UAZ-220695-04 është një minibus i kategorisë B. Ky version i "bukës" së famshme Ulyanovsk është një mjet i veçantë pasagjerësh jashtë rrugës i projektuar për të transportuar pasagjerë, me një trup të tipit vagon, brenda të cilit ka një kabinë me 2 vende. dhe një sallon me 8 vende (gjithsej 9 vende pasagjerësh). Një seri minibusësh UAZ-2206 (me opsione të ndryshme për ndarjen e pasagjerëve dhe numrin e vendeve) është prodhuar nga Fabrika e Automobilave Ulyanovsk nga viti 1985 deri në ditët e sotme.
Në botë, ndoshta, nuk ka asnjë familje makinash që janë prodhuar për gjashtëdhjetë vjet me pothuajse asnjë ndryshim në pamjen e tyre. Sekreti i një jetëgjatësie kaq të rrallë është aftësia e patejkalueshme e këtyre makinave, e cila kufizohet me lejueshmërinë. Dhe gjithashtu, natyrisht, çmimi i përballueshëm i makinës.
Për një formë specifike trupore, këto makina morën pseudonimin popullor “bukë” që në vitet e para të prodhimit të tyre. Kur u vendos të fillonte prodhimin masiv të një furgoni shpërndarjeje dhe një ambulance, UAZ nuk kishte ende departamentin e vet të projektimit, dhe disa struktura morën pjesë në zhvillimin e kësaj familjeje auto. Pamja u zhvillua nga specialistë të NAMI nën drejtimin e Yuri Dolmatovsky.
Versioni origjinal i trupit, me një "çati me gunga" dhe një xhami të sheshtë, u refuzua. Katër barela nuk përfshiheshin në një makinë të tillë dhe kjo doli të ishte një nga kërkesat kryesore të klientit. Projekti duhej të ripunohej, duke marrë parasysh një udhëzim tjetër - të përdorni shasinë ekzistuese të makinës GAZ-69.
Për të ngritur një trup monovolumi mbi të, ata ndërtuan kornizën dhe instaluan susta të tjera. Ata gjithashtu projektuan një pajisje të re drejtuese - për një makinë kabovere, ajo duhet të jetë krejtësisht e ndryshme. "Bukët" e para UAZ-450 u futën në transportues në 1958. Është interesante se këto makina të para nuk kishin një derë anësore të dhomës së pasagjerëve. Kishte vetëm dyer të pasme me mentesha. Një derë shtesë e djathtë u shfaq vetëm tetë vjet më vonë, kur versioni i përmirësuar u lançua në seri -.
Ka pasur shumë përmirësime të kësaj familje në gjashtë dekada. Gjatë fundit prej tyre, në vitin 2011, makinat UAZ-2206 morën një sistem ABS, timon me energji elektrike, rripa sigurie dhe një motor që përputhet me standardet Euro-4.
Më shumë se "bukë" e testuar me kohë është ende në kërkesë midis fermerëve, pylltarëve, peshkatarëve-gjuetare. Në kushtet jashtë rrugës të shumë rajoneve të brendësisë ruse, është ende e domosdoshme.
Nga pamja e jashtme, UAZ-220695-04 nuk ndryshon nga makinat e tjera të kësaj familjeje. Konstruksion kornize, trup krejt metalik, planimetri makine, fenere te rrumbullaket.
Pezullimet e varura janë të pajisura me pako me susta të shkurtra. Secila prej tyre ka trembëdhjetë fletë. Burimet janë të ngurtë, por shumë energji intensive. Motori, si në të gjitha "bukët", ndodhet brenda kabinës: hiqni kapakun dhe riparoni me qetësi. As shiu nuk është i tmerrshëm, as bora. Kjo pikë është e rëndësishme diku në Siberi ose në Veriun e Largët.
Në një minibus UAZ, kabina nuk ndahet nga ndarja e pasagjerëve nga një ndarje. Numri i vendeve mund të ndryshojë, si dhe vendndodhja e tyre. Në modelin UAZ-220695-04, tetë vende vendosen në ndarjen e pasagjerëve të autobusit (plus dy vende në kabinë, përfshirë shoferin).
Një vend i trefishtë (trefishtë) është i vendosur kundër drejtimit të udhëtimit, me shpinë nga sediljet e shoferit dhe të pasagjerit, përgjatë një ndarjeje imagjinare të kabinës. Ata nuk kanë rripa sigurie. Në rreshtin e dytë ka një sedilje teke dhe një dopio (dyshe), me rripa sigurie inerciale në prehër. Dy sedilje teke në rreshtin e tretë, në dyert e pasme me lëvizje, janë gjithashtu të pajisura me rripa sigurie inerciale në prehër.
Përveç kësaj, një tavolinë lehtësisht e lëvizshme mund të instalohet në ndarjen e pasagjerëve. Hyrja në minibus është e përshtatshme: dera e saj anësore është e pajisur me një dorezë dhe hapa të fiksuar. Porta e pasme, me dyer të dyfishta me varëse, është e pajisur me një mbështetëse këmbësh të mbështetur. Kur janë të hapura, dyert e varura mund të fiksohen me bravë speciale.
Dhe në versionin modern, minibusi UAZ nuk ndryshon në rehati dhe, natyrisht, është inferior në këtë kuptim ndaj makinave moderne të kësaj klase. Por kjo makinë e guximshme dhe jo modeste do të kalojë aty ku të tjerët do të jenë të pafuqishëm.
Përveç tavolinës së lëvizshme, minibusi 9-vendësh është i pajisur me dyer të veshura me dermantinë, tre drita tavani (1 në kabinë dhe 2 në kabinë).
Njësia e fuqisë e makinës UAZ-220695-04 është një motor me katër cilindra benzinë në linjë ZMZ-40911.10. Vëllimi i tij i punës është 2693 cm3, dhe fuqia e vlerësuar është 112.2 kuaj fuqi (85.5 kW), në 4250 rpm. Çift rrotullues maksimal është 198 N * m, ose 20,2 kgf * m. Sistemi i furnizimit me energji të motorit është me furnizim të detyruar me karburant. Sistemi i lubrifikimit - i kombinuar, nën presion dhe spërkatje. Ventilimi i karterit është i mbyllur. Sistemi i ftohjes është i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar. Numri i valvulave për cilindër është katër.
Disa parametra të tjerë teknikë të motorit:
- Diametri i cilindrit - 95,5 mm, goditje e pistonit - 94 mm.
- Raporti i kompresimit është 9.
- Shpejtësia minimale e boshtit të gungës në modalitetin boshe është 800-900 rpm.
- Konsumi i karburantit - 11,5 litra benzinë për 100 km me një shpejtësi prej 80 km / orë; 13.5 litra për 100 km me shpejtësi 90 km/h. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 15.5 litra për 100 km.
- Rendi i shkrepjes së cilindrit: 1-3-4-2.
- Shpejtësia maksimale është 127 km / orë.
- Karburanti - AI-92, 95, 98.
- Vëllimi i rezervuarëve të karburantit është 77 litra (50 litra kryesore dhe 27 litra shtesë).
- Pezullimi i motorit - me katër pika.
Motori UAZ-220695-04 është më i dobët se ai Patriot (112 kf kundrejt 135 kf), por nuk ka asnjë arsye për t'u penduar për këtë - minibusi "bukë" nuk ka një lëvizje të shpejtë ose dinamike.
Transmetimi i makinës UAZ-220695-04 përbëhet nga elementët e mëposhtëm: tufë, kuti ingranazhi, kuti transferimi, marshi i kardanit, boshtet e lëvizjes.
Tufë - prodhuar nga ZMZ, diafragmë, fërkim i thatë, me amortizues dridhjeje përdredhëse. Mekanizmi i tufës është i lidhur me bulon në volantin e motorit, i balancuar së bashku me boshtin me gunga, dhe pozicioni i tij pas balancimit shënohet në kutinë dhe volantin me shenjën "O".
Kutia e shpejtësisë është një manual me pesë shpejtësi, aktualisht me burim nga prodhuesi kinez BAIC. Cilësia e punës së kësaj "mekanike" shpesh shkakton ankesa nga pronarët dhe drejtuesit e minibusëve të rinj "bukë".
Më parë, në minibusët e familjes UAZ-2206 u instalua një kuti ingranazhesh mekanike me katër shpejtësi shtëpiake ADS e pajisur me sinkronizues të tipit inercial.
Kutia e transferimit është me dy faza, me funksionin e çaktivizimit të ngasjes së boshtit të përparmë. Razdatka shpërndan çift rrotullues midis dy boshteve lëvizëse të makinës. Gjithashtu, një kuti shtesë transferimi në ulje jep, nëse është e nevojshme, një rritje të tërheqjes në rrotat lëvizëse dhe dyfishon gamën e marsheve. Raportet e marsheve - transmetimi direkt: 1.00; ulje e ndërrimit: 1,94.
Makina kardane e minibusit UAZ është një lloj i hapur dhe përbëhet nga dy boshte - përpara dhe pas. Çdo bosht ka dy nyje kardani me një kryq në kushinetat e gjilpërës. Modelet e boshteve të kardanit janë të njëjta.
Minibusi UAZ-220695-04 ka boshte me një shkallë me një karter të ndarë vertikalisht. Boshti i përparmë është i pajisur me një pajisje për të çaktivizuar lëvizjen e rrotave. Raporti i ingranazheve disku përfundimtar është 4.625. Diferencial boshti - konik, me 4 satelitë. Mentesha e kyçeve të drejtimit të boshtit të përparmë janë në formë topi, me shpejtësi këndore të barabarta.
Pezullimi i minibusit përfshin katër susta gjatësore gjysmë eliptike, me një shirit kundër rrotullimit në pezullimin e përparmë; susta të pasme - me susta. Sustat punojnë së bashku me 4 amortizues hidraulikë teleskopik me veprim të dyfishtë.
Burimi përbëhet nga trembëdhjetë fletë. Gjatësia e sustës së drejtuar është 1239±3 mm. është ngjitur në kornizë në mbështetëse, bazuar në jastëkë gome. Skajet e përparme dhe të pasme të burimeve janë të njëjta në dizajn, kështu që instalimi i pranverës në kornizë nuk varet nga vendndodhja e skajeve.
Amortizatorë për tipin teleskopik UAZ-220695-04, të përbërë nga një cilindër pune dhe montime: një shufër me një montim pistoni, një valvul kompresimi dhe një montim rezervuari. Me foletë e tyre të sipërme, të cilat janë të lidhura me shufrën, amortizatorët ngjiten në kllapa të kornizës, dhe ato të poshtme, të lidhura me rezervuarin, në boshtet e automjetit.
Më parë, amortizuesit e përparmë dhe të pasmë të UAZ-2206 ishin identikë në dizajn dhe të këmbyeshëm me njëri-tjetrin. Tani në UAZ-220695-04, amortizuesit e përparmë janë hidropneumatikë, dhe amortizuesit e pasmë janë hidraulikë.
Lloji i mekanizmit të drejtimit UAZ-220695-04 është "sektori me vidhos - arrë topash - me përforcues hidraulik". Raporti i ingranazhit të mekanizmit të drejtimit është 17.3.
Sistemi i frenimit të makinës është me qark të dyfishtë, me një përforcues vakum, tip daulle në pjesën e pasme dhe frena me disk në pjesën e përparme. Frena parkimi - daulle, transmision. Në moderne UAZ-220695-04 sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) është i disponueshëm si standard.
Rrota UAZ-220695-04 - disk, çelik, stampuar, me buzë të thellë të tipit një copë. Ato janë të pajisura me goma pneumatike 16 inç, me një shkallë universale ose të thellë, me aftësi të rritur të kryqëzimit. Më parë, gomat në UAZ-2206 ishin instaluar dhomë, diagonale ose radiale; tani UAZ-220695-04 është i pajisur vetëm me radiale pa tub, madhësia 225/75R16.
Minibusët e rinj UAZ të këtij modeli prodhohen me një çelës të vetëm ndezës dhe doreza të reja të dyerve. Por mbyllja qendrore në Ulyanovsk nuk është pjekur ende, si dhe ajri i kondicionuar dhe jastëkët e ajrit. Edhe pse në një ambient kaq asketik retro makine, mungesa e tyre merret si e mirëqenë. Selia e shoferit UAZ-220695-04 është ende e ngushtë. Bërryli i majtë mbështetet kundër derës dhe "gunga" e ndarjes së motorit ngrihet në të djathtë. Timoni me diametër të madh; kolona e drejtimit nuk është e rregullueshme në asnjë mënyrë. Pavarësisht sediljeve të reja dhe disa ndryshimeve në panelin e instrumenteve, koha me të vërtetë nuk ka fuqi mbi këtë brendshme.
Vendet e versionit më të fundit të minibusit, i cili mori mbështetëse koke dhe rregullim gjatësor (4 pozicione janë dhënë për sediljen e shoferit), janë mjaft të rehatshme, veçanërisht në krahasim me ato të mëparshme. Tani ato janë të mbuluara me pëlhurë praktike dhe janë shumë rezistente ndaj konsumit. Si opsion shtesë Ofrohen sediljet e përparme me ngrohje elektrike.
- Gjatësia e mjetit - 4,44 m; lartësia - 2.101 m; gjerësia - 2,1 m.
- Kapaciteti nominal i ngarkesës është 875 kg.
- Hapësira nga toka - 220 mm.
- Distanca e rrotave - 2,3 m.
- Matësi - 1.445 m.
- Rrezja më e vogël e kthesës është 6.3 m.
- Ngjitja maksimale është 30 gradë.
- Thellësia e fordit që duhet kapërcyer është 0,5 m.
- Pesha e frenuar e makinës është 2.06 ton.
- Shpërndarja e peshës së frenuar përgjatë boshteve: 1.185 ton në boshtin e përparmë dhe 0.875 ton në boshtin e pasmë.
- Pesha bruto e automjetit - 2.86 ton.
- Shpërndarja e masës totale është e barabartë: 1.43 ton secila në boshtet e përparme dhe të pasme.
- Madhësia e gomave - 225/75 R16, e rregullt - modelet "Kama-219" dhe "K-153".
UAZ 2206 është një makinë e uzinës së Ulyanovsk, e cila është krijuar për të transportuar pasagjerë dhe mallra. Ky automjet ndër-vend është me dy boshte dhe ka një formulë rrota 4x4. Ai kombinon tiparet e një automjeti të të gjithë terrenit me komoditetin e një autobusi të vogël.
Lëshimi i modelit filloi në 1958, ndërsa makina u zhvillua si ushtarake. Ai shoqëronte shpesh kolonat e tankeve gjatë marshimit. Në funksion të dizajnit të njohur në formën e një "tableti", makina u mbiquajtur "bukë" në mesin e njerëzve.
Në vite të ndryshme u shfaqën furgona dhe dizajne të reja të këtij modeli: mjekësi, mallra-pasagjerë, me platformë në bord, etj. Në vitin 1966, makina u nderua me një medalje ari dhe në 1977 mori Markën e Cilësisë Shtetërore.
Në vitin 2011, makina UAZ 2206 u modernizua. Gjatë përditësimeve, prodhuesi shtoi një sistem ABS, drejtimin elektrik, rripat e sigurimit dhe një motor që përputhet me standardin Euro-4. Sot, makinat e vitit model 2019 mund të blihen nga lloj të ndryshëm njësia e fuqisë, në varësi të modifikimit: naftë ose benzinë. Sidoqoftë, më shpesh paketa përfshin këtë të fundit.
Makina është një mik dhe ndihmës i vërtetë i çdo personi, veçanërisht nëse nuk i pëlqen të lëvizë në këmbë ose brenda Transporti publik. Nëse ju duhet vetëm një makinë për transportin e mallrave dhe pasagjerëve, atëherë mund t'i kushtoni vëmendje modeleve të bëra në Bashkimin Sovjetik. Ata kanë avantazhe të mëdha në krahasim me ekzemplarët modernë. Më të rëndësishmet janë përshkueshmëria dhe kostoja.
Makina UAZ-220695 "Loaf" është një minibus i kombinuar dhe automjeti i të gjithë terrenit. Për disa, këto lloj makinerish mund të duken të papajtueshme, por në realitet nuk janë. Ky automjet do të ndihmojë në çdo biznes: transport mallrash ose pasagjerësh, dhe absolutisht në çdo rrugë ose jashtë rrugës. Trupi dhe kornizat janë shumë solide. Për më tepër, konsumatori vlerëson lehtësinë, lehtësinë, funksionimin intuitiv. E gjithë kjo është testuar për disa gjenerata, askush nuk tha që kjo makinë është e keqe. Për më tepër, modifikime të ngjyrave të ndryshme ishin në shitje.
Informacione të përgjithshme për makinën
Modeli i makinës me indeksin 220695 (UAZ "Loaf") është një minibus me madhësi të mesme. Tani, nga rruga, raste të tilla janë mjaft të njohura. Një numër standard i dyerve është ndërtuar në trup - 4. Ka disa vende, si rregull, ato ndryshojnë nga 9 në 11 vende. Makina i përket klasës M. Çfarë do të thotë kjo? Makina të tilla janë krijuar për të transportuar familje të mëdha, pasi numri i vendeve të pasagjerëve mund të ndryshojë vazhdimisht. Si rregull, makina të tilla përdoren për udhëtime të gjata, si dhe makina të kompanisë. Në pjesën e pasme të UAZ-220695 (UAZ "Loaf") gjithmonë mund të rrisni numrin e sediljeve, sepse bagazhi paloset dhe shpaloset. Kapaciteti është gjithashtu i lartë. është në të majtë. Ju duhet t'i hidhni një vështrim më të afërt një makinerie të tillë, t'i kushtoni vëmendje, pasi është me të vërtetë me cilësi të lartë dhe meriton lëvdata.
UAZ-220695: specifikimet
Kutia e shpejtësisë, e cila punon së bashku me motorin, është e tipit mekanik. Makina eshte me te gjitha rrotat. Njësia e energjisë funksionon me benzinë. Fuqia e makinës është 400 kuaj fuqi. Në 100 km, makina harxhon rreth 15 litra karburant, që është mesatarja e këtij lloji të pajisjeve. Rezervuari i modelit me indeksin 220695 (UAZ "Loaf") është projektuar për 77 litra. Karburanti furnizohet nga një karburator, i cili funksionon mjaft stabil dhe rrallë prishet. Nuk do të jetë e vështirë të zëvendësoni disa pjesë, sepse mund t'i blini në çdo treg automobilistik. Ka 2 valvola në një cilindër motori. Ju duhet të rimbushni njësinë e energjisë me karburant të veçantë (jo thelbësor, por i dëshirueshëm) - amerikani A-92.
Shënime
Një makinë me një indeks pune prej 220695 (UAZ "Loaf") është në gjendje të drejtojë me një shpejtësi maksimale për të - 127 km / orë. Vëllimi i punës i motorit është 2.7 litra. Kutia e ingranazhit është projektuar për 5 hapa. Frenat e tipit daulle janë instaluar si në rrotat e pasme ashtu edhe në ato kryesore. Pezullimi i përparmë është susta me gjethe, gjë që është mjaft befasuese për të ky lloj makina. Makina është mjaft e rëndë, peshon më shumë se 2500 kg.
Nëse ka një mundësi për të blerë një makinë të tillë, atëherë ia vlen vërtet. Ajo demonstron veti të shkëlqyera aerodinamike, nuk ka frikë nga dimrat e ftohtë dhe me dëborë, si dhe nga vera e nxehtë dhe me shi.
Unë kam përvojë në operimin e makinave që janë të ngjashme në karakteristikat e tyre me Loaf. Prandaj, unë do t'i jap asaj një karakterizim mjaft të mirë.
Në vitin 2012, kompania bleu një UAZ-220695-04 të ri për qëllime biznesi. Isha unë që e rrotullova. Unë kam bërë 40,000 km me këtë makinë.
Makina në ngjyrën e saj ka një tapiceri të butë, një tavolinë që hiqet mjaft lehtë.
Vlen të përmendet se minibusi UAZ është mjaft i kalueshëm, ka cilësi të mira jashtë rrugës, ndryshe nga minibusët e tjerë. Përveç kësaj, "Loaf" është jashtëzakonisht i gjerë.
Pra, unë do të rendis avantazhet e UAZ-220695-04:
- Ka lëvizshmëri të patëmetë. Cilësitë e tij jashtë rrugës janë në krye;
- Ndërtimi i kornizës është bërë në mënyrën më të mirë të mundshme. Supozohet se do të zgjasë mjaftueshëm;
- Pezullimi i pasmë i makinës, së bashku me boshtin, është jashtëzakonisht i besueshëm, ndryshe nga llojet me shumë lidhje;
- Nëse makina ka goma dimri, atëherë do të jetë mjaft e lehtë ta drejtoni atë në të ftohtë;
- Pezullimi i makinës është shumë i besueshëm, i cili ju lejon të vozitni në rrugën më me gunga pa thyer asgjë;
- Çmimi është më i ulët se SUV-të e tjerë. Kjo makinë është mjaft e fuqishme dhe dinamike. Makinat nënkompakt nuk janë në gjendje të kapërcejnë UAZ në rrugën përpjetë. Nëse dëshironi të krahasoni SUV-të UAZ dhe MMC-Delica, mund të vërej dallimet e mëposhtme domethënëse:
- Një tipar i rëndësishëm i MMC-Delica është se pesha e tij është e përqendruar në pjesën e përparme. Pavarësisht se makina ka rrota mjaft të mëdha, pjesa e përparme e makinës është ende e zhytur në baltë. UAZ ka një shpërndarje më të barabartë të peshës dhe një problem i tillë thjesht nuk lind.
- “MMS-Delica” lëkundet mjaft fuqishëm. Zëvendësimi i amortizatorëve me ata më të përforcuar dhe shtrëngimi i shufrave të rrotullimit praktikisht nuk ndihmon për të hequr këtë lëkundje. Për më tepër, nyjet e topit duhet të ndryshohen me rregullsi të lakmueshme. Në UAZ, nuk takova një problem të tillë;
- Në jashtë rrugës tonë shpesh mund të takoni një shpat. Një UAZ mjaft i gjerë mund të kapërcejë një pjerrësi shumë më të sigurt se një MMC-Delica.
Në parim, nuk ka kuptim të krahasohet Loaf me makinat e pasagjerëve. Pikëpamja ime është kjo: krahasuar me makinat e mësipërme japoneze, "Loaf" është shumë më i mirë jashtë rrugës.
Vlen të përmendet veçoria e përdorimit të makinës. Në ditët e para të funksionimit, pajisjet e drejtimit të energjisë rrodhën prej tij. Arsyeja për një avari të tillë ishte se torneri, i cili prodhoi makinën në fabrikë, nuk e përpunoi montimin me një prerës në makinë. Ai vjelli diçka marrëzi. Për këtë arsye, sipërfaqja e tyre e vulosjes nuk ishte e rrafshët, siç duhej, por e grisur. Kjo sipërfaqe nuk mund të mbyllej me copë litari.
Pas përfundimit të periudhës së garancisë, filloi sezoni i ngrohtë. Asfalti ishte shkrirë dhe nuk ishte më i rrëshqitshëm. Vura re mjaftueshëm fakt interesant. Gomat e përparme të makinës ishin të konsumuara në mënyrë të pabarabartë. E çova makinën në servis, por nuk e zgjidhën dot këtë problem. Për më tepër, mjeshtri i qendrës së automjeteve nuk mund të përmendte arsyen e saktë për një konsumim të tillë.
Në emrin tim, dua të them një falënderim të madh për udhëheqjen e UAZ thjesht për faktin që makina Loaf ende po del nga linja e montimit, se i ka mbijetuar të gjitha ankthet e perestrojkës dhe i ka rezistuar legjislacionit modern. Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk vazhdon punën e saj, megjithëse në qytetin tim janë shkatërruar tashmë 4 fabrika automobilistike, të njëjtat gjigande që punësonin 5-10 mijë njerëz.. Produkte të ngjashme me ato të prodhuara në fabrika tani transportohen nga Kina. Papunësia në qytet është shumë e lartë.
Pyetje: Pyetje në lidhje me deklaratën për taksën e transportit. Automjeti i markës UAZ-220695-04 emri (lloji i mjetit) pasagjer special, automjeti i kategorisë B (sipas të dhënave të PTS). Certifikata e regjistrimit të mjetit tregon se pasagjeri i tretë special është i klasës ekologjike. TC (8 vende). A duhet të tregohet kodi i tipit të mjetit në deklaratën e taksës së transportit si 51004 apo 54003?
rreshti 3 i PTS (letra nga Ministria e Financave e Rusisë, rreshti 2 dhe .
Tabela krahasuese Përkufizimi i tabelës krahasuese të Gjykatës Supreme të Arbitrazhit të Federatës Ruse e datës 20 shkurt 2007 Nr. 1369/07, rezoluta e Shërbimit Federal Antimonopol të Rrethit Siberian Perëndimor e 18 tetorit 2006 Nr. F04-6867 / 2006 (27536 -A81-15), i Distriktit Siberian Lindor të 12 Marsit 2009 Nr. A58-3798 / 08-F02-869 / 09, Distrikti Veriperëndimor i datës 17 korrik 2006 Nr. A05-1765 / 2006-13).
Duhet të theksohet se në rastet kur të dhënat për kategorinë (llojin) e automjetit të specifikuar në TCP nuk lejojnë përcaktimin e qartë të shkallës së taksave, Shërbimi Federal i Taksave i Rusisë rekomandon që inspektoriatet tatimore të zgjidhin këtë çështje në favor të organizatave (letër datë 1 dhjetor 2009 Nr. 3 -3-06/1769).
Arsyetimi
Si të përcaktohet kategoria e automjetit për të llogaritur taksën e transportit
Është e nevojshme të llogaritet taksa e transportit duke marrë parasysh llojin e automjetit të treguar në rreshtin 3 të TCP (letrat e Ministrisë së Financave të Rusisë, datë 13 gusht 2012 nr. 03-05-06-04 / 137, datë janar 17, 2008 Nr 03-05-04-01 /1). Përveç kësaj, ju mund të përdorni shënimin e automjetit, i cili është dhënë në rreshtin 2 të TCP. Shenja e dytë e përcaktimit numerik të modelit të automjetit tregon llojin e tij (llojin e makinës). Për shembull: "1" - makinë pasagjerësh, "7" - furgonë, "9" - speciale. Sqarime të ngjashme përmbahen në letrat e Ministrisë së Financave të Rusisë të datës 19 mars 2010 Nr. 03-05-05-04 / 05 dhe Shërbimit Federal të Taksave të Rusisë, datë 7 Prill 2016 Nr. SA-4-7 / 6024.
Nëse lloji i mjetit (kamion, makinë, autobus, etj.) nuk mund të përcaktohet, ju lutemi referojuni Tabelës Krahasuese të Kategorive të Automjeteve ndërmjet Klasifikimit ITC ECE OOC dhe Klasifikimit të Konventës. Në Tabelën e Krahasimit, autobusët janë kategorizuar si "D". Prandaj, nëse kategoria "B" tregohet në titullin e furgonit të ambulancës, atëherë nuk është autobus. Në praktikën e arbitrazhit, ka shembuj të vendimeve gjyqësore në të cilat njihet se kategoria "B", e treguar në PTS të automjeteve UAZ-3962, UAZ-2206, konfirmon klasifikimin e këtij automjeti si makinë pasagjerësh (shih, për shembull ,