난파선 레이징 고르즈 조셉

가라앉지 않는 "NATI"

가라앉지 않는 "NATI"

1944년 11월 제2차 필리핀해 해전에서 기뢰, 어뢰, 폭탄, 포격으로 많은 일본 선박이 침몰했습니다. 그들 중 일부는 잠수부가 접근할 수 있는 비교적 얕은 수심에 놓여 있었고 미 해군 사령부는 이 선박에서 일본의 군사 계획에 관한 비밀 문서 및 기타 정보를 수색하기로 결정했습니다. 이 임무는 잠수함 구조선인 Chauntecleer의 잠수부들과 선원들에게 맡겨졌습니다. 계획된 작업의 구현이 시작된 선박 중 하나는 우현으로 약간의 롤로 30m 깊이에 누워있는 일본 경순양함이었습니다.

가장 먼저 물 속으로 들어간 사람은 다이빙 감독인 Joseph Karneke였습니다. 배의 갑판으로 내려가서 그는 그것을 조사하기 시작했고 곧 그의 총에 아직 죽은 선원들이 있는 것을 보았다. 사람들은 폭탄이나 포탄의 폭발을 발견한 위치에 얼어붙었습니다. 죽음은 즉각적이었다.

지도실에서 Carneke는 비정상적으로 많은 수의 지도와 서류를 발견했습니다. 그는 그것들을 모두 모아서 표면으로 가져왔습니다. 문서는 구조선에 타고 있던 정보 담당자에게 큰 관심을 끌었습니다. 잠수부들은 침몰한 순양함의 모든 부지를 철저히 수색하고 개인 문서를 포함한 모든 문서를 압수하라는 명령을 받았습니다.

Carneke에게 전달된 문서에 따르면 일본이 자랑스러워했던 함선인 Kyoshide Shima의 기함인 신화 속의 나치(Nachi)를 발견했다고 밝혔습니다. 그리고 실제로 마지막 전투까지 Nati는 225kg 폭탄과 어뢰, 미사일 및 포탄의 공격을 견딜 수 있었습니다. 그러나 1944년 5월 5일 마닐라 만에서 탈출을 시도하던 중 요격을 당해 어뢰 9발, 450kg 폭탄 13개, 110kg 폭탄 6개, 미사일 16발을 맞았다. 이것은 마침내 충분했고 순양함은 바닥으로 갔다.

Carneke는 배의 각 구획이 절대적으로 수밀하다는 것을 발견했습니다. 해치나 문을 통해 이웃 구획과 소통하지 않았기 때문에 구획이 손상되더라도 다른 구획이 침수되지는 않았습니다. 두꺼운 강철 갑옷이 갑판과 선체 판을 모두 덮었습니다.

잠수부들은 2인 1조로 작업했으며, 한 명은 아직 검사되지 않은 방에 들어가고 다른 한 명은 호스와 라인을 지켜보고 있었습니다. 한번은 그런 쌍의 작업 중에 한 다이버가 책과 문서를 가방에 긁어 모으고있을 때 다른 다이버는 동지를 잠시 멈추고 복도를지나 기념품을 찾아 다음 방으로 걸어갔습니다. 그가 들어가자 마자, 배가 굴러가는 바람에 자중으로 쾅 닫히던 문이 수면에서 수중 램프용으로 전력을 공급하는 케이블이 끊어졌다. 완전한 어둠에 갇힌 다이버는 머리를 잃었고 구조선을 따라 쉽게 돌아갈 수 있다는 사실을 잊고 절망에 빠져 비명을 지르기 시작했습니다. 그의 와드가 그를 도와야 했습니다. 그 이후로 나티에서 기념품 찾기는 중단되었습니다.

Carneke는 "수중에서 들은 외침만큼 다이버를 그렇게 잘 훈련시키는 것은 거의 없습니다.

한번은 Carneke 자신이 구멍을 뚫었습니다. 파티션 격벽. 격실 천장에 쌓인 가스 혼합물의 타지 않은 부분이 폭발하면서 그는 발을 넘어졌고, 소켓에서 찢어진 전화기의 이어폰은 관자놀이를 세게 강타했다. 카르네케는 자리에서 일어나 아직 몸이 완전히 회복되지 않은 채 자신이 자른 구멍에 발을 찔러 넣었다. 동시에 그는 부츠에 죽음의 그립을 느꼈다. 두 번째 잠수부 Krassica에게 도움을 요청해야 했습니다. Krassica는 동료의 다리를 풀어주는 데 20분 정도 걸렸습니다. Carneke는 수면으로 갔고 Crassike는 뒤에 남아 동료를 배신적으로 공격한 알려지지 않은 괴물을 찾으려고 노력했습니다. 몇 분 후 그는 기꺼이 전화로 다음과 같이 발표했습니다.

"Karneka에게 그의 발이 일본 화장실에 갇혔다고 말하십시오."

잠수부들은 결국 배의 금고를 발견하고 TNT보다 2배 더 폭발적인 컴포지션 C로 알려진 퍼티 같은 물질로 배를 날려버렸습니다. 포시라는 잠수부가 금고의 내용물을 조사하기 위해 보내졌습니다. 그가 그에게 다가갔을 때, 그는 금고에 돈이 가득 차 있다고 보고했습니다. Posey는 즉시 복귀하라는 명령을 받았고, 이에 대해 그는 케이블과 호스에 얽혀 있다고 대답했지만 몇 분 안에 자신을 풀기를 희망했습니다. 마침내 그는 수면에 나타나 구조선의 갑판에 올라탔다. 허리띠, 팔목, 한마디로 적당한 곳에서 지폐가 튀어나왔다. 투구를 벗고 나서야 자신의 보물을 얼마나 위태롭게 숨겼는지 알 수 있었습니다.

“주님, 이 모든 것이 어떻게 저에게 붙었나요?

어쨌든 그는 돈이 10엔 단위의 일본 지폐로 판명되었기 때문에 많은 것을 잃지 않았습니다. 돈은 일본 선원들에게 유지비를 지불하기 위해 나치로 운송되었습니다. 일부 은밀한 작전에 필요한 일본 화폐는 항상 구하기 어려웠기 때문에 정보 관리들은 200만 엔을 찾은 것을 매우 기쁘게 생각했습니다. 그러나 다이버들이 발견한 그들의 문서는 더욱 기뻤습니다. 해군 정보 장교가 나중에 잠수부에게 말했듯이 이 문서들 중에는 연합군에 대한 군사 작전 계획, 일본 방어에 대한 정보, 연합군 상륙 시 준비 조치에 대한 정보가 포함되어 있었습니다. 이렇게 많은 중요한 군사 정보가 한 곳에서 발견된 경우는 드물다.

중순양함 Nachi의 모형을 조립하여 촬영했습니다. 묘코급 순양함. 모델은 Aoshima에서 제조합니다.
4개월 동안 수집하여 2011년 3월에 완성했습니다.
1927년 구레의 조선소에서 진수되어 1928년에 완성되었습니다. 전쟁이 일어나기 전인 1935년에 현대화되었습니다. 제2차 세계 대전 중에 반복적으로 현대화되었습니다. 1943년 5월 현재 표시된 모델. 태평양 해전에도 적극적으로 참여했다. 1944년 11월 5일 마닐라 만 지역에서 세 부분으로 나누어 공습으로 사망했습니다.
중고 문헌: 두 개의 Tamiya 책 "Random 일본 군함 세부 정보", S. Suligi의 "일본 중순양함", 일본 책 "Mioko 유형의 중순양함"(아주 좋은 책이지만 일본어로 되어 있음), 폴란드 해군 프로필에 따르면 미오코와 나티가 따로 있고, 인터넷에서 뭔가를 찾았습니다.
모델 자체를 제외하고 사용됨:
- 나치용 아오시마 에칭, 미오코 클래스용 구명줄도 샀는데 맘에 안들어서 안썼어요.
- GMM에서 에칭(타포린이 있는 난간 및 난간)
- Toms Modelworks(순양함, 해치 등을 위한 유형 21 레이더, 중순양함 세트, Kriegsmarine 선박 및 일본용 상갑판 요소 세트)
- Hasegawa (3sets) - 군함 세트, 해군 항공기 세트, 대공포 및 광학 기기 세트 (사다리, 전망, 해치, 활 국화, 보트 부품, 대공포 등)
- Ka -models- 난간, 문, 소자 케이블, 사다리, 모델을 나타냅니다.
- Allians Modelworks - 대빗, 사다리.
- 플라이 호크 - 일본 선박의 보트 및 보트, 대빗, 중순양함용 주함포 포탑, 탄약 상자, 갑판에 천공된 "끈"용 세트.
- Lion Roar - 수상 비행기용 도어, 턴테이블 및 레일.
- 레인보우 - 파이프용 난간.
- 보이저 - 구명 부표 및 "바구니", 11m 보트, 쌍안경.
- WEM - 난간, 문.
- 모델 마스터 - Gk 및 25mm 배럴.
- Nico 모델 - 실드가 있는 수지 127mm 대공포(실드가 마음에 들지 않아 모델에서 약간 수정된 실드를 사용함)
- L Arsenal - 피규어(2개의 다른 세트)
- Fujimi - 피규어(2개의 다른 세트)
- 베테랑 모델 - 쌍안경(다양하고 다양함), 파라베인, 데크 윈치(.. 분명히 윈치임), 하지만 "세척"으로 멋지게 보입니다.
- 파인 몰드 - 탑 램프(아마도 러시아어로 그렇게 부르는 것), 스포트라이트, 쌍안경.
-Goffi 모델 - 선원의 인물
도료 및 프라이머: GSI, 타미야
"글레이징"을 위한 Varnish Microscale 및 Kristal Clear, 데칼을 위한 Set 및 Sol.
모델 스레드는 벨로루시어입니다. 데칼 "베히모스".
모델 자체는 간단하고 최대한 (인내심이 충분하다면) "복잡하게" 하고 싶었습니다. 음, 사용된 "좋음" 목록은 4개월 동안 무엇을 했는지 대략적으로 보여줍니다. 나는 와이어로 앞 마스트에 "바인딩"을 만들었으며 2개의 0.5mm 드릴(플라스틱은 너무 약함)으로 야드를 만들었으며 플래그와 가이스 로드도 드릴로 나사로 고정했습니다. 거리 측정기 포스트에서 선수 상부 구조까지의 케이블은 0.2mm 황동 튜브(Lyon Roar)입니다. 가장 오랫동안 나는 갑판에 "스트립"을 붙였습니다. 나는 "네이키드"플라스틱을 위해 한 영역에서, "프라이밍 된"플라스틱을 위해 다른 영역에서, 페인트를 위해 세 번째 영역에서 시도했습니다. 나는 명확한 결론에 도달하지 못했습니다 ... 총 1.5 세트가 배에갔습니다.
파인몰드 제품이 정말 마음에 들었습니다. 모든 것이 플라스틱이지만 수지처럼 얇고 깔끔합니다.
워시는 타미예프카 에나멜 스모크를 사용했습니다.
5개의 다른 세트 L arsenal, Goffey 모델, Fujimi, 첫 번째 흰색, 두 번째 파란색 및 Fujimi 회색에서 세 회사의 선원. 나는 그것을 직접 그렸습니다. 눈치 채셨다면 장교와 선원의 두 가지 유형이 있습니다. 나는 Edward의 신호기를 신호원에게 붙였습니다.
이것은 나의 세 번째 모델입니다. 경험 많은 동료들의 조언 감사합니다
이제 Myoko 클래스를위한 특별 대형 에칭 키트가 등장했지만 현재로서는 내가 집어 들고 할 수있는 모든 것이 ..
제 연기력과 역사적 부족함을 스스로 알고, 다음 모델들에서 작업의 질을 높이도록 노력하겠습니다..

"Nachi"(일본어 那智, 와카야마 현의 산 이름을 딴 것)는 일본 중순양함이며 두 번째로 건조되었으며 첫 번째로 취역한 Myoko급 ​​중순양함입니다. 1924년 - 1928년에 구레에서 지어졌습니다.

그것은 1934-1935년과 1939-1940년에 두 번의 주요 업그레이드를 거쳤습니다.

1942년 전반기 제2차 세계대전의 태평양 전역에서 전투 중 제5순양함 사단의 일원으로 필리핀과 네덜란드 동인도 점령에 참여했습니다.
1942년 2월 27일 자바해 해전에서 다카기 제독의 기함으로 네덜란드 순양함 자바를 어뢰로 침몰시켰다.

3월 1일 제2차 자바해 해전에 참전. 1942년 봄부터 그녀는 5함대의 기함으로 이 자격으로 알류산 작전에 참여하여 아투와 키스카로 호송대를 호위했으며 커맨더 제도와 레이테 만에서 전투를 벌였습니다.
1944년 11월 5일, 나티는 미국 항공모함 렉싱턴(Lexington)과 타이콘데로가(Ticonderoga)의 항공모함 탑재 항공기에 의해 마닐라 만에서 침몰했습니다.

건물

1923년 봄에 2,190만 엔에 달하는 10,000톤급 순양함의 첫 번째 건조 명령이 내려졌습니다. 1923년 12월 11일, 순양함 6번함(쌍 중 두 번째)은 와카야마 현 남동쪽의 산 이름을 따서 Nachi로 명명되었습니다. 이 이름은 YaIF에서 처음으로 사용되었지만 이전에는 명명용으로 예약된 8-8 프로그램의 8000톤 선박 중 하나였습니다.

1924년 11월 26일, 그의 군단은 구레에 있는 해군 병기고 3번 슬립웨이에 배치되었습니다. 나치는 리드 묘코보다 빨리 건설되었습니다. 1926년 10월 15일 진수 예정이었으나 1925년 12월 24일 2대의 과적된 포털 크레인이 붕괴되면서 순양함 선체의 선수가 크게 손상되어 슬립웨이에서 8개월 동안 출발이 지연되었습니다.

나치는 1927년 6월 15일 나시모토 모리마사 왕자와 35,000명의 관중이 참석한 가운데 발사되었습니다. 1928년 12월 4일 히로히토 천황의 즉위와 동시에 예정된 해군 검토에 맞추기 위해 가능한 한 빨리 작전에 투입하기로 한 정치적 결정이 내려졌습니다.
1928년 10월 22일 Ugurudzima 섬 근처에서 12,200톤의 배수량과 131,481hp의 기계 출력으로 해상 시험에서. 그는 계약상의 35.5노트를 약간 초과한 35,531노트를 개발했습니다. 같은 해 11 월 20 일 "Nati"는 대부분의 화재 제어 장치, 투석기 및 120-mm 총의 방패없이 함대에 의해 승인되었습니다.

서비스 이력

전쟁 전

나치는 복무 후 1928년 12월 4일 히로히토 천황의 즉위를 기념하는 해군 퍼레이드에 참가했습니다. 그런 다음 그는 수리를 위해 조선소로 보내져 1929년 4월까지 그곳에서 머물렀습니다.

1929년 5월 28일부터 29일까지 나치호에 탑승한 히로히토는 간사이 지방 도시의 기업을 시찰했습니다. 11월에는 4척의 Myoko급 ​​전함이 모두 2함대 4순양함 사단에 배치되었습니다.

1930년 5월 17일부터 6월 19일까지 나티는 연결에 포함된 나머지 부대와 함께 열대 기후에서 시스템 작동을 테스트하기 위해 남쪽 바다로 항해했습니다.
11월 26일, 그들은 모두 요코스카에서 해상 검토에 참여했습니다. 연말에는 교량의 가스 오염을 줄이기 위해 순양함의 첫 번째 굴뚝을 2m 연장하고 두 파이프에 레인 캡을 설치했습니다.

1931년 3월 29일부터 4월 말까지 4사단은 후루타카(Furutaka), 아오바(Aoba)와 함께 칭다오 지역에서 작전을 펼쳤고 8월과 9월에 훈련에 참가했다.
11월에 순양함에서 주함포를 새로운 Type 3 No. 2로 교체하고 더 무거운 탄약을 사용할 수 있도록 탄창과 리프트를 수정하며 통풍을 개선하는 작업이 시작되었습니다.
1932년 8월 4일 나치 함대의 연례 기동 중 묘코와 함께 하이칸 4호 목표함(구 아소 기뢰층, 1905년까지 - 러시아 함대)에서 신형 91식 장갑 관통 포탄 발사에 참여했습니다. 장갑 순양함 " Bayan"), 잠수함 어뢰에 의해 침몰.

1933년 8월 16일부터 21일까지 나치는 같은 형식의 군함(현재 5순양함 사단 소속)과 함께 남해로 다시 항해했고, 21일에는 요코하마에 참전했습니다.
12월 11일 제1차 대규모 근대화가 시작되기 전날 묘코와 함께 구레 근위대에, 1934년 2월 1일에는 사세보 지역을 담당하는 동급 부대로 옮겨졌다.

Nati에 대한 첫 번째 작업 단계는 1935년 2월부터 6월까지 완료되었으며, 이 기간 동안 오래된 대공포, 고정 어뢰 발사관 및 항공기 격납고가 있는 투석기가 해체되었습니다(대신 새로운 것이 설치됨: 각각 4 × 2 127-mm / 40 Type 89, 2 × 4 TA Type 92 Model 1, 2 × Type No. 2 Model 3), 상부구조의 1층을 민법 제4탑까지 확장(새로운 데크 형성 - 대공포) , 오래된 대 어뢰 boule은 신뢰할 수없는 순항 전기 모터 대신에 확장 된 것으로 교체되었으며 중간 데크에는 증가 된 승무원을위한 추가 공간이 배치 된 유도 터빈을 설치했습니다.
수리를 마치고 7월 10일까지 순양함은 훈련용 포병선 역할을 했다. 이어 7월 중순부터 10월 2일까지 연차 기동에 참가해 9월 26일 4함대 다른 부대들과 함께 태풍 중심을 통과했다. 10월에 Nati는 같은 유형의 나머지 함선과 함께 현대화 작업의 두 번째 단계를 거쳐 새로운 탐조등과 2개의 4연장 13.2mm 기관총을 받았으며 Type 91 감독과 Lewis 기관총도 이동했습니다.
3단계는 1936년 1~3월에 4함대 사건과 순양함 Ashigara 포탑 폭발 조사 결과 25mm 판으로 선체 약점 강화, 발사 후 주포신이 터지는 현상이 개선되었습니다. 4월에는 5사단이 황해에서 사격훈련을 실시했다.
마지막으로 5월 25일부터 6월 29일까지 Nachi는 Myoko 및 Haguro와 함께 사세보에서 4단계 작업을 진행했는데 이 작업에서 메인 마스트에 보다 강력한 화물 붐 드라이브가 설치되고 지지대가 강화되었습니다. 8-9월에 순양함은 연례 함대 기동에 참여하여 대만 지역을 여행했습니다.

1937년 3월 27일부터 4월 6일까지 나치는 묘코, 하구로와 함께 칭다오 지역으로 짧은 여행을 갔다가 돌아왔습니다. 중일전쟁 발발 후 8월 20일부터 23일까지 JIA 제3보병사단은 Myoko, Maya형 순양함 4척과 구축함 2함대를 모두 상하이로 수송했습니다.
9월과 11월에 나치는 하구로와 함께 중국 북부 해안으로 몇 번 더 여행을 갔고, 그 후 12월 1일에 예비로 지정되었습니다.

순양함의 두 번째 주요 현대화 작업은 1939년 1월에서 1940년 3월 사이에 사세보에서 이루어졌습니다. 두 번째 어뢰발사관 2문, 96식 쌍발 대공포 4문, 93식 쌍발 기관총 2문(4연장 제거), 투석기는 신형 2호 Model 5로, 불은 개량형으로 교체하는 방식으로 이루어졌다. 하나, 화재 제어 장치는 "Ashigara"에 이전과 동일하게 설치되었습니다. 중앙통신소, 암호실, 구획실의 범람 및 배수를 위한 중앙통제소도 설치되었다.

1941년 2월 17일부터 3월 12일까지 나치 일행은 하구로와 함께 사세보에서 남중국해로 갔다가 다시 돌아왔습니다. 3월 13~20일 도킹 후 3월 29~4월 8일 팔라우 제도로 이동했다가 3월 12~26일 귀국했다. 5월에는 두 번째 현대화를 거친 마지막 Myoko와 마찬가지로 선체의 소자 권선과 전방 마스트의 어뢰 사격 통제소가 순양함에 설치되었습니다.

나치는 1941년 여름을 연안에서 전투 훈련을 하면서 보냈고 9월 초에 사세보에 정박했습니다. 11월 23일, 순양함은 탄약, 연료 및 보급품을 가득 채운 채 Kure를 떠났고 도중에 Sasebo와 Mako로 진입하여 12월 6일 팔라우 제도에 도착했습니다.

제2차 세계 대전 중

개전 후, 나치는 묘코, 하구로와 함께 작전 M(필리핀 남부 점령)에 참가했다.
12월 11일, 그는 Jolo 섬의 Legaspi, 19-20 - Davao, 24 - 상륙을 취재했습니다. 1942년 1월 4일 5사단 기함 폭격으로 인한 피해로 사령관 다카기 제독인 묘코가 깃발을 나치로 옮겼다.

1월 9일, 순양함은 Haguro와 함께 Davao를 출발하여 H 작전(술라웨시 함락)에 참여했습니다. 이 작전에서 처음에는 수송선을 호위한 후 11일 Manado와 Kema에서 군대의 상륙을 엄호했습니다. 24일 켄다리. 26일 미 잠수함 Sailfish의 공격을 받아 Mk 14 어뢰 4발을 발사했다. 피해를 받았습니다.

1월 30일에 순양함은 Ambon에 상륙했고 2월 9일에는 Makassar에 상륙했습니다. 2월 10일부터 17일까지 Staring Bay에 서서 20일에는 동티모르의 Dili와 Kupang 함락을 지원했습니다.

2월 27일, Takagi Nachi 기함은 Haguro 및 구축함 2함대와 함께 자바해 해전으로 알려진 ABDA 함대(중순양함 2척, 경순양함 3척, 구축함 9척)와의 전투에 참가했습니다. .
주간 단계에서는 20-25km 범위에서 연합군 함대와 포병 전투에 참여하여 845 203-mm 포탄을 발사했지만 눈에 띄는 성공을 거두지 못했습니다 (Exeter의 보일러 실에서 유일한 성공적인 히트는 Haguro에 속함). 스스로 피해를 입는다.
저녁에 Nati는 총 16발의 Type 93 산소어뢰를 발사하여 그 중 1발로 네덜란드 순양함 Java를 침몰시켰습니다. 이 명중은 일본 군함의 153번의 발사에서 3번의 성공적인 발사 중 하나였습니다. De Ruyter는 Haguro의 다른 두 척에 의해 격침되었습니다.

1942년 3월 1일, 나티는 자바해의 2차 해전으로 알려진 ABDA 함대(2척의 구축함이 있는 Exeter)의 잔해를 마무리하는 데 참여했습니다.
이전 전투에서 탄약 소비가 높기 때문에 Haguro와 같은 기여는 다소 제한적이었습니다. 170발의 203mm 포탄과 4발의 어뢰, 구축함이 있는 Myoko와 Ashigara가 주요 역할을 했습니다.

3월 2일~17일에 나치는 사세보로 이동(켄다리와 마카사르에 부름)하여 5사단에서 축출되었고, 4월 7일까지 그곳에서 정박하여 수리를 했다.
이와 동시에 북해 작전을 위한 기함으로 전환되었으며, 4월 7~25일 홋카이도 해안을 29일 순방한 후 5함대 사령관 호소가야 중장은 기를 게양했다. . 5월 3일, 순양함은 Akkesi로 이동하여 6일 쿠릴열도를 향해 떠났다.
하지만 10~12일 타마와 함께 귀환로에서 방향타가 파손된 시리아 유조선을 견인했다. 5월 12-15일 "Nachi"는 오미나토로 이사하여 수리를 시작했습니다.

6월 2일 순양함은 파라무시르에 도착했고, 6월 3일 닛산마루 유조선에서 급유를 마치고 AL 작전에 참여하기 위해 바다로 갔다. 23일 오미나토로 돌아올 때까지 섬 남쪽 바다를 순찰하며 아투 상륙 작전을 엄호했다. 6월 28일-7월 14일 "나티"는 이 지역으로 두 번째 여행을 한 후 24일부터 30일까지 요코스카에 정박했습니다.
7월 14일에는 5함대의 기함을 유지하면서 21순양함 사단(Tama 및 Kiso)으로 이관되었습니다. 8월 2일 나치는 요코스카를 떠나 1943년 3월 20일까지 파라무시르-오미나토 항로를 따라 순항했다.
1942년 9월 20일 미국 선박의 출현에 대한 잘못된 보고로 인해 요격을 위해 진격했으며 2월에는 사세보에서 수리(앞유리 설치)를 받았습니다.

1943년 3월 26일 북부 연결의 일부인 "Nati"는 Commander Islands 근처의 전투에 참여했습니다. 그 동안 그는 203mm 포탄 707발과 Type 93 어뢰 16발을 발사하여 순양함 Salt Lake City와 구축함 Bailey에 피해를 입혔고 반격으로 5발을 맞았습니다. 그들 모두는 127-mm 총의 화재로 인해 피해를 입었습니다.
첫 번째 포탄은 나침반 다리 뒤쪽에서 폭발하여 사격 통제 시스템의 전기 회로 일부가 손상되었으며 두 번째 포는 포마스트 지지대, 세 번째 포는 투석기와 수상 비행기 중 하나가 손상되었습니다. 네 번째 포탄은 GK 포탑 1번을 명중하여 방해했고, 다섯 번째 포탄은 우현 쪽에서 신호 플랫폼을 명중했습니다. 순양함의 승무원은 전투에서 14명이 사망하고 27명이 부상을 입었습니다.

4월 3일 "Nati"는 요코스카에 도착하여 5월 11일까지 지속된 수리를 위해 거기에 있었습니다. 손상을 수리하는 것 외에도 Type 21 공중 표적 탐지 레이더와 추가로 4개의 Type 96 쌍발 대공포가 장착되어 총신 수가 두 배로 증가하여 최대 16개까지 가능합니다.

5-6월에 순양함은 Ominato에서 Paramushir까지 다시 순항했습니다. 7월 10-15일에 그는 Maya와 함께 Kiska Island의 수비대를 대피시키기 위해 나갔지만 기상 조건으로 인해 강제로 귀환해야 했습니다.
8월 5일, 노던 커넥션은 해산되었고 5함대는 나티와 함께 ​​조직적으로 북동부 지역 함대의 일부가 되었습니다.

8월 말, Type 21 Model 3 범용 레이더가 시험적으로 오미나토 순양함에 탑재되었고, 9월 6일 나티항을 떠날 때 미국 잠수함 칼리바트의 공격을 받아 어뢰 4발을 발사했습니다. 한 번만 맞고 폭발하지 않고 경미한 손상을 입었습니다.
9~11월에 순양함은 북부 해역에서 작전을 수행했습니다. 1944년 12월 9일부터 1월 15일까지 사세보에서 96식 단총 8정(이후 총열은 24발)과 실험용 22식 노상 표적 탐지 레이더를 설치하는 2차 군 현대화를 거쳤다. 21 Model 3는 기존의 Type 21 Model 2로 교체되었습니다.
2월~3월에 나치는 도쿠야마와 무쓰만을 여행했고, 4월 2일부터 8월 2일까지 아시가라와 함께 오미나토 보안 구역의 일부였으며 6월 20일 요코스카에서 수리를 위해 휴식을 취했습니다.
10 월까지 순양함은 내해를 떠나지 않았으며 9 월 하반기에는 2 개의 쌍발 대공포와 20 개의 단일 대공포가 추가되어 9 월 하반기에 세 번째 군사 현대화가 이루어졌습니다 (총 배럴 수 - 48) 기존 대공포에 Type 13 레이더 설치 및 두 번째 어뢰 발사관 해체, Type 22 레이더를 사격 통제 시스템용으로 설계된 Type 22 Model 4S로 업그레이드하는 것입니다.

10월 14~16일, 21사단(사령관 - 시마 중장)은 아마미오시마로 이동했다. 23일 쇼고 작전을 준비하기 위해 필리핀 코론만에 도착해 2차 공습에 합류한 나치는 기함이 됐다.
24일 밤, 니시무라의 전함을 지원하기 위해 출항했지만 수리가오 해협에서 사망한 후 어쩔 수 없이 귀환했다. 동시에 나티는 25일 이른 아침 첫 번째 주함포 포탑의 우현 측면에 큰 구멍을 뚫고 20노트의 속도 제한을 받은 손상된 Mogami를 격추했습니다.

10월 27~28일 아시가라와 함께 코론 베이에서 마닐라로 이동해 카비테 조선소 103호에 정박했다. 지난 29일 순양함은 미군 38.2 기동부대 소속 항모기의 습격을 받아 투석기 지역에서 공습을 받아 승무원 53명이 숨지고 부상당했다. 11월 2일 수리가 완료되었으며 순양함은 TA 작전(레이테 섬의 Ormoc에 군사 호송 배치)에 참여할 준비를 시작했습니다.

1944년 11월 5일 아침, 마닐라 베이의 나티는 셔먼 소장의 기동부대 38.3의 미국 항공모함 렉싱턴과 타이콘데로가의 항공모함 항공기에 의해 공격을 받았습니다.
처음 2번의 공습에서 순양함은 피해를 입지 않고 공해로 나갔으나 12시 50분경 60여 대의 항공기로 구성된 3차 공습을 통해 어뢰 2~3발과 폭탄 5발을 맞았다. 우현 보일러실이 범람하여 그녀는 움직일 수 없게 되었습니다.
14:00이 되자 침수에 의해 롤이 평평해졌고 구축함 Akebono의 도움으로 차량을 진수하거나 견인할 준비가 진행되었습니다.
14:45 "Nati"는 짧은 시간에 5개의 어뢰, 15개의 폭탄, 16개의 미사일을 받아 4차 공습을 받아 세 부분으로 찢겼고, 중앙 하나는 좌표가 있는 지점에서 14:50에 침몰했습니다. 14 ° 31′s. 쉿. 120°44′ E 디.

순양함 1급 Kanooka 함장과 5함대 본부 대원 74명(전투 당시 시마 제독은 해안에 있었다)을 포함하여 807명의 승무원이 사망하고 구축함 Kasumi와 Ushio에 의해 약 220명이 구조되었으며, 미국 항공의 적극적인 반대에도 불구하고.

난파선의 운명

1945년 3~4월에 미국 선박 Chauntecleer의 잠수부가 순양함의 사망 현장을 방문했습니다. 그들은 우현으로 45°의 목록과 함께 30미터 깊이에 있는 배의 중앙 및 선미 부분을 발견했지만 이전에 찢어진 앞부분을 찾을 수 없었습니다.
296회의 다이빙 동안 여러 레이더 안테나, 루손의 일본 요새 지도, 코드북 및 200만 엔 상당의 지폐가 수면 위로 떠올랐습니다. 작업 완료 후 순양함의 돛대는 항해 가능한 페어웨이의 교통에 방해가 되지 않도록 폭파되었습니다.

전후 기간에 나티호에 탄 것으로 추정되는 금에 대한 소문이 퍼졌습니다. 1970년대 경에 순양함의 유해는 항해상의 위험을 나타내기 위해 바닥에서 완전히 제거되었으며, 2000년에는 이를 자세히 수색한 호주 잠수부 케빈 덴리(Kevin Denley)는 더 이상 아무것도 찾을 수 없었습니다.
그는 또한 그들의 일반적으로 표시된 위치(코레히도르 섬의 서쪽 또는 남서쪽)가 Chanticleer의 문서에서 알려진 실제 위치와 정반대 방향에 있다는 것을 발견했습니다. 거의 마닐라 만의 중앙에 있는 주요 운송 채널입니다.

주요 특성:

배기량 기준 / 만배 초기 : 10,980/14,194톤 현대화 후 : 12,342/15,933톤
길이 201.74m(흘수선에서); 203.76m(현대화 이후 최대).
너비 19.0m(처음에 가장 큼); 20.73m(현대화 후).
초안 6.23m(원본); 6.35m(현대화 후).
예약 출처: 갑옷 벨트 - 102mm;
데크 - 32-35mm, PTP - 58mm, 타워 - 25mm,
엔진 4 TZA "Kampon", 12 보일러 "Kampon Ro Go".
출력 130,000리터. 와 함께. (95.6MW).
추진 4 프로펠러.
이동 속도는 초기에 35.5노트, 현대화 후에는 33.3노트입니다.
순항 범위는 14노트에서 7000해리입니다(초기 유효).
처음에는 승무원 764명; 2차 근대화 후 "묘코"와 "아시가라"에서 최대 970개.

무장(원작)

포병 5 × 2 - 200mm/50 Type 3.
대공포 6 × 1 120 mm / 45 Type 10, 2 × 7.7 mm Lewis 기관총;
기뢰 어뢰 무장 12(4 × 3) - 610mm TA Type 12(24발의 Type 8 어뢰)
항공 그룹 1 투석기, 최대 2대의 수상 비행기.

무장(현대화 후)

포병 5 × 2 - 203mm/50 Type 3 No.2.
대공포 4 × 2 127 mm / 40 Type 89, 4 × 2 - 25 mm / 60 Type 96 (종전까지 최대 48), 2 × 2 13.2 mm Type 93 기관총.
기뢰 어뢰 무장 16(4 × 4) - 610mm TA Type 92(24식 93 어뢰).
항공 그룹 2 투석기, 최대 4대의 수상 비행기.

1944년 11월 제2차 필리핀해 해전에서 기뢰, 어뢰, 폭탄, 포격으로 많은 일본 선박이 침몰했습니다. 그들 중 일부는 잠수부가 접근할 수 있는 비교적 얕은 수심에 놓여 있었고 미 해군 사령부는 이 선박에서 일본의 군사 계획에 관한 비밀 문서 및 기타 정보를 수색하기로 결정했습니다. 이 임무는 잠수함 구조선인 Chauntecleer의 잠수부들과 선원들에게 맡겨졌습니다. 계획된 작업의 구현이 시작된 선박 중 하나는 우현으로 약간의 롤로 30m 깊이에 누워있는 일본 경순양함이었습니다. 가장 먼저 물 속으로 들어간 사람은 다이빙 감독인 Joseph Karneke였습니다. 배의 갑판으로 내려가서 그는 그것을 조사하기 시작했고 곧 그의 총에 아직 죽은 선원들이 있는 것을 보았다. 사람들은 폭탄이나 포탄의 폭발을 발견한 위치에 얼어붙었습니다. 죽음은 즉각적이었다. 지도실에서 Carneke는 비정상적으로 많은 수의 지도와 서류를 발견했습니다. 그는 그것들을 모두 모아서 표면으로 가져왔습니다. 문서는 구조선에 타고 있던 정보 담당자에게 큰 관심을 끌었습니다. 잠수부들은 침몰한 순양함의 모든 부지를 철저히 수색하고 개인 문서를 포함한 모든 문서를 압수하라는 명령을 받았습니다. Carneke에게 전달된 문서에 따르면 일본이 자랑스러워했던 함선인 Kyoshide Shima의 기함인 신화 속의 나치(Nachi)를 발견했다고 밝혔습니다. 그리고 실제로 마지막 전투까지 Nati는 225kg 폭탄과 어뢰, 미사일 및 포탄의 공격을 견딜 수 있었습니다. 그러나 1944년 5월 5일 마닐라 만에서 탈출을 시도하던 중 요격을 당해 어뢰 9발, 450kg 폭탄 13개, 110kg 폭탄 6개, 미사일 16발을 맞았다. 이것은 마침내 충분했고 순양함은 바닥으로 갔다. Carneke는 배의 각 구획이 절대적으로 수밀하다는 것을 발견했습니다. 해치나 문을 통해 이웃 구획과 소통하지 않았기 때문에 구획이 손상되더라도 다른 구획이 침수되지는 않았습니다. 두꺼운 강철 갑옷이 갑판과 선체 판을 모두 덮었습니다. 잠수부들은 2인 1조로 작업했으며, 한 명은 아직 검사되지 않은 방에 들어가고 다른 한 명은 호스와 라인을 지켜보고 있었습니다. 한번은 그런 쌍의 작업 중에 한 다이버가 책과 문서를 가방에 긁어 모으고있을 때 다른 다이버는 동지를 잠시 멈추고 복도를지나 기념품을 찾아 다음 방으로 걸어갔습니다. 그가 들어가자 마자, 배가 굴러가는 바람에 자중으로 쾅 닫히던 문이 수면에서 수중 램프용으로 전력을 공급하는 케이블이 끊어졌다. 완전한 어둠에 갇힌 다이버는 머리를 잃었고 구조선을 따라 쉽게 돌아갈 수 있다는 사실을 잊고 절망에 빠져 비명을 지르기 시작했습니다. 그의 와드가 그를 도와야 했습니다. 그 이후로 나티에서 기념품 찾기는 중단되었습니다. Carneke는 "수중에서 들은 외침만큼 다이버를 그렇게 잘 훈련시키는 것은 거의 없습니다. 한번은 Carneke 자신이 구멍을 뚫었습니다. 파티션 격벽. 격실 천장에 쌓인 가스 혼합물의 타지 않은 부분이 폭발하면서 그는 발을 넘어졌고, 소켓에서 찢어진 전화기의 이어폰은 관자놀이를 세게 강타했다. 카르네케는 자리에서 일어나 아직 몸이 완전히 회복되지 않은 채 자신이 자른 구멍에 발을 찔러 넣었다. 동시에 그는 부츠에 죽음의 그립을 느꼈다. 두 번째 잠수부 Krassica에게 도움을 요청해야 했습니다. Krassica는 동료의 다리를 풀어주는 데 20분 정도 걸렸습니다. Carneke는 수면으로 갔고 Crassike는 뒤에 남아 동료를 배신적으로 공격한 알려지지 않은 괴물을 찾으려고 노력했습니다. 몇 분 후 그는 전화로 "Karneka에게 그의 발이 일본 화장실에 갇혔다고 말하라"고 유쾌하게 발표했다. 잠수부들은 결국 배의 금고를 발견하고 TNT보다 2배 더 폭발적인 컴포지션 C로 알려진 퍼티 같은 물질로 배를 날려버렸습니다. 포시라는 잠수부가 금고의 내용물을 조사하기 위해 보내졌습니다. 그가 그에게 다가갔을 때, 그는 금고에 돈이 가득 차 있다고 보고했습니다. Posey는 즉시 복귀하라는 명령을 받았고, 이에 대해 그는 케이블과 호스에 얽혀 있다고 대답했지만 몇 분 안에 자신을 풀기를 희망했습니다. 마침내 그는 수면에 나타나 구조선의 갑판에 올라탔다. 허리띠, 팔목, 한마디로 적당한 곳에서 지폐가 튀어나왔다. 투구를 벗고 나서야 자신의 보물을 얼마나 위태롭게 숨겼는지 알 수 있었습니다. “주님, 이 모든 것이 어떻게 저에게 붙었나요? 어쨌든 그는 돈이 10엔 단위의 일본 지폐로 판명되었기 때문에 많은 것을 잃지 않았습니다. 돈은 일본 선원들에게 유지비를 지불하기 위해 나치로 운송되었습니다. 일부 은밀한 작전에 필요한 일본 화폐는 항상 구하기 어려웠기 때문에 정보 관리들은 200만 엔을 찾은 것을 매우 기쁘게 생각했습니다. 그러나 다이버들이 발견한 그들의 문서는 더욱 기뻤습니다. 해군 정보 장교가 나중에 잠수부에게 말했듯이 이 문서들 중에는 연합군에 대한 군사 작전 계획, 일본 방어에 대한 정보, 연합군 상륙 시 준비 조치에 대한 정보가 포함되어 있었습니다. 이렇게 많은 중요한 군사 정보가 한 곳에서 발견된 경우는 드물다.

펄 하버에서

제2차 세계 대전 중 본토 항구는 실질적으로 어떤 심각한 파괴도 받지 않았습니다. 군사적 관점에서 볼 때 진정한 비극은 1941년 12월 7일 진주만에 주둔한 미 태평양 함대가 86척의 함대를 기습한 예상치 못한 일본군의 공격이었습니다. 일본군은 100대의 공습기 중 48척과 3척의 잠수함을 잃었지만 미 해군은 3,303명의 병사와 전함 애리조나를 잃었다. "Oklahoma", "Nevada", "California" 및 "West Virginia"의 다른 4척의 전함이 심각한 피해를 입었습니다. 또한 구축함 3척, 목표 함선 및 기뢰 제거 장치가 완전히 무력화되었습니다. 진주만에서 잠수부들은 엄청난 양의 작업을 수행해야 했으며, 게다가 가능한 한 빨리 완료되어야 했고, 계속되는 재료와 다양한 유형의 공급품 부족에 직면하여 수행해야 했습니다. 바닥에 누워있는 배의 거대한 구멍을 수리한 다음 그 구멍에서 물을 펌핑해야 했습니다. Joseph Carneke는 배수량 33,000톤의 전함 West Virginia에 대한 피해 규모를 결정하라는 지시를 받았습니다. 배의 상부 구조는 손상되지 않고 측면에서 볼 때 전함의 흘수는 평소보다 약간 높은 것처럼 보였습니다. 사실, 배는 바닥에 누워 있었다. 그러나 수중 구멍의 크기가 작아 수리가 용이하다고 가정하였다. Carneke는 같은 방향으로 나열되어 있던 전함의 우현 쪽으로 물속으로 뛰어들었다. 구조선은 배의 측면에 거의 배치되었습니다. 바닥에 닿아 두꺼운 실트층에 거의 수렁에 빠질 뻔한 Carneke는 손으로 전함의 피부를 만지려고 했습니다. 헛되이. 그는 이사회가 있어야 한다고 생각하는 방향으로 나아갔습니다. 다시는 없습니다. 몇 단계만 더 거치면 됩니다. 전함이 사라졌습니다. 상황의 부조리를 깨닫고 잠수부는 전화로 위층에보고했습니다. - 배를 찾을 수 없습니다. "올바른 길을 가고 있었습니다." 어리둥절한 조수가 대답했습니다. - 기포를 따라가보니 전함 내부로 사라졌습니다. 그제서야 Carneke는 구멍이 너무 커서 눈치 채지 않고 들어 갔다는 것을 깨달았습니다. 그는 계속 길을 갔고 10m 후에 약간의 파편을 발견했습니다. 다음날 Karneke는 다른 잠수부와 함께 구멍의 크기를 결정했습니다. 길이는 거의 32m, 높이 - 11m에 이르렀으며 5 개의 어뢰가 차례로 거대한 선박의 측면을 깔끔하게 관통했습니다. 잠수부가 조심스럽게 모은 어뢰의 잔해를 통해 피스톤 엔진을 장착한 일본 어뢰가 증기 터빈을 장착한 미국 어뢰보다 전투 품질이 훨씬 우수하다는 것을 입증할 수 있었습니다. 조사가 진행됨에 따라 웨스트 버지니아의 부상은 기술적으로 매우 어려운 작업이 될 것이며 다이버들이 급하게 배치하는 일반적인 석고와 패치가 필수 불가결하다는 것이 점점 더 분명해졌습니다. 그럼에도 불구하고 소위 전문가(선박 회수나 잠수부의 실질적인 가능성에 대해 전혀 알지 못함)는 우려와 조바심을 나타냈습니다. - 뭘 기다리고 있어? 다이버들이 일하러 가지 않는 이유는 무엇입니까? 그들이 물었다. “다이버들이 무엇을 해야 하는지 설명해주기를 기다리고 있습니다.” Carneke가 참을성 있게 대답했습니다. - 너무 명확해! 전함을 올리기만 하면 됩니다. 잠수 작전 책임자로 임명된 Carneke는 이미 우주복을 입은 잠수부 Tex Rutledge에게 몸을 돌려 웨스트 버지니아 쪽에 있는 물 속으로 들어가라고 명령했습니다. 몇 분 후 바닥에 다다랐던 러틀리지가 실제로 무엇을 해야 하는지 전화로 물었다. Carneke는 차례로 가까운 전문가에게 설명을 요청했습니다. 그에게 일하러 가라고 말해! 중요한 사람이 뒤로 물러났다. - 정확히 어느 쪽인가요? 러틀리지는 주장했다. “배는 바닥에 앉아 있습니다.” Carneke는 설명을 들이지 않고 그에게 대답했습니다. - 픽업해야 합니다. 일을 시작하다. 잠시 후, 구조선 전체에 스피커가 가지고 다니는 증폭 전화기의 송수화기에서 신음, 끙끙 앓는 소리, 신음 소리가 들렸습니다. 다이버는 분명히 무언가를 열심히 하고 있었습니다. - 뭐하세요? 카르네케는 능숙하게 극도의 걱정을 가장한 척 외쳤다. - 난 무엇을하고 있지? 러틀리지가 헐떡였다. "나는 그 빌어먹을 전함의 바닥 아래에 있고 그것을 들어 올릴 것입니다. 쟤 좀 일어나지 않았어?

팔로마레스

1966년 1월 17일부터 4월 7일까지 해저에서 가라앉은 재산을 끌어올리기 위한 인류 역사상 가장 값비싼 작업이 거의 3개월 동안 지속되었습니다. 여기에는 해군 18척의 선박이 참여했으며 총 3800명의 직원이 고용되었습니다. 이 작업과 관련된 비용은 8,400만 달러에 달했습니다. 구조 작업의 완전한 기술적 성공에도 불구하고 미국 정부가 행동한 구조자의 명성은 그들이 말했듯이 심각하게 손상되었습니다. 이 모든 것은 1966년 1월 17일 월요일 미 공군의 평소 비행으로 시작되었습니다. 공중에서 24시간 순찰을 수행하는 B-52 전략 폭격기 중 하나는 스페인 연안의 지중해 상공에서 KS-135 급유기에서 착륙하지 않고 급유해야 했습니다. 주유는 오전 10시 11분에 시작되었습니다. 폭격기와 유조선 인 항공기는 약 50m의 거리로 분리되어 고도 9300m에서 시속 600km의 속도로 비행했습니다. 토마토, 양파, 콩, 오렌지 재배, 총 1200 영혼 . 갑자기 폭격기의 8개 엔진 중 하나에 불이 붙고 즉시 폭발했습니다. 화염은 날개 전체를 집어삼켰고 즉시 유조선으로 퍼졌습니다. 비행기가 팔로마레스에서 1마일 떨어진 10시 22분에 폭격기 승무원은 핵무기를 긴급 방출하기로 결정했습니다. 동시에 폭격기가 폭발하고 유조선이 화염에 휩싸였습니다. 이 불바다에서 살아남은 승무원들은 무너지는 비행기에서 낙하산을 타기 시작했다. 불타는 파편이 쏟아졌다. 두 비행기 모두 땅에 떨어졌고 폭발했고 잔해는 39km2의 지역에 흩어져 있었고 비행기의 잔해는 5 시간 동안 불에 타 버렸습니다. 그 당시 해안에서 5마일 떨어진 곳에 40세의 Francisco Simo Orts가 소유하고 건너간 작은 트롤 어선 "Manuela Orts Simo"가 있었습니다. 그의 배에서 약 100m 떨어진 곳에 줄무늬 낙하산이 튀었고 그 안에 작은 하늘색 물체가 매달려 있었습니다. 몇 초 후, 사람보다 더 긴 금속 물체가 부착된 커다란 회색 낙하산이 하늘에서 떨어졌습니다. Simo는 근처에서 안전하게 추락한 B-52 폭격기에서 조종사 3명을 구출하기 위해 갔지만, 그의 시각적 기억에는 그의 고향 해안 근처에서 17년 이상 항해한 끝에 특이한 물체가 떨어진 장소가 확실하게 각인되었습니다. 곧 팔로마레스의 하늘은 수색 구조용 항공기로 가득 찼고 수십 척의 어선, 보트, 요트, 건화물선, 심지어 유조선까지 이미 충돌 생존자를 찾기 위해 이 잘 알려지지 않은 마을 앞바다를 항해하고 있었습니다. 조종사와 폭발 항공기의 잔해. 다음날 아침 Palomares는 항공 전문가, 엔지니어, 사고 전문가, 과학자와 함께 많이 왔습니다. 저녁이 되자 그들의 수가 300명에 이르렀다. 그처럼 많은 사람들을 수용하기 위해 천막 도시가 세워졌다. 팔로마레스 주변의 들판은 (아직 거의 알려지지 않은 이유로) 제한 구역으로 선언되었습니다. 팔로마레스 주변을 배회하는 외계인들이 손에 가이거 계수기를 들고 있었다. 1월 20일 미 공군은 불운한 B-52에 핵무기가 탑재되어 있음을 인정하는 인색한 성명을 발표했습니다. 해당 지역에 대한 방사선 검사 결과 인명이나 건강에는 위험이 없는 것으로 나타났다…". 공식 보고서에 따르면 추락한 B-52에는 단 하나의 폭탄만 있었다고 공식 보고는 계속되었지만 재난 발생 18시간 후에 Palomares 근처 땅에서 3개의 핵폭탄이 발견되었습니다. 발견된 각 폭탄에 해당하는 TNT는 25메가톤이었습니다. 즉, 이 폭탄 각각의 파괴력은 히로시마에 투하된 폭탄의 파괴력보다 1250배 더 ​​강력했습니다. 그 중 적어도 하나가 땅에 떨어질 때 폭발하면 폭발 진원지에서 반경 15km 이내에 살아있는 모든 것이 즉시 파괴됩니다 (즉, 5 만 명 이상의 사망을 의미 함) 반경 내의 모든 것이 진앙에서 약 100km 떨어진 곳만 타버릴 수 있습니다. 그러한 폭발의 경우 파괴적인 방사성 낙진은 수만 평방 킬로미터의 면적에 떨어질 것입니다. 핵무기는 우발적인 폭발의 가능성을 배제하는 방식으로 설계되었습니다. Palomares 추락은 공개적으로 보고된 13번째 미국 핵무장 항공기 사고였습니다. 이전 사고에는 핵폭발이 없었습니다. 팔로마레스에서 잃어버린 폭탄은 수소 폭탄입니다. TNT 폭발은 전기 배터리에 연결된 여러 기폭 장치의 동시 작동 결과로 발생하며 모든 기폭 장치는 동시에 발사되어야 합니다. 다른 방향. 따라서 Palomares에서는 핵폭발이 없었습니다. 그러나 가이거 계수기와 전자 장비로 무장한 600명(1월 21일 기준)이 팔로마레스 주변 지역을 샅샅이 뒤진 결과 이번에는 모든 것이 순조롭게 진행되지는 않았으므로 미국인들이 모든 시도를 비밀로 하려고 시도했습니다. 재앙은 단순히 우스꽝스러워 보였다. 여기 한 가지 예가 있습니다. 기자. 방사능의 위험은 없나요, 아니면 만일을 대비하여 예방 조치를 취하고 있습니까? 홍보담당자, 어떠한 언급도 삼가합니다. 기자. 필요한 정보는 어디에서 얻을 수 있습니까, 대령님? 홍보담당자. 적어도 나에게는 그렇지 않습니다(일시 중지). 저는 아무 것도 신고할 수 없고, 왜 댓글을 자제하는지 모르겠습니다. 워싱턴에서는 팔로마레스 참사 이틀 후 참모총장 긴급회의가 열렸고, 이 회의에서 다음과 같은 결정이 내려졌다. 수색 및 복구와 함께 표시된 무기가 재해 전에 처분 된 군대의 지점을 수행합니다. 즉, 해군은 해저에서 폭탄을 올려야 하고, 공군은 이에 대한 비용을 지불해야 한다. 이 특이한 작업을 수행하기 위해 인상적인 함대가 스페인 연안 바다에 축적되었습니다. Kiova 바다 예인선이 먼저 도착했고 두 대의 지뢰 찾기인 Sagecity와 Pinnacle이 뒤를 이었습니다. 나중에 두 명의 지뢰 찾기인 Skill과 Nimble이 합류했습니다. 이 선박 외에도 폭탄을 찾고 올리기 위해 만들어진 작전 부대에는 구축함 MacDana, 상륙함 Fort Snelling, 유조선 Nespeley 및 잠수함 구조선 Petrel이 포함되었습니다. 후자는 다가오는 작전에 필요한 소나와 잠수 수색 장비를 갖추고 있었습니다. 남유럽해군의 부사령관인 William Guest 소장은 침몰폭탄을 올리는 작전의 책임자로 임명되었고 William Ellis 중장은 기동부대의 지휘관이 되었다. 손님에게는 수중 작업을 위한 최신 장비가 제공되었습니다. 우선 게스트는 팔로마레스에 해저 탐사용으로 설계된 웨스팅하우스 소나를 요청했습니다. 거대한 지느러미 방향타가 있는 시가 모양의 "물고기"가 지상에서 10m를 1노트의 속도로 견인했습니다. 그런 다음 심해 텔레비전 설치가 스페인으로 배달되었으며 최대 600m 깊이에서 작동하도록 조정된 카메라가 수상 선박 구내에 있는 화면으로 텔레비전 이미지를 전송합니다. Honeywell Corporation은 수중에서 감지된 모든 물체까지의 거리, 이동 방향 및 위치 깊이를 자동으로 결정하는 소나를 Palomares에 제공했습니다. 해안에서는 미국해양청(US Oceanographic Administration)이 랜드마크 설정에 참여했는데, 바다에서 작은 물체를 찾을 때 탐색팀이 가장 어려운 것이 자신의 위치와 발견된 물체의 위치를 ​​파악하는 것이기 때문입니다. 손님은 인상적인 전문 잠수함 그룹의 처분에 배치되었습니다. 그들 중 130명의 군사 잠수부와 전투 수영 선수가 있었는데, 그들 중 다수는 불발 폭탄 처리 전문가였습니다. 게스트의 수석 컨설턴트는 1964년 8월 Trieste bathyscaphe를 운영하고 Thresher 잠수함의 잔해를 발견한 Commander J. B. Mooney 자신이었습니다. 작업 그룹에는 다음과 같은 질문에 대해 의아해하는 많은 민간 전문가가 포함되어 있습니다. 무엇을 찾아야 할까요? 공공 정보 부서의 계급을 위해 이 문제에 대해 치명적인 침묵을 지켰습니다. 그러나 며칠 후 수색의 대상은 공개된 비밀로 바뀌었다. 팔로마레스 상공에서 4개의 폭탄이 분실되었고 육지에서 가장 철저한 수색에도 불구하고 발견되지 않은 네 번째 폭탄이 바다에 떨어졌다는 것이 모두에게 분명해졌습니다. 1월 26일, 게스트는 처음으로 팔로마레스 참사를 목격한 프란시스코 시모의 성명서에 대한 서면 보고서의 눈길을 끌었다. Rybak은 낙하산으로 특이한 물체가 떨어지는 정확한 위치를 보여줄 수 있다고 주장했습니다. 작전 지휘 하에 말 그대로 수백 건의 목격자 보고가 쌓였기 때문에 시모의 진술은 제대로 주목받지 못했다. 사령부는 잃어버린 폭탄을 찾을 때 Thresher의 경우와 마찬가지로 방법과 인내가 결합된 주로 논리에 의해 인도되어야 한다고 믿었습니다. 이렇게하려면 사용 가능한 모든 데이터를 고려하여 가장 가능성이 높은 폭탄 사이트가있는 지역을 결정한 다음 가장 현대적인 검색 장비를 사용하여이 지역을 "빗질"하십시오. 이러한 고려 사항을 바탕으로 게스트는 다음과 같은 명령을 내렸습니다. 발견된 잔해가 실제로 팔로마레스 상공에서 폭발한 전략 폭격기와 관련이 있는지 확인하고 부표로 표시하십시오. 재앙의 남은 모든 것을 일으켜 세우십시오. 해저에서 수소폭탄을 찾는 것은 매우 어려운 일이었습니다. Palomares의 바닥 릴리프는 매우 고르지 않습니다. 암석이 많은 토양은 최대 1km 또는 그 이상 깊이의 협곡과 교차합니다. 많은 곳의 암석은 미사 및 기타 바닥 퇴적물로 덮여있어 수중 차량이 접근하거나 다이버가 접근하면 바닥에서 위로 올라와 수중 가시성을 악화시킵니다. 작업 중 소나 장비는 150m 이상의 깊이에서 여러 "접촉"을 등록했지만 감지된 물체를 수면으로 들어올릴 방법이 없었습니다. 소나 접촉은 물에 잠긴 센서의 신호를 반영한 ​​것일 뿐입니다. 이러한 신호는 센서가 찾고 있는 오래된 난파선, 암석 또는 폭탄의 잔해를 감지했음을 동일하게 나타낼 수 있습니다. 손님은 깊은 곳에서 물건을 들어올리기 위한 장비를 보내달라고 요청했습니다. 배시스케이프 "Trieste-II"와 "Deep Jeep"은 시가 모양의 미니카 이하 수중 차량인 Palomares로 보내졌습니다. 물 속으로 내려간 "Deep Jeep"은 자체 추진 단지가 있기 때문에 움직일 수 있고 텔레비전 카메라와 강력한 탐조등의 도움으로 토양을 검사할 수 있습니다. 이 장치의 가장 큰 단점은 물 아래에서 물건을 들어 올릴 수 있는 장비가 없다는 것이었습니다. 당시 미국 국방장관 로버트 맥나마라의 요청으로 미국 민간단체 소유의 실험용 수중잠수정 '앨빈'과 '알루미넛'이 게스트에게 맡겨졌다. 길이 6.7m, 무게 13.5t의 잠수정인 앨빈은 하루 1800m 깊이의 수중에서 2명의 승무원을 태울 수 있다. 지정된 깊이에서 Alvin은 최대 4노트의 속도로 이동하며 잠수 범위는 15마일입니다. 이 장치에는 자기 나침반, 에코 ​​사운더, 수중 음향 통신 시스템, 폐쇄 회로 텔레비전 시스템 및 만능 소나가 장착되어 있습니다. 또한 Alvin이 Palomares에 도착했을 때 아직 준비되지 않은 물체를 포착하기 위한 텔레스코픽 매니퓰레이터를 설치할 계획이었습니다. Aluminaut 잠수정은 훨씬 더 컸습니다. 길이는 15.5m, 무게는 81톤으로 물체를 포착하기 위한 두 개의 금속 조작기가 장착될 것으로 가정했습니다. 미 국방부는 최대 270m 수심에서 6시간 동안 잠수할 수 있고 2노트의 속도로 이동할 수 있는 또 다른 수중 차량인 카브마린(Kabmarin)을 폭탄 수색장에 보냈다. 이 장치는 Alvin이나 Aluminaut보다 훨씬 열악한 전자 장비를 갖추고 있었지만 해저의 육안 조사를 수행하고 수중에서 발견된 물체 위에 마커 부표를 배치하는 것이 가능했습니다. "Aluminaut"는 2월 9일에 검색 사이트에 배달되었습니다. 이때까지 팔로마레스 인근 해저에서 100개 이상의 항목이 발견되었는데, 이는 폭발한 폭격기와 관련이 있을 수 있습니다. 한편, 해군 전문가들은 폭발 당시 유조선과 폭격기의 실제 좌표를 설정하기 위해 컴퓨터와 복잡한 수학적 방법을 사용하여 시도하고 있었습니다. 육지에서 발견된 수소 폭탄의 위치에 대한 데이터를 기반으로 한 계산 결과, "스트레이" 폭탄이 떨어질 가능성이 가장 큰 영역이 결정되었습니다. 높이가 최대 10마일이고 밑이 약 20마일인 삼각형입니다. . 2월 10일, Aluminaut와 Alvin 잠수정이 발사될 준비가 되었지만, 시속 60마일의 속도로 불어오는 미스트랄은 바닥 실트를 휘저어 수중 시정을 1m로 감소시켰습니다. 침몰하지 않았습니다. 모든 수색 작업은 며칠 동안 중단되어야 했습니다. 2월 15일에 잠수정이 작동하기 시작했습니다. 이전에 소나 장비로 볼 수 있었던 항목을 조사했습니다. 그들 중 일부는 B-52 폭격기의 잔해로 판명되었습니다. 곧 잠수정은 할 일이 더 많아졌습니다. 불타는 폭격기에서 떨어진 실제 핵폭탄에 어떤 일이 일어날 수 있는지에 대한 대략적인 아이디어를 얻기 위해 B-52 폭격기에서 모의 ​​핵폭탄을 떨어뜨렸습니다. 이 모델은 또한 바다의 깊이에서 길을 잃습니다. 미스트랄이 진정되고 폭풍이 그쳤으며 수색 작전이 본격화되었습니다. 일종의 분업이 확립되었다. 최대 40m의 수심에서 스쿠버 다이버가 작업했으며 다이버는 헬륨-산소 혼합물이 있는 호흡 장치를 사용하여 수심 40~60m를 관리했습니다. 60 ~ 120m 깊이에서 수중 음향 기기와 Kabmarin 수중 차량의 도움으로 정찰이 수행되었으며 물체를 포착하기위한 기계적 "손"이 급하게 장착되었습니다. 120m 이상의 깊이는 해저, 수중 텔레비전 카메라 및 장치 "Alvin" 및 "Aluminaut" 연구를 위해 소나로 "빗질"되었습니다. 가장 정교한 장비로 채워진 점점 더 많은 전문 선박이 수색 지역에 도착했습니다. 예를 들어, 연구 해양 탐사선 "Mizar"에는 길이가 약 5,000m인 장갑 케이블이 감긴 윈치가 장착되어 있습니다. m, 소위 "물고기 썰매"라고 불리는 바다 바닥을 따라 견인하도록 설계되었습니다. 이 스키드에는 목표물, 소나, TV 및 카메라를 추적하기 위한 수중 설비가 장착되었습니다. 다시 말해, 이 배는 누락된 폭탄을 찾고 수중 차량을 "조준"하는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있었습니다. 예인선 Luiceno는 감압실, 견인 윈치 및 무거운 리프팅 윈치를 갖추고 있었습니다. 후자는 곧 스쿠버 다이버들이 발견한 무게가 9톤인 B-52 폭격기의 날개 부분을 들어 올리는 데 유용했습니다. 호이스트는 항공기 잔해를 들어올리기 위한 용도로만 사용되었습니다. 미국 회사 "Reynolds 알루미늄"이 해군 처분에 배치 한 선박 "Privateer"에는 소나 통신 시스템을 포함한 최신 전자 장비가 장착되어 "Privateer" 간의 협상이 이루어졌습니다. 최대 11km 거리의 ​​"Aluminaut". B-52 폭격기가 사망한 지 7주가 지났습니다. 1966년 3월 1일, 미국 정부는 마침내 재난 중에 몇 개의 수소 폭탄이 분실되었으며 그 중 하나는 아직 발견되지 않았다는 것을 공개적으로 인정하기로 결정했습니다. 이 폭로에 가장 기뻐한 불행한 공보 담당관은 지금까지 기자 회견에서 "당신이 생각하는 것을 찾았다고 생각할 수도 있습니다. (긴 멈춤). 따라서 원하는 대로 생각할 수 있습니다. 그러나 이것이 사실이라고 상상하지 마십시오. 폭탄의 분실을 발표함으로써 워싱턴은 모든 진실을 세상에 알리기로 결정했습니다. 육지에서 발견된 3개의 수소 폭탄 중 2개의 파편이 파괴되었고 TNT 전하가 폭발하여 반감기인 우라늄-235 및 플루토늄-239인 원자 "퓨즈"의 방사성 금속 주위에 흩어져 있다고 발표되었습니다. 그 중 약 24,400년입니다. 물론 걱정할 것은 없습니다. 100헥타르의 면적에서 비옥한 토양의 최상층을 조심스럽게 제거하고, 이 땅을 5,000개의 200리터 배럴에 담그고, 미국으로 가지고 가서 방사성 폐기물 공동 묘지에 묻기만 하면 됩니다. 3월 3일까지 200개의 수중 항목이 발견 및 등록되었습니다. "Alvin"은 수중에서 50번의 다이빙을 했습니다. "Alvin"과 "Aluminaut"의 도움으로 사망한 폭격기의 많은 잔해가 수면으로 떠올랐습니다. 한편, Francisco Simo Orts는 수색 참가자들을 바다로 데려가는 것을 멈추지 않고 미국인들이 어떻게 참을성 있게 지켜보고 있었습니다. 그에게 표시된 낙하산 스플래쉬 다운 포인트의 좌표를지도에 표시하면 사라집니다. 어부가 표시한 곳의 바다 깊이는 600m를 넘었기 때문에 Alvin과 Aluminaut 장치만이 그 깊이까지 잠수할 수 있었습니다. 믿을 수 없는 해군 전문가들은 이 실험을 여러 번 했습니다. Simo가 신이 보내신 것과 함께 간식을 먹기 위해 갑판을 떠났다는 사실을 이용하여 그들은 조용히 배를 새로운 장소로 데려갔습니다. 그리고 Simo가 갑판으로 돌아오자, 만일 우연히 그들이 정말로 그가 그에게 물었다면 나는 이것이 낙하산이 떨어진 바로 그 장소라고 확신합니다. 그리고 Simo는 변함없이 이렇게 대답했습니다. “결국 당신은 배를 옮겼습니다. 제가 언급한 곳은 저쪽에 있습니다. 작전 리더. 손님은 시모가 진정으로 뛰어난 관찰력을 타고난 희귀한 사람 중 한 명이라는 생각으로 기울어지기 시작했습니다. 3월 8일, 스페인 주재 미국 대사 Angier Biddle Duke는 감기에 걸릴 위험이 있어 팔로마레스 인근 바다에 목욕을 하여 바다가 방사성 물질로 오염되지 않았음을 세계에 보여주었습니다. 미국 외교관의 그러한 대담한 행동에 세계가 어떻게 반응했는지는 언론에보고되지 않았습니다. 3월 9일까지 358개의 수중 물체가 팔로마레스(Palomares) 근처 해안에서 이미 발견되었습니다. 그 중 100대가 넘는 소유권은 아직 결정되지 않았으며, 각각 무게가 수백 그램에서 10톤에 달하는 175개의 항공기 파편이 수면 위로 떠올랐습니다. 그러나 폭탄은 아직 발견되지 않았다. 손님은 낙하산이 부착된 폭탄이 강한 해류에 의해 바다로 끌려갈 수 있다는 두려움을 갖기 시작했습니다. 그는 Simo가 "두 번째로 가능성이 높은 폭탄 지역"으로 표시된 장소 주변 70km2의 영역을 선언하기로 결정했습니다. 이 결정에 따라 3월 15일 Alvin 잠수정은 스페인 어부가 표시한 해역에 진입했습니다. Alvin 승무원은 테스트 다이빙을 하고 깊은 수심에서 장비의 작동을 테스트하기로 결정했습니다. 다이빙은 9시 20분에 시작되었습니다. 이 지역의 해저에는 가파른 경사가 있는 깊은 계곡이 있습니다. 오전 11시 50분경 앨빈호는 이 슬로프 중 하나의 곡선을 따라 깊이 777m에 도달했으며 이 깊이에서 시정은 2.5m에 불과했지만 승무원은 현창을 통해 낙하산 파편을 발견했습니다. 몇 분 동안 Alvin은 폭이 약 6m인 움푹 패인 곳을 강력한 탐조등으로 밝힙니다. 그 후 수소 폭탄의 코드명이 수중 음향 통신 시스템인 "대시보드"를 사용하여 지원 선박으로 전송되었습니다. Simo Orts가 지시한 출발점에서 작동하는 폭탄을 찾는 데 Alvin은 단 80분밖에 걸리지 않았습니다. 그러나 불운한 폭탄을 찾는 것이 전부는 아닙니다. 즉시 Alvin이 낙하산으로 덮인 물체를 촬영하면서(수소 폭탄으로 물체를 최종 식별하기 위해) 물체를 아주 작은 수중 차량도 들어갈 수 없을 정도로 너무 좁은 가까운 틈새로 밀어 넣을 수 있는 위험이 있었습니다. 또한, 약간의 타격이나 밀기에도 수소폭탄의 TNT 전하가 폭발할 위험이 있었다. 4시간 동안 Alvin 승무원은 낙하산으로 항목을 촬영한 다음 적절한 명령을 받은 후 Alvin의 모든 조명과 엔진을 끄고 교대가 도착할 때까지 장치는 보초로서 발견 근처에 계속 남아 있었습니다. Aluminaut 심해 잠수정. "Aluminaut"는 한 시간 만에 땅에 가라 앉았습니다. 그것의 도움으로 소나 인식을 위해 설계된 응답기 장치가 낙하산에 부착되었습니다. 이 장치에 작용하는 수색 선박의 수중 음향 신호는 그것을 활성화하고 응답기는 다른 주파수에서 자체 신호를 방출하므로 응답기가 부착된 물체를 식별하고 찾을 수 있습니다. 피고인을 낙하산에 부착하는 데 3시간이 걸렸다. "Aluminaut"는 또 다른 21시간 동안 찾기에 머물러야 했습니다. 위층에서는 "Alvin"이 찍은 사진 처리가 끝날 때까지 기다리고 있었습니다. 마침내 받은 사진은 그 발견이 실제로 폭탄임을 확인시켜 주었다. 손님은 발견에 "Contact-261"이라는 이름을, 폭탄의 코드명은 "Robert", 낙하산은 "Douglas"로 지정했습니다. 잠수정은 교대로 낙하산 라인을 리프팅 케이블로 연결하기 시작했습니다. 이러한 시도를 할 때마다 "Robert"는 미사를 더 깊이 파고 수중 차량이 접근할 수 없는 틈새 가장자리에 점점 더 가까워졌습니다. 3월 19일 게스트는 이러한 시도가 무의미하여 중단하도록 명령했습니다. 그는 잠수정의 승무원에게 "로버트"를 얕은 물의 더 편리한 장소로 끌기 위해 슬링이나 낙하산 캐노피를 고정시키라고 명령했습니다. 같은 날 거센 폭풍우가 몰아쳐 수중 차량의 작업이 불가능했습니다. 3월 23일 '앨빈'은 다시 물에 잠길 수 있었다. 잠수함 선원들은 폭풍의 결과로 폭탄이 이동하거나 미사에 완전히 묻히거나 접근할 수 없는 틈새로 떨어질 것을 두려워했습니다. 하지만 '로버트'는 한 자리에서 참을성 있게 그들을 기다렸다. 앵커가 달린 강한 나일론 케이블이 구조선에서 내려졌고 Alvin은 앵커를 라인이나 낙하산 패널에 연결하려고 기동하기 시작했습니다. 앨빈이 부를 때마다 낙하산을 걸기 위해 바닥에서 미사 구름이 올라와 수중 시야가 거의 0으로 줄어들고 매번 약 30분을 기다려야 했기 때문에 이 작업을 수행하는 것은 매우 어려웠습니다. 흙이 가라앉을 때까지. 한 번의 시도 후, 폭탄은 갑자기 움직이고 틈새의 가장자리를 향해 1미터 미끄러졌습니다. Alvin은 급히 부상하여 Aluminaut에게 양보했지만 Aluminaut는 낙하산을 연결하려는 시도가 계속 실패했습니다. 게스트와 그의 컨설턴트는 Alvin과 Aluminaut가 결코 그 일을 해내지 못할 것을 두려워하기 시작했습니다. 따라서 그들은 수면에서 통제되는 수중 수색 차량을 리프팅 작업 장소로 호출하기로 결정했습니다. 그것은 3개의 전기 모터, 사진 및 텔레비전 카메라, 수중 음향 장비, 다양한 물체를 잡기 위한 기계 팔을 갖추고 있었습니다. 이 장치는 캘리포니아에 있으며 600m 이하의 깊이에서 작동하도록 설계되었습니다. 그의 기계 팔을 여는 것만으로는 폭탄을 포획하기에 불충분한 것으로 판명되었습니다. 그것은 신속하게 850m 깊이로 잠수하도록 변환되었고 3월 25일에 Palomares에 배달되었습니다. 그들은 기계 팔을 사용하여 폭탄 자체가 아니라 낙하산을 포착하기로 결정했습니다. 같은 날, 아니 오히려 같은 날 밤에 앨빈은 폭탄이 고정된 낙하산 줄을 닻으로 연결하려고 시도했습니다. 동시에, 수중 차량은 말 그대로 폭탄 위에 앉아 있었고 물의 움직임에 의해 움직이는 낙하산으로 거의 덮여있었습니다. 부상할 때 Alvin의 닻은 나일론 줄에 단단히 고정되었습니다. 구조 대원 "Heust"는 수중 계곡의 경사면을 따라 낙하산으로 폭탄을보다 편리한 장소로 당기기 시작한 장소로 즉시 호출되었습니다. 낙하산 폭탄의 무게는 1톤도 채 되지 않았습니다. 그러나 폭탄을 지상의 원래 위치에서 100m 높이면 케이블이 끊어졌습니다. 그는 닻 발의 날카로운 모서리를 문지릅니다. 앨빈호의 선원들은 로베르가 낙하산과 함께 바닥 경사면을 따라 공중제비를 하고 틈새 가장자리에 접근하여 바닥에서 솟아오른 미사 구름 속으로 사라지는 것을 슬프게도 창문 너머로 지켜보았다. Alvin은 배터리가 모두 소진되어 수면 위로 떠오를 수 밖에 없었고, 이를 교체하기 위해 Aluminaut는 낙하산에 부착된 응답기의 신호에 따라 수심 870m에서 Robert를 발견했습니다. 깊은 틈새. 한편, 바다 표면에는 폭풍이 몰아쳐 인양 작업이 중단되었습니다. "앨빈"은 4월 1일에야 물에 들어갈 수 있었지만 그 무렵 "로버트"는 사라졌습니다. "방탕한 폭탄"을 찾는 데 4일이 걸렸다. 4월 5일, 수중 수색 차량의 TV 카메라는 "로버트"를 다시 찾았습니다. 해류는 치명적인 발사체가 묻힌 미사를 씻어 냈습니다. 기계적인 손이 그의 낙하산 실크를 움켜쥐었습니다. 앨빈은 물 속으로 내려가 수색 장치에서 분리된 기계 팔에 튼튼한 나일론 케이블을 연결하려고 여러 번 시도했습니다. 이러한 시도 중 하나에서 "로버트"는 틈새를 향해 미끄러지기 시작했습니다. 하루가 조금 넘은 시간에 그는 90m를 이동했고, Alvin은 리프팅 케이블을 기계식 암에 연결하려고 다시 한 번 더 뛰었습니다. 동시에 그는 낙하산에 너무 가까이 다가가 단단히 얽혔습니다. 앨빈의 상황은 배터리 충전량이 4시간 안에 다 소모된다는 사실 때문에 악화되었습니다. 다행히 그는 Douglas와 표면의 팔에서 탈출했습니다. 다음날 아침, 앨빈은 폭풍우에도 불구하고 다시 땅에서 일했습니다. 장치의 승무원은 마침내 리프팅 케이블을 기계식 암에 부착하는 데 성공했습니다. 몇 시간 후, 수면에서 통제된 수색 차량이 지상으로 내려갔고, 그 역시 앨빈을 모방한 듯 낙하산 줄에 얽혔다. 이 배에는 능숙한 조종의 도움으로 배의 끈질긴 나일론 족쇄에서 배를 풀어줄 수 있는 승무원이 없었습니다. 재빨리 상황을 파악한 게스트는 낙하산과 수색기가 얽힌 채로 너무 늦기 전에 핵폭탄을 터뜨리기로 했다. 폭탄의 상승과 수색기는 8m/min의 속도로 수행되었다. 상승하는 동안 수색 장치가 낙하산 족쇄에서 갑자기 벗어났습니다. 작업자는 리프팅 케이블을 손상시키지 않고 옆으로 잡아당길 수 있었습니다. "Robert"가 30m 깊이로 당겨지면 상승이 중단되고 스쿠버 다이버가 작업에 합류했습니다. 그들은 몇 개의 슬링으로 치명적인 실린더를 묶었습니다. 4월 7일 현지 시간으로 8시 45분, 해수면 위에 3미터 높이의 폭탄이 나타났습니다. 오르는데 1시간 45분이 걸렸다. 수소폭탄은 79일 22시간 23분 동안 해저에 있었다. 선량 측정 제어는 방사성 물질의 누출을 보여주지 않았습니다. 지뢰제거 전문가들이 폭탄의 기폭장치를 해체했습니다. 오전 10시 14분에 게스트는 로버트의 오디세이를 끝내는 문구를 말했습니다. “폭탄이 해체되었습니다. 다음 날, 이 특이한 구조 작업의 현장에 대한 인증을 받은 기자들은 만일의 경우 구조대원의 실패에 대한 가능한 소문을 막기 위해 폭탄을 조사하고 사진을 찍을 수 있었습니다. 이것은 세계에서 가장 비싼 구조 작업의 끝이었습니다.

뒤이은 전투는 나중에 자바 해 전투라고 불렸다.

1942년 초 일본 원정군은 계속 남쪽으로 활발히 이동하여 호주에 점점 더 가까워졌습니다. 2월 15일 일본군은 서쪽에서 자바를 위협하면서 수마트라의 팔렘방 항구를 점령했다. Batavia(Jakarta)에 있는 네덜란드 해군 소장 Doorman은 2월 4일 발릭파판(Balikpapan)에서 전투 후 생존한 함선을 가져왔고 순양함 Java, De Ruyter 및 Tromp를 보유하고 있었습니다.

영국 중순양함 Exeter와 호주 경순양함 Hobart로 보강된 이 대형은 미국 구축함 6척, 네덜란드 구축함 3척, 영국 구축함 여러 척으로 구성되어 2월 14일 자바 남부의 방카 해협에서 일본 호송대를 공격하려 했습니다.

구축함 한 척이 좌초되어 사망했습니다. 나머지 함선은 항공기의 공격을 받아 기지로 돌아와야 했지만 심각한 피해는 없었습니다. 며칠 후 중순양함 Houston이 합류했습니다.

2월 18일, 일본군은 남해안 남해안에 상륙했다. 발리. 이 섬에는 비행장이 있었고 이 지역의 자바 해에서 나오는 출구를 통제할 수 있었습니다.

2월 19일 일본 항공모함 공격대가 호주 북부의 다윈 기지를 공격하여 영국 군함 2척, 구축함 피어리와 현지 비행장의 모든 항공기를 파괴했습니다.

2월 19일 밤 바둥 해협에서 도어만 제독은 구축함 4척이 호위하는 일본 수송선 2척을 다시 공격하려 했습니다. 연합군 함선은 3회에 걸쳐 공격을 감행했지만 일본군은 이 전투에서 군함 한 척이나 수송선을 잃지 않았고, 공격자들은 구축함 여러 척을 잃었고 자바 순양함은 피해를 입었습니다.

또 다른 실패는 Java의 Chilachap 항구로가는 길에 Langley 수력 항공 수송기의 일본 항공기에 의한 파괴와 Ceylon의 Langley에서 구조 된 승무원을 대피시키려고 시도한 군용 유조선 Pecos였습니다. 유조선에 타고 있던 900명 이상의 사람들 중 220명만이 구조되었고, 두 번째 항공 수송기인 Seawitch는 Chalachap에 무사히 도착했지만 비행기는 거의 쓸모가 없었습니다.

동쪽의 발리와 서쪽의 수마트라에서 자바를 점령한 일본군은 공격을 준비하고 있었다. 연합군 해군 사령관인 겔프리히 제독은 공세를 저지하기 위해 모든 수단을 동원했습니다. 영국은 해군을 미래에 사용할 수 있도록 철수할 것을 제안했지만 네덜란드는 싸울 결심을 했습니다. 그럼에도 불구하고 항공에서 일본의 압도적인 우위는 명백했고, 해군만으로는 그들의 거침없는 진격을 막을 수 없었다.

연료 공급이 거의 완전히 고갈된 2월 27일, Gelfrich는 영국 순양함 Dragon과 Danae, 구축함 Tenedos와 Scout, 호주 순양함 Hobart를 철수하기로 동의했습니다. 도어맨 제독이 사용할 수 있었던 13척의 미국 구축함 중 4척만 운용할 수 있었습니다. 그는 또한 손상된 순양함 Houston, 영국 순양함 Exeter, 호주 순양함 Perth 및 3척의 구축함, 네덜란드 순양함 De Ruyter, Java 및 2척의 구축함을 보유하고 있었습니다. 잠수함과 몇 척의 항공기를 제외하고 이들은 적의 공격에 맞설 수 있는 모든 해군이었다.

2월 26일 오후, 일본의 대형 호송대가 보르네오 해안(칼리만탄 섬) 부근에서 남서쪽으로 향하고 있다는 메시지가 왔다. 분명히, 일본군은 자바 북부 해안에 군대를 상륙시킬 예정이었습니다. 도어맨 제독의 이종진형은 해상에 출항하여 야간공격을 한 후 자바 서쪽 끝에 있는 탄중프리옥으로 철수하라는 명령을 받았다. 이 명령은 적군이 파괴될 때까지 적군을 공격해야 했지만, 이는 공격에 사용된 함선의 능력을 넘어서는 것이었습니다.

2월 26일 오후, 중대는 수라바야 항구를 떠났다. 다음날 아침에 그녀는 폭격을 당했지만 손실은 없었습니다. 정오 무렵, 도어맨은 직원들이 완전히 탈진 상태에 이르렀고 배들은 승무원들에게 휴식을 주기 위해 수라바야로 돌아가고 있다고 보고했다. 배가 이미 항구에 진입하고 있을 때 Doorman은 순양함과 구축함이 호위하는 수십 대의 적 수송선이 수라바야에서 북쪽으로 약 60마일 떨어져 있고 40마일에 대규모 엄호 부대가 있다는 정보를 받았습니다.

네덜란드 제독은 즉시 항로를 반대로 하고 나머지 함선들에게 그를 따르라고 명령했습니다. 넓은 바다로 나가서 연결은 북서쪽 코스에 놓여 있습니다. 시야가 좋아 곧 적에게 발견되었고 15시 30분에 첫 공습이 시작되었습니다. 손실은 없었습니다. 도어맨 제독은 해안에 항공 엄폐물을 요청했지만 할당할 수 없었습니다. 순양함 "De Ruyter", "Exeter", "Houston", "Perth" 및 "Java"가 항적 편대에 있었습니다. 영국 구축함 "Electra"가 함선보다 앞서 있었습니다. 측면에서 "De Ruyter"는 구축함 "Jupiter"와 "Encounter"를 덮었습니다. 미국 구축함은 기둥의 끝에 있었고 2척의 네덜란드 구축함은 왼쪽으로 2마일 떨어져 있었습니다.

싸우는 것은 불행한 명령이었다. 구축함은 보호함과 어뢰 공격에 편리한 위치를 차지하기 위해 보다 무거운 함선보다 먼저 위치해야 했습니다. 그러나 비행 중대는 너무 빠르게 움직이고 있었고 구축함의 마모된 기계로 인해 제 시간에 대열에서 의도한 위치를 차지할 수 없었습니다. 순양함 4~7척, 중순양함 2척, 구축함 13척으로 구성된 약 16.00척의 적함이 선수의 약간 오른쪽에서 발견되었습니다.

16시 16분에 일본 함선이 최대 사정거리에서 사격을 개시했고 연합군 순양함은 왼쪽으로 선회하여 적의 편에 서서 모든 포를 적에게 겨누었다. 한동안 두 적의 배는 서쪽으로 수렴하는 길을 갔다. 일본군은 다소 앞서 있었고, 전투 중 거리가 점차 줄어들었다. 전투를 수락 한 도어맨 제독은 밤에 적을 공격하라는 명령을 받았기 때문에 명령을 위반했습니다.

처음에 일본 포탄은 연합군 순양함 주위에 떨어져 눈에 띄는 피해를 입히지 않았습니다. 그런 다음 일본 구축함은 장거리에서 어뢰 공격을 수행했습니다. 어뢰를 피하기 위해 연합군은 남쪽으로 방향을 틀었고, 얼마 지나지 않아 순양함 자바는 포탄을 맞았습니다. 포병 결투는 17시 10분까지 계속되었으며 일본 구축함이 또 다른 어뢰 공격을 가했으나 기동 중 포탄이 Exeter 순양함의 기관실을 명중하여 속력이 15노트로 감소했습니다. 네덜란드 구축함 중 한 척이 어뢰에 맞아 침몰했습니다. 연합군 순양함은 어뢰를 피하기 위해 다시 남쪽으로 방향을 틀었지만 Be Ruyter는 뒤쳐져 아마도 전투를 마무리하려고 했던 것 같습니다.

호주 경순양함 Perth와 구축함 2척은 적과 손상된 Exeter 사이에 연막을 설치했습니다. 이때 도어맨은 반격을 명령했다. 구축함 중 한 척이 이 명령을 수행하기 위해 연막에 들어갔으나 일본 구축함 3척의 직사포를 맞았습니다. 많은 안타를 받은 구축함은 침몰했습니다. 두 번째 네덜란드 구축함도 도어맨의 명령을 이행하려 했지만 적군함은 이미 등을 돌리고 황혼에 사라졌습니다. 또 다른 네덜란드 구축함은 자신의 폭뢰에 의해 손상되었으며 실수로 선미 아래로 떨어져 폭발했습니다.

Doorman의 순양함은 전투를 재개하기 위해 다시 북쪽으로 방향을 틀었습니다. 그들은 일본 순양함에서 약 10마일 떨어진 연막에서 나왔다. 선박의 제어는 탐조등의 도움으로 만 수행되었습니다. De Ruyter의 라디오 방송국이 손상되었습니다. 30분 동안 Doorman은 기함에서 여러 상충되는 지침을 전달했습니다. 지휘관이 원하는 것이 무엇인지 잘 이해하지 못한 미국 구축함은 장거리에서 어뢰 공격을 시작하여 일본 함선을 우회하게 만들었습니다. 마침내 도어맨은 그를 따르라는 신호를 보내고 북동쪽으로 향했다. 그런 다음 어둠 속에서 적 순양함과 짧은 접전을 벌인 후 대형은 다시 남쪽으로 방향을 틀고 수라바야 방향으로 추격했습니다. 일본 항공기는 계속해서 그를 추적하여 조명 폭탄을 투하했습니다.

21:00경 자바 해안에서 미국 구축함의 연료가 바닥났습니다. 모든 어뢰가 소진되었고 구축함 함장은 연료를 위해 수라바야로 가기로 결정했습니다. 그곳에서 그들은 전투 후 그곳에 도착한 "Exeter"와 "Witte De With"를 발견했습니다. 4척의 순양함과 2척의 영국 구축함은 여전히 ​​적의 수색을 계속했습니다.

이 구축함 중 하나인 Jupiter는 약 21:25에 잠수함이 발사한 어뢰로 인한 수중 폭발로 예기치 않게 손상되었습니다. 0130시에 목성이 침몰했습니다. 북쪽으로 향하던 순양함들은 오후에 침몰한 구축함 인원의 유해를 발견했습니다. 두 번째 구축함 - "인카운터"는 사람들을 픽업하여 수라바야로 배달하라는 명령을 받았습니다.

순양함은 호위 없이 적의 지속적인 감시와 통신 없이 방치되었습니다. 그럼에도 불구하고 도어맨은 자신에게 주어진 명령을 수행할 필요가 있다고 생각하고 일본 선박을 찾아 공격하려는 시도를 계속했습니다.

23:15에 함대는 일본 순양함 Nachi와 Haguro를 만났습니다. 이어지는 전투에서 De Ruyter는 선미에 명중을 당하여 그녀를 옆으로 돌릴 수밖에 없었습니다. 자바는 뒤를 따랐고 어뢰에 맞았다. 거의 동시에 De Ruyter도 어뢰에 맞았고 두 배 모두 화염에 휩싸였습니다. 몇 분 후 "De Ruyter"가 침몰했습니다. "Java"의 죽음은 누구에게도 관찰되지 않았지만 분명히 "De Ruyter"가 죽은 직후에 발생했습니다. 이미 탄약의 대부분을 소모한 생존한 휴스턴과 퍼스는 전투 전에 받은 명령에 따라 탄중프리옥으로 돌아왔다.