Transporti urban i udhëtarëve (sinonime: publik, komunal) është i destinuar për përdorim nga shumica e popullsisë. Më shpesh funksionon me pagesë. Shumica e mjeteve të transportit publik janë në gjendje të transportojnë një numër të madh njerëzish në një kohë dhe në një ditë. Në këtë rast, lëvizja kryhet në përputhje me itinerarin e vendosur nga kompania e transportit. Përjashtim bëjnë lloje të ndryshme taksish.
Çfarë është transporti publik
Transporti publik përfshin transportin masiv të njerëzve. Transporti i pasagjerëve në qytet nuk përfshin autobusët dhe makinat e shërbimit dhe shkollor, trenat ushtarakë, autobusët që transportojnë atletët në ndeshje, si dhe mjetet personale për lëvizjen e punonjësve të kompanisë, autobusët për vizitorët, anijet argëtuese, etj. Ky transport ka funksione të tjera dhe qëllimet. Gjithashtu, ashensorët dhe shkallët lëvizëse nuk janë transport publik, pasi funksionojnë vetëm brenda një ndërtese apo objekti të caktuar.
Llojet e transportit të udhëtarëve
- Autobusët janë lloji më i zakonshëm i transportit publik të pasagjerëve. Ato përdoren në mënyrë aktive në të gjithë botën. Ka një numër të madh modelesh autobusësh. Lënda kryesore e përdorur deri më tani është benzina dhe karburanti dizel.
- Trolejbusi është një nga llojet më të njohura të transportit publik urban në Rusi dhe vendet e CIS. Është i pajisur me një motor elektrik me furnizim të vazhdueshëm nga një rrjet kontakti telash. Përdoret shpesh në Evropën Perëndimore, ku konsiderohet një nëngrup i autobusit.
- Tramvaji është një lloj tradicional i transportit urban në Rusi dhe CIS. Ai përdor shina hekurudhore me diametër të ngushtë dhe mundësohet nga një rrjet kontakti. E pajisur me motor elektrik. Është një opsion i ndërmjetëm midis një trolejbusi dhe një treni elektrik.
- Trenat përdoren në mënyrë aktive në të gjithë botën, por në Rusi dhe vendet e CIS ky lloj transporti ka marrë zhvillimin më të madh. Për lëvizje, përdoret një hekurudhë me diametër të gjerë, si dhe (për trenat elektrikë). Lokomotiva mundësohet nga një motor elektrik, me naftë ose (rrallë) me avull. Zhvillimi i këtij lloji të transportit vazhdoi në sekuencën: lokomotiva me avull - lokomotiva me naftë - lokomotiva elektrike. Tani ata përdorin kryesisht lokomotiva elektrike dhe (më rrallë) lokomotiva me naftë.
- Transporti hekurudhor me një shirit përdoret rrallë dhe në një masë të kufizuar. Shquhet si një mënyrë e veçantë transporti.
- Anije. Përdoret në mënyrë aktive në të gjithë botën. Këto përfshijnë varka, anije, varka me avull, anije me vela, jahte. Aktualisht, anijet me vela pothuajse nuk përdoren kurrë. Lloji kryesor i karburantit është produktet e rafinimit të naftës.
- Avion. Një lloj transporti publik në zhvillim aktiv dhe relativisht modern. Shpërndarë në të gjithë botën, veçanërisht në vendet e zhvilluara. Në Rusi ato përdoren më rrallë. Lëvizja kryhet përmes ajrit duke përdorur parimin e shtytjes së avionit. Produktet e naftës ende përdoren si lëndë djegëse.
- Taksitë e anijes. Një lloj relativisht i ri i transportit urban. Tani përdoret gjerësisht në Rusi dhe vendet post-sovjetike. Transporti i njerëzve me mikrobusë organizohet nga kompani private transporti. Ndryshe nga taksitë, itinerari përcaktohet nga këto kompani dhe autoritetet e qytetit, jo nga pasagjeri.
- Transporti rrugor i udhëtarëve (taksi). Një shofer taksie mund të punojë vetëm ose për një kompani private. Në rastin e dytë, tarifat do të jenë shumë më të ulëta.
Autobus
Autobus - transport urban pasagjerësh me furnizim autonom me energji elektrike. Autobusi i qytetit quhet edhe transport rrugor me rrota. Është i përshtatshëm për manovrimin e tij dhe mungesën e lidhjes në shina ose tela. Mund të lëvizë edhe në rrugë të pastra. Një autobus transporton nga 200 deri në 4500 pasagjerë në orë. Vlera maksimale për autobusët e qytetit është 9-10 mijë persona. Përdoret në mënyrë aktive si mjeti kryesor dhe ndihmës. Të gjitha qytetet kanë rrjetin e tyre të rrugëve të autobusëve. Në çdo kohë, rruga e lëvizjes mund të rregullohet ose ndryshohet. Kjo zakonisht bëhet kur zgjerohen qytetet dhe shtohen rrethe të reja.
Në qytetet dhe fshatrat e vogla, autobusi është praktikisht e vetmja formë e transportit në dispozicion. Në vendbanimet më të mëdha, zakonisht kombinohet me taksi me rrugë fikse. Disavantazhet e përdorimit të automjeteve të tilla deri tani janë:
- kostot operative,
- ndotja e ajrit dhe tokës,
- ndotja akustike,
- nevoja për riparime të shpeshta për shkak të avarive.
Kalimi gradual në autobusët elektrikë do të eliminojë të gjitha këto mangësi.
Autobus në Rusi
Në vendin tonë tradicionalisht është përdorur gjerësisht transporti me autobus. Përdoret si për intracity, ashtu edhe për transport periferik dhe ndërqytet. Më shumë se 1500 vendbanime në Rusi kanë linja autobusësh dhe një flotë autobusësh. Distanca mesatare e përshkuar nga një pasagjer autobusi është 6 km. Pavarësisht përhapjes së transportit me autobus ndërqytetës, ai ende konsiderohet një mënyrë transporti brenda qytetit. Autobusët shpesh prishen kur udhëtojnë në distanca të gjata. Gjithashtu në këtë rast nuk janë të rralla aksidentet e rënda, kryesisht për shkak të lodhjes së shoferit në një udhëtim të gjatë.
Në qytetet e mëdha të Rusisë, janë krijuar stacione autobusësh që janë të ngjashëm në dizajn dhe funksionim me stacionet hekurudhore. Për mbërritjen, nisjen, vonesën e fluturimit etj., punonjësit e stacionit të autobusëve njoftojnë pasagjerët përmes një altoparlanti.
Roli i trolejbusit në transportin e pasagjerëve
Trolejbusi si një mënyrë transporti nuk është aq popullor dhe përdoret kryesisht në qytetet e mëdha. Rrugët e trolejbusit ndërqytetës (linjat e trolejbusit) ekzistojnë në Krime dhe Donbass, ku ato kanë ekzistuar që nga koha sovjetike. Sidoqoftë, në shkallë globale, është mjaft ekzotike.
Për funksionimin e trolejbusit, përdoret një rrjet kontakti i sipërm i telave. Prandaj, i përket kategorisë së transportit elektrik pa gjurmë. Numri maksimal i pasagjerëve të transportuar është 8-9 mijë persona në orë. Përparësitë e përdorimit të këtij lloji të transportit janë mirëdashësia mjedisore, kostot e ulëta të funksionimit dhe besueshmëria relative. Në të njëjtën kohë, ka shpenzime të konsiderueshme në ndërtimin e linjave të trolejbusit dhe manovrim të ulët. Shumë shpesh ka shkelje të kontaktit të trolejbusit me rrjetin e telit të kantatës, gjë që çon në një ndalim të detyruar dhe ndërprerje të automjetit direkt në itinerar.
Trolejbusët përdoren në mënyrë aktive në Rusi dhe vendet e CIS, kryesisht në qytete të mëdha dhe të mesme. Me një popullsi prej më shumë se 250,000 njerëz. përdorimi i kësaj mënyre transporti mund të jetë i përshtatshëm.
Tramvaji si mjet transporti
Një tramvaj është gjithashtu një transport urban pasagjerësh me bazë tokësore, tipik për qytetet e mëdha në Rusi dhe vendet e ish-BRSS. Megjithatë, gradualisht del nga moda dhe tani përdoret gjithnjë e më pak. Ata kanë një histori të gjatë ku janë shfaqur shumë kohë më parë. Një automjet i tillë mund të shërbejë deri në 12-15 mijë njerëz në orë. Në të kaluarën, tramvajet ishin të njohur dhe transportonin më shumë pasagjerë se çdo lloj tjetër transporti urban. Ato konsiderohen miqësore me mjedisin, por në të njëjtën kohë pajisje mjaft të zhurmshme që mund të prishen në rrugë, gjë që mund të shkaktojë bllokime trafiku. Gjithashtu një disavantazh është manovrimi i ulët. Sidoqoftë, tramvajet në Moskë janë një formë e njohur transporti midis banorëve.
Metro - transport nëntokësor i qyteteve të mëdha
Është gjithashtu një mënyrë transporti hekurudhor, por shumë më e fuqishme se një tramvaj. Metroja tashmë mund të klasifikohet si një mjet transporti tradicional, ndërkohë që vazhdon të zhvillohet vazhdimisht. Vetëm në Moskë po prezantohen vazhdimisht stacione të reja dhe po ndërtohen linja të reja. Shumë qytete kanë plane për të zgjeruar rrjetin e metrosë. Shumë vëmendje i kushtohet projektimit të stacioneve (ato janë kryesisht nëntokë). Secila prej tyre ka një pamje unike, unike dhe karakteristikat e veta individuale. Por shumëllojshmëria e makinave dhe lokomotivave të metrosë është pakrahasueshme më e ulët se ajo e autobusëve.
Kapaciteti i metrosë është shumë i lartë. Në një orë, një tren mund të shërbejë deri në 40-50 mijë njerëz. Ndërtimi i metrosë është i përshtatshëm në qytetet më të mëdha me një popullsi prej mbi 1 milion njerëz. Në të njëjtën kohë, vetë ndërtimi i metrosë kërkon investime serioze.
Taksitë e anijes
Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, kjo mënyrë transporti gjysmë komerciale u bë shumë e popullarizuar. Minibusët nuk kanë një lidhje të qartë me ndalesat (megjithëse autoritetet e rajoneve ruse kohët e fundit janë përpjekur të kufizojnë lirinë e tyre të lëvizjes), gjë që është shumë e përshtatshme, veçanërisht për njerëzit me lëvizshmëri të kufizuar. Rrugët e tyre mund të ndryshohen në çdo kohë. Disavantazhet e përdorimit të tyre janë se janë më të fortë se autobusët, ngarkojnë rrugët dhe kontribuojnë në ndotjen e mjedisit. Ky lloj transporti përdoret gjithashtu në mënyrë aktive për trafikun periferik, dhe në transportin ndërqytetës ato përdoren rrallë. Kostoja e transportit të njerëzve me minibus është rritur me shpejtësi vitet e fundit.
Trenat dhe trenat elektrikë
Është tradicionale për distanca të mesme dhe të gjata. Si rregull, ato nuk e ndotin shumë mjedisin dhe janë më të besueshëm dhe më të sigurt se autobusët. Ky lloj transporti pasagjerësh praktikisht nuk ka disavantazhe. Megjithatë, një disavantazh relativ është çmimi i lartë për udhëtimin në trenat në distanca të gjata. Ata gjithashtu kanë një shpejtësi relativisht të ulët në krahasim me një aeroplan. Brenda qyteteve përdoren trenat e udhëtarëve dhe ndonjëherë transporti me një hekurudhë. Çmimet e biletave të trenit janë relativisht të ulëta. E keqja është se nuk ka shumë ndalesa dhe rrugë treni brenda qyteteve. Por ato janë të përshtatshme në mënyrë optimale për transportin periferik.
Transport ajror
Transporti ajror është i përhapur në të gjithë botën. Në Rusi, rrugët që çojnë në vendpushimet e bregut të Detit të Zi janë të njohura. Avantazhi i padyshimtë i aviacionit është shpejtësia e lartë e lëvizjes, e cila mund të zvogëlojë në mënyrë drastike kohën e udhëtimit. Çmimet për biletat e avionit janë afër atyre të trenave në distanca të gjata. Megjithatë, kjo mënyrë transporti ka edhe të metat e veta: varësia nga moti dhe një rrezik i vogël përplasjesh, të cilat shpesh kanë pasoja tragjike. Megjithatë, statistikat tregojnë se është shumë më e rrezikshme të përdorësh një makinë private për udhëtime në distanca të gjata.
Transporti ujor
Ndahet në lumë dhe det. Në Rusi, transporti i ujit të lumit është më i zhvilluar. Në përgjithësi, vetëm një numër i vogël udhëtarësh përdorin shërbimet e këtij lloji të transportit, megjithëse në kohët e lashta ai kishte një rëndësi të madhe.
Menaxhimi i transportit urban të udhëtarëve
Ministritë dhe departamentet përkatëse janë krijuar për të menaxhuar mënyra të ndryshme të transportit. Menaxhimi i sistemit të transportit nënkupton një sërë masash që synojnë koordinimin e punës së elementëve të transportit si midis tyre ashtu edhe në lidhje me mjedisin e jashtëm. Drejtimi i një automjeti kërkon njohjen e rregullave të rrugës, pagesën e taksave, shpërndarjen e pjesëve me pagesë dhe falas të rrjetit rrugor, duke marrë parasysh veçoritë e trafikut gjatë transportit. një numër i madh pasagjerë etj.. E gjithë kjo përcakton rregullat për përdorimin e transportit urban të udhëtarëve.
Si do të zhvillohet transporti publik në të ardhmen?
Në shumë vende të botës po zhvillohen projekte për elektrifikimin e llojeve të ndryshme të transportit, përfshirë transportin publik. Liderët në këtë drejtim janë Evropa, Kina dhe Japonia. Autobusët do të jenë të parët që do të kalojnë në tërheqje elektrike. Në disa qytete të Kinës, ky proces pothuajse ka përfunduar. Një pjesë e autobusëve mund të riorientohen në përdorimin e karburantit hidrogjen. Kushtet e mundshme të një transferimi të tillë - 10-15 vjet. Taksitë elektrike nuk po zhvillohen më pak në mënyrë aktive. Në SHBA të gjitha këto procese janë më të ngadalta, por mund të përshpejtohen pas ndryshimit të presidentit të vendit. Në ky moment Administrata Trump po ngadalëson zbatimin e projekteve të tilla.
Pak më vonë, anijet e pasagjerëve dhe avionët me kapacitet të vogël do të kalojnë në motorët elektrikë. Sa i përket avionëve të mëdhenj, situata këtu është ende e pasigurt.
Kalimi gradual i transportit në tërheqje elektrike do të zgjidhë problemet mjedisore, do të ulë nivelet e zhurmës, do të përmirësojë karakteristikat teknike të automjeteve dhe do ta bëjë funksionimin e tyre më të lirë.
Pra, në postimet e kaluara, e kuptova dhe qyteti duhet të ndjekë një politikë të reduktimit të përdorimit të makinave personale. Por duke hequr makinat, ne nuk do të heqim nevojën që njerëzit të udhëtojnë nga pika A në pikën B. Por, siç e dini, një qytet është një vend ku një person mund të lëvizë lirshëm pa ndihmën e një makine personale në transportin publik ( OT).
Po, sipas hierarkisë së transportit në qytet për sa i përket efikasitetit, këmbësori dhe çiklisti janë më të preferuar për qytetin sesa OT, por, në realitet, është ai që merr ngarkesën kryesore gjatë udhëtimeve në distanca të gjata, ndërsa këmbësori dhe çiklisti janë, në pjesën më të madhe, të kufizuar në rreze prej disa kilometrash.
Për lehtësi, ne do ta ndajmë postimin në 2 pjesë: çfarë është e rëndësishme për pasagjerin dhe çfarë është e rëndësishme për qytetin.
Çfarë është e rëndësishme për pasagjerët?
Pasagjerët e zakonshëm kanë kërkesa të përgjithshme për OT, duke respektuar të cilat, të paktën, do të jetë e mundur që të mos provokohen njerëzit që të lëvizin nëpër qytet me një makinë private, dhe në maksimum, do të jetë e mundur të transferohen njerëzit në OT vullnetarisht. : siguria, komoditeti, shpejtësia.
Siguria, pa marrë parasysh sa e rëndomtë mund të tingëllojë, nuk do të thotë të mos keni frikë nga udhëtimi në OT. Personalisht, në thelb nuk lëviz me mikrobusë nëpër qytet, sepse shoh se kush i drejton këto kova me arra dhe si, dhe kam frikë për shëndetin tim.
Ky parim kuptohet si 1) prania e punëtorëve të kualifikuar që nuk kanë frikë të besojnë jetën dhe shëndetin e pasagjerëve, 2) mjetet lëvizëse të shërbimit, 3) një rrugë të sigurt.
Por përveç transportit vetë, hipja dhe zbarkimi prej tij duhet të jenë të sigurta, për shembull, situatat janë të papranueshme kur zbarkimi nga një tramvaj bëhet drejtpërdrejt në rrugë, ose kur një person duhet të presë transportin dhe të sigurohet që dikush të bëjë mos e rrëzoni atë.
ME komoditet m është pak më e komplikuar. Është e kotë të krahasohet komoditeti i transportit personal dhe transportit publik - personale do të jetë gjithmonë përpara, por këtu detyra kryesore është të zvogëloni hendekun midis tyre në minimum. Gama e veprimeve të mundshme këtu është e madhe, duke filluar me pavionet e përshtatshme të ndalimit dhe duke përfunduar me rrjetin e rrugës, këtu do të analizoj vetëm ato më themelore.
rrjeti i rrugës
Rrjeti i mbulimit të OT të qytetit duhet të jetë i tillë që të jetë e lehtë të kalosh nga një skaj i qytetit në tjetrin pa bërë devijime. Natyrisht, OT duhet të jetë brenda distancës në këmbë, sepse do të ketë pak njerëz që duan të shkojnë në stacionin e autobusit për disa kilometra. Por këtu duhet të kuptoni se është joreale të bësh udhëtimin e një personi të drejtpërdrejtë në kushte urbane, kështu që rrjeti i itinerarit duhet të ketë stacione transferimi ku një person mund të zbresë nga një autobus, të ecë distancën minimale dhe të marrë një tramvaj që do ta çojë atë. në destinacionin e tij përfundimtar, ose, në terminologji, OT duhet të jetë
orarin dhe transfertat
Pse njerëzit e duan kaq shumë metronë? Kjo është e drejtë - për parashikueshmëri, sepse rastet e dështimeve në lëvizjen e trenave janë minimale, që do të thotë se një person mund të planifikojë më saktë kohën e tij. Detyra e qytetit është të sigurojë që e gjithë OT të jetë e parashikueshme, që do të thotë se orari duhet të ndiqet qartë.
Në fakt, kjo është arsyeja pse, ndryshe nga Rusia, ku treguesit elektronikë të itinerarit përdoren mjaft gjerësisht, të cilët tregojnë në kohë reale se kur mbërrin rruga që ju nevojitet: 
Në pjesën tjetër të botës, gjithçka bëhet më e thjeshtë dhe më e lirë duke transmetuar thjesht fletë orarit në ndalesa: 
pse të komplikojmë gjithçka nëse OT tashmë po funksionon si orë?
Por nuk është e nevojshme të mbyllni as orarin, nëse frekuenca e rrugëve është brenda 5-10 minutave, atëherë personi tashmë e di që autobusët / tramvaji / trolejbusi i tij do të mbërrijnë së shpejti.
Duke iu rikthyer modelit intermodal OT, domethënë transfertave, rrugët duhet të llogariten në mënyrë të tillë që një person të mund të parashikojë paraprakisht kohën e mbërritjes dhe nisjes në rrugët vijuese. Në këtë rast, është e dëshirueshme që diferenca të mos jetë më shumë se 5 minuta.
informative
Në Rusi, përgjithësisht pranohet që njerëzit si parazgjedhje dinë gjithçka dhe gjithçka për transportin urban dhe duket se nuk ka nevojë t'i informoni ata. Por ne jemi njerëz të arsimuar dhe e kuptojmë që kjo është e gabuar dhe çdo personi duhet të pajiset me një grup të plotë informacioni për OT. Kjo zakonisht bëhet në ndalesa. Kështu i informojmë njerëzit: 
Sa informacion mund të nxirret nga këtu? Unë mendoj se jo, veçanërisht nëse një person është nga një qytet tjetër, atëherë do të jetë e pamundur ta kuptosh pa 2Gis ose ndihmën e të tjerëve, për të mos përmendur menunë e biletave. Tani krahasoni me mënyrën se si njerëzit informohen në vendet e tjera: 
Unë mendoj se fjalët janë të tepërta këtu) Në minimum, një person e di se ku mund të shkojë nga kjo ndalesë.
Epo, brenda njeriut duhet të marrë edhe informacionet e nevojshme, të paktën ku po shkon tani dhe cila është ndalesa e radhës.
hapesire personale 
Një person, edhe pse një qenie shoqërore, është jashtëzakonisht negativ kur të huajt pushtojnë hapësirën e tij personale. Rrezja e veprimit të kësaj hapësire është një çështje jashtëzakonisht e diskutueshme, dikush flet për një metër rreth një personi, dikush tjetër. Për shembull, në Zvicër nuk është zakon të ulesh me të panjohur në OT, sepse kjo konsiderohet si një pushtim i kësaj hapësire famëkeqe personale. Por në përgjithësi, me sa di unë, përgjithësisht pranohet në botë që ngarkesa optimale konsiderohet kur të gjitha vendet janë të zëna. Me fjalë të tjera, OT nuk duhet të bllokohet në kokërdhokët e syrit, kjo është e gabuar dhe sugjeron që diçka duhet të ndryshohet në transport.
disponueshmëria
I gjithë transporti, si dhe të gjitha lehtësitë e transportit, duhet të jenë të përshtatshme për personat me lëvizshmëri të kufizuar. Këta nuk janë vetëm invalidët, siç mendojnë shumë njerëz, por edhe fëmijë, pensionistë, njerëz me çanta, karroca etj. Për ta, vetë lëvizja mund të jetë e vështirë dhe hapat ose kalimet e ngushta mund t'i largojnë plotësisht. Një shembull i vogël - përpiquni të udhëtoni me një valixhe në një minibus dhe në metro, ku do të jetë më i përshtatshëm? Unë mendoj se përgjigja është e qartë (edhe pse metroja jonë nuk është akses ideal as për pasagjerët).
menuja e biletave
Një person duhet të jetë në gjendje të blejë bileta të tilla që janë më të përshtatshme dhe fitimprurëse për të për t'i përdorur (të vetme, të përkohshme, të pakufizuara).
gjendje sanitare
Mjeti lëvizës duhet të jetë i pastër si brenda ashtu edhe jashtë. Dhe çështja këtu nuk është vetëm se një OF e ndyrë ndot qytetin (kjo është e rëndësishme, por jo në këtë kontekst), por që një person është psikologjikisht më i favorshëm për pastërtinë. Plus, për shkak të papastërtisë, rruga dhe informacione të tjera të rëndësishme mund të lexohen dobët:
E megjithatë, në një transport të pastër, nuk doni të derdhni dhe ta prishni atë, në fund të fundit - një gjë e tmerrshme.
tjera
Wi-Fi në transport, programet e besnikërisë për pasagjerët e rregullt e kështu me radhë janë pajisje shtesë për pasagjerët, gjë që është natyrshëm e mirë, por ju duhet të mendoni për këtë kur të zgjidhen çështjet e listuara më sipër.
Shpejtësia OT është një nga faktorët vendimtarë. Nga Rregulla të përgjithshme OT nuk duhet të ngecë fare në trafik. Së pari, askujt nuk i pëlqen të ngecë në bllokime trafiku) Së dyti, kur automjetet personale janë të bllokuara në bllokime trafiku, dhe një autobus me pasagjerë të kënaqur kalon me qetësi pranë tyre, atëherë një person normal do të mendojë nëse duhet të shkojë me makinë herën tjetër, nuk është më mirë a mund t'i kurseni vetes kohë dhe nerva duke ngarë një OT?
Si rregull, shpejtësia mesatare e OT në tokë është 15-25 km/h, por në linjat e dedikuara, me ndalesa të rralla, shpejtësia rritet. Nga ana tjetër, shpejtësia mund të bëhet konkurruese duke e bërë jetën më të vështirë për shoferët, kur një OT mund të ecë drejt në rrugë, por një makinë personale nuk mundet: 
për shembull, rrugët e këmbësorëve dhe të tramvajit bëjnë pikërisht këtë
Çfarë është e rëndësishme për qytetin?
Qyteti, përveç sa më sipër, duhet të zgjedhë llojin e transportit publik për çdo rast specifik. Si rregull, kriteri kryesor për këtë është mbingarkimi i rrjetit të rrugës, nëse është i vogël, atëherë mund të kaloni me autobusë (ose edhe minibusë, ata gjithashtu kanë të tyren), por sa më i lartë të jetë, aq më qartë bëhet e qartë se autobusët nuk do të përballojnë. Përveç kësaj, aspektet mjedisore dhe ekonomike do të jenë kritere të rëndësishme.
Rregullat janë të thjeshta - sa më i freskët të jetë lloji i transportit publik, aq më i shtrenjtë është, por për shkak të ekonomive të shkallës, kostoja është më e ulët. Kjo është arsyeja pse OT kryesore, e cila përdoret nga shumë njerëz, si rregull, zgjidhet ose nga metroja ose tramvaji, sepse ato janë të shtrenjta, por efektive dhe, për sa i përket kostos për person, janë më fitimprurëse sesa ngasja e lirë. autobusët. Në përgjithësi, fotografia është diçka si kjo: 
për automjetet pa korsi të dedikuara 100%.
Transporti jashtë rrugës, domethënë metroja dhe treni i qytetit, kushtojnë edhe më shumë, por transportojnë edhe shumë më tepër njerëz, por parimi është i njëjtë nëse nuk ka ngarkesë, domethënë nëse makinat bartin ajër, do të është më mirë të heqësh qafe një transport të tillë, sepse do të jetë jashtëzakonisht i padobishëm.
Për më tepër, me dorën e tij të fuqishme, qyteti duhet të krijojë një politikë të tillë biletash që njerëzit të preferojnë të marrin leje me shumë udhëtime ose të pakufizuara për të shmangur radhët në arkë. Kjo zakonisht bëhet me një çmim breshëri për biletat me pak udhëtime. Vendasit, duke e ditur këtë, do të blejnë një abonim dhe jorezidentët, nëse nuk kanë nevojë për më shumë, do të mund të shpenzojnë para një herë.
Duket të jetë një gjë e vogël, por një lëvizje e tillë do të kursejë ndjeshëm arkëtarët dhe makinat e biletave, plus do të ketë më pak radhë.
Pershendetje perseri! Ky material i përket një serie të tërë artikujsh në të cilët përgjigjet për lojën enigma Histori magjike në Odnoklassniki.
Nga ana tjetër, vërejmë se ky material përmban përgjigje për nivelet nga 291 në 300 të lojës Magic Story Riddles në Odnoklassniki. Ju mirëpresim, përdorni dhe gëzohuni!
Loja Riddles: Historia magjike. Përgjigjet në nivelet 291, 292, 293, 294, 295
Niveli 291 - gjëegjëzë:
Transporti shpesh ka nevojë për të, dhe ndonjëherë një person,
Për të kapërcyer rrezikun, mos u bini nga shpati në lumë.
Përgjigja e saktë për gjëegjëzën nr. 291: BRATE
Niveli 292 - gjëegjëzë:
Shpesh rimbushet, ka të pakënaqur.
Si të shkosh diku, gjithçka i mungon diçka.
Përgjigja e saktë për gjëegjëzën nr. 292: DOLLORË
Niveli 293 - gjëegjëzë:
Shpesh ka lule,
Macet gjithashtu mbajnë barkun e tyre të ngrohtë.
Përgjigja e saktë për gjëegjëzën nr. 293: PARATI I DRITARËS
Niveli 294 - gjëegjëzë:
Më parë, zogjtë i mbanin ato, avionët, makinat,
Dhe tani, për t'i dërguar ato, thjesht duhet të shtypni një buton.
Përgjigja e saktë për gjëegjëzën nr. 294: SHKRONJA
Niveli 295 - gjëegjëzë:
Ky është një informator i rëndësishëm.
Çfarë ju nevojitet - ai do të thotë:
Telefonat, adresat, të gjitha vendet e kërkuara.
Përgjigja e saktë për gjëegjëzën nr. 295: DORACAK
Loja Riddles: Historia magjike. Përgjigjet në nivelet 296, 297, 298, 299, 300
Niveli 296 - gjëegjëzë:
Distanca nuk është problem atje.
Gjithçka është afër, madje edhe larg.
Ka shumë maska, pikëllim, të qeshura.
Nuk është e lehtë të dalësh prej andej!
Përgjigja e saktë për gjëegjëzën nr. 296: INTERNET
Niveli 297 - gjëegjëzë:
Po, Mamai po pushon këtu.
Një uragan tymos anash.
Kalon nëpër apartament
Ai është si një plumb i çmendur.
Përgjigja e saktë për gjëegjëzën nr. 297: FËMIJË
Niveli 298 - gjëegjëzë:
Ajo sjell prosperitet në shtëpi
Edhe pse rruga drejt saj ndonjëherë nuk është e ëmbël.
Dikush i gëzohet asaj, i cili shpejt vrapon në shtëpi.
Përgjigja e saktë e gjëegjëzës nr. 298: PUNA
Niveli 299 - gjëegjëzë:
Ky është një atribut i domosdoshëm, ato shpesh shpërndahen.
Për dikë në kohën e duhur
Mund të të gjeja lehtësisht.
Përgjigja e saktë për gjëegjëzën nr. 299: KARTELA E IZNESIT
Niveli 300 - gjëegjëzë:
Sa krijesë e bukur
Epo, sharmi!
Për dashurinë është edhe dashuri,
Por shpesh beson në përralla.