Ընտրություն և օգտակար խորհուրդներ UAZ Patriot շարժիչը Toyota-ի և Nissan-ի ճապոնականներով փոխարինելու (փոխանակելու) համար: UAZ շարժիչի փոխարինում արտասահմանյան դիզելային վառելիքով UAZ շարժիչի փոխարինում ներմուծվածով

Շատ հաճախ մեքենաների սեփականատերերին հարց է ծագում՝ արժե՞ արդյոք մեքենայի շարժիչը բենզինից փոխել դիզելային: Դրան «այո» պատասխանելով՝ անմիջապես առաջանում են բազմաթիվ այլ հարցեր՝ ո՞ր դիզելային շարժիչից է ավելի լավ, թե որտեղից կարելի է պահեստամասեր ձեռք բերել: Փորձենք հասկանալ այս կետերը։

Դիզել. առավելություններ

Թերևս այս տեսակի շարժիչի հիմնական առավելությունը, իհարկե, խնայողությունն է: Պայմաններում ժամանակակից աշխարհԵրբ գները բարձրանում են, այդ թվում՝ բենզինի, շարժիչը փոխելը նշանակում է շահել վառելիքի վրա։ Նախ, դիզելը միշտ ավելի քիչ վառելիք է ծախսում, քան բենզինով աշխատող շարժիչը: Միջին հաշվով այս ցուցանիշը կազմում է մոտ երեսուն տոկոս։ Իսկ վառելիքն ինքնին գրեթե տասը տոկոսով ավելի էժան է, քան բենզինը՝ կրկին, սա հանրապետական ​​միջին ցուցանիշն է:

Դիզելային շարժիչի արդյունավետությունը մոտ քառասուն տոկոս է, սա այն դեպքում, եթե շարժիչը նոր չէ: Իսկ ավելի հզոր ագրեգատները, որոնք ունեն միջսառեցում և տուրբո լիցքավորում, սովորաբար ապահովում են ավելի քան հիսուն տոկոս արդյունավետություն:

Դիզելային շարժիչի ռեսուրսը գրեթե մեկուկես անգամ ավելի երկար է, քան իր բենզինի գործընկերները:

Սրանք այս տեսակի շարժիչների հիմնական դրական կողմերն են: Հիմա մինուսներին:

Դիզել. թերություններ

Բնականաբար, դիզելային շարժիչը իդեալական չէ։ Իր բոլոր դրական հատկանիշներով դուք կարող եք գտնել նույնքան (եթե ոչ ավելի) թերություններ.

1. Նախ, այս տեսակի շարժիչի քաշը շատ ավելի մեծ է, քան բենզինային շարժիչը: Վերանորոգման դեպքում ստիպված կլինեք խառնել տեղադրումը, կրելը և այլ տհաճ բաներ։
2. Երկրորդ՝ արդեն տեղադրված դիզելային շարժիչով մեքենան ավելի թանկ կլինի, քան նույնը, բայց բենզինով աշխատող։ Նույնիսկ եթե որոշեք գնել շարժիչն առանձին՝ այն գոյություն ունեցող մեքենայի վրա տեղադրելու համար, դա ձեզ բավականին կոպեկ կարժենա:
3. Երրորդ կետը, ի դեպ, շատ արդիական է մեր երկրի պայմաններում, հատկապես սիբիրյան տարածքներում ավտոմեքենաների սեփականատերերի համար. դիզվառելիքը շատ զգայուն է ցածր ջերմաստիճանի նկատմամբ։ Նույնիսկ հատուկ ձմեռային վառելիք կա՝ վառելիքի սառչման վտանգը նվազագույնի հասցնելու համար:

Իրականում սրանք են, թերեւս, այս վառելիքի հիմնական թերությունները։ Այժմ, եկեք կոնկրետ քննարկենք տարբեր տեսակների UAZ-ի դիզելային շարժիչը:

Ինչի համար?

UAZ-ում դիզելային շարժիչ տեղադրելիս, իհարկե, մեքենայի սեփականատերը հետապնդում է ոչ միայն վառելիքի ծախսերը խնայելու նպատակ։ Դիզելը, այսպես ասած, ուժ է, ամրություն: Ի վերջո, առաջին բանը, որ գալիս է մտքում, երբ կոչվում է UAZ ապրանքանիշ, դա միջքաղաքային կարողություն է: Իսկապես, ինչպիսի՞ մեքենա ենք մենք ամենից հաճախ պատկերացնում, երբ խոսակցությունը վերածվում է կոշտ տեղանքով, ճահիճների, անտառների և գետերի միջով շարժվելու։ Ո՞ր շարժիչն է մղում մեքենան՝ թույլ տալով նրան հաղթահարել ցանկացած խոչընդոտ: Ո՞ր միավորներն են հայտնի և որոնք արդեն հնացած: Մինչ մեքենայի սեփականատերը կմտածի, թե ինչպես կարելի է դիզելային շարժիչ տեղադրել UAZ-ում, նա նախ կմտածի, թե ինչպիսի շարժիչ է անհրաժեշտ։

Դիզել «բոքոնի» համար

Եկեք պարզենք, թե ինչպիսի դիզելային շարժիչ է սովորաբար տեղադրվում UAZ-452-ի վրա («բոքոն»՝ ժողովրդի մեջ): Նման մեքենայի մեկ այլ անուն է «պլանշետ»: Ստորև կներկայացվեն այն շարժիչները, որոնք, փորձագետների և ավտոսիրողների կարծիքով, առավել հարմար են նման մեքենայի համար։

Peugeot Indenor շարժիչը շատ է գնահատվում վարորդների կողմից. այն տեղադրվել է Ford Sierra-ի վրա արդեն հեռավոր ութսունական թվականներին: Բայց չնայած իր տարիքին, այս կոնկրետ շարժիչը համարվում է ամենահարմարն ու հուսալիը «բոքոնի» համար: Շարժիչի ծավալը 2,3 լիտր է։ Եթե ​​դա բավարար չէ, ապա կարող եք տեղադրել նույնը, բայց նույն տարիների Ford Scorpio և Ford Transit մեքենաներից, դրանց ծավալը 0,2 լիտրով ավելի մեծ է, և եթե փորձեք, կարող եք նույնիսկ գտնել տուրբո շարժիչներ: Նրանք կշռում են մի փոքր ավելի, քան իրենց բենզինով աշխատող «կոլեգաները», և դրանք տեղադրում են բանիմաց մարդԴա նաև ամենևին էլ դժվար չէ.

«Բոքոնի» մեկ այլ հայտնի շարժիչը կոչվում է Mercedes-ի «դիզելներ», որոնց ծավալը կազմում է 2,2, 2,4 և 3 լիտր: Խորհուրդ է տրվում ուշադրություն դարձնել շարժիչներին, որոնք արտադրվել են յոթանասունականների վերջին։ Պարզապես ավելի դժվար է դրանք տեղադրել, ավելի շատ այն պատճառով, որ նավթի ֆիլտրը նախագծված է շատ վատ և գտնվում է առջևում և հենց ներքևում: Եթե ​​մեքենան շարժվում է կոշտ տեղանքով, բոլոր բախումները և կոճղերը «կկցվեն» ֆիլտրի մեջ: Ուստի անհրաժեշտ է տեղադրել լրացուցիչ պաշտպանություն՝ շարժիչն անվտանգ և առողջ պահելու համար։

Isuzu ընկերության UAZ-ի դիզելային շարժիչը, մոդել 4-JJ-2, խիստ խորհուրդ է տրվում: Դրա ծավալը 3,1 լիտր է, ինչպես նաև տուրբո լիցքավորմամբ։ Նման շարժիչի հիմնական խնդիրն այն է, որ այն գրեթե անհնար է ձեռք բերել, հատկապես Ռուսաստանում:

Իսկ այս ցուցակում վերջինը կլինի Toyota Hiat-ը՝ 2լ. Շատերի կարծիքով այն ամենահուսալին է, որակյալն է և բացարձակապես անփորձանքը։ Այն գնելը բավականին հեշտ է, կարող եք առանց խնդիրների տեղադրել այն և առանց լարման պահպանել, քանի որ դրա պահեստամասերը նույնպես բավարար են։ Խորհուրդ են տալիս գնել միայն այն շարժիչները, որոնք արտադրվել են մինչև ութսունական թվականների վերջը, քանի որ բոլոր մասերը թուջից են, իսկ ավելի ուշ շարժիչների վրա որոշ մասեր ալյումինից են։

ՈւԱԶ «Պատրիոտ» դիզելային շարժիչով

Խոսեցինք «պլանշետի» մասին, հիմա՝ «Պատրիոտի»։ Սկզբում մեքենաները համալրված էին Iveco-ից իտալական ծագման շարժիչով։ Նրա ցուցանիշները հետեւյալն են՝ 2,3 լիտր՝ ծավալ, 19-13 լիտր հարյուր կիլոմետրում՝ սպառում մայրուղու վրա։ Բայց նրանք երկար չբեմադրեցին. ըստ երևույթին նրանք որոշել էին, որ եթե դա «Patriot» է, ապա բոլոր բաղադրիչները պետք է լինեն կենցաղային: Անցանք ZMZ դիզելին։

UAZ Patriot-ում ZMZ դիզելային շարժիչը ակնհայտորեն տեղադրվել է սխալ տեղում, ինչպես կարծում են մեքենաների շատ սեփականատերեր: Նման մեծ մեքենայի շարժիչը ակնհայտորեն թույլ է, որոշ տեղերում այն ​​անկեղծորեն «չէր վարվում» արտաճանապարհայինի վրա, ինչպես ասում են UAZ-ի վարորդները: Իհարկե, դիզելային շարժիչը, օրինակ, ZMZ 51432-ը, շատ ավելի լավն է, քան իր «բենզինային եղբայրը», բայց դեռ նույնը չէ:

Նրանք գտան մի լուծում, որը դժվար է իրագործել, բայց հուսալի՝ տեղադրել Iveco-ի նույն շարժիչը, որը ժամանակին գործարանային էր այս մեքենայի համար: Դարձյալ ամենագովածը F1A-ն է, որի ծավալը 2,3 լիտր է, իսկ հզորությունը՝ 116 ձիաուժ։ Հետ. Եթե ​​այն համադրեք նաև կորեական Daimos փոխանցման տուփի հետ, ապա այն պարզապես հիանալի է ստացվում: Նույն շարժիչները հեշտությամբ տեղադրվում են UAZ Hunter-ի վրա: Միակ բանն այն է, որ դուք պետք է կռահեք, և դա նույնպես մեծ գումար է պահանջում:

Ինչ դիզելային շարժիչներ են տեղադրված UAZ Kozlik- ի վրա:

Մեծ քթով UAZ-ի համար նրանք խորհուրդ են տալիս հակառակը՝ ZMZ շարքի դիզելային շարժիչ: Օրինակ, ZMZ-406, ZMZ-405 կամ ZMZ-409: Իհարկե, դուք ստիպված կլինեք փորել գրեթե ամեն ինչ՝ ամրացումներ, արտանետվող և վառելիքի համակարգեր, ձեզ հարկավոր է վերամշակել կալանքի պատյանը և փոխել միացման սխեման: Բայց սա ամենաբյուջետային և առավել գործնական տարբերակն է:

Եթե ​​շարժիչը տեղադրված է Mercedes ընկերությունից, ապա նման վերադասավորման համար առավել հարմար են OM616-ը և OM617-ը։ Նրանք կոչվում են շատ հուսալի, ժամանակի փորձարկված և բավականին տնտեսող:

Եթե ​​դուք տեղադրել եք Toyota շարժիչ, ապա 1KZ-TE միավորը լավագույնս համապատասխանում է այս դերին: Երբ այն տեղադրեք մեքենայի մեջ, դուք, անշուշտ, ստիպված կլինեք թակել: Բայց մարմնին դիպչել պետք չէ։ Բայց նույն ընկերության դիզելային 2 LT կոչվում է ամենահեշտ տեղադրումը: Պարզապես պետք է մանրացնել մոտ երկու սանտիմետր առջևի շարժիչի լիսեռի միջակայքը և մի փոքր առաջ մղել ռադիատորը:

Առանձնահատկություններ

UAZ-ի վրա դիզելային շարժիչ տեղադրելիս կարող եք հանդիպել որոշ նրբերանգների: Նախ, դիզելային շարժիչը միացնելիս գրեթե միշտ անհրաժեշտ է վերափոխել մոնտաժային կետերը, ծղոտե ներքնակը, անհրաժեշտ է նորից զոդել փակագծերը կամ, ընդհանրապես, ավելացնել նորերը: Երկրորդ, ոչ մի կերպ հնարավոր չէ անտեսել մեքենայի շարժիչի վառելիքի մատակարարման և հովացման համակարգերը: Այս ամենը նույնպես պետք է բարելավվի։ Այլ փոփոխությունները կազդեն էլեկտրական սարքավորումների վրա, որոնք պետք է հարմարեցվեն նոր շարժիչին։ Առաջադրանքների շրջանակը կախված կլինի նրանից, թե ինչ տեսակի դիզելային շարժիչ եք որոշել տեղադրել ձեր մեքենան:

Մեքենաների վերակառուցման ժամանակ առաջացած մյուս խնդիրը աղմուկն է: Դիզելը բավականին բարձր է աշխատում, ուստի պետք է հոգ տանել ձայնամեկուսացման մասին, հակառակ դեպքում ստիպված կլինեք վարել ոչ այնքան հաճելի երաժշտությամբ։ Մեքենան նաև վիբրացիոն մեկուսացման կարիք ունի՝ բենզինային շարժիչների համեմատ, դիզելային շարժիչները մեծ թրթռում են արտադրում: Սա վերաբերում է նույնիսկ նոր, անկասկած, փոփոխված մոդելներին:

Ավելի կոնկրետ ZMZ-ի մասին

Այս տեսակի շարժիչները արդեն քննարկվել են վերևում: Ավտոմեքենաների շատ սեփականատերեր ասում են, որ նման շարժիչի հիմնական թերությունը ցածր հզորությունն է: Իրոք, UAZ մեքենաների համար, որոնք ունեն բավականին մեծ քաշ և բարձր պահանջներ միջքաղաքային կարողությունների համար, շարժիչը համարվում է բեռ: Իսկ դրա ռեսուրսը միջինում 100-150 հազար կիլոմետր է, ինչը շատ չէ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ դրա պահեստամասերը առատորեն կարելի է գտնել ցանկացած պահեստամասերի խանութում, դրանք բոլորն էլ այնքան էլ որակյալ չեն: Ինչը նույնպես լավ գովազդ չի դարձնում շարժիչի համար:

Բայց կան նաև առավելություններ՝ նշում են, որ այն շատ հեշտ է տեղադրել և վերանորոգել խափանման դեպքում՝ բառիս բուն իմաստով դաշտում։ Եղանակի նկատմամբ բծախնդիր չէ: Պարզ աշխատասեր, առանց փրփուրի, ով տեղավորվում է ցանկացած UAZ մեքենայի.

Եզրակացություն՝ դիզելային UAZ-ի առավելություններն ու թերությունները

Ձեռք բերելով դիզելային շարժիչներ, UAZ մեքենաները սկսեցին ավելի մեծ էներգիայով շրջել Ռուսաստանի տարածքներում: Բայց եթե լուրջ, ապա բարձրորակ փոխակերպված UAZ-ը պարզապես մրցակցություն չունի ամբողջ աշխարհում որպես ամենագնաց: «Որակապես վերակառուցված» բառերը, իհարկե, չեն նշանակում գործարանային հավաքույթ, այլ արդեն պոմպացված մեքենա՝ նոր շարժիչով, ապահով խստացված պտուտակներով և փորձարկված էլեկտրոնիկայով: Բարեբախտաբար, մեքենաների սեփականատերերը սովորաբար հմուտ մարդիկ են: Հետևաբար, եկեք ընդհանրացնենք. լավ գաղափար է դիզելային վառելիք տեղադրել UAZ-ում: Կարծիքները, գոնե ավտոմոբիլիստների ցանկացած ֆորումում, հիմնականում դրական են: Իհարկե, վեճեր են ծագում այն ​​մասին, թե որ շարժիչն է ավելի լավ տեղադրել մեքենայի մեջ, բայց դա պրակտիկայի հարց է։ Անկախ նրանից, թե դա UAZ «Որսորդ» է, թե «այծ», եթե մեքենան գտնվում է ընդունակ ձեռքերում, ապա ակնհայտորեն փոփոխություններից ավելի վատ չի լինի:

Կան նաև թերություններ. կրկին, ըստ սեփականատերերի ակնարկների: Մեքենայի քաշը մեծացել է, թեև մի փոքր, բայց ծանր շարժիչն իրեն զգացնել է տալիս: Եվ նաև գինը: Այնուամենայնիվ, շարժիչ փոխելը, հատկապես հաշվի առնելով մեր տնտեսական վիճակը, հեշտ չէ:

Գրեթե բոլոր նրանք, ովքեր նախընտրում են UAZ-ով վարել, ստիպված են եղել մտածել, թե ինչպես տեղադրել դիզելային շարժիչով ինստալացիա իրենց ամենագնացների գլխարկի տակ: Նախ, դիզելային շարժիչի տեղադրումը UAZ-ի վրա հնարավորություն կտար խնայել վառելիքը։

Դիզելային վառելիքով սնվող UAZ շարժիչը կպահանջի ավելի քիչ վառելիքի ծախս՝ իր բարձր արդյունավետության պատճառով: Բացի այդ, UAZ-ի դիզելային շարժիչն ավելի արձագանքող կլինի, քան բենզինով: Սրանք այն ագրեգատներն են, որոնք ավելի շատ հզորություն կարտադրեն ավելի ցածր RPM-ով:

UAZ-ի համար շարժիչ ընտրելն այժմ բավականին հեշտ է: Ըստ տեսության՝ մասնագետները կարող են այս մեքենայի գլխարկի տակ տեղավորել բոլոր տեսակի հզոր ագրեգատներ: Այս գործընթացի ցանկացած դժվարություն անպայմանորեն կապված է նոր շարժիչի տեղադրման արժեքի և մատչելիության հետ:

Անհրաժեշտ է դիզելային վառելիքով շարժիչ ընտրել UAZ-ում որոշակի չափանիշների համաձայն: Օրինակ, անհրաժեշտ է հաշվի առնել դրա պտտման մեծությունը: Ցածր արագությամբ շարժիչները, ինչպիսիք են ZMZ-402, ZMZ-406 և նմանատիպերը, կարող են հարմար լինել UAZ-ի համար: Հակառակ դեպքում, անհրաժեշտ կլինի վերամշակել փոխանցումատուփը և առանցքները:

Ինչ դնել UAZ-ի վրա

Խորհուրդ է տրվում փորձեր չանել՝ տեղադրելով պրակտիկայում չփորձարկված շարժիչ, այլ օգտագործել մասնագետների փորձը։ ՈՒԱԶ-ների գոյության ողջ ժամանակահատվածում նրանք փորձել են դրանց վրա տեղադրել տարբեր շարժիչներ, այդ թվում՝ դիզելային: Դրանցից կան այնպիսիք, որոնք հիանալի կերպով կտեղավորվեն այս մեքենայի վրա՝ առանց էական փոփոխության: Այսպիսով, օրինակ, «Լոֆ» տիպի UAZ-ի համար Ford-ի շարժիչը կարող է կատարյալ լինել, իսկ ավելի ճիշտ՝ Sierra-ից: Այս ագրեգատի ոսկու արժեքը 2,4 լիտր է, իսկ դրանց արտադրությունն իրականացվել է 1984-1990 թվականներին։ Այս շարժիչների անվիճելի առավելությունը նրանց հուսալիությունն ու երկարաժամկետ շահագործումն է։ Ամերիկյան արտադրության շարժիչները կարող են երեքից չորս անգամ ավելի երկար աշխատել, քան հայրենական արտադրության շարժիչները: Mercedes-ի դիզելային շարժիչներն էլ ավելի տարածված են UAZ-ների վրա տեղադրելու համար: Բնականաբար, ո՞վ ցանկություն չունի իր համեստ UAZ-ից Mercedes սարքել։

Փոխարինման համար նախապատվությունը տրվում է հիմնականում 2-ից 2,4 լիտր դիզելային շարժիչներով աշխատող շարժիչներին։ Միևնույն ժամանակ, դիզայնի առումով, Mercedes-ի շարժիչները, որոնք արտադրվել են 1980-1984 թվականներին, հարմար են փոխարինման համար։ Բայց բավականին հաճախ նմանատիպ տիպի Mercedes շարժիչները բավականին լուրջ խոցելիություններ ունեն և, իհարկե, ունեն նավթի ֆիլտր: Այն գտնվում է շարժիչի մեջ ներքևից և դժվար հատվածներով անցնելիս պարզապես կարող է վնասվել։ Բայց դա կարելի է հեշտությամբ լուծել՝ տեղադրելով լրացուցիչ պաշտպանություն:

Ինչպես տեղադրել դիզելային շարժիչ UAZ-ի վրա. առանձնահատկություններ Դուք կարող եք դիզելային շարժիչ տեղադրել մեքենայի վրա, կա՛մ մասնագիտացված ավտոտեխսպասարկման խանութներում, կա՛մ ինքներդ կարող եք տեղադրել այն UAZ-ի վրա: Նոր շարժիչի տեղադրման ժամանակ ամենակարևորը այն փոխանցման տուփին միացնելն է: Այս նպատակների համար անհրաժեշտ են հատուկ ադապտերներ:

Երբ դրա հետ կապված որևէ դժվարություն չի առաջանում, ապա հաջորդաբար անհրաժեշտ է որոշել, թե ինչպես է շարժիչը պտտվելու մեքենայի շրջանակին: Այստեղ դուք պետք է դիմեք եռակցողներին օգնության համար, քանի որ դուք պետք է եռակցեք փակագծերը կամ ավելացնեք նորերը: Ապագայում պարզապես անհրաժեշտ է միացնել շարժիչի բոլոր հսկիչները և, իհարկե, կատարել դրա կարգավորումները: Երբ շարժիչն ունի ներարկիչ, դա դժվար թե հնարավոր լինի առանց էլեկտրոնիկայի մասնագետների խորհուրդների: Երբ շարժիչը տեղադրվում է UAZ-ի վրա, մեքենան պետք է վերագրանցվի ոստիկանությունում, որտեղ պետք է հաստատվի շարժիչի փոփոխությունը: Հակառակ դեպքում մեքենան կարող է պարզապես առգրավվել երթեւեկության կանգառի ժամանակ։ Հարկ է նաև ընդգծել այն փաստը, որ առանց սեփական ռեսուրսների UAZ-ին դիզելային շարժիչ մատակարարելը կարող է հանգեցնել զգալի լրացուցիչ գումարի: Ընդհանուր առմամբ, ավելի շատ տարբերակների դեպքում արժե այն:

Սեփական ձեռքերով փոխելով UAZ շարժիչը, UAZ-ի սեփականատերերը կարող են չհիշել խափանումների, փռշտոցի կամ ցածր արագությամբ ձգման բացակայության մասին: Բացի այդ, մեքենան ուրախություն կպատճառի վառելիքի ոչ այնքան զգալի սպառմամբ՝ օտարերկրյա արտադրության դիզելային շարժիչի ավելի բարձր արդյունավետության շնորհիվ:
UAZ դիզելային UAZ-ների նրբությունները միշտ եղել են և կմնան մեքենաներ, որոնք նախատեսված են իրական տղամարդկանց կողմից օգտագործելու համար: Նրանք կարողացան առաջարկություններ ստանալ գերազանց ամենագնացների համար, որոնք պատկանում են բյուջետային դասին և չեն զիջում արտասահմանում արտադրված նմանատիպ մեքենաներին: Նրանց պահեստամասերը այնքան էլ թանկ չեն, և դուք կարող եք դրանք պարզապես գնել, բայց ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ, որքան կարող է թվալ սկզբում:

Ռիչարդ Դիզելը նաև պնդում էր, որ շարժիչների համար մասեր արտադրելու համար անհրաժեշտ է ճշգրիտ աշխատել, իսկ Ռուսաստանում մեխանիկայի աշխատանքը բարձր մակարդակի չի հասել, նրա մտքերը վերածվել են մի տեսակ կարմայի:
Չնայած ռուս դիզայներների հսկայական առաջընթացին, արտադրանքի որակի վերջնական վիճակը մնում է լավագույնը: Դա վերաբերում է նաև UAZ-ներին: Անկասկած, այժմ դուք կարող եք տեսնել «պլանշետների» և «բոբբիների» հին մոդելները, որոնք անցել են ավելի քան հարյուր կմ: Սակայն տեխնոլոգիաները զարգանում են առաջընթացով, դիզելային շարժիչները պարբերաբար բարելավվում են, և դրանց արդյունավետությունը բարձրանում է: Այժմ ավտոպահեստամասերի շուկայում կարելի է տեսնել տարբեր արտադրողների ապրանքներ և նույնիսկ գնել երկմխոցանի դիզելային շարժիչ, որը ոչ վաղ անցյալում հազվագյուտ ապրանք էր:
Գաղտնիք չէ, որ առևտրային, բյուջետային նպատակներով օգտագործվող UAZ-ների և այլոց համար, որոնց աշխատանքն իրականացվում է ծանր պայմաններում, դիզելային շարժիչը կլինի առավելագույնը: Կստացվի, որ այն ավելի հուսալի, տնտեսող, ոչ հավակնոտ և դիմացկուն կլինի, քան բենզինով աշխատողները։
Հետևաբար, բենզինային շարժիչը դիզելային շարժիչով փոխելու թեման կասկածներ չի հարուցի ռուսական արտադրության այս ապրանքանիշի մեքենաների մեծամասնության սիրահարների շրջանում: Մնում է միայն ընտրել և գնել դիզելային շարժիչ UAZ-ի համար, բայց այստեղից կարող են սկսվել դժվարությունները, քանի որ երբեք իրականում չգիտես, թե ինչ նախապատվություն տալ:
Նոր UAZ դիզելային շարժիչների արժեքը մի փոքր ավելի բարձր է, քան Ասիայի ավտոմոբիլային արդյունաբերության նմանատիպ, օգտագործված շարժիչները:

Ավելի շատ մեքենաների սիրահարներ կնախընտրեն ընտրել ճապոնական արտադրողներին, և դա հասկանալի է։
Այս երկրում արտադրված շարժիչներն ավելի հուսալի են, քան Ռուսաստանում արտադրվածները: Բացի այդ, իրենց ոչ շատ մեծ չափերի և նմանատիպ դիզայնի շնորհիվ դրանք պարզապես կարող են «սրվել» UAZ-ի նախագծման համար: Այո, և շուկան առաջարկում է արտասահմանյան մոդելներ մեծ թվով, յուրաքանչյուր ճաշակի և գույնի համար։
Նման շարժիչով մեքենան էապես կտարբերվի բենզինային շարժիչով նույն մեքենայից։ Նա կունենա լոկոմոտիվի ձգողականություն և բնավորություն, որը դժվար է զսպել: Էլ ի՞նչ է պետք Ուլյանովսկից աշխատասերներին: Հասկանալի է, որ երբ մեքենայից մեծ արագություն է պահանջվում, ապա պետք է օգտագործել բենզինային շարժիչ, իսկ երբ ամենագնաց է պետք, որը չի վախենում կեղտից և կոշտ տեղանքից, ապա դիզելային շարժիչը հիանալի գնում կլինի:

Դիզելային շարժիչների առավելությունները Դիզելային շարժիչը, համեմատած բենզինային շարժիչի հետ, կունենա բազմաթիվ առավելություններ, ինչը պայմանավորված է իր անընդհատ աճող ժողովրդականությամբ: Այժմ, շնորհիվ այն բանի, որ էլեկտրոնային ախտորոշիչ գործիքները և հատուկ նախագծված սարքավորումները ամենուր տարածված են, բարձրորակ դիզելային սպասարկումը զանգվածային հասանելիություն է ստացել, ինչը հնարավորություն է տալիս երկար ժամանակ դիզելային շարժիչները պահպանել գերազանց աշխատանքային վիճակում՝ առանց թանկարժեք կապիտալ վերանորոգման: Հետևաբար, ավտոսիրողների թիվը գնալով ավելի շատ է նախընտրում դիզելային շարժիչը:

Դիզելի հիմնական առավելություններից մեկը նրա տնտեսությունն է։ Դիզելային շարժիչի արդյունավետության գործակիցը մոտավորապես երկու անգամ գերազանցում է բենզինային շարժիչին, և, բնականաբար, ավելի քիչ վառելիք կծախսի: Դիզելային շարժիչների մեկ այլ առավելությունը բարձր պտտող մոմենտն է նույնիսկ ցածր պտույտների դեպքում: Սա մեքենային ճկունություն կտա վարելիս՝ հնարավոր դարձնելով հեշտությամբ հեռանալ և հաղթահարել ցանկացած խոչընդոտ:

Զգալի արագության միջակայքում օպտիմալ ոլորող մոմենտ ունենալու պատճառով դիզելային շարժիչի հզորությունն օգտագործվում է շատ ավելի մեծ ազդեցությամբ, քան բենզինային շարժիչի հզորությունը: Ամենատարածված մոդելները UAZ մեքենաներում, նույնիսկ հիմա, չկա տանելի և ոչ դիզելային շարժիչ, որը կկարողանա հետագայում բացահայտել Ուլյանովսկի ամենագնաց մեքենայի հիանալի ներուժը:

Առաջին տեղում Ford-ի դիզելային ագրեգատն է, մասնավորապես Sierra մոդելը՝ 2,4 լիտր տարողությամբ, արտադրված 1984-ից 1990 թվականներին: Մեկ այլ մոդել է Ford Scorpio-ն, որն ունի երկու ու կես լիտր ծավալ, որն արտադրվել է 1984-ից 1990 թվականներին։ Ի գիտություն, Ամերիկայում արտադրված ավտոմեքենաների մոդելներից շարժիչները կարող են երկար աշխատել: Առաջարկվող երկու դիզելային շարժիչները իդեալականորեն հարմար են ստանդարտով փոխարինելու համար, որն աշխատում է բենզինով և ունի UAZ բոքոն: Այս շարժիչներում ճշգրտումներ կատարելը դժվար չի լինի ինչպես մեծ փորձ ունեցող մասնագետների, այնպես էլ մարդկանց համար:

Մեկ այլ մակնիշի ավտոմեքենա, որը կարող է լայն տարածում գտնել UAZ Bukhanka-ում, Mercedes-ի դիզելն է: 2 և 2,4 լիտր ծավալով հզոր ագրեգատներ, որոնք արտադրվել են 1980 թվականից մինչև 1984 թվականը։ Գործարանը, որն արտադրում է շարժիչներ և հանդիսանում է Sollers կոնցեռնի մի մասը, սկսել է առաջին ZMZ-51432 Euro-4 դիզելային շարժիչը մատակարարել Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանին՝ մեքենայի առցանց հավաքման տեխնոլոգիան փորձարկելու համար, հաղորդում է RIA-ի մամուլի ծառայությունը։ . UAZ դիզելային շարժիչով ZMZ-51432 (2,2 լիտր):

Նոր սերնդի ZMZ-51432-ին պատկանող փոքր ծավալի շարժիչը (2,2 լիտր)՝ Common Rail վառելիքի մատակարարման համակարգով, կարողացավ որակավորման փորձարկումներ կատարել՝ հայտարարված բնութագրերը հաստատելու համար:

Ի՞նչ մեքենաների վրա են տեղադրվելու։ Այս շարժիչը կարտադրվի տարբեր տարբերակներով, որպեսզի լրացնի ՈՒԱԶ ԲԲԸ ուղևորների և բեռների փոխադրման մեքենաների ամբողջ շարքը: ZMZ-514 Euro-3 դիզելային շարժիչները, որոնք այժմ արտադրվում են գործարանում, մատակարարվում են որպես ստանդարտ ՈՒԱԶ-Որսորդ«և այսպես կոչված «բոքոն».

Եվրո-4 դիզելային շարժիչների վերջին զարգացումները. Օգտագործվել են հարյուրից ավելի օրիգինալ մասեր և հավաքույթներ։

Ի՞նչն է բնորոշ դիզելային շարժիչին:

Շարժիչի հզորության օպտիմալ քանակությունը իննսունյոթ ձիից բարձրացվել է չորս հազար պտույտ/րոպեում մինչև հարյուր տասնչորս ձի: Երեքուկես հազար պտույտների ժամանակ ոլորող մոմենտը կազմում է քսաներեք կիլոգրամ ուժից 1,8 հազար պտույտ րոպեում մինչև քսանյոթ կիլոգրամ ուժի մեկ մետրի համար: Գործարանը արտադրում է ավելի քան ութսուն շարժիչ՝ տարբեր մոդիֆիկացիաներով, 2,2 լիտրից մինչև 4,67 լիտր շահագործման ծավալով, որոնք համապատասխանում են ժամանակակից բնապահպանական չափանիշներին, երեք ռուսական ընկերությունների ավտոբուսներով մեքենաների համար՝ ԲԲԸ ՈՒԱԶ, ԲԲԸ Պավլովսկի ավտոբուս և ԲԲԸ «ԳԱԶ»: «.

Բենզինով աշխատող UAZ-ը համեմատած այն բանի հետ, թե ինչպես է այն դարձել սուպերմեքենա՝ դիզելային շարժիչով աշխատելիս: Տասնվեց փականներով Տրանս-Վոլգա մեքենան կարող է ավելի արագ քաշել, իսկ գործառնական միջակայքը ավելի լայն է: Հետևաբար, շարժակների միջև «քայլերը» այնքան էլ չեն զգացվում։ Բայց ամեն մի անջատիչ նորից ստիպում է հիշել Արզամասի մասնագետներին, և առանց հույսի արագացման ընթացքում իմպուլսի զարգացումը կարող է կորչել՝ խելահեղ փորձեր կատարելով անհրաժեշտ բեմը տեղադրել վնասակար տուփի խորքում։
Բացի այդ, UAZ-ը հազվադեպ տարբերակ է, երբ դինամիկ հատկությունների բացակայությունը միայն ձեռնտու է: Ժամում ութսուն կիլոմետրից հետո Հանթերը ճանապարհի մակերևույթի վրա կլինի «լողացող վիճակում», մշտական ​​դասավորության կարիք ունի, և նույնիսկ ոչ շատ մեծ բախումների վրա կսկսի ցատկել տարբեր ուղղություններով: Մեքենան բացարձակապես չի ճանաչում ղեկի աննշան շեղումները, և ի պատասխան ղեկի պտույտների, որն ունի խորը գլորում, այն կփախչի դեպի կողմը: Սա ոչ միայն լիովին հաճելի չի ստացվի, այլեւ վտանգ կստեղծի։ Այսպիսով, այն մոտ է սահելուն, և տեղի կունենա գլորում:

UAZ Patriot դիզելային նմուշը կարողացավ մեծ հետաքրքրություն առաջացնել։ Ընդհանուր առմամբ, դիզելային շարժիչի հիմնական առավելությունը ավանդաբար համարվում է շոգեքարշի քարշը ցածր արագություններով և վառելիքի ցածր սպառումով:
Վարորդների համար, ովքեր սովոր են վարել բենզինով լցված շարժիչով, սենսացիաները լիովին նորմալ չեն: Նրանք ավելի լավ դինամիկա ունեցող մեքենայի տպավորություն են թողնում։ Այնուամենայնիվ, սա կարո՞ղ է ազդել վարման որակի վրա: Իրականում ոչ։

Ընդհանուր առմամբ, ավտոմոբիլիստներին անհրաժեշտ է անիվների պտտման քանակությունը իրենց մեքենայից, և թե որքան պտույտներ է անում շարժիչը (բացի վարորդի հուզական վիճակից):
Կա միայն պայման՝ փոխանցման տուփի համարների ճիշտ ընտրություն։ Բացի այդ, դիզելային շարժիչներն ունեն ավելի վատ հարմարվողականության գործակից, քան բենզինային շարժիչները։

Այս հայեցակարգը մանրամասն նկարագրելու իմաստ չկա, մենք կարող ենք միայն ավելացնել, որ վարորդների համար դա կնշանակի ավելի հաճախ փոխել փոխանցումները (երբ փոխանցումատուփն ունի մեխանիկական մեխանիզմ): Նմանապես, դիզելային շարժիչները, ինչպես միշտ, ավելի վատ զանգվածային չափեր ունեն: Օրինակ, Iveco դիզելային շարժիչի հզորությունն ավելի ցածր է, քան ZMZ-409-ը, բայց այն նաև ավելի ծանր է: Բավականին էական բացասական կետ կա. «Common Rail» էներգահամակարգով ցանկացած դիզելային շարժիչ ավելի շատ աղմուկ կբարձրացնի, քան բենզինային շարժիչները: Ցանկացած բենզինային շարժիչ կսկսի թխկթխկոցի ձայն արձակել: Այն, որ դիզելային շարժիչները ավելի քիչ վառելիք են ծախսելու, չի կարելի վիճարկել: Այնուամենայնիվ, նրանք ավելի քիչ գումար կծախսե՞ն։ Ոչ ամեն անգամ: Դուք կարող եք հաշվարկել Iveco դիզելային շարժիչով և բենզինային շարժիչով UAZ Patriot-ի մեկ կիլոմետր ճանապարհի արժեքի տարբերությունը։

Դիզելային շարժիչով Patriot-ը քաղաքի սահմաններում կսպառի տասը լիտր վառելիք՝ մեկ լիտրի դիմաց տասնինը ռուբլի և հիսուն կոպեկ: Այսինքն՝ 1,95 ռուբլի մեկ կիլոմետրի համար։ Բենզինովը՝ տասներեք լիտր քսաներկու ռուբլով։ Արդյունքը կազմում է 2,86 ռուբլի մեկ կիլոմետրի համար: Սա նշանակում է, որ դիզելային շարժիչի վառելիքի խնայողությունը կկազմի իննսունմեկ կոպեկ մեկ կիլոմետրի համար։ Բավական նկատելի խնայողություններ.

Եզրակացություն - UAZ դիզելային վառելիքի շատ առավելություններ կան, կան նաև թերություններ, յուրաքանչյուր վարորդ կարող է ընտրել իր հայեցողությամբ:

UAZ Patriot ամենագնացը մեքենա է այն վարորդների համար, ովքեր նախընտրում են ճանապարհորդել ոչ միայն ասֆալտով, այլև խորդուբորդ տեղանքով: Ուլյանովսկի գործարանի ինժեներները իրական պողպատե ձի են ստեղծել, որը նախատեսված է արտաճանապարհային օգտագործման համար: Տնակում նստած կարող ես քեզ բացարձակ հարմարավետ զգալ, բայց ժամանակի ընթացքում հասկանում ես, որ ինչ-որ բան պակասում է։ Այս բանը ներառում է ոչ միայն մեքենայի արտաքին տեսքի փոփոխություն, այլև շարժիչի արդիականացում: Եթե ​​չիպային թյունինգը տեխնիկական աշխատանքի բարելավման պասիվ ձև է, ապա շարժիչի փոխարինումը մեքենայի արդիականացման նշանակալի միջոց է: Դա ամենագնացի վրա տեղադրված ZMZ-409 մակնիշի ներքին այրման շարժիչի փոխարինումն է, որը կքննարկվի այսօր։ Եկեք քննարկենք, թե ներքին և արտասահմանյան արտադրության ինչ շարժիչներ կարող են տեղադրվել UAZ Patriot-ի վրա:

Ինչպիսի՞ արտասահմանյան շարժիչ կարող է տեղադրվել հայրենական արտադրության ամենագնացի վրա՝ Patriot-ի տեխնիկական աշխատանքը բարելավելու համար: Առաջին տարբերակը Toyota Surf մեքենայից շարժիչ տեղադրելն է: Բացի այդ, նոր շարժիչ տեղադրելու համար անհրաժեշտ չէ ունենալ ինժեներական գիտելիքներ, դրա համար պարզապես անհրաժեշտ է գնել ագրեգատ: ՈւԱԶ-ում Toyota Surf շարժիչը տեղադրելու որոշ առանձնահատկություններ կան: Եկեք համառոտ նայենք դրանց.

1. Շարժիչի ստանդարտ ամրակները պետք է մի քանի սանտիմետր առաջ շարժվեն և թեքության անկյունը փոխվի: Թեքության անկյունն անհրաժեշտ է թրթռումները վերացնող բարձեր տեղադրելու համար։
2. Շարժիչը տեղադրելուց առաջ անհրաժեշտ է նաև հանել ղեկի հոսանքի հենարանը։ Այն կհենվի ժամանակի գոտու վրա, ուստի կարող են խնդիրներ առաջանալ:
3. Ռադիատորը մնում է պահեստային: Դա լավ է անում իր գործը։ Այն կարող է լիովին ապահովել ճապոնական արտադրության շարժիչի սառեցումը:
4. Օդի զտիչը գտնվում է շարժիչի խցի ձախ կողմում:
5. Խորհուրդ է տրվում նաև փոխարինել արտանետման համակարգը, այսինքն՝ օգտագործել ճապոնական տարբերակը, որն ավելի հուսալի է։

Փոխարինելուց հետո կարող եք գտնել հետևյալ բարելավումները.

• Վառելիքի սպառումը կնվազի.
• Փոխանցման տուփի և փոխանցման տուփի հետ կապված խնդիրները անհետանում են:
• Դինամիկան բարելավվում է.

Էլ ո՞ւմ շարժիչը կարող է տեղադրվել UAZ Patriot-ի վրա: Բացի Toyota շարժիչից, մեքենայի վրա կարող եք տեղադրել նաև կենցաղային շարժիչ GAZ-53-ից, որն ավելի հայտնի է որպես V8:

V8 շարժիչ

Հայտնի ԳԱԶ-53 բեռնատարը V8 շարժիչով, ինչը նշանակում է, որ այն ունի ութ մխոց, այսօր էլ օգտագործվում է։ Մեքենան ունի գերազանց շարժիչ, որը կարող է տեղադրվել UAZ Patriot-ի վրա։ GAZ-53-ից V8 շարժիչը ունի 115 ձիաուժ հզորություն: և զգալի ոլորող մոմենտ: Բացի այդ, այս ագրեգատը հիանալի կերպով փոխարինում է ստանդարտ SUV շարժիչին:

Ձեր մեքենայում V8 շարժիչ տեղադրելու երազանքն իրականացնելու համար անհրաժեշտ է փոխարինել արտանետման համակարգը, փոխանցման տուփը և փոխանցման տուփը: V8 շարժիչը տեղադրելուց հետո զգացվում է ամենագնացի հզորությունը, որը պատրաստ է հաղթահարել դժվարին արտաճանապարհային պայմաններն ու խոչընդոտները, անցնել ճահիճների, լճակների ու ձնակույտերի միջով։ GAZ-53-ի V8 շարժիչով ամենագնացը չի վախենում մայրուղու վրա արագընթաց վարելուց: Ստորև ներկայացված է մի տեսանյութ, որը ցույց է տալիս տեղադրված GAZon-53-ից V8 շարժիչով UAZ Patriot-ը:

Տեսանյութը դիտելուց հետո հասկանում ես, թե ինչ է խորհրդային միջին տոննա բեռնատարի 8 մխոցանի շարժիչը։ Նոր V8 շարժիչով Patra-ն շատ ավելի բարձր է հնչում, ինչը հենց այդպես էլ պետք է լինի: Կենցաղային արտադրության շարժիչները հայտնի են իրենց դիմացկունությամբ և արդյունավետությամբ, ուստի, տեղադրելով նման V8 շարժիչ, դուք կարող եք ընդմիշտ մոռանալ ստանդարտ շարժիչի մասին, քանի որ երբեք չեք ցանկանա այն վերադարձնել:

GAZon շարժիչն ավելի հզոր է, քան Patriot-ի ստանդարտը: Բայց նրա հիմնական առավելությունը հուսալիությունն է, ինչը չի կարելի ասել ժամանակակից շարժիչների մասին:

Շարժիչը Nissan-ից

Եթե ​​ունեք ցանկություն և ֆինանսներ, ապա կարող եք ավելի հզոր շարժիչ տեղադրել UAZ Patriot-ի վրա, քան GAZ-53-ը: Սա Nissan Kid 32 շարժիչ է Galagrin ընկերության կողմից: Նման ագրեգատի հզորությունը մոտավորապես 150 ձիաուժ է, ինչը ավելի քան անհրաժեշտ է։ Նշենք, որ Nissan Kid 32-ից այս ագրեգատը դիզելային է: 150 ձիաուժ հարմար է նաև էլեկտրոնային կառավարվող ստորաբաժանումների համար: Ձեռքով կառավարմամբ հզորությունը նվազում է մինչև 135 ձիաուժ:

Իհարկե, ոչ ոք չի ասում, որ Nissan Kid 32 շարժիչը նոր է տեղադրված, կարելի է տեղադրել պայմանագրային։ Պատճառն այն է, որ նոր ագրեգատները պետք է համապատասխանեն Եվրո 4 բնապահպանական ստանդարտին:

Ստանդարտ շարժիչը Nissan Kid 32-ով փոխարինելուց հետո UAZ Patriot ամենագնացը բնութագրվում է հետևյալ պարամետրերով.

1. Բարձրացված հզորություն. Այժմ ամենագնացը կարող է ոչ միայն ինքնուրույն դուրս գալ ցանկացած փորձանքից, այլ նաև դուրս բերել իր տեսակին:
2. Սպառումն ավելանում է, ինչը արդարացվում է հզորության ավելացմամբ։

Nissan Kid 32 շարժիչը Patriot-ի վրա տեղադրելու համար վերջինիս համար կպահանջվի կախովի վերելակ։

Քամինս

Եզրափակելով, ես կցանկանայի նշել Cummins շարժիչի առավելությունները, որոնք նույնպես հիանալի են նոր սերնդի ամենագնացի համար: Նախ, հարկ է նշել, որ Cummins-ը բացառապես զբաղվում է դիզելային շարժիչների արտադրությամբ, որոնք հայտնի են իրենց երկարակեցությամբ, արդյունավետությամբ և անվտանգությամբ։

Գազել մեքենաներում տեղադրված են Cummins շարժիչներ։ Cummins-ը հարմար է այն տիպի մեքենաների համար, որոնք նախատեսված են արտաճանապարհային և ասֆալտապատ պայմանների համար: Հետեւաբար, եթե դուք հաճախ եք վարում ձեր մեքենան խառը տիպի ճանապարհներով, ապա Cummins-ը կլինի օպտիմալ լուծումը:

Ամփոփելով, հարկ է նշել, որ այսօր մենք մակերեսորեն դիտարկել ենք շարժիչների տեսակները, ինչպես ներքին, այնպես էլ ներմուծված, որոնք կարող եք տեղադրել ձեր ամենագնացի վրա: Շատ դեպքերում, իհարկե, փոփոխություններ են պահանջվում, բայց, այնուամենայնիվ, փոխարինումը կատարվում է տանը։ Դուք պետք է որոշեք, թե որ շարժիչը տեղադրեք՝ ներմուծված, թե ներքին, գլխավորն այն է, որ ընտրված տարբերակը լիովին բավարարում է ձեր կարիքները:

Դուք կարող եք ստուգել ձեր BMR-ը և եթե ձեզ անհրաժեշտ է նվազեցնել այն:

Այսօր դիզելային շարժիչների ժողովրդականությունը տարեցտարի աճում է: Նույնիսկ նոր մեքենաները դիզելային շարժիչներով են համալրված դեպքերի 25%-ում, չնայած 10 տարի առաջ որպես այդպիսին արտադրվում էր միայն յուրաքանչյուր 10-րդ մեքենան։ Դրանց ժողովրդականության աճի պատճառները ներառում են շարժիչի էկոլոգիական բարեկեցության խիստ պահանջներ և բենզինի գների անընդհատ աճ: Միևնույն ժամանակ, դիզելային շարժիչը կարող է նույնիսկ վառելանյութով սնվել կենսավառելիքով՝ ռապևի սերմերով:

Դիզելի առավելությունները բենզինային շարժիչների նկատմամբ

Այսօր դիզելային շարժիչի ամենամեծ առավելությունը բենզինային շարժիչի նկատմամբ դրա արդյունավետությունն է: Դիզելային վառելիքի արժեքը ոչ միայն բենզինից շատ ավելի ցածր է, այլև շարժիչն ինքնին օգտագործվում է տնտեսական ռեժիմում: Սրա պատճառը տարբեր վառելիքով աշխատող տարբեր օրինաչափություններն են:

Բենզինային շարժիչում վառելիքի գոլորշիները բռնկվում են կայծային մոմերով, որոնք առաջացնում են էլեկտրական կայծ։ Դիզելում գոլորշիները բռնկվում են նախապես սեղմված օդի բարձր ջերմաստիճանից։ Համապատասխանաբար, վերջին դեպքում չկան կայծային մոմեր, այլ միայն շիկացման մոմեր։ Շարժիչի դիզայնն ինքնին ավելի դիմացկուն է, քանի որ դրա զանգվածային մասերը պետք է անընդհատ դիմակայեն պայթյունին: Հետեւաբար, այս դիզայնը ավելի երկար է տևում:

Կարճ ասած, Դիզելային շարժիչը բենզինային շարժիչի նկատմամբ ունի հետևյալ առավելությունները.

վառելիքի ցածր արժեքը (10-15%);

Վառելիքի ցածր սպառում (30-40%);

Բոցավառման համակարգի բացակայությունը շարժիչի դիզայնը դարձնում է ավելի պարզ, ավելի հեշտ գործելու համար, ինչպես նաև ապահովում է լավ քաշքշուկ ցածր արագություններով.

Ավելի զանգվածային մասերը միասին ավելի կոշտ են պահվում, և, հետևաբար, շարժիչը կարող է ավելի երկար դիմակայել առանց հիմնանորոգման (մինչև 1 միլիոն կիլոմետր);

Ցածր CO2 արտանետումներ է տալիս, ծուխը և մուրը առաջանում են միայն անսարք շարժիչների դեպքում:

Հետաքրքիր է! Դիզելային շարժիչը նույնպես ունի իր թերությունները. Տաքանալու համար ավելի երկար է տևում, իսկ մեխանիկական փոխանցման տուփով դուք պետք է ավելի հաճախ տեղափոխեք այն: Անորակ վառելիքը արագ վնասում է ինժեկտորները, իսկ սպասարկումն արժե 15-20%-ով ավելի, քան բենզինը։

Դիզելային շարժիչներ UAZ «Bukhanka»-ի համար

Կենցաղային ամենագնաց UAZ «Tabletka» կամ «Loaf» մեքենան ձեռք է բերել ժողովրդականություն իր հուսալիության և գերազանց վարելու համար: Այն տանում են գյուղական ճանապարհներով, դժվարամատչելի վայրերում, որտեղ մարդիկ գնում են որսի կամ ձկնորսության։ Բայց քչերը գիտեն, որ բենզինային շարժիչից բացի, «Լոֆը» արտադրվում է դիզելային շարժիչով։ Ճիշտ է, նման մեքենաները պատրաստվել են բացառապես պետական ​​պատվերների համար՝ ռազմական կարիքների համար։ Արտադրական հասարակական մեքենաները բացառապես բենզինով էին աշխատում։

Այն փաստը, որ «Loaves»-ը նույնպես աշխատում է դիզելային վառելիքով, շատ արհեստավորների մղել է մեքենայի սկզբնական շարժիչը դիզելայինով փոխարինելու գաղափարին: Ճիշտ է, միշտ չէ, որ հնարավոր է գտնել հենց այս մեքենայի մոդելի համար նախատեսվածը։ Այս դեպքում դուք կարող եք օգտագործել այլ մեքենաների միավորներ:

Այսպիսով, եթե գործարանից չեք ստացել դիզելային «Բոքոն», կարող եք օգտագործել հետևյալ շարժիչները.

1. Շարժիչ 1984-1990 թվականների Ford Sierra 2.4 լիտրանոց կամ Ford Scorpio-իցնույն տարիների արտադրության 2,5լ. Նրանք այնքան հարմար են UAZ-ի համար, որ նույնիսկ անփորձ ավտոմեխանիկը կարող է տեղավորել դրանք:

2. Շարժիչ Mercedes-ից 1980-1984 թթ 2 եւ 2,4լ ծավալով։Բայց նման դետալը ձեր «Լոֆը» կդարձնի բավականին թանկ մեքենա։

Նշում!Mercedes շարժիչի յուղի ֆիլտրը գտնվում է շարժման ուղղությամբ ներքևի մասում: Սա համարվում է ոչ միայն ոչ գործնական պայմանավորվածություն, այլև շատ վտանգավոր է արտաճանապարհային վարելիս: Հետեւաբար, այս դեպքում, խորհուրդ է տրվում լրացուցիչ պաշտպանություն տեղադրել շարժիչի վրա:

3. Isuzu 4JG2 դիզելային շարժիչների շարք՝ մինչև 3,1 լիտր ծավալով խողովակների փչումով։Ճիշտ է, նման շարժիչ գտնելը չափազանց դժվար է։

4. Xac 2L շարժիչ Toyota-ից՝ 2,4լ ծավալով։Բացի հուսալիությունից և գերազանցից տեխնիկական բնութագրերըայն առանձնանում է շուկայում առկայությամբ։

Բացի այլ մեքենաների շարժիչներից, դուք կարող եք գտնել առանձին արտադրված միավորներ:

Իդեալական UAZ-ի համար.

1. «Անդորիա» շարժիչ UAZ-ի վրա, որն արտադրվում է Լեհաստանի համանուն պետական ​​գործարանում 1945 թվականից։ Այն արտադրում է բնական շնչառական և գերլիցքավորված ագրեգատներ: Նրա դիզելային շարժիչների որոշ մոդելներ հագեցած են գերմանական Bosh ընկերության վառելիքի սարքավորումներով, մյուսները՝ չեխական Motorpal-ից: Բայց դրանք բոլորն էլ արտադրված են եվրոպական ստանդարտներով և ունեն բազմաթիվ որակի վկայականներ եվրոպական կազմակերպություններից։

ստեղծված հատուկ մինչև 3,5 հազար կգ քաշով UAZ-ի և 4x4 անիվների դասավորության համար: Այն հիանալի աշխատում է –45°С-ից +40°С ջերմաստիճանի և նույնիսկ մինչև 1 գ/մ3 օդի փոշու մակարդակի դեպքում: Այն ցույց է տվել գերազանց կատարողականություն ծովի մակարդակից մինչև 4000 մ բարձրության վրա աշխատելիս: Այս պահին շուկայում կա երկու մոդել՝ ZMZ-51432.10 CRS՝ համալրված Common Rail վառելիքի մատակարարման համակարգով և ZMZ-5143.10՝ մեխանիկական ներարկման պոմպով։

3. ZMZ 5148 դիզել, որն արտադրվում է ԲԲԸ Զավոլժսկի ավտոմոբիլային գործարանում։ Էլեկտրոնային համակարգերԴրա համար վառելիքի մատակարարումը մշակում և մատակարարում է գերմանական Siemens կոնցեռնը: Ստորաբաժանումները համապատասխանում են Եվրո-3 և Եվրո-4 ստանդարտների պահանջներին:

Նշում! Անորակ վառելիքով միայն մեկ լիցքավորումը կարող է վնասել դիզելային շարժիչին: Խոնավությունը նույնպես վտանգ է ներկայացնում՝ և՛ տարայի մեջ, և՛ շրջակա միջավայրում։

Ինչպես տեղադրել դիզելային շարժիչ UAZ «Bukhanka» վրա

Ընտրելով հարմար շարժիչ, դուք պետք է պարզեք, թե ինչպես տեղադրել այն ձեր մեքենայում: Դա անելու համար դուք պետք է համալրեք հատուկ ադապտեր, որը կմիացնի փոխանցումատուփը կալանքին: Բարելավումներ կպահանջեն նաև մեքենայի էլեկտրամատակարարման համակարգը և կողային էլեկտրականությունը:

Դիզելային շարժիչը պետք է տեղադրվի հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Ամբողջովին հանեք բենզինի «օրիգինալ» ագրեգատը, ապա սրճաղացով կտրեք փակագծերը և դրանց տեղում զոդեք անհրաժեշտները։

2. Կտրեք փակագծերը շրջանակից և դիզելային շարժիչը կախեք վերելակի վրա: Համոզվեք, որ դիզելային պտուտակը (կասկավառակը) հստակ ուղղված է շրջանակի մեջ գտնվող բեռնախցիկի բռնակի անցքին:

3. Անհրաժեշտության դեպքում շարժիչի վրա բարձիկներ տեղադրեք: Նույնիսկ եթե դրանք նոր դիզելային շարժիչով են, ավելի լավ է վերադասավորել օրիգինալ UAZ-ները: Ճիշտ է, դրանք պետք է տեղադրվեն այնպես, որ վարելիս ավելորդ թրթռում չլինի։

Հետաքրքիր է!Շատ ավելի հեշտ է առանց գլխի դիզելային շարժիչ տեղադրել UAZ-ի վրա:

4. Այնուհետև ընդունող խողովակը վերամշակվում է, կաթսան կտրվում է նոր դիզելային շարժիչից, իսկ տեղում եռակցվում է UAZ-ը։ Կարերը պետք է մաքրվեն, ապա մշակվեն սառը եռակցման միջոցով:

5. Այժմ դուք կարող եք տեղադրել շարժիչը և բեռնախցիկը, այնուհետև սկսել կարգավորել կալանքը: Վերջինս կարող է օգտագործվել նաև «հայրենի»: Այն կտեղավորվի երեք անցք, մնացածը պետք է փորել և թելել:

6. Մուտքային լիսեռի տակ առանցքակալի փոխարեն պետք է մշակվի բրոնզե թփ: Մի օգտագործեք UAZ ծնկաձեւ լիսեռը դրա համար: Խորհուրդ ենք տալիս ձեռք բերել երկու առանցքակալ՝ 7 մմ հաստությամբ և 35x17 չափսերով: Նրանք պետք է մեկ առ մեկ տեղադրվեն մշակված U-աձև թևի մեջ:

Որոշ փորձագետներ կարծում են, որ նման մանիպուլյացիաներից հետո դիզելային շարժիչով UAZ «Բուխանկա»-ն պահանջում է գլխարկի տակ աղմուկի մեկուսացման տեղադրում. դիզելային շարժիչը մի փոքր ավելի բարձր է, քան բենզինային միավորը: Փոփոխությունների թվում անհրաժեշտ կլինի նաև կցամասի տակ յուղի սենսորներ պատրաստել, ինչպես նաև մի փոքր կրճատել հովացման օդափոխիչի սայրերը։

Դիզելային շարժիչը շատ առումներով գերազանցում է բենզինային շարժիչին, թեև այն ունի նաև իր թերությունները: UAZ «Բուխանկա»-ն կարող է աշխատել ինչպես մեկ, այնպես էլ մեկ այլ ագրեգատի հետ:Եթե ​​գործարանային դիզելային շարժիչով մեքենայի չհանդիպեք, կարող եք հեշտությամբ տեղադրել այն ինքներդ: Դա անելու համար վերցրեք կամ հատուկ շարժիչ UAZ-ի համար, կամ դիզելային միավոր այլ ապրանքանիշի մեքենայից:

Սա լավագույն տարբերակըկենցաղային ամենագնացի համար: Հարկ է նշել, որ շարժիչով մեքենան դառնում է անցանելի և կայուն։ Հետագայում հոդվածում մենք կխոսենք այն մասին, թե կոնկրետ ինչպես է տեղի ունենում շարժիչի փոփոխությունը:

Ինչպես տեղադրել UAZ V8 (շարժիչ)

UAZ «Patriot»-ը, ինչպես մյուս UAZ-ները, պահանջում է լրացուցիչ «ներկայացում» գնելուց անմիջապես հետո: Ճիշտ է, հետխորհրդային մեքենաների նոր մեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը սահմանափակվում է պարզապես ձգելով բոլոր տարրերը և վերացնելով գործարանային հավաքում առկա բազմաթիվ «խցանումները»: Բայց այս մեքենայի ամենակարեւոր խնդիրը շարժիչների շարքում հզոր դիզելային շարժիչի բացակայությունն է։ Ինչո՞վ փոխարինեմ: Այս դեպքում հիանալի տարբերակ է համարվում Cummins տուրբո լիցքավորվող դիզելը:

Հենց որ երկաթե վարագույրը փլուզվեց և օգտագործված արտասահմանյան մեքենաները սկսեցին ժամանել մեր երկիր, Ռուսաստանի Դաշնությունում հայտնվեցին ինքնուս մարդիկ, ովքեր ցանկանում էին ներմուծված շարժիչ տեղադրել, ընդհանրապես, ամենագնացների, ավելի ճիշտ՝ UAZ V8-ի վրա։ Այն ժամանակ «հայրենասիրության» հոտ անգամ չկար, քանի որ բազմաթիվ, երբեմն հիմար, փորձերի զոհ են դարձել ՈՒԱԶ տարբեր մեքենաներ։

Նրանց շարժիչի խցիկները զբաղեցնում էին տարբեր շարժիչներ, ոչ միայն արտասահմանյան, այլ նաև խորհրդային բեռնատարներից և, իհարկե, ավտոբուսներից՝ UAZ-ը PAZ շարժիչով կամ 66-րդ մոդելի GAZ շարժիչով, դա բնական էր:

Հանրաճանաչ շարժիչներ UAZ-ների համար

Ամենատարածվածը եղել են (և դեռ կան) դիզելային շարժիչներ ճապոնական արտադրողներից՝ Nissan, Isuzu, Toyota: Եվ Մոսկվայի առաջին ավտոշոուների ժամանակ մի շարք մասնավոր արտադրողներ ցուցադրեցին այս շարժիչներով նմուշներ:

Որոշ ժամանակ անց փորձերի քանակը վերածվեց որակյալ, ճշգրիտ, UAZ-469-ի համար V8 «slump» շարժիչների լավ հաստատված պատճենների, և ընկերությունը ստեղծեց SUV-ի թարմացված ապրանքանիշ: Հարմարավետ և ընդարձակ «Patriot»-ը համալրված էր (բացառությամբ հայրենական բենզինային շարժիչի) իտալական Iveco տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչով: Բայց դա երկար չտևեց. իտալական շարժիչը հանվեց, և մեքենան համալրվեց ռուսական ZMZ-51432 դիզելային միավորով:

Մեր երկրում UAZ Hunter-ը հագեցած է V8 շարժիչով

Հայտնի հայրենական ավտոմոբիլային բլոգեր aGademeG-ն իր տեսանյութում ցուցադրել է UAZ Hunter ամենագնացի հատուկ տարբերակը՝ V8 շարժիչով։ Պատվերով պատրաստվել է ծանոթ ավտոմեխանիկների կողմից։ Այս մեքենան համալրված էր ճապոնական արտադրողի 8 մխոցանի շարժիչով, որն ունի ավելի քան 300 ձիաուժ հզորություն։ Հետ.

Այս շարժիչի շնորհիվ ռուսական ամենագնացը կարող է 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 7 վայրկյանում։ Այս թվերը նրան հնարավորություն են տվել մրցել նույնիսկ սպորտային մեքենաների հետ։ UAZ Hunter-ի սպորտային տարբերակի ստեղծման ժամանակ նրանք վերցրել են հին ամենագնաց, իսկ շարժիչի տարածքը զբաղեցրել է Toyota կոնցեռնի 8 մխոցանի շարժիչը։

Բարելավման ընթացքում ավտոմոբիլային մեխանիկները UAZ-ում տեղադրեցին առավելագույն պտտվող շարժիչ՝ դրանով իսկ լուծելով կալանքի, փոխանցման տուփի և հարվածային կլանիչների հետ կապված խնդիրները (քանի որ դրանք կարող էին պայթել շարժիչի բարձր արագությամբ): Եվ այնուամենայնիվ, բոլոր խոչընդոտները լուծվեցին, և այս մեքենան փորձարկման մեկնեց Սանկտ Պետերբուրգի մոտ։ Հարկ է նշել, որ Toyota-ի շարժիչի հետ մեկտեղ բարելավված Hunter-ը համակցվել է ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, իսկ մեքենան ինքնին դարձել է հետևի անիվ:

ZMZ V8-ի տեղադրման հրահանգներ

Հայտնի են UAZ-ի վրա V8 տեղադրելու փորձեր, ինչը բավականին ընդունելի է թվում մեքենաների սեփականատերերի համար: Քանի որ GAZ մեքենաների 53 կամ 66 կամ PAZ շարժիչները կարող են տեղադրվել UAZ-ի վրա: Նման շարժիչները գտնվում են պահեստում և պարզապես վերանորոգված: Բայց կան մի քանիսը.

1. Հիմնականներից մեկը վառելիքի սպառումն է։ Կան բազմաթիվ գրառումներ, որ այն 10-12 լ է ճանապարհին:
2. Հաջորդ տարօրինակ իրավիճակը ջեռուցումն է. Ինչպե՞ս սառեցնել այս մեքենան: այս պահինքիչ պատասխաններ կան. Շատ վարորդներ խոսում են UAZ-ում սովորական պղնձի հովացման օգտագործման մասին:

Ինչ պետք է անեք տեղադրումն ավարտելու համար V8 շարժիչ UAZ 469-ի վրա:

• Հորատեք անցքեր կալանքի պատյանում:
• Հեռացրեք զանգերը և դրանց մեջ անցքեր բացեք UAZ V8-ի համար:
• Հաջորդը, կտրեք թելերը գամասեղների համար:
• Ցանկալի է կտրել շարժիչի առջևի ամրակները և շարժիչը միացնել փոխանցումատուփին:
• Նախքան նոր շարժիչ տեղադրելը, դուք պետք է հեռացնեք ռադիատորը և ապամոնտաժեք հին շարժիչը:

Բոլոր մեքենաների սիրահարները նշում են, որ ZMZ V8-ը UAZ-ի վրա տեղադրելուց հետո շարժիչը մի քանի անգամ ավելի լավ է աշխատում, քան ստանդարտը. այն ավելի հզոր է, ավելի գործնական և մի քանի անգամ ավելի հնարամիտ:

Ի՞նչ է ենթադրում V8 շարժիչի տեղադրումը UAZ Patriot-ի վրա:

V8 շարժիչով հայտնի GAZ 53 բեռնատարը (վերջինս ունի 8 մխոց) այսօր էլ շահագործվում է։ Սա հիանալի շարժիչով մեքենա է, որը տեղադրված է նաև UAZ Patriot-ի վրա։ V8 շարժիչ 53-րդ ԳԱԶ-ից, որի հզորությունը 115 ձիաուժ է, լավ Հմ. Եվ, ի վերջո, այն հիանալի տեղավորվում է սովորական ամենագնաց սարքի տեղում:

UAZ Patriot-ի վրա V8 տեղադրելու համար անհրաժեշտ է փոխարինել արտանետման համակարգը, փոխանցման տուփը և փոխանցման տուփը: V8 շարժիչի հայտնվելուց հետո դուք կարող եք զգալ մեքենայի հզորությունը, որն ունակ է հաղթահարել ոչ միայն արտաճանապարհային պայմաններն ու տարբեր խոչընդոտները, այլև ձյունը։ 53-րդ GAZ-ի V8 միավորով մեքենան ունակ է արագընթաց շարժվել ճանապարհի երկայնքով: UAZ V8-ի վրա տեղադրման համար հասանելի ակնարկները ցույց են տալիս, որ մեքենան կարող է շարժվել գրեթե ցանկացած տեղանքով:

Ճիշտ է, այս շարժիչով (V8) UAZ «Պատրիոտը» մի փոքր ավելի բարձր է, բայց սկզբունքորեն այսպես պետք է լինի: Ընդհանուր առմամբ, ռուսական արտադրության շարժիչները հայտնի են իրենց գործնականությամբ և արդյունավետությամբ, և, հետևաբար, տեղադրելով նկարագրված V8 միավորը, կարող եք ամբողջովին մոռանալ ստանդարտ UAZ շարժիչի մասին, քանի որ ստանդարտ տեղադրումը վերադարձնելու կարիք չկա:

Մեքենայի առավելություններն ու թերությունները UAZ-ի վրա V8 տեղադրելուց հետո

Շարժիչի տեղադրումն ունի և՛ դրական, և՛ բացասական կողմեր: Մենք դրանք կթվարկենք։ Հասանելի առավելություններ.

• Հզորությունը ձյան ծածկույթի վրա արագության հետ միասին թույլ է տալիս մեքենային շատ ավելի լավ շարժվել:
• Այն աշխատում է հարյուր անգամ ավելի հաճելի, քան ստանդարտը, և թրթռում չկա։
• Ասֆալտի վրա մեքենան մեծ ուժ է ցուցադրում։

Կան նաև որոշ թերություններ.

• 52-րդ ԳԱԶ-ի ռեզոնատորները հարմար չեն, այնպես որ դուք պետք է անպայման տեղադրեք խլացուցիչներ:
• Բարձր արագությամբ բարձր ձայն:
• Կամուրջը կարող է հարվածել ծղոտե ներքնակին: Բայց սա, իհարկե, մահացու չէ, և ամորտիզատորներ տեղադրելուց հետո այն ընդհանրապես դադարում է խնդիր լինել։

Ընդհանուր առմամբ, մեքենաների սեփականատերերի ակնարկները, ովքեր փոխել են շարժիչի շարժիչը, վկայում են UAZ-ի վրա V8-ի տեղադրման մասին:

Այս մեքենայի թյունինգի տարբերակները

UAZ-ի թյունինգը պետք է սկսվի տեխնիկական բաղադրիչից. սրանից կախված կլինի մեքենայի միջքաղաքային կարողությունը: Դուք կարող եք ձեռք բերել երեք լիտրանոց շարժիչ: Այս միավորը հիանալի կերպով կատարում է բոլոր պարտականությունները, այն խթանման կարիք չունի: Ցանկալի է նաև շարժիչը սարքավորել իրիդիումի կայծային մոմերով. դրանք բարելավում են դրա կատարումը: Իսկ ավելի մեծ ազդեցության համար կարող եք փորել բալոնները: Համոզվեք, որ ուշադրություն դարձրեք միավորի սնուցման և բալոնների օդափոխության վրա:

Փաստն այն է, որ օդափոխությունը զգալի ազդեցություն ունի շարժիչի աշխատանքի վրա: Այն կարգավորելու համար դուք պետք է տեղադրեք snooker, որը երկարաձգվում է մեքենայի տանիքի վրա, եթե վազում է: Հաճախակի դեպքերում ներարկվում է ստանդարտ շարժիչ, որից հետո հզորությունը հասնում է 130 ձիաուժի։ Հետ.

Դուք նաև պետք է վերագործարկեք փոխանցումը `տեղադրեք ցածր հիմնական զույգ: Այս պահը մի փոքր կբարձրացնի նրա հնարավորությունները։ Բացի այդ, արժե մարմնի բարձրացում կատարել՝ ավելի մեծ անիվներ տեղադրելով։ Արդյունքում, թյունինգից հետո V8 շարժիչով UAZ-ը պարզապես զարմանալի տեսք կունենա:

Եվս մեկ անգամ UAZ «Patriot»-ի մասին.

Հարկ է նշել, որ այս պահին Patriot շարժիչային գիծը ներառում է ZMZ 409.10 բնական շնչառական բենզինային շարժիչ, որի ծավալը կազմում է 2.7 լիտր, իսկ հզորությունը հասնում է 135 ձիաուժի։ Սա 4600 rpm-ում է: Այս դեպքում առավելագույն ոլորող մոմենտը գնահատվում է 217 Նյուտոն մեկ մետրի վրա 3900 պտույտ/րոպեում: Նույն շարժիչը տեղադրված է UAZ Hunter-ի վրա։ Դա ամենևին էլ վատ չէ, բայց ծանր Patriot-ի համար ցածր արագության դեպքում միանշանակ բավականաչափ քաշքշուկ չկա:

Հաջորդ տարբերակը դիզելն է, որն ունի ամենացածր մղումը և մի փոքր ավելի լավն է այստեղ: Վատ ճանապարհների և ձյան ծածկույթի վրա Patriot-ն այս դիզելային շարժիչով ինչ-որ կերպ շարժվում է 1-ին նվազեցված արագությամբ, և եթե տեղադրեք մեծ անիվներ և մի շարք այլ տարրեր, այն գործնականում կորցնում է սովորական ճանապարհից դուրս շարժվելու ունակությունը:

Ինչ պետք է արվի և որտեղ կանգ առնել

Այս հարցին սպառիչ պատասխան չկա։ Բայց պետք է նշել, որ Մոսկվայի մարզում վերջապես գտան պատասխանը՝ Patriot-ի շարժիչի հատվածում տեղադրեցին չինական Cummins ISF 2,8 լիտրանոց շարժիչ։ Սա տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչ է՝ 2,8 լիտր լավ ծավալով (չնայած ոչ շատ հզոր՝ ընդամենը 120,6 ձիաուժ 3200 պտ/րոպում), բայց այն ունի գերազանց մոմենտ 295 Նմ, որը հասանելի է ZMZ դիզելի համեմատ՝ 1600-ից։ 2700 պտ/րոպ.

Շարժիչ, որը լավ է դիմանում ծանր Sobol-ին, որի լիաքարշակը պարզապես աղաչում էր տեղադրել UAZ-ի վրա:

Cummins ISF-ի լավ առավելությունը 2,8 լիտր է: Կարծիք կա նաև, որ դա բավականին տարածված է: Բացի Sobols-ից, այն տեղադրված է GAZ-ի և Gazelle մեքենաների վրա, ընդ որում, այն կարող է լինել առանց լիաքարշակի։ Մեկ այլ առավելություն է նոր շարժիչի ցածր արժեքը, ներքին դիլերների պահեստամասերի առկայությունը և, իհարկե, վերանորոգման հնարավորությունը:

Հետևյալը. Ճապոնիայի դիզելային ագրեգատները, որոնք սովորական UAZ-ների «դեմփինգի» համար են, հնացել են, ավտովարորդներն արդեն ավարտել են Ճապոնիայի ամենապարզ և անխորտակելի մեծ թվով շարժիչներ, իսկ մաքսային հսկողությունը թույլ չի տալիս մեքենաների և շարժիչների ներմուծում:

Տեղադրման առկա խնդիրները և դրանց լուծումները

Ամենամեծ խնդիրը Cummins ISF 2.8 լիտր տեղադրելու հետ կապված: UAZ «Patriot» -ի վրա - այս շարժիչի ջրամբարը շատ խորն է, համեմատած ստանդարտ շարժիչների հետ: Կախովի մեծ հարվածների ժամանակ Քամմինսը հարվածում է թավան առջևի առանցքի ճառագայթին: Որպեսզի դա տեղի չունենա, շարժիչը տեղադրվել է բարձր հենարանների վրա: Ընդհանուր առմամբ, մշակողներին հաջողվել է տեղադրել այս շարժիչը գրեթե առանց մեծ դժվարության:

Դե, մի քանի խոսք վերջում

«Ճիշտ» դիզելային ագրեգատի հավաքումն այս նախագծի միայն մի մասն է: UAZ Patriot-ը, ինչպես նախատեսում էին մշակողները, պետք է դառնար համապարփակ ամենագնաց, որը հիանալի կերպով հարմարեցված է տարբեր աշխատանքային պայմաններին՝ մայրուղուց մինչև ձյան ծածկույթ, ինչպես նաև ճահճային տեղանք: Առանց անիվի չափսերի լավ մեծացման, դա հնարավոր չէ լուծել, և, հետևաբար, կախոցը փոփոխվել է, որպեսզի հնարավոր լինի տեղադրել երեսունհինգ դյույմանոց անվադողեր:

Դա անելու համար, բացի մարմնի «բարձրացումից», «բարձրացվեց» նաև կախոցը՝ փոխարինելով Patriot հետևի առանցքը զսպանակներից մինչև շոկի կլանիչներ, ինչպես նաև հետևի թմբուկային արգելակները փոխարինելով սկավառակներով:

Դե, ընթացքում մենք ստացանք շատ լավ ամենագնաց մեքենա-SUV: Ինչ վերաբերում է մոդիֆիկացիաներին, ապա այստեղ արհեստավորները մեծ աշխատանք են կատարել, և արդյունքում մենք տեսնում ենք շատ առումներով բավականին հարմարավետ UAZ «Patriot», որը պարզապես կատարյալ ձևափոխված է:

Թե ինչ եղավ վերջում, կարող եք պարզել այս հոդվածից և դիտել լուսանկարները:

Որոշ վարորդներ տեղադրում են Nissan շարժիչ: Եթե, իհարկե, ֆինանսները թույլ են տալիս, կարող եք ավելի հզոր շարժիչ տեղադրել UAZ Patriot-ի վրա։ Այս տեղադրման հզորությունը մոտ 150 ձիաուժ է. այս փաստը համարվում է միանգամայն ընդունելի: Սա դիզելային շարժիչ է, հասանելի է նաև էլեկտրոնային կառավարմամբ տեղադրելու համար։ Բայց ձեռքով հսկողության դեպքում հզորությունը դառնում է ավելի քիչ՝ ընդամենը 135 ձիաուժ: Հետ.

Nissan-ից ստանդարտ շարժիչը փոխելուց հետո հայրենական Patriot-ը ստանում է հետևյալ հատկանիշները.

1. Հզորությունը փոքր-ինչ ավելանում է: Հիմա ռուսական մեքենան ի վիճակի է ինքնուրույն դուրս գալ ցանկացած միջադեպից և ողջ մնալ նույնը։
2. Վառելիքի սպառումը մեծանում է միավորի հզորության ավելացման պատճառով: