinerer en dykker så godt," sa Carneke, "som ropet han hørte under vann. En gang skar Carneke selv et hull i skillevegg. Eksplosjonen av den uforbrente delen av gassblandingen som hadde samlet seg i taket i rommet slo ham ned, og ørepluggen til telefonen, revet ut av kontakten, traff tinningen hans hardt. Carneke reiste seg og, som fortsatt ikke kom seg helt, stakk foten inn i hullet han hadde kuttet. I samme øyeblikk kjente han et dødsgrep om støvelen. Jeg måtte tilkalle hjelp fra den andre dykkeren Krassica, som brukte godt 20 minutter på å frigjøre benet til kameraten. Carneke gikk til overflaten, og Crassike ble igjen og prøvde å oppdage det ukjente monsteret som så forrædersk hadde angrepet kollegaen hans. Noen minutter senere kunngjorde han glad på telefonen: "Fortell Karneka at foten hans sitter fast på et japansk toalett." Dykkerne fant til slutt skipets safe og blåste det opp med et kittlignende stoff kjent som Composition C, som er dobbelt så eksplosivt som TNT. En dykker ved navn Posey ble sendt ned for å undersøke innholdet i safen. Da han nådde ham, rapporterte han at safen var full av penger. Posey ble beordret til å returnere umiddelbart, som han svarte at han var viklet inn i kabler og slange, men i løpet av få minutter håpet han å frigjøre seg. Til slutt dukket han opp på overflaten og klatret opp på dekket på redningsfartøyet. Sedler stakk ut bak beltet hans, mansjetter, kort sagt, fra ethvert sted som passer for dette. Først da hjelmen ble fjernet fra ham, kunne han se hvor usikkert han hadde gjemt skatten sin. «Herre,» undret han, «hvordan festet alt dette seg til meg? Uansett tapte han ikke mye, siden pengene viste seg å være japanske sedler i valører på 10 yen: penger ble fraktet på Nachi for å betale vedlikehold av japanske sjømenn. Etterretningstjenestemenn, derimot, var svært fornøyd med funnet av 2 millioner yen, siden den japanske valutaen som trengs for visse hemmelige operasjoner alltid har vært vanskelig å få tak i. Men enda mer henrykte var dokumentene deres funnet av dykkere. Blant disse papirene, som en etterretningsoffiser senere fortalte dykkerne, var planer for militære operasjoner mot de allierte, informasjon om det japanske forsvaret og deres forberedende tiltak i tilfelle en alliert landing. Det er sjelden, om noen gang, at så mye viktig militær informasjon er funnet på ett sted.

I PIRL HAVN

Fastlandshavner under andre verdenskrig ble praktisk talt ikke utsatt for noen betydelig ødeleggelse. En virkelig tragedie fra et militært synspunkt var det uventede angrepet fra japanerne 7. desember 1941 på den amerikanske stillehavsflåten stasjonert ved Pearl Harbor, som talte 86 skip. Selv om japanerne mistet 48 av de 100 raidende flyene og 3 babyubåter, mistet den amerikanske marinen 3 303 mann og slagskipet Arizona. Alvorlig skade ble påført fire andre slagskip: "Oklahoma", "Nevada", "California" og "West Virginia". I tillegg ble tre destroyere, et målskip og en minelegger fullstendig deaktivert. Ved Pearl Harbor måtte dykkerne utføre et enormt arbeid, som dessuten måtte fullføres så snart som mulig og utføres i møte med konstant mangel på materialer og ulike typer forsyninger. Det var nødvendig å reparere de gigantiske hullene i skipene som lå på bunnen, for så å pumpe ut vannet fra dem. Joseph Carneke ble instruert om å bestemme størrelsen på skadene på slagskipet West Virginia, med et deplasement på 33 000 tonn. Skipets overbygninger forble intakte, og fra siden så det ut til at slagskipets dypgående rett og slett var litt høyere enn normalt. Faktisk lå skipet på bunnen. Det ble imidlertid antatt at størrelsen på undervannshullet er liten og lett kan repareres. Carneke stupte i vannet på styrbord side av slagskipet, som lå på vei i samme retning. Bergingsskipet ble plassert nesten nær siden av skipet. Etter å ha nådd bunnen og nesten satt seg fast i et tykt lag med silt, prøvde Carneke å føle huden på slagskipet med hånden. Forgjeves. Han gikk videre i den retningen styret etter hans mening burde vært. Ingenting igjen. Et par skritt til. Slagskipet er borte. Dykkeren innså det absurde i situasjonen, og rapporterte ovenpå på telefon: - Jeg kan ikke finne skipet. "Du var på rett spor," svarte den forvirrede assistenten. – Jeg fulgte luftboblene, de forsvant inne i slagskipet. Det var først da Carneke skjønte at hullet var så stort at han gikk inn i det uten å merke det. Han fortsatte sin vei og kom etter 10 m over noe rusk. Dagen etter bestemte Karneke sammen med en annen dykker størrelsen på hullet. Dens lengde nådde nesten 32 m, høyde - 11 m. Fem torpedoer falt etter hverandre pent gjennomboret siden av det gigantiske skipet. Restene av torpedoer omhyggelig samlet av dykkere gjorde det mulig å fastslå at japanske torpedoer med stempelmotorer var mye overlegne i kampkvaliteter enn amerikanske utstyrt med dampturbiner. Etter hvert som undersøkelsen skred frem, ble det mer og mer åpenbart at fremveksten av West Virginia ville være en veldig teknisk vanskelig operasjon, og de vanlige plastrene og lappene, raskt plassert av dykkere, var uunnværlige her. Likevel viste de såkalte spesialistene (som ikke visste noe om skipsberging eller dykkernes praktiske muligheter) bekymring og utålmodighet. – Hva venter du på? Hvorfor kommer ikke dykkere på jobb? de spurte. "Vi venter på at dere skal forklare oss hva dykkere bør gjøre," svarte Carneke dem tålmodig. – Det er så tydelig! Du trenger bare å heve slagskipet. Carneke, utnevnt til sjef for dykkeroperasjonene, henvendte seg til dykkeren Tex Rutledge, allerede kledd i romdrakt, og beordret ham til å gå under vann ved siden av West Virginia. Noen minutter senere spurte Rutledge, som hadde nådd bunnen, ham på telefon hva han egentlig skulle gjøre. Carneke ba på sin side om avklaring fra en spesialist i nærheten. Be ham gå på jobb! den viktige personen knipset tilbake. – Hvilken egentlig? Rutledge insisterte. "Skipet ligger på bunnen," svarte Carneke uten å gi en forklaring. – Vi må hente den. Begynn å jobbe. Litt senere hørtes stønn, grynt og stønn fra håndsettet til den forsterkede telefonen, båret av høyttaleren gjennom hele redningsfartøyet. Dykkeren jobbet tydeligvis hardt med noe. - Hva gjør du? utbrøt Carneke, dyktig og utstilte ekstrem bekymring. - Hva gjør jeg? Rutledge gispet. «Jeg har havnet under bunnen av det fordømte slagskipet, og jeg løfter det opp. reiste han seg ikke litt?

PALOMARES

Den dyreste operasjonen i menneskehetens historie for å heve sunket eiendom fra havbunnen varte i nesten tre måneder - fra 17. januar til 7. april 1966. 18 skip deltok i den marinen og sysselsatte totalt 3800 personer. Kostnadene knyttet til denne operasjonen beløp seg til 84 millioner dollar. Til tross for den fullstendige tekniske suksessen til redningsoperasjonene, ble ryktet til redningsmannen, i rollen som den amerikanske regjeringen handlet, alvorlig svekket, som de sier. Det hele startet mandag 17. januar 1966 med et vanlig fly fra US Air Force. Et av de strategiske bombeflyene B-52, som bar en patrulje døgnet rundt i luften, skulle fylle drivstoff uten å lande fra et KS-135 tankfly over Middelhavet utenfor kysten av Spania. Tankingen startet klokken 10:11. Fly - et bombefly og et tankskip - ble atskilt med en avstand på omtrent 50 m, de fløy med en hastighet på 600 km i timen i en høyde av 9300 m. Et sted nedenfor lå den spanske landsbyen Palomares, hvis befolkning, engasjert i dyrking av tomater, løk, bønner og appelsiner, totalt 1200 sjeler. Plutselig tok en av bombeflyets åtte motorer fyr og eksploderte umiddelbart. Flammene slukte hele vingen og spredte seg øyeblikkelig til tankflyet. Klokken 1022, da flyene var en mil fra Palomares, bestemte bombemannskapet seg for å foreta en nødutløsning av atomvåpen. I samme øyeblikk eksploderte bombeflyet, og tankflyet ble oppslukt av flammer. De besetningsmedlemmene som overlevde dette ildhavet begynte å hoppe i fallskjerm fra deres fallende fly. Brennende rusk regnet ned. Begge flyene falt til bakken og eksploderte, vraket deres ble spredt over et område på 39 km2, restene av flyet brant ut i 5 timer. På den tiden, fem mil fra kysten, lå en bitteliten fisketråler «Manuela Orts Simo», eid og skippet av førti år gamle Francisco Simo Orts. Omtrent 100 m fra skipet hans sprutet en stripet fallskjerm ned, hvorfra en liten lyseblå gjenstand ble hengt opp. Noen sekunder senere falt en stor grå fallskjerm ned fra himmelen med en metallgjenstand festet til seg lenger enn et menneske. Simo dro for å redde tre piloter fra en B-52 bombefly som trygt hadde sprutet ned i nærheten, men i hans visuelle minne, finslipt over 17 års seiling nær hjemlandets kyst, ble stedet der uvanlige gjenstander falt, pålitelig innprentet. Snart ble himmelen over Palomares fylt med søke- og redningsfly, og dusinvis av fiskebåter, båter, yachter, tørrlasteskip og til og med tankskip seilte allerede på sjøen utenfor kysten av denne lite kjente landsbyen på jakt etter overlevende fra krasjet piloter og restene av eksploderende fly. Neste morgen kl Palomares kom i stort antall med luftfartsspesialister, ingeniører, ulykkeseksperter, vitenskapsmenn; om kvelden hadde deres antall nådd 300. En teltby ble satt opp for å ta imot et så stort antall mennesker; feltene rundt Palomares ble erklært (av grunner som er lite kjent ennå) et begrenset område. Romvesener som streifet rundt i Palomares holdt Geiger-tellere i hendene. Den 20. januar utstedte det amerikanske luftvåpenet et gjerrig kommuniké som erkjente at den skjebnesvangre B-52 hadde et atomvåpen om bord: våpen, stående på en sikkerhetspeloton. En radiologisk undersøkelse av området viste at det ikke er noen fare for liv eller helse til mennesker ... ". Tre atombomber ble funnet på land i nærheten av Palomares atten timer etter katastrofen, selv om offisielle rapporter fortsatte å si at det bare var én slik bombe ombord på den havarerte B-52. TNT-ekvivalenten til hver av bombene som ble funnet var 25 megatonn, med andre ord var den destruktive kraften til hver av disse bombene 1250 ganger større enn den til bomben som ble sluppet over Hiroshima. Hvis minst en av dem eksploderte da den falt til bakken, ville absolutt alt som bor innenfor en radius på 15 km fra episenteret av eksplosjonen bli ødelagt øyeblikkelig (som ville bety døden til over 50 tusen mennesker), og alt ville brenne ut innenfor en radius på rundt 100 km fra episenteret, som bare kunne brenne; ødeleggende radioaktivt nedfall i tilfelle en slik eksplosjon vil falle på et område på titusenvis av kvadratkilometer. Atomvåpen er utformet på en slik måte at de utelukker muligheten for utilsiktet detonasjon. Palomares-krasjen var den trettende offentlig rapporterte ulykken med et amerikansk atombevæpnet fly; ingen av de tidligere ulykkene hadde en atomeksplosjon. Bombene tapt over Palomares er hydrogenbomber, det vil si at splittingen av hydrogenkjerner forårsakes av eksplosjonen av en "vanlig" atombombe, og sistnevnte eksploderer på sin side med TNT. TNT-eksplosjonen oppstår som et resultat av synkron drift av flere detonatorer koblet til et elektrisk batteri, og alle detonatorene må avfyres samtidig, ellers vil TNT-eksplosjonen være ujevn, og i stedet for å komprimere den radioaktive massen, vil den ganske enkelt spre den i forskjellige retninger. Så det var ingen atomeksplosjon i Palomares. Men finkjemningen av området rundt Palomares av 600 mennesker (per 21. januar), bevæpnet med geigertellere og elektronisk utstyr, antydet at ikke alt gikk bra denne gangen, så alle forsøk fra amerikanerne på å holde hemmelig om konsekvensene av katastrofen så rett og slett latterlig ut. Her er ett eksempel. Reporteren. Er det noen fare for stråling, eller tar du bare forholdsregler for sikkerhets skyld? Offentlig informasjonsansvarlig, vi avstår fra å komme med kommentarer. Reporteren. Hvor kan vi få informasjonen vi trenger, oberst? Offentlig informasjonsansvarlig. I hvert fall ikke for meg (pause). Jeg kan ikke rapportere noe om noe, og jeg kan ikke si hvorfor jeg avstår fra å komme med kommentarer. I Washington, to dager etter katastrofen over Palomares, møttes et hastemøte i stabssjefskomiteen, hvor følgende beslutning ble tatt: søk og gjenvinning av våpen som ligger på havbunnen er tildelt marinestyrkene, mens kostnadene forbundet med søk og gjenoppretting, bærer grenen av de væpnede styrkene til disposisjon som de angitte våpnene var før katastrofen. Sjøforsvaret må med andre ord heve en bombe fra bunnen av havet, og Luftforsvaret må betale pengene for dette. For å utføre denne uvanlige oppgaven har en imponerende armada av skip samlet seg til sjøs utenfor kysten av Spania. Kiova sjøslepebåten ankom først, etterfulgt av to minesveipere, Sagecity og Pinnacle, som senere fikk selskap av ytterligere to minesveipere, Skill og Nimble. I tillegg til disse fartøyene inkluderte den operative formasjonen som ble opprettet for å finne og heve bomben ødeleggeren MacDana, landingsskipet Fort Snelling, skvadrontankskipet Nespeley og ubåtredningsskipet Petrel; sistnevnte var utstyrt med ekkolodd og dykkersøkeutstyr nødvendig for den kommende operasjonen. Kontreadmiral William Guest, nestkommanderende for Naval Strike Force i Sør-Europa, ble utnevnt til sjef for operasjonen for å heve den sunkne bomben, viseadmiral William Ellis ble sjef for innsatsstyrken. Gjesten ble utstyrt med det nyeste utstyret for undervannsarbeid. Først og fremst ba Guest i Palomares om et Westinghouse-ekkolodd designet for å utforske havbunnen - en sigarformet "fisk" med enorme finner-ror, slept 10 m fra bakken med en hastighet på én knop. Deretter ble en dyphavs-TV-installasjon levert til Spania, hvis kameraer, tilpasset til å jobbe på en dybde på opptil 600 m, overfører et TV-bilde til en skjerm plassert i lokalene til et overflatefartøy. Honeywell Corporation leverte et ekkolodd til Palomares som automatisk bestemmer avstanden til ethvert objekt oppdaget under vann, bevegelsesretningen og dybden den befinner seg på. På land var US Oceanographic Administration engasjert i å sette landemerker, for når de leter etter små gjenstander til sjøs, er det vanskeligste for leteteamet å bestemme sin egen plassering og plasseringen av det oppdagede objektet. Guest ble stilt til disposisjon for en imponerende gruppe ekspertubåter; blant dem 130 militærdykkere og kampsvømmere, hvorav mange var spesialister på deponering av ueksploderte bomber. Guests sjefskonsulent var selveste kommandør J. B. Mooney, som i august 1964 opererte Trieste-badyskapen og oppdaget restene av Thresher-ubåten. Arbeidsgruppen inkluderte et stort antall sivile spesialister som undret seg over spørsmålet: hva må de se etter? For rekkene av folkeopplysningsavdelingen holdt dødsstille om denne saken. Etter noen dager ble gjenstanden for søket imidlertid til en åpen hemmelighet. Det ble klart for alle at fire bomber var tapt over Palomares, og at den fjerde bomben, som ikke var funnet til tross for de mest grundige søk på land, trolig hadde falt i havet. 26. januar fikk Guest for første gang øyet på en skriftlig rapport om en uttalelse fra Francisco Simo, et øyenvitne til Palomares-katastrofen. Rybak hevdet at han kunne vise den nøyaktige plasseringen av fallet av uvanlige gjenstander med fallskjerm. Siden bokstavelig talt hundrevis av øyenvitnerapporter samlet seg under kommando av operasjonen, ble Simos uttalelse ikke gitt behørig oppmerksomhet. Kommandoen mente at man ved søk etter den savnede bomben først og fremst burde ledes av logikk, kombinert med metode og utholdenhet, slik tilfellet var med Thresher. For å gjøre dette, ta hensyn til alle tilgjengelige data, bestemme området der det mest sannsynlige bombestedet er lokalisert, og deretter "kjemme" dette området ved å bruke det mest moderne søkeutstyret. Basert på disse betraktningene ga Guest følgende ordre: å søke etter og lokalisere alle restene av katastrofen, inkludert den tapte bomben; forsikre deg om at vraket som er funnet virkelig er relatert til det strategiske bombeflyet som eksploderte over Palomares og merk dem med bøyer; å heve alt som gjenstår av katastrofen. Å finne en hydrogenbombe på havbunnen var en svært vanskelig oppgave. Bunnrelieffet på Palomares er svært ujevnt. Steinete jord gjennomskjæres av kløfter på opptil en kilometer eller mer dype. Bergartene er mange steder dekket av silt og andre bunnsedimenter, som når undervannsfarkoster nærmer seg dem eller når dykkere nærmer seg dem, stiger opp fra bunnen, og dermed forverres sikten under vann. Under arbeidet registrerte sonarinstrumenter flere "kontakter" på en dybde på 150 m eller mer, men det var ingen måte å heve de oppdagede gjenstandene til overflaten. Ekkoloddkontakt er bare en refleksjon av signalet fra sensoren nedsenket i vann. Et slikt signal kan like gjerne indikere at sensoren har oppdaget restene av et gammelt skipsvrak, en stein eller bomben som letes etter. Guest krevde å sende ham utstyr for å løfte gjenstander fra store dyp. Bathyscapen "Trieste-II" og "Deep Jeep" ble sendt til Palomares - en sigarformet, ikke større enn en minibil, undervannsfartøy. "Deep Jeep" senket i vannet kunne bevege seg på grunn av tilstedeværelsen av sitt eget fremdriftskompleks og inspisere jorda ved hjelp av TV-kameraer og kraftige søkelys. Den store ulempen med dette apparatet var mangelen på utstyr for å løfte gjenstander fra under vannet. På forespørsel fra daværende amerikanske forsvarsminister Robert McNamara ble de eksperimentelle nedsenkbare fartøyene «Alvin» og «Aluminaut» tilhørende amerikanske private organisasjoner stilt til disposisjon for Guest. Alvin, en nedsenkbar båt med en lengde på 6,7 meter og en masse på 13,5 tonn, er i stand til å holde seg under vann på 1800 meters dyp i en dag og ta ombord et mannskap på to. På den angitte dybden beveger Alvin seg med en maksimal hastighet på 4 knop, dykkerrekkevidden er 15 miles. Dette apparatet var utstyrt med et magnetisk kompass, et ekkolodd, et hydroakustisk kommunikasjonssystem, et TV-system med lukket krets og et allsidig ekkolodd. I tillegg var det planlagt å installere en teleskopisk manipulator for å fange gjenstander, som ennå ikke var klar da Alvin ankom Palomares. Aluminaut nedsenkbar var enda større. Lengden var 15,5 m, vekt - 81 tonn. Det ble antatt at den ville være utstyrt med to metallmanipulatorer for å fange gjenstander. Det amerikanske forsvarsdepartementet sendte et annet undervannsfartøy, Kabmarin, til bombesøkestedet, som var i stand til å være under vann på en dybde på opptil 270 m i seks timer og bevege seg dit med en hastighet på 2 knop. Dette apparatet var utstyrt med elektronisk utstyr som var mye dårligere enn Alvin eller Aluminaut, men det gjorde det mulig å foreta en visuell undersøkelse av havbunnen og å plassere markeringsbøyer over gjenstander funnet under vann. "Aluminaut" ble levert til søkesiden 9. februar. På dette tidspunktet ble over 100 gjenstander funnet på bunnen av havet nær Palomares, som kan relateres til den eksploderte bombeflyet. Sjøforsvarets spesialister prøvde i mellomtiden ved hjelp av datamaskiner og komplekse matematiske metoder å etablere de sanne koordinatene til tankskipet og bombeflyet på tidspunktet for eksplosjonen. Som et resultat av beregningene, som var basert på data om plasseringen av hydrogenbomber funnet på land, ble sonen med størst sannsynlighet for at en "forvillet" bombe skulle falle bestemt - en trekant opp til 10 miles høy og omtrent 20 miles base . Den 10. februar var Aluminaut og Alvin nedsenkbare fartøyer klare til å bli lansert, men mistralen, som blåste med en hastighet på 60 miles i timen, rørte opp bunnslammet, og sikten under vann ble redusert til 1 m. ble ikke senket. Alle leteaksjoner måtte innstilles i flere dager. 15. februar begynte nedsenkbare båter å fungere. Gjenstander som tidligere er sett med ekkoloddutstyr ble undersøkt; noen av dem viste seg å være vraket av en B-52 bombefly. Snart fikk undervannsfartøyene mer arbeid å gjøre: en falsk atombombe ble sluppet fra en B-52 bombefly for å få i det minste en grov ide om hva som kunne skje med en ekte bombe som falt fra en flammende bombefly. Denne modellen er også borte i havets dyp. Mistral roet seg, stormen tok slutt, og leteaksjoner ble satt i gang med full styrke. Det ble etablert en slags arbeidsdeling. På en dybde på opptil 40 m arbeidet dykkere, en dybde på 40 til 60 m ble administrert av dykkere som brukte pusteapparat med en helium-oksygenblanding; på en dybde på 60 til 120 m ble rekognosering utført ved hjelp av hydroakustiske instrumenter og undervannsfartøyet Kabmarin, raskt utstyrt med en mekanisk "hånd" for å fange gjenstander. Dybder på 120 m og mer ble "kjemmet" av et ekkolodd for undersøkelse av havbunnen, undervanns fjernsynskameraer og apparater "Alvin" og "Aluminaut". Flere og flere spesialiserte fartøyer, fylt med det mest sofistikerte utstyret, ankom søkeområdet. For eksempel var det oseanografiske forskningsfartøyet "Mizar" utstyrt med vinsjer, hvorpå en pansret kabel med en lengde på omtrent 5 tusen meter ble viklet. m, designet for sleping langs bunnen av havet, den såkalte "fiskesleden". På disse skliene var det montert en undervannsinstallasjon for sporing av et mål, en ekkolodd, en kropp og kameraer. Dette skipet var med andre ord utstyrt med alt nødvendig for å finne den savnede bomben og "peke" undervannsfarkoster mot den. Skvadronslepebåten Luiceno var utstyrt med et dekompresjonskammer, en slepevinsj og en tungløftvinsj; sistnevnte kom veldig snart til nytte for å løfte vingeseksjonen til B-52-bombeflyet, som veide 9 tonn, oppdaget av dykkere. Heisen var utelukkende beregnet på å løfte flyvrak. Skipet "Privateer", stilt til disposisjon for marinen av det amerikanske selskapet "Reynolds aluminium", var utstyrt med det nyeste elektroniske utstyret, inkludert et sonarkommunikasjonssystem, ved hjelp av hvilket forhandlinger ble gjennomført mellom "Privateer" og "Aluminaut" i en avstand på opptil 11 km. Syv uker har gått siden B-52-bombeflyet døde. 1. mars 1966 bestemte den amerikanske regjeringen seg for å offentlig innrømme at flere hydrogenbomber gikk tapt under katastrofen, hvorav en ennå ikke er funnet. Man kan gjette at den uheldige folkeopplysningsmedarbeideren som var mest fornøyd med denne avsløringen, som inntil dette tidspunkt måtte unnvike på pressekonferanser noe slikt som dette: «Kanskje du tror vi har funnet det du tror vi leter etter.» ? (Lang pause). Så du kan mene hva du vil. Men ikke forestill deg at dette er sant. Ved å kunngjøre tapet av bomben bestemte Washington seg for å fortelle verden hele sannheten. Det ble kunngjort at fragmentene av to av de tre hydrogenbombene som ble funnet på land ble ødelagt, TNT-ladningen i dem eksploderte, og spredte seg rundt det radioaktive metallet i atom-"sikringen" - uran-235 og plutonium-239, halveringstiden hvorav er ca 24 400 år. Selvfølgelig er det ingenting å bekymre seg for. Alt du trenger å gjøre er å forsiktig fjerne det øverste laget av fruktbar jord fra et område på 100 hektar, senke dette landet i 5000 200-liters fat, ta dem til USA og begrave dem på en kirkegård for radioaktivt avfall. Innen 3. mars var 200 undervannsgjenstander oppdaget og registrert. «Alvin» gjorde 50 dykk under vann. Ved hjelp av "Alvin" og "Aluminaut" ble en stor mengde av vraket av den avdøde bombefly hevet til overflaten.I mellomtiden sluttet ikke Francisco Simo Orts å ta søkedeltakere til sin del av havet, og tålmodig så på hvordan amerikanerne legg på kart koordinatene til fallskjermsplashdown-punktet som er angitt av ham, og så går de bort. Havdybden på stedet angitt av fiskeren oversteg 600 m, så bare Alvin og Aluminaut nedsenkbare fartøyer kunne dykke til en slik dybde. De vantro marinespesialistene gjorde dette eksperimentet flere ganger: ved å utnytte det faktum at Simo forlot dekket for å få en matbit med det Gud sendte, tok de skipet stille til et nytt sted, og da Simo kom tilbake til dekket, som ved en tilfeldighet spurte de ham om han virkelig var. Jeg er sikker på at dette er stedet hvor fallskjermene falt. Og Simo svarte alltid: «Du flyttet tross alt skipet. Stedet jeg nevnte er der borte. Operasjonsleder. Guest begynte å lene seg mot ideen om at Simo er en av de sjeldne menneskene som virkelig er utstyrt med gode observasjonsevner. 8. mars badet USAs ambassadør i Spania Angier Biddle Duke, med fare for å bli forkjølet, i havet nær Palomares for å demonstrere for verden at havet ikke var forurenset med radioaktive stoffer. Hvordan verden reagerte på en så dristig handling fra den amerikanske diplomaten, dessverre, ble ikke rapportert i pressen. Innen 9. mars var 358 undervannsobjekter allerede oppdaget utenfor kysten nær Palomares. Eierskapet til over 100 av dem var ennå ikke bestemt, og 175 flyfragmenter, som veide fra noen hundre gram til 10 tonn hver, ble hevet til overflaten. Men bomben er ennå ikke funnet. Guest begynte å frykte at en bombe med en fallskjerm festet til kunne bli dratt i havet av sterke tidevannsstrømmer. Han bestemte seg for å erklære et område på 70 km2 rundt stedet angitt av Simo som "den nest mest sannsynlige bombesonen." I samsvar med denne avgjørelsen, den 15. mars, gikk nedsenkbåten Alvin inn i havområdet angitt av den spanske fiskeren; Alvin-mannskapet bestemte seg for å foreta et prøvedykk og teste driften av utstyret på store dyp. Dykket startet kl 9:20. På bunnen av havet i dette området ligger dype daler med bratte bakker. Klokken 11:50 nådde Alvin, etter kurvene til en av disse bakkene, en dybde på 777 m. Sikten på denne dybden var bare 2,5 m, men besetningsmedlemmene la merke til et fragment av en fallskjerm gjennom koøyet. I flere minutter svevde Alvin over en fordypning på omtrent 6 m bred, og belyste den med sine kraftige søkelys, hvoretter kodenavnet til hydrogenbomben ble overført til støttefartøyet ved hjelp av et hydroakustisk kommunikasjonssystem: "Dashboard". For å finne bomben, som opererer fra startpunktet angitt av Simo Orts, tok det Alvin bare 80 minutter. Men å finne den skjebnesvangre bomben er ikke alt. Umiddelbart var det en fare for at Alvin, som fotograferte en gjenstand dekket av en fallskjerm (for endelig identifisering av den med en hydrogenbombe), kunne skyve den inn i en nærliggende sprekk, for smal til at selv et veldig lite undervannsfartøy kunne komme inn. I tillegg var det fare for detonering av TNT-ladningen til en hydrogenbombe ved det minste slag eller dytt. I fire timer fotograferte Alvin-mannskapet objektet med fallskjerm, deretter, etter å ha mottatt riktig ordre, ble alle lys og motorer slått av på Alvin, og enheten fortsatte å forbli i nærheten av funnet som en vaktpost til skiftet kom - Aluminaut nedsenkbar dypvannsbåt. «Aluminaut» sank til bakken på en time. Med dens hjelp ble en transponderenhet designet for sonargjenkjenning festet til fallskjermen. Det hydroakustiske signalet fra søkefartøyet, som virker på denne enheten, aktiverer det, og transponderen sender ut sitt eget signal med en annen frekvens, noe som gjør det mulig å identifisere et objekt med en transponder festet til den og finne den. Å feste tiltalte til fallskjermen tok tre timer. «Aluminaut» måtte oppholde seg på funnet i ytterligere 21 timer – ovenpå ventet de på slutten av behandlingen av fotografier tatt av «Alvin». Til slutt mottok bilder bekreftet at funnet faktisk er en bombe. Gjesten ga funnet navnet "Contact-261", bomben fikk kodenavnet "Robert", og fallskjermen - "Douglas". Nedsenkbare fartøyer begynte å bytte på å prøve å hekte fallskjermlinjene med løftekabler. For hvert slikt forsøk gravde «Robert» seg dypere ned i silt og gled nærmere og nærmere kanten av sprekken som var utilgjengelig for undervannsfarkoster. Den 19. mars beordret Guest at disse forsøkene ble forlatt på grunn av deres nytteløshet. Han beordret besetningsmedlemmene på nedsenkbare fartøyer å prøve å forankre slyngene eller fallskjermtakene for å dra «Robert» til et mer praktisk sted på grunt vann, hvorfra de kunne prøve å heve bomben til overflaten. Samme dag brøt det ut en kraftig storm som gjorde alt arbeid med undervannskjøretøyer umulig. Først 23. mars kunne «Alvin» synke igjen under vann. Ubåterne fryktet at bomben som et resultat av stormen ville forskyve seg, begrave seg fullstendig i silt eller falle ned i en utilgjengelig sprekk. Men «Robert» ventet tålmodig på dem på samme sted. En sterk nylonkabel med anker ble senket ned fra redningsfartøyet, og Alvin begynte å manøvrere og forsøkte å hekte ankeret på linene eller fallskjermpanelet. Det var veldig vanskelig å gjøre dette, for etter hvert anrop fra Alvin, for å hekte fallskjermen, steg siltskyer fra bunnen, noe som reduserte sikten under vann til nesten null, og hver gang måtte man vente i omtrent en halv time til silt la seg. Etter ett av forsøkene forskjøv bomben seg og gled en meter mot kanten av sprekken. Alvin dukket raskt opp og ga vei for Aluminaut, som fortsatte sine mislykkede forsøk på å hekte fallskjermen. Guest og konsulentene hans begynte å frykte at Alvin og Aluminaut aldri ville klare oppgaven. Derfor bestemte de seg for å tilkalle et undervannssøkekjøretøy, kontrollert fra overflaten, til stedet for løfteoperasjoner. Den var utstyrt med tre elektriske motorer, foto- og fjernsynskameraer, hydroakustisk utstyr og en mekanisk arm for å gripe forskjellige gjenstander. Denne enheten var plassert i California og ble designet for å fungere på en dybde på ikke mer enn 600 m; Å åpne sin mekaniske arm viste seg utilstrekkelig til å fange bomben. Den ble raskt konvertert til å dykke til en dybde på 850 m og levert til Palomares 25. mars. De bestemte seg for å bruke den mekaniske armen til å fange ikke selve bomben, men fallskjermen. Samme dag, eller rettere sagt samme natt, gjorde Alvin et nytt forsøk på å hekte fallskjermlinene som bomben var festet til med ankeret. Samtidig satt undervannsfartøyet bokstavelig talt på en bombe og var nesten dekket av en fallskjerm som ble rørt opp av vannbevegelsen. Ved overflate ble ankeret til Alvin hektet fast på nylonlinene. Redningsmannen «Heust» ble umiddelbart tilkalt til stedet, som begynte å trekke bomben med fallskjerm langs skråningen av undervannsdalen til et mer praktisk sted. Fallskjermbomben veide mindre enn et tonn, nylonkabelen som Hoyst forsøkte å trekke ut funnet med var designet for en last på over 4,5 tonn; og likevel, da bomben ble hevet 100 m fra sin opprinnelige posisjon på bakken, brakk kabelen. Han gned seg mot den skarpe kanten av ankerpoten. Mannskapet på Alvin så trist gjennom vinduene da Roberten, sammen med en fallskjerm, svingte salto langs bunnens skråning, nærmet seg kanten av sprekken og forsvant i en siltsky hevet fra bunnen. Alvin ble tvunget til overflaten fordi batteriene var utladet, for å erstatte den, gikk Aluminaut under vannet, som etter signalene fra transponderenheten festet til fallskjermen fant Robert på en dybde av 870 m nær kanten av en dyp sprekk. I mellomtiden raste en storm på havoverflaten, og løftearbeidet ble innstilt. «Alvin» var i stand til å gå under vann først 1. april, men da var «Robert» forsvunnet. Det tok fire dager å finne den «fortapte bomben». Den 5. april fant TV-kameraene til letebilen under vann igjen Robert - strømmen vasket bort silt som det dødelige prosjektilet ble begravd i. En mekanisk hånd klarte å ta tak i silken til fallskjermen hans. Alvin gikk ned under vannet og gjorde flere forsøk på å feste en kraftig nylonkabel til den mekaniske armen, som ble koblet fra leteapparatet. Under ett av disse forsøkene begynte «Robert» å gli mot sprekken. På litt over et døgn beveget han seg 90 m. Alvinen gjorde et nytt løp og prøvde å feste en løftekabel til den mekaniske armen; samtidig kom han for nær fallskjermen og ble fast viklet inn i den. Alvins situasjon ble forverret av det faktum at ladningen av batteriene skulle gå tom om fire timer. Heldigvis klarte han å rømme fra armene til Douglas og overflaten. Neste morgen jobbet Alvin, til tross for det stormfulle været, igjen på bakken. Mannskapet på apparatet klarte til slutt å feste løftekabelen til den mekaniske armen. Noen timer senere falt et letekjøretøy, kontrollert fra overflaten, ned til bakken, som, som om det imiterte Alvinen, også ble viklet inn i fallskjermlinjene. Det var ingen mannskap på dette kjøretøyet som ved hjelp av dyktig manøvrering kunne frigjøre kjøretøyet fra de seige nylonlenkene. Ved å raskt vurdere situasjonen, bestemte Guest seg for å reise en atombombe før det var for sent, sammen med en fallskjerm og et søkeapparat viklet inn i den. Oppstigningen av bomben og søkeapparatet ble utført med en hastighet på 8 m/min. Under oppstigningen brøt leteapparatet plutselig ut av fallskjermlenkene. Operatørene klarte å trekke den til side uten å skade løftekablene. Da «Robert» ble trukket til 30 meters dyp, ble oppstigningen avbrutt, og sportsdykkere ble med på operasjonen; de bandt den dødelige sylinderen med flere slynger. Den 7. april, klokken 8.45 lokal tid, dukket en tre meter lang bombe opp over havoverflaten. Oppstigningen tok 1 time og 45 minutter. Hydrogenbomben lå på havbunnen i 79 dager 22 timer og 23 minutter. Dosimetrisk kontroll viste ingen lekkasje av radioaktive stoffer. Mineeksperter uskadeliggjorde bombens detonatorer. Klokken 10:14 uttalte Guest setningen som avsluttet Roberts odyssé: «Bomben har blitt uskadeliggjort. Dagen etter fikk journalister som var akkreditert til åstedet for denne uvanlige redningsaksjonen, lov til å inspisere og fotografere bomben, for sikkerhets skyld for å stoppe mulige rykter om feilen til redningsmennene. Dette var slutten på den dyreste redningsaksjonen i verden.

Det påfølgende slaget ble senere kalt slaget ved Javahavet.

Tidlig i 1942 fortsatte den japanske ekspedisjonsstyrken å aktivt bevege seg sørover, stadig nærmere Australia. Den 15. februar okkuperte japanerne havnen i Palembang på Sumatra, og truet Java fra vest. Den nederlandske kontreadmiral Doorman i Batavia (Jakarta), dit han brakte skipene som overlevde etter slaget 4. februar ved Balikpapan, hadde krysserne Java, De Ruyter og Tromp.

Forsterket av den britiske tunge krysseren Exeter og den australske lette krysseren Hobart, forsøkte denne formasjonen, som også inkluderte seks amerikanske, tre nederlandske og flere engelske destroyere, å angripe en japansk konvoi 14. februar i Bangka-stredet, i det sørlige Java.

En destroyer gikk på grunn og døde. Resten av skipene ble angrepet av fly og måtte returnere til basen, selv om de ikke ble alvorlig skadet. Noen dager senere sluttet den tunge krysseren Houston seg til dem.

18. februar landet japanerne på sørkysten på ca. Bali. Øya hadde en flyplass, og den tillot å kontrollere utgangene fra Javahavet i området.

Den 19. februar angrep japanske flyangrepsstyrker Darwin-basen i Nord-Australia, og ødela to britiske ammunisjonsskip, destroyeren Peary og alle fly på den lokale flyplassen.

Natt til 19. februar, i Badungstredet, gjorde admiral Doorman et nytt forsøk på å angripe to japanske transporter eskortert av fire destroyere. De allierte skipene utførte angrepet i tre bølger, men japanerne mistet ikke et eneste krigsskip eller transport i dette slaget, mens angriperne mistet flere destroyere, og Java-krysseren ble skadet.

En annen feil var japansk luftfarts ødeleggelse av Langley hydro-lufttransport på vei til havnen Chilachap i Java, og deretter militærtankeren Pecos, som de forsøkte å evakuere det reddede mannskapet på Langley i Ceylon. Av de mer enn 900 menneskene ombord på tankskipet ble bare 220 reddet.Den andre flytransporten, Seawitch, kom trygt til Chalachap, men flyene kunne knapt være til noen nytte.

Japanerne, etter å ha erobret Java fra Bali i øst og fra Sumatra i vest, forberedte seg på et angrep. Sjefen for de allierte marinestyrkene, admiral Gefrich, prøvde å bruke alle midler han hadde til rådighet for å stoppe offensiven. Britene tilbød seg å trekke tilbake marinestyrkene for å kunne bruke dem i fremtiden, men nederlenderne var fast bestemt på å kjempe. Ikke desto mindre var japanernes overveldende overlegenhet i luftfart åpenbar, og det var umulig å stoppe deres ustoppelige fremrykning av marinestyrker alene.

Den 27. februar, da drivstoffforsyningen nesten var helt oppbrukt, gikk Gefrich med på å trekke tilbake de engelske krysserne Dragon og Danae, destroyerne Tenedos og Scout og den australske krysseren Hobart. Av de 13 amerikanske destroyerne som var tilgjengelige for Admiral Doorman, forble bare 4 operative. Han hadde også til disposisjon den skadede krysseren Houston, den engelske krysseren Exeter, den australske krysseren Perth og 3 destroyere, samt de nederlandske krysserne De Ruyter, Java og 2 destroyere. Bortsett fra ubåter og noen få fly, var dette alle marinestyrkene som kunne møte fiendens offensiv.

På ettermiddagen 26. februar kom det en melding om at en stor japansk konvoi var på vei sørvestover nær kysten av Borneo (Kalimantan-øya). Tilsynelatende skulle japanerne lande tropper på den nordlige kysten av Java. Admiral Doormans heterogene formasjon ble beordret til å sette til sjøs, gjennomføre et nattangrep og deretter trekke seg tilbake til Tanjungpriok på den vestlige spissen av Java. Ordren krevde å angripe fienden til den ble ødelagt, men dette var utenfor evnene til skipene som ble brukt til å angripe.

Den 26. februar, på ettermiddagen, forlot skvadronen havnen i Surabaya. Om morgenen neste dag ble hun bombet, men det var ingen tap. Rundt middag rapporterte Doorman at personellet hadde nådd punktet av fullstendig utmattelse og at skipene var på vei tilbake til Surabaya for å gi mannskapene litt hvile. Da skipene allerede var på vei inn i havnen, ble Doorman informert om at flere titalls fiendtlige transporter, eskortert av kryssere og destroyere, var omtrent 60 mil nord for Surabaya, og 40 mil fra dem var det en stor dekkstyrke.

Den nederlandske admiralen snudde umiddelbart kursen og beordret resten av skipene til å følge ham. Etter å ha gått ut på åpent hav, la forbindelsen seg på en nordvestlig kurs. På grunn av god sikt ble skipene snart oppdaget av fienden, og klokken 15:30 fant det første luftangrepet sted. Det var ingen tap. Admiral Doorman ba om luftdekning fra kysten, men det kunne ikke tildeles. Krysserne «De Ruyter», «Exeter», «Houston», «Perth» og «Java» var i kjølvannsformasjon. Den engelske destroyeren "Electra" var foran kolonnen av skip. "De Ruyter" fra sidene dekket ødeleggerne "Jupiter" og "Encounter". Amerikanske destroyere var i enden av kolonnen, og to nederlandske destroyere var 2 mil til venstre for dem.

Det var en uheldig ordre om å kjempe. Destroyere skulle plasseres foran de tyngre skipene, både for å beskytte dem og for å innta en posisjon som var praktisk for et torpedoangrep. Skvadronen beveget seg imidlertid for raskt, og ødeleggernes utslitte maskiner tillot dem ikke å ta sin tiltenkte plass i rekkene i tide. Rundt klokken 16.00 ble fiendtlige skip, bestående av fire til syv kryssere, to tunge skip og tretten destroyere, funnet litt til høyre for baugen.

Klokken 16:16 åpnet de japanske skipene ild fra maksimal rekkevidde, og de allierte krysserne svingte til venstre for å stå på siden av fienden og rette alle våpnene sine mot ham. Skipene til begge motstanderne gikk i noen tid på konvergerende vestlige kurs. Japanerne var noe foran, og avstanden minket gradvis under slaget. Etter å ha akseptert slaget, brøt admiral Doorman ordren, siden han ble beordret til å angripe fienden om natten.

Til å begynne med falt japanske skjell rundt de allierte krysserne og forårsaket ingen merkbar skade på dem. Deretter utførte de japanske destroyerne et torpedoangrep på lang avstand. De allierte skipene snudde sørover for å unngå torpedoene, og kort tid etter ble krysseren Java truffet av et granat. Artilleriduellen fortsatte til klokken 17.10, da de japanske destroyerne avfyrte et nytt torpedoangrep. Under manøvrering traff et granat maskinrommet til Exeter-krysseren, og hastigheten sank til 15 knop. En av de nederlandske destroyerne ble truffet av en torpedo og sank. De allierte krysserne snudde sørover igjen for å unngå torpedoene, men Be Ruyter falt bak, og forsøkte sannsynligvis å lukke slaget.

Den australske lette krysseren Perth og to destroyere plasserte en røykskjerm mellom fienden og den skadede Exeter. På dette tidspunktet beordret Doorman et motangrep. En av destroyerne gikk inn i røykskjermen for å utføre denne ordren, men ble møtt av direkte ild fra tre japanske destroyere. Etter å ha mottatt et stort antall treff, sank ødeleggeren. Den andre nederlandske destroyeren prøvde også å oppfylle Doormans ordre, men fiendens skip hadde allerede vendt seg bort og forsvunnet i skumringen. En annen nederlandsk destroyer ble skadet av sin egen dybdeladning, som ved et uhell falt over bord og eksploderte under hekken.

Doormans kryssere ble snudd nordover igjen for å fornye slaget. De dukket opp fra røykskjermen i en avstand på omtrent 10 mil fra de japanske krysserne. Kontrollen av skipene ble kun utført ved hjelp av et søkelys, pga. radiostasjonen på De Ruyter ble skadet. I løpet av en halvtime videresendte Doorman flere motstridende instruksjoner fra flaggskipet. De amerikanske destroyerne, som ikke helt forsto hva sjefen ønsket fra dem, satte i gang et torpedoangrep på lang avstand, som tvang de japanske skipene til å vende seg bort. Til slutt signaliserte Doorman å følge ham og satte kursen nordøstover. Så, etter en kort trefning i mørket med fiendtlige kryssere, snudde formasjonen sørover igjen og fulgte i retning Surabaya. Japanske fly fortsatte å følge ham og slapp lysende bomber.

Rundt 2100, utenfor kysten av Java, gikk de amerikanske destroyerne tom for drivstoff. Alle torpedoer ble brukt opp, og sjefen for ødeleggergruppen bestemte seg for å dra til Surabaya for å få drivstoff. Der fant de «Exeter» og «Witte De With», som kom dit etter slaget. Fire kryssere og to britiske destroyere fortsatte fortsatt å søke etter fienden.

En av disse ødeleggerne, Jupiter, ble uventet skadet omtrent klokken 21:25 av en undervannseksplosjon, som ble tilskrevet en torpedo avfyrt av ubåten. Klokken 0130 sank Jupiter. Krysserne på vei nordover fant restene av personellet til destroyeren, som sank på ettermiddagen. Den andre ødeleggeren - "Encounter" ble beordret til å hente folk og levere dem til Surabaya.

Krysserne ble etterlatt uten eskorte, under kontinuerlig fiendtlig overvåking og med praktisk talt ingen kommunikasjon. Likevel anså Doorman det som nødvendig å utføre ordrene som ble gitt ham og fortsatte sine forsøk på å finne og angripe de japanske skipene.

Klokken 23.15 møtte skvadronen de japanske krysserne Nachi og Haguro. I det påfølgende slaget fikk De Ruyter et treff i hekken, som tvang henne til å svinge til side. Java fulgte etter og ble truffet av en torpedo. Nesten samtidig ble også De Ruyter truffet av en torpedo, og begge skipene ble oppslukt av flammer. Noen minutter senere sank «De Ruyter». Døden til "Java" ble ikke observert av noen, men tilsynelatende skjedde dette kort tid etter døden til "De Ruyter". De overlevende Houston og Perth, som allerede hadde brukt opp det meste av ammunisjonen deres, returnerte til Tanjungpriok i samsvar med ordren mottatt før slaget.