Născut într-o familie nobilă spaniolă. În 1417, strămoșul său, navigatorul francez Jean de Bettencourt, a cucerit Insulele Canare și s-a declarat rege.
După ce a fost educat la Academia Regală de Arte Frumoase din Madrid (1781), B. și-a continuat studiile la Școala de Poduri și Drumuri din Paris. Apoi - o călătorie în Anglia, unde se familiarizează cu motoarele cu abur.
Până la vârsta de 30 de ani, B. se transformase într-un mare inginer de cercetare. Acest lucru a contribuit la cariera lui rapidă. În 1788 a devenit director al Cabinetului Regal de Mașini din Madrid. În 1798 a fost numit șef al construcției primului telegraf din Spania (Madrid-Cadiz). El a folosit codificarea binară a informațiilor în telegraful său, fiecărei litere i s-a atribuit un cod de 8 biți (ca în computerele moderne), fiind astfel cu 47 de ani înaintea lui Samuel Morse.
Din 1800 - inspector general al Corpului de Comunicații pe care l-a creat, precum și toate drumurile și podurile din Spania, intendent al provinciilor, membru al Consiliului de Finanțe, 1803 - inspector șef al armatei și director general al Poștei.
În 1807, din cauza schimbărilor politice din țară, a părăsit Spania și s-a mutat în Franța. În 1808, a fost invitat să slujească de guvernul rus cu gradul de general-maior și trimis la Departamentul Căilor Ferate.
În cei 16 ani de serviciu în Rusia, B. a făcut multe eforturi pentru a transforma Rusia într-o țară avansată din punct de vedere tehnologic. Sub conducerea sa s-au realizat: reechiparea Uzinei de Armament Tula cu instalarea de motoare cu abur realizate dupa desenele sale; construirea unei noi turnătorii de tunuri în Kazan; reechiparea fabricii de bumbac Aleksandrovskaya (Pavlovsk); adâncirea portului din Kronstadt și construirea unui canal între uzina Izhora și Sankt Petersburg folosind mașina de dragare cu abur pe care a inventat-o în 1810.
La inițiativa sa, în 1810 a fost înființat la Sankt Petersburg Institutul de Căi Ferate, pe care B. l-a condus până la sfârșitul vieții. El a dezvoltat și a propus un curriculum conform căruia au pregătit ingineri cu spectru larg capabili să desfășoare orice lucrare de construcții. B. a formulat scopul principal al instituției de învățământ astfel: „... să aprovizioneze Rusia cu ingineri care, imediat după părăsirea instituției, ar putea fi desemnați să lucreze în Imperiu”. Institutul, pe care l-a condus până la sfârșitul vieții, a pus bazele viitoarei școli interne de inginerie.
Abilitățile organizatorice ale talentatului inginer-inventator au fost apreciate, dovadă fiind numirea sa în postul de șef al Comitetului pentru construcții și lucrări hidraulice din Sankt Petersburg (1816), iar apoi ca director șef al căilor ferate rusești (1819) .
Cel mai bun de azi
Conform planurilor și sub conducerea directă a lui B. s-a realizat (1818) construcția Expediției pentru Procurarea Documentelor de Stat. Necesitatea îmbunătățirii producției de bancnote a fost dictată de numărul mare de bancnote contrafăcute care au fost în circulație rusă după războiul cu Napoleon. S-a construit un întreg oraș, care adăpostește clădirea secției de fabricare a hârtiei, tipografie, ateliere de mecanică, gravură, numerotare și plăci, tabla, apartamente pentru funcționari și angajați, cazarmă pentru muncitori și un gardian.
Totodată, B. a lucrat la tehnologia de realizare a hârtiei și a bancnotelor. La scurt timp după lansarea producției, hârtia Expedition a primit evaluări de înaltă calitate și a început să fie furnizată în străinătate. Raportul despre munca depusă i-a câștigat împăratului „cea mai mare favoare”. Prin decretul lui Alexandru I, B. a fost distins cu Ordinul Vladimir, gradul II.
A luat parte la construcția Manege la Moscova. Când lucra la proiect, B. a trebuit să rezolve problema acoperirii unei suprafețe uriașe pentru acele vremuri (166 X 45 m), și să facă asta fără suporturi intermediare, astfel încât spațiul interior să fie potrivit pentru spectacole și parade. Structura s-a dovedit a fi puternică și, în curând, un întreg regiment de soldați a mărșăluit liber sub arcadele sale. (Numele original al Manege a fost Exertsirgauz).
La începutul secolului al XIX-lea, Nijni Novgorod a devenit un centru de comerț internațional. În 1817, a început construcția târgului de la Nijni Novgorod. Stabilirea locației pentru construirea unui târg permanent a fost încredințată lui B. În 1820, Gostiny Dvor a fost construit pe teritoriul Târgului de la Nijni Novgorod, conform designului lui B., iar în 1821, târgul era un mare complex comercial. Construcția a fost finalizată de adepții marelui om de știință. În prezent, singura clădire supraviețuitoare a târgului este Catedrala Schimbarea la Față.
În 1820, din inițiativa lui B., au fost deschise Școala de Conducători de Căi Ferate și Școala Militară de Construcții pentru pregătirea specialiștilor juniori în constructori și maiștri, meșteri și desenatori pentru departamentul de căi ferate, care au marcat începutul sistemului de stat de specializare. învăţământul secundar tehnic în Rusia.
A fost membru al comisiei pentru construirea Catedralei Sf. Isaac și a creat cele necesare mijloace tehnice pentru construirea lui. Schelele și mecanismele de ridicare construite după planurile sale i-au permis lui Montferrand să ridice și să instaleze coloanele Catedralei Sf. Isaac și Coloana Alexandru din Piața Palatului.
B. a fost și unul dintre fondatorii construcției de poduri în Rusia. Podurile Kamenny de pe autostrada Moskovskoe, podul ponton Isaakievsky peste Neva, podul arcuit peste Malaya Nevka între Insulele Aptekarsky și Kamenny din Sankt Petersburg sunt roadele gândirii sale inginerești. A participat la construirea multor alte structuri, printre care: prima autostradă majoră din Rusia, Sankt Petersburg - Novgorod - Moscova (1818-1822); alimentare cu apă Taitsky; Monetărie la Varșovia; Biserica Sf. Gheorghe din cimitirul Bolsheokhtinsky din Sankt Petersburg.
B. a inventat, de asemenea, prima mașină pentru lucru într-o mină de mercur, o unitate de curățare a cărbunelui industrial, un telegraf optic, a fost primul care a lansat un balon cu aer cald la Madrid, a dezvoltat o instalație de bobinare pentru producția de lână, a inventat și implementat o unică unitate pentru acea perioadă - o dragă cu apă, precum și o mașină pentru tăierea subacvatică a grămezilor. Activitățile „spaniolului rus” în folosul Rusiei nu au trecut neobservate, iar B. a fost distins cu Ordinul Sfântul Alexandru Nevski.
În 1823, fiica iubită a lui B. a murit brusc, ceea ce i-a afectat foarte mult sănătatea. În februarie 1824 a demisionat. Potrivit unor rapoarte, Arakcheev a fost inițiatorul demisiei. La 14 iulie a aceluiași an moare. Înmormântarea a avut loc la Sankt Petersburg la Cimitirul Luteran din Smolensk. Un monument maiestuos a fost ridicat la mormânt, realizat la o turnătorie de fier din Nijni Novgorod, conform unui desen al lui Montferrand. A fost un cadou de la comercianții din Nijni Novgorod, în semn de recunoștință față de creatorul ansamblului târgului. Reîngropat în 1979 în Necropola Lavrei Alexandru Nevski.
La 27 iulie 1995, Ministerul rus al Căilor Ferate a stabilit o medalie comemorativă numită după Betancourt. Medalia numărul 2 a fost acordată regelui Spaniei, Juan Carlos.
B. locuia în Sankt Petersburg la următoarele adrese: emb. R. Fontanka, 115; str. Sadovaya, 50-a; pr. Moskovsky, 9, str. Bolshaya Morskaya, 19.
Portret din anii 1810. Autor necunoscut.
Augustin de Betancourt şi Molina, Numele complet Augustin José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina(spaniola: Agustín José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina) - spaniol, apoi om de stat și om de știință rus, general locotenent al serviciului rus, arhitect, constructor, inginer mecanic și organizator al sistemului de transport al Imperiului Rus.
Augustin Betancourt s-a născut în Spania, în Insulele Canare, pe insula Tenerife, la 1 februarie 1758. El provenea dintr-o familie nobiliară străveche și foarte influentă, atât în cele mai vechi timpuri, cât și până în zilele noastre. Fondatorul familiei a fost faimosul navigator Jean (Juan) de Betancourt, un nobil normand, cuceritor al Insulelor Canare. Sfântul catolic Pedro de San José Betancourt ar fi aparținut acestei familii. Dintre reprezentanții în viață ai familiei, cei mai cunoscuți sunt Liliane Betancourt, proprietara L'Oréal și politicianul și senatorul columbian Ingrid Betancourt.
Augustine Betancourt și-a primit educația la Paris. Guvernul spaniol l-a trimis pe Betancourt în Franța, Anglia, Germania și Țările de Jos pentru a se familiariza cu sistemele de navigație pe canale, noile motoare cu abur și alte descoperiri în domeniul tehnologiei. Apoi la Londra a studiat mașinile pentru drenarea minelor de aur și argint.
În 1798, lui Betancourt i s-a încredințat organizarea Corpului Spaniol de Ingineri de Căi Ferate. În Spania, el a fost numit inspector general al cabinetului regal de mașini, intendent al armatei și director șef de posturi.
În 1801, Betancourt și-a părăsit patria și s-a mutat la Paris. În Franța, a publicat o serie de lucrări științifice despre hidraulică și a creat un design pentru o nouă ecluză proiectată pentru canale mici. În toamna anului 1807, Augustine Betancourt a venit în Rusia și a fost acceptat în serviciul public cu gradul de general-maior, dar doi ani mai târziu a devenit general locotenent.
Betancourt și-a confirmat cu brio reputația de om de știință și inginer mecanic: sub conducerea sa, Uzina de arme Tula a fost renovată și echipată cu motoare cu abur, a fost construită conducta de apă Taitsky, care a furnizat apă Țarskoe Selo; el deține o soluție fundamental nouă pentru construirea unui sistem de poduri arcuite în Tula, Izhora, Peterhof și în Sankt Petersburg pe insula Kamenny; a supravegheat construcția și echiparea unei turnătorii din Kazan, a întocmit proiecte și a supravegheat construcția faimosului târg de la Nijni Novgorod. Una dintre lucrările semnificative ale lui Betancourt a fost construcția unui imens exertzirhaus (o cameră pentru exerciții militare pe vreme nefavorabilă) la Moscova - binecunoscutul Manezh, ale cărui tavane ingenioase, create de Betancourt, au supraviețuit până în 2004.
Contribuția lui Betancourt la dezvoltarea educației inginerești în Rusia este deosebit de mare. Din inițiativa și proiectul său, primul Institut de Ingineri de Căi Ferate din țară a fost fondat la Sankt Petersburg în 1809. Pentru a găzdui această instituție de învățământ, trezoreria statului a achiziționat palatul prințului Yusupov de pe Fontanka. La propunerea lui Betancourt, ofițerul francez Sennover a fost numit director al institutului. Administratorii erau prințul de Oldenburg și însuși locotenentul general Betancourt, care a fost numit șef al institutului.
În 1816, Betancourt a devenit președintele recent înființat al Comitetului pentru clădiri și lucrări hidraulice din Sankt Petersburg, în esență o instituție care supraveghea toate lucrările de construcție din oraș.
Din 1819, el conduce Direcția Principală de Comunicații. Acest inginer talentat deține o serie de invenții. El a creat o mașină unică pentru curățarea apelor portului Kronstadt.
În 1820, la inițiativa lui Betancourt, au fost deschise Școala de Conducători de Căi Ferate și Școala Militară de Construcții pentru pregătirea specialiștilor juniori în constructori și maiștri, meșteri și desenatori pentru departamentul de căi ferate, care au marcat începutul sistemului de stat de liceu special. învățământul tehnic în Rusia.
Augustine Betancourt a fost membru al societăților științifice din Rusia și Europa, a fost autor de lucrări științifice publicate la Paris, Londra, Sankt Petersburg și alte orașe europene. Dispozitivele și mecanismele create de el și-au găsit o largă aplicație în construcții.
Betancourt a creat o școală de ingineri larg educați. Elevii săi au luat parte la construcția Catedralei Sf. Isaac (inclusiv faimosul Montferrand).
Betancourt a murit la 26 iulie (14 iulie, stil vechi) 1824. A fost înmormântat la Sankt Petersburg la Cimitirul Luteran din Smolensk și reîngropat în 1979 în Necropola Lavrei Alexandru Nevski.
Mormântul lui A. A. Betancourt la cimitirul Lazarevskoye al Lavrei Alexandru Nevski din Sankt Petersburg.
În anul aniversării a 300 de ani de la Sankt Petersburg, în omagiu adus celebrului om de știință și inginer Augustine Betancourt, un monument a fost ridicat în fața clădirii Universității de Stat de Transport din Sankt Petersburg (PGUPS), fondatorul și primul rector. din care era. Autorul proiectului monument este sculptorul, Lucrător Cultural Onorat al RSFSR, academicianul Vladimir Gorevoy.
Text din carte:
Locuitori renumiți din Kronstadt. - Sankt Petersburg: clasici rusi. 2012. - 336 p. Pagină 42 - 43.
Notă:
* În Insulele Canare, numele de familie Bettencourt este purtat atât de descendenții nepotului lui Jean de Bettencourt, Macio, care l-a înlocuit pe unchiul său ca conducător al Canarelor, cât și de descendenții băștinașilor - Guanches, cărora Jean de Bettencourt și-a dat numele de familie. la botez
Vreau să mă opresc asupra personalității soartei uimitoare a unui om, a unui inginer Augustin Augustinovici de Betancourt și Molina. S-a născut în Insulele Canare și a lucrat în Spania și Franța, unde a devenit un expert recunoscut în inginerie. Apoi, serviciul său fructuos a început în Rusia, unde a devenit general locotenent, director șef al comunicațiilor, un inginer proeminent și om de stat. A făcut multe lucruri folositoare pentru gloria Rusiei; a construit poduri, drumuri, fabrici, structuri hidraulice și a creat o serie de invenții importante. Soarta sa postumă este și ea interesantă: a fost înmormântat la Cimitirul Luteran din Smolensk, dar în 1979 cenușa și piatra funerară au fost transferate în Necropola din secolul al XVIII-lea (fostul Cimitir Lazarevskoye) din Lavra Alexandru Nevski.
Articolul oferă o biografie a inginerului și omului de stat și informații despre mormântul său.
Biografie:
BETANCUR Augustin Augustinovich (Augustin José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt și Molina) ( 1 februarie 1758 – 14 iunie 1824) – General-locotenent (din 1809).
Dintr-o veche familie nobiliară spaniolă. Fiul locotenentului colonel Augustin de Betancourt și Castro din căsătoria sa cu Leonora de Molina și Briolis. Născut în Puerto de la Cruz, pe insula Tenerife, în Insulele Canare. În iulie 1777 a intrat în serviciul spaniol. În 1780 a absolvit Școala Regală a Sfântului Isidor din Madrid, în timp ce studia desen la Academia de Arte Frumoase din Madrid; în anii 1780 și-a continuat studiile la Paris, iar în anii 1790 s-a perfecționat în domeniul ingineriei în Anglia; a fost Inspector General al Corpului Inginerilor de Drumuri și Poduri, Intendent Provincial, Membru al Consiliului Finanțelor, Director al Cabinetului Regal de Mașini, Intendent al Armatei și Director șef de Posturi. În 1807-1808 a locuit la Paris, unde a publicat limba franceza o serie de lucrări științifice ale sale (inclusiv „Cursul de construcție a mașinilor”, 1808), iar din 1809 un membru corespondent al Academiei de Științe din Paris. În 1807 a venit în Rusia.
În septembrie 1808 a fost prezentat la Erfurt împăratului Alexandru I și, ca inginer priceput, în noiembrie 1808 a fost acceptat în serviciul rus cu gradul de general-maior cu înrolare în Suita lui H. I. V. și a fost repartizat la departamentul de comunicații. . În august 1809 a fost avansat general-locotenent. Din 1809, membru în consiliul Corpului Inginerilor de Căi Ferate; a efectuat o inspecție și a dezvoltat un proiect pentru reconstrucția sistemelor de apă Vyshnevolotsk, Tikhvin și Mariinsk; în același an a pregătit un proiect de reconstrucție a Uzinei de arme Tula. În anii 1810-1811, după proiectul lui Betancourt, la uzina Izhora a fost construită prima dragă pentru curățarea și adâncirea zonei de apă a portului Kronstadt; în 1812, după proiectul său, la Kazan a fost construită o turnătorie și o fabrică de tunuri. . În anii 1816-1818, sub conducerea lui Betancourt și conform planului său, a fost construită clădirea Expediției pentru Achiziționarea Documentelor de Stat din Sankt Petersburg (unitatea de producție a fost echipată cu mașini și mecanisme proiectate de Betancourt). Conform proiectelor lui Betancourt, pe autostrada Moscova au fost construite poduri peste râurile Slavyanka și Izhora lângă Sankt Petersburg, podurile Kamennoostrovsky și Bumazhny din Sankt Petersburg și Manege din Moscova. El a supravegheat partea tehnică a construcției Catedralei Sf. Isaac din Sankt Petersburg.
Betancourt a fost unul dintre organizatorii învățământului ingineresc în Rusia: conform proiectului său, Institutul Corpului Inginerilor de Căi Ferate a fost deschis la Sankt Petersburg în 1810 (până la sfârșitul vieții, Betancourt a servit ca inspector al acestuia, șef al departamentul economic și educațional și, în același timp, a ținut prelegeri despre inginerie). În 1816, a organizat și a condus Comitetul pentru clădiri și lucrări hidraulice din Sankt Petersburg, căruia i s-a încredințat „evaluarea desenelor pentru toate clădirile publice, de stat și private și alte clădiri din această capitală”. În toamna anului 1816 a fost numit președinte al Comitetului pentru transferul Târgului Makaryevskaya la Nijni Novgorod. În 1818-1822 a participat la proiectarea și construcția primei autostrăzi majore din Rusia, Sankt Petersburg - Novgorod - Moscova.
Din aprilie 1819 până în august 1822, director șef al Direcției Generale a Căilor Ferate. La inițiativa sa, în anii 1819-1820, la Sankt Petersburg au fost create școli militare de construcții și dirijori, pregătind specialiști pentru departamentul de căi ferate. Pensionat din februarie 1824. A primit un număr dintre cele mai înalte ordine rusești, până la și inclusiv Ordinul Sfântului Alexandru Nevski (1811). A murit la Sankt Petersburg la vârsta de 66 de ani; înmormântat acolo la cimitirul luteran din Smolensk.
Un inginer proeminent care a făcut multe pentru Rusia, Betancourt, conform contemporanilor, era un bărbat de statură mică, cu frunte mare, înaltă și cu ochi mari, inteligenți și ușor triști. Oamenii care l-au cunoscut și-au amintit de el ca pe un om bun și bun, foarte prietenos cu angajații și subalternii săi, cu temperament iute, ca toți sudicii și prea încrezător. Potrivit lui F.F. Vigel, „avea un abis de inteligență, iar conversația lui era distractivă. Sentimentul aristocratic, însă, nu l-a părăsit niciodată, nici măcar la mașina la care lucra când nu avea altceva de făcut.” Necunoscând limba rusă, a semnat chiar și în franceză, iar actele sale oficiale în timpul gestionării căilor de comunicație erau adesea scrise și în franceză. În ciuda faptului că avea dușmani puternici în Rusia, s-a bucurat de sprijinul constant al împăratului Alexandru I.
Din căsătoria sa (din 1790) cu Anna Jourdan (decedată în 1853) a avut trei fiice și un fiu, Alfons Augustinovici (1805-1875), care a servit ca ofițer în gardă, iar apoi ca general locotenent și general adjutant.
Biografie publicată de:
Mormânt:
Augustin Augustinovici(Augustin Jose Pedro del Carmen Domingo de Candelaria) de Betancourt și Molina au murit la 14 iunie 1824în Sankt Petersburg.
Și a fost îngropat pe Cimitirul Luteran din Smolensk, dar în 1979 a fost reîngropat în Necropola secolului al XVIII-lea.
Îngropat în Necropola secolului al XVIII-lea(fost cimitirul Lazarevskoe) V Lavra lui Alexandru Nevski in oras Saint Petersburg. Mormântul este situat pe poteca care poartă numele lui Betankurovskaia. Se merge spre stânga de la intrarea în muzeul necropolei, spre templul porții și Hotelul Moscova. Piatra funerară de pe mormântul lui A. A. de Betancourt și Molina este cea mai înaltă din această necropolă.
Izyaslav Tveretsky,
iunie 2010
.
Inițial spaniol, inginer francez, general rus și organizator al educației inginerești în Rusia.
În 2013, Ministerul Transporturilor Federația Rusă a stabilit un premiu departamental - Medalia Augustin Betancourt, care se acordă angajaților organizațiilor educaționale pentru realizările personale remarcabile în organizarea formării și formării avansate a specialiștilor pentru complexul de transport, introducerea tehnologiilor, forme și metode inovatoare de predare și dezvoltare a științei transporturilor în proces educațional.
Augustin Augustinovich Betancourt (Augustin José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina) s-a născut la 1 februarie 1758 în Spania, pe insula Tenerife.
Copilăria sa a fost petrecută într-o familie burgheză educată, în care s-au format caracterul și înclinațiile sale către cercetarea științifică și creativitatea tehnică. La 20 de ani, Augustin a venit la Madrid, unde a fost educat la Școala Regală Sf. Isidor și la Academia de Arte Frumoase, devenind unul dintre cei mai educați oameni din Spania.
La 25 de ani, a demonstrat primul zbor în Spania balon cu aer cald. Curând după aceasta, el a îndeplinit o misiune importantă a guvernului, pregătind un raport privind starea exploatării minierelor de mercur, iar apoi un raport privind construcția unui canal în Aragon.
La începutul faptelor glorioase
La 26 de ani, devine academician de arte plastice și este trimis să-și continue studiile la Paris, unde absolvă cu brio Școala de Poduri și Drumuri din Paris. El manifestă un interes deosebit pentru problemele creării de mașini și mecanisme pentru construcția de clădiri, poduri, amenajări portuare, pentru construcția de drumuri și canale, mine și mine.
Apoi guvernul spaniol îl trimite în țările vest-europene pentru a observa diverse sisteme de transport maritim, canale, motoare cu abur etc. După câțiva ani de studii intense și muncă, până la vârsta de 30 de ani devenise un inginer de cercetare major. În 1788 a fost numit director al Cabinetului Regal de Mașini din Madrid.
Eu aleg Rusia
În 1799, Betancourt a fost numit director general de comunicații în Spania. Cu energia sa caracteristică, s-a apucat de reconstruirea sistemului de transport al țării și a înființat Școala de Ingineri de Drumuri, Canale și Poduri din Madrid, dar tulburările care au apărut în Spania l-au forțat pe Betancourt să părăsească țara. De ceva vreme a locuit la Paris. Activitățile sale științifice și practice au fost remarcate, iar în curând ambasadorul rus I.M. Muravyov-Apostol l-a invitat să „se încerce în Rusia”.
În septembrie 1808, la Erfurt, Betancourt a fost prezentat împăratului Alexandru I și, ca inginer priceput, în noiembrie 1808 a fost acceptat în serviciul rus cu gradul de general-maior, cu înrolarea în alaiul Majestății Sale Imperiale și, de asemenea, a fost desemnat către departamentul de comunicații.
Încă de la sosirea sa la Sankt Petersburg, celebrul inginer a participat la rezolvarea problemelor aproape tuturor proiectelor de construcție de importanță națională din Rusia. Aici i-a fost deschis un câmp larg pentru a-și aplica cunoștințele.
În munci și preocupări în folosul noii patrii
În 1809-1812, Betancourt a creat o dragă mecanică originală cu mai multe găleți cu un motor cu abur pentru curățarea albiilor râurilor și canalelor. În august 1812, draga, fabricată la uzina Izhora, a fost livrată la Kronstadt, unde a efectuat lucrări de dragare în apele portului.
Betancourt a introdus mașini vechi noi și îmbunătățite pentru fabrica de bumbac Aleksandrovskaya din Pavlovsk.
În 1812, după proiectul lui Betancourt, la Kazan a fost construită o turnătorie și o fabrică de tunuri.
În 1812-1814, conform propriului său proiect, conducta de apă Taitsky învechită a fost reconstruită în Tsarskoye Selo, cu o lungime totală de aproximativ 15 kilometri.
În 1813, conform designului lui Betancourt, a fost construit primul pod permanent (arc de lemn) peste Malaya Nevka, numit „Kamennoostrovsky”. Sub conducerea lui Betancourt au fost create mașini, structuri și dispozitive pentru construcția unui pod arc din lemn în atelierele Institutului Corpului Inginerilor de Căi Ferate pe care le-a creat. Acest pod a fost o capodoperă a construcției de poduri pentru vremea sa. Conform proiectelor sale, pe autostrada Moscovei au fost construite poduri peste râurile Slavyanka și Izhora lângă Sankt Petersburg.
În 1814, sub conducerea lui Betancourt, a fost creată o comisie specială pentru construcția Canalului Obvodny, care a început la sfârșitul secolului al XVIII-lea. și suspendat ani de zile Războiul Patriotic 1812.
În 1816, Betancourt a organizat și a condus Comitetul pentru clădiri și lucrări hidraulice din Sankt Petersburg, căruia i s-a încredințat „examinarea desenelor pentru toate clădirile publice, de stat și private și alte clădiri din această capitală”. Sub supravegherea Comitetului, au fost desfășurate activități majore de dezvoltare urbană în Sankt Petersburg, Moscova, Nijni Novgorod, Arhangelsk și Kiev. Astfel, Comitetul a jucat un rol decisiv în examinarea și implementarea proiectelor de dezvoltare a Sankt Petersburgului cu ansambluri și structuri unice (Palatul, Senatul, piețele Mikhailovskaya, Câmpul lui Marte).
În 1816-1818, sub conducerea lui Betancourt și conform proiectului său, a fost ridicată la Sankt Petersburg (acum fabrica Goznak) fabrica de atribuire „Expediția pentru achiziționarea documentelor de stat”.
Una dintre realizări a fost dezvoltarea unei metode de formare a filigranelor (filigran) necunoscută încă în practica mondială. Filigranul a început să se obțină prin ștanțarea lui pe o rețea (pe forme de scoop au început să fie cusute grile presate din ștampile cu caracter de medalion al gravurii).
În toamna anului 1816, Betancourt a fost numit președinte al Comitetului pentru transferul Târgului Makaryevskaya la Nijni Novgorod. În noiembrie același an, prin decizia Comitetului de Miniștri al Imperiului Rus, Betancourt a primit „dispunerea unică și independentă... a întregii părți de construcție a târgului menționat”. Scopul construcției a fost crearea celui mai bun complex comercial din Europa.
Din acel moment și până în 1822 (deschiderea comerțului echitabil), Betancourt a petrecut în fiecare vară la Nijni Novgorod și a supravegheat personal lucrările în toate etapele construcției.
În direcția Betancourt, vizavi de târg, unde locuiau angajații săi, a fost ridicată o „casă de inginerie”. În apropiere de satul Gordeevka, el a înființat munca a trei fabrici de cărămidă care produceau până la 3 milioane de cărămizi anual. În paralel cu lucrările de la târg, A. Betancourt în 1819 a elaborat un plan regulat pentru zona de coastă a orașului, identificând locații pentru viitoarele clădiri din piatră și lemn.
Director șef al Direcției Transporturi a Imperiului Rus
În noiembrie 1818, generalul locotenent A. Betancourt a fost numit director șef al Oficiului de comunicații cu apă și pământ (căi de comunicație) și a deținut această funcție până în septembrie 1822. Și-a început noile îndatoriri cu un lung tur de inspecție, ajungând în cele mai îndepărtate locuri ale imperiului, inclusiv Georgia și porturile Mării Negre.
Întors dintr-o călătorie de afaceri în 1820, Betancourt s-a așezat să pregătească un raport amplu, în care a criticat dur, dar corect, starea comunicațiilor rusești și a propus necesitatea unor investiții majore în modernizarea infrastructurii de transport.
Încă din primele zile de muncă, a asigurat continuarea construcției autostrăzii Moscova Sankt Petersburg–Novgorod–Moscova, care a început în 1817. Pentru construcții structuri artificiale Pe el, Betancourt a creat o Direcție specială pentru construcția de poduri. Am monitorizat personal ritmul și calitatea construcției. Deja la 1 septembrie 1820, traficul regulat de diligențe s-a deschis între Sankt Petersburg și Moscova, deși finisarea finală a drumului era încă în curs.
În această poziție, el a pus bazele pentru construcția și reconstrucția canalelor, menținerea râurilor navigabile, ridicarea de poduri de diferite modele peste barierele de apă, inclusiv cele suspendate, și a dezvoltat sisteme de alimentare cu apă pentru Tsarskoye Selo și Kazan.
După proiectul lui Betancourt, în 1821 s-au construit Podul Sf. Isaac plutitor „Betancourt” peste Neva și culeele de mal de-a lungul liniei „Catedrala Sf. Isaac - clădirea celor 12 colegii”, după modelul căruia au fost alte poduri plutitoare. construită ulterior peste Neva și ramurile sale.
Pentru a conduce treburile pentru Corpul Inginerilor de Căi Ferate și Detașamentul de Construcții, a stabilit o „Datoria” de specialiști cu experiență, iar pentru conducerea operațională a tuturor lucrărilor de construcție și exploatare a comunicațiilor, la 28 mai 1820, a format Principalul Cartierul general al Corpului. Sub directorul șef al Căilor Ferate a fost creat un Birou Special (prototipul viitorului birou al Ministerului Transporturilor).
Fondatorul afacerii de experți în Rusia
În 1820, Betancourt a creat Comisia de proiecte și estimări a Direcției principale de comunicații - prima organizație de proiectare „în întregime rusească” nu numai în domeniul transportului intern, ci și al construcțiilor. Comitetul pentru Clădiri și Lucrări Hidraulice înființat de el a fost un unic agenție guvernamentală, care a exercitat controlul asupra tuturor proiectelor de construcție din Imperiul Rus (evaluarea expertă a planurilor de urbanism, soluții arhitecturale, planuri de îmbunătățire urbană). Astfel, s-a asigurat că construcțiile interne au atins un nou nivel bazat pe o vastă inginerie și expertiză tehnică a celor mai mari proiecte.
Designer inginer genial
Betancourt a supravegheat și partea tehnică a construcției Catedralei Sf. Isaac din Sankt Petersburg. Împreună cu arhitectul Auguste Montferrand, calculează proiectele Catedralei Sf. Isaac. Pentru a fi mai precis, el este cel care creează proiectul de inginerie.
A proiectat schele și mecanisme de ridicare a coloanelor Catedralei Sf. Isaac, folosite de A.A. Montferrand. Pe baza lor, acesta din urmă a creat un sistem de mecanisme, cu ajutorul căruia a instalat Coloana Alexandru în Piața Palatului din Sankt Petersburg în 1832.
A. Betancourt este unul dintre organizatorii educației inginerești din Rusia
Conform proiectului său, Institutul Corpului Inginerilor de Căi Ferate a fost înființat la Sankt Petersburg în 1809, unde a fost numit inspector general. Până la sfârșitul vieții, A. Betancourt a servit ca inspector al acesteia, șef al departamentului economic și educațional și, în același timp, a ținut prelegeri despre inginerie.
Betancourt a adus o contribuție importantă la dezvoltarea sistemului intern de învățământ superior ingineresc în secolul al XIX-lea, care s-a remarcat printr-o combinație de inginerie fundamentală, generală și pregătire specială.
El a creat bazele științifice pentru educația inginerilor feroviari conform unui curriculum care a combinat științific general, inginerie generală și pregătire specială într-o singură universitate, care a inclus, împreună cu pregătirea teoretică, munca în ateliere, lucrări de desen care conferă abilități de proiectare și practică. in lucrari de constructii.
Pentru prima dată, curriculumul unei instituții de învățământ tehnic superior a inclus discipline precum matematica superioară și geometria descriptivă. Primele manuale și materiale didactice au fost publicate în limbile franceză și rusă („Fundațiile geometriei descriptive” și „Fundarii elementare ale geometriei analitice” de Sevastyanov, „Calcul diferențial” de Bazin, „Fundațiile mecanicii” de Destrem, „Cursul de teorie”. of Construction of Machines” de Chizhov, „Geometria superioară” în spațiu” Mayorov și colab.)
A creat numeroase instrumente și modele de lucru, modele de mecanisme de ridicare - cabestane, trolii, ferme de poduri, structuri de construcție utilizate în procesul educațional.
Din inițiativa sa, încă de la început, cei mai mari specialiști ruși și străini au fost atrași să predea la Institut. Augustin Augustinovici a contribuit în toate modurile posibile la formarea unei viziuni progresive asupra extinderii construcției de comunicații ca un factor important în dezvoltarea economică a țării, a reținut cei mai buni absolvenți la Institut și a pregătit viitorii profesori din aceștia, el imediat a început să creeze o bibliotecă de institut, săli de clasă și puțin mai târziu - un muzeu.
Văzând că numărul absolvenților IIPS (între 1811 și 1824 s-au pregătit doar 150 de ingineri) era vădit insuficient, Betancourt a propus formarea unui Detașament de construcții, unde să se înscrie muncitori din alte industrii care nu au primit studii în construcții. La 17 aprilie 1819, împăratul a aprobat această inițiativă, iar organizațiile de construcții ale departamentului de căi ferate au început să fie completate cu specialiști care stăpâneau problema direct în practică.
La originile învăţământului tehnic secundar special
Totodată, Betancourt a dezvoltat un proiect de organizare a unei Școli militare de construcții și a unei școli de conducători de căi ferate pentru pregătirea ofițerilor de inginerie civilă la nivelul tehnicienilor performanti. 1 mai 1820 și această propunere a fost aprobată. Clădirile Școlii de Dirijor au fost ridicate după proiectul și sub supravegherea lui Betancourt. În 1839, după ce și-a jucat rolul, s-a închis și echipamentul său a fost transferat la Institut. Anterior, în 1826, Institutul a „absorbit” Școala Militară de Construcții: elevii clasei sale superioare au intrat în anul I al IIPS.
Toate acestea au pus bazele sistemului de stat al învățământului tehnic secundar special din Rusia. Aceste școli acceptau bărbați tineri cu vârsta cuprinsă între 16-19 ani. Aceștia au fost eliberați cu gradul de insigne și trimiși la lucrări de construcții în Detașamentul de Construcții. După 4-6 ani de pregătire, absolvenții clasei I au primit gradul de subofițer superior clasa a II-a – subofițer junior. Aceștia erau executanți calificați ai proiectelor de construcții noi. Apropo, clădirile pentru școala de dirijor, atelierele cu un motor cu abur mare (putere 10 CP) și turnătoria au fost ridicate după proiectul lui Betancourt.
ultimii ani de viata
În ultimii ani ai vieții (1822-1824), Betancourt a căzut în disgrația împăratului și la 2 august 1822 a fost înlăturat din funcția de director șef al căilor ferate. Betancourt și-a dat demisia, pe care a primit-o la 4 februarie 1824 și a murit cinci luni mai târziu, la vârsta de 66 de ani. În Sankt Petersburg, pe digul Universității se află o stele cu numele Augustin Betancourt, iar în parcul de lângă clădirea principală a Universității de Căi Ferate din Sankt Petersburg se află un monument în cinstea acestuia, care a fost deschis de Prințul Moștenitor al Spaniei, Felipe, în 2003.
Cu toate acestea, cele mai bune monumente ale acestui genial inginer sunt clădirile și structurile construite conform planurilor sale, precum și cu participarea sa.
O clădire cu adevărat istorică, ridicată după proiectul lui Augustine Betancourt la Moscova, a fost exerzirgauz(un teren de paradă interior pentru parade militare) este acum Manege, deschis la 30 noiembrie 1817. Suprafața sa era de aproape 7,5 mii de metri pătrați. m, ceea ce a făcut posibilă găzduirea a mai mult de două mii de persoane. De două secole a servit glorios moscoviților și tuturor locuitorilor capitalei.
Boris Skupov
Augustin de Betancourt şi Molina, Numele complet Augustin José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina(Spaniolă) Agustín José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina
; 1 februarie ( 17580201
)
- 14 iulie (26) - spaniol, apoi om de stat și om de știință rus, general locotenent al serviciului rus, arhitect, constructor, inginer mecanic și organizator al sistemului de transport al Imperiului Rus.
Biografie
Augustin de Betancourt s-a născut la 1 februarie 1758 în Spania, în orașul Puerto de la Cruz de pe insula Tenerife, într-o familie fondată de strămoșul francez Jean de Betancourt, care s-a declarat rege al Insulelor Canare în 1417.
După ce a primit o cuprinzătoare educatie stiintifica la Paris, Betancourt a fost trimis de guvernul spaniol în cele mai culturale țări din Europa de Vest pentru a observa diverse sisteme de transport maritim, canale, mașini cu abur etc. Betancourt a finalizat cu succes această misiune. În 1798, i s-a încredințat construirea unui telegraf optic între Madrid și Cadiz și organizarea unui corp de ingineri de căi ferate în Spania. În 1800 a fost numit inspector general al acestui corp și membru al consiliului de administrare financiară, iar în 1803 - intendent de armate și director șef de posturi.
Tulburările care au apărut în Spania l-au forțat pe Betancourt să părăsească țara. A mers mai întâi la Paris, iar în 1808 în Rusia, unde a fost acceptat în serviciu cu gradul de general-maior. Aici îi era deschis un câmp larg pentru a-și aplica cunoștințele; a transformat Fabrica de Arme Tula, a construit o turnătorie de tunuri la Kazan, a introdus mașini vechi noi și îmbunătățite la Fabrica Aleksandrovskaya, a construit clădirea Expediției pentru Achiziționarea Documentelor de Stat (unde a inventat personal majoritatea mașinilor), Moscova. Excergauz, uriaș la acea vreme (un teren de paradă interior pentru organizarea recenziilor militare, acum Manezh), curtea oaspeților Târgului Nijni Novgorod, primul pod peste râul Neva cu amenajarea terasamentului central al Sankt Petersburgului și diverse altele cladiri si structuri. A luat parte la construirea Catedralei Sf. Isaac.
Conform proiectului lui Betancourt, la Sankt Petersburg a fost înființată o agenție guvernamentală, unde a fost numit inspector general. Institutul a fost deschis la 1 noiembrie 1810. Betancourt a adus o contribuție importantă la dezvoltarea sistemului intern de învățământ superior ingineresc în secolul al XIX-lea, care s-a remarcat printr-o combinație de inginerie fundamentală, generală și pregătire specială. La întocmirea programului de formare la Institut, a scris:
„Scopul institutului este de a furniza Rusiei ingineri care, imediat după părăsirea acestuia, ar putea fi desemnați să execute tot felul de lucrări în Imperiu.”
Activități în Nijni Novgorod
Familie
- Soția - Anna Jourdan (d.).
- A avut trei fiice (Karolina, Adeline și Matilda) și un fiu, Alfons Avgustovich (-), care a ajuns la gradul de general locotenent.
Memorie
- La 27 iulie 1995, Ministerul rus al Căilor Ferate a stabilit o medalie comemorativă numită după Betancourt, care este acordată specialiștilor pentru contribuția lor personală remarcabilă la dezvoltarea educației în domeniul transporturilor.
- O stradă din Nijni Novgorod poartă numele Betancourt, pe care se află Catedrala Târgului Vechi, construită după planul său.
- În noiembrie 2009, în legătură cu aniversarea a 200 de ani a Universității de Transport de Stat din Sankt Petersburg, numele lui A. Betancourt a fost atribuit trenului rapid de marcă nr. 25/26 „Smena” pe ruta Moscova-Sankt Petersburg.
Premii
- A primit un număr dintre cele mai înalte ordine rusești, până la și inclusiv Ordinul Sfântului Alexandru Nevski ().
- Pentru mostre de bancnote cu valori de 100, 50, 25, 10 și 5 ruble, dezvoltate de Betancourt și Khovansky în 1818, Alexandru I i-a acordat lui A. A. Betancourt Ordinul Sf. Vladimir, gradul II.
Principalele lucrări științifice
- „Despre puterea în expansiune a vaporilor” (Paris, 1790);
- „Despre un nou sistem de navigație interioară” (Paris, 1807);
- „Ghid de compilare a mașinilor” (cu H. M. Lantz, Paris, 1808, ediția I; 1819, ediția a II-a; 1840, ediția a III-a, postum).
operele lui Betancourt
1810: Fata cu ulcior
Fântână din Parcul Ecaterina din Tsarskoye Selo.
1817: Manege de la Moscova
1832: Coloana Alexandru
Coloana Alexandru este un monument ridicat de arhitectul Auguste Montferrand din ordinul împăratului Nicolae I.
Montferrand a lucrat relativ mult timp sub conducerea lui A. Betancourt. Betancourt a proiectat schelele și mecanismele de ridicare a coloanelor Catedralei Sf. Isaac, care au fost implementate de Montferrand. Pe baza acestor schele și mecanisme, Montferrand a creat un sistem de mecanisme, cu ajutorul căruia a instalat în 1832 Coloana Alexandru în Piața Palatului. Ascensiunea a avut loc la 30 august 1832. Pentru a aduce monolitul gigant într-o stare verticală, a fost necesar să se atragă forțele a 2.000 de soldați și 400 de muncitori, care au instalat monolitul la loc în 1 oră și 45 de minute.
Scrieți o recenzie a articolului „Betancourt, Augustin Augustinovich”
Note
Literatură
- // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron: în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - St.Petersburg. , 1890-1907.
- // Dicționar biografic rus: în 25 de volume. - St.Petersburg. -M., 1896-1918.
- Saint Petersburg. 300 + 300 de biografii. Dicţionar biografic / St. Petersburg. 300 + 300 de biografii. Glosar biografic // Comp. G. Gopienko. - In rusa. si engleza limba - M.: Markgraf, 2004. - 320 p. - Tyr. 5000 de exemplare - ISBN 5-85952-032-8. - P. 31.
Legături
- (link indisponibil din 14.06.2016 (1127 zile))
Un fragment care îl caracterizează pe Betancourt, Augustin Augustinovici
Dar el s-a încruntat furios și în același timp dureros la ea și s-a aplecat asupra copilului cu un pahar. „Ei bine, o vreau”, a spus el. - Ei bine, te implor, dă-i-o.Prințesa Marya ridică din umeri, dar luă cu ascultare paharul și, chemând dădaca, începu să dea medicamentul. Copilul țipă și șuieră. Prințul Andrei, tresărind, ținându-și capul, ieși din cameră și se așeză pe canapeaua de alături.
Scrisorile erau toate în mâna lui. Le-a deschis mecanic și a început să citească. Bătrânul prinț, pe hârtie albastră, cu scrisul lui mare și alungit, folosind titluri ici și colo, a scris următoarele:
„Am primit o veste foarte fericită în acest moment printr-un curier, dacă nu chiar o minciună. Se presupune că Bennigsen a câștigat victoria completă lângă Eylau asupra lui Buonaparte. În Sankt Petersburg toată lumea se bucură, numărul de premii trimise armatei nu se termină. Deși este german, felicitări. Comandantul Korchevsky, un anume Khandikov, nu înțeleg ce face: oameni și provizii suplimentare nu au fost încă livrate. Acum sari acolo si spune-i ca ii voi da capul jos ca totul sa fie facut intr-o saptamana. Am primit și o scrisoare de la Petinka despre bătălia de la Preussisch Eylau, el a participat - totul este adevărat. Când oamenii nu intervin cu cineva care nu ar trebui să fie interferat, atunci germanul îl bate pe Buonaparti. Se spune că fuge foarte supărat. Uite, sari la Korcheva imediat și fă-o!”
Prințul Andrei oftă și deschise un alt plic. Era o scrisoare fin scrisă de la Bilibin pe două bucăți de hârtie. A împăturit-o fără să citească și a citit din nou scrisoarea tatălui său, care se termină cu cuvintele: „Călărește la Korcheva și duce-o!” „Nu, scuză-mă, acum nu mă duc până când copilul își revine”, gândi el și, urcând spre uşă, se uită în creșă. Prințesa Marya încă stătea lângă pătuț și legăna în liniște copilul.
„Da, ce mai scrie el neplăcut? Prințul Andrei și-a amintit conținutul scrisorii tatălui său. Da. Ai noștri au câștigat o victorie asupra lui Bonaparte tocmai când eu nu sluteam... Da, da, toată lumea își bat joc de mine... ei bine, asta e bine pentru tine...” și începu să citească scrisoarea franceză a lui Bilibin. Citea fără să înțeleagă jumătate, citea doar pentru a nu se mai gândi măcar pentru un minut la ceea ce se gândea exclusiv și dureros de prea mult timp.
Bilibin era acum în calitate de oficial diplomatic la sediul principal al armatei și, deși în limba franceză, cu glume și figuri de stil franceze, a descris întreaga campanie cu neînfricare exclusiv rusă în fața autocondamnării și auto-condamnării. bătaie de joc. Bilibin scria că discreția sa diplomatică [modestia] îl chinuia și că era bucuros să aibă un corespondent fidel în principele Andrei, căruia să-i revarsă toată bila care se adunase în el la vederea a ceea ce se întâmpla în armată. . Această scrisoare era veche, chiar înainte de bătălia de la Eylau.
"Depuis nos grands succes d"Austerlitz vous savez, mon cher Prince, wrote Bilibin, que je ne quitte plus les quartiers generaux. Decidement j"ai pris le gout de la guerre, et bien m"en a pris. Ce que j" ai vu ces trois mois, est incroyable.
„Je începe ab ovo. L'ennemi du genre humain, comme vous savez, s'attaque aux Prussiens. Les Prussiens sont nos fideles allies, qui ne nous ont trompes que trois fois depuis trois ans. Nous prenons fait et cause pour eux. Mais il se trouve que l "ennemi du genre humain ne fait nulle attention a nos beaux discours, et avec sa maniere impolie et sauvage se jette sur les Prussiens sans leur donner le temps de finir la parade commencee, en deux tours de main les rosse. a plate couture et va s"installer au palais de Potsdam.
„J"ai le plus vif desir, ecrit le Roi de Prusse a Bonaparte, que V. M. soit accueillie et traitee dans mon palais d"une maniere, qui lui soit agreable et c"est avec empres sement, que j"ai pris a cet efect toutes les mesures que les circonstances me permettaient. Puisse je avoir reussi! Les generaux Prussiens se piquent de politesse envers les Francais et mettent bas les armes aux premieres sommations.
„Le chef de la garienison de Glogau avec dix mille hommes, demande au Roi de Prusse, ce qu"il doit faire s"il est somme de se rendre?... Tout cela este positif.
„Bref, esperant en imposer seulement par notre attitude militaire, il se trouve que nous voila en guerre pour tout de bon, et ce qui plus est, en guerre sur nos frontieres avec et pour le Roi de Prusse. Tout est au grand complet, nu ne manque qu"une petite chose, c"est le general en chef. Comme il s"est trouve que les succes d"Austerlitz aurant pu etre plus decisivi si le general en chef eut ete moins jeune, on fait la revue des octogenaires et entre Prosorofsky et Kamensky, on donne la preference au derienier. Le general nous arrive în kibik a la maniere Souvoroff, et este accueilli avec des acclamations de joie et de triomphe.
„Le 4 sosesc le premier courier de Petersbourg. On apporte les malles dans le cabinet du Mariechal, qui aime a faire tout par lui meme. On m"appelle pour aider a faire le triage des lettres et prendre celles qui nous sont destinees. Le Marieechal nous regarde faire et attend les paquets qui lui sont adresses. Nous cherchons – il n"y en a point. Le Marieechal deviant impatient, se met lui meme a la besogne et trouve des lettres de l"Empereur pour le comte T., pour le prince V. et autres. Alors le voila qui se met dans une de ses coleres bleues. Il jette feu et flamme contre tout le monde, s"empare des lettres, les decachete et lit cells de l"Empereur adressees a d"autres. Oh, asta îmi fac ei! Nu am încredere! Oh, mi-au spus să fiu cu ochii pe mine, asta e bine; ieși! Et il ecrit le fameux ordre du jour au general Benigsen
„Sunt rănit, nu pot călare pe un cal și, prin urmare, nu pot comanda o armată. Ți-ai adus trupul la Pultusk, spart: aici este deschis, și fără lemne de foc și fără furaje, de aceea este necesar să ajutăm, și de ieri l-am tratat noi înșine pe contele Buxhoeveden, trebuie să ne gândim la o retragere la granița noastră, care trebuie să facem astăzi.
„Din toate călătoriile mele, ecrit il a l „Empereur, am primit o abraziune de la șa, care, pe lângă transportul meu anterior, mă împiedică complet să călăresc și să comand o armată atât de vastă și, prin urmare, am transferat comanda acesteia către generalul meu senior, contele Buxhoeveden, trimițându-i-i toate datoria și tot ce îi aparține, sfătuindu-i, dacă nu era pâine, să se retragă mai aproape de interiorul Prusiei, pentru că nu mai era decât suficientă pâine pentru o zi și alte regimente nu aveau nimic, după cum au anunțat comandanții de divizie Osterman și Sedmoretsky, și Toți țăranii au fost mâncați; eu însumi, până îmi revin, rămân în spitalul din Ostroleka. Despre numărul cărora le prezint cu cea mai cuviință informații, raportând că dacă armata mai stă în actualul bivuac încă cincisprezece zile, apoi la primăvară nu va mai rămâne nici măcar sănătos.
„Dumește-l pe bătrân în sat, care rămâne atât de disprețuit, încât nu a putut să împlinească marele și gloriosul soț la care a fost ales. Îți voi aștepta permisiunea cea mai milostivă aici, la spital, ca să nu joc rolul de funcționar și nu de comandant în armată. Excomunicarea mea din armată nu va face nici cea mai mică dezvăluire că orbul a părăsit armata. Sunt mii de oameni ca mine în Rusia.”
„Le Marieechal se fache contre l"Empereur et nous punit tous; n"est ce pas que with"est logique!
„Voila le premier acte. Aux suivants l"interet et le ridicule montent comme de raison. Apres le depart du Marieechal il se trouve que nous sommes en vue de l"ennemi, et qu"il faut livrer bataille. Boukshevden est general en chef par droit d"anciennete, mais le general Benigsen n"est pas de cet avis; d"autant plus qu"il este lui, avec son corps en vue de l"ennemi, et qu"il veut profiter de l"occasion d"une bataille „aus eigener Hand " comme disent les Allemands. Il la donne. C"est la bataille de Poultousk qui est sensee etre une grande victoire, mais qui a mon avis nu l"est pas du tout. Nous autres pekins avons, comme vous savez, une tres vilaine habitude de decider du gain ou de la perte d"une bataille. Celui qui s"est retire apres la bataille, l"a perdu, voila ce que nous disons, et a ce titre nous avons perdu la bataille de Poultousk. Bref, nous nous retirons apres la bataille, mais nous envoyons un courrier a Petersbourg, care porte les nouvelles d"une victoire, et le general nu cede pas le commandement en chef a Boukshevden, esperant recevoir de Petersbourg în reconnaissance de sa victoire le titre de general en chef. Pendant cet interregne, nous commencons un plan de man?uvres excessivement interessant et original. Notre but ne consist pas, comme il devrait l"etre, a eviter ou a attaquer l"ennemi; mais uniquement a eviter le general Boukshevden, care par droit d"ancnnete ar fi notre chef. Nous poursuivons ce but avec tant d"energie, que meme en passant une riviere qui n"est ras gueable, nous brulons les ponts pour nous separer de notre ennemi, qui pour le moment, n"est pas Bonaparte, mais Boukshevden. Le general Boukshevden a manque etre attaque et pris par des forces ennemies superieures a cause d"une de nos belles man?uvres qui nous sauvait de lui. Boukshevden nous poursuit – nous filons. A peine passe t il de notre cote de la riviere, que nous repassons de l "autre. A la fin notre ennemi Boukshevden nous attrappe et s" attaque a nous. Les deux generaux se facent. Il y a meme une provocation en duel de la part de Boukshevden et une attaque d "epilepsie de la part de Benigsen. Mais au moment critique le courrier, qui porte la nouvelle de notre victoire de Poultousk, nous apporte de Petersbourg notre nomination de general en chef, et le premier ennemi Boukshevden est enfonce: nous pouvons penser au second, a Bonaparte. Mais ne voila t il pas qu"a ce moment se leve devant nous un troisieme ennemi, c"est le Orthodox qui demande a grand cris du pain , de la viande, des souchary, du foin, – que sais je! Les magasins sont vides, les chemins impraticables. Le Orthodox se met a la Marieaude, et d"une maniere dont la derieniere campagne ne peut vous donner la moindre idee. La moitie des regiments forme des troupes libres, qui parcourent la contree en mettant tout a feu et a sang. Les habitants sont ruines de fond en comble, les hopitaux regorgent de malades, et la disette est partout.Deux fois le quartier general a ete attaque par des troupes de Marieaudeurs et le general en chef a ete oblige lui meme de demander un bataillon pour les chasser. une de ces attaques on m"a importe ma malle vide et ma robe de chambre. L"Empereur veut donner le droit a tous les chefs de divisions de fusiller les Marieaudeurs, mais je crains fort que cela n"oblige une moitie de l"armee de fusiller l"autre.