Stadstrafik (synonymer: offentlig, kommunal) är avsedd att användas av majoriteten av befolkningen. Oftast fungerar det på betald basis. De flesta kollektivtrafikfordon kan transportera ett stort antal människor på en gång eller per dag. I detta fall utförs förflyttningen i enlighet med den rutt som fastställts av transportföretaget. Undantaget är olika typer av taxibilar.
Vad är kollektivtrafik
Kollektivtrafik innebär masstransport av människor. Stadstrafik omfattar inte tjänste- och skolbussar och bilar, militärtåg, bussar som transporterar idrottare till matchen samt personliga fordon för företagets anställda, utflyktsbussar, fritidsbåtar etc. Sådana transporter har andra funktioner och syften. Hissar och rulltrappor är inte heller kollektivtrafikfordon, eftersom de bara fungerar inom en specifik byggnad eller ett specifikt objekt.
Typer av persontransporter
- Bussar är den vanligaste formen av kollektivtrafik för passagerare. De används aktivt över hela världen. Det finns ett stort antal bussmodeller. För närvarande används främst bensin och diesel som bränsle.
- Trolleybussen är en av de mest populära typerna av kollektiva stadstransporter i Ryssland och OSS-länderna. Den är utrustad med en elektrisk motor som kontinuerligt matas från luftledningen. Den används ofta i Västeuropa, där den anses vara en underart av bussen.
- Spårvagnen är en traditionell form av stadstransport i Ryssland och OSS. Använder smalspårigt järnvägsspår och strömförsörjning från kontaktnätet. Utrustad med elmotor. Det är ett mellanalternativ mellan en trolleybuss och ett elektriskt tåg.
- Tåg används aktivt över hela världen, men i Ryssland och OSS-länderna har denna typ av transport fått den största utvecklingen. En bredspårig järnväg används för rörelse såväl som (för elektriska tåg). Loket drivs av en el-, diesel- eller (sällan) ångmaskin. Utvecklingen av denna typ av transport fortsatte i sekvensen: ånglok - diesellokomotiv - elektriska lok. Nu använder de främst elektriska lok och (mer sällan) diesellok.
- Monorail-transporter används sällan och i begränsad omfattning. Det sticker ut som en separat typ av transport.
- Fartyg. De används aktivt över hela världen. Dessa inkluderar båtar, fartyg, ångfartyg, segelfartyg, yachter. För närvarande används segelfartyg nästan aldrig. Den huvudsakliga typen av bränsle är oljeraffinerade produkter.
- Flygplan. En aktivt utvecklande och relativt modern form av kollektivtrafik. Distribuerad över hela världen, särskilt i utvecklade länder. De används mindre ofta i Ryssland. Rörelsen utförs genom luften med hjälp av principen om jettryck. Än så länge används petroleumprodukter som bränsle.
- Ruta taxi. En relativt ny typ av stadstrafik. Nu används det flitigt i Ryssland och de postsovjetiska länderna. Transport av människor med minibussar organiseras av privata transportföretag. Till skillnad från taxibilar bestäms rutten av dessa företag och stadens myndigheter och inte av passageraren.
- Vägtransport av passagerare (taxi). Taxichauffören kan arbeta ensam eller för ett privat företag. I det andra fallet blir priset betydligt lägre.
Buss
Buss - stadspassagerartransport med autonom strömförsörjning. Stadsbuss kallas även gatuhjulstransport. Det är bekvämt för dess manövrerbarhet och bristande bindning till skenor eller ledningar. Den kan till och med köra på oasfalterade vägar. En buss transporterar från 200 till 4500 passagerare i timmen. Det maximala värdet för stadsbussar är 9-10 tusen personer. Det används aktivt som huvud- och hjälpfordon. Alla städer har sitt eget bussnät. När som helst kan rörelsevägen korrigeras eller ändras. Detta görs vanligtvis när man utökar städer och lägger till nya stadsdelar.
I små städer och byar är bussen praktiskt taget den enda transportformen som finns. I större tätorter kombineras det oftast med taxibilar med fast rutt. Nackdelarna med att använda sådana fordon hittills är:
- Operations kostnader,
- luft- och markföroreningar,
- buller,
- behovet av täta reparationer på grund av haverier.
En gradvis övergång till elbussar kommer att eliminera alla dessa nackdelar.
Buss i Ryssland
I vårt land används busstransporter traditionellt flitigt. Den används för både inomstads- och förorts- och intercitytransporter. Mer än 1 500 bosättningar i Ryssland har busslinjer och en bussflotta. Den genomsnittliga sträckan som reser en busspassagerare är 6 km. Trots förekomsten av intercity-busstransporter anses det fortfarande vara ett transportsätt inom städerna. Med långa resvägar går bussar ofta sönder. Också i det här fallet är allvarliga olyckor inte ovanliga, främst på grund av förarens trötthet under en lång resa.
I stora städer i Ryssland har busstationer skapats, som liknar järnvägsstationer i design och driftsätt. Vid ankomst, avgång, flygförseningar etc. meddelar busstationens anställda passagerare via en högtalare.
Trolleybussens roll i persontransporter
Trolleybussen som transportsätt är inte så populärt och används främst i stora städer. Det finns intercity trolleybusslinjer (trolleybusslinjer) på Krim och Donbass, där de har funnits sedan sovjettiden. Men på en global skala är det ganska exotiskt.
För driften av trolleybussen används ett överliggande kontaktnät av ledningar. Därför tillhör den kategorin spårlösa elektriska transporter. Det maximala antalet passagerare som transporteras är 8-9 tusen personer per timme. Fördelarna med att använda denna typ av transport är miljövänlighet, låga driftskostnader och relativ tillförlitlighet. Samtidigt finns betydande utgifter för byggandet av trolleybusslinjer och låg manövrerbarhet. Ganska ofta finns det kränkningar av trolleybussens kontakt med kantatens trådbundna nätverk, vilket leder till ett påtvingat stopp och stillestånd av fordonet direkt på rutten.
Trolleybussar används aktivt i Ryssland och OSS-länderna, främst i stora och medelstora städer. Med en befolkning på mer än 250 000 människor. användning av denna typ av transport kan bli tillrådlig.
Spårvagn som transportmedel
Spårvagnen är också en stadspassagerartransport, typisk för stora städer i Ryssland och länderna i före detta Sovjetunionen. Det går dock gradvis ur modet och används nu mindre och mindre. De har en lång historia där de dök upp för länge sedan. Ett sådant fordon kan betjäna upp till 12-15 tusen människor per timme. Spårvagnar brukade vara populära och transporterade fler passagerare än någon annan form av stadstransport. De anses vara miljövänliga, men samtidigt ganska bullriga enheter som kan gå sönder på sträckan, vilket kan orsaka trafikstockningar. Nackdelen är också den låga manövrerbarheten. Ändå är spårvagnar i Moskva en populär transportform bland invånarna.
Tunnelbana - underjordisk transport av stora städer
Det är också ett järnvägstransportsätt, men mycket kraftfullare än en spårvagn. Tunnelbanan kan redan klassas som ett traditionellt transportmedel, samtidigt som den fortsätter att utvecklas. Bara i Moskva tas då och då nya stationer i drift och nya sträckor byggs. Många städer har planer på att bygga ut tunnelbanenätet. Mycket uppmärksamhet ägnas åt utformningen av stationer (de är huvudsakligen underjordiska). Var och en av dem har ett unikt, unikt utseende och sina egna individuella egenskaper. Men utbudet av tunnelbanevagnar och lok är ojämförligt lägre än bussarnas.
Tunnelbanekapaciteten är mycket hög. Ett tåg kan betjäna upp till 40-50 tusen människor per timme. Byggandet av tunnelbanan är tillrådligt i de största städerna med en befolkning på över 1 miljon människor. Samtidigt kräver bygget av själva tunnelbanan seriösa investeringar.
Ruta taxi
Efter Sovjetunionens kollaps blev denna halvkommersiella transportform mycket populär. Minibussar är inte tydligt kopplade till hållplatser (även om myndigheterna i de ryska regionerna nyligen har försökt begränsa deras rörelsefrihet), vilket är mycket bekvämt, särskilt för personer med begränsad rörlighet. Deras rutter kan ändras när som helst. Nackdelen med att använda dem är att de är starkare än bussar, belastar gatorna och bidrar till miljöföroreningar. Denna typ av transporter används aktivt för förortstrafik, och inom intercity-trafik används de sällan. Kostnaden för att transportera människor med minibuss har ökat snabbt de senaste åren.
Tåg och elektriska tåg
Det är traditionellt för medellånga till långa avstånd. De förorenar som regel inte miljön för mycket och är mer pålitliga och säkrare än bussar. Denna typ av passagerartransport har praktiskt taget inga nackdelar. En relativ nackdel är dock den höga kostnaden för att resa med fjärrtåg. De har också en relativt låg hastighet jämfört med ett flygplan. Inom städer används pendeltåg och ibland monorail-transporter. Tågbiljettpriserna är relativt låga. Nackdelen är att det inte finns många hållplatser och tåglinjer inom städerna. Men de är optimalt lämpade för förortstransporter.
Luft transport
Flygtransporter är utbredda över hela världen. I Ryssland, populära rutter som leder till orterna vid Svarta havets kust. Den otvivelaktiga fördelen med flyg är dess höga rörelsehastighet, vilket drastiskt kan minska restiden. Priserna för flygbiljetter ligger nära de för fjärrtåg. Men den här typen av transporter har också sina nackdelar: väderberoende och liten risk för krascher, som ofta får tragiska konsekvenser. Ändå visar statistik att det är mycket farligare att använda en privat bil för långa resor.
Vattentransport
Den är uppdelad i flod och hav. Flodvattentransport är mer utvecklad i Ryssland. I allmänhet använder endast ett litet antal passagerare tjänsterna för denna typ av transport, även om det i antiken var av stor betydelse.
Ledning av stadstrafiken
Relevanta departement och avdelningar har skapats för att sköta olika typer av transporter. Transportsystemförvaltning innebär en rad åtgärder som syftar till att samordna transportelementens arbete både sinsemellan och i anslutning till den yttre miljön. Att köra ett fordon kräver kunskap om trafikregler, betalning av skatter, distribution av betalda och gratis delar av vägnätet, med hänsyn till trafikens särdrag under transport ett stort antal passagerare etc. Allt detta avgör reglerna för användning av stadstrafik.
Hur kollektivtrafiken kommer att utvecklas i framtiden
I många länder i världen utvecklas projekt för att elektrifiera olika typer av transporter, även offentliga. Ledarna i detta avseende är Europa, Kina och Japan. Den första planerar att gå över till elektriska dragbussar. I vissa städer i Kina är denna process nästan klar. Vissa av bussarna kan omorienteras för att använda vätgas. Den troliga tidsramen för en sådan överföring är 10-15 år. Eltaxibilar utvecklas också aktivt. I USA går alla dessa processer långsammare, men de kan accelerera efter bytet av landets president. På det här ögonblicket Trump-administrationen håller tillbaka sådana projekt.
Något senare kommer passagerarfartyg och flygplan med liten kapacitet att gå över till elmotorer. När det gäller stora liners är situationen här fortfarande osäker.
Den gradvisa överföringen av transport till elektrisk dragkraft kommer att göra det möjligt att lösa miljöproblem, minska bullernivån, förbättra fordonens tekniska egenskaper och göra deras drift billigare.
Så, i de tidigare inläggen jag skrev, och staden borde föra en politik för att minska användningen av privata bilar. Men genom att ta bort bilar kommer vi inte att ta bort behovet för människor att resa från punkt A till punkt B. Men som ni vet är en stad en plats där en person kan röra sig fritt utan hjälp av en personlig bil på kollektivtrafiken ( OT).
Ja, enligt transporthierarkin i staden när det gäller effektivitet är fotgängare och cyklister mer att föredra för staden än OT, men i verkligheten är det han som tar på sig huvudbelastningen under långväga rörelser, medan fotgängare och cyklister har för det mesta en begränsad radie på ett par kilometer.
För enkelhetens skull kommer vi att dela in posten i 2 delar: vad som är viktigt för passageraren och vad som är viktigt för staden.
Vad är viktigt för passagerarna?
Vanliga passagerare har generella krav på OT, varvid det kommer att vara möjligt att åtminstone inte provocera människor att köra runt i staden i en privat bil, men som maximalt kommer det att vara möjligt att överföra personer till OT frivilligt, dessa är: säkerhet, bekvämlighet, hastighet.
Säkerhet, oavsett hur banalt det låter, betyder det att det inte finns någon rädsla för att resa till OT. Personligen åker jag i princip inte med minibussar runt i staden eftersom jag ser vem som kör dessa skopor med nötter och hur, och jag är helt enkelt rädd för min hälsa.
Denna princip förstås som 1) tillgången på kvalificerade arbetstagare som inte är rädda för att anförtro passagerarnas liv och hälsa, 2) en fungerande rullande materiel, 3) en säker väg.
Men utöver själva transporten ska det vara säkert att stiga ombord på och av den, till exempel är situationer oacceptabla när avstigning från spårvagn sker direkt på vägbanan, eller när en person måste vänta på transport och se till att någon kör inte över honom.
MED bekvämlighet m allt är lite mer komplicerat. Att jämföra komforten med personlig och kollektivtrafik är meningslöst - personlig kommer alltid att ligga före, men här är huvuduppgiften att minska klyftan mellan dem till ett minimum. Utbudet av möjliga åtgärder här är enormt, som börjar med bekväma stopppaviljonger och slutar med ett ruttnätverk, här kommer jag bara att analysera de mest grundläggande.
ruttnät
OT-stadens täckningsnät bör vara sådant att det är lätt att ta sig från ena änden av staden till den andra utan att göra omvägar. Naturligtvis bör OT vara inom gångavstånd, eftersom det är få som vill gå till hållplatsen ett par kilometer. Men här måste du förstå att det är orealistiskt att göra en persons resa utan stopp i stadsförhållanden, så ruttnätverket bör ha överföringsstationer där en person kan gå av en buss, gå det minsta avståndet och ta en spårvagn som tar honom till sin slutdestination, eller, i termer av terminologi, OT borde vara
schema och överföringar
Varför älskar många tunnelbanan så mycket? Korrekt, för förutsägbarhet, eftersom fallen av störningar i tågens rörelser är minimala, vilket innebär att en person kan planera sin tid mer exakt. Stadens uppgift är att se till att hela OT är förutsägbart, vilket innebär att tidsplanen måste följas strikt.
Egentligen är det just därför, i motsats till Ryssland, där elektroniska ruttindikatorer används ganska ofta, som visar i realtid när rutten du behöver anländer: 
I resten av världen görs allt enklare och billigare, bara genom att sända blad med tidtabell vid hållplatser: 
för varför komplicera saker och ting om OT ändå går som en klocka?
Men det är inte nödvändigt att lägga på schemat, om rutternas frekvens är inom 5-10 minuter, då vet personen redan att hans bussar / spårvagn / trolleybuss kommer snart.
För att återgå till den intermodala OT-modellen, det vill säga till överföringar, bör rutterna prepareras på ett sådant sätt att en person i förväg kan förutse ankomst- och avgångstiderna på efterföljande rutter. I det här fallet är det önskvärt att skillnaden inte ska vara mer än 5 minuter.
informativitet
I Ryssland är det allmänt accepterat att människor som standard vet allt och allt om stadstransporter, och att det verkar som att det inte är nödvändigt att informera dem. Men du och jag är utbildade människor, och vi förstår att detta är fel, och varje person bör förses med en komplett uppsättning information om OT. Detta görs som regel vid busshållplatser. Så här informerar vi människor: 
Hur mycket information kan du ta härifrån? Jag tror inte, speciellt om personen är från en annan stad, då kommer det att vara omöjligt att lista ut det utan 2Gis eller hjälp av andra, för att inte tala om biljettmenyn. Jämför nu med hur människor är informerade i andra länder: 
Jag tycker att ord är överflödiga här) Åtminstone en person vet vart han kan gå från ett givet stopp.
Jo, inuti måste en person också få den nödvändiga informationen, åtminstone vart han ska nu och vad är nästa stopp.
personligt utrymme 
En person, även om den är en varelse och social, har en extremt negativ inställning till när främlingar invaderar hans personliga utrymme. Handlingsradien för detta utrymme är en extremt kontroversiell fråga, någon talar om en meter runt en person, någon annan. Låt oss säga att det i Schweiz inte är brukligt att sitta ner med främlingar i OT, eftersom detta anses vara en invasion av detta ökända personliga utrymme. Men generellt sett är det, så vitt jag vet, allmänt accepterat i världen att den optimala belastningen beaktas när alla platser är upptagna. Med andra ord ska OT inte hamras i ögongloberna, detta är fel, och tyder på att något måste ändras i transporten.
tillgänglighet
Alla transporter, liksom alla transportmöjligheter, ska vara lämpliga för personer med begränsad rörlighet. Det handlar inte bara om personer med funktionsnedsättning, som många tror, utan även barn, pensionärer, personer med väskor, barnvagnar och så vidare. För dem kan själva rörelsen vara svår, och steg eller trånga passager kan trycka bort dem helt. Ett litet exempel - försök att resa med en resväska i en minibuss och i tunnelbanan, var kommer det att vara bekvämare? Jag tror att svaret är självklart (även om vår tunnelbana inte heller är idealisk för passagerartillgänglighet).
biljettmeny
En person ska kunna köpa biljetter som är mest bekväma och lönsamma för honom (engång, tillfällig, obegränsad).
sanitära tillstånd
Den rullande materielen ska vara ren både invändigt och utvändigt. Och poängen här är inte bara att ett smutsigt OT förorenar staden (detta är viktigt, men inte i det här sammanhanget), utan att en person psykologiskt är mer benägen till renlighet. På grund av smuts kan rutten och annan viktig information dessutom läsas dåligt:
Och ändå, i rena transporter, vill du inte piggy och skämma bort det, det är fortfarande en hemsk sak.
Övrig
Wi-Fi inom transport, lojalitetsprogram för vanliga passagerare och så vidare är ytterligare bekvämligheter för passagerare, vilket naturligtvis är bra, men du måste tänka på detta när ovanstående frågor är lösta.
Fart OT är en av de avgörande faktorerna. Förbi generella regler, OT ska inte sitta fast i bilköer alls. För det första gillar ingen att stå i bilköer) För det andra, när personlig transport är i en bilkö och en buss med nöjda passagerare tyst rusar förbi dem, då kommer en normal person att fundera på om han ska åka bil nästa gång är inte bättre att spara tid och nerver genom att köra på OT?
Som regel är medelhastigheten för en mark OT 15-25 km / h, men på dedikerade linjer, med sällsynta stopp, ökar hastigheten. Å andra sidan kan hastigheten göras konkurrenskraftig genom att göra livet svårare för bilister, när en OT kan köra rakt ner på gatan, men en privatbil kan inte: 
gå- och spårvägsgator gör till exempel just det
Vad är viktigt för staden?
Staden ska utöver ovanstående välja typ av kollektivtrafik för varje specifikt fall. Som regel är huvudkriteriet för detta trängseln i ruttnätverket, om det är litet kan du ta dig fram med bussar (eller till och med minibussar, de har också sina egna), men ju högre det är, desto tydligare det blir tydligt att bussarna inte klarar sig. Dessutom kommer miljöaspekter och ekonomiska aspekter att vara viktiga kriterier.
Reglerna är enkla – ju brantare typ av kollektivtrafik desto dyrare är den, men på grund av stordriftsfördelarna är kostnaden lägre. Det är därför huvudlinjen OT, som många använder, i regel väljer antingen tunnelbana eller spårvagn, eftersom de är dyra, men effektiva och sett till kostnaden per person visar de sig vara mer lönsamma än att köra billiga bussar . I allmänhet är bilden ungefär så här: 
för fordon utan 100 % dedikerade körfält
Off-street-transporter, det vill säga tunnelbanan och stadståget, kostar ännu mer, men de transporterar också mycket mer människor, men principen är densamma, om det inte finns någon last, det vill säga om bilarna bär luft, skulle vara bättre att bli av med sådana transporter, eftersom det kommer att vara extremt olönsamt.
Dessutom borde staden med sin kraftfulla hand utforma en sådan biljettpolicy så att folk skulle föredra att ta pass för många resor eller obegränsat, för att undvika köer vid biljettkassan. I regel sker detta med ett prutningspris för biljetter med ett mindre antal resor. Lokalbefolkningen, som vet detta, kommer att köpa ett abonnemang, och utlänningar, om de inte behöver mer, kommer att kunna spendera det en gång.
Det verkar vara en bagatell, men ett sådant drag kommer att spara avsevärt på kassörskor och biljettautomater, plus att det blir färre köer.
Hej igen! Detta material tillhör en serie artiklar som publiceras svaren på spelet Pussel Magisk berättelse i Odnoklassniki.
I sin tur noterar vi att i detta material publiceras svaren på nivåer från 291 till 300 i spelet Riddles Magic Story i Odnoklassniki. Du är välkommen, använd den och gläd dig!
Riddles Game: A Magical Story. Svar på nivåer 291 292 293 294 295
Nivå 291 - Gåta:
Transport behöver det ofta, och ibland till och med en person,
För att komma runt faran, fall inte från sluttningen i floden.
Rätt svar på gåta # 291: BROMS
Nivå 292 - Gåta:
Det fylls ofta på, det finns missnöjda.
Hur man går någonstans, fortfarande saknas något.
Rätt svar på gåta nr 292: GARDEROBE
Nivå 293 - Gåta:
Blommor prunkar ofta där,
Katter värmer också magen.
Rätt svar på gåta nr 293: FÖNSTERSKYDD
Nivå 294 - Gåta:
Fåglar som brukade bära dem, flygplan, bilar,
Och nu, för att skicka dem, behöver du bara trycka på en knapp.
Rätt svar på gåta nr 294: BOKSTAV
Nivå 295 - Gåta:
Denna informatör är viktig.
Vad du behöver - han kommer att berätta för dig:
Telefoner, adresser, alla platser du letar efter.
Rätt svar på gåta nr 295: REFERENS
Riddles Game: A Magical Story. Svar på nivåer 296 297 298 299 300
Nivå 296 - Gåta:
Avståndet är inte ett hinder där.
Allt är nära där, även om det är långt borta.
Det finns många masker, sorg, skratt.
Det är inte lätt att ta sig därifrån!
Rätt svar på gåta nr 296: INTERNET
Nivå 297 - Gåta:
Ja, Mamai vilar här.
Orkanen ryker på sidlinjen.
Går genom lägenheten
Han är som en galen kula.
Rätt svar på gåta nr 297: BARN
Nivå 298 - Gåta:
Hon ger rikedom till huset
Även om vägen dit ibland inte är söt.
Någon gläds åt henne, som springer hem tidigare.
Rätt svar på gåta # 298: ARBETE
Nivå 299 - Gåta:
Detta är ett nödvändigt attribut, de distribueras ofta.
Till någon i rätt tid
Jag kunde lätt hitta dig.
Rätt svar på gåta # 299: VISITKORT
Nivå 300 - Gåta:
Vilken söt varelse?
Tja, själva charmen!
För kärlek är det också tillgivenhet,
Men han tror ofta på sagor.