Princip rada i dijagram rasplinjača K 151. Podešavanje karburatora K151 i K126

Potrošnja goriva izravno ovisi o stanju sustava goriva, a ako postoje kvarovi u njemu, dinamika automobila također se pogoršava i motor počinje raditi nestabilno.

U ovom će se članku raspravljati o rasplinjaču K151: dizajnu, popravku, podešavanju, značajkama konfiguracije, kao i glavnim problemima i njihovim simptomima.

Dizajn karburatora K-151

U sustavu goriva, rasplinjač modela K-151 obavlja funkciju pripreme mješavine zraka i goriva u sastavu potrebnom za rad motora automobila pod različitim opterećenjima - u praznom hodu, pri srednjoj ili maksimalnoj brzini. Ova jedinica se koristi na osobnim automobilima Volga i IZh, gospodarskim vozilima Gazelle i Sobol te SUV vozilima UAZ. Postoje različite modifikacije "sto pedeset prve", a ovisno o modelu, na kraju imena dodaje se slovo, na primjer, automobili GAZ-3102/31029, GAZ-3302 "Gazela" opremljen rasplinjačem K-151S. Također, ovisno o modelu K-151, mlaznice se mogu ugraditi s različitim dijelovima - mnogo ovisi o karakteristikama i veličini motora.

Karburator serije 151 sastoji se od sljedećih sustava i elemenata:

glavno tijelo (srednji dio) s komorom za plovak;
kućište leptira za gas – ventili se okreću zbog pogona spojenog na papučicu gasa (gasa);
gornji poklopac plovne komore - sadrži mehanizam za zaključavanje koji sprječava prelijevanje komore benzinom, kao i zračnu zaklopku potrebnu za pokretanje hladnog motora i njegovo zagrijavanje;
glavni sustav doziranja - glavni je u pripremi smjese zrak-gorivo (FA), sastoji se od kanala određenog presjeka, dva goriva i dva zračna mlaza;
sustav praznog hoda, koji je neophodan za stabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu - uključuje premosni kanal, vijke za podešavanje (kvaliteta i količina sklopova goriva), mlaznice (gorivo i zrak), ventil ekonomizatora s membranskim mehanizmom;
pumpa za akcelerator - omogućuje automobilu da vozi bez kvarova tijekom naglog ubrzanja, sastoji se od dodatnih kanala u glavnom tijelu, kuglastog ventila, membranskog mehanizma i raspršivača goriva;
ekonostat - sustav je dizajniran za obogaćivanje sklopova goriva pri velikim brzinama motora; predstavlja dodatne kanale kroz koje, pod utjecajem visokog vakuuma kada su ventili za gas otvoreni, dodatni dio goriva ulazi u usisnu granu;
prijelazni sustav - potreban je za glatko povećanje brzine u trenutku kada se ventil za gas počinje otvarati u sekundarnoj komori; sastoji se od mlaznica za gorivo i zraka.

Rasplinjač K-151 sastoji se od dvije komore, ventili za gas u njemu se otvaraju uzastopno, a na ulazu priključka ugrađen je filtar - zaštitna mreža. Jedinica je također opremljena povratnom linijom za gorivo, kroz koju se višak benzina ispušta natrag u spremnik plina; također, "povrat" ne dopušta stvaranje nadpritisak gorivo. Sam dizajn rasplinjača K-151 prilično je složen, a za popravak i podešavanje jedinice potrebno vam je iskustvo i strogo pridržavanje uputa za popravak.

Nekoliko crijeva dvaju promjera spojeno je na rasplinjač K-151 - ako se pomiješaju, motor neće raditi ispravno. Spojimo crijeva sljedećim redoslijedom:

Podešavanje

Ako je vlasnicima automobila bez iskustva prilično teško popraviti jedinicu K-151 vlastitim rukama, tada je lakše svladati podešavanje, glavna stvar je razumjeti načelo rada uređaja i djelovati prema uputama . Postoji nekoliko vrsta prilagodbi "sto pedeset prve":

prazan hod;
položaj zračne zaklopke;
razina benzina u komori plovka;
položaj leptira za gas.

Promjenu razine goriva u plovnoj komori treba povjeriti iskusnim stručnjacima za rasplinjače, ali svaki vozač može samostalno prilagoditi brzinu praznog hoda. Postupak provodimo na sljedeći način:

Ako je broj okretaja motora visok, trebali biste ga smanjiti pomoću vijka koji podešava položaj ventila za gas. Ovaj vijak često jako kuha, i nemoguće ga je okrenuti u bilo kojem smjeru (na slici ispod, pod brojem 4, ispod bijele boje).

Postoji jedan "lukav" način da prisilite element za podešavanje da se okrene - trebate instalirati odvijač s ravnom glavom u njegov utor i pažljivo ga udariti nekoliko puta čekićem (morate osjetiti silu, inače možete slomiti dijelove karburator). Vijak će se "izvući" i početi okretati na navoju. Ako “trik” ne uspije prvi put, treba ga ponoviti. Važno je uzeti vremena i biti strpljiv, tada će sve uspjeti.

Popravak

Tijekom rada automobila mogu se pojaviti različiti kvarovi u rasplinjaču; glavni znakovi kvarova u ovom uređaju su:

povećana potrošnja goriva;
crni dim iz cijevi prigušivača, posebno je uočljiv ako naglo pritisnete papučicu gasa;
nestabilan rad u praznom hodu, motor se također može zaustaviti kada se brzina smanji;
loša dinamika automobila;
kvarovi pri ubrzavanju.

Ako je rasplinjač neispravan, motor možda neće razviti brzinu, au usisnom razvodniku često se čuju pucketanje i pucanje iz prigušivača. K-151 je prilično složena jedinica i gotovo svaki njen element može propasti.

Postoje razlozi zašto karburator najčešće ne radi:

mlaznice, kanali za gorivo i zrak postaju začepljeni;
zagrijavanje uzrokuje deformaciju tijela;
ventil za zatvaranje plovne komore prestaje raditi;
S vremenom se mlaznice troše.

Mnogi serviseri, prilikom vraćanja funkcionalnosti rasplinjača, prije svega pokušavaju zamijeniti mlaznice, vjerujući da se zbog njih povećava potrošnja goriva i motor radi nestabilno. Jedna prilično važna napomena - mlaznice se vrlo rijetko troše, a najčešće se trošenje događa kada rasplinjač često radi u prašnjavim uvjetima. Najčešći razlog lošeg rada rasplinjača je njegovo začepljenje, no da bi se uređaj temeljito očistio, potrebno ga je potpuno rastaviti. Popravak rasplinjača K-151 provodi se uklanjanjem uređaja, potpunim pranjem i čišćenjem svih njegovih dijelova.

Vlasnici automobila često prebacuju automobile s karburatorskim motorima na plin; na primjer, isplativo je instalirati LPG na radnu Gazelu. No uz stalno korištenje plina u rasplinjaču pojavljuju se razne vrste problema, a jedan od njih je i kvar sustava hladnog starta na rasplinjaču.

Na mnogim automobilima plinski sustav koristi plinski odstojnik za rasplinjač K-151; postavlja se između glavnog tijela i kućišta leptira za gas. Zbog dodatnog umetka, udaljenost između donjeg i gornjeg dijela rasplinjača se povećava, pa sustav za pokretanje hladnog motora počinje raditi nepravilno - morate stalno držati nogu na papučici gasa, dok držite prigušnicu. Na plinu, prigušnica koja ne radi u potpunosti ne utječe na rad motora, ali cijela je stvar u tome što se hladni startovi motora, a posebno zimi, provode na benzin. Stoga je prilično problematično pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem s nepotpuno zatvorenim prigušivačem zraka, čak i zbog nastalih vibracija, pričvršćivanje osi prigušivača često se odvija. Kako se riješiti tako neugodnog problema?

Jedna od opcija za rješavanje problema je zavarivanje dodatne trake na šipku zračne zaklopke, koja vam omogućuje da nadoknadite razliku u debljini standardne brtve između kućišta i plinskog odstojnika.

Šipka se može izraditi od elektrode promjera 2 mm.

Ako su dijelovi jako istrošeni, potrebno je zamijeniti rasplinjač; najčešće se mijenja ako se kućište istroši:

donja površina srednjeg dijela je jako deformirana;
poklopac (gornji dio tijela) je iskrivljen;
Sjedište prigušnih ventila u donjem dijelu se istroši.

Cijena novog rasplinjača K-151 prilično je visoka (u prosjeku 5,5-6,5 tisuća rubalja), ali nemoguće je voziti s neispravnim uređajem, pogotovo jer se s velikom potrošnjom goriva gubi još više novca. Promjena K-151 prilično je jednostavna; pogledajmo postupak zamjene na automobilu Gazelle:

Ako dođe do kvara u pumpi akceleratora rasplinjača, motor se počinje "gušiti" i dolazi do kvara kada se broj okretaja motora naglo poveća. Često je razlog za takav rad motora s unutarnjim izgaranjem začepljen "nos" mlaznice za gorivo, a dijafragma pumpe akceleratora također može pokvariti.

Defekti dijafragme utvrđuju se vanjskim pregledom, lako se može doći bez skidanja rasplinjača s motora. Da biste to učinili, morate odvrnuti četiri vijka poklopca (broj 11 na slici ispod), ali ga morate pažljivo ukloniti - važno je da ne izgubite oprugu koja se nalazi unutar jedinice.

Da biste utvrdili ispravnost raspršivača pumpe akceleratora, morate ukloniti kućište filtra za zrak, rukom okrenuti ventil za gas i vidjeti teče li gorivo kroz "izljev" akceleratora. Ako je mlaznica začepljena, možete je pokušati ispuhati, ali to će zahtijevati uklanjanje poklopca rasplinjača. Ako izljev ne puše, treba ga zamijeniti; rad na njegovoj zamjeni također se provodi bez uklanjanja cijelog sklopa. Zamjenjujemo mlaznicu pumpe akceleratora na sljedeći način:

Ako motor troši puno goriva, jedan od razloga za ovu pojavu može biti neispravan igličasti ventil u komori plovka - nije zabrtvljen, a previše benzina ulazi u komoru. U nekim slučajevima ventil potpuno prestane držati gorivo, tada je rasplinjač potpuno napunjen benzinom i automobil se ne pokreće. Promjena igličastog ventila vrlo je jednostavna:

Rasplinjači K-151, kao i svi drugi rasplinjači, uređaji su za precizno doziranje goriva u struji zraka, stvaranje zapaljive smjese iz goriva i zraka i regulaciju njenog dovoda u cilindre motora.

Rasplinjači imaju dva usporedna vertikalna kanala za prolaz zraka, na dnu svakog od kojih je ugrađen rotirajući prigušni ventil.

Svaki od kanala naziva se komora karburatora.

Budući da postoje dvije takve kanalne komore, a pogon ventila za gas je dizajniran tako da se pritiskom na papučicu gasa otvara prvo jedan, a zatim drugi ventil, rasplinjači ovog tipa nazivaju se dvokomornim s uzastopnim otvaranjem komora.

Komora u kojoj se prigušni ventil otvara ranije naziva se primarna, druga se naziva sekundarna.

U središnjem dijelu svakog od glavnih zračnih kanala nalaze se konusna suženja-difuzori, kroz koje se stvara vakuum u struji zraka, potreban za usisavanje goriva iz posebnog spremnika koji se nalazi u tijelu rasplinjača - komore plovka.

Razina goriva u komori plovka potrebna za normalan rad rasplinjača održava se konstantnom (točnije gotovo konstantnom) pomoću mehanizma s plovkom i iglom za zatvaranje.

Valja napomenuti da se mehanizam plovka rasplinjača K-151 bitno razlikuje od sličnog uređaja svih ostalih domaćih rasplinjača: u potpunosti je, zajedno s iglom i plovkom, smješten u tijelu rasplinjača i dostupan je za vizualni pregled nakon skidanje poklopca, bez ometanja prirodne interakcije plovka s razinom goriva.

Karburator se sastoji od tri glavna dijela:

Gornji je poklopac kućišta, s prirubnicom i vijcima za pričvršćivanje zračnog filtra, s ventilacijskim uređajem za plovnu komoru i dijelove uređaja za pokretanje, sa sedam vijaka za pričvršćivanje na tijelo rasplinjača kroz kartonsku brtvu;

Sredina - tijelo karburatora, s plovnom komorom i plutajućim mehanizmom, priključkom za dovod goriva i sustavima za doziranje goriva;

Donji je kućište prigušnice, s prigušnim ventilima i njihovim pogonskim mehanizmom, kao i s uređajem za prazan hod koji je pričvršćen na tijelo rasplinjača odozdo s dva vijka kroz kompozitnu brtvu koja se sastoji od dvije tanke - kartonske i jedne debele - plastični.

Rasplinjač sadrži sljedeće sustave, uređaje i mehanizme:

Plutajući mehanizam;

Sustavi za mjerenje goriva i vode;

Glavni dozirni sustavi primarne i sekundarne komore;

Sustav mirovanja;

Prijelazni sustav sekundarne komore;

Ekonostat;

pumpa za ubrzanje;

Uređaj za pokretanje;

Ventil ekonomizatora za zatvaranje dovoda goriva u prisilnom praznom hodu (EFI);

Prisilni sustav ventilacije kućišta radilice;

Sustav ventilacije plutajuće komore;

Mehanizam upravljanja prigušnim ventilom.

Karburator K-151, K-151D ugrađen je na motore modela 402 i 4021.

Riža. 1. Dijagram rasplinjača K-151, K-151D

Rasplinjač K-151 (slika 1) sastoji se od tri glavna odvojiva dijela, spojena preko brtvila s vijcima.

Gornji dio - poklopac rasplinjača uključuje zračnu cijev, podijeljenu u dva kanala, s prigušivačem zraka u kanalu prve komore.

Srednji dio se sastoji od plovka i dvije komore za miješanje i tijelo je karburatora.

Donji dio - tijelo prigušnice uključuje cijevi za miješanje s prigušnim ventilima prve i druge komore rasplinjača.

Brtva između srednjeg i donjeg dijela karburatora je brtvena i toplinski izolacijska.

Strukturno, karburator se sastoji od dvije komore za miješanje - prve i druge.

Svaka od komora rasplinjača ima svoj glavni sustav mjerenja.

Sustav mirovanja- s kvantitativnom regulacijom stalnog sastava smjese (autonomni sustav mirovanja).

U drugoj komori rasplinjača nalazi se prijelazni sustav s gorivom koje se dovodi izravno iz plovne komore, a koji se aktivira kada se otvori prigušni ventil druge komore.

Akceleratorska pumpa je membranskog tipa. Za obogaćivanje zapaljive smjese pri punom opterećenju, u drugoj komori nalazi se ekonostat.

Riža. 2. Shema poluautomatskog uređaja za pokretanje i zagrijavanje

Sustav hladnog pokretanja (Sl. 2) - poluautomatski tip, sastoji se od pneumatskog korektora, sustava poluga i zračne zaklopke, koju vozač zatvara ručnim pogonom prije pokretanja hladnog motora.

Kada se motor pokrene, pneumatski korektor, koristeći vakuum koji se javlja ispod rasplinjača, automatski otvara zračnu zaklopku do željenog kuta, osiguravajući stabilan rad motora pri zagrijavanju.

Prilikom izvlačenja poluge čoka morate pritisnuti papučicu gasa.

Sustav za isključivanje goriva (ekonomajzer prisilnog praznog hoda) dolazi u rad u režimu prisilnog praznog hoda kada vozilo koči motorom, kada nema potrebe za dovodom goriva u motor.

Time se osigurava ušteda goriva i smanjuje emisija otrovnih tvari u atmosferu.

Sustav za zatvaranje goriva rasplinjača K-151 sastoji se od upravljačke jedinice 33 (vidi sliku 1), mikroprekidača 35 solenoidnog ventila 32 i ekonomajzera prisilnog praznog hoda.

Mikroprekidač i ekonomizator prisilnog praznog hoda nalaze se na rasplinjaču, elektromagnetski ventil - upravljačka jedinica - na prednjoj ploči kabine.

Kontrolni blok 33 je uređaj koji, ovisno o frekvenciji električnih impulsa koji dolaze iz svitka paljenja, upravlja solenoidnim ventilom 32.

Kad je papučica gasa otpuštena, kontakti mikroprekidača 35 trebaju biti otvoreni.

Sustav za zatvaranje goriva radi na sljedeći način.

Kada je papučica gasa otpuštena i broj okretaja motora veći od 1400 o / min -1, upravljačka jedinica ne daje napon na elektromagnetski ventil, zbog čega atmosferski zrak ulazi u ekonomizator prisilnog praznog hoda kroz kanale solenoidnog ventila, čiji ventil zatvara kanal praznog hoda.

Ako je normalan rad sustava za zatvaranje dovoda goriva poremećen (motor se ne pokreće ili "zastaje" kada se papučica za gas otpusti), prvo morate provjeriti jesu li električni kontakti elemenata sustava pouzdani, nakon čega trebali biste redom provjeriti funkcionalnost elektromagnetskog ventila, mikroprekidača i upravljačke jedinice.

Za provjeru solenoidnog ventila i mikroprekidača Potrebno je odspojiti električni konektor upravljačke jedinice, uključiti kontakt (ne paliti motor!) i iz motornog prostora jednom rukom nekoliko puta lagano otvoriti i zatvoriti prigušne ventile rasplinjača, a drugom držati solenoidni ventil.

Ako elektromagnetski ventil i osigurač rade ispravno i ako mikroprekidač radi ispravno i pravilno je podešen, trebali biste osjetiti aktivaciju elektromagnetskog ventila (vibracije, klikovi).

Za provjeru upravljačke jedinice potrebno je umetnuti konektor u blok, uključiti paljenje, pokrenuti motor i zagrijati ga.

Zatim, sa strane motornog prostora, jednom rukom otvorite prigušne ventile otprilike ⅓ hoda, a drugom držite elektromagnetski ventil.

Naglo otpustite prigušne ventile.

U tom slučaju, ako je upravljačka jedinica ispravljena, elektromagnetski ventil bi se trebao isključiti, a kada se brzina radilice smanji na približno 1050 min -1, elektromagnetski ventil bi se trebao uključiti.

Svi sustavi rasplinjača povezani su s komorom s plovkom, a razinu goriva u kojoj održavaju plovak 2 i ventil za gorivo 1 (vidi sliku 1).

Glavni mjerni elementi karburatora dati su u tablici. 1.

Tablica 1. Glavni mjerni elementi rasplinjača K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406)

Mogućnosti	Prva kamera	Druga kamera

Glavni mlaz goriva, cm 3 /min
Glavni mlaz zraka, cm 3 /min
Blok mlaza u praznom hodu, cm 3 /min:
cijev u praznom hodu
emulzijska cijev
Zračni mlaz u praznom hodu
Mlaz emulzije u praznom hodu
Mlaz goriva prijelaznog sustava, cm 3 /min
Mlaz zraka prijelaznog sustava, cm 3 /min
Promjer otvora mlaznice pumpe za akcelerator, mm
Promjer rupe u vijku ekonostata, mm
Promjer otvora za premosnicu goriva u spremnik, mm
Promjer sjedišta ventila za gorivo, mm
Promjer difuzora, mm:


Masa sklopa plovka nije veća od 12,5 g.

Za većinu vlasnika Volga, Gazela i UAZ-a domaća industrija nije ostavila puno prostora za odabir više ili manje uspješnog modela rasplinjača. Proizvođač jednostavno oprema moderni benzinski motor do 3000 ccm s karburatorima serije K-151. Položaj je jednostavan, kome se ne sviđa može koristiti zastarjeli K-126. Uz pravilnu prilagodbu, rasplinjač K-126G može uspješno zamijeniti sofisticiraniju seriju 151 na Volgi.

Jamstvo za normalan rad karburatora

Prije nego što odlučite zamijeniti rasplinjač K-151 s K-126G ili K126GU, bolje pogledajte K-151S. U mnogim slučajevima, reputacija rasplinjača K-151C, njegov popravak i podešavanje praktički se ne razlikuje od ostalih modela u ovoj seriji, a kvaliteta rada osigurana je nizom poboljšanja:

difuzori imaju poboljšani profil kanala komore;
optimizirani profil bregastog pogona pumpe akceleratora omogućuje potpunu opskrbu dvjema komorama gorivom u potrebnom volumenu;
pogon amortizera se okreće bez koraka, osiguravajući precizno pozicioniranje, što olakšava hladno pokretanje motora;
Rasponi podešavanja za mjerne vijke su promijenjeni, što značajno povećava dinamiku motora uz održavanje standarda toksičnosti plina.

Proizvođač tvrdi teoretsko poboljšanje dinamike za najmanje 5-7% pri ugradnji K-151S.

Važno! Jedan od razloga nenormalnog rada rasplinjača K-151d, koji zahtijeva podešavanje i popravak, je veliki broj izravni nedostaci novih karburatora koji se prodaju u trgovačkim lancima.

Za normalan rad, rasplinjač K-151 zahtijeva popravak i podešavanje, inače karburator pokazuje nestabilnost karakteristika i povećanu potrošnju goriva. Da biste postigli više ili manje stabilan rad, morate provjeriti podešavanje glavnih točaka podešavanja:

Provjerite ispravan rad EPHH K-151 i svih komponenti sustava. Često glavni razlog lošeg rada sustava pozitivnog hoda može biti neispravna tvornička montaža relativnog položaja opruge ventila i dijafragme.
Podesite broj okretaja u praznom hodu dijagnostikom ili popravkom pojedinih komponenti.
Provjerite i prilagodite djelovanje akceleratorske pumpe.
Benzin loše kvalitete dovodi do nakupljanja prljavštine u komori plovka. Za popravke i podešavanja potrebno je prvo pročistiti glavne kanale za zrak i gorivo, a ponekad i provjeriti stanje mlaznica.

Razlike u pristupu K-126 i K-151

Osnovni principi popravka i podešavanja su praktički isti za obje linije rasplinjača K-151 i K-126, s izuzetkom specifičnog rada pneumatskog ventila i elektroničke jedinice K-151. Dodatni problemi nastaju kada su neke komponente ugljikohidrata neispravno zamijenjene rezervnim dijelovima drugog modela.

Često se nakon zamjene rasplinjača K-151 s jednostavnijim modelom K-126 pojavljuju brojni problemi. Prije svega, loša kvaliteta donjeg bloka rasplinjača dovodi do stvaranja pukotina, curenja zraka i oštrog naginjanja smjese. Kako biste spriječili lomljenje, potrebno je pažljivo poravnati spojnu ravninu na brusnom papiru zalijepljenom na staklo.

U nekim slučajevima podešavanje i popravak rasplinjača K-126 uopće nema smisla zbog značajnog trošenja na sučeljima mehaničkih dijelova, na primjer, u potpornim rupama osi prigušivača ili šipki, te navojima vijaka za podešavanje. . Na takvim mjestima može doći do curenja i isparavanja benzina uz istovremeno curenje zraka. Lako ih je prepoznati po glazuri koja se stvorila na tijelu karburatora K-126.

Podešavanje karburatora K-151

Postupak podešavanja nije osobito težak, ali ako nemate iskustva, bolje je proučiti podešavanje rasplinjača K-151 u videu:

Stara sovjetska škola konstrukcije rasplinjača osigurava da se K-151 ili K-151E mogu popraviti i prilagoditi pomoću jednostavnog ili križnog odvijača.

Praćenje razine neravnoteže komore plovka K-151

Za normalan rad potreban je ispravno funkcionirajući ventil za kompenzaciju tlaka zraka u komori s plovkom. Ako se pojave problemi s radom balans ventila, potrošnja goriva naglo skoči i beskorisno ga je podešavati. U isto vrijeme, klik pogona uopće ne ukazuje na balansiranje tlaka, prije popravka, bolje je provjeriti zamjenom poznatom dobrom verzijom. Za daljnje prilagodbe K-151 prvo biste trebali razjasniti i prilagoditi razinu goriva u komori plovka.

Podešavanje brzine praznog hoda K-151

Provodimo jednostavnu proceduru za postavljanje brzine u praznom hodu sljedećim redoslijedom:

zagrijte motor na radnu temperaturu;
Pomoću odvijača prikazujemo na tahometru položaj brzine u praznom hodu 550-650 (za tri litre 700-750). veliki vijak je lako vidjeti na stražnjoj stijenci rasplinjača;
Pomoću vijka za podešavanje mješavine zraka i goriva isključujemo maksimalnu brzinu motora;
pomoću vijka za podešavanje brzine u praznom hodu povećajte brzinu u praznom hodu za sto više nego što je potrebno;
Pomoću vijka za kvalitetu mješavine namjestite potrebnu brzinu praznog hoda K-151.

Provjerimo rezultat. Pri brzini od 1400-1500 okretaja u minuti oštro pritisnite i zatvorite gas. Normalno je ako brzina ne padne ispod podešene brzine praznog hoda. U tom slučaju ne bi trebalo biti trzanja u radu motora. Dok ste u pokretu, pri ubrzavanju i ubrzavanju, ne bi trebalo biti padova u potisku motora.

Važno! Provedeni postupci imaju smisla samo u slučaju potpuno ispravnog i podešenog motora.

Radimo s vijkom za položaj leptira za gas

Dizajn rasplinjača koristi potisni vijak za podešavanje i popravak, koji ograničava krajnji položaj prigušivača. Stvar je vrlo korisna, ali postoji nijansa. Vijak ima tendenciju samozatezanja, ostavljajući prigušivač tako da visi. Prigušivač počinje trljati o zidove komore i nakon određenog vremena zaklini se u krajnjem položaju.

Kako biste spriječili ovu situaciju, nakon podešavanja vijak treba učvrstiti kapljicom boje.

Ako imate dobre mehaničarske vještine popravka i želju da "izoštrite" i prilagodite rasplinjač K-151 kako bi odgovarao vašem automobilu, odaberite K-151S. U suprotnom će poslužiti stari, pouzdani K-126G ili za vozila s terenskim svojstvima s GU indeksom.

Rasplinjač K-151 dizajniran je za opremanje ZMZ četverocilindričnih agregata zapremine 2,45 litara, koji su nekada bili opremljeni automobilima obitelji GAZ i UAZ. Pokrenuta je proizvodnja tri modifikacije uređaja za napajanje motora: K-151, K-151V i K-151N. Modifikacija K-151N više je usmjerena na UAZM motore.

Kao i sve komponente i sklopove u sustavu automobila, rasplinjač je potrebno redovito održavati i popravljati pri prvim simptomima kvara. U ovom članku ćemo pogledati značajke dizajna, podešavanja, popravka i povezivanja rasplinjača K-151.

Dizajn uređaja

Kako bi se osiguralo da motor može raditi pri bilo kojoj brzini, rasplinjač priprema smjesu goriva i zraka. Unatoč činjenici da su pojedinačni sustavi rasplinjača K-151 izrađeni prema standardnim nacrtima, sve tri modifikacije razlikuju se od ostalih uređaja u svom rasporedu. Prednost K-151 je igla za zatvaranje smještena u tijelu, što uvelike pojednostavljuje podešavanje razine benzina. Općenito, cijeli se sklop može podijeliti u tri dijela s bazom u obliku komore za plovak.

Ostali važni elementi dizajna su:

Mehanizam za zaključavanje smješten u gornjem poklopcu komore plovka;
Sustav za doziranje koji se sastoji od mlaznica za zrak i gorivo;
Vijci za podešavanje i ventil ekonomizatora XX sustava;
Uklanja padove tijekom ubrzavanja vozila pomoću posebne akceleratorske pumpe s raspršivačem goriva;
Pri velikim brzinama, sklop goriva obogaćuje ekonostat;
Potreban je prijelazni sustav za postupno povećanje broja okretaja u trenutku otvaranja sekundarne komore.

K-151 je dobio dvije komore, što jamči kontinuirano kretanje goriva u slučaju bilo kakvog kvara. Razina goriva se automatski podešava zahvaljujući mogućnosti zatvaranja otvora ventila iglom za zatvaranje. Princip rada je sljedeći: ako u komori nema dovoljno benzina, plovak se spušta i oslobađa iglu. Kako se komora puni, plovak se diže, a zatim igla zatvara poprečni presjek ventila. U donjem odjeljku nalaze se primarni i sekundarni prigušni ventili s kontrolnim aktuatorima. Tijekom rada otvaraju se naizmjenično, gorivo prolazi kroz mrežasti filtar montiran u priključku, zbog čega benzin ulazi u sustav bez nečistoća i inkluzija.

Servis

Rasplinjači su pouzdani i nepretenciozni uređaji. K-151, kao i druge komponente u automobilskom sustavu, zahtijeva periodično održavanje. Uglavnom, problemi nastaju u slučaju nekvalificirane intervencije u njegovu konstrukciju ili zbog neodgovarajućeg održavanja. Zanemarujući najjednostavnije postupke održavanja za K-151, može se dogoditi da rasplinjač prestane u potpunosti funkcionirati zbog začepljenja kalibriranih rupa s tvrdim naslagama katrana. Za njegov ispravan rad potrebno je pravovremeno prilagoditi glavne sustave.

Podešavanje brzine u praznom hodu

Dizajn K-151 ne dopušta da prljavština i prašina prodru izravno u jedinicu, osim toga, tijekom rada, zahvaljujući pomičnim spojevima, dolazi do samočišćenja najvažnijih funkcionalnih elemenata. Jednostavan, ali iznimno učinkovit raspored omogućuje čak i prljavom rasplinjaču K-151 da radi ništa gore od apsolutno čiste kopije. Ali barem 1-2 puta godišnje trebali biste ga očistiti izvana komprimiranim zrakom. Ovo je minimalno potrebno održavanje uređaja. Ne zaboravite na podešavanje najvažnijih sustava.

Podešavanje XX na karburatoru K-151 potrebno je za normalan rad motora. Pravilan rad motora doprinosi stvaranju minimalne količine ugljičnog monoksida u ispušnim plinovima. Budući da većina ljubitelja automobila nema na raspolaganju niti najobičniji analizator plina, praćenje rada sustava nije tako jednostavno. Ali postoji izlaz iz ove situacije - dovoljno je naoružati se jednim.

Postupak je sljedeći:

U početku se motor zagrijava, zatim se vijak za kvalitetu okreće dok se ne uspostavi maksimalni broj okretaja u praznom hodu. U tom slučaju vijak za količinu ostaje u istom položaju.
Nakon toga, brzina se postavlja tako da premašuje početnu vrijednost za 100-120 o/min.
Preporuča se dva puta učiniti gore navedene korake kako biste bili sigurni.
Zatim se vijak za kvalitetu zateže dok brzina ne dosegne normalnu vrijednost.

Osobito je učinkovito podešavanje broja okretaja u praznom hodu ako imate tahometar visoke preciznosti. Takav rad se može obaviti u bilo koje vrijeme, ali je preporučljivo to učiniti dva ili tri puta u jednoj godini.

Podešavanje mehanizma plovka

Svako podešavanje rasplinjača mora uključivati podešavanje mehanizma plovka - odgovoran i izuzetno važan zadatak. Ali nikakve poteškoće u obavljanju takvog posla ne bi trebale nastati čak ni za one koji su tek nedavno postali vlasnici automobila sa sustavom napajanja rasplinjačem. Međutim, vrijedno je razumjeti da sve netočnosti u prilagodbama mogu dovesti do daljnjih prekida u radu elektroenergetskog sustava. Zbog toga je važno temeljito se pripremiti prije nego počnete manipulirati ovim mehanizmom.

Postupak:

Gornji dio kućišta je uklonjen.
Otprilike četvrtina goriva se ispumpa.
Radilica je postavljena u takvom položaju da ništa ne ometa kretanje dijafragme pumpe za gorivo.
Benzin se pumpa ručno.
Nakon postavljanja potrebne razine goriva, drška čeljusti s visinom postavljenom na 21,5 mm spušta se između stijenke i igle za zatvaranje.

Kada se namjesti, ramena čeljusti će se nasloniti na gornji dio tijela, a drška će doći u kontakt s gorivom. Na niskoj razini, jezik mora biti savijen prema gore, a na visokoj razini, prema tome, prema dolje. Važno je ispustiti gorivo iz komore svaki put nakon promjene položaja jezička.

Tijekom vremena mogu se pojaviti različiti kvarovi s karburatorom, jer svi njegovi elementi imaju svoj resurs. Najčešće, neispravna jedinica K-151 izaziva povećanu potrošnju goriva i smanjuje dinamičke performanse vozila. Česti su slučajevi kada iz ispušne cijevi izlazi crni dim, a automobil uopće odbija ubrzati. Svi ovi problemi s automobilom u većini slučajeva uzrokovani su kvarom sustava goriva. Na rad K-151 uvelike utječu razne naslage koje ometaju normalan rad mlaznica. Možete jednostavno provjeriti njihovo stanje i očistiti mlaznice, ali da biste to učinili, morate rastaviti sam karburator.

Rastavimo mehanizam

Preporučljivo je potpuno rastaviti sklop u slučajevima kada nema drugih mogućnosti da se dođe do bilo kojeg strukturnog elementa. Kako biste provjerili stanje mlaznica i očistili ih, jednostavno uklonite gornji poklopac kućišta. Sve radove možete obaviti brzo i učinkovito uz pomoć arsenala potrebnih alata.

Postupak potpunog rastavljanja rasplinjača K-151 je sljedeći:

Skinite ga s rascjepka tako da odvrnete četiri matice.
Očistite kućište od prljavštine i prašine.
Otpustite sedam vijaka poklopca.
Uklonite poseban rascjep i polugu.
Otpustite dva vijka plovne komore.
Uklonite econostat prskalicu.
Okrenite sjedišta igličastog ventila sa sirenom na "12" i odvrnite vijak spojnica filtra na "22".
Filtar za gorivo uklanja se zajedno s brtvama, nakon čega se sama komora plovka demontira.

Daljnja demontaža K-151 uključuje demontažu mlaznica za zrak i gorivo, jedinice za brzinu u praznom hodu, pumpe za akcelerator i uklanjanje kvalitetnih vijaka. Prilikom opsežnog ispiranja rasplinjač mora biti potpuno rastavljen. Većina automehaničara preferira potpunu zamjenu mlaznica novima. U ove svrhe možete koristiti mlazni stol. Ali vrijedi reći da ne uspijevaju samo u iznimnim slučajevima. Često ih je dovoljno oprati i ispuhati kako bi se vratila prijašnja funkcionalna svojstva.

Sastavljanje i spajanje crijeva

Prilikom sastavljanja jedinice morate biti izuzetno oprezni. Važno je zapamtiti redoslijed kojim se mehanizam rastavlja i tijekom sastavljanja postupiti obrnutim redoslijedom. Svi elementi moraju biti postavljeni na svoja mjesta i sigurno pričvršćeni. U početku se u prazno kućište uvrću kvalitetni vijci i dva vijka za pričvršćivanje prigušnih ventila.

Stare ili nove mlaznice su uvrnute u utičnice, spojeni su blok goriva i prazan hod. Nakon toga se postavlja i učvršćuje plovna komora. Važno je ne zaboraviti zamijeniti sam plovak i iglu. Mnogi domaći vozači također se suočavaju s potrebom spajanja crijeva rasplinjača K-151 na ZMZ-402.

Na fotografiji je dijagram rasplinjača K-151.

Sva crijeva i cijevi spojeni su na sljedeći način:

Najveća cijev za dovod goriva spojena je na komoru plovka.
Cijev za povrat goriva spojena je na donji izlaz rasplinjača.
Cijevi manjeg promjera spojene su na ekonomajzer i na prigušne ventile.
Zatim se spoji vakuumsko crijevo.
Crijevo za prisilnu ventilaciju spojeno je na gornji priključak rasplinjača.

Spajanje crijeva prilično je jednostavan i lak posao. Ali početnik se lako može zbuniti oko njihove namjene, pa se u prvoj fazi preporučuje ostaviti odgovarajuće oznake na njihovoj površini markerom dok rastavljate rasplinjač. Poduzimajući jednostavne korake za čišćenje dijelova rasplinjača, možete značajno produžiti ne samo vijek trajanja K-151, već i glavne pogonske jedinice automobila.

Zaključak

Podešavanje, popravak i spajanje rasplinjača K-151 zahtijeva strpljenje i ustrajnost vlasnika automobila. Posao je prilično opsežan, ali podešeni i očišćeni mehanizam radi nekoliko puta učinkovitije. K-151 je strukturno složen, apsolutno svaki dio u njemu može se slomiti, u nekim slučajevima morat će se potpuno rastaviti. Početnik se vjerojatno neće moći nositi s takvim zadatkom, ali ako imate malo slobodnog vremena i strpljenja, moći ćete sami riješiti svaki problem u vlastitoj garaži. Najčešće se problemi javljaju zbog raznih onečišćenja - osobito mlaznica. Važno je pratiti stanje cijele jedinice i redovito je čistiti od produkata izgaranja.

S motorima UMZ-4178 i UMZ-4179 ugrađeni su rasplinjači K151V, s motorom UMZ-4218 - rasplinjač K151E, s motorom ZMZ-4021.10 - K151U, s motorom ZMZ-4104.10 - K151TS. Dizajn rasplinjača je isti, s izuzetkom nekih mjernih elemenata.

Karburatori K151V, K151E, K151U, K151TS motori UMZ-4178, 4179, 4218 i ZMZ-4021, 4104, uređaj.

Rasplinjači K151V, K151E, K151U, K151TS motori UMZ-4178, 4179, 4218 i ZMZ-4021, 4104 imaju poluautomatski sustav za pokretanje i zagrijavanje motora i autonomni sustav praznog hoda s ekonomizatorom prisilnog praznog hoda (EFH).

Sustav pokretanja i zagrijavanja je poluautomatski, korigira sastav smjese nakon pokretanja motora ovisno o vakuumu u prigušnom prostoru. Autonomni sustav praznog hoda smanjuje potrošnju goriva i emisije ispušnih plinova.

Radom EPHH upravlja elektromagnetski ventil ugrađen na vozilo, upravljačka jedinica EPHH i mikroprekidač ugrađen na karburator. Elektronička jedinica osigurava da se električni krug elektromagnetskog ventila zatvori pri brzini radilice manjoj od 1050 o/min i otvori krug pri brzini većoj od 1400 o/min.

Mikroprekidač zatvara strujni krug kada se pritisne papučica za gas i otvara kada se papučica potpuno otpusti, ručka za ručnu kontrolu gasa u svim je slučajevima uvučena do kraja.

Kada je krug zatvoren, solenoidni ventil povezuje prostor prigušnice sa šupljinom dijafragme EPHH ventila. Pod utjecajem vakuuma, ventil je u otvorenom položaju, osiguravajući protok emulzije iz praznog hoda sustava. Kada je krug otvoren, solenoidni ventil zatvara dovodni kanal vakuuma, EPHH ventil se zatvara, zaustavljajući protok emulzije iz pogonskog sustava.

Dakle, EPH ventil je otvoren:

— s otvorenim prigušnim ventilom, pritisnuta je papučica gasa;
— s zatvorenim prigušnim ventilom, papučica je potpuno otpuštena ako brzina radilice ne prelazi 1050 o/min.

EPH ventil se zatvara (ekonomski način rada) kada motor koči, papučica se potpuno otpušta ako brzina vrtnje prijeđe 1400 o/min i ostaje u zatvorenom položaju sve dok brzina radilice ne padne na 1050 o/min ili dok se zaklopka za gas ponovno ne otvori. Kada je paljenje isključeno, EPH ventil također zatvara dovod emulzije iz sustava u praznom hodu, čime se eliminira mogućnost spontanog rada vrućeg motora - žarno paljenje.

Da biste postigli najveću uštedu goriva, morate osigurati da je u režimu prisilnog praznog hoda papučica za kontrolu gasa potpuno otpuštena, budući da se pri najmanjem otvaranju aktivira mikroprekidač i isključi se ekonomizator prisilnog praznog hoda.

Izvodi se pomoću papučice koja je sustavom šipki i poluga povezana s prigušnim ventilom, te upravljačkim ručicama za prigušnicu i zračne zaklopke rasplinjača. Ručke su spojene na prigušnice pomoću fleksibilnih šipki.

Položaj šipki se fiksira okretanjem oko svoje osi za 90 stupnjeva u bilo kojem smjeru. Kada se automobil kreće, ručke za ručno upravljanje rasplinjačem moraju biti gurnute do kraja.

Održavanje karburatora K151V, K151E, K151U, K151TS.

Sastoji se od povremene provjere i podešavanja razine goriva u komori plovka, podešavanja malog broja okretaja koljenastog vratila motora, provjere rada akceleratorske pumpe i ekonomajzera, čišćenja, pročišćavanja i ispiranja dijelova rasplinjača od naslaga katrana, provjere protoka mlaznice.

Provjera razine goriva mora se obaviti s ugašenim motorom automobila i postavljenim na vodoravnu platformu. Razina goriva u komori plovka rasplinjača treba biti unutar 20-23 mm od ravnine konektora komore plovka. Podešavanje se vrši savijanjem jezičca plovka, dok plovak treba biti u vodoravnom položaju. Hod ventila se podešava jezičkom i treba biti: na motorima UMZ-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 mm, na motorima ZMZ-4021, 4104 - 2,0-2,3 mm.

Podešavanje minimalne brzine radilice u stanju mirovanja.

To se radi na zagrijanom motoru pomoću vijka za podešavanje broja okretaja u praznom hodu, a sadržaj ugljičnog monoksida regulira se pomoću vijka za podešavanje smjese s uklonjenim zapornim poklopcem.

Podešavanje broja okretaja u praznom hodu pomoću opreme za analizu plina mora se obaviti sljedećim redoslijedom na toplom motoru s uklonjenom zapornom kapicom:

1. Najprije pomoću vijka za podešavanje brzine u praznom hodu postavite minimalnu brzinu radilice u praznom hodu.
2. Postavite vijak za podešavanje smjese u položaj koji osigurava sadržaj CO u ispušnim plinovima unutar 0,5-1,0%.
3. Na kraju namjestite vijak za podešavanje brzine praznog hoda na nisku brzinu praznog hoda.
4. Provjerite sadržaj CO i CH u ispušnim plinovima, koji ne smije prelaziti: pri minimalnoj brzini radilice - 1,5% odnosno 1200 ppm,
pri povećanoj brzini vrtnje od 2400 o/min - 2% odnosno 600 ppm.
5. Ugradite novi granični poklopac.

Ako je nemoguće postići navedene pokazatelje za sadržaj CO i CH u ispušnim plinovima, potrebno je dijagnosticirati motor i njegove sustave, otkloniti kvarove i ponoviti podešavanje.