K126 карбюраторларының ерекшеліктері - конструкция, баптау және реттеу. К126 карбюраторды жобалау, реттеу және жөндеу УАЗ-дағы К126

Карбюратор технологиясының дәуірі әлдеқашан артта қалды. Бүгінгі күні отын электронды басқарумен автомобиль қозғалтқышына түседі. Дегенмен, жанармай жүйесінде карбюраторлары бар автомобильдер әлі де бар. Көне көліктерден басқа, өте жұмыс аттары - УАЗ, сондай-ақ Тольятти автомобиль зауытының классиктері бар. Бұл құрылғыны түсіну, техникалық қызмет көрсету және карбюраторды жөндеу қабілеті құнды болып қала беретінін білдіреді.

Бұл мақала K126G карбюраторына назар аударады. K126G карбюраторын реттеу - белгілі бір дағдыларды және оның құрамы мен жұмыс принциптерін жақсы білуді талап ететін нәзік іс. Бірақ алдымен карбюратордың не екенін еске түсірейік.

Карбюраторлық жүйелер туралы

Сонымен, карбюратор дегеніміз не? Француз тілінен аударғанда карбюрация «араласу» дегенді білдіреді. Осы жерден құрылғының мақсаты айқын болады - ауа мен отын қоспасын жасау. Өйткені, бұл автомобильдің ұшқынынан шыққан ұшқыннан тұтанатын отын-ауа қоспасы. Дизайнының қарапайымдылығына байланысты карбюраторлар қазір газон шабатын және шынжырлы аралардың аз қуатты қозғалтқыштарында қолданылады.

Карбюраторлардың бірнеше түрі бар, бірақ барлық жағдайларда негізгі компоненттер қалқымалы камера және бір немесе бірнеше араластырғыш клапандар болады. Қалқымалы камераның принципі дәретхана цистернасының клапан механизміне ұқсас. Яғни, сұйықтық белгілі бір деңгейге дейін ағып кетеді, содан кейін өшіру құрылғысы іске қосылады (карбюратор үшін бұл ине). Жанармай араластырғыш камераға ауамен бірге бүріккіш арқылы түседі.

Карбюратор - конфигурациялау үшін өте нәзік құрылғы. K126G карбюраторы әрбір техникалық қызмет көрсету кезінде және кез келген ақаулықпен реттелуі керек. Дұрыс конфигурацияланған отын-ауа қоспасын беру құрылғысы қозғалтқыштың біркелкі жұмысын қамтамасыз етеді.

K126G карбюраторының дизайны

K126G карбюраторы екі камералық нұсқаның типтік өкілі болып табылады. Яғни, K126G құрамында қалқымалы және екі араластырғыш камера бар. Ал егер біріншісі тұрақты жұмыс істесе, екіншісі жеткілікті жүктемемен динамикалық режимдерде ғана жұмыс істей бастайды.

K126G карбюраторы, құрылғысы, реттеуі және жөндеуі осы мақалада сипатталған, UAZ автомобильдері үшін өте танымал. Құрылғы жұмыс кезінде өте қарапайым және қоқыстарға төзімді.

K126G қалқымалы камерада отын деңгейін анықтауға болатын тексеру терезесі бар. Карбюратордың бірнеше ішкі жүйесі бар:

бос қозғалыс;
суық қозғалтқышты іске қосу;
үдеткіш сорғы;
экономайзер.

Алғашқы үшеуі тек бастапқы камерада жұмыс істейді, ал экономайзер жүйесі үшін карбюратордың екінші камерасының ауа арнасына шығарылатын жеке саптама қарастырылған. Құрылғыны жалпы басқару «дроссель» жүйесі мен газ педальының көмегімен жүзеге асырылады.

K126G қолдану мүмкіндігі

Газ-24 «Волга» және УАЗ көліктерінде, негізінен UMZ-417 қозғалтқыштары бар «К126G» карбюраторы орнатылды және әлі де қызмет көрсетіледі. УАЗ автокөлігінің иелері бұл модельді өзінің қарапайымдылығы мен бітелген отынмен жұмыс істеу қабілеті үшін ерекше жақсы көреді.

Кішігірім модификациялармен (тесік бұрғылау) K126G UMZ-421 қозғалтқыштарында орнатылған. Бұл УАЗ немесе Газель болуы мүмкін. K126G предшественнигі K151 деп санауға болады, ал келесі модель - K126GM.

K126G карбюраторын реттеу карбюратор техниктері арасында ең танымал сұрақ болып табылады. Бірақ алдымен K126G-де болуы мүмкін әртүрлі мәселелерді қарастырайық.

Ықтимал ақаулар

Сипатталған жүйенің барлық ақаулары көзбен көрінеді немесе оңай тексеріледі. Негізгі мәселелердің бірі - қозғалтқыштың бос жүрістегі тұрақсыз жұмысы немесе бос жүріс жылдамдығының мүлдем болмауы. Жанармай ағынының реттелуі қалыпты болып табылатын K126G карбюраторы қозғалтқыштың еш қиындықсыз бос жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.

Құрылғының ақаулы екенін көрсететін және реттеуді қажет ететін екінші нүкте - отын шығынының артуы. Бірнеше себептер болуы мүмкін, сондықтан карбюраторды реттеу және баптау әрқашан көмектеспейді.

Барлық компоненттерді жоспарлы жүйелі тазалау мәселені шеше алады. Толық емес тазалау карбюратор автомобильден алынбаған кезде де мүмкін, бірақ бұл қажет емес. K126G, кез келген механикалық құрылғы сияқты, жақсы күтімді қалайды.

K126G карбюраторын реттеу

Карбюраторды реттеу қажеттілігі әртүрлі себептермен туындауы мүмкін. Бұл әдеттегі техникалық қызмет көрсету немесе ақаулықтарды жою болуы мүмкін. Сонымен қатар, нұсқауларға сәйкес қарапайым реттеулерді орындау өте оңай. Кемшілігі - бұл әрқашан шешуге көмектеспейді. Карбюраторды жөндеуде үлкен тәжірибесі бар тәжірибелі механиктер клапандарды реттемей жұмысқа кіріспейді.

Отын-ауа қоспасын араластыру құрылғысы үзіліссіз жұмыс істеуі және тұрақты реттеуді қажет етпеуі үшін уақытылы техникалық қызмет көрсету қажет. Ағып кету мен герметика үшін негізгі тексеруді жүргізу және карбюраторды кем дегенде ішінара шаю жеткілікті. Кейде қалқымалы камерадағы отын деңгейін, сондай-ақ жанармайдың да, ауа ағындарының да ағынының жылдамдығын тексеру қажет.

Егер мәселені жүйелі түрде қарастыратын болсақ, онда карбюратор параметрлерінің келесі түрлерін бөліп көрсету керек:

бос қозғалыс;
қалқымалы камерадағы отын деңгейі;
экономайзер клапаны.

UAZ-дағы K126G карбюраторын реттеу көбінесе бос жүріс жылдамдығын арнайы реттеуді қамтиды. Сонымен, бос режимде автоматты тұрақтылықты қалпына келтіру үшін әрекеттер тізбегін қарастырайық.

K126G бос жүріс жылдамдығын реттеу бойынша нұсқаулар

Қозғалтқыштың тұрақтылығы екі бұранданың көмегімен реттеледі. Біреуі отын-ауа қоспасының мөлшерін анықтайды, ал екіншісі K126G-де оны байыту сапасын анықтайды. Төменде нұсқаулар берілген карбюраторды реттеу кезең-кезеңімен жүзеге асырылады:

Автокөлік өшірілген кезде қоспаны байыту бұрандасын ол тоқтағанша қатайтыңыз, содан кейін оны 2,5 айналыммен бұрап алыңыз.
Көліктің қозғалтқышын іске қосып, оны қыздырыңыз.
Шамамен 600 айн/мин жылдамдықта қозғалтқыштың ұқыпты және тұрақты жұмысына қол жеткізу үшін бірінші бұранданы пайдаланыңыз.
Екінші бұранда (қоспаны байыту) қозғалтқыштың тұрақты жұмысын жалғастыру үшін оның құрамын бірте-бірте сарқылады.
Бірінші бұрандамен біз айналым санын 100-ге көбейтеміз, ал екіншісінде оларды бірдей мөлшерде азайтамыз.

Реттеудің дұрыстығы жылдамдықты 1500-ге дейін арттырып, содан кейін дроссель клапанын жабу арқылы тексеріледі. Революциялар рұқсат етілген мәндерден төмен түспеуі керек.

Қалқымалы камерадағы отын деңгейін реттеу

Уақыт өте келе қалқымалы камерадағы бензин деңгейі өзгеруі мүмкін. Нормаға сәйкес, ол карбюраторды тексеру терезесі арқылы анықталатын қосқыштың төменгі бетінен 18-20 мм шегінде ауытқуы керек. Егер визуалды түрде бұлай болмаса, онда түзетулер енгізу қажет.

K126G камерасындағы отын деңгейін өзгерту қалтқы тұтқасының тілін бүгу арқылы жүзеге асырылады. Бұл арнайы бензинге төзімді резеңкеден жасалған тығыздағыш шайбаны зақымдамауға тырысып, өте мұқият орындалады.

Өндірушілердің әртүрлілігі

K126G карбюраторын өндірушілердің арасында:

«Solex»;
«Вебер»;
«Наубайшы».

Бүгінгі таңда ең танымал «Пекар» болды. Пайдаланушылар өздерінің шолуларында тұрақты жұмысты, сонымен қатар 100 км-ге шамамен 10 литр отынның үнемді шығынымен жоғары динамикалық өнімділікті атап өтеді. Айта кету керек, Pekar K126G карбюраторын реттеу жоғарыда айтылғанға ұқсас жолмен жүзеге асырылады.

K126G артықшылықтары мен кемшіліктері

K126G карбюраторы UAZ иелері арасында өте танымал. Ол қазіргі заманғы модельдерде жоқ бірқатар артықшылықтар үшін бағаланады:

бітелу жағдайында тұрақты жұмыс;
жанармай сапасына қарапайымдылық;
жеткілікті экономика.

Қоспаның сапасы үнемі реттелетін K126G карбюраторы еш қиындықсыз жұмыс істейді. Дизайндың қарапайымдылығы - сенімділік кепілі. Бұл жағдайда бұл сәйкес болады, бірақ жоспарланғанға байланысты Техникалық қызмет көрсету.

K126G бір жағымсыз кемшілігі бар. Қатты қызып кетсе, құрылғы корпусы деформациялануы мүмкін. Бұл карбюратордың жіптері шамадан тыс тартылған кезде орын алады.

Қорытынды

Тәжірибе көрсеткендей, K126G карбюраторын реттеу қиын мәселе емес. Ал құрылғыға уақытылы техникалық қызмет көрсету оның қызмет ету мерзімін едәуір ұзартады. Мұның бәрі K126G қарапайымдылығымен бірге карбюраторлы автомобильдердің иелерін тартады.

fb.ru

УАЗ-дағы К-126 карбюраторын реттеу

Карбюраторлы қозғалтқыштардың «алтын ғасыры» әлдеқашан өтті. Бүгінгі таңда барлық автомобиль жүйелері электронды түрде басқарылады. Дегенмен, карбюраторы бар УАЗ «соғыс аттарын» қарапайымдылығы мен сенімділігі үшін бағалайтын адамдар бар. Егер сіз олардың бірі болсаңыз, бұл мақала сізге арналған. Біз сізге K-126GU карбюраторын УАЗ көлігіне қалай орнату керектігін айтамыз.

Автокөлік әуесқойлары K-126GU карбюраторы бар УАЗ-ды қарапайымдылығы мен сенімділігі үшін бағалайды.

К-126ГУ конструкциялық және техникалық сипаттамалары

Жанармай қоспасының құлдырауы бар екі камералы К-126ГУ карбюраторы УАЗ көліктерінің негізгі үлгісі болып табылады. Оны дұрыс орнату үшін құрылғының құрылымын, параметрлерін және жұмыс принциптерін түсіну керек.

Маңызды элементтер:

отынды мөлшерлеу жүйелерімен араластыруға арналған екі жұмыс камерасы;
экономайзер;
үдеткіш сорғы;
бос жүріс жылдамдығы құрылғысы.

K-126GU карбюраторын дұрыс конфигурациялау үшін құрылғының құрылымы, параметрлері және жұмыс істеу принциптері туралы білу керек.

Құрылғы барлық мүмкін режимдерде үзіліссіз жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Айта кету керек, K-126 қарапайым және сенімді дизайнға ие. Дұрыс конфигурацияланған кезде ол 100 км-ге отын шығынын қамтамасыз етеді:

қалалық жағдайлар үшін 13 л;
тас жолда 11 л.

Орнату

Ең алдымен біз ауа сүзгісін бөлшектейміз. Әрі қарай, біз бір-бірден алып тастаймыз:

амортизаторлар;
шлангтар (отын беру және вакуумды түзеткіш вакуумды алу).

K-126GU карбюраторы қарапайым, сенімді және техникалық қызмет көрсетуде қарапайым

Қондырғы қозғалтқыштың қабылдау құбырының фланеціне орнатылады. Карбюраторды төрт гайкамен бекітіңіз. Сонымен қатар, серіппелі шайбалар қолданылады. Біз резеңке тығыздағыштың тұтастығын тексереміз, қажет болған жағдайда оны өзгертеміз. Соңғы кезеңде біз демпфер жетектері мен құбырларды бекітеміз.

Орнату процедурасы:

Біз қондырғының герметикалығын тексереміз (шлангілер бекітілген жерлерге, тығындар мен тығыздағыштарға ерекше назар аударыңыз). Егер сұйықтықтың ағып кетуін тапсақ, мәселені түзетеміз;
отынға сорғы (қолмен отын сорғысы арқылы 6-8 рет);
ауа демпферін жабыңыз, қозғалтқышты іске қосыңыз және жылытыңыз;
қозғалтқыш қызған кезде амортизаторды бірте-бірте ашыңыз;
антифриз температурасы +40 °C жеткен кезде демпферді толығымен ашыңыз;
жанармай қоспасының сапасын ол тоқтағанша реттейтін бұранданы бұраңыз;
«сапалы» бұранданы 5 айналыммен бұрап алыңыз;
сұйықтық температурасын 90 ° C дейін жеткізіңіз;
иінді біліктің айналу жылдамдығын максималды мүмкін мөлшерге дейін арттыру;
қозғалтқыш жұмысындағы үзілістер басталғанша жанармай қоспасының мөлшерін реттеуге арналған бұранданы тегіс бұраңыз;
«мөлшер» бұрандасын жарты айналымға бұрап алыңыз;
Біз қозғалтқыштың жұмысын тексереміз. Біз газ педальын басамыз, содан кейін оны күрт босатамыз. Қозғалтқыш тоқтап қалса, жылдамдықты арттырыңыз.

Қорытынды

«Құрметті жасына» қарамастан, K-126 карбюраторы әлі де пайдаланылуда. Себептер - қарапайымдылық, сенімділік, техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы. Ең аз техникалық қызмет көрсету арқылы құрылғы жылдар бойы үздіксіз жұмыс істейді.

Мүмкін сіз K-126 карбюраторын баптаудың арнайы әдістерін білесіз бе? Пікірлерде тәжірибеңізбен бөлісіңіз. Жас автокөлік әуесқойларына өз дағдыларыңызды беріңіз.

CarExtra.ru

Карбюратор К-126

1/3 бет

К-126 карбюраторы ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-53, ГАЗ-66 және т.б. қозғалтқыштарда орнатылған.

Өте қарапайым және сенімді карбюратор.

K-126B карбюраторының ерекшелігі - барлық ағындарды карбюраторды бөлшектемей-ақ жууға және тазартуға болады.

Карбюратордың екі араластырғыш камерасы бар: бастапқы және қосалқы. Негізгі камера қозғалтқыштың барлық режимдерінде жұмыс істейді.

Қосалқы камера ауыр жүктеме кезінде іске қосылады (бастапқы камераның дроссельдік жүрісінің шамамен 2/3 бөлігінен кейін).

Қозғалтқыштың барлық режимдерде үзіліссіз жұмысын қамтамасыз ету үшін карбюраторда мынадай өлшеуіш аспаптары бар: бірінші камераның салқын жүріс жүйесі, екінші камераның өтпелі жүйесі, негізгі және қосалқы камералардың негізгі өлшеу жүйелері, экономайзер жүйесі, суық қозғалтқышты іске қосу жүйесі және үдеткіш сорғы жүйесі.

Дозалау жүйелерінің барлық элементтері қалқымалы камераның корпусында, оның қақпағында және араластырғыш камералардың корпусында орналасқан.

Қалқымалы камераның корпусы мен қақпағы мырыш қорытпасынан құйылады.

Араластырғыш камералардың корпусы құйылған алюминий қорытпасы.

Тығыздағыш картон тығыздағыштар қалтқы камерасының корпусы, оның қақпағы және араластырғыш камераның корпусы арасында орнатылады.

Қалқымалы камераның корпусында: екі үлкен 6 және екі кішкентай диффузор 7, екі негізгі отын ағыны 28, негізгі өлшеу жүйелерінің екі ауа тежегіш ағыны 21, екі эмульсиялық түтік және ұңғымаларда орналасқан отын 13 және ауа ағындары бар. бос жүріс жүйесінің, экономайзер және бағыттаушы төлке 27, разрядтық және бақылау клапандары бар үдеткіш сорғы 24. Негізгі мөлшерлеу жүйелерінің саптамалары бастапқы және қосалқы камералардың шағын диффузорларында орналасқан. Диффузорлар қалтқы камерасының корпусына басылады, қалтқы камерасының корпусында отын деңгейін және қалтқы механизмінің жұмысын бақылауға арналған терезе 15 бар. Барлық реактивті арналар карбюраторды бөлшектемей-ақ оларға қол жеткізуді қамтамасыз ету үшін тығындармен жабдықталған. Бос отын ағыны сыртқа бұрылуы мүмкін, ол үшін оның корпусы қақпақ арқылы жоғары шығарылады.

Күріш. 1

Қалқымалы камераның қақпағында жартылай автоматты жетегі бар ауа демпфері 11 орналасқан. Ауа демпферінің жетегі бастапқы камераның дроссель осіне рычагтар мен штангалар жүйесі арқылы қосылады, олар баяу қозғалтқышты іске қосқан кезде қозғалтқыштың іске қосу жылдамдығын ұстап тұру үшін қажетті бұрышқа дроссель клапанын ашады. Екінші дроссель клапаны тығыз жабылған. Бұл жүйе бір иығымен ауа сөндіргіш осінің рычагында, ал екінші иығымен өзек арқылы бос жүрістегі дроссель рычагында әрекет ететін ауа демпферінің жетек рычагынан тұрады, ол бұрыла отырып, негізгі камераның демпферін басып, оны ашады. .

Карбюратор қақпағына флоат механизмі бекітілген, ол осьте ілінген қалтқыдан және отын беру клапанынан 30 тұрады. Карбюратор қалтқысы қалыңдығы 0,2 мм қаңылтыр жезден жасалған. Жанармай беру клапаны бөлшектеледі және корпус пен сөндіргіш инеден тұрады. Клапан орынының диаметрі 2,2 мм. Ине конусында фторлы резеңке қоспасынан жасалған арнайы тығыздағыш шайба бар. Қалқымалы камераға түсетін отын сүзгі 31 арқылы өтеді.

Араластырғыш камералардың корпусында негізгі камераның және қосалқы камераның екі дроссельдік клапаны 16, бос жүріс жүйесінің реттеу бұрандасы 2, уыттылық бұрандасы, бос жүйенің келісілген жұмысын қамтамасыз етуге қызмет ететін бос жүріс жүйесінің арналары бар. және бастапқы камераның негізгі мөлшерлеу жүйесі, вакуумды тұтану уақытының реттегішіне вакуум беруге арналған саңылау 3, сондай-ақ екінші камералық ауысу жүйесі.

Карбюратордың бос жүріс жүйесі отын ағыны 13, ауа ағыны және бастапқы араластыру камерасындағы екі тесіктен (жоғарғы және төменгі) тұрады. Төменгі тесік жанғыш қоспаның құрамын реттеу үшін бұрандамен 2 жабдықталған. Бос отын ағыны отын деңгейінен төмен орналасқан және бастапқы камераның негізгі ағынынан кейін қосылады. Отын ауа ағынымен эмульсияланады. Жүйенің талап етілетін өнімділігіне бос тұрған отын ағыны, ауа тежегіш ағыны және бастапқы араластыру камерасындағы вентильдердің өлшемі мен орналасуы арқылы қол жеткізіледі.

Әрбір камераның негізгі өлшеу жүйесі үлкен және кіші диффузорлардан, эмульсияланған түтіктерден, негізгі отыннан және негізгі ауа ағындарынан тұрады. Негізгі ауа ағыны 21 эмульсия ұңғымасында орналасқан эмульсиялық түтікке 23 ауа ағынын реттейді. Эмульсиялық түтікте жүйенің қажетті сипаттамаларын алуға арналған арнайы тесіктер бар. Бастапқы камераның бос жүріс жүйесі және негізгі өлшеу жүйесі қозғалтқыштың барлық негізгі жұмыс режимдерінде қажетті отын шығынын қамтамасыз етеді. Эконайзер жүйесі бағыттаушы втулкадан 27, клапаннан 23 және бүріккіш саптамадан 19 тұрады. Эконайзер жүйесі екінші камераның дроссельдік клапаны толық ашылғанша іске қосылады. Айта кету керек, толық жүктеме кезінде экономайзер жүйесінен басқа екі камераның негізгі есептеу жүйелері жұмыс істейді және бос тұрған жүйе арқылы өте аз отын ағуын жалғастырады.

Үдеткіш сорғы жүйесі поршеньнен 24, қабылдау және шығару (шығару) клапандарына арналған жетек механизмінен 20 және бастапқы камераның ауа құбырына апаратын бүріккіш саптамадан 12 тұрады. Жүйе негізгі камераның дроссель осімен қозғалады және көлік жылдамдағанда жұмыс істейді. Жетек рычагы 4 бастапқы камераның дроссельдік клапанының осіне қатты орнатылған. Слайдтың 25 буыны да оське қатты бекітілген.Слайд 16 демпфердің осіне еркін орнатылған және екі ойығы бар. Олардың біріншісінде жүргізуші қозғалады, ал екіншісінде оған орнатылған екінші демпфер осінің 8 жетегінің рычагының 26 роликі бар түйреуіш. Амортизаторлар жабық күйде бастапқы камераның осіне және қосалқы камераның осіне орнатылған серіппелер арқылы ұсталады. Слайд 25 сонымен қатар үнемі қайталама камераның ысырмасын жабуға ұмтылады, өйткені оған бастапқы камераның осіне бекітілген кері серіппе әсер етеді. Бастапқы камера осінің жетегінің рычагы 4 қозғалған кезде, бірінші камера рычагының ілгегі алдымен сырғытпаның 25 ойығында еркін қозғалады (осылайша, тек негізгі камераның қақпағы ашылады), ал шамамен оның 2/3 бөлігінен кейін инсульт, қарғыбау оны айналдыра бастайды. Екінші дроссельдік клапан жетекі 25 екінші дроссель клапанын ашады. Газ босатылған кезде серіппелер тұтқалардың бүкіл жүйесін бастапқы орнына қайтарады.

Карбюраторды таза қорғасынсыз бензинмен немесе ацетонмен жуу керек, содан кейін сығылған ауамен үрлеу керек.

autoruk.ru

Карбюраторды реттеу: УАЗ-да K 126-да орындалады

УАЗ үшін қондырғы

Бензин қозғалтқыштарын электрмен жабдықтау жүйесі жоғары дәлдіктегі инъекциямен ұсынылған, ол жұмыс қоспасының тамаша араластыру сапасына және оның толық жануына ғана емес, сонымен қатар отын шығынын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, УАЗ көліктерінің қозғалтқыштарында жанармай қоспасын қалыптастыру үшін әлі де бірқатар карбюраторлар қолданылады. бар қозғалтқыштарға қызмет көрсету мәселесі әртүрлі түрлерікарбюраторлар бүгінгі күнге дейін өзекті болып табылады.

УАЗ 469 карбюраторларының және басқа да ұқсас модельдердің арасында модификациялардың кең ауқымы бар. Жанармай қоспасын қалыптастыруға арналған құрылғылардың негізгі түрлері:

Көбінесе K 126 карбюраторы пайдаланылады.Жұмыс параметрлерін реттеуді бастамас бұрын, әрбір блоктың дизайнын қарастырған жөн.

К-126 карбюраторы ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-53, ГАЗ-66 және т.б. қозғалтқыштарда орнатылған.

Өте қарапайым және сенімді карбюратор.

K-126B карбюраторының ерекшелігі - барлық ағындарды карбюраторды бөлшектемей-ақ жууға және тазартуға болады.

Қалқымалы камераның корпусы мен қақпағы мырыш қорытпасынан құйылады.

Араластыру камераларының корпусы алюминий қорытпасынан құйылған.

Үдеткіш сорғы жүйесі поршеньнен 24, қабылдау және шығару (шығару) клапандарына арналған жетек механизмінен 20 және бастапқы камераның ауа құбырына апаратын бүріккіш саптамадан 12 тұрады. Жүйе негізгі камераның дроссель осімен қозғалады және көлік жылдамдағанда жұмыс істейді. Жетек рычагы 4 бастапқы камераның дроссельдік клапанының осіне қатты орнатылған. Слайдтың 25 буыны да оське қатты бекітілген.Слайд 16 демпфердің осіне еркін орнатылған және екі ойығы бар. Олардың біріншісінде қарғыбау қозғалады, ал екіншісінде қосалқы амортизатордың 8 осінің жетегінің рычагының 26 роликімен түйреуіш қозғалады. Амортизаторлар жабық күйде бастапқы камераның осіне және қосалқы камераның осіне орнатылған серіппелер арқылы ұсталады. Слайд 25 сонымен қатар үнемі қайталама камераның ысырмасын жабуға ұмтылады, өйткені оған бастапқы камераның осіне бекітілген кері серіппе әсер етеді. Бастапқы камера осінің жетегінің рычагы 4 қозғалған кезде, бірінші камера рычагының ілгегі алдымен сырғытпаның 25 ойығында еркін қозғалады (осылайша, тек негізгі камераның қақпағы ашылады), ал шамамен оның 2/3 бөлігінен кейін инсульт, қарғыбау оны айналдыра бастайды. Екінші дроссельдік клапан жетекі 25 екінші дроссель клапанын ашады. Газ босатылған кезде серіппелер тұтқалардың бүкіл жүйесін бастапқы орнына қайтарады.

Құрастыруға берілген негізгі бөлшектер мен тораптардың жағдайы

Дене бөліктерінің барлық арналарын мұқият жуып, сығылған ауамен үрлеу керек. Ішкі қуыстар мен арналарды қамтымайтын сынған бекіту фланецтерін дәнекерлеу арқылы жөндеуге рұқсат етіледі.

Корпус бөліктерінің байланыстырушы фланецтерінің беттері саңылауларсыз және тегіс емес болуы керек.

Плитада тексеру кезінде тегістік 0,1 мм-ден аспауы керек.

Карбюраторға орнатпас бұрын ағындардың өнімділігін NIIAT-528 үлгісіндегі құрылғы немесе ағындардың жұмысын тексеруге мүмкіндік беретін басқа құрылғы арқылы тексеру керек:

Негізгі ауа ағыны Ø 0,8 +0,06мм;

Бос отын ағыны Ø 0,75 +0,06мм;

Бос ауа ағыны Ø 1,5 +0,06мм;

Эконайзер саптамасы Ø 0,7 +0,06мм;

Жеделдеткіш сорғы саптамасы Ø 0,6 +0,05мм.

K-126B карбюратор ағындарының өнімділік мәні келесі шектерде болуы керек:

Негізгі отын ағыны - 340 ± 4,5 см 3 /мин;

Диафрагма механизмінің ағыны - 75 ± 3 см 3 /мин;

Диафрагмалық механизмнің вакуумдық ағыны 310 ± 7 см 3 /мин.

Араластыру камерасындағы эмульсия саңылауларының көлемі:

Жоғарғы Ø 1,0 +0,06 47;

Төменгі Ø 1,3 +0,06 мм.

Ағындардың жіпінде саңылаулар болмауы керек.

Эконайзер клапаны тығыздалған болуы керек. Тығыздықты 1200 мм су қысымымен сумен тексеру керек. Өнер. Клапан астындағы су ағыны минутына 4 тамшыдан артық емес рұқсат етіледі. Клапанның өзегі корпустан 1,1 +0,3 мм шегінде шығуы керек.

Диффузордың корпусы бұзылмаған, үзіліссіз және жарықтарсыз болуы керек.

Қалтқыда тесіктер немесе ойықтар болмауы керек. Оны ыстық суға батыру арқылы ағып кетуге тексеру қажет. Жұмыс істейтін қалтқыда ауа көпіршіктерінің пайда болуына жол берілмейді.

Қалтқы салмағы 13,3 ± 0,7 г шегінде болуы керек.

Жанармай беру клапаны 100 мм сын.бағ. вакууммен ағып кетуге тексерілуі керек. Арт., су арқылы; бұл жағдайда минутына 10 тамшыдан аспайтын ағып кетуге рұқсат етіледі.

Карбюраторды бөлшектеу

Карбюратор қалтқы камерасын тазалау үшін бөлшектеледі, ағындар мен түйісетін бөлшектер дұрыс болмаса, ауыстырылады.

Карбюраторды келесі ретпен бөлшектеңіз:

Тітіркендіргішті шешіп, төмен жылдамдықты штанганың бір ұшын рычагтағы тесіктен алыңыз;

Қалқымалы камераның қақпағын бекітетін жеті бұранданы бұрап алыңыз, оның астындағы картон тығыздағышқа зақым келтірмеу үшін қақпақты алыңыз;

Қалқымалы білікке алып тастаңыз және қалтқыларды алыңыз. Жанармай клапанының инесін серіппемен бірге алыңыз;

Жанармай клапанының корпусын паронитті тығыздағышпен бірге бұрап алыңыз. Қажет болмаса, ауа демпферін алып тастау ұсынылмайды. Амортизаторды алу үшін оны бекітетін екі бұранданы бұрап алыңыз, содан кейін жетек тұтқасының төлкесін бекітетін бұранданы бұрап алыңыз, иінтіректі втулкамен және серіппен бірге алып тастаңыз. Ауа демперінің білігінің жинағын рычагпен және кері серіппен алып тастаңыз.

Сүзгі тығынын бұрап алыңыз, паронитті тығыздағышты босатыңыз және торлы сүзгіні алыңыз;

Содан кейін олар қалқымалы камераны бөлшектеуге кіріседі. Үдеткіш сорғы жетегінің ілгегінен ілмек түйреуішті алыңыз. Үдеткіш сорғы жетегін жоғарыдан қолыңызбен абайлап ұстап тұрып, дроссель осіне орнатылған рычагтан жетек штангасын босатыңыз және ілмекті алыңыз. Карбюратор корпусынан поршеньді және экономайзер жетегі бар үдеткіш сорғы жетек штангасының жинағын алыңыз. Үдеткіш сорғы жетегін бөлшектеу ұсынылмайды. Егер үдеткіш сорғы поршенін ауыстыру қажет болса немесе басқа себептер бойынша үдеткіш сорғы мен экономайзер штангаларының орнату гайкаларын бұрап алыңыз және серіппелерді алу арқылы штангаларды алыңыз;

Корпустың сыртқы жағындағы тығындарды бұрап алыңыз, негізгі және қосалқы камералардың негізгі отын ағындарын және бос ауа ағынын бұрап алыңыз;

Эмульсия түтіктеріне қол жеткізу үшін негізгі және қосалқы камералардың негізгі ауа ағындарын бұрап алыңыз.

Бос тұрған отын ағыны мен экономайзер клапанын бұрап алыңыз. Үдеткіш сорғы қысым клапанын алыңыз;

Корпустың алдыңғы жағындағы үлкен гайканы бұрап босатыңыз және тығыздағышты зақымдамас үшін абайлап қалтқы камерасының бақылау әйнегін алыңыз;

- шағын диффузорларды карбюратор корпусынан шығаруға рұқсат етілмейді;

Төрт бекіткіш бұранданы бұрап, араластырғыш камераны қалқымалы камерадан ажыратыңыз. Екі үлкен диффузорды және камералар арасындағы тығыздағышты алыңыз.

- Қажет болмаса, араластырғыш камераны бөлшектемеңіз. Егер дроссель осі қалпақшаларда ауытқып кетсе немесе демпферлердің камера қабырғаларына тығыздағыштары қанағаттанарлықсыз болса және амортизатордың осьтік ойысы ашық күйде 0,3 мм-ден асса, онда араластырғыш камераны бөлшектеу керек.

Араластыру камерасын толығымен бөлшектеу үшін:

Бастапқы камераның дроссель осі рычагының гайкасын және жетек механизмінің қақпағын бекітетін екі бұранданы бұрап алыңыз;

Орнату шайбалары бар жетек тұтқасын және төмен жылдамдық иінтірегін және механизм қақпағын алыңыз;

Бастапқы камераның дроссель осінен серіппемен байланысын алыңыз. Әрбір екі бұранданы бұрап, негізгі және қосалқы камералардың дроссельдерін алыңыз;

Бастапқы камераның дроссель осінен үдеткіш сорғы жетек тұтқасын және екінші камера осінен гайка мен шайбаны алыңыз;

Негізгі камера осінің кері серіппесін бір уақытта алып тастап, екі осьті де корпустарға шығарыңыз.

Ассамблея

Қалқымалы иненің кемінде 1,5 мм соққысын қамтамасыз ете отырып, өз осінде кептеліссіз еркін айналуы керек.

Карбюратордың қалқымалы камерасындағы отын деңгейі корпустың жоғарғы жазықтығынан 18,5-21,5 мм төмен болуы және тексеру терезелері арқылы көрінетін карбюратор корпусындағы белгілерге сәйкес болуы керек.

Қалқымалы камерада дұрыс деңгейге қол жеткізу үшін қалтқы кронштейнін майыстырған жөн.

Диафрагма механизмі тығыздалған болуы керек. Сынақ арнайы стендте жүргізіледі. 1500-1700 мм су вакуумында, ст. Секундына үш ауа көпіршіктерінен аспайды. Диафрагма механизмінің қақпағы мен диафрагма жетекті жалғау қақпағы тығыздалуы керек. Дроссель осі мойынтіректерде кептеліссіз еркін айналуы керек. Амортизаторлар мен корпустар арасындағы айналмалы саңылаулар аспауы керек:

Дроссельдік клапандар үшін — 0,06 мм;

Ауа демпферлері үшін - 0,2 мм.

Ауа демпфері толығымен жабылған кезде демпфердің дроссельдері толық ашық күйінен кемінде 12° ашылуы керек.

Эконайзер клапанын толық іске қосу дроссельдер толығымен ашық болуы керек.

Сынақ

Жиналған карбюраторды NIIAT-355 үлгісіндегі құрылғының көмегімен ағып кетуді және қалқымалы камерадағы отын деңгейінің биіктігін тексеру керек. Меншікті салмағы 0,720-0,750 г/см 3 бензин үшін 0,3-0,32 кг/см 2 артық қысымда қалқымалы камерадағы отын деңгейі карбюратор қосқышының жазықтығына 20 ± 1 мм болуы керек.

Үдеткіш сорғының өнімділігі поршеньдік 10 жүріс үшін кемінде 10 см 3 болуы керек.

Эконайзер клапанының толық іске қосылуын тексеру өлшеу арқылы жүзеге асырылады: штанга мен экономайзер жетек гайкасының арасындағы саңылау, карбюратор қақпағының жоғарғы жазықтығы мен штанганың үстіңгі жазықтығы арасындағы қашықтық.

Штанганың үстіңгі жазықтығы қалқымалы камераның қосқышының үстіңгі жазықтығынан 13 ± 0,2 мм қашықтықта орналасқан кезде экономайзер жетек штангасының штангасы мен гайкасының арасындағы саңылау 3 ± 0,2 мм болуы керек.

Карбюратор қақпағының жоғарғы бөліну жазықтығы мен штанганың үстіңгі жазықтығы арасындағы қашықтық 21,5 ± 0,2 мм болуы керек.

Ортадан тепкіш жылдамдықты шектегіштің диафрагмалық механизмінің жұмысын тексеру арнайы стендте жүргізіледі.

Карбюратордың жылдамдықты шектегіші анықтамалық сенсормен жұмыс істегенде, ауа сүзгісімен жұмыс істегенде қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігін келесі шектерде автоматты түрде шектеуді қамтамасыз етуі керек:

Жылдамдық сипаттамалары бойынша – 3200-3400 айн/мин;

Бос айналымда – 3450-3550 айн/мин.

Жөндеуден шыққан барлық карбюраторлар қозғалтқышта олардың негізгі жұмыс сапасын анықтау үшін сынақтан өтуі керек, бұл ретте:

Қозғалтқышты іске қосудың қарапайымдылығы;

Төмен бос жүріс кезінде қозғалтқыштың тұрақты жұмысы;

Жұмыста сәтсіздіктер жоқ.

Бос жүріс кезінде қозғалтқыштың иінді білігінің минималды тұрақты айналу жылдамдығы 400-500 айн/мин диапазонында болуы керек.

Қозғалтқыштың жұмысын әртүрлі режимдерде (жүктемемен және жүктемесіз) тексеру кезінде карбюратор қозғалтқыштың бір жұмыс режимінен екіншісіне ақаусыз біркелкі өтуді қамтамасыз етуі керек.

Карбюраторды реттеу

Бос жүріс жылдамдығын реттеу дроссельдердің жабылуын шектейтін тарту бұрандасының 1 (3-сурет) және жақсы жылытылған қозғалтқышта жұмыс қоспасының құрамын өзгертетін екі бұранданың 2, 2 көмегімен жүзеге асырылады. және жұмыс істейтін тұтану жүйесі бар. Шамдардың жұмысқа жарамдылығына және олардың электродтарындағы дұрыс саңылауға ерекше назар аудару керек.

Реттеу кезінде карбюратордың екі камералы карбюратор екенін және әр камерадағы жұмыс қоспасының құрамы дербес реттелетінін ескеру қажет.

Реттеуді бастаған кезде бұрандаларды 2 мүмкіндігінше қатайтыңыз, содан кейін олардың әрқайсысын екі айналымнан бұрап алыңыз. Қозғалтқышты іске қосыңыз және бұранданы 1 қозғалтқыш тұрақты жұмыс істейтін ең кішкентай дроссель саңылауына орнатыңыз. Содан кейін қоспаны бұрандалардың 2 бірімен босатыңыз, қозғалтқыш үзіліспен жұмыс істей бастағанша әр сынақта оны ¼ айналымға бұраңыз. Осыдан кейін 2 бұранданы ½ айналымға бұрап, қоспаны байытыңыз. Екінші бұрандамен 2 бірдей әрекеттерді орындаңыз.

Қоспаның құрамын реттегеннен кейін, дроссельдердің 1 бұрандасын бұрап, бос жүріс жылдамдығын азайтуға тырысыңыз, содан кейін жоғарыда көрсетілгендей қоспаны екі бұрандамен кезекпен қайтадан еңкейтіңіз.

Бос жүріс жылдамдығының реттелуін тексеру үшін дроссель педальын күрт басып, оны күрт босатыңыз. Қозғалтқыш тоқтаса, жылдамдықты дроссельді тоқтату бұрандасы арқылы арттыру керек.

Дұрыс реттелген қозғалтқыш 475 - 525 айн/мин жылдамдықта тұрақты жұмыс істеуі керек.

Бұл мақала K126G карбюраторына назар аударады. K126G - бұл белгілі бір дағдыларды және оның құрамы мен жұмыс принциптерін жақсы білуді талап ететін нәзік кәсіпорын. Бірақ алдымен карбюратордың не екенін еске түсірейік.

Карбюраторлық жүйелер туралы

K126G карбюраторының дизайны

бос қозғалыс;
суық қозғалтқышты іске қосу;
үдеткіш сорғы;
экономайзер.

K126G қолдану мүмкіндігі

Кішігірім модификациялармен (тесуді бұрғылау) K126G орнатылған және бұл УАЗ немесе Газель болуы мүмкін. K126G предшественнигі K151 деп санауға болады, ал келесі модель - K126GM.

Ықтимал ақаулар

Құрылғының ақаулы екенін көрсететін және реттеуді қажет ететін екінші нүкте - отын шығынының артуы. Бірнеше себептер болуы мүмкін, сондықтан түзетулер әрқашан көмектеспейді.

K126G карбюраторын реттеу

бос қозғалыс;
қалқымалы камерадағы отын деңгейі;
экономайзер клапаны.

K126G бос жүріс жылдамдығын реттеу бойынша нұсқаулар

Автокөлік өшірілген кезде қоспаны байыту бұрандасын ол тоқтағанша қатайтыңыз, содан кейін оны 2,5 айналыммен бұрап алыңыз.
Көліктің қозғалтқышын іске қосып, оны қыздырыңыз.
Шамамен 600 айн/мин жылдамдықта қозғалтқыштың ұқыпты және тұрақты жұмысына қол жеткізу үшін бірінші бұранданы пайдаланыңыз.
Екінші бұранда (қоспаны байыту) қозғалтқыштың тұрақты жұмысын жалғастыру үшін оның құрамын бірте-бірте сарқылады.
Бірінші бұрандамен біз айналым санын 100-ге көбейтеміз, ал екіншісінде оларды бірдей мөлшерде азайтамыз.

Қалқымалы камерадағы отын деңгейін реттеу

Өндірушілердің әртүрлілігі

K126G карбюраторын өндірушілердің арасында:

«Solex»;
«Вебер»;
«Наубайшы».

K126G артықшылықтары мен кемшіліктері

бітелу жағдайында тұрақты жұмыс;
жанармай сапасына қарапайымдылық;
жеткілікті экономика.

Қоспаның сапасы үнемі реттелетін K126G карбюраторы еш қиындықсыз жұмыс істейді. Дизайндың қарапайымдылығы - сенімділік кепілі. Бұл жағдайда ол сәйкес болады, бірақ жоспарлы жөндеуге жатады.

Қорытынды

Тихомиров А.Н

Бұл мақалада сіз таба аласыз:

К-126, К-135 КАРБЮРАТОРЛАРГАЗ ПАЗ КӨЛІКТЕРІ

Сәлем достар, осыдан 2 жыл бұрын, 2012 жылы мен осы тамаша кітапты кездестірдім, сол кезде де оны шығарғым келді, бірақ әдеттегідей не уақытым, не отбасым болмады, ал қазір, бүгін мен оны қайтадан кездестірдім және мүмкін болды. бей-жай қалдырмай, желіні аздап іздегеннен кейін оны жүктеп алуды ұсынатын көптеген сайттар бар екенін түсіндім, бірақ мен мұны сіз үшін жасап, өзін-өзі дамыту үшін, денсаулық үшін оқып, білім алу үшін жариялауды шештім.

Жұмыс принципі, құрылғы, реттеу, жөндеу

«Дөңгелегі» баспасы МӘСКЕУ 2002 ж

Бұл брошюра автокөлік иелеріне, техникалық қызмет көрсету станцияларының қызметкерлеріне және автомобильдің құрылымын зерттейтін адамдарға арналған және Ленинградтық К-126 және К-135 карбюраторларының карбюраторының теориялық негіздерін, дизайнын, ерекшеліктерін, жөндеу және реттеудің мүмкін әдістерін қарастырады. Горький автомобиль зауытының автомобильдеріне және Павловск автомобиль зауытының автобустарына орнатылған «ЛЕНКАРЗ» зауыты (қазіргі «ПЕКАР»).

Брошюра автокөлік иелеріне, техникалық қызмет көрсету станциясының қызметкерлеріне және автомобильдің құрылымын зерттейтін адамдарға арналған

Cand. техника. Ғылымдар А.Н. Тихомиров

Автордан

К-126 сериясының карбюраторлары Ленинград карбюратор зауыты «LENKARZ» шығарған карбюраторлардың тұтас буынын білдіреді, ол кейінірек «PEKAR» АҚ (Санкт-Петербург карбюраторлары) болды, шамамен қырық жыл. Олар 1964 жылы аты аңызға айналған ГАЗ-53 және ГАЗ-66 автомобильдерінде сол кездегі жаңа ZMZ-53 қозғалтқышымен бір уақытта пайда болды. Заволжский мотор зауытының бұл қозғалтқыштары әйгілі ГАЗ-51-ді, онда қолданылатын бір камералы карбюраторды ауыстырды.

Біраз уақыттан кейін, 1968 жылы Павловск автобус зауыты ПАЗ-672 автобустарын шығара бастады, жетпісінші жылдары ПАЗ-3201 модификациясы, кейінірек ПАЗ-3205 пайда болды және барлығы бірдей негізінде жасалған қозғалтқышпен жабдықталған. бұл жүк көліктерінде қолданылған, бірақ қосымша элементтері бар. Қуат жүйесі өзгермеді, ал карбюратор да, тиісінше, K-126 отбасында болды.

Жаңа қозғалтқыштарға бірден толық ауысудың мүмкін еместігі 1966 жылы алты цилиндрлі қозғалтқышы бар өтпелі ГАЗ-52 автокөлігінің пайда болуына әкелді. Оларда, 1977 жылы бір камералы карбюратор К-126-ға ауыстырылды, оған сәйкес қабылдау құбыры ауыстырылды. К-126И ГАЗ 52-03-ке, ал К-126Е ГАЗ 52-04-ке орнатылды. Карбюраторлардағы жалғыз айырмашылық максималды жылдамдықты шектегіштердің әртүрлі түрлеріне қатысты. ГАЗ-52-ге арналған K-126I, -E, -D карбюраторларымен жұптастырылған, қозғалтқышқа өтетін ауаның жоғары жылдамдықтағы қысымына байланысты жұмыс істейтін шектегіш орнатылды. ZMZ қозғалтқыштарындағы K-126B немесе K-135 карбюраторының пневматикалық орталықтан тепкіш шектегіші таратқыш білігінің ұшына орнатылған орталықтан тепкіш сенсордың сигналы бойынша жұмыс істейді.

ZMZ-53 қозғалтқыштары жетілдірілді және өзгертілді. Соңғы үлкен өзгеріс 1985 жылы болды, ол кезде ZMZ-53-11 толық ағынды майды сүзу жүйесімен, бір деңгейлі қабылдау құбырымен, бұрандалы қабылдау порттарымен, жоғары қысу коэффициентімен және K-135 карбюраторымен пайда болды. Бірақ отбасы бұзылған жоқ, К-135-те К-126 жанұясының барлық дене бөліктері және ұшқыштардың көлденең қималарында тек кейбір айырмашылықтар бар. Бұл карбюраторларда дайындалған қоспаның құрамын жаңа уақыт талаптарына жақындату шаралары қабылданып, уыттылық нормаларының қатаң талаптарын қанағаттандыру үшін өзгертулер енгізілді. Жалпы алғанда, карбюраторды реттеу нашаррақ жағына ауысты. Карбюратордың конструкциясы қозғалтқыштарда EGR клапанына вакуумдық шүмекті қосып, пайдаланылған газдың қайта айналымын (EGR) жүйесін енгізуді ескерді. Мәтінде біз K-135 таңбаларын тек жекелеген жағдайларда ғана қолданбаймыз, бұл жай ғана K-126 сериясының модификацияларының бірі.
К-126 орнатылған қозғалтқыштардағы табиғи айырмашылық есепке алу элементтерінің өлшемдерінде ескеріледі. Ең алдымен, бұл ағындар, бірақ әртүрлі диаметрдегі диффузорларды да табуға болады. Өзгерістер әрбір карбюраторға тағайындалған индексте көрсетіледі және бұл бір карбюраторды басқасына ауыстыру әрекеті кезінде есте сақтау керек. К-126-ның барлық модификацияларының негізгі өлшеуіш элементтерінің өлшемдерінің жиынтық кестесі кітаптың соңында келтірілген. «К-135» бағандары барлық өзгертулер үшін жарамды: К-135, К-135М, К-135МУ, К-135Х.

Карбюратор қозғалтқыш деп аталатын күрделі кешеннің бір бөлігі ғана екенін есте ұстаған жөн. Егер, мысалы, тұтану жүйесі дұрыс жұмыс істемесе, цилиндрлердегі қысу төмен болса немесе сору жолы ағып кетсе, кем дегенде, «ақауларға» немесе жоғары отын шығынына тек карбюраторды кінәлау қисынсыз. Арнайы энергетикалық жүйеге қатысты ақауларды, олардың қозғалыс кезіндегі сипаттамалық көріністерін және бұған жауапты болуы мүмкін компоненттерді ажырату қажет. Карбюраторда болып жатқан процестерді түсіну үшін кітаптың басы ұшқынды іштен жанатын қозғалтқыштар мен карбюрацияны реттеу теориясының сипаттамасына арналған.

Қазіргі уақытта Павловск автобустары ZMZ сегіз цилиндрлі қозғалтқыштардың жалғыз тұтынушылары болып табылады. Тиісінше, K-126 отбасының карбюраторлары жөндеу қызметтерінің тәжірибесінде азырақ таралуда. Сонымен қатар, карбюраторлардың жұмысы жауап беруді қажет ететін сұрақтарды қоюды жалғастыруда. Кітаптың соңғы бөлімі карбюратордың ықтимал ақауларын және оларды жою жолдарын анықтауға арналған. Дегенмен, барлық ықтимал ақауларды жою үшін әмбебап «басты кілт» табасыз деп күтпеңіз. Жағдайды өзіңіз бағалаңыз, бірінші бөлімде не айтылғанын оқыңыз, оны нақты мәселеңізге «қолданыңыз». Карбюратордың бөлшектерін реттеу бойынша жұмыстардың толық кешенін орындаңыз. Кітап, ең алдымен, қарапайым жүргізушілер мен автобустар немесе автомобиль парктеріндегі энергетикалық жүйелерге техникалық қызмет көрсететін немесе жөндеумен айналысатын адамдарға арналған. Кітапты оқығаннан кейін оларда карбюраторлардың осы отбасына қатысты сұрақтары болмайды деп үміттенемін.

КАРБЮРАТОРДЫҢ ЖҰМЫС ПРИНЦИПІ ЖӘНЕ ҚҰРЫЛҒЫ

1. Жұмыс режимдері, идеалды карбюратор сипаттамалары.

Іштен жанатын қозғалтқыштардың қуаты жанармайдың құрамындағы және жану кезінде бөлінетін энергиямен анықталады. Көп немесе аз қуатқа жету үшін, тиісінше, қозғалтқышқа көп немесе аз жанармай беру қажет. Сонымен бірге отынның жануы үшін тотықтырғыш — ауа қажет. Бұл қабылдау соққылары кезінде қозғалтқыш поршеньдеріне шын мәнінде сорылатын ауа. Карбюратордың дроссельдік клапандарына қосылған газ педальын пайдалану арқылы жүргізуші тек ауаның қозғалтқышқа қол жеткізуін шектей алады немесе керісінше қозғалтқышты шекке дейін толтыруға мүмкіндік береді. Карбюратор, өз кезегінде, қозғалтқышқа түсетін ауа ағынын автоматты түрде бақылап, бензиннің пропорционалды мөлшерін беруі керек.

Осылайша, карбюратордың шығысында орналасқан дроссельдік клапандар ауа мен отынның дайындалған қоспасының мөлшерін, демек қозғалтқыштың жүктемесін реттейді. Толық жүктеме дроссельдің максималды саңылауларына сәйкес келеді және цилиндрлерге жанғыш қоспаның ең үлкен ағынымен сипатталады. «Толық» дроссельде қозғалтқыш берілген жылдамдықта қол жеткізуге болатын қуатты шығарады. Жеңіл автомобильдер үшін нақты пайдаланудағы толық жүктердің үлесі аз – шамамен 10...15%. Жүк көліктері үшін, керісінше, толық жүктеме режимдері жұмыс уақытының 50% -на дейін алады. Толық жүктеменің қарама-қарсысы бос жұмыс істейді. Автокөлікке қатысты бұл қозғалтқыштың жылдамдығы қандай екеніне қарамастан, беріліс қорабы өшірілген қозғалтқыштың жұмысы. Барлық аралық режимдер (бос жұмыстан толық жүктемеге дейін) ішінара жүктеме анықтамасына жатады.

Карбюратор арқылы өтетін қоспа мөлшерінің өзгеруі қозғалтқыштың айналу жиілігі өзгерген жағдайда (уақыт бірлігіндегі жұмыс циклдерінің саны) тұрақты дроссель күйінде де болады. Жалпы алғанда, жүктеме және айналу жылдамдығы қозғалтқыштың жұмыс режимін анықтайды.

Автокөлік қозғалтқышы жол жағдайларының өзгеруіне немесе жүргізушінің қалауына байланысты көптеген жұмыс режимдерінде жұмыс істейді. Әрбір қозғалыс режимі қозғалтқыш қуатының өзіндік мөлшерін талап етеді, әрбір жұмыс режимі белгілі бір ауа ағынына сәйкес келеді және белгілі бір қоспаның құрамына сәйкес келуі керек. Қоспаның құрамы қозғалтқышқа түсетін ауа мен отын мөлшері арасындағы қатынасты білдіреді. Теориялық тұрғыдан алғанда, 15 килограмнан сәл аз ауа тартылса, бір килограмм бензиннің толық жануы орын алады. Бұл мән жанудың химиялық реакцияларымен анықталады және отынның өзіне байланысты. Дегенмен, нақты жағдайларда қоспаның құрамын аталған мәнге жақын болса да, бірақ бір бағытта немесе басқа ауытқулармен сақтау тиімдірек болып шықты. Теориялық қажетті мөлшерден аз отын бар қоспаны арық деп атайды; онда көп - бай. Сандық бағалау үшін қоспадағы артық ауаны көрсететін артық ауа коэффициентін қолдану әдеттегідей:

a = Gв / Gт * 1о

мұндағы Gв – қозғалтқыш цилиндрлеріне түсетін ауа ағыны, кг/сағ;

GT — қозғалтқыш цилиндрлеріне түсетін отын шығыны, кг/сағ;

1o - килограмммен есептелген ауаның қажетті мөлшері

1 кг отынды жағу үшін (14,5…15).

Нашар қоспалар үшін a > 1, бай қоспалар үшін - а< 1, смеси с а =1 называются стехиометрическими.

Қозғалтқыштың негізгі шығыс параметрлері тиімді қуат Ne (кВт) және меншікті тиімді отын шығыны g = Gm/Ne (г/кВтсағ) болып табылады. Меншікті тұтыну тиімділік өлшемі, қозғалтқыштың жұмыс процесінің жетілгендігінің көрсеткіші (ge мәні неғұрлым төмен болса, соғұрлым тиімді ПӘК жоғары болады). Екі параметр де қоспаның санына да, оның құрамына (сапасына) байланысты.
Әрбір режим үшін қандай қоспа құрамын қажет ететінін дроссельдің бекітілген позицияларында және тұрақты айналу жылдамдығында тежегіш тірегінде қозғалтқыштан алынған арнайы реттеу сипаттамалары арқылы анықтауға болады.
Осы сипаттамалардың бірі суретте көрсетілген. 1.

Күріш. 1. Қоспа құрамын реттеу сипаттамасы: Қозғалтқыш ZMZ 53-18 n=2000 min’,P1,=68 кПа

График бұл режимде максималды қуатқа байытылған қоспамен қол жеткізілетінін анық көрсетеді a = 0,93 (мұндай қоспа әдетте қуат деп аталады), ал отынның минималды меншікті шығыны, т.б. максималды тиімділік, арықтау кезінде a = 1,13 (қоспа үнемді деп аталады).

Тиісті бақылау шектері қуат пен үнемді басқару нүктелері арасындағы аралықта (суреттегі көрсеткімен көрсетілген) жатыр деп қорытынды жасауға болады. Осы шектен тыс жанғыш қоспа композициялары тиімсіз, өйткені олармен жұмыс істеу тиімділіктің төмендеуімен де, қуаттың төмендеуімен де бірге жүреді. Қоспа қуаттылықтан үнемділікке дейін аз болған кезде қозғалтқыштың тиімділігінің артуы отынның жану толықтығының жоғарылауымен түсіндіріледі. Қоспаның одан әрі сарқылуымен қоспаның жану жылдамдығының төмендеуінен туындаған қуаттың айтарлықтай төмендеуіне байланысты тиімділік қайтадан нашарлай бастайды. Мұны қозғалтқышының отын шығынын азайтуға үміттеніп, оған бензин ағынын шектеуге тырысатындар есте сақтауы керек.

Барлық ішінара жүктеме режимдері үшін үнемді қоспа композициялары жақсырақ, және үнемді қоспалармен жұмыс істеу біздің күшімізді шектемейді. Есте сақтау керек, белгілі бір дроссель күйінде тек қуат қоспасы арқылы қол жеткізілетін қуатты үнемді қоспамен, тек сәл үлкенірек мөлшерде (дроссельдің саңылауы үлкенірек) алуға болады. Біз қолданатын қоспа неғұрлым нәзік болса, сол қуатқа жету үшін соғұрлым көп қажет болады. Іс жүзінде жанғыш қоспаның қуат құрамы толық жүктеме кезінде ғана ұйымдастырылады.

Дроссельдің әртүрлі позицияларында басқару сипаттамаларының сериясын алу арқылы жүктеме өзгерген кезде қоспа құрамының қалай өзгеруі керектігін көрсететін оңтайлы басқару сипаттамалары деп аталатындарды құруға болады (2-сурет).

Күріш. 2. Ұшқын қозғалтқышының оңтайлы реттелуінің сипаттамасы

Жалпы алғанда, идеалды карбюратор (мысалы, уыттылық емес, тиімділік басымдық болса) abc сызығына сәйкес қоспаның құрамының өзгеруін қамтамасыз етуі керек. ab бөліміндегі әрбір нүкте берілген жүктеме үшін үнемді қоспа құрамына сәйкес келеді. Бұл сипаттаманың ең ұзын бөлігі. b нүктесінде с нүктесіне дейін жалғаса отырып, қоспаны байытуға тегіс өту басталады.

Кез келген қуат мәніне бүкіл сипаттамадағы (тұрақты ток желісі) тек қуат қоспаларын пайдалану арқылы қол жеткізуге болады. Дегенмен, мұндай қоспаларды ішінара жүктемелерде іске қосудың мағынасы жоқ, өйткені дроссельді ашып, бұрынғысынша үнемді қоспаны көбірек айдау арқылы бірдей қуатқа жетудің резерві бар. Байыту қоспаның көлемін ұлғайту резервтері таусылған кезде ғана толық дроссель саңылауларында қажет. Егер байыту жүргізілмесе, онда сипаттама b нүктесінде «тоқталады» және ANt қуатының артуына қол жеткізілмейді. Біз мүмкін болатын қуаттың шамамен 90% аламыз.

2. Карбюрация, улы компоненттердің түзілуі

Жанармайды мөлшерлеуден басқа, карбюратордың алдында тұрған маңызды міндет отынды ауамен араластыруды ұйымдастыру болып табылады. Өйткені, жану үшін сұйық емес, газдандырылған, буланған отын қажет. Қоспаны дайындаудың бірінші кезеңі тікелей карбюраторда өтеді - жанармайды тозаңдату, оны ең кішкентай тамшыларға ұсақтау.

Атомизацияның сапасы неғұрлым жоғары болса, қоспа жеке цилиндрлер арасында соғұрлым біркелкі бөлінеді, соғұрлым әр цилиндрдегі қоспа біртекті болса, соғұрлым жалынның таралу жылдамдығы, толық емес жану өнімдерінің мөлшерін азайту кезінде қуаттылық пен тиімділік жоғары болады. Толық булану процесі карбюраторда орын алмайды, ал отынның бір бөлігі сұйық пленка түріндегі цилиндрлерге қабылдау құбыры бойымен қозғалуды жалғастырады. Осылайша, қабылдау құбырының дизайны қозғалтқыштың өнімділігіне түбегейлі әсер етеді. Пленканы булану үшін қажетті жылу арнайы таңдалады және салқындатқыштан ауа-отын қоспасына беріледі.

Сипаттамалармен анықталған қоспаның оңтайлы құрамдарының мәндері әртүрлі факторларға байланысты өзгеруі мүмкін екенін есте ұстаған жөн. Мысалы, олардың барлығы қозғалтқыштың қалыпты жылу күйінде анықталады. Цилиндрлерге түскен кезде жанармай неғұрлым жақсы буланса, соғұрлым аз қоспа композициялары максималды тиімділікке де, максималды қуатқа да қол жеткізе алады. Егер карбюратор жылы қозғалтқыш үшін үнемді қоспаны дайындаса, онда төмен температурада (жылыну кезінде, термостат ақаулы немесе оның болмауында) бұл қоспа қажеттен азырақ болып шығады, меншікті тұтыну күрт артады және операция тұрақсыз болады. Қозғалтқыш неғұрлым «суық» болса, оған қоспаны соғұрлым бай беру керек.

Көбінесе ауа-отын қоспасының құрамы пайдаланылған газдардың уыттылығын анықтайды. Автокөліктің іштен жану қозғалтқышы ешқашан толығымен зиянсыз бола алмайтынын есте ұстаған жөн. Отынның жануы нәтижесінде ең қолайлы нәтижеде көмірқышқыл газы CO2 және су H2O түзіледі. Дегенмен, олар улы емес, яғни. улы және адамда ауру тудырмайды.
Біріншіден, толық жанбаған пайдаланылған газ компоненттері қажет емес, олардың ең маңызды және кең таралған компоненттері көміртегі тотығы (СО), жанбаған немесе тек ішінара жанған көмірсутектер (CH), күйе (С) және азот оксидтері (NO).Барлығы. олардың ішінде улы және қауіпті адам денесі. Суретте. 3-суретте қоспаның құрамына байланысты ең белгілі үш компонент концентрацияларының өзгерістерінің типтік қисықтары көрсетілген.

Күріш. 3. Уытты компоненттердің шығарындыларының бензин қозғалтқышының қоспа құрамына тәуелділігі

Көміртек тотығы СО концентрациясы қоспаның байытылуымен табиғи түрде артады, бұл көміртегінің СО2-ге дейін толық тотығуы үшін оттегінің жетіспеушілігімен түсіндіріледі. Бай қоспалар аймағында жанбаған CH көмірсутектерінің концентрациясының жоғарылауы дәл осындай себептермен түсіндіріледі және белгілі бір шектен тыс таусылғанда (суреттегі үзік аймақ) CH қисығының күрт өсуі баяу жанумен және тіпті кейде мұндай майсыз қоспалардың бұрмалануы.

Пайдаланылған газдардағы ең улы компоненттердің бірі - азот оксидтері, NOx. Бұл белгі отынның жану өнімдері болып табылмайтын, бірақ бос оттегі және жоғары температура болған кезде қозғалтқыш цилиндрлерінде түзілетін азот оксидтерінің NO және NOa қоспасына тағайындалады. Азот оксидтерінің максималды концентрациясы үнемдіге жақын қоспа композицияларында болады, ал шығарындылар мөлшері қозғалтқыш жүктемесінің артуымен артады. Азот оксидтерінің әсер ету қаупі дененің улануы бірден пайда болмайтындығында және бейтараптандырғыш заттардың жоқтығында.
Барлық автокөлік жүргізушілеріне таныс уыттылық сынағы жүргізілетін бос режимде бұл компонент ескерілмейді, өйткені қозғалтқыш цилиндрлері «суық» және осы режимдегі NOx шығарындылары өте аз.

3. Карбюратордың негізгі өлшеу жүйесі

К-126 карбюраторлары толық жүктеме кезінде жұмысының өте үлкен үлесіне ие көп цилиндрлі жүк қозғалтқыштарына арналған. Мұндай қозғалтқыштардағы барлық цилиндрлер, әдетте, бөлек карбюраторлармен немесе К-126 жағдайындағыдай, бір карбюратордың бөлек камераларымен қоректенетін топтарға бөлінеді. Топтарға бөлу арналардың екі тәуелсіз тобы бар кіріс құбырын жасау арқылы ұйымдастырылады. Бір топқа кіретін цилиндрлер карбюратордағы ауаның шамадан тыс пульсациясы және қоспа құрамының бұрмалануы үшін таңдалады.

Сегіз цилиндрлі V-тәрізді ZMZ қозғалтқыштары үшін цилиндрлердің жұмыс тәртібі олар үшін қабылданған жағдайда, цилиндрлер бірінен соң бірі жұмыс істеген кезде екі топтағы циклдердің біркелкі кезектесуі байқалады (Cурет 4 А). Суреттен. 4 B мұндай бөлумен қабылдау құбырындағы арналар қиылысуы керек екені анық, яғни. әртүрлі деңгейде орындалады. Бұл ZMZ-53 қозғалтқышында болды: қабылдау құбыры екі деңгейлі болды.

Күріш. 4. Сегіз цилиндрлі қозғалтқыштарды бөлу схемасы

біркелкі кезектесіп топтарға бөлу:

а) жұмыс тәртібі бойынша; б) қозғалтқыштағы орналасуы бойынша.

ZMZ 53-11 қозғалтқыштарында, басқа өзгерістермен қатар, қабылдау құбырын құю жеңілдетіліп, оны бір деңгейлі етті. Бұдан былай топтардағы арналар қиылыспайды, сол жақ жарты блоктың цилиндрлері бір топқа, ал оң жақ жарты блоктың цилиндрлері екіншісіне жатады (5-сурет).

Күріш. 5. Сегіз цилиндрлі қозғалтқыштарды бір деңгейлі қабылдау құбыры бар топтарға бөлу схемасы:

а) жұмыс тәртібі бойынша; б) қозғалтқыштағы орналасуы бойынша.

1 - бірінші карбюратор камерасы, 2 - екінші карбюратор камерасы

Арзан дизайн карбюратордың жұмыс жағдайына теріс әсер етті. Топтардың әрқайсысында циклдардың ауысуының біркелкілігі бұзылды және онымен бірге карбюратор камераларындағы ауа қабылдау импульстерінің біркелкілігі. Қозғалтқыш жеке цилиндрлердегі және кезекті циклдардағы ауыспалы қоспа құрамына бейім болады. Жеке цилиндрлерде (немесе бір цилиндрдің циклдарында) карбюратор дайындаған белгілі бір орташа мәнмен қоспасы не бай, не азырақ болуы мүмкін. Демек, қоспаның орташа құрамы кейбір цилиндрлердегі оңтайлы құрамнан ауытқыған кезде қоспаның тұтану шегінен шығу ықтималдығы жоғары (цилиндр өшеді). Бұл жағдайды ішінара цилиндрлерге қарай салыстырмалы түрде баяу «сыртқылайтын» сорғыш құбырда буланбаған отын қабықшасының болуына байланысты түзетуге болады.

Барлық аталған ерекшеліктерге қарамастан, дроссельдердің параллель ашылуы бар құлайтын ағыны бар K-126 тік карбюраторы шын мәнінде бір корпуста жиналған екі бірдей карбюратор болып табылады, онда жалпы қалқымалы камера орналасқан. Тиісінше, оның параллель жұмыс істейтін екі негізгі мөлшерлеу жүйесі бар. Суретте. 6-суретте олардың біреуінің диаграммасы көрсетілген. Оның негізгі ауа арнасы бар, оның құрамында шағын диффузор (спрей) 16, негізгі үлкен диффузордың 15 тар бөлігінде орнатылған және араластырғыш камерасы 14. Дроссель оське орнатылған пластина болып табылады, бұрылу арқылы. араластыру камерасының ағынының аймағын, демек ауа ағынын реттеуге болады. Дроссельдердің параллель ашылуы әрбір араластыру камерасында дроссельдік клапандардың жалпы осьте орнатылғанын білдіреді, оның жетегі газ педальынан ұйымдастырылады. Педалға әрекет ету арқылы біз екі дроссельді бірдей бұрышта ашамыз, бұл карбюратор камералары арқылы өтетін ауаның теңдігін қамтамасыз етеді.

Негізгі есепке алу жүйесі карбюратордың негізгі міндетін орындайды - қозғалтқышқа түсетін ауаға пропорционалды отынды мөлшерлеу. Ол негізгі арнаның жергілікті тарылуы болып табылатын диффузорға негізделген. Онда ауа жылдамдығының салыстырмалы артуына байланысты ауа ағынына байланысты вакуум (атмосферадан төмен қысым) пайда болады. Диффузорларда пайда болған вакуум қалқымалы камераның төменгі жағында орналасқан негізгі отын ағынына 11 беріледі.

Күріш. 6. К-126 карбюраторының негізгі өлшеу жүйесінің сызбасы: 1 - кіретін ауа құбыры;2 - отын сүзгісінің тығыны;3 - қалқымалы камераның қақпағы; 4 - отын сүзгісі; 5 — жанармай сорғысынан отынның кірісі; 6 — қалқымалы камера клапаны; 7 — қалқымалы камераның корпусы; 8 — қалқымалы; 9 — қалқымалы камераның клапан инесі; 10 — негізгі отын ағынының тығыны; 11 — негізгі отын ағыны; 12 — негізгі ауа ағыны; 13 - эмульсиялық түтік; 14 — дроссельдік клапан; 15 - үлкен диффузор; 16 — шағын диффузор; 17 — экономайзер бүріккіш; 18 — үдеткіш сорғы шүмегі; 19 — ауа кірісі

Оларға қол жеткізу қалқымалы камера корпусының қабырғасына 7 бұрандалы бұрандалы тығындар 10 арқылы жүзеге асырылады. Саптама отын, ауа немесе эмульсияны мөлшерлеуге арналған кез келген калибрленген тесік болып табылады. Олардың ең маңыздылары корпусқа жіпке салынған жеке бөліктер түрінде жасалған (Cурет 7). Кез келген саптама үшін калибрленген бөліктің ағынының ауданы ғана емес, сонымен қатар калибрленген бөліктің ұзындығы мен диаметрі, кіріс және шығыс фаскалардың бұрыштары, шеттердің сапасы және тіпті диаметрлері арасындағы қатынас негізгі болып табылады. калибрленбеген бөліктерден.

Жанармайдың ауаға қажетті үлесі жанармай шүмегінің көлденең қимасы мен диффузордың көлденең қимасының қатынасымен қамтамасыз етіледі. Ағынды ұлғайту режимдердің барлық ауқымында бай қоспаға әкеледі. Дәл осындай әсерге диффузордың ағынының ауданын азайту арқылы қол жеткізуге болады. Карбюратор диффузорының көлденең қималары бір-біріне қарама-қайшы екі талап негізінде таңдалады: диффузордың ауданы неғұрлым үлкен болса, қозғалтқыштың қол жеткізуге болатын қуаты соғұрлым жоғары болады және ауа жылдамдығының төмендеуіне байланысты отынның тозаңдану сапасы нашарлайды.

Күріш. 7. Жанармай ағынының диаграммасы

l-калибрленген бөліктің ұзындығы

Үлкен диффузорлар қосылатын және өлшемдері K-126-ның барлық модификациялары (оның ішінде жеңіл автомобильдер) үшін бірыңғайланғанын ескере отырып, құрастыру кезінде қате болмайды. Диаметрі 24 мм болатын диффузорды диаметрі 27 мм стандартты диффузордың орнына оңай орнатуға болады.
Атомизацияның сапасын одан әрі жақсарту үшін екі диффузоры бар (үлкен және кіші) схема қолданылды. Кішкентай диффузорлар - үлкен диффузорлардың ортаңғы бөлігіне кіргізілген бөлек бөліктер. Олардың әрқайсысында отын жеткізілетін корпустағы тесікке арна арқылы қосылған өз атомизаторы бар.

Арнаның бағытына абай болыңыз!

Әрбір ағында см3/мин ағынның жылдамдығын көрсететін сан бар. Бұл таңба барлық PEKAR карбюраторларында қабылданған. Сынақ арнайы ағынды құрылғының көмегімен жүзеге асырылады және сұйық бағананың қысымы 1000 ± 2 мм болған кезде саптама арқылы минутына алға бағытта өтетін судың см3 мөлшерін білдіреді. Ағындардың өткізу қабілетінің стандарттан ауытқуы 1,5% аспауы керек.

Тиісті жабдықтары бар мамандандырылған кәсіпорын ғана реактивті ұшақты шығара алады. Өкінішке орай, көптеген адамдар жөндеу ұшағын шығарумен айналысады және нәтижесінде «310» деп белгіленген негізгі отын ағыны шын мәнінде «285» өлшемді болмайтынына толық сенімді бола алмайды. Тәжірибеге сүйене отырып, зауыттық ағындарды ешқашан ауыстырмаған дұрыс, әсіресе бұған ерекше қажеттілік жоқ. Ұзақ мерзімді пайдалану кезінде де ағындар айтарлықтай тозбайды, ал калибрленген бөлікке шөгілген шайырларға байланысты көлденең қиманың төмендеуі заманауи бензинмен екіталай.

Карбюраторда жанармай шүмегіндегі қысымның тұрақты төмендеуін сақтау үшін қалтқы камерасындағы отын деңгейі тұрақты болуы керек. Ең дұрысы, отын саптаманың шетінің деңгейінде орналасуы керек. Дегенмен, автокөліктің ықтимал еңкейуі кезінде саптамадан бензиннің өздігінен ағып кетуіне жол бермеу үшін деңгей 2...8 мм төмен сақталады. Көптеген жұмыс режимдерінде (әсіресе толық жүктердің үлкен үлесі бар жүк көлігі) деңгейдің мұндай төмендеуі бензин ағынына айтарлықтай әсер ете алмайды. Диффузордағы вакуум 10 кПа жетуі мүмкін (бұл 1300 мм «бензин» бағанына сәйкес келеді) және, әрине, деңгейді бірнеше миллиметрге төмендету ештеңені өзгертпейді. Карбюратор дайындаған қоспаның құрамы тек жанармай шүмегінің аудандары мен диффузордың тар көлденең қимасының қатынасымен ғана анықталады деп болжауға болады. Ең жеңіл жүктемелерде, диффузорлардағы вакуум 1 кПа-дан төмен түскенде, отын деңгейіндегі қателер әсер ете бастайды. Қалқымалы камерадағы отын деңгейінің ауытқуын жою үшін оған қалқымалы механизм орнатылған. Оның барлығы карбюратор қақпағында жинақталған және жанармай деңгейі қалтқы ұстағышындағы тілмен 4 іске қосылатын клапанның 6 инесі 5 (8-сурет) ағынының аймағын өзгерту арқылы автоматты түрде реттеледі.

Күріш. 8. Карбюратордың қалқымалы механизмі:

1 - қалқымалы; 2 — қалқымалы қозғалысты шектегіш; 3 — қалқымалы ось; 4 — деңгейді реттеу тілі; 5 — клапан инесі; 6 - клапанның корпусы; 7 - тығыздағыш шайба; A - қақпақ қосқышының жазықтығынан қалқымалының жоғарғы нүктесіне дейінгі қашықтық; В – иненің ұшы мен тіл арасындағы саңылау

Жанармай деңгейі белгіленген деңгейден төмен түсе салысымен, онымен бірге төмендейтін қалтқы тілді төмендетеді, бұл жанармай сорғысы жасаған жанармай қысымының және өз салмағының әсерінен инені 5 береді. төмен түсіріп, камераға көбірек бензин жіберіңіз. Қалқымалы камераның жұмысында жанармай қысымының белгілі бір рөл атқаратынын көруге болады. Барлық дерлік бензин сорғылары 15...30 кПа бензин қысымын жасауы керек. Үлкен бағыттағы ауытқулар, қалтқы механизмінің дұрыс реттелуімен де, ине арқылы жанармай ағуын тудыруы мүмкін.

Жанармай деңгейін бақылау үшін бұрынғы K-126 модификацияларында қалқымалы камера корпусының қабырғасында тексеру терезесі болды. Терезенің шеттерінде шамамен оның диаметрі бойынша қалыпты отын деңгейінің сызығын белгілейтін екі толқын болды. Соңғы модификацияларда терезе жоқ, ал қалыпты деңгей корпустың сыртында 3 белгісімен (9-сурет) белгіленген.

Күріш. 9. Карбюратордың фитингтер жағынан көрінісі: 1 - диафрагмадан тыс шектегішке арна; 2 — негізгі отын ағындарының тығындары; 3 - қалқымалы камерадағы отын деңгейінің қаупі; 4 — жанармай сорғысынан қоректендіру арнасы; 5 - тарту; 6 — рециркуляциялық клапанға арналған вакуумдық кран; 7 - каналды субмембраналық камераны шектегіш

Бекіту сенімділігін арттыру үшін клапанның инесіне 5 (сурет 8) шағын полиуретанды шайба 7 қойылады, ол бензинде серпімділікті сақтайды және құлыптау күшін бірнеше есе азайтады. Сонымен қатар, оның деформациясына байланысты, көлік қозғалған кезде сөзсіз пайда болатын қалтқы дірілдері тегістеледі. Егер шайба бұзылса, жинақтың тығыздығы бірден қайтымсыз бұзылады.

Қалқымалының өзі жезден немесе пластиктен болуы мүмкін. Екеуінің де сенімділігі (тығыздығы) өте жоғары, егер сіз оны өзіңіз деформацияламасаңыз. Ішінде бензин болмаған кезде қалтқы камераның түбіне соғылып қалмауы үшін (бұл екі отынды газ баллонды автомобильдерді пайдалану кезінде болуы мүмкін), қалтқы ұстағышта тұғырға тірелген екінші антенна 2 бар. дене. Оны бүгу арқылы иненің соққысы реттеледі, ол 1,2 ... 1,5 мм болуы керек. Пластикалық қалтқыда бұл шұңқыр да пластик, яғни. оны бүгуге болмайды. Ине соққысы реттелмейді.

Тек диффузоры, шашыратқышы, қалқымалы камерасы және жанармай шүмегі бар қарапайым карбюратор ауа ағынының барлық диапазонында (ең кішісін қоспағанда) қоспа құрамын шамамен тұрақты ұстауға қабілетті. Бірақ мінсіз мөлшерлеу сипаттамасына мүмкіндігінше жақындау үшін қоспа жүктеме ұлғайған сайын арық болуы керек (2-сурет, ab бөлімін қараңыз). Бұл мәселе жанармайдың пневматикалық тежеуімен қоспаны өтеу жүйесін енгізу арқылы шешіледі. Оның құрамына эмульсия түтігі 13 және оған орналастырылған ауа шүмегі 12 бар жанармай шүмегі мен бүріккіш арасына орнатылған эмульсия ұңғымасы кіреді (6-суретті қараңыз).

Эмульсиялық түтік - төменгі ұшы жабық, белгілі бір биіктікте төрт тесігі бар жез түтік. Ол эмульсия ұңғымасына түсіріліп, жіпке бұрандаланған ауа ағынымен жоғарыдан басылады. Жүктеменің жоғарылауымен (эмульсия ұңғымасындағы вакуум) эмульсия түтігінің ішіндегі отын деңгейі төмендейді және белгілі бір мәнде тесіктерден төмен болады. Ауа эмульсия түтігінің ауа шүмегінен және саңылауларынан өтіп, тозаңдатқыш арнаға түсе бастайды. Бұл ауа тозаңдатқыштан шықпас бұрын жанармаймен араласып, эмульсияны (осылайша атауы) құрайды, диффузорда одан әрі тозаңдауды жеңілдетеді. Ең бастысы, қосымша ауаны беру отын шүмегіне берілетін вакуум деңгейін төмендетеді, осылайша қоспаның шамадан тыс байытылуына жол бермейді және сипаттамаға қажетті «көлбеу» береді. Ауа ағынының көлденең қимасын өзгерту қозғалтқыштың төмен жүктемелерінде іс жүзінде ешқандай әсер етпейді. Жоғары жүктемелерде (жоғары ауа ағындары) ауа ағынын көбейту қоспаның үлкен майсыздығын қамтамасыз етеді, ал оны азайту бай қоспаны қамтамасыз етеді.

4. Бос жүйе

Бос режимдерде болатын ауа ағынының төмен жылдамдықтарында диффузорлардағы вакуум өте аз. Бұл жанармай мөлшерлеуінің тұрақсыздығына және оны тұтынудың сыртқы факторларға, мысалы, отын деңгейіне жоғары тәуелділігіне әкеледі.Қабылдау құбырындағы дроссельдік клапандардың астында, керісінше, дәл осы режимде вакуум жоғары болады. Демек, бос жүріс кезінде және дроссельді ашудың төмен бұрыштарында атомизаторға отын беру дроссель клапандарының астындағы қоректендірумен ауыстырылады. Осы мақсатта карбюратор арнайы бос жүріс жылдамдығы жүйесімен (IAC) жабдықталған.

K-126 карбюраторлары дроссельді атомизациясы бар CXX схемасын пайдаланады. Бос жүріс кезінде ауа қозғалтқышқа араластырғыш камералардың қабырғалары мен дроссель клапандарының шеттері арасындағы тар сақиналы саңылау арқылы түседі. Дроссельдердің жабылу дәрежесі және пайда болған жарықшақтардың көлденең қимасы 1-тоқтатқыш бұрандамен реттеледі (10-сурет). 1-бұранда «мөлшер» бұрандасы деп аталады. Оны қосу немесе шығару арқылы біз қозғалтқышқа түсетін ауа мөлшерін реттейміз және сол арқылы қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығын өзгертеміз.

Карбюратордың екі камерасындағы дроссельдік клапандар бір осьте орнатылады және «мөлшер» бұрандасы екі дроссельдің де орнын реттейді. Дегенмен, оське дроссельдік тақталарды орнатудағы сөзсіз қателер дроссельдердің айналасындағы ағын аймағының әртүрлі болуы мүмкін екеніне әкеледі. Үлкен ашылу бұрыштарында бұл айырмашылықтар үлкен ағын учаскелерінің фонында байқалмайды. Бос тұрғанда, керісінше, дроссель параметрлеріндегі ең аз айырмашылықтар іргелі болады. Карбюратор камераларының ағыс бөліктерінің теңсіздігі олар арқылы әртүрлі ауа ағынын тудырады. Сондықтан дроссельдердің параллель ашылуы бар карбюраторларда қоспаның сапасын реттеуге арналған бір бұранданы орнату мүмкін емес. Екі «сапалы» бұранданы пайдаланып камералар үшін жеке реттеу қажет.

Күріш. 10. Карбюраторды реттеу бұрандалары:

1 - дроссель клапандарының тарту бұрандасы (мөлшер бұрандасы); 2 - қоспа құрамының бұрандалары (сапалы бұрандалар); 3 - шекті қақпақтар

Қарастырылып отырған отбасында бір K-135X карбюраторы бар, онда бос жұмыс істеу жүйесі екі камераға да ортақ болды. Бір ғана «сапалы» реттеу бұрандасы болды және араластырғыш камера корпусының ортасына орнатылды. Одан жанармай кең арнаға жеткізілді, одан ол екі камераға бөлінді. Бұл мәжбүрлі бос жұмыс істейтін экономайзер EPH жүйесін ұйымдастыру үшін жасалды. Соленоидты клапан бос жүріс жылдамдығының жалпы арнасын бұғаттады және тұтану дистрибьюторының датчигі (айналу жылдамдығы сигналы) және «сан» бұрандасында орнатылған шекті қосқыштың сигналдары арқылы электрондық блокпен басқарылды. Платформасы бар өзгертілген бұранда суретте көрінеді. 14. Әйтпесе, карбюратор К-135-тен еш айырмашылығы жоқ.

K-135X - бұл ерекшелік және, әдетте, карбюраторлардың әрбір карбюратор камерасында екі тәуелсіз бос жұмыс жүйесі бар. Олардың бірі схемалық түрде суретте көрсетілген. 11. Олардан отын негізгі отын ағынынан 2 кейін негізгі есепке алу жүйесінің эмульсиялық ұңғымасынан 3 алынады. Осы жерден отын бос тұрған отын ағынына 9 беріледі, қақпақ арқылы қалқымалы камераның корпусына тігінен бұрандамен құйылады. оны карбюраторды бөлшектемей-ақ бұрап алуға болады. Ағындардың калибрленген бөлігі бұрандалы кезде корпусқа тірелетін тығыздағыш белбеуден төмен, саусақпен жасалады. Егер белдікпен тығыз байланыс болмаса, алынған саңылау көлденең қиманың сәйкес өсуімен параллельді ағын ретінде әрекет етеді. Ескі карбюраторларда бос тұрған отын ағынының ұңғыманың түбіне түсетін ұзартылған мұрыны болды.

Жанармай шүмегінен шыққаннан кейін отын бос тұрған ауа саптамасынан 7 берілетін ауамен кездеседі, тығынның астына 8 бұрандалы. Ауа шүмегі бос тұрған отын саптамасындағы вакуумды азайту, қажетті бос жұмыс сипаттамаларын қалыптастыру және жанармайдың өздігінен ағып кетуін болдырмау үшін қажет. тоқтаған кезде қалқымалы камерадан қозғалтқыш
Жанармай мен ауа қоспасы эмульсияны құрайды, ол 6-канал арқылы дроссель корпусына түседі. Әрі қарай, ағын бөлінеді: бөлік дроссель жиегінен сәл жоғары өту тесігіне 5 барады, ал екінші бөлігі «сапаны» реттейтін бұрандаға 4 барады. Бұранданың көмегімен реттеліп болғаннан кейін эмульсия тікелей араластыру камерасына шығарылады. дроссель клапаны.

Карбюратор корпусында «сапалы» бұрандалар 2 (10-сурет) дроссель корпусында арнайы тауашалардағы симметриялы түрде орналасқан. Иесінің реттеулерді бұзуына жол бермеу үшін бұрандаларды тығыздауға болады. Мұны істеу үшін оларға пластик қақпақтарды 3 қоюға болады, бұл реттегіш бұрандалардың айналуын шектейді.

Күріш. 11. Бос жүріс жүйесі мен өтпелі жүйенің сызбасы: 1 - қалқымалы механизмі бар қалқымалы камера; 2 — негізгі отын ағыны; 3 - эмульсия түтігі бар эмульсия ұңғымасы; 4 — «сапалы» бұранда; 5 — тесік арқылы; 6 — бос жүріс жүйесінің саңылауларына отын беру арнасы; 7 — бос ауа ағыны; 8 — ауа ағынының тығыны; 9 — бос отын ағыны; 10 — ауа кіретін құбыр

5. Өтпелі жүйелер

Бастапқы камераның дроссельі біркелкі ашылса, негізгі диффузор арқылы өтетін ауа мөлшері артады, бірақ ондағы вакуум біраз уақытқа дейін жанармайдың тозаңдатқыштан ағуы үшін жеткіліксіз болады. Бос жүру жүйесі арқылы берілетін отын мөлшері өзгеріссіз қалады, өйткені ол дроссельдің артындағы вакууммен анықталады. Нәтижесінде қозғалтқыш тоқтағанға дейін бос жұмыс режимінен негізгі есепке алу жүйесінің жұмысына көшу кезінде қоспасы азая бастайды. «Сәтсіздікті» жою үшін шағын дроссельді ашу бұрыштарында жұмыс істейтін өтпелі жүйелер ұйымдастырылады. Олар әр дроссельдің жоғарғы жиегінің үстінде орналасқан өтпелі саңылауларға негізделген, олар «мөлшер» бұрандасындағы тоқтауға қарсы орналасқан. Олар бос тұрған отын ағындарының вакуумын басқаратын ауыспалы қимадағы қосымша ауа ағындары ретінде әрекет етеді. Ең аз бос жүріс жылдамдығында өтпелі тесік вакуум жоқ жерде дроссельдің үстінде орналасады. Ол арқылы бензин ағып кетпейді. Дроссель жоғары жылжыған кезде саңылаулар алдымен амортизатордың қалыңдығына байланысты бітеліп қалады, содан кейін жоғары дроссельдік вакуум аймағына кіреді. Жоғары вакуум жанармай шүмегіне беріледі және ол арқылы отын ағынын арттырады. Бензин тек «сапалы» бұрандалардан кейін шығатын саңылаулардан ғана емес, сонымен қатар әрбір камерадағы өтпелі тесіктерден де ағып кете бастайды.

Дроссель біркелкі ашылған кезде қоспаның құрамы шамамен тұрақты болып қалуы үшін веноздардың көлденең қимасы мен орналасуы таңдалады. Дегенмен, бұл мәселені шешу үшін K-126-да бар бір жол жеткіліксіз. Оның болуы тек «сәтсіздікті» толығымен жоймай, тегістеуге көмектеседі. Бұл әсіресе K-135-те байқалады, мұнда бос жүріс жүйесі ықшамдалған. Сонымен қатар, камералардың әрқайсысындағы өтпелі жүйелердің жұмысына осьтерге дроссельдік тақталарды орнатудың сәйкестігі әсер етеді. Егер дроссельдердің біреуі екіншісінен жоғары болса, онда ол өтпелі тесікті ертерек жабуды бастайды.Басқа камерада, демек, цилиндрлер тобында қоспасы майсыз қалуы мүмкін. Тағы да, жүк көлігі үшін төмен жүктемелерде жұмыс уақытының қысқа болуы өтпелі жүйелердің төмен сапасын тегістеуге көмектеседі. Жүргізушілер дроссельді үлкен бұрышқа бірден ашу арқылы бұл режимнен «өтеді». Көбінесе жүктемеге көшу сапасы үдеткіш сорғының жұмысына байланысты.

6. Эконайзер

Эконайзер - толық жүктеме жағдайында қосымша отынды беруге (байытуға) арналған құрылғы. Байыту қоспаның көлемін ұлғайту үшін резервтер таусылған кезде ғана толық дроссельді саңылауларда қажет (2-сурет, bc бөлімін қараңыз). Егер байыту жүргізілсе, онда сипаттама b нүктесінде «тоқталады» және ANe қуатының артуына қол жеткізілмейді. Біз мүмкін болатын қуаттың шамамен 90% аламыз.

К-126 карбюраторында бір экономайзер карбюратордың екі камерасына да қызмет етеді. Суретте. 12-суретте тек бір камера және онымен байланысты арналар көрсетілген.
Эконайзер клапаны 12 қалқымалы камерадағы арнайы ойықтың түбіне бұрандалы. Оның үстінде үнемі бензин бар. Қалыпты жағдайда клапан жабылады, оны ашу үшін оған арнайы штанга 13 басу керек.Шыбық үдеткіш сорғы 2 поршенімен бірге жалпы жолаққа 1 бекітіледі. Серіппенің көмегімен бағыттаушы штанга, штанга жоғарғы қалыпта ұсталады. Штанга дроссельдік жетек рычагынан 10 штангамен 4 бұрылатын роликті жетек рычагы 3 арқылы қозғалады. Жетектегі реттеулер дроссельдер шамамен 80% ашылған кезде экономайзер клапанының іске қосылуын қамтамасыз етуі керек.

Эконайзер клапанынан отын карбюратор корпусындағы 9-канал арқылы саптама блогына беріледі. K-126 саптама блогы экономайзердің 6 және үдеткіш сорғының 5 (әр карбюратор камерасы үшін) екі саптамасын біріктіреді. Саңылаулар қалқымалы камерада жанармай деңгейінен жоғары орналасқан және олар арқылы бензин ағуы үшін ол белгілі бір биіктікке көтерілуі керек. Бұл саптама ұштарында вакуум болған режимдерде ғана мүмкін болады. Нәтижесінде экономайзер бензинді дроссельдер толығымен ашылғанда және айналу жылдамдығы жоғарылағанда ғана береді, яғни. ішінара эконостат функцияларын орындайды.
Айналу жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, соғұрлым саңылауларда пайда болатын вакуум соғұрлым көп болады және экономайзер беретін отын мөлшері соғұрлым көп болады.

Күріш. 12. Эконайзер мен үдеткіш сорғының схемасы:

1 — жетек жолағы; 2 — үдеткіш сорғы поршені; 3 - роликті жетек тетігі; 4 - тарту; 5 — үдеткіш сорғы шүмегі; 6 — экономайзер бүріккіш; 7 - шығару клапаны; 8 — үдеткіш сорғы отын беру арнасы; 9 — экономайзер отын берудің тамшылауы; 10 — дроссель тетігі; 11 — кіріс клапаны; 12 — экономайзер клапаны; 13 — экономайзер қысымды штанга; 14 - бағыттаушы өзек

7. Жеделдеткіш сорғы

Жоғарыда сипатталған барлық жүйелер жұмыс режимдері өзгермейтін немесе біркелкі өзгермейтін стационарлық жағдайларда қозғалтқыштың жұмысын қамтамасыз етеді. Газ педальын күрт басқан кезде, отын беру шарттары мүлдем басқаша болады. Өйткені, отын қозғалтқыш цилиндрлеріне тек ішінара буланған күйде түседі. Оның бір бөлігі қабылдау құбырының бойымен сұйық қабықша түрінде қозғалады, сору құбырының төменгі жағындағы арнайы күртеде айналатын салқындату сұйықтығынан қабылдау құбырына берілетін жылудан буланады. Пленка баяу қозғалады және соңғы булану қозғалтқыш цилиндрлерінде орын алуы мүмкін. Дроссель күйінің күрт өзгеруімен ауа дереу жаңа күйге енеді және цилиндрлерге жетеді, бұл жанармай туралы айту мүмкін емес. Оның пленкаға салынған бөлігі цилиндрлерге тез жете алмайды, бұл біраз кідіріс тудырады - дроссельдер күрт ашылған кезде «сәтсіздік». Бұл дроссельдерді ашқан кезде қабылдау құбырындағы вакуумның төмендеуі және сонымен бірге бензиннің булану жағдайларының нашарлауы қиындатады.

Жеделдету кезінде жағымсыз «сәтсіздікті» жою үшін карбюраторларға үдеткіш сорғылар орнатылады - тек кенеттен дроссельдің ашылуы кезінде қосымша отын беретін құрылғылар. Әрине, ол негізінен жанармай пленкасына айналады, бірақ көп бензинмен «сәтсіздікті» жоюға болады.

К-126 карбюраторлары ауа ағынына қарамастан карбюратордың екі камерасын отынмен қамтамасыз ететін механикалық поршеньді үдеткіш сорғыны пайдаланады (12-сурет). Оның разряд камерасында қозғалатын поршені 2, ал екі клапан - кіріс 11 және разряд 7, саптама блогының алдында орналасқан. Поршень экономайзер қысым штангасымен бірге жалпы жолаққа 1 бекітілген. Поршень кері серіппенің әсерінен сору жүрісі кезінде (дроссель жабылған кезде) жоғары қарай жылжиды, ал дроссель ашылғанда поршеньі бар жолақ дроссельден шток 4 басқарылатын рычаг 3 әсерінен төмен жылжиды. рычаг 10. К-126-ның алғашқы конструкцияларында поршеньде арнайы тығыздағыш жоқ және жұмыс кезінде сөзсіз ағып кетулер болды. Заманауи поршеньде шығару қуысын толығымен оқшаулайтын резеңке тығыздағыш жаға бар.

Сору жүрісі кезінде серіппенің әсерінен поршень 2 көтеріліп, шығару қуысының көлемін арттырады. Қалқымалы камерадан шыққан бензин кіріс клапаны 11 арқылы босату камерасына еркін өтеді. Бүріккіштің алдындағы ағызу клапаны 7 жабылады және ағызу камерасына ауа жібермейді.

Дроссельдік жетек рычагы 10 күрт бұрылғанда, шток 4 осьте роликпен 3 бұрылады, ол поршень 2 бар 1 жолақты басады. Поршень серіппе арқылы штангаға қосылғандықтан, алғашқы сәттерде қозғалыс болмайды. диафрагманың, бірақ штанганың астындағы серіппенің қысылуы ғана, өйткені камераны толтыратын бензин оны тез тастап кете алмайды. Әрі қарай, қазірдің өзінде сығылған поршеньді серіппе разряд камерасынан бензинді сығуды бастайды 5. Шығару клапаны бұған жол бермейді, ал кіріс клапаны 11 қалқымалы камераға жанармайдың ықтимал ағуын болдырмайды.
Осылайша, айдау поршеньді серіппемен анықталады, ол кем дегенде поршень мен оның манжетінің шығару камерасының қабырғаларына үйкелісін жеңуі керек. Бұл күшті шегере отырып, серіппе айдау қысымын анықтайды және отын бүркуін 1...2 секундқа жалғастырады. Инъекция поршень айдау камерасының түбіне түскенде аяқталады. Штанганың әрі қарай қозғалысы серіппені ғана қысады.

8. Іске қосу құрылғысы

Көрсетілген карбюраторлық жүйелер қаншалықты жақсы конфигурацияланғанына қарамастан, суық қозғалтқышты іске қосу және оны жылыту кезінде қоспаның дұрыс құрамын қамтамасыз ету үшін шаралар қабылданбаса, оның жұмысын толық деп санауға болмайды. Суық іске қосудың ерекшелігі - майдың қалың болуына байланысты иінді біліктің бұрылуына төзімділігі жоғары, қозғалтқыш төмен жылдамдықпен айналады, қабылдау жүйесіндегі вакуум төмен және бензиннің булануы іс жүзінде болмайды.
Жанармайдың нашар құбылмалылығы жағдайында сенімді суық іске қосу үшін қажетті қоспа құрамын жасау қозғалтқышқа жеткізілетін бензин мөлшерін бірнеше рет арттыру арқылы ғана мүмкін болады.
Оның едәуір бөлігі әлі де буланбайды, бірақ көп мөлшердегі бензин ауамен араласқанда тұтанатын қоспаны құрайтын көп мөлшерде бу шығарады.

Суық іске қосу кезінде диффузорлардың 5 үстіндегі ауа арнасына орнатылған ауа демпферінің 7 көмегімен өте бай қоспа жасалады (Cурет 13). Ауа демпфері бұралған күйде толығымен жабылған. Ауа серіппелердің кедергісін жеңе отырып, қозғалтқышқа екі ауа клапаны 6 арқылы өтуге мәжбүр болады. Нәтижесінде амортизатордың астында карбюратор арқылы өтетін нақты ауа ағынына сәйкес келмейтін жоғары вакуум пайда болады. Ауа мөлшері іс жүзінде өзгеріссіз қалады, бірақ негізгі мөлшерлеу жүйесінің саптамаларының соңында вакуумның жоғарылауы бензин ағынының жоғарылауын тудырады. Ауа клапанының серіппелерінің күші неғұрлым көп болса, вакуум соғұрлым жоғары болады және іске қосу режимінде жасалған байыту соғұрлым көп болады.

Дегенмен, сенімді іске қосу үшін тек қоспаны байыту жеткіліксіз. Суық қозғалтқыштың дербес жұмыс істеуі үшін жеткізілетін бай қоспаның мөлшерін де арттыру керек. Әйтпесе, қозғалтқыш цилиндрлерінде жасалған жұмыс қозғалтқыштың барлық механизмдерінің айналуына жоғары қарсылықты жеңу үшін жеткіліксіз болады.

Күріш. 13. К-126 карбюраторының іске қосу құрылғысының схемасы: 1 - қалқымалы механизм; 2 — негізгі отын ағыны; 3 - эмульсия ұңғымасы; 4 — дроссельдік корпус; 5 — негізгі мөлшерлеу жүйесінің диффузорлары; 6 — ауа клапаны; 7 — ауа демпфері; A - дроссельді ашу

Қоспаның мөлшерін ұлғайту үшін ысырма механизмінде ауа демпферін жабудан басқа, дроссельдік клапандарды бір уақытта ашу қарастырылған. А дроссельді ашу мөлшері қозғалтқышқа берілетін қоспаның мөлшерін анықтайды.

Күріш. 14. Дроссель клапандарының жабылған кезде ашылу бұрышын реттеу

ауа сөндіргіш (суық қозғалтқышты іске қосу):

1 — дроссель тетігі; 2 - тарту; 3 — реттеу жолағы; 4 — үдеткіш сорғы жетек тетігі; 5 — ауа сөндіргіш жетек тетігі; 6 осьті ауа демпфері

Екі негізгі элемент - ауа демпфері және ашқыш - суық іске қосудың бірінші кезеңін қамтамасыз етуге мүмкіндік береді, яғни. іске қосудың өзі және қозғалтқыш білігінің алғашқы бірнеше айналымы. Айналу жылдамдығы 1000 айн / мин астамға ұлғайғаннан кейін, қабылдау жүйесіндегі вакуум күрт артады, қозғалтқыш цилиндрлерінде жоғары температура пайда болады және іске қосу құрылғысы беретін қоспа тым бай болады.

Егер байытуды азайту үшін шаралар қабылданбаса, қозғалтқыш бірнеше секунд ішінде тоқтап қалуы мүмкін. Драйвер стартердің жетек түймесін («дроссель» түймесі) төмен басу арқылы артық байытуды жоюы керек. Ауа демпфері аздап ашылады және ауа тек ауа клапандары арқылы ғана емес, сонымен бірге айнала бастайды. Бұл ретте сәл ашық дроссельдің төмендеуі және жанғыш қоспаның берілуі мен айналу жылдамдығының сәйкес төмендеуі байқалады. Қоспаны қыздыру режимінде реттеу толығымен жүргізушіге жүктеледі, ол қоспаның шамадан тыс байытылуын және шамадан тыс майсыздануын болдырмау үшін «тұншықтырғыш» тұтқасының орнын мұқият реттеуі керек.

Іске қосу құрылғысын барлық басқару ауа демпфері жетегінің 5 бір рычагынан жүзеге асырылады (14-сурет). Жүргізуші кабинадағы іске қосу құрылғысының жетек тұтқасын тартып, иінтіректі 5 сағат тіліне қарсы бұрады және осылайша бүкіл іске қосу механизмін бұрады. Рычагқа 5 қосылған ауа демпферінің 6 осі айналады және оны жабады. Бұрылу кезінде рычагтағы 5 бір қол реттеу жолағы 3 және бойымен сырғанайды. үдеткіш сорғы жетегінің 4 рычагты белгілі бір бұрыш арқылы бұрады. Сонымен қатар, 1-рычаг арқылы өзекше 2 дроссельдік клапандарды сәл ашады, бұл қоспаның ағынының ауданын арттырады. Дроссельді ашу мөлшері реттеу жолағын 3 жылжыту арқылы реттеледі. Саңылауды ұлғайту үшін жолақты рычагқа 5 жылжыту керек.

9. Қозғалтқыш жылдамдығын шектегіш

К-126 карбюраторлары жүктеме жағдайлары жоғары жүк көліктерінің қозғалтқыштарына арналған. Бұл жүргізушілердің қалауы емес, мұндай ауыр көлікті жоғары көтеру, жылжыту, жылдамдату үшін көбірек қуат қажет. Қозғалтқыш жылдамдығы артқан сайын қозғалтқыш қуаты табиғи түрде артады, бірақ цилиндр-поршень тобындағы бөлшектердің тозуы да табиғи түрде артады. Тозудың артуына жол бермеу үшін жүк қозғалтқыштары әдетте иінді біліктің айналу жылдамдығымен шектеледі. Реттеу қабылдау трактісінің ағынының аймағын өзгерту арқылы жүзеге асырылады және оны екі жолмен жасауға болады: арнайы реттегіш клапандарды немесе карбюратордың дроссельдік клапандарын қолдану арқылы.

Шектеу конструкциясы реттегіш амортизаторының ашылуына жол бермейтін арнайы тұрақтандыру құрылғысын қамтиды.
Алты цилиндрлі ГАЗ-52 қозғалтқыштарында К-126И, -Е карбюраторлары бар қозғалтқыштар үшін бөлек максималды жылдамдықты шектегіштер қолданылады. Шектеуіш карбюратор мен қозғалтқышты қабылдау құбырының арасына орнатылатын бөлек аралық бөлік түрінде шығарылады (Cурет 15). K-126 астында шектегіште карбюратор камераларымен сәйкес келетін екі камера бар. Олардың әрқайсысында негізгі бөліктер амортизатор және серіппелі болып табылады. Амортизаторлар карбюратордың орталық сызығына және белгілі бір бастапқы бұрышқа эксцентрлік түрде орнатылады.

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, реттегіш қақпақшаларына жанғыш қоспаның жоғары жылдамдықтағы қысымы және дроссель қуысында болатын вакуум әсер етеді. Амортизаторларға әсер ететін күштердің жалпы моменті оларды жабуға бейім болады. Бұл жабуға шектеуші серіппе 14 әсер етеді. Амортизаторлардың қақпаққа қарай айналуы демпферлерге әсер ететін күштердің жалпы моменті серіппелі моменттен артып, үлкен болған жағдайда ғана болады. Амортизаторлардың салыстырмалы түрде біркелкі жабылуы үшін серіппе күшін қолдану иіні айнымалы етіп жасалады.

Күріш. 15. Пневматикалық жылдамдықты шектегіш: 1 - поршень; 2 - өзек; 3 - ролик; 4 — жақша; 5 - ось; 6 — реттегіш амортизаторлар; 7 - бұранда; 8 - жаңғақ; 9 — киізден жасалған сүзгі; 10 — серіппелі қыстырғыш; 11 - жұдырықша; 12 — дене; 13 — белдік тарту; 14 — карбюратордың дроссельі жабық шектегіш серіппе.

Карбюратордың дроссельі жабық күйде. Құрылғы шток 2, поршень 1 және ұңғымадан тұрады, штанга реттегіш дроссельге қосылған. Ауа ұңғымаға киіз фильтр 9 арқылы кіреді, корпуста шайбамен және серіппелі қысқышпен 10 бекітілген. Егер карбюратордың дроссельдік клапандары жабық болса, реттеуіш клапанның үстінде үлкен вакуумдар пайда болса, онда ол да жартылай жүктемелерде жабылады. «лақтырмай».

Сегіз цилиндрлі қозғалтқыштарға арналған K-126 карбюраторында орнатылған пневматикалық центрифугалық максималды жылдамдықты шектегіш бар. Бұл шектегіш екі негізгі құрамдас бөліктен тұрады: командалық пневматикалық орталықтан тепкіш сенсор және мембраналық жетек (Cурет 16).

Пневматикалық орталықтан тепкіш сенсор статор корпусынан және ішінде орналасқан ротордан 3 тұрады. Датчик қозғалтқыштың уақыттық қақпағына орнатылған, ал ротор таратқыш білікке қатты қосылған. Ротор клапанының механизмі айналу осіне перпендикуляр орналасқан. 4-клапан бір уақытта орталықтан тепкіш реттегіштің салмағының рөлін атқарады. Ротордың ішкі қуысы сенсордың бір шығысымен, ал корпустың қуысы екіншісімен байланысады. Екі қалыптасқан камераның арасындағы байланыс клапан орны ашық күйде болған кезде ғана жүзеге асады. механизм 1 карбюратордың араластырғыш камерасының корпусына үш бұрандамен бекітілген. Ол өзегі бар мембранадан 2, қос қолды рычагтан 8 және серіппеден 7 тұрады.
Қос иінді рычаг дроссель клапандарының 11 осіне гайкамен бекітілген. Рычагтың бір иініне қосылған серіппе екінші ұшымен жетек корпусында бекітілген түйреуішке қойылады. Серіппелі алдын ала жүктемені реттеу үшін түйреуіш корпуста орналасқан төрт розетканың кез келгеніне орнатылуы мүмкін. Мембраналық штанга рычагтың екінші иініне ілмектелген. Мембрананың астындағы және үстіндегі жетек ішіндегі қуыстарда мыс түтіктер 6 арқылы орталықтан тепкіш сенсордағы сәйкес шығыстарға қосылған шығыстар бар.

Күріш. 16. Пневматикалық орталықтан тепкіш жылдамдықты шектегіштің сұлбасы: 1 - шектегіш жетек; 2 - өзегі бар мембрана; 3 — ортадан тепкіш датчиктің роторы; 4 - клапан; 5 — сенсорды реттеу бұрандасы; 6 — қосылатын түтіктер; 7 — шектегіш серіппе; 8 — қос қолды рычаг; 9 — субмембраналық қуысқа арна; 10 — мембрана үсті қуысының арналарындағы ағындар; 11 - дроссель осі; 12 — вакуум беру арнасы; 13 — шанышқымен жалғау; 14 — дроссельдік жетек тетігі

Карбюратордың дроссельдік клапанының білігі үйкелісті азайту және салыстырмалы түрде әлсіз диафрагма механизмі арқылы айналуды қамтамасыз ету үшін роликті мойынтіректерге орнатылады. Жетектің қуысын тығыздау үшін дроссельдік клапандардың осі резеңке тығыздағышпен тығыздалады, камера қабырғаларына аралық серіппе арқылы басылады. Осьтің екінші ұшында оның қысқа осіне орнатылған дроссельдік жетек рычагы 14 орналасқан. Жетек осінің шанышқы тәрізді дроссельдердің 13 осімен байланысы мембраналық шектегіш механизмнің әсерінен жетек рычагының орнына қарамастан дроссельдерді жабуға болатындай етіп жасалған.

Осылайша, «жеткізу тұтқасы» атауы шартты болып табылады. Ол іс жүзінде дроссельдерді ашпайды (дәл жетек педальын басқан адам сияқты), тек дроссельдерді ашуға «рұқсат» береді. Карбюратор дроссельдерінің нақты ашылуы реттегіш әлі іске қосылмаған (айналу жылдамдығы шекті мәнге жетпеген) жағдайда жетек корпусындағы серіппе арқылы жүзеге асырылады.

Мембрананың үстіндегі қуыс екі ағын 10 арқылы дроссель клапандарының астындағы және үстіндегі кеңістікпен бір мезгілде арна арқылы қосылады.Олар арқылы дроссель үстіндегі кеңістіктен дроссель артындағы кеңістікке тұрақты ауа ағыны жүреді. Мембрананың үстіндегі қуысқа түсетін нәтижесінде пайда болған вакуум таза дроссельдік вакуумнан төмен болып шығады, бірақ серіппе күшін жеңуге және мембрананы жоғары жылжытуға жеткілікті. Мембрананың астындағы жетектің қуысы 9-канал карбюратордың кіріс мойнымен байланысады. Орталықтан тепкіш сенсор мембраналық жетекке параллель қосылған.

Табалдырықтан төмен жиіліктерде (3200 мин"1) сенсор роторындағы клапан серіппе арқылы орыннан тартылады. Орындықтағы саңылау арқылы сенсордың шығыстары бір-бірімен байланысады және жоғарыдағы және субмембраналық қуыстарды айналып өтеді. Дроссель астынан 12-канал арқылы келетін вакуум центрифугалық сенсор арқылы карбюратор мойнынан келетін ауамен сөндіріледі. Мембрана дроссельді ашатын серіппені жеңе алмайды. Максималды жылдамдыққа жеткенде 4-клапанға әсер ететін орталықтан тепкіш күштер серіппе күшін жеңіп, клапанды орындыққа басады. Орталықтан тепкіш датчиктің шығыстары ажыратылады, ал мембрана камерасы мембрананың екі жағында әртүрлі вакуумның әсерінен қалады. Мембрана өзекпен бірге жоғары қарай жылжиды және жүргізушінің жетек тұтқасын 14 басып немесе ұстап тұруын жалғастырғанына қарамастан, дроссельдерді жабады.

КАРБЮРАТОРҒА ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУ ЖӘНЕ РЕТТЕУ

Сенімді дизайнды құру, бір жағынан, жоғары операциялық сенімділік пен техникалық қызмет көрсету мүмкіндігі бар шешімдерді ұсынатын дизайнерлермен, ал екінші жағынан, тиісті техникалық жағдайды сақтау үшін құрылғылардың сауатты жұмысымен қамтамасыз етіледі. K-126 карбюраторлары дизайны бойынша өте қарапайым, орташа сенімді және дұрыс пайдаланылған кезде минималды техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді.

Көптеген ақаулар реттеуге білікті емес араласудан кейін немесе дозалау элементтері қатты бөлшектермен бітеліп қалған жағдайда пайда болады. Техникалық қызмет көрсету түрлерінің ішінде ең көп таралғаны - жуу, қалқымалы камерадағы отын деңгейін реттеу, үдеткіш сорғының жұмысын тексеру, іске қосу жүйесі мен бос жұмыс режимін реттеу.
Техникалық қызмет көрсетудің тағы бір нұсқасы - карбюраторға араласу анық ақау анықталғаннан кейін ғана пайда болады. Басқаша айтқанда - жөндеу. Бұл жағдайда ақаулардың ең ықтимал кінәлілері ретінде бұрын анықталған компоненттерді ғана бөлшектеуге болады.

Карбюраторға техникалық қызмет көрсету және реттеу оны әрқашан қозғалтқыштан шығаруды қажет етпейді. Ауа сүзгісінің корпусын алып тастау арқылы сіз көптеген карбюратор құрылғыларына қол жеткізуді қамтамасыз ете аласыз. Егер сіз әлі де карбюраторға толық техникалық қызмет көрсетуді шешсеңіз, оны көліктен алып тастау арқылы жасаған дұрыс.

Карбюраторды шығару

Ауа сүзгісінің корпусын алып тастағаннан кейін ол карбюратордан бензин беру шлангісін, вакуумды тұтану уақытының реттегішіне арналған вакуумды сынама алу түтіктерін және рециркуляция клапанын (егер бар болса), шектегіштен екі мыс түтікті және ауа демпферін басқару құралын ажырату арқылы басталады. таяқ. Штанга екі бұрандамен бекітіледі: кронштейндегі біреуі тоқуды бекітеді, ал екіншісі ауа демпферінің жетек рычагындағы штанганың өзін бекітеді. Дроссель клапанының жетек штангасын ажырату үшін дроссельді басқару рычагындағы гайканы бұрап алған жөн, ол ішкі жағынан сфералық бастиегі бар тіреуішті бекітеді.

Тұғыр рычагтан алынады және жүргізуші педальынан келетін штангада қалады. Әрі қарай, карбюраторды қабылдау құбырына бекітетін төрт гайканы бұрап алу, шайбаларды кездейсоқ түсіп кетпес үшін алып тастау және карбюраторды шпилькалардан алу ғана қалады. Тығыздағышты оның астынан ажырату керек, сонда ол жабыспайды, бірақ кіріс құбырында қалады. Әрі қарай, сіз карбюраторды бір жаққа қойып, кіріс құбырындағы саңылауларды шүберекпен мықтап жабуды ұмытпаңыз. Бұл операция көп уақытты қажет етпейді, бірақ қозғалтқыштың ішіне кез келген нәрсеге (мысалы, жаңғақтарға) байланысты көптеген қиындықтардың алдын алады.

Карбюраторды шаю

K-126, барлық карбюраторлар сияқты, тазалықты талап етсе де, жиі шаюды артық пайдаланудың қажеті жоқ. Бөлшектеу кезінде карбюратордың ішіне кірді тасымалдау немесе тозған қосылымдарды немесе тығыздағыштарды бұзу оңай. Сыртқы жуу майлы шөгінділерді ерітетін кез келген сұйықтықты пайдаланып щеткамен жүзеге асырылады. Бұл бензин, керосин, дизельдік отын, олардың аналогтары немесе суда ерітілген арнайы жуу сұйықтықтары болуы мүмкін. Соңғылары жақсырақ, өйткені олар адам терісіне соншалықты агрессивті емес және өрт қаупі жоқ. Жуғаннан кейін карбюратордың үстінен ауаны үрлеуге болады немесе бетін кептіру үшін таза шүберекпен жеңіл сүртуге болады. Жоғарыда айтылғандай, бұл операцияның қажеттілігі шамалы және тек беттерде жылтыр болу үшін жууды жүргізудің қажеті жоқ. Карбюратордың ішкі қуыстарын жуу үшін, кем дегенде, қалқымалы камераның қақпағын алып тастау керек.

Жоғарғы қақпақты алу

экономайзер жетек штангасын және үдеткіш сорғыны ажыратудан бастау керек. Мұны істеу үшін рычагтағы саңылаудан 2-шыбықтың жоғарғы ұшын бұрап, алыңыз (14-суретті қараңыз). Содан кейін қалқымалы камераның қақпағын бекітетін жеті бұранданы бұрап, тығыздағышты зақымдамай қақпақты алу керек. Қақпақты алуды жеңілдету үшін дроссель тетігін саусағыңызбен тік болғанша басыңыз. Бұл жағдайда ол денедегі ойықтың қарама-қарсы жағында пайда болады және оған жабыспайды. Қақпақты бүйірге жылжытыңыз, содан кейін ғана бұрандалар құлап кетуі үшін үстелді төңкеріңіз (егер сіз оларды дереу алып тастамасаңыз). Баспа сапасын және тығыздағыштың жалпы жағдайын бағалаңыз. Ол жыртылмауы керек және периметрдің айналасында дененің айқын ізі көрінуі керек.

Ескерту: Карбюратор қақпағын қалтқысын төмен қаратып үстелге қоймаңыз!

Қалқымалы камераны тазалау

Ол оның түбінде пайда болатын шөгінділерді жою үшін жүргізіледі. Қақпақты алып тастаған кезде, үдеткіш сорғы поршені мен экономайзер жетегі бар жолақты алып тастау керек және серіппені бағыттағыштан алу керек. Содан кейін оңай кетірілетін шөгінділерді шайып, сүртіңіз. Қабырғаларға мықтап жабысатын кір қауіп төндірмейді - ол қалады. Әйтпесе, мұқият жұмыс жасамасаңыз, қоқыс ішінде қалқып кетуі мүмкін. Дұрыс тазаламау салдарынан арналардың немесе ағындардың бітелу ықтималдығы қалыпты жұмыс кезіндегіден әлдеқайда жоғары.

Қалқымалы камерада бір ғана қоқыс көзі бар - бензин. Мүмкін, қозғалтқыштағы жанармай сүзгісі жұмыс істемейді (яғни, ол ресми түрде жұмыс істейді, бірақ ештеңені сүзбейді). Барлық сүзгілердің күйін тексеріңіз. Қозғалтқышқа орнатылған және ішінде тор, қағаз немесе керамикалық сүзгі элементі бар жұқа сүзгіден басқа, карбюратордың өзінде тағы біреуі бар. Ол карбюратор қақпағындағы бензин беру фитингінің жанында 1-штепсельдің астында (Cурет 17) орналасқан.

Сүзгі күтімі

Ол шұңқырды кірден, судан және шөгінділерден тазартудан және қағаз сүзгі элементтерін ауыстырудан тұрады. Торлы сүзгі элементтерін жуу керек, ал керамикалық элементтерді кеуектерге жиналған бензин өздігінен тұтанғанша қыздыру арқылы жағуға болады. Әрине, бұл барлық сақтық шараларын сақтай отырып жасалуы керек. Баяу салқындағаннан кейін керамикалық сүзгі элементін бірнеше рет қайта пайдалануға болады.

Ағындардың жағдайын тексеру

Қалқымалы камераның төменгі жағындағы қалтқыдан төмен екі негізгі отын ағыны бар. Қалқымалы камераның корпусының сыртынан екі тығынды 10 (сур. 17) бұрап алыңыз және негізгі өлшеу жүйесінің жанармай саптамаларын бұрап алыңыз. Олардың арналарының тазалығын тексеріңіз және олардың әрқайсысында мөрленген белгілерді оқыңыз. Таңбалар карбюратор брендіне сәйкес болуы керек.

Күріш. 17. Карбюратордың жетек жағынан көрінісі:
1 — отын сүзгісінің тығыны; 2—ашқышты реттеу жолағы;
3 — үдеткіш сорғы жетек тетігі; 4 — ауа демпферінің осі;
5 — ауа сөндіргіш жетек тетігі; 6 - тарту; 7 — «саны» бұрандасы;
8 — дроссельді жетек тетігі; 9 — клапанға арналған вакуумдық шүмек
қайта өңдеу; 10 — негізгі отын ағындарының тығындары

Корпус коннекторының жоғарғы жазықтығында негізгі мөлшерлеу жүйесінің 6 екі ауа ағыны көрінеді (Cурет 18). Ауа ағындары жанармай ағындарына қарағанда бітеліп қалу ықтималдығы жоғары, өйткені олар ауамен бірге жоғарыдан ұшатын бөлшектерден «тікелей соққыға» ұшырайды. Мұның себебі ауа тазартудың жетілмегендігі болуы мүмкін.

Дәстүрлі түрде К-126 қозғалтқыштары инерциялы-майлы ауа сүзгісімен жабдықталған. Олардағы ауаны тазарту дәрежесі дұрыс құрастыру және уақтылы техникалық қызмет көрсету (сүзгі корпусындағы майды ауыстыру, сүзгіні жуу) кезінде 98% жетеді. Бірақ егер сүзгі корпусы мен карбюратор арасына тығыздауыш қойылмаса немесе оны қатайту кезінде бүйірге қысылса, тазартылмаған ауа үшін бос орын пайда болады, ол арқылы ол қозғалтқышқа енеді.

Салыстырмалы түрде жақында ZMZ-511, -513, -523 қозғалтқыштарында тазарту дәрежесі 99,5% жақындайтын қағаз сүзгі элементі бар ауа сүзгілері орнатыла бастады. Сүзгі элементі бес бекіткішпен бекітілген қақпағы бар массивтік металл корпуста орналасқан. Сүзгі корпусындағы бекіткіштер әлсіз болса, сүзгі элементі баспайды және ауаның өтуіне мүмкіндік береді. Бос бекіткіштер, әдетте, салқын қозғалтқышта жұмыс істеген кезде карбюраторға кері әсер ету немесе дұрыс емес реттеуге байланысты. Бес бекіткіштің кейбірі бос және дірілдеп тұрғанын байқасаңыз, оларды бүгіп көріңіз, бірақ бұл біраз күш салуды қажет етеді. Корпус ішіндегі сүзгі элементінің анық емес қысылуы оның соңғы беттеріндегі тығыздағыш сақиналары қатты резеңкеден немесе пластиктен жасалған болса да орын алады. Сатып алу кезінде бұған назар аударыңыз және күмәнді тығыздағыш белбеуі бар затты сатып алмаңыз.

Күріш. 18. Қалқымалы камера корпусының көрінісі:
1 - шағын диффузорлар; 2 — экономайзер және үдеткіш бүріккіштер блогы;
3 - үлкен диффузорлар; 4 — бос тұрған отын ағындары;
5 — бос тұрған ауа ағындарының тығындары; 6 — негізгі ауа ағындары;
7 — негізгі отын ағындары; 8 — экономайзер клапаны;
9 — үдеткіш сорғыны шығару камерасы

Екінші нүкте - қозғалтқыштың жағдайы. Өйткені, ол жабық картер желдету жүйесін пайдаланады (Cурет 19). Поршеньдік сақиналардың ағуы арқылы картерге енген пайдаланылған газдар мен май буларының қоспасы болып табылатын картер газдары қайта жану үшін ауа сүзгісінің кеңістігіне арнайы шланг 3 арқылы енгізіледі.

Күріш. 19. Картердегі жабық желдету жүйесінің схемасы:
1 — ауа сүзгісі; 2 - карбюратор; 3 — желдетудің негізгі тармағының шлангісі;
4 — қосымша желдету тармағына арналған шланг; 5 - май бөлгіш;
6 - тығыздағыш; 7 - жалын сөндіргіш; 8 — кіріс құбыры; 9 - фитинг

Осы газдар ұстаған майды май сепараторында 5 бөлу керек және егер бәрі тәртіппен болса, сүзгі корпусының ішкі бетінде оның іздері ғана көрінеді (қағаз сүзгі элементі бар). Дегенмен, өте нашар майды пайдаланған кезде ол қозғалтқыштың ішінде белсенді түрде тотығады, көміртегі шөгінділерінің үлкен мөлшерін құрайды. Қозғалтқыштың ішкі қуыстарынан өткен кезде картер газдары қабырғалардан көміртегі бөлшектерін алып, ауа сүзгісінің қуысына, одан әрі карбюраторға тасымалданады. Бөлшектер карбюратордың үстіңгі қақпағында орналасады және ауа ағындарына еніп, оларды бітеп тастайды. Бітелген кезде ауа ағындарының көлденең қимасын азайту дайындалған қоспаның құрамын байытуға қарай жылжытады. Бұл, ең алдымен, жанармайдың шамадан тыс тұтынуын және улы компоненттердің шығарындыларының жоғарылауын білдіреді.

Жабық желдету жүйесін қажетсіз және зиянды деп санайтын жүргізушілер жиі желдету шлангісін ауа сүзгісінен алып тастайды. Сонымен қатар, лас ауаның мұндай мөлшері ашық желдеткіш арматура арқылы өтеді, енді сүзгілеу сапасы туралы айту мүмкін емес, сонымен қатар карбюратордың тез бітелуіне (және қозғалтқыштың тозуына) таң қалады.

Карберлік желдету жүйесінің жұмысының салдары карбюратордың ауа жолының барлық беттерінде қараңғы жабын болып табылады: мойынның қабырғаларында, диффузорларда және амортизаторларда. Оны толығымен тазалауға тырысудың қажеті жоқ. Бляшка қабырғаларға мықтап жабысып, тар калибрленген арналарға түсіп, ағындарды бітеп тастамайды.

Бос отын ағындары 4 карбюратор қосқышының жазықтығының жоғарғы жағына бұрандалы (Cурет 18). Бұл ағындардың арналарының диаметрі шамамен 0,6 мм және олар үшін бітеліп қалу ықтималдығы жоғары. Олардың жанында бос ауа ағындары тығындардың астындағы корпустың бүйіріне бұрандалы. Оларды өшіріп, ағындар мен ауа беру арналарының таза екеніне көз жеткізіңіз.

Ағындарды бензинмен сулап, бір мезгілде сіріңке немесе мыс сыммен тазалау арқылы тазалау жақсы. Мұны бірнеше рет жасаңыз, қатайтылған шөгінділерді бірте-бірте босатыңыз. Қатты күш қолданбаңыз - калибрленген бетті зақымдауыңыз мүмкін. Нәтижесінде ағындарда жез бетінің тән металл жылтырлығы пайда болуы керек.

Қалқымалы камераның төменгі жағында экономайзер клапаны 8 орналасқан (18-сурет). Оны бұрап алу үшін кең жүзі бар бұрағышты пайдалану керек. Клапан бөлінбейді және бұрандалы корпустан, клапанның өзінен және оны жабық ұстайтын серіппеден тұрады. Эконайзер клапаны бос болған кезде тығыздалған болуы керек. 1000 ± 2 мм су қысымы астында мамандандырылған су төгетін құрылғыда сыналған кезде, клапан серіппесін қысып, минутына төрт тамшыдан аспайды. Әйтпесе, клапан ағып кеткен деп саналады және оны ауыстыру керек.

Қалқымалы механизмді алып тастау.

Қақпақтағы тіректерден қалтқы білігін алыңыз, енді қалқымалы және қалқымалы механизм клапанын алыңыз. K-126 қалқымалы жезден жасалған, екі жартыдан дәнекерленген немесе пластик сирек істен шығады, өйткені онымен болуы мүмкін жалғыз нәрсе қалтқы камерасының қабырғаларына тиіп кетуіне байланысты тығыздықты жоғалту болып табылады. Қалқыманы тексеріңіз; оған тән үйкеліс бар ма, әсіресе төменгі жағында?

K-126-дағы клапан жинағы клапанның иініне орнатылған полиуретанды тығыздағыш шайбаның арқасында өте сенімді. Клапанды және, ең алдымен, тығыздағыш шайбаны тексеріңіз. Ол қатты болмауы керек (бұл материал өзінің қасиеттерін жоғалтып, ескіргенін білдіреді) және ақсап немесе «жабысқақ» болмауы керек. Егер шайба қалыпты болса, онда басқа ықтимал клапан кемшіліктері (туралаудың дұрыс болмауы, бағыттаушы бетінің тозуы) оның есебінен өтеледі. Карбюратор корпусына бұрандалы клапан корпусының төменгі жағын қараңыз, онда тығыздағыш шайба жұмыс кезінде тіреледі. Бетінде көрінетін қараңғы іздер болмауы керек, олар шайба материалының қабыршақтанған бөлшектері, бұл материалдың шынайы емес екендігінің сенімді белгісі (нағыз SKU-6 полиуретан жеңіл). Оларды мұқият тазалаңыз, болашақта ағып кетуді тудыратын сызаттар қалдырмауға тырысыңыз.

Кір жуғыш машина ескірген немесе тозған деп күдіктенсеңіз, оны ауыстырыңыз. Есіңізде болсын, клапан механизмінің сапасы тығыздағыш шайбаның күйімен толығымен анықталады, ал карбюратордың бүкіл жұмысы көбінесе клапан механизмінің жұмысына байланысты.

Ауа демпферін тексеру

Қақпақта екі клапаны бар ауа демпфері бар, ол іске қосу құрылғысының негізін құрайды. Жетек тетігін бұра отырып, жабық күйдегі ауа демпферінің карбюратор мойнын толығымен жауып тұрғанына көз жеткізіңіз. Егер амортизатордың периметрі бойынша бос орындар болса, онда сіз бекіткіш бұрандаларды толығымен бұрап алмай-ақ аздап босатыңыз, ал жетек тұтқасы басылған кезде, мойынға ең тығыз бекітуге қол жеткізіп, амортизаторды жылжытуға тырысыңыз. Корпус пен амортизатор арасындағы бос орындар 0,2 мм-ден аспайды. Реттеуден кейін бекіту бұрандаларын мықтап бұраңыз. Аса қажет болмаса, ауа демпферін алып тастау ұсынылмайды. Ұштарындағы бекіту бұрандалары тойтарылғанын есте сақтаңыз.
Амортизатордағы ауа клапандары өз осьтері бойынша оңай қозғалып, серіппелердің әсерінен орнына тығыз орналасуы керек.

Дроссельдік клапанның жетек механизмін тексеру

Карбюраторды төңкеріп, араластыру камерасының корпусын бекітетін төрт бұранданы алыңыз. Бос күйде дроссельдік клапандар 1 (21-сурет) ашық күйде болуы керек, өйткені олар шектегіш корпусындағы серіппе арқылы ашылады. Дроссель клапанының тұтқасын бұраңыз және клапандардың кептелусіз біркелкі жабылғанына көз жеткізіңіз. Амортизаторларды жылжытқан кезде шектеуіштің мембранасының үстіндегі қуысында ауаның тән ысқырығы естілуі керек. Бұл мембрананың тұтастығын көрсетеді. Егер амортизаторлар ашылмаса, 1 серіппенің күйін тексеріңіз (Cурет 20). Ол үшін мембраналық шектегіш жетектің қақпағын ашыңыз. Серіппе сынған немесе түйреуіштен шығып кетуі мүмкін. Қос иінді тұтқадағы 3-тіл толығымен ашылған кезде дроссельдердің бұрышын реттейді. Ол тік оське 8° болуы керек.

Күріш. 20. Жетектің көрінісі
шектегіш (қақпақ алынып тасталды):
1 — серіппе, 2 — қос қол рычаг, 3 — тіл

Жабық дроссель клапандарының шеттерінің үстінде өтпелі жүйелердің екі саңылаулары да көрінуі керек (немесе шеттермен сәл ғана жабылған), вакуумды тұтану уақытының реттегішіне вакуумды қабылдау үшін бір саңылау (шамамен 0,2... биіктікте) болуы керек. Бір камерадағы шетінен 0,5 мм) және рециркуляциялық клапанға дейін ашылатын вакуумды таңдау (басқа камерадағы шетінен шамамен 1 мм биіктікте).

Күріш. 21. Шектегіші бар араластырғыш камераның корпусы:
1 — дроссельдік клапандар; 2 - ауа беру тесігі
мембраналық шектеу механизміне; 3 - мембраналық механизм;
4 — шектегіш корпус; 5 - отын беретін тесіктер
бұрандалар мен винттерге «сапалы»; 6 — «сапалы» бұрандалар;
7 - вакуумды реттегішке арналған вакуум қабылдау тесігі
тұтану уақыты

Өтпелі саңылаулардың дроссельдік клапандарға қатысты дұрыс емес орналасуы бос жүйенің жұмысынан негізгі есепке алу жүйесінің жұмысына өтуді бұзады. Сонымен қатар, ол нормативтік-құқықтық актілердің бұзылуын көрсетеді. Егер дроссельдер бос жүріс кезінде үлкен бұрышта ашық болса (жолдар жиектің астында «жасырын» орналасқан), онда дроссель арқылы бос жүріс кезінде қозғалтқышқа көп ауа беріледі. Себептері өте әртүрлі, мысалы, қоспасы тым арық, цилиндр (немесе бірнеше) жұмыс істемейді, шағын желдету тармағының 9 арнасы (19-сурет) бітеліп қалады, ол арқылы белгілі бір мөлшерде ауа (бойында) карберлік газдармен) карбюраторды айналып өтеді.

Енді «мөлшер» бұрандасын толығымен дерлік бұраңыз. Амортизаторлар араластырғыш камераның қабырғаларына тиетіндей қатты жабылады. Бұл позицияда олар мен қабырғалар арасындағы бос орындар дерлік жоқ және мүмкіндігінше тең болуы керек. Дроссельдерді жабудың тығыздығы жарыққа қарсы тексеріледі (жабық дроссельдер арқылы шамның жарығына қарау керек). Айырмашылық үлкен болса, бекіту бұрандаларын толығымен бұрап алмай, аздап босатып алуға болады, ал жетек тұтқасы басылған кезде, олар мен қабырғалардың арасындағы ең тығыз орналасуға қол жеткізіп, демпферлерді жылжытуға тырысыңыз. Корпустар мен амортизаторлар арасындағы саңылаулар 0,06 мм аспауға рұқсат етіледі. Бекіту бұрандаларын қатайтыңыз және «мөлшер» бұрандасын бұрап, демпферлер өткізу саңылауларына қатысты жоғарыда сипатталған күйде болатындай етіп бұраңыз. Бұранданың бұл орнын есте сақтаңыз, мысалы, ұяның орналасуы бойынша. Бұл карбюратор орнатылған кезде қозғалтқышты түзетуге көмектеседі.

Әдеттегі жағдайда дроссель мен қабырға арасындағы байланыс сызығының бойында қара күйе қабаты жиналып, олардың арасындағы бос орынды толтырады. Бұл «тығыздау» қабаты веналарды жаппағанша қауіпті емес. Егер сізде қандай да бір күдік болса, көміртегі шөгінділерін бензинге батырып алып тастаңыз және өтпелі жүйелерге қатысты барлық арналарды тазалаңыз.

Үдеткіш сорғының жағдайын тексеру

Бұл поршеньдегі резеңке тығыздағышты қайта қарауға және поршеньді корпусқа орнатуға байланысты. Манжет, біріншіден, инъекциялық қуысты нығыздап, екіншіден, қабырғалар бойымен оңай қозғалуы керек. Ол үшін оның жұмыс жиегінде үлкен таңбалар (бүктемелер) болмауы керек және ол бензинде ісінбеуі керек. Әйтпесе, қабырғаларға үйкеліс күшейіп, поршень мүлде қозғалмауы мүмкін. Педальды басқан кезде жүргізуші поршеньді алып жүретін жолақтағы өзек арқылы әрекет етеді. Жолақ серіппені қысып, төмен жылжиды, ал поршень орнында қалады.

Поршеньді орнату және үдеткіш сорғының жұмысын тексеру карбюраторды жинақтағаннан кейін жүзеге асырылады. Мұны жасамас бұрын, шығару камерасының төменгі жағында орналасқан үдеткіштің кіріс клапанының күйін тексеріңіз. Бұл тауашаға орналастырылған және серіппелі сым қысқышпен басылған болат шар. Бұл кронштейннің астында доп шамамен миллиметрге еркін қозғала алады, бірақ өз ұясынан құлап кете алмайды. Егер доп қозғалмаса, кронштейнді алып тастау, допты алып тастау және оның тауашасы мен арналарын мұқият тазалау керек. Бензин беру арнасы (шардың астында) қалқымалы камераның бүйірінен бұрғыланады. Атомизаторға бензинді ағызу арнасы корпустың қарама-қарсы жағынан бұрғыланады және жез тығынмен тығындалады.

Күріш. 22. Карбюратордың қақпақсыз көрінісі:
1 — экономайзер штангасы; 2 — экономайзер мен үдеткіштің жетек жолағы;
3 — үдеткіш поршень; 4 - негізгі ауа ағындары;
5 — үдеткіш сорғының отын беру бұрандасы;
6 — «сапалы*» бұрандалары; 7 — «саны» бұрандасы

Әрі қарай, жезден жасалған отын беру бұрандасын 5 (Cурет 22) бұрап, үдеткіш сорғы мен экономайзер саптамасының блогын алыңыз. Осыдан кейін бірден карбюратор корпусын үдеткіштің шығару клапаны құлап кетуі үшін аударыңыз (қайта құрастыру кезінде оны орнына қоюды ұмытпаңыз). Саптамалар блогында тазалықты тексеру қажет төрт саптама (екі экономайзер және екі үдеткіш) бар. Олардың диаметрі шамамен 0,6 мм, сондықтан жұқа болат сымды пайдаланыңыз.

Жұқа резеңке шлангты алып, үдеткіш сорғы камерасынан 9 (Cурет 18) және экономайзерден 8 бүріккішке (эконайзер сыртқа шығарылған болуы керек) арналарды үрлеңіз. Арналар таза болса, экономайзерді бұрап, үдеткіштің ағызу қақпағын орнына түсіріп, саптама блогын бұраңыз.
Карбюраторды алдын ала құрастыру араластырғыш камераның корпусын қалқымалы камераның корпусына орнатудан басталады. Алдымен саңылаулардың орнын бақылай отырып, тығыздағышты төңкерілген корпусқа қойыңыз. Қозғалтқышқа айуандықпен бұралған карбюраторларда, әдетте, корпустағы бекіту «құлақтары» деформацияланған. Егер сіз оларға жаңа тығыздағышты қойсаңыз, ол ортасынан қыспайды.

Корпус қосқышының деформацияланған жазықтығы түзетілуі керек

Корпуста бөлшектеу кезінде құлап кетуі мүмкін үлкен диффузорлардың 3 бар-жоғын (сурет 18) және олардың диаметрі осы модификация үшін реттелетін * (басты көпшілігінде 27 мм) екенін тексеріңіз. Өлшем жоғарғы жағында құйма арқылы белгіленеді. Енді араластырғыш камераның корпусын үстіне қойып, оны төрт бұрандамен бекітіңіз.
Үдеткіш сорғы мен экономайзерді орнату және сынау. Қалқымалы камераның корпусына үдеткіш поршені мен экономайзер штангасы бар серіппе мен жолақты салыңыз. Эконайзерді қосу уақытын және үдеткіш поршеньінің жүрісін тексеріңіз (Cурет 23). Ол үшін 1 жолақты саусағыңызбен оның қосқыш жазықтығы арасындағы қашықтық 15±0,2 мм болатындай басыңыз. Бұл жағдайда өзекшенің реттеу гайкасын 2 пайдалана отырып, гайка ұшы мен штанга 1 арасында 3 ± 0,2 мм саңылау орнату қажет. Реттеуден кейін гайканы қысу керек.

Барлық пайдалану нұсқауларында келтірілген бұл тәсіл үдеткіш сорғы жетек тетігінің штангасының b (17-сурет) стандартты ұзындығы (98 мм) болған жағдайда ғана экономайзерді қосудың дұрыс сәтін қамтамасыз етеді. Көрсетілген 15±0,2 мм шама дроссель толығымен ашылған штанганың күйіне сәйкес келеді. Тарту күші қысқарақ болса, экономайзер ертерек қосылады, ал үдеткіш сорғының поршеньдік жүрісі азаяды. Дегенмен, экономайзер қосылған кезде дәл уақытты орнатуға тырыспау керек. Бай қоспаларға ауысу сәті дроссель шамамен 80% ашылған кезде орын алуы керек. 2500 айн/мин айналу жылдамдығында байыту дроссель жартыға дейін ашылғанда одан да ерте басталуы мүмкін. Бұдан экономика зардап шекпейді, бірақ қуат, әрине, өспейді. Үдеткіш сорғы поршенінің орны нұсқаулықта көрсетілмеген. Ол дроссель толығымен ашылған кезде пленум камерасының түбіне тірелуі керек екендігі түсініледі. Көбінесе үдеткішті реттейтін гайка ағынды арттыру үмітімен тартылады («шөгулерден» құтылу үшін). Бұл ештеңені өзгертпейді, өйткені поршеньдік инсульт өспейді. Элементтердің жағдайын бақылау жақсы.

Күріш. 23. Эконайзердің қосылғанын тексеру:
1 — жетек жолағы; 2 — ауыстырып-қосқыш гайка

Қалқымалы камераны орташа деңгейге дейін бензинмен толтырыңыз. Үдеткіш сорғы жетегі үстіңгі қақпақсыз жұмыс істемейтіндіктен, жолақты саусағыңызбен тікелей басыңыз. Қатты басып, жолақты біраз уақыт ұстап тұрыңыз. Бұл ретте бензиннің мөлдір ағындары үдеткіш сорғы саптамаларынан шығуы керек. Жоғарғы қақпақсыз олардың бағыты, қуаты және ұзақтығы анық көрінеді. Жолақты басқаннан кейін поршеньдің қалай қозғалатынын бақылаңыз. Басу сәтінен поршеньді жылжытқанға дейін кідіріс болмауы керек. Ағындардың жалпы ағынының уақыты (поршень қозғалысы) шамамен секундты құрайды. Егер кідіріс болса, ағындар баяу болса және ұзақ уақыт ағып кетсе, поршеньдік жағаны өзгерту керек болады. Егер жоғарыда аталған талаптардың барлығы орындалса, онда үдеткіш сорғы жалпы жұмыс істейді деп болжауға болады.

Поршень қозғалса, бірақ саптама арқылы ағын болмаса, үдеткішпен саптамасыз жұмыс істеп көріңіз. Бүріккішті бұрап алыңыз, ағызу клапанын алыңыз және үдеткіш жолақты басыңыз. Тым төмен иілмеу үшін абай болыңыз - бензин ағыны сізді жоғары соғып, бетіңізге тиюі мүмкін. Егер тік арнадан жанармай шықпаса, бұл поршеньнен қоректендіру арналарының жүйесі бітеліп қалғанын білдіреді. Егер жанармай осында ағып кетсе, саптаманың өзін тазалаңыз. Егер бүріккіш таза болса, бірақ ол арқылы ағын болмаса, поршень астындағы шығару камерасының толтырылғанын тексеріңіз. Поршеньді алып, камераға қараңыз. Ол бензинге толы болуы керек. Егер ол жоқ болса, қалқымалы камерадан поршень астындағы шарға бензин беру арналарын және шардың қозғалғыштығын тексеріңіз. Поршеньді жеткізу арнасынан басқан кезде, қарсы бағытта бензин ағынының серпілісі болмауы керек (шарлы клапан ағып жатыр). Саптама блогының астындағы ағызу клапанының (жез ине) бар-жоғын тексеруді ұмытпаңыз, оны жоғалту оңай.

Кейіннен жемнің мөлшерін анықтауға болады. Мұны істеу үшін карбюратор жинағын контейнердің үстіне және он рет қатарынан орналастыру керек, басқаннан кейін бірнеше секунд ұстап тұрыңыз және босатқаннан кейін дроссель жетек тұтқасын толық қозғалысқа бұраңыз. Он толық жүріс үшін үдеткіш сорғы кемінде 12 см3 бензин беруі керек.

Жанармай деңгейін орнату

Карбюратордың қақпағын алыңыз, оған жұмыс істейтін тығыздағыш шайбасы бар инені қалтқы механизмінің клапан корпусына салыңыз, қалтқыларды орналастырыңыз және оның осін салыңыз (Cурет 8). Суретте көрсетілгендей қалпақшаны төңкеріп ұстап тұрып, қалтқы жиегінен қалпақ жазықтығына дейінгі қашықтықты өлшеңіз. A қашықтығы 40 мм болуы керек. Реттеу иненің 5 ұшына тірелетін тілді 4 бүгу арқылы жүзеге асырылады. Бұл ретте тілдің әрқашан клапан осіне перпендикуляр болуын және оның үстінде ешқандай ойықтар мен ойықтардың болмауын қадағалаңыз! Сонымен қатар, шектегішті 2 иілу арқылы иненің 5 ұшы мен тілдің 4 арасындағы В аралығын 1,2 ... 1,5 мм шегінде орнату керек. Пластикалық қалтқысы бар карбюраторларда B саңылауын реттеу мүмкін емес.

Осылайша қалтқы орнын орната отырып, біз, өкінішке орай, клапан жинағының толық тығыздығына кепілдік бере алмаймыз. Қақпақты тігінен, қалтқысын салбыратып қойып көріңіз және жанармай құятын фитингке ұштары белгіленген жұқа резеңке шлангты салыңыз. Мұндай шлангтың болуы өте ыңғайлы, сіз әрқашан таза болып қалу үшін ұштарын белгілеуіңіз керек. Аузыңызбен клапанға артық қысым жасаңыз және қалтқы оған қатысты орнын өзгертетіндей қақпақты баяу бұраңыз. Ауа ағуының тоқтайтын орны қалтқы мен корпус арасындағы қашықтыққа сәйкес болуы керек, шамамен А өлшеміне тең.

Енді шлангта вакуум жасап, ағып кетуді бағалаңыз. Егер клапан тығыздалған болса, вакуум ұзақ уақыт бойы өзгеріссіз қалады. Кез келген түрдегі тығыздықсыз болған жағдайда, сіз жасаған сиректік тез жоғалады. Егер тығыздық болмаса, тығыздағышты ауыстыру керек. Кейбір жағдайларда клапан корпусының бұрандалы қондырмасының өзі ағып кетуі мүмкін. Оны қосып көріңіз. Карбюратордың бүкіл жұмысы көбінесе клапан механизмінің жұмысына байланысты екенін есте сақтаңыз.

Карбюратор жинағы

Ең алдымен, карбюратор корпусында бұрап алған барлық ағындарды орнына қойыңыз. Саңылауды зақымдамау және болашақта бұрап алуды жеңілдету үшін оларды сенімді түрде бұраңыз, бірақ шамадан тыс күшсіз. Серіппе мен жолақты үдеткіш поршені мен экономайзер штангасымен орналастырыңыз. Тығыздағышты корпустың қосқыш жазықтығына қойыңыз. Алдын ала құрастырылған карбюратордың қақпағы жоғарғы жағына орнатылады және орнына оңай орналасып, ортаға орналастырылуы керек. Соңында қақпақты бекітетін жеті бұранданы қатайтыңыз.

Жинақтаудан кейін үдеткіш сорғы жетек тетігі қалай бұрылатынын көріңіз. Ол оңай қозғалуы керек және әлі де үдеткіш сорғыны жылжытады. Егер рычаг қозғалмаса, бұл құрастыру кезінде оның дұрыс емес қалыпта тұрып қалғанын білдіреді. Қақпақты алып тастап, басынан бастаңыз.
Дроссель жетегі рычагындағы ұяны үдеткіштің жетек штангасындағы ілгекпен туралаңыз. Белгілі бір позицияда олар сәйкес келеді, ал штанга рычагқа салынады. Штанганың жоғарғы ұшын тесікке салып, ілмекпен бекітіңіз. Штанга бөлшектеу алдында рычагтағы екі ықтимал тесіктің қайсысында болғанын ұмытпаңыз! Дроссель жетек тетігін бұра отырып, енді үдеткіш сорғы поршені біркелкі қозғалатынын тексеріңіз.

Ыңғайлы болу үшін, тіпті жолақты басатын роликпен жетек тұтқасын жабатын шағын үстіңгі қақпақты алып тастауға болады. Бос тоқтаудағы дроссель жетек тұтқасының күйінде ролик пен штанганың арасында бос орын болмауы керек. Рычагтың ең аз қозғалысы үдеткіш жолағы мен поршеньдің қозғалысына әкелуі керек. Естеріңізге сала кетейін, K-126 үдеткіш сорғының жұмысына өте талапшыл, автомобильді пайдаланудың қарапайымдылығы көбінесе оның жұмыс сапасына байланысты.

Стартерді реттеу

толық жинақталған карбюраторда жүзеге асырылады. Дроссельді басқару тұтқасын соңына дейін бұраңыз. Енді дроссель белгілі бір бұрышқа дейін сәл ашық болуы керек, ол дроссель клапанының шеті мен камера қабырғасының арасындағы саңылау өлшемімен бағаланады (14-суретті қараңыз). «Бастау» күйінде ол шамамен 1,2 мм болуы керек. Алшақтық келесідей реттеледі. Үдеткіш сорғы жетегінің иінтіргінде 4 орналасқан реттеуіш штанганың 3 бекіткішін босатып, карбюратордың ауа демпферін толығымен жабу үшін иінтіректі 5 пайдаланыңыз.

Содан кейін араластырғыш камераның қабырғасы мен клапанның шеті арасындағы саңылау 1,2 мм болатындай етіп дроссель клапандарын сәл ашу үшін 1-рычагты пайдаланыңыз. Дроссель жиегі мен араластырғыш камераның корпусы арасындағы саңылауға диаметрі 1,2 мм сымды салып, дроссельді саңылауда қысылып қалуы үшін босатуға болады. Содан кейін реттеу жолағын 3 рычагтың шығыңқы жағына тірелгенше жылжытыңыз, содан кейін ол бекітіледі. Ауа демпферін бірнеше рет ашып, жабу арқылы көрсетілген саңылау дұрыс орнатылғанын тексеріңіз. K-126-дағы іске қосу құрылғысында іс жүзінде автоматика жоқ екенін ескере отырып, суық қозғалтқышты іске қосу кезінде дроссельді сәл ашық ұстау маңызды.

Карбюраторды орнату

Барлық карбюратор жүйелерін тексеріп, қуыстарды жуып, реттеу саңылауларын орнатқаннан кейін карбюраторды қозғалтқышқа дұрыс орнату керек. Егер сіз бөлшектеу кезінде қозғалтқыштың кіріс құбырынан тығыздағышты алмаған болсаңыз, карбюраторды қайта орнатыңыз. Әйтпесе, тығыздағыш бұрынғыдай төселгеніне көз жеткізіңіз. Қате бағдарланбау қауіпті, өйткені карбюратордың төменгі бөлігінің арналарының тығыздағыштағы іздері жаңа жерлерге ауысады, ал ауа қалыптасқан ойықтарға сорылады.

Карбюраторды бекіту гайкаларын тым қатты тартуға тырыспаңыз - сіз жастықшаларды деформациялайсыз. Біз педаль штангасында қалдырған сфералық бастиекті дроссель жетек тетігіне салыңыз және гайканы ішінен қатайтыңыз. Қайтару серіппесін, бензин беру шлангісін, вакуумды тұтану уақытының реттегішіне және рециркуляция клапанына вакуумды алып тастауды қайта орнатыңыз. Штанганың қабығын және ауа сөндіргіш жетектің өзегін бекітіңіз.

Басқару механизмдерін тексеру.

Салондағы панельдегі дроссельді басқару тұтқасын толығымен тартыңыз және карбюратордағы ауа демпферінің қаншалықты анық жабылатынын бағалаңыз. Енді тұтқаны төмен қарай итеріп, ауа демпферінің толығымен ашылғанына көз жеткізіңіз (қатаң тігінен тұрады). Бұл болмаса, қабықты бекітетін бұранданы босатыңыз және қабықты сәл әрі қарай тартыңыз. Бұранданы бұрап, бәрін қайтадан тексеріңіз. Есіңізде болсын, жетек түймесі ойық болған кезде дроссельдің дұрыс орналаспауы отын шығынының артуына әкеледі.

Дроссель клапандары толығымен ашылғанда, кабинадағы газ педалы еден төсенішіне тірелуі керек. Бұл жетек бөліктерінде шамадан тыс кернеудің пайда болуына жол бермейді және олардың беріктігін арттырады. Әріптесіңізден педальды кабинадағы еденге басуын сұраңыз және карбюратордағы дроссельдің ашылу дәрежесін өзіңіз бағалаңыз. Дроссельді қолмен кез келген басқа бұрышқа бұруға болатын болса, ұшты тереңірек бұрау арқылы жетек штангасының ұзындығын қысқарту керек.

Соңғы реттеуден кейін дроссель толығымен ашылған кезде педальды еденге басу керек, ал педаль босатылған кезде штангаларда біраз бос ойнау болуы керек.

Жанармай деңгейін бақылау

қозғалтқышқа карбюраторды түпкілікті орнатқаннан кейін жүзеге асырылуы керек. Ескі карбюраторларда деңгейді көруге болатын бақылау әйнегі болды. Соңғы модификацияларда терезе жоқ, тек корпустың сыртында 3 (сур. 9) белгісі бар. Бақылау үшін негізгі отын ағындарына кіруді бөгететін тығынның 2 бірінің орнына тиісті жіппен фитингті бұрап, оған мөлдір түтіктің бір бөлігін салу керек (Cурет 24). Түтіктің бос ұшы корпустардың бөлу сызығынан жоғары көтерілуі керек. Қолмен тұтқаны пайдаланып, жанармай сорғысын толтырыңыз және қалқымалы камераны бензинмен толтырыңыз.

Байланыстағы ыдыстар заңына сәйкес түтіктегі және қалқымалы камерадағы бензин деңгейі бірдей болады. Түтікшені қалқымалы камераның қабырғасына қою арқылы деңгейдің денедегі белгіге сәйкес келетінін бағалауға болады. Өлшеу жүргізгеннен кейін қалқымалы камерадан отынды түтік арқылы қозғалтқышқа түсуіне жол бермей, кішкене контейнерге төгіп тастаңыз, фитингті бұрап, тығынды орнына бұраңыз. Деңгейді тексерумен бір мезгілде тығыздағыштар, тығындар және тығындар арқылы ағып кетудің болмауы тексеріледі.

Жанармай деңгейінің белгісі

Күріш. 24. Қалқымалы камерадағы отын деңгейін тексеру схемасы:
1 - фитинг; 2 — резеңке түтік; 3 - шыны түтік

Егер жанармай деңгейі белгіге 2 мм-ден артық сәйкес келмесе, сіз қақпақты алып тастап, тілді бүгу арқылы қалтқы камерасының деңгейін орнатуды қайталауыңыз керек.

Бос жүріс жылдамдығын алдын ала орнату. Карбюраторды орнатқаннан кейін қозғалтқышты іске қосу әдеттегіден ұзағырақ уақыт алуы мүмкін, себебі қалқымалы камера бос және жанармай сорғысы оны толтыру үшін уақытты қажет етеді. Дроссельді толығымен жауып, қозғалтқышты стартермен іске қосыңыз. Егер жанармай беру жүйесі (ең алдымен жанармай сорғысы) дұрыс жұмыс істеп тұрса, онда іске қосу 2...3 секундта болады. Егер екі есе ұзақ уақыт өткеннен кейін жыпылықтау болмаса, онда бензиннің болуы немесе отынмен жабдықтау жүйесінің жарамдылығы туралы ойлауға негіз бар.

Дроссельді басқару тұтқасын бірте-бірте төмен басып, оның тым жоғары жылдамдыққа жетуіне жол бермеу арқылы қозғалтқышты қыздырыңыз. Егер сіз жетек тұтқасын толығымен алып тастай алсаңыз және қозғалтқыш өздігінен жұмыс істеп тұрса (тіпті өте тұрақты болмаса да), соңғы бос режимді реттеуге өтіңіз.

Егер қозғалтқыш газ педалы босатылған кезде жұмыс істеуден бас тартса (немесе өте тұрақсыз болса), бос жүріс жылдамдығы жүйесін өрескел реттеуді бастаңыз. Мұны істеу үшін дроссельді қолыңызбен ұстаңыз, осылайша қозғалтқыш ұстай алатындай баяу жұмыс істейді (айналу жылдамдығы шамамен 900 айн / мин"1). «Мөлшер» бұрандасына қол тигізбеңіз. Дроссель клапандарын тексерген кезде оны вентильдерге қатысты «дұрыс» күйде орнату керек болды. Соңғы шара ретінде бұранданы қанша бұрғаныңызды есте сақтай отырып, уақытша жылжытуға болады.

«Сапалы» бұрандаларды бұрап, отын қосып көріңіз. Қозғалтқыш тұрақты жұмыс істеп тұрса, сіз дұрыс жолдасыз. Егер жылдамдық төмендей бастаса, сіз еңкеюге қарай жылжуыңыз керек (ағынды азайту). Егер «сапалы» бұрандалармен жасалған барлық манипуляцияларға қарамастан, қозғалтқыш тұрақты жұмыс істей алмаса, оның себебі қалқымалы камераның клапанының тығыз емес болуы мүмкін. Жанармай деңгейі бақылаусыз көтеріледі, саптаманың шетінен жоғары болады және бензин диффузорларға өздігінен ағып кете бастайды. Қоспа бай болады және тіпті жанғыш шектен асып кетуі мүмкін.

Керісінше, бос жүйедегі арналар бітеліп, жанармай мүлде ағып кетпейді. Ең кіші көлденең қима бос тұрған отын ағынында. Бұл жерде бітелу ықтималдығы ең жоғары. Дроссельді қолыңызбен ұстап тұрып, екінші қолыңызбен бос отын ағындарының біреуін 9 жарты айналымға бұрап көріңіз (Cурет 22). Бос ағын қабырғадан алыстаған кезде үлкен (өз стандарттары бойынша) бос орын пайда болады, оған арналардағы жоғары вакуум қоқыспен бірге бензинді сорып алады. Бұл жағдайда қоспасы шамадан тыс байытады және қозғалтқыш жылдамдығын «жоғалтады».

Бұл әрекетті бірнеше рет орындаңыз, содан кейін саптаманы толығымен қатайтыңыз. Операцияны басқа ағынмен қайталаңыз. Қозғалтқыш ағынды аздап бұрап алған кезде өздігінен жұмыс істей алатын болса, бірақ оны орнына бұраған кезде қозғалтқыш тоқтап қалса, ағынның өзі бітеліп қалған (қатты) немесе бос жүріс арнасы жүйесі бітеліп қалған.
Сонымен қатар, тұрақсыз жұмыс үшін карбюратор емес, EGR пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесінің клапаны кінәлі болуы мүмкін. Ол қозғалтқыштарға салыстырмалы түрде жақында орнатылды (Cурет 25).

Srog карбюратордың 5 астындағы арнайы аралық 4 арқылы пайдаланылған газдардың бір бөлігін коллектордан 1-ден қабылдау жолына беру арқылы пайдаланылған газдардан азот оксидтерінің шығарындыларын азайтуға қызмет етеді 5. Рециркуляциялық клапанның жұмысы дроссель корпусынан вакууммен басқарылады, арнайы арматура 9 арқылы алынады (Cурет 17) .

Бос режимде EGR жүйесі жұмыс істемейді, өйткені вакуумды қабылдау тесігі дроссель жиегінің үстінде орналасқан. Бірақ егер рециркуляция клапаны арнаны толығымен жаппаса, онда пайдаланылған газдар қабылдау құбырына еніп, жаңа қоспаның айтарлықтай сұйылуына әкелуі мүмкін.

Бос жүріс жүйесін реттеу

Ақауларды жойғаннан кейін жұмыс істемейтін жүйеге соңғы түзетулер енгізуге болады. Реттеу ГОСТ 17.2.2.03-87 әдісі бойынша (2000 ж. өзгертулермен) газ анализаторының көмегімен жүзеге асырылады. CO және CH мазмұны екі иінді біліктің айналу жиілігінде анықталады: ең аз (Нмин) және жоғарылатылған (Nrev.), 0,8 Нномға тең». Сегіз цилиндрлі ZMZ қозғалтқыштары үшін иінді біліктің ең аз айналуы Nmin= 600±25 мин-1 және Npov= 2000+100 мин"1 мәніне орнатылады.

Күріш. 25. Шығарылған газды рециркуляциялау схемасы?
I – рециркуляцияланған газдар; II – бақылау вакуумы;
1 - қабылдау коллекторы; 2 — рециркулятор түтігі;
3 — термиялық вакуумдық қосқыштан карбюраторға шланг;
4 — рециркуляциялық аралық құрылғы;5 карбюратор;
6 — термиялық вакуумдық қосқыштан рециркуляциялық клапанға шланг;
7 - термиялық вакуумдық қосқыш; 8 рециркуляциялық клапан;
9 — рециркуляциялық клапанның өзегі

01.01.1999 жылдан кейін шығарылған көліктер үшін өндіруші көлік құралына арналған техникалық құжаттамада ең төменгі айналу жылдамдығында рұқсат етілген көміртегі тотығының максималды мөлшерін көрсетуі керек. Әйтпесе, пайдаланылған газдардағы зиянды заттардың мөлшері кестеде келтірілген мәндерден аспауы керек:

Өлшеу үшін алдын ала оны жұмысқа дайындап, үздіксіз инфрақызыл газ анализаторын пайдалану қажет. Қозғалтқышты көлік құралының пайдалану нұсқаулығында көрсетілген салқындатқыштың жұмыс температурасынан төмен емес жылыту керек.

Өлшеулерді келесі реттілікпен жүргізу керек:

беріліс тетігін бейтарап күйге қойыңыз;
көлікке тұрақ тежегішін қойыңыз;
қозғалтқышты өшіріңіз (жұмыс істеп тұрған кезде), сорғышты ашыңыз және тахометрді қосыңыз;
газ анализаторының сынамасын іріктеу зондын көліктің шығатын құбырына кесілген жерден кемінде 300 мм тереңдікке орнату;
карбюратордың ауа сөндіргішін толығымен ашыңыз;
қозғалтқышты іске қосу, айналу жылдамдығын Npov дейін арттыру және осы режимде кемінде 15 секунд жұмыс істеу;
қозғалтқыштың минималды айналу жиілігін орнату және 20 секундтан ерте емес көміртегі тотығы мен көмірсутектердің мөлшерін өлшеу;
қозғалтқыштың жоғары жылдамдығын орнатыңыз және 30 секундтан ерте емес көміртегі тотығы мен көмірсутектердің мөлшерін өлшеңіз.
Егер өлшенген мәндер стандарттардан ауытқыса, бос ауа жүйесін реттеңіз. Ең аз айналу жылдамдығында бұрандаларға «саны» және «сапасы» арқылы әсер ету жеткілікті. Реттеу «нысанаға» дәйекті жақындау, бір және екінші бұранданы Nmin берілген жиілікте CO және CH қажетті мәндеріне қол жеткізгенше кезекпен реттеу арқылы жүзеге асырылады. Дроссельдердің веноздарға қатысты орналасуын реттеуге кедергі келтірмеу үшін әрқашан «сапада» бастау керек. Егер қоспа құрамын тек «сапалы» бұрандалардың көмегімен реттегеннен кейін қозғалтқыштың айналу жылдамдығы 575...625 мин»1 асып кетсе, «сан» бұрандасын пайдаланыңыз.

К-126 екі тәуелсіз бос жұмыс жүйесі болғандықтан, қоспаның құрамын реттеудің өзіндік сипаттамалары бар. Қоспа құрамын «сапалы» бұрандамен өзгерткен кезде айналу жылдамдығы бір уақытта өзгеруі мүмкін. «Сапалы» бұрандалардың бірін айналдыру арқылы оның айналу жылдамдығы максималды болатын орнын табыңыз. Оны қалдырыңыз және екінші бұрандамен де солай жасаңыз. CO үшін газ анализаторының көрсеткіштері шамамен 4% болуы мүмкін. Енді біз екі бұранданы синхронды түрде (бір бұрыштарда) қажетті CO мазмұны алынғанша бұрамыз.

Көмірсутектердің мөлшері карбюраторды реттеуге қарағанда қозғалтқыштың жалпы жағдайымен көбірек анықталады. Қызмет көрсетілетін қозғалтқышты шамамен 300...550 ppm CH мәндерінде шамамен 1,5% CO мәндеріне оңай реттеуге болады. Кішірек мәндерді қудалаудың мағынасы жоқ, өйткені тұтыну артқан кезде қозғалтқыштың тұрақтылығы айтарлықтай төмендейді (танымал пікірге қайшы). Егер көмірсутектердің шығарындылары берілген орташа мәндерден бірнеше есе асып кетсе, оның себебін жану камерасына мұнайдың жоғары серпілісінен іздеу керек. Бұл клапан бағанының тозған тығыздағыштары, сынған клапан төлкелері немесе клапандардағы жылу саңылауларының дұрыс реттелмеуі болуы мүмкін.

ГОСТ 3000 миллион"1 шекті мәндері тозған, дұрыс реттелмеген, май тұтынатын қозғалтқыштарда немесе бір немесе бірнеше цилиндрлер жұмыс істемейтін жағдайларда қол жеткізіледі. Соңғысының белгісі CO шығарындыларының өте аз мөлшері болуы мүмкін.

Газ анализаторы болмаған жағдайда, сіз тек тахометрді немесе тіпті құлақ арқылы реттеудің бірдей дәлдігіне қол жеткізе аласыз. Мұны істеу үшін, жылы қозғалтқышта және «сан» бұрандасының күйі өзгеріссіз, жоғарыда сипатталғандай, қозғалтқыштың максималды жылдамдығын қамтамасыз ететін «сапалы» бұрандалардың орнын табыңыз. Енді айналу жылдамдығын шамамен 650 минутқа орнату үшін «сан» бұрандасын пайдаланыңыз.»1. «Сапа» бұрандаларымен бұл жиілік «сан» бұрандасының жаңа орны үшін максималды екенін тексеріңіз. Олай болмаса, қажетті қатынасқа қол жеткізу үшін бүкіл циклды қайталаңыз: қоспаның сапасы мүмкін болатын ең жоғары жылдамдықты қамтамасыз етеді, ал айналымдар саны шамамен 650 мин.»1. «Сапалы» бұрандаларды синхронды түрде бұру керек екенін есте сақтаңыз.

Осыдан кейін, «сан» бұрандасына қол тигізбестен, «сапалы» бұрандаларды айналу жылдамдығы 50 минутқа төмендейтіндей етіп қатайтыңыз»1, яғни. реттелетін мәнге дейін. Көп жағдайда бұл түзету барлық ГОСТ талаптарына сәйкес келеді. Осындай жолмен реттеу ыңғайлы, себебі ол арнайы жабдықты қажет етпейді және қажет болған сайын, соның ішінде диагностика үшін де жүзеге асырылуы мүмкін. ағымдағы күйқуат жүйелері.

Айналу жылдамдығының жоғарылауында (Npov» = 2000 * 100 мин «‘) СО және CH шығарындылары ГОСТ стандарттарына сәйкес келмеген жағдайда, негізгі реттеу бұрандаларына әсер ету енді көмектеспейді. Негізгі есепке алу жүйесінің ауа ағындарының ластанғанын, негізгі отын ағындарының ұлғайғанын және қалтқы камерасындағы отын деңгейінің шамадан тыс екенін тексеру қажет.

Пневматикалық центрифугалық жылдамдықты шектегішті тексеру өте күрделі және арнайы жабдықты пайдалануды талап етеді. Ортадан тепкіш датчиктегі клапанның герметикалығын, сенсор серіппесінің дұрыс реттелуін, мембрананың герметикалығын және жетек ағындарын тексеру қажет. Дегенмен, сіз шектегіштің жұмысын тікелей автомобильде тексере аласыз. Мұны істеу үшін жақсы жылытылған және реттелетін қозғалтқышта дроссель клапандарын толығымен ашып, иінді біліктің айналу жылдамдығын тахометрмен өлшеңіз.
Айналу жылдамдығы 3300+35° мин"1 шегінде болса, шектегіш дұрыс жұмыс істейді.

Егер сіз осындай тексеруді жүзеге асыруды шешсеңіз, қозғалтқыш күтпеген жерден жеделдету жағдайында дроссельді «қалпына келтіруге» дайын болыңыз. Егер бәрі тәртіппен болса, онда мұндай жиілікке жеделдету қозғалтқышқа ешқандай қауіп төндірмейді. Көптеген драйверлер жоғары айналымдарда қосымша қуат алу үшін шектегішті өздері өшіреді. Кейде шектегіш іске қосылғанда, мысалы, басып озу кезінде, ол шын мәнінде берілістерді ауыстыру қажеттілігіне байланысты қажетсіз кешігуді тудыруы мүмкін.

Бірақ тіпті өшіру дұрыс жасалуы керек. Түтіктерді орталықтан тепкіш сенсордан жалпы қабылданған ажырату дроссельдік клапандардың астындағы көшеден лас ауаның тұрақты ағынына әкеледі. Егер түтіктер ажыратылғаннан кейін бітеліп қалса, мембраналық жетек жұмыс істейді (дроссельді жабыңыз).

Шектегішті дұрыс өшірген кезде, камераны центрифугалық сенсорды айналып өтіп жабу керек. Ол үшін мембраналық камерадағы түтіктердің бірін (мысалы, 9-суреттегі 1-шығарудан) сол камераның екінші шығысына 7 бұрап қою керек.

Жанармай беру жүйесінің мүмкін ақаулары және оларды жою әдістері

Кейде техникалық қызмет көрсету аралықтары сақталса да, карбюратор істен шыққан кезде жағдайлар туындауы мүмкін. Ақауларды жою кезінде, ең алдымен, бар ақауды тудыруы мүмкін жүйені немесе компонентті анықтау қажет. Көбінесе карбюратор қозғалтқыштың ақауларына байланысты, оның нақты себебі, мысалы, тұтану жүйесі. Ол әдетте сенгеннен гөрі жиі «кінәлі» ретінде әрекет етеді.
Бір жүйенің екіншісіне әсерін жою үшін карбюратордың қуат жүйесі инерциялық екенін анық түсіну керек, яғни. оның жұмысындағы өзгерістерді бірнеше дәйекті қозғалтқыштың жұмыс циклінде байқауға болады (олардың санын жүздегенмен өлшеуге болады). Ол бір жұмыс циклінің жұмысына ешқандай өзгертулер енгізе алмайды (бұл ең көбі 0,1 секунд). От алдыру жүйесі, керісінше, қозғалтқыштағы әрбір жеке цикл үшін жауап береді. Егер қысқа серпілістер түрінде көрінетін жеке циклдердің болмауы болса, онда бұл себеп болуы мүмкін.

Әрине, жүйелер арасындағы өкілеттіктерді бөлу соншалықты анық емес. Жанармай беру жүйесі бір циклды «өшіре» алмайды, бірақ тұтану жүйесінің қолайсыз жұмысына жағдай жасай алады, мысалы, шамадан тыс арық қоспа. Сонымен қатар, жанармаймен қамтамасыз ету жүйесінде әрқайсысы қозғалтқыштың жұмысына өзіндік «үлес» жасай алатын бірқатар ішкі жүйелер бар.

Кез келген жағдайда, карбюратордағы ақауларды іздеуді немесе тіпті оны реттеуді бастамас бұрын, тұтану жүйесінің дұрыс жұмыс істейтініне көз жеткізу керек. Тұтану жүйесін қорғаудағы негізгі дәлел - «ұшқын бар» - жұмысқа жарамдылықтың дәлелі бола алмайды.

Тұтану жүйесінің энергетикалық параметрлерін тексеру өте қиын. Ұшқынды қажетті уақытта беруге болады, бірақ онымен қоспаны сенімді тұтану үшін қажет болғаннан бірнеше есе аз энергияны алып жүріңіз. Бұл энергия қозғалтқышты қоспа құрамдарының тар диапазонында жұмыс істеу үшін жеткілікті және шамалы ауытқу жағдайында (жеделдеуге байланысты сарқылу немесе суық іске қосу және жылыту кезінде байыту) тұтануды қамтамасыз ету үшін жеткіліксіз.

Тұтану жүйесі үшін ең аз бос жүріс жылдамдығында тек орнатудың алға бұрышы (TDC қатысты ұшқын жағдайы) реттеледі. ZMZ 511, -513... қозғалтқыштары үшін оның мәні (!) TDC кейін иінді біліктің айналуының 4° құрайды. Басқа жиіліктер мен жүктемелерде тұтану уақыты дистрибьюторда орналасқан орталықтан тепкіш және вакуумды реттегіштердің жұмысымен анықталады. Олардың өнімділік сипаттамаларына әсері (ең алдымен отын шығыны мен қуат) өте үлкен. Реттегіштердің қалай жұмыс істейтінін, олардың әрбір режимде алдын ала бұрыштарды қаншалықты дәл орнатқанын тек арнайы стендтерде тексеруге болады. Кейде ақауларды анықтаудың жалғыз жолы - тұтану жүйесінің барлық элементтерін дәйекті түрде ауыстыру.

Карбюраторды тексермес бұрын, отынмен қамтамасыз ету жүйесінің қалған бөлігінің дұрыс жұмыс істейтініне көз жеткізу керек. Бұл газ резервуарынан газ сорғысына (соның ішінде резервуардағы жанармай қабылдау), газ сорғысының өзі және жұқа отын сүзгілеріне дейін отын беру желісі. Кез келген жол элементтерінің бітелуі қозғалтқышқа отын беруді шектеуге әкеледі.

Жабдықты шектеу белгілі бір мәннен жоғары отын шығынын жасау мүмкін еместігін білдіреді. Қозғалтқыштың қуаты жанармай шығынымен тығыз байланысты, оның да белгілі бір шегі болады. Демек, егер жанармай беру бұзылса, сіздің көлігіңіз максималды жылдамдықпен немесе жоғары көтеріле алмайды, бірақ бұл оның дұрыс жұмыс істемеуіне немесе төмен жылдамдықта біркелкі жүруге кедергі болмайды.

Жанармай беруді шектеудің тағы бір белгісі - ақаудың бірден пайда болмауы. Егер сіз кем дегенде бір минут бос жүрсеңіз және бірден ауыр жүкпен жүрсеңіз, карбюратордың қалқымалы камерасына бензин беру біраз уақыт қалыпты қозғалысты қамтамасыз етеді. Қозғалтқыш қор таусылған кезде шектеулі жеткізілімнен туындаған жанармай аштығын сезіне бастайды (60 км/сағ жылдамдықпен қалқымалы камерадағы бензин мөлшерімен шамамен 200 метр жүруге болады).

Жанармайдың берілуін тексеру үшін қоректендіру түтігін карбюратордан ажыратып, оны 1,5...2 литрлік бос бөтелкеге бағыттаңыз. Қалқымалы камерада қалған бензинмен қозғалтқышты іске қосыңыз және бензиннің қалай ағып жатқанын бақылаңыз. Егер жүйе дұрыс жұмыс істеп тұрса, отын шлангтың көлденең қимасына тең көлденең қимасы бар қуатты пульсирленген ағынмен шығады. Егер ағын әлсіз болса, жақсы отын сүзгісін ажырату арқылы бәрін қайталап көріңіз. Әрине, егер әсер болса, сүзгі кінәлі және оны ауыстыру керек.

Желінің отын сорғысына дейінгі бөлігін тек «кері бағытта» үрлеу арқылы тексеруге болады. Сіз мұны тіпті аузыңызбен жасай аласыз, газ багындағы қақпақты ашуды ұмытпаңыз. Желіні салыстырмалы түрде оңай тазарту керек, ал резервуардың өзінде сіз бензин арқылы өтетін ауаның тән шуылын естуіңіз керек.
Жанармай сорғысына дейін және одан кейінгі желілерді тексеріп, ешқандай әсер етпегеннен кейін, жанармай сорғысының өзін тексеріңіз. Оның қабылдау клапандарының алдында шағын тор орнатылған. Ластану болдырылмаса, сорғы клапандарының тығыздығын немесе қозғалтқыштың таратқыш білігінен оның жетегінің функционалдығын тексеріңіз.

Тұтану жүйесінің жұмыс істеп тұрғанына және қуат жүйесінің қоректену бөлігінің жақсы күйде екеніне көз жеткізгеннен кейін, карбюратордың ықтимал ақауларын анықтауға кірісуге болады. Бұл бөлім тәуелсіз және ақауларды жою жұмыстары алдын ала техникалық қызмет көрсетусіз және карбюраторды реттеусіз жүзеге асырылуы мүмкін. Көбінесе мұндай жұмыс жұмыс істеуге әсер етпейтін, бірақ белгілі бір қолайсыздықты тудыратын ақаулар болған жағдайда орындалуы керек. Бұл дроссельді ашу кезіндегі әртүрлі «сәтсіздіктер», тұрақсыз бос жүріс, жанармай шығынының жоғарылауы, автомобильдің баяу үдеулері болуы мүмкін. Қозғалтқыш, мысалы, мүлде іске қосылмайтын жағдайлар әлдеқайда аз кездеседі. Мұндай жағдайларда, әдетте, мәселені табу және түзету оңайырақ. Бір нәрсені есте сақтаңыз: карбюратордың барлық ақауларын екіге дейін азайтуға болады - ол тым бай немесе тым арық қоспаны дайындайды!

Қозғалтқыш іске қосылмайды

Мұның екі себебі болуы мүмкін: не қоспасы шамадан тыс бай және тұтану шегінен асып кетеді, немесе отынмен қамтамасыз етілмейді және қоспасы тым арық. Шамадан тыс байытуға дұрыс емес реттеулер (бұл суық іске қосу үшін тән) және қозғалтқыш тоқтаған кезде карбюратор тығыздағышының бұзылуына байланысты да қол жеткізуге болады. Шамадан тыс еңкею дұрыс емес реттеудің (суық іске қосу кезінде) немесе отынмен қамтамасыз етілмеуінен (бітелу) салдары болып табылады.

Стартер иілген кезде ешқандай жарқыл болмаса, жанармай мүлде берілмейді. Бұл суық және ыстық бастауларға қатысты. Ыстық қозғалтқышта сенімділік үшін ауа демпферін сәл жауып, іске қосуды қайталаңыз. Дәл осындай себеп кінәлі болуы мүмкін, егер стартермен иілу кезінде қозғалтқыш бірнеше жыпылықтаса немесе тіпті бірнеше минут жұмыс істесе, бірақ содан кейін үнсіз қалды. Қысқа уақытқа, бірнеше циклге ғана жеткілікті бензин болды.

Жанармай беру желісі жақсы жағдайда екеніне көз жеткізіңіз. Ауа сүзгісінің қақпағын алыңыз да, дроссель клапандарын қолмен ашып, газ ағыны үдеткіш сорғы саптамаларынан келетінін тексеріңіз. Келесі қадам, бәлкім, карбюратордың үстіңгі қақпағын алып тастау және қалқымалы камерада бензин бар-жоғын білу (егер, әрине, карбюраторда тексеру терезесі болмаса).

Егер қалқымалы камерада бензин болса, онда суық қозғалтқышты іске қосу қиындықтарының себебі ауа демпферінің тығыз жабылмауы болуы мүмкін. Мұның себебі осьтегі демпфердің тураланбауы, корпустағы немесе іске қосу құрылғысының барлық бөліктеріндегі осьтің қатты айналуы немесе іске қосу механизмінің дұрыс реттелмеуінен болуы мүмкін. Суық іске қосу кезінде тым майсыз қоспа тұтануға қабілетсіз, бірақ сонымен бірге ұшқынның болмауына байланысты ұшқындарды «су басып» және іске қосу процесін тоқтату үшін жеткілікті бензинді алып жүреді.

Қалқымалы камерада бензині бар ыстық қозғалтқыш, егер негізгі отын ағыны толығымен бітеліп қалмаса, кем дегенде ауа демпфері жабық күйде іске қосылуы керек. Ыстық қозғалтқышта қозғалтқыш шамадан тыс байыту салдарынан іске қосылмаса, керісінше жағдайдың болуы ықтимал. Жанармай сорғысынан кейінгі отын қысымы қалтқы камераның клапанының алдында ұзақ уақыт бойы қалады, оны жүктейді. Тозған клапан жүктемені көтере алмайды және жанармай ағып кетеді. Қыздырылған бөліктерден буланып, бензин бүкіл қабылдау жолын толтыратын өте бай қоспаны жасайды. Іске қосу кезінде қалыпты қоспа пайда болғанша барлық бензин буларын айдау үшін қозғалтқышты стартермен ұзақ уақыт айналдыру керек. Дроссель клапандарын ашық ұстаған жөн.

Суық қозғалтқышты іске қосу кезінде біз жасанды түрде бай қоспаны жасаймыз және клапанның ағып кетуіне байланысты шамадан тыс байыту бай қоспаның жалпы фонында байқалмайды. Суық іске қосу кезінде триггер механизмі дұрыс реттелмеген болуы ықтимал, мысалы, дроссель ашатын штангамен аздап ашылады.

Бос режимде тұрақсыз жұмыс.

Ең қарапайым жағдайда, себеп бос жүйелерді дұрыс реттемеуде. Әдетте қоспасы тым майсыз. Оны «сапалы» бұрандалармен байытыңыз, қажет болса, айналу жылдамдығын «сан» бұрандасымен реттеңіз.
Реттеу кезінде көрінетін әсер байқалмаса, оның себебі қалқымалы камераның клапанындағы ағып кету болуы мүмкін. Бензиннің ағуы қоспаның реттелмейтін шамадан тыс байытылуына әкеледі. Көру әйнегі бар карбюраторларда жанармай деңгейі шыныдан жоғары.

Бос тұрған отын ағындарын қаттырақ бұрап көріңіз. Егер олар тығыздағыш белбеумен денеге тиіп кетпесе, алынған саңылау қоспаны айтарлықтай байытып, параллельді ағын ретінде әрекет етеді. Мүмкін, ағындар күтілгеннен жоғары қуаттылыққа орнатылған болуы мүмкін.
Тұрақсыз жұмыс жұмыс істемейтін жүйенің бітелуіне байланысты бензиннің жеткіліксіз жеткізілуінен туындайды. Кептелудің ең жоғары ықтималдығы бос тұрған отын ағынында, көлденең қимасы ең аз. Оны «бос жүріс жылдамдығын алдын ала орнату» бөлімінде сипатталған әдісті пайдаланып тазалап көріңіз.

Қозғалтқыштың бос режимін реттей алмау.

Қозғалтқышты реттеген кезде, оның жалпы өнімділігіне қарамастан, ол уыттылықты реттеуге мүмкіндік бермейтін жағдай туындауы мүмкін. Бұл реттегіш бұрандалармен жойылмайтын CO және CH шығарындыларының жоғарылауында көрінеді.
Өте бай қоспаның және CO шығарындыларының жоғарылауының себебі, әдетте, қалқымалы камераның ағуы (аздаған дәрежеде, әйтпесе қозғалтқыш бұл режимде жұмыс істеуден бас тартады), бос ауа ағындарының 8 бітелуі (Cурет 1). 22) қатты бөлшектермен немесе шайырлармен, көлденең қимасы ұлғайтылған негізгі отын ағындары 7 (сурет 18) немесе бос отын ағындары 4.

Егер CH көмірсутектерінің деңгейі жоғары болса, оның себебін дұрыс емес реттеулермен, ластанумен немесе цилиндрлердің біреуінің тоқтап қалуымен байланысты артық арық қоспадан іздеу керек. Уыттылықты реттеу негізінен қозғалтқыштың жалпы күйімен анықталатынын есте ұстаған жөн. Қозғалтқыш клапанының механизміндегі жылу саңылауларын тексеріңіз және реттеңіз. Оларды қозғалтқыш нұсқаулығында көрсетілгеннен кішірейтуге тырыспаңыз. Жоғары вольтты сымдардың, оталдыру катушкаларының, ұшқын шамдарының жағдайын бағалаңыз.

Шамдар қайтымсыз ескіретінін есте сақтаңыз.

Дроссельді біркелкі ашу кезіндегі сәтсіздік. Қозғалтқыш тұрақты жұмыс істесе, «сапа» және «сан» бұрандаларына бағынса, бірақ дроссель тегіс ашылғанда жылдамдамаса немесе өте тұрақсыз болса, өтпелі жүйелердің жағдайын тексеру керек. Толық тексеру үшін карбюраторды алып тастау және вентильдердің жағдайын бағалау қажет. Соңғысы көміртегі шөгінділерімен бітеліп қалуы немесе дроссель жиегіне қатысты тым төмен орналасуы мүмкін. Соңғы жағдайда араластырғыш камералардың қабырғаларында бос жүріс кезінде өтпелі саңылаулардан ағып жатқан бензиннің іздері көрінеді (бұлай болмауы керек). Бұл ретте олардың дроссель ашылған кезде жанармай шығынын арттыруға қосқан үлесі аз болады, бұл қоспаның ауысу кезінде (негізгі есептеу жүйесі қосылғанға дейін) азаюына әкеледі.

Дроссель клапанын мүмкіндігінше төмен орнатуға тырысыңыз, ол жабылған кезде вентильдер төменнен көрінбейді. Дроссельді жабу арқылы біз ауа беруді шектейміз (жылдамдықты азайтамыз), сондықтан бір уақытта дроссельдер арқылы өтетін ауа ағынын басқа секциялар арқылы өтетін ағынмен немесе жұмыс тиімділігінің жоғарылауымен өтеу қажет.
Кіші желдеткіш тармақ арнасының 9 тазалығын тексеріңіз (Cурет 19), барлық баллондар жұмыс істеп тұрғанын және тұтану тым кеш орнатылмағанын тексеріңіз.

Дроссель біркелкі ашылған кезде, өтпелі жүйенің дұрыс жұмыс істемеуі негізгі өлшеу жүйесі іске қосылатын белгілі бір сәтке дейін көрінеді. Егер мұндай ашылу кезінде қозғалтқыштың өнімділігі жоғары жылдамдықта да жақсармаса, тұрақты жылдамдықта ішінара жүктерді басқарған кезде автомобиль серпілсе, дроссельдер толығымен ашылған кезде мінез-құлық әлдеқайда жақсарса (кейде қозғалтқыш жұмыс істемейді). дроссель толық ашылмаған болса, мүлде жұмыс істеңіз), содан кейін негізгі отын ағындарының күйін тексеру керек. Карбюратор корпусындағы тығындарды 2 (Cурет 9) бұрап, отын ағындарын 7 (Cурет 18) алыңыз. Оларда қандай да бір бөлшектер бар-жоғын қараңыз. Әдетте, өту бөлігін жабатын шағын құм түйіршіктері бар.

Егер саптама таза болса және машина сипатталған үлгілерге сәйкес әрекет етсе, негізгі есептеу жүйесінің барлық отын трактісі (эмульсия құдығы, тозаңдатқышқа шығатын арна, шағын диффузорлардың дұрыс орналаспауы) немесе саптама ластанған деп болжауға болады. таңбалар талап етілгенге сәйкес келмейді. Соңғысы стандартты зауыттық ағындарды жөндеу жинақтарынан жаңасына ауыстыру кезінде жиі кездеседі. Қоспаны «сапалы» бұрандалармен байытуға тырыспаңыз, бұл жағдайда бұл көмектеспейді, өйткені олар тек бос ауа жүйелерін реттеуге әсер етеді.

Қозғалтқыш 2...S секунд жұмыс істегеннен кейін жоғалып кететін дроссельді күрт ашқандағы құлдырау үдеткіш сорғыдағы ақауларды көрсетуі мүмкін. K-126-дағы үдеткіш сорғы іргелі маңызды элемент болып табылады және карбюратордың бүкіл жұмысы көбінесе оның қалай жұмыс істейтініне байланысты. Басқа карбюраторларға үдеткіш қажет емес режим, дроссельдердің тегіс ашылуының өзінде жетектегі кері соққымен немесе поршеньдік үйкеліспен байланысты инъекциялық кешігу қозғалтқыштың тоқтап қалуына әкелуі мүмкін. «Үдеткіш сорғының жағдайын тексеру» бөлімінде көрсетілген барлық нүктелерді қайтадан тексеріңіз. Егер элементтер ауыстырылған болса, үдеткіш поршеньіндегі резеңке манжеттің ықтимал сапасын есте сақтаңыз. Үдеткіш поршеньінің жүрісін арттыруға ұмтылудың қажеті жоқ, өйткені бұл тек инъекция ұзақтығын арттырады, ал қосымша отын қажеттілігі дроссельді ашудың алғашқы сәттерінен көрінеді. Осы кезеңде бензиннің жеткілікті мөлшерде жеткізілуі маңызды.

Жанармай шығынының артуы.

Кез келген жүргізушінің арманы - автокөліктің отын шығынын азайту. Көбінесе олар карбюраторға әсер ету арқылы қол жеткізуге тырысады, отын шығыны құрылғылардың тұтас кешенімен анықталатын мән екенін ұмытып кетеді.

Жанармай автомобильдің қозғалысына әртүрлі қарсылықтарды жеңу үшін жұмсалады және тұтыну мөлшері осы кедергілердің қаншалықты үлкен екеніне байланысты. Тежегіш төсемдері толық ажыратылмаған немесе доңғалақ мойынтіректері шамадан тыс тартылған автокөліктен отынның жоғары тиімділігін күтуге болмайды. Қыста, әсіресе қалың тұтқыр майларды пайдаланған кезде, қозғалтқыштың және қозғалтқыштың элементтерін айналдыруға көп энергия жұмсалады. Энергияның үлкен тұтынушысы - жылдамдық. Мұнда механизмдердің үйкеліс шығындарынан басқа аэродинамикалық шығындар қосылады. Ал энергияны тұтынудың өте үлкен элементі автомобильдің динамикасы болып табылады. 60 км/сағ тұрақты жылдамдықпен жүру үшін PAZ автобусына шамамен 20 кВт қозғалтқыш қуаты қажет, ал 40 км/сағ-тан 80 км/сағ жылдамдыққа жету үшін біз шамамен 50 кВт жұмсаймыз. Әрбір аялдама бұл энергияны «жейді», ал келесі жеделдету үшін біз көбірек жұмсауға мәжбүрміз.

Әрбір қозғалтқыштың жұмыс процесі, отын энергиясын жұмысқа айналдыру дәрежесі өз шектеулеріне ие. Әрбір модификация үшін әр режимде қажетті шығыс параметрлерін бере отырып, қоспаның құрамы мен тұтану уақытының бұрыштары анықталады. Әрбір режимге қойылатын талаптар әртүрлі болуы мүмкін. Біреулер үшін тиімділік, біреулер үшін қуат, біреулер үшін уыттылық.

Карбюратор белгілі тәуелділіктерді жүзеге асыратын бір кешендегі буын рөлін атқарады. Сіз ағындардың ағынының ауданын азайту арқылы отын шығынын азайтуға үміттене алмайсыз. Өтетін отын мөлшерінің азаюы ауаның мөлшеріне сәйкес келмейді. Кейде қазіргі заманғы барлық карбюраторларға тән арсыздықты жою үшін отын ағындарының ағынының ауданын ұлғайту орынды. Бұл әсіресе автомобильді қыста, қоршаған ортаның төмен температурасында пайдалану кезінде айқын болады. Карбюратордың барлық реттеулері толық қыздырылған қозғалтқыш жағдайында таңдалады. Кейбір байыту қозғалтқыш температурасы жұмыс температурасынан төмен болған жағдайда қоспаны оңтайлы деңгейге жақындатуы мүмкін (мысалы, қыста салыстырмалы түрде қысқа сапарларда). Кез келген жағдайда салқындатқыштың температурасын арттыруға тырысу керек. Қозғалтқышты термостатсыз басқаруға болмайды, қыста қозғалтқыш бөлігін жылу оқшаулау үшін шаралар қабылдау керек.

Карбюраторды реттеудің барлық жиынтығын өзіңіз орындаңыз. Назар аударыңыз:
ағындардың карбюратор маркасына сәйкестігі;
іске қосу құрылғысын дұрыс реттеу, ауа демпферін толық ашу;
қалқымалы камераның клапанының ағуы жоқ;
бос жүріс жүйесін реттеу. Қоспаны жұмсақ етуге тырыспаңыз, бұл тұтынуды азайтпайды, бірақ жүктеме режимдеріне көшу проблемаларын арттырады;
қозғалтқыштың күйін бақылаңыз. Ауа сүзгісі ағып тұрған желдету жүйесінен ұшатын құм бөлшектері немесе түйіршіктері ауа ағындарын бітеп тастауы мүмкін, клапан механизміндегі саңылауларды дұрыс реттемеу тұрақсыз бос жүріске әкеледі, тұтану уақытының аз болуы тұтынудың жоғарылауын тікелей тудырады;
Жанармай құбырынан отынның тікелей ағып кетпеуіне көз жеткізіңіз, әсіресе жанармай сорғысынан кейінгі аймақта.
Операциялық факторлардың күрделілігі мен әртүрлілігін ескере отырып, операциялық шығындарды азайту бойынша біркелкі ұсыныстар беру мүмкін емес. Бір жүргізуші үшін қолайлы әдістер жүргізу стиліндегі айырмашылықтарға немесе жүргізу режимдерін таңдауға байланысты екіншісіне сәйкес келмеуі мүмкін. Зауыттық параметрлерге және мөлшерлеу элементтерінің өлшемдеріне толығымен сенген жөн болар еді. Кез келген ағынның көлденең қимасын өзгерту арқылы қозғалтқыштың тиімділігін айтарлықтай өзгертуге болатыны екіталай. Мүмкін, бұл кейбір басқа параметрлердің есебінен ғана жұмыс істейді - қуат, динамизм. Есіңізде болсын, карбюраторды жасағандар және ол үшін ағындарды таңдағандар көптеген әртүрлі және қарама-қайшы шарттарды сақтау қажеттілігінің қатаң шеңберінде тұрды. Сіз олардан өте аласыз деп ойламаңыз. Көбінесе жаңа жаһандық шешімдерге пайдасыз іздеулер өте қолайлы, бірақ нақты тиімділікке қол жеткізуге мүмкіндік беретін қарапайым, қарапайым автомобильге техникалық қызмет көрсету әдістерінен алшақтайды. Осы бағытта күш-жігерді бағыттаған дұрыс емес пе, өйткені кереметтер, өкінішке орай, болмайды.

Қозғалтқыш K-126G карбюраторымен жабдықталған - эмульсия, екі камералы, түсетін ағыны бар, дроссельдік клапандардың дәйекті ашылуымен және теңдестірілген қалтқы камерасы.

Карбюратордың екі араластырғыш камерасы бар: бастапқы және қосалқы. Негізгі камера қозғалтқыштың барлық режимдерінде жұмыс істейді. Қосалқы камера ауыр жүктеме кезінде іске қосылады (бастапқы камераның дроссель қозғалысының шамамен 2/3 бөлігінен кейін).

Қозғалтқыштың барлық режимдерде үзіліссіз жұмысын қамтамасыз ету үшін карбюраторда мынадай өлшеуіш аспаптары бар: біріншілік камераның бос жүріс жүйесі, екінші камераның ауысу жүйесі, негізгі және қосалқы камералардың негізгі өлшеу жүйелері, экономайзер жүйесі, суық қозғалтқышты іске қосу жүйесі және үдеткіш сорғы жүйесі. Дозалау жүйелерінің барлық элементтері қалқымалы камераның корпусында, оның қақпағында және араластырғыш камералардың корпусында орналасқан. Қалқымалы камераның корпусы мен қақпағы ЦАМ-4-1 мырыш қорытпасынан құйылған. Араластыру камераларының корпусы AL-9 алюминий қорытпасынан құйылған. Тығыздағыш картон тығыздағыштар қалтқы камерасының корпусы, оның қақпағы және араластырғыш камераның корпусы арасында орнатылады.

Күріш. 1. Карбюратор K-126G (1-бөлім):

1. Араластыру камерасы; 2. Қоспа сапасының бұрандасы; 3. Вакуумды реттегіштің тесігі; 4. Дроссель клапанының тұтқасы; 5. Қоспа санының бұрандасы; 6. Үлкен диффузор; 7. Шағын диффузор; 8. Ауа демпферінің осі; 9. Ауа демперінің серіппесі; 10. Қалқымалы камераның қақпағы; 11. Ауа демпфері; 12. Сораптың үдеткіш шүмегі; 13. Бос отын ағыны; 14. Қалқымалы камераның корпусы; 15. Қарау терезесі; 16. Дроссель клапаны.

Күріш. 2. Карбюратор K-126G (2-бөлім):

17. Корпусты бекіту бұрандасы; 18. Қақпақты бекіту бұрандасы; 19. Эконайзер бүріккіш; 20. Жеделдеткіш сорғы жетегі; 21. Негізгі ауа ағыны; 22. Сүзгі тығыны; 23. Эмульсиялық түтік; 24. Жеделдеткіш сорғы поршені; 25. Жетекші сілтеме; 26. Екінші дроссель білігі.

Күріш. 3. Карбюратор K-126G (3 және 4 бөлімдер):

27. Бағыттауыш жең; 28. Негізгі отын ағыны; 29. Float; 30. Жанармай клапаны; 31. Жанармай сүзгісі.

Қалқымалы камераның корпусы мыналарды қамтиды:

Екі үлкен 6 және екі шағын диффузор 7 ;

Екі негізгі отын ағыны 28 ;

Екі ауа тежегіш ағыны 21 негізгі мөлшерлеу жүйелері;

Екі эмульсиялық түтік 23 ұңғымаларда орналасқан;

Жанармай 13 және бос жүйенің ауа ағындары;

Эконайзер және бағыттаушы төлке 27 ;

Жеделдеткіш сорғы 24 ағызу және бақылау клапандары бар.

Негізгі мөлшерлеу жүйелерінің саптамалары бастапқы және қосалқы камералардың шағын диффузорларында орналасқан. Диффузорлар қалқымалы камераның корпусына басылады. Қалқымалы камераның корпусында терезе бар 15 отын деңгейін және қалқымалы механизмнің жұмысын бақылау үшін.

Барлық реактивті арналар карбюраторды бөлшектемей-ақ оларға қол жеткізуді қамтамасыз ету үшін тығындармен жабдықталған. Бос отын ағыны корпусын қақпақ арқылы жоғары жылжыту арқылы сыртқа бұрылуы мүмкін.

Қалқымалы камераның қақпағында ауа демпфері бар 11 жартылай автоматты жетекпен. Ауа демпферінің жетегі бастапқы камераның дроссельдік осіне рычагтар мен штангалар жүйесі арқылы қосылады, олар суық қозғалтқышты іске қосқан кезде қозғалтқыштың іске қосу жылдамдығын ұстап тұру үшін қажетті бұрышқа дроссель клапанын ашады. Екінші дроссель клапаны тығыз жабылған.

Бұл жүйе бір иығымен ауа сөндіргіш осінің рычагында, ал екінші иығымен өзек арқылы бос жүрістегі дроссель рычагында әрекет ететін ауа демпферінің жетек рычагынан тұрады, ол бұрыла отырып, негізгі камераның демпферін басып, оны ашады. .

Карбюратор қақпағына қалқымалы механизм бекітілген, ол осьте ілулі тұрған қалтқыдан және клапаннан тұрады. 30 отынмен қамтамасыз ету. Карбюратор қалтқысы қалыңдығы 0,2 мм қаңылтыр жезден жасалған. Жанармай беру клапаны бөлшектеледі және корпус пен сөндіргіш инеден тұрады. Клапан орынының диаметрі 2,2 мм. Ине конусында фторлы резеңке қоспасынан жасалған арнайы тығыздағыш шайба бар.

Қалқымалы камераға түсетін отын сүзгіден өтеді 31 .

Араластыру камерасының корпусында екі дроссельдік клапан бар 16 бастапқы камера және екінші камера, реттеу бұрандасы 2 бос жүріс жүйесі, уыттылық бұрандасы, бос жүріс жүйесінің арналары, бос жүріс жүйесінің және бастапқы камераның негізгі өлшеу жүйесінің келісілген жұмысын қамтамасыз етуге қызмет ететін бос тұрған жүйенің өтпелі тесігі, саңылау 3 тұтану уақытының вакуумды реттегішіне, сондай-ақ екінші камераның ауысу жүйесіне вакуум беру.

Негізгі карбюраторлық жүйелер отынды пневматикалық (ауа) тежеу принципі бойынша жұмыс істейді. Эконайзер жүйесі қарапайым карбюратор сияқты тежеусіз жұмыс істейді. Бос жүріс жылдамдығы, үдеткіш сорғы және суық іске қосу жүйелері тек карбюратордың негізгі камерасында орналасқан. Эконайзер жүйесінде бөлек бүріккіш бар 19 , екінші камераның ауа құбырына шығарылады. Екінші камера өтпелі бос жұмыс жүйесімен жабдықталған.

Күріш. 4. Карбюратор K-126G (5-бөлім).

Карбюратордың бос жүріс жүйесі отын ағынынан тұрады 13 , ауа ағыны және бастапқы араластыру камерасында екі тесік (жоғарғы және төменгі). Төменгі тесік бұрандамен жабдықталған 2 жанғыш қоспаның құрамын реттеу үшін. Бос отын ағыны отын деңгейінен төмен орналасқан және бастапқы камераның негізгі ағынынан кейін қосылады. Отын ауа ағынымен эмульсияланады. Жүйенің талап етілетін өнімділігіне бос тұрған отын ағыны, ауа тежегіш ағыны және бастапқы араластыру камерасындағы вентильдердің өлшемі мен орналасуы арқылы қол жеткізіледі.

Әрбір камераның негізгі өлшеу жүйесі үлкен және кіші диффузорлардан, эмульсиялық түтіктерден, негізгі отыннан және негізгі ауа ағындарынан тұрады. Негізгі ауа ағыны 21 эмульсия түтігінің ішіндегі ауа ағынын реттейді 23 эмульсия ұңғымасында орналасады. Эмульсиялық түтікте жүйенің қажетті сипаттамаларын алуға арналған арнайы тесіктер бар.

Бастапқы камераның бос жүріс жүйесі және негізгі өлшеу жүйесі қозғалтқыштың барлық негізгі жұмыс режимдерінде қажетті отын шығынын қамтамасыз етеді.

Эконайзер жүйесі бағыттаушы төлкеден тұрады 27 , клапан және саптама 19 . Эконайзер жүйесі екінші камераның дроссель клапаны толық ашылғанға дейін 5-7° іске қосылады.

Айта кету керек, толық жүктеме кезінде экономайзер жүйесінен басқа екі камераның негізгі есептеу жүйелері жұмыс істейді және бос тұрған жүйе арқылы өте аз отын ағуын жалғастырады.

Үдеткіш сорғы жүйесі поршеньден тұрады 24 , жетек механизмі 20 кіріс және шығару (шығару) клапандары мен саптама 12 , бастапқы камераның ауа құбырына шығарылады. Жүйе негізгі камераның дроссель осімен қозғалады және көлік жылдамдағанда жұмыс істейді.

Негізгі камераның дроссельдік клапанының осіне рычаг қатты бекітілген 4 жүргізу. Тартқыш бау да оське қатты бекітілген 25 . Сілтеме амортизатор осіне еркін орнатылады 16 және екі ойығы бар. Олардың біріншісінде қарғыбау қозғалады, ал екіншісінде - оған иінтіректі ролик бекітілген саусақ 26 осьтік жетек 8 қосалқы амортизатор.

Амортизаторлар жабық күйде бастапқы камераның осіне және қосалқы камераның осіне орнатылған серіппелер арқылы ұсталады. Сахна сырты 25 сонымен қатар қайталама камераның амортизаторын жабуға үнемі ұмтылады, өйткені оған бастапқы камераның осіне орнатылған кері серіппе әсер етеді.

Рычаг қозғалған кезде 4 негізгі камера осінің жетегі, негізгі камера рычагының драйвері алдымен рокердің ойығында еркін қозғалады 25 (осылайша, тек негізгі камераның амортизаторы ашылады) және оның инсультінің шамамен 2/3 бөлігінен кейін қарғыбау оны айналдыра бастайды. Сахна сырты 25 Екінші дроссель клапаны қайталама дроссель клапанын ашады. Газ босатылған кезде серіппелер тұтқалардың бүкіл жүйесін бастапқы орнына қайтарады.

Карбюратор күтімі

Карбюратор күтімі мыналарды қамтиды:

1. Ластануды кетіру және жанармайдың ағып кету іздерін анықтау үшін сыртқы тексеру.

2. Карбюраторды мерзімді тазалау және шаю.

3. Карбюратордың қалқымалы камерасындағы отын деңгейін тексеру және қажет болған жағдайда оны реттеу (бір уақытта отын клапанының тығыздығын тексеру).

4. Ағындардың өткізу қабілетін тексеру.

5. Карбюратор тетіктері арасындағы жалғаулардың тығыздығын, тығыздағыштардың жұмысқа жарамдылығын, тығындардың тығыздығын тексеру.

6. Ауа және дроссель клапандары мен олардың корпустары арасындағы саңылауларды тексеру.

7. Қосалқы дроссельдік клапанның ашу механизмінің дұрыс жұмысын және біріншілік және екіншілік дроссельдік клапандардың бірлескен жұмысында кептелудің болмауын тексеру.

8. Үдеткіш сорғының жұмысын тексеру.

9. Ауа демпфері толығымен жабылған кезде дроссельді ашу бұрышын тексеріп, қажет болса реттеңіз.

10. Қозғалтқыштың аз бос жүріс жылдамдығын реттеу.

Карбюраторды мерзімді тазалау және шаю маусымдық техникалық қызмет көрсету кезінде, сондай-ақ бензинді тұтынудың жоғарылауы, өтпелі жағдайлар кезінде қуаттың күрт төмендеуі және төмен жұмыс жылдамдығында тұрақсыз жұмыс кезінде жүзеге асырылады.

Қалқымалы және араластырғыш камералар, қалқымалы камераның қақпағы, диффузорлар, ауа, отын және эмульсия ағындары және корпустардағы арналар тазартылады. Бұл жұмысты орындау үшін карбюраторды толығымен бөлшектеу керек.

Карбюраторды бөлшектеу таза, арнайы жабдықталған жұмыс үстелінде, қызмет көрсетілетін және жақсы орнатылған кілттер мен бұрауыштарды (нығыздағыштарды зақымдамау үшін абай болыңыз) қолдану керек. Егер карбюратор қорғасынды бензинмен жұмыс істесе, оны бөлшектемес бұрын 10-20 минут керосинге батыру керек.

Бөлшектеп болғаннан кейін карбюратордың барлық бөліктерін мұқият жуып, кірден тазалау керек. Жуу қорғасынсыз бензинде немесе ыстық суда (кемінде 80 ° C температурада) жүзеге асырылады.

Арналар мен ағындарды тазалау сығылған ауамен жуғаннан кейін жасалуы керек. Сіз ағындарды және басқа калибрленген саңылауларды сыммен, бұрғылармен және басқа металл заттармен тазалай алмайсыз, себебі бұл ағындардың өткізу қабілетінің артуына және бензиннің шамадан тыс тұтынылуына әкеледі.

Ағындарды 20 ° C температурада 1000 ± 2 мм су қысымында өткізу қабілетін (см 3 / мин) өлшеу немесе калибрлермен өлшеу арқылы арнайы аспаптар арқылы тексеріледі.

Эконайзер клапаны тығыздалған болуы керек. Клапан серіппесін қысатын биіктігі 1000±2 мм су бағанының қысымы астында минутына төрт тамшыдан артық түсуіне жол берілмейді. Эконайзер клапанын іске қосу уақыты дроссель клапандары толық ашылған кезде реттеледі. Үдеткіш сорғы жетек жолағы мен реттегіш гайка арасындағы саңылау 1,5-2 мм болғанда клапан толығымен іске қосылуы керек.

Дроссель және ауа клапандары кептеліссіз толығымен еркін айналып, арналарды мықтап жабуы керек. Рұқсат етілген бос орындар: бастапқы дроссельдік клапан үшін 0,06 мм және ауа клапаны үшін 0,2 мм артық емес. Қосалқы дроссель клапаны мен корпус арасында бос орынға жол берілмейді.

Дроссель клапандарының тығыздығы 570 мм Hg тең клапандар астында вакуум жасайтын арнайы құрылғының көмегімен тексеріледі. Өнер. Вакуумдық құлдырау 15 мм Hg аспауы керек. Өнер. бастапқы демпфер үшін және 20 мм Hg аспайды. Өнер. орта үшін. Бұл шамамен 2 және 2,3 кг/сағ ауаның өтуіне сәйкес келеді.

Сондай-ақ, поршеньдің 10 толық жүрісі үшін (минутына 20 соққы өлшеу жылдамдығында) кемінде 12 см 3 болуы керек үдеткіш сорғының өнімділігін тексеру керек. Егер сорғының өнімділігі көрсетілгеннен төмен болса, бұл сорғы клапандарының герметикалығы бұзылғанын, бүріккіш бітеліп қалғанын немесе сорғының поршеньі мен ұңғысының тозғанын білдіреді. Ақаулықты жою үшін саптама мен клапанның орындықтарын шаю және үрлеу немесе ұңғыма үшін жаңасын таңдау керек. Үдеткіш сорғының сезімталдығына назар аудару керек. Жанармай беру клапан қозғалысының басталуымен бір мезгілде басталуы керек. 5 0 аспайтын кешіктіруге рұқсат етіледі.

Суық қозғалтқышты іске қосу сәтінде дроссельдік клапанның ашылу мәнін тексеру дроссель жиегі мен араластырғыш камераның қабырғасы арасындағы саңылауларды өлшеу арқылы жүзеге асырылады. Ол үшін ауа демпферін толығымен жабыңыз; бұл жағдайда рычагтар мен штангалар жүйесі арқылы бастапқы камераның дроссельдік клапаны 18-21° бұрышта аздап ашылуы керек, бұл дроссель жиегі мен камераның қабырғасы арасындағы 1,8 мм бос орынға сәйкес келеді. Реттеу бұзылса, көрсетілген өлшем шатунды бүгу арқылы қалпына келтіріледі.

Қалқымалы камерадағы жанармай деңгейі автомобильді көлденең платформаға қою арқылы тексеріледі, қозғалтқыш 5 минут бойы бос жүріс режимінде иінді біліктің төмен айналу жиілігінде немесе егер карбюратор қозғалтқыштан шығарылса, арнайы қондырғыда жұмыс істейді. Жанармай деңгейі қалқымалы камераның қосқышының төменгі жазықтығынан 18,5-20,5 мм шегінде болуы керек. Деңгей карбюраторды тексеру терезесі арқылы өлшенеді. Егер деңгей белгіленген шектен тыс болса, оны реттеу керек. Осы мақсатта қалқымалы кронштейннің тілін бүгіңіз. Алдымен бұл тілді бүгу арқылы қалтқы қосқыштың жазықтығынан 40-41 мм қашықтықта орналасатындай етіп орнатылады. Бұл ретте басқа тілді пайдаланып қалтқы жүрісін клапанның ине инсульті шамамен 1,5-2 мм болатындай реттеңіз.

Егер жанармай деңгейін реттеу мүмкін болмаса, онда сіз қалтқы мен отын клапанының тығыздығын тексеруіңіз керек, сонымен қатар қалтқы массасын (салмағы) тексеріңіз, ол 12,6-14 г болуы керек.

Қозғалтқыштың иінді білігінің төмен жиілігін бос жұмыс режимінде реттеу бұранданы қолдану арқылы жүзеге асырылады. 5 , дроссельдік клапанның және бұранданың жабылуын шектеу 2 , қоспаның құрамын өзгерту. Бұранданы бұрау кезінде 2 қоспасы арық болады, ал бұрап шығарған кезде ол бай болады.

Төмен жылдамдықты реттеуді жақсы жылытылған қозғалтқышпен (салқындатқыш температурасы 85-90 0 С), жұмыс істейтін оталдыру жүйесімен жүргізу керек. Шамдардың жұмысқа жарамдылығына және олардың электродтары арасындағы дұрыс саңылауға, сондай-ақ ажыратқыш контактілері арасындағы дұрыс саңылауға ерекше назар аудару керек.

Түзетулер алдында бұранданы қатайтыңыз 2 толтырылғанша, бірақ тым тығыз емес, содан кейін қоспаны алдын ала байыту үшін 2,5 айналымды бұрап алыңыз. Осыдан кейін қозғалтқышты іске қосыңыз және бұранданы орнатыңыз 5 қозғалтқыш жеткілікті тұрақты жұмыс істейтін шағын дроссельді ашу. Содан кейін реттеу бұрандасын бұраңыз 2 , дроссельді күрт ашқаннан және жапқаннан кейін тоқтамай, қозғалтқыш тұрақты жұмыс істейтіндей (шамамен 600 айн/мин) және стартермен жақсы іске қосылатындай қоспаны жеткілікті түрде майлаңыз.

Әдебиеттер тізімі

1. Автомобильдердің құрылысы, техникалық қызмет көрсету және жөндеу: Оқу құралы/ Ю.И.Боровских, Ю.В. Буралев-М.: Жоғары мектеп; Баспа орталығы Академиясы, 1997.-528 б.: сырқат.

2. Ройтман Б.А., Суворов Ю.Б., Суковицин В.И. Пайдаланудағы көлік қауіпсіздігі. -М.: Көлік, 1987. - 207 б.

3. Талицкий И.И., Чущев В.А., Щербинин Ю.Ф. Автомобиль көлігіндегі қозғалыс қауіпсіздігі: анықтамалық. – М.: Көлік, 1988. – 158 б.

4. Шухман Ю.И. Автомобильді басқару және қозғалыс қауіпсіздігінің негіздері. -М.: «ҚЖИ» АҚ «Дөңгелектің артында», 2004.-160 б.: сырқат.

5. Коноплянко В.И. Жол қозғалысы қауіпсіздігінің негіздері. – М.: ДОСААФ, 1978. – 128 б.

6. Родичев В.А. Жүк көліктері: Оқулық. Бастау үшін проф. Білім.-2-бас., стер.- М.: прфОбрІздат, 2002.-256б.

Қатысты ақпарат.