Dzimis spāņu dižciltīgā ģimenē. 1417. gadā viņa sencis franču jūrasbraucējs Žans de Betenkūrs iekaroja Kanāriju salas un pasludināja sevi par karali.
Izglītību ieguvis Madrides Karaliskajā Tēlotājmākslas akadēmijā (1781), B. turpināja studijas Parīzes Tiltu un ceļu skolā. Pēc tam – brauciens uz Angliju, kur iepazīstas ar tvaika dzinējiem.
Līdz 30 gadu vecumam B. bija kļuvis par nozīmīgu pētniecības inženieri. Tas veicināja viņa straujo karjeru. 1788. gadā viņš kļuva par Madrides Karaliskā mašīnu kabineta direktoru. 1798. gadā viņš tika iecelts par pirmā telegrāfa būvniecības vadītāju Spānijā (Madride-Kadiza). Viņš savā telegrāfā izmantoja informācijas bināro kodējumu, katram burtam tika piešķirts 8 bitu kods (kā mūsdienu datoros), tādējādi par 47 gadiem apsteidzot Semjuelu Morzu.
No 1800. gada - viņa izveidotā Sakaru korpusa ģenerālinspektors, kā arī visi ceļi un tilti Spānijā, provinču ceturkšņa vadītājs, Finanšu padomes loceklis, 1803. gada - armijas galvenais komandieris un pasta ģenerāldirektors.
1807. gadā valstī notikušo politisko pārmaiņu dēļ viņš pameta Spāniju un pārcēlās uz dzīvi Francijā. 1808. gadā Krievijas valdība viņu uzaicināja dienēt ar ģenerālmajora pakāpi un nosūtīja uz Dzelzceļa departamentu.
16 Krievijas dienesta gados B. pielika daudz pūļu, lai Krieviju pārveidotu par tehnoloģiski attīstītu valsti. Viņa vadībā tika veikta: Tulas ieroču rūpnīcas pāraprīkošana ar tvaika dzinēju uzstādīšanu, kas izgatavoti pēc viņa rasējumiem; jaunas lielgabalu lietuves celtniecība Kazaņā; Aleksandrovskas kokvilnas manufaktūras (Pavlovska) pārkārtošana; padziļinot ostu Kronštatē un izbūvējot kanālu starp Izhoras rūpnīcu un Sanktpēterburgu, izmantojot viņa 1810. gadā izgudroto tvaika bagarēšanas iekārtu.
Pēc viņa iniciatīvas 1810. gadā Sanktpēterburgā tika izveidots Dzelzceļu institūts, kuru B. vadīja līdz mūža beigām. Viņš izstrādāja un ierosināja mācību programmu, saskaņā ar kuru viņi apmācīja plaša spektra inženierus, kas spēj veikt jebkādus celtniecības darbus. B. izglītības iestādes galveno mērķi formulēja šādi: “...apgādāt Krieviju ar inženieriem, kurus uzreiz pēc mācību iestādes pamešanas varētu norīkot darbam Impērijā.” Institūts, kuru viņš vadīja līdz mūža beigām, lika pamatus topošajai sadzīves inženierzinātņu skolai.
Talantīgā inženiera izgudrotāja organizatoriskās spējas tika novērtētas, par ko liecina viņa iecelšana Sanktpēterburgas Celtniecības un hidrotehnisko darbu komitejas vadītāja amatā (1816), pēc tam par Krievijas dzelzceļu galveno direktoru (1819). .
Dienas labākais
Pēc plāniem un tiešā B. vadībā tika veikta Ekspedīcijas valsts dokumentu sagādei celtniecība (1818). Nepieciešamību uzlabot banknošu ražošanu noteica milzīgais viltoto banknošu skaits, kas bija Krievijas apgrozībā pēc kara ar Napoleonu. Tika uzcelta vesela pilsētiņa, kurā atradās papīrrūpniecības nodaļas ēka, poligrāfijas nodaļa, mehāniskās, gravēšanas, numerācijas un plākšņu darbnīcas, valde, dzīvokļi ierēdņiem un darbiniekiem, strādnieku kazarmas, apsardze.
Tajā pašā laikā B. strādāja pie papīra un banknošu izgatavošanas tehnoloģijas. Neilgi pēc ražošanas uzsākšanas Expedition papīrs saņēma augstas kvalitātes novērtējumus un sāka piegādāt ārzemēs. Ziņojums par paveikto izpelnījās imperatoram "augstāko labvēlību". Ar Aleksandra I dekrētu B. tika apbalvots ar Vladimira 2. pakāpes ordeni.
Viņš piedalījās Manēžas celtniecībā Maskavā. Strādājot pie projekta, B. bija jāatrisina tiem laikiem milzīgas platības (166 X 45 m) nosegšanas problēma, un tas jādara bez starpbalstiem, lai iekšējā telpa būtu piemērota izrādēm un parādēm. Konstrukcija izrādījās spēcīga, un drīz zem tās arkām brīvi soļoja vesels karavīru pulks. (Sākotnējais Manēžas nosaukums bija Exertsirgauz).
19. gadsimta sākumā Ņižņijnovgoroda kļuva par starptautiskās tirdzniecības centru. 1817. gadā sākās Ņižņijnovgorodas gadatirgus celtniecība. Vietas noteikšana pastāvīgā gadatirgus celtniecībai tika uzticēta B. 1820. gadā Ņižņijnovgorodas gadatirgus teritorijā pēc B. projekta tika uzcelts Gostiny Dvor, bet 1821. gadā gadatirgus bija liels iepirkšanās komplekss. Būvniecību pabeidza lielā zinātnieka sekotāji. Šobrīd vienīgā saglabājusies gadatirgus ēka ir Apskaidrošanās katedrāle.
1820. gadā pēc B. iniciatīvas tika atvērta Dzelzceļnieku skola un Militārās celtniecības skola jaunāko speciālistu celtnieku un meistaru, amatnieku un dzelzceļa nodaļas rasētāju sagatavošanai, kas iezīmēja valsts speciālās sistēmas sākumu. vidējā tehniskā izglītība Krievijā.
Viņš bija Svētā Īzaka katedrāles celtniecības komisijas loceklis un radīja nepieciešamo tehniskajiem līdzekļiem tās celtniecībai. Pēc viņa projektiem uzbūvētās sastatnes un pacelšanas mehānismi ļāva Monferānam pacelt un uzstādīt Svētā Īzaka katedrāles un Aleksandra kolonnas kolonnas Pils laukumā.
B. bija arī viens no tiltu būvniecības pamatlicējiem Krievijā. Kamenny tilti uz Moskovskoe šosejas, Isaakievsky pontonu tilts pāri Ņevai, arkveida tilts pāri Malaja Nevkai starp Aptekarsky un Kamenny salām Sanktpēterburgā ir viņa inženiertehniskās domas augļi. Piedalījies daudzu citu būvju celtniecībā, tai skaitā: pirmā lielā automaģistrāle Krievijā, Sanktpēterburga – Novgoroda – Maskava (1818-1822); Taitsky ūdens apgāde; Mint Varšavā; Jura baznīcā Boļšeohtinskas kapsētā Sanktpēterburgā.
B. arī izgudroja pirmo mašīnu darbam dzīvsudraba raktuvēs, rūpniecisko ogļu tīrīšanas agregātu, optisko telegrāfu, pirmais Madridē palaida gaisa balonu, izstrādāja tinumu iekārtu vilnas ražošanai, izgudroja un ieviesa unikālu agregāts tam laikam - ūdens draga , kā arī mašīna pāļu zemūdens griešanai. “Krievu spāņa” darbība Krievijas labā nepalika nepamanīta, un B. tika apbalvots ar Svētā Aleksandra Ņevska ordeni.
1823. gadā pēkšņi nomira B. mīļotā meita, kas ļoti ietekmēja viņas veselību. 1824. gada februārī viņš atkāpās no amata. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem Arakčejevs bija atkāpšanās iniciators. Tā paša gada 14. jūlijā viņš mirst. Apbedīšana notika Sanktpēterburgā Smoļenskas luterāņu kapos. Pie kapa tika uzcelts majestātisks piemineklis, kas izgatavots Ņižņijnovgorodas dzelzs lietuvē pēc Montferranda zīmējuma. Tā bija dāvana no Ņižņijnovgorodas tirgotājiem kā pateicības zīme gadatirgus ansambļa radītājam. 1979. gadā pārapbedīts Aleksandra Ņevska lavras nekropolē.
1995. gada 27. jūlijā Krievijas Dzelzceļa ministrija izveidoja Betankūras vārdā nosaukto piemiņas medaļu. 2. medaļa tika piešķirta Spānijas karalim Huanam Karlosam.
B. dzīvoja Pēterburgā šādās adresēs: em. R. Fontanka, 115; Sadovaya st., 50-a; Moskovsky pr., 9, Bolshaya Morskaya st., 19.
Portrets no 1810. gadiem. Autors nav zināms.
Augustins de Betankūrs un Molīna, pilnais vārds Augustins Hosē Pedro del Karmena Domingo de Kandelarija de Betankūra un Molīna(spāņu: Agustín José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina) - spānis, toreizējais Krievijas valstsvīrs un zinātnieks, Krievijas dienesta ģenerālleitnants, arhitekts, celtnieks, mehānikas inženieris un Krievijas impērijas transporta sistēmas organizators.
Augustins Betankūrs dzimis Spānijā, Kanāriju salās, Tenerifes salā 1758. gada 1. februārī. Viņš nāca no senas un ļoti ietekmīgas dižciltīgās ģimenes gan senatnē, gan līdz mūsdienām. Ģimenes dibinātājs bija slavenais jūrasbraucējs Žans (Huans) de Betankūrs, normāņu muižnieks, Kanāriju salu iekarotājs. Šai ģimenei it kā piederēja katoļu svētais Pedro de Sanhosē Betankūrs. No dzīvajiem ģimenes pārstāvjiem slavenākā ir Liliane Betankūra, L'Oréal īpašniece un Kolumbijas politiķe un senatore Ingrīda Betankūra.
Augustīns Betankūrs izglītību ieguva Parīzē. Spānijas valdība nosūtīja Betankūru uz Franciju, Angliju, Vāciju un Nīderlandi, lai iepazītos ar kanālu navigācijas sistēmām, jaunām tvaika dzinējiem un citiem atklājumiem tehnoloģiju jomā. Pēc tam Londonā viņš pētīja mašīnas zelta un sudraba raktuvju nosusināšanai.
1798. gadā Betankūram tika uzticēta Spānijas dzelzceļa inženieru korpusa organizācija. Spānijā viņš tika iecelts par karaļa tehnikas kabineta ģenerālinspektoru, armijas komandieri un galveno amatu direktoru.
1801. gadā Betankūrs pameta tēvzemi un pārcēlās uz Parīzi. Francijā viņš publicēja vairākus zinātniskus darbus par hidrauliku un izveidoja jaunu slūžu dizainu, kas paredzēts maziem kanāliem. 1807. gada rudenī Augustīns Betankūrs ieradās Krievijā un tika pieņemts civildienestā ar ģenerālmajora pakāpi, bet pēc diviem gadiem kļuva par ģenerālleitnantu.
Betankūrs izcili apliecināja savu zinātnieka un mehāniķa reputāciju: viņa vadībā Tulas ieroču rūpnīca tika atjaunota un aprīkota ar tvaika dzinējiem, tika izbūvēts Taitsky ūdensvads, kas apgādāja Carskoje Selo ar ūdeni; viņam pieder principiāli jauns risinājums arkveida tiltu sistēmas izbūvei Tulā, Izhorā, Pēterhofā un Sanktpēterburgā Kamenny salā; viņš vadīja Kazaņas lietuves celtniecību un aprīkojumu, izstrādāja projektus un uzraudzīja slavenā Ņižņijnovgorodas gadatirgus celtniecību. Viens no nozīmīgākajiem Betankūra darbiem bija milzīgas exertzirhaus (telpa militārām mācībām sliktos laikapstākļos) celtniecība Maskavā - labi zināmajā Manežā, kuras ģeniālie Betankūra radītie griesti saglabājās līdz 2004. gadam.
Īpaši liels ir Betankūra ieguldījums inženierzinātņu izglītības attīstībā Krievijā. Pēc viņa iniciatīvas un projekta 1809. gadā Sanktpēterburgā tika dibināts valstī pirmais Dzelzceļa inženieru institūts. Lai izvietotu šo izglītības iestādi, valsts kase iegādājās kņaza Jusupova pili Fontankā. Pēc Betankūra ierosinājuma par institūta direktoru tika iecelts franču virsnieks Sennovers. Pilnvarotie bija Oldenburgas princis un pats ģenerālleitnants Betankūrs, kurš tika iecelts par institūta vadītāju.
1816. gadā Betankūrs kļuva par Sanktpēterburgā jaunizveidotās Ēku un hidrotehnisko darbu komitejas priekšsēdētāju, kas būtībā pārraudzīja visus būvniecības darbus pilsētā.
Kopš 1819. gada viņš ir vadījis Sakaru galveno direktorātu. Šim talantīgajam inženierim pieder vairāki izgudrojumi. Viņš radīja unikālu mašīnu Kronštates jūras ostas ūdeņu tīrīšanai.
1820. gadā pēc Betankūras iniciatīvas tika atvērta Dzelzceļnieku skola un Militārās celtniecības skola jaunāko speciālistu celtnieku un meistaru, amatnieku un dzelzceļa nodaļas rasētāju sagatavošanai, kas iezīmēja valsts speciālo vidusskolu sistēmas sākumu. tehniskā izglītība Krievijā.
Augustīns Betankūrs bija Krievijas un Eiropas zinātnisko biedrību biedrs, viņš bija Parīzē, Londonā, Sanktpēterburgā un citās Eiropas pilsētās publicēto zinātnisko darbu autors. Viņa radītās ierīces un mehānismi ir atraduši plašu pielietojumu būvniecībā.
Betankūrs izveidoja plaši izglītotu inženieru skolu. Viņa skolēni piedalījās Svētā Īzaka katedrāles (tostarp slavenās Monferānas) celtniecībā.
Betankūrs nomira 1824. gada 26. jūlijā (14. jūlijā pēc vecā stila). Viņš tika apbedīts Sanktpēterburgā Smoļenskas luterāņu kapos un 1979. gadā pārapbedīts Aleksandra Ņevska lavras nekropolē.
A. A. Betankūra kaps Aleksandra Ņevska Lavras Lazarevskas kapsētā Sanktpēterburgā.
Sanktpēterburgas 300. gadadienas gadā, godinot slaveno zinātnieku un inženieri Augustīnu Betankūru, iepretim Pēterburgas Valsts Transporta universitātes (PGUPS), dibinātāja un pirmā rektora ēkai, tika uzcelts piemineklis. no kuriem viņš bija. Pieminekļa projekta autors ir tēlnieks, RSFSR godātais kultūras darbinieks, akadēmiķis Vladimirs Gorevojs.
Teksts no grāmatas:
Slaveni Kronštates iedzīvotāji. - Sanktpēterburga: krievu klasika. 2012. - 336 lpp. Lappuse 42-43.
Piezīme:
* Kanāriju salās uzvārdu Betenkūrs nēsā gan Žana de Betenkūra brāļadēla Macio pēcteči, kurš Kanāriju salu valdnieka amatā nomainīja tēvoci, gan pamatiedzīvotāju pēcteči - guanči, kuriem Žans de Betenkūrs deva savu uzvārdu. kristībās
Es vēlos pakavēties pie cilvēka, inženiera apbrīnojamā likteņa personības Augustīns Augustinovičs de Betankūrs un Molīna. Viņš dzimis Kanāriju salās un dienējis Spānijā un Francijā, kur kļuva par atzītu inženieru ekspertu. Tad viņa auglīgais dienests sākās Krievijā, kur viņš kļuva par ģenerālleitnantu, galveno sakaru vadītāju, ievērojamu inženieri un valstsvīru. Viņš izdarīja daudzas noderīgas lietas Krievijas godam; viņš būvēja tiltus, ceļus, rūpnīcas, hidrotehniskās būves un radīja vairākus svarīgus izgudrojumus. Interesants ir arī viņa pēcnāves liktenis: viņš tika apglabāts Smoļenskas luterāņu kapos, bet 1979. gadā viņa pīšļi un kapa piemineklis tika pārvietoti uz 18. gadsimta Nekropoli (agrāk Lazarevskas kapi) Aleksandra Ņevska lavrā.
Rakstā sniegta inženiera un valstsvīra biogrāfija un informācija par viņa kapu.
Biogrāfija:
BETANKURS Augustins Augustinovičs (Augustins Hosē Pedro del Karmena Domingo de Kandelarija de Betankūrs un Molīna) ( 1758. gada 1. februāris – 1824. gada 14. jūnijs) – ģenerālleitnants (kopš 1809. gada).
No senas spāņu muižnieku dzimtas. Pulkvežleitnanta Augustina de Betankūra un Kastro dēls no laulības ar Leonoru de Molinu un Briolisu. Dzimis Puerto de la Krusā, Tenerifes salā, Kanāriju salās. 1777. gada jūlijā viņš iestājās spāņu dienestā. 1780. gadā absolvējis Karalisko Svētā Izidora skolu Madridē, studējot zīmēšanu Madrides Tēlotājmākslas akadēmijā; 80. gados viņš turpināja studijas Parīzē, bet 90. gados pilnveidojās inženierzinātņu jomā Anglijā; bija Ceļu un tiltu inženieru korpusa ģenerālinspektors, provinces ceturkšņa vadītājs, Finanšu padomes loceklis, Karaliskā dzinēju kabineta direktors, armijas ceturkšņa kapteinis un posteņu galvenais direktors. 1807-1808 dzīvoja Parīzē, kur publicēja franču valoda vairākus viņa zinātniskos darbus (tostarp “Mašīnu konstruēšanas kurss”, 1808), un no 1809. gada Parīzes Zinātņu akadēmijas korespondents loceklis. 1807. gadā viņš ieradās Krievijā.
1808. gada septembrī viņš Erfurtē tika iepazīstināts ar imperatoru Aleksandru I un kā prasmīgs inženieris 1808. gada novembrī tika uzņemts Krievijas dienestā ģenerālmajora pakāpē ar iesaukšanu H. I. V. svītā un tika norīkots uz sakaru departamentu. . 1809. gada augustā paaugstināts par ģenerālleitnantu. Kopš 1809. gada Dzelzceļa inženieru korpusa padomes loceklis; veica pārbaudi un izstrādāja Višņevolockas, Tihvinas un Mariinskas ūdens sistēmu rekonstrukcijas projektu; tajā pašā gadā viņš sagatavoja Tulas ieroču rūpnīcas rekonstrukcijas projektu. 1810.-1811.gadā pēc Betankūra projekta Izhoras rūpnīcā tika uzbūvēta pirmā draga Kronštates ostas akvatorijas attīrīšanai un padziļināšanai, 1812.gadā pēc viņa projekta Kazaņā tika uzcelta lietuve un lielgabalu rūpnīca. . 1816.-1818.gadā Betankūra vadībā un pēc viņa projekta tika uzbūvēta Valsts dokumentu sagādes ekspedīcijas ēka Sanktpēterburgā (ražotne tika aprīkota ar Betankūra projektētajām mašīnām un mehānismiem). Pēc Betankūra projektiem tilti tika būvēti arī uz Maskavas šosejas pāri Slavjankas un Izhoras upēm pie Sanktpēterburgas, Kamennoostrovsky un Bumazhny tiltiem Sanktpēterburgā un Manēžā Maskavā. Viņš vadīja Sanktpēterburgas Īzaka katedrāles būvniecības tehnisko daļu.
Betankūrs ir viens no inženierzinātņu izglītības organizatoriem Krievijā: saskaņā ar viņa projektu 1810. gadā Sanktpēterburgā tika atvērts Dzelzceļa inženieru korpusa institūts (līdz mūža beigām Betankūrs bija tā inspektors, Dzelzceļa inženieru korpusa vadītājs). ekonomikas un izglītības nodaļā, kā arī vienlaikus lasīja lekcijas par inženierzinātnēm). 1816. gadā viņš Sanktpēterburgā organizēja un vadīja Ēku un hidrotehnisko būvdarbu komiteju, kurai tika uzticēts "visu šīs galvaspilsētas sabiedrisko, valsts un privāto ēku un citu ēku rasējumu izskatīšana". 1816. gada rudenī viņš tika iecelts par Makarjevskas gadatirgus pārvietošanas uz Ņižņijnovgorodu komitejas priekšsēdētāju. 1818.-1822.gadā piedalījās Krievijas pirmās lielākās maģistrāles Sanktpēterburga - Novgoroda - Maskava projektēšanā un būvniecībā.
No 1819. gada aprīļa līdz 1822. gada augustam Dzelzceļa galvenās direkcijas galvenais direktors. Pēc viņa iniciatīvas 1819.-1820.gadā Sanktpēterburgā tika izveidotas Militārās celtniecības un Diriģentu skolas, kas sagatavoja speciālistus dzelzceļa nodaļai. Kopš 1824. gada februāra pensijā. Viņš tika apbalvots ar vairākiem augstākajiem Krievijas ordeņiem, līdz pat Svētā Aleksandra Ņevska ordenim (1811). Miris Sanktpēterburgā 66 gadu vecumā; apbedīts tur Smoļenskas luterāņu kapos.
Ievērojams inženieris, kurš daudz darījis Krievijas labā, Betankūrs, pēc laikabiedru domām, bija īss, ar lielu, augstu pieri un lielām, inteliģentām un nedaudz skumjām acīm. Cilvēki, kas viņu pazina, atcerējās viņu kā laipnu un labu cilvēku, ļoti draudzīgu saviem darbiniekiem un padotajiem, ātrs raksturs, tāpat kā visi dienvidnieki, un pārlieku uzticīgs. Pēc F. F. Vīgela teiktā, “viņam bija prāta bezdibenis, un viņa saruna bija izklaidējoša. Tomēr aristokrātiskā sajūta viņu nekad nepameta, pat pie mašīnas, pie kuras viņš strādāja, kad viņam nebija nekā cita, ko darīt. Nezinot krievu valodu, viņš pat parakstījās franču valodā, un viņa oficiālie papīri, vadot sakaru maršrutus, bieži bija arī franču valodā. Neskatoties uz to, ka viņam bija spēcīgi ienaidnieki Krievijā, viņš baudīja pastāvīgu imperatora Aleksandra I atbalstu.
No laulības (no 1790) ar Annu Jourdan (mirusi 1853.gadā) viņam bija trīs meitas un dēls Alfons Augustinovičs (1805-1875), kurš dienēja kā virsnieks aizsargā, bet pēc tam par ģenerālleitnantu un ģenerāladjutantu.
Biogrāfija publicēja:
Kaps:
Augustīns Augustinovičs(Augustīns Hosē Pedro del Karmena Domingo de Kandelarija) de Betankūrs un Molīna nomira 1824. gada 14. jūnijā Sanktpēterburgā.
Un tika apglabāts tālāk Smoļenskas luterāņu kapi, bet 1979. gadā viņš tika pārapbedīts 18. gadsimta nekropole.
Apglabāts 18. gadsimta nekropole(bijušais Lazarevskas kapsēta) V Aleksandra Ņevska Lavra pilsētā Sanktpēterburga. Kaps atrodas uz ceļa, kas nosaukts viņa vārdā Betankurovska. Tas iet pa kreisi no nekropoles muzeja ieejas, uz vārtu templi un Maskavas viesnīcu. Kapa piemineklis uz A. A. de Betankūra un Molīnas kapa ir augstākais šajā nekropolē.
Izjaslavs Tvereckis,
2010. gada jūnijs
.
Sākotnēji spānis, franču inženieris, krievu ģenerālis un inženieru izglītības organizators Krievijā.
2013. gadā Satiksmes ministrija Krievijas Federācija iedibināja departamenta apbalvojumu - Augustina Betankūra medaļu, ko piešķir izglītības organizāciju darbiniekiem par izciliem personīgajiem sasniegumiem transporta kompleksa speciālistu apmācības un kvalifikācijas paaugstināšanas organizēšanā, ieviešot inovatīvas tehnoloģijas, formas un metodes transporta zinātnes mācīšanai un attīstībai. izglītības process.
Augustins Augustinovičs Betankūrs (Augustins Hosē Pedro del Karmena Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina) dzimis 1758. gada 1. februārī Spānijā Tenerifes salā.
Viņa bērnība pagāja izglītotā buržuāziskā ģimenē, kurā veidojās viņa raksturs un tieksmes uz zinātnisko pētniecību un tehnisko jaunradi. 20 gadu vecumā Augustīns ieradās Madridē, kur ieguva izglītību Karaliskajā Svētā Izidora skolā un Tēlotājmākslas akadēmijā, kļūstot par vienu no izglītotākajiem cilvēkiem Spānijā.
25 gadu vecumā viņš demonstrēja pirmo lidojumu Spānijā gaisa balons. Drīz pēc tam viņš izpildīja svarīgu valdības uzdevumu, sagatavojot ziņojumu par dzīvsudraba ieguves stāvokli un pēc tam ziņojumu par kanāla būvniecību Aragonā.
Krāšņu darbu sākumā
26 gadu vecumā viņš kļūst par tēlotājmākslas akadēmiķi un tiek nosūtīts turpināt izglītību Parīzē, kur izcili absolvējis Parīzes Tiltu un ceļu skolu. Īpašu interesi viņš izrāda par problēmām, kas saistītas ar mašīnu un mehānismu radīšanu ēku, tiltu, ostu iekārtu celtniecībai, ceļu un kanālu, raktuvju un raktuvju celtniecībai.
Pēc tam Spānijas valdība viņu nosūta uz Rietumeiropas valstīm, lai novērotu dažādas kuģniecības sistēmas, kanālus, tvaika dzinējus utt. Pēc vairāku gadu intensīvām studijām un darba līdz 30 gadu vecumam viņš kļuva par galveno zinātnisko inženieri. 1788. gadā viņš tika iecelts par Madrides Karaliskā mašīnu kabineta direktoru.
Es izvēlos Krieviju
1799. gadā Betankūrs tika iecelts par komunikāciju ģenerāldirektoru Spānijā. Ar sev raksturīgo enerģiju viņš ķērās pie valsts transporta sistēmas atjaunošanas un nodibināja Madrides ceļu, kanālu un tiltu inženieru skolu, taču Spānijā izcēlušies nemieri lika Betankūrai pamest valsti. Kādu laiku viņš dzīvoja Parīzē. Viņa zinātniskā un praktiskā darbība tika pamanīta, un drīz Krievijas vēstnieks I. M. Muravjovs-Apostols uzaicināja viņu “izmēģināt sevi Krievijā”.
1808. gada septembrī Erfurtē Betankūrs tika iepazīstināts ar imperatoru Aleksandru I un kā prasmīgs inženieris 1808. gada novembrī tika uzņemts Krievijas dienestā ģenerālmajora pakāpē ar ierakstu Viņa Imperiālās Majestātes svītā, kā arī tika nozīmēts. uz komunikāciju departamentu.
Kopš ierašanās Sanktpēterburgā slavenais inženieris piedalījās gandrīz visu Krievijas valsts nozīmes būvniecības projektu problēmu risināšanā. Šeit viņam bija atvērts plašs lauks savu zināšanu pielietošanai.
Darbos un rūpēs par jaunās Tēvzemes labā
1809.-1812.gadā Betankūrs izveidoja oriģinālu mehānisku vairāku kausu dragu ar tvaika dzinēju upju gultņu un kanālu tīrīšanai. 1812. gada augustā Izhoras rūpnīcā ražotais zemessūcējs tika nogādāts Kronštatē, kur tas veica bagarēšanas darbus ostas akvatorijā.
Betancourt ieviesa jaunas un uzlabotas vecās mašīnas Aleksandrovskaya kokvilnas manufaktūrai Pavlovskā.
1812. gadā pēc Betankūra projekta Kazaņā tika uzcelta lietuves un lielgabalu rūpnīca.
1812.-1814.gadā pēc viņa paša projekta tika rekonstruēts novecojušais Taitsky ūdensvads Carskoje Selo, kura kopējais garums bija aptuveni 15 kilometri.
1813. gadā pēc Betankūra projekta tika uzcelts pirmais pastāvīgais (koka arkas) tilts pāri Malaja Ņevkai ar nosaukumu “Kamennoostrovsky”. Mašīnas, konstrukcijas un ierīces koka arkveida tilta celtniecībai Betankūra vadībā tika izveidotas viņa izveidotajā Dzelzceļa inženieru korpusa institūta darbnīcās. Šis tilts bija sava laika tiltu būves šedevrs. Pēc viņa projektiem tika uzbūvēti tilti arī uz Maskavas šosejas pāri Slavjankas un Izhoras upēm pie Sanktpēterburgas.
1814. gadā Betankūras vadībā tika izveidota īpaša komisija Obvodnijas kanāla būvniecībai, kas sākās 18. gadsimta beigās. un atstādināts uz gadiem Tēvijas karš 1812. gads.
1816. gadā Betankūrs Sanktpēterburgā organizēja un vadīja Ēku un hidrotehnisko būvdarbu komiteju, kurai tika uzticēts "visu sabiedrisko, valsts un privāto ēku un citu ēku rasējumu izskatīšana šajā galvaspilsētā". Komitejas uzraudzībā nozīmīgākās pilsētas attīstības aktivitātes tika veiktas Sanktpēterburgā, Maskavā, Ņižņijnovgorodā, Arhangeļskā un Kijevā. Tādējādi Komitejai bija izšķiroša loma Sanktpēterburgas attīstības projektu izskatīšanā un īstenošanā ar unikāliem ansambļiem un struktūrām (Pils, Senāts, Mihailovska laukumi, Marsa lauks).
1816.-1818.gadā Betankūra vadībā un pēc viņa projekta Sanktpēterburgā (tagad Gozņakas rūpnīca) tika uzcelta norīkojuma rūpnīca “Valsts dokumentu sagādes ekspedīcija”.
Viens no sasniegumiem bija pasaules praksē vēl nezināmas ūdenszīmju (filigrāna) veidošanas metodes izstrāde. Ūdenszīmi sāka iegūt, uzspiežot to uz režģa (no zīmogiem presētus režģus ar gravējuma medaljona raksturu sāka uzšūt uz lāpstiņu formām).
1816. gada rudenī Betankūrs tika iecelts par Makarjevskas gadatirgus pārcelšanas uz Ņižņijnovgorodu komitejas priekšsēdētāju. Tā paša gada novembrī ar Krievijas impērijas Ministru komitejas lēmumu Betankūra saņēma "vienīgo un neatkarīgo atsavināšanu... visa minētā gadatirgus būvniecības daļa". Būvniecības mērķis bija izveidot labāko tirdzniecības kompleksu Eiropā.
Kopš šī brīža līdz 1822. gadam (godīgo amatu atvēršanai) Betankūrs katru vasaru pavadīja Ņižņijnovgorodā un personīgi uzraudzīja darbu visos būvniecības posmos.
Betankūras virzienā pretī gadatirgum tika uzcelta “inženieru māja”, kurā dzīvoja viņa darbinieki. Netālu no Gordejevkas ciema viņš nodibināja trīs ķieģeļu rūpnīcas, kas gadā saražoja līdz 3 miljoniem ķieģeļu. Paralēli darbiem gadatirgū A. Betankūrs 1819. gadā izstrādāja regulāru pilsētas piekrastes daļas plānu, nosakot vietas topošajām akmens un koka ēkām.
Krievijas impērijas Transporta direkcijas galvenais direktors
1818. gada novembrī ģenerālleitnants A. Betankūrs tika iecelts par Ūdens un sauszemes sakaru (sakaru ceļu) biroja galveno direktoru un ieņēma šo amatu līdz 1822. gada septembrim. Savus jaunos pienākumus viņš sāka ar ilgu pārbaudes braucienu, sasniedzot impērijas attālākās vietas, tostarp Gruziju un Melnās jūras ostas.
Atgriezies no komandējuma 1820. gadā, Betankūrs sēdās, lai sagatavotu apjomīgu ziņojumu, kurā asi, bet godīgi kritizēja Krievijas sakaru stāvokli un ierosināja lielas investīcijas transporta infrastruktūras modernizācijā.
Jau no pirmajām darba dienām viņš nodrošināja 1817. gadā aizsāktās Maskavas šosejas Sanktpēterburga–Novgoroda–Maskava būvniecības turpināšanu. Būvniecībai mākslīgās struktūras Tajā Betankūrs izveidoja īpašu tiltu būvniecības direktorātu. Es personīgi sekoju līdzi būvniecības tempam un kvalitātei. Jau 1820. gada 1. septembrī starp Sanktpēterburgu un Maskavu tika atklāta regulāra autobusu satiksme, lai gan vēl turpinājās ceļa galīgā apdare.
Esot šajā amatā, viņš lika pamatus kanālu būvniecībai un rekonstrukcijai, kuģojamo upju uzturēšanai, dažāda dizaina tiltu celtniecībai pāri ūdens barjerām, tostarp piekārtiem, un izstrādāja ūdensapgādes sistēmas Carskoje Selo un Kazaņai.
Pēc Betankūra projekta 1821.gadā tika uzbūvēts peldošais "Betankūras" Sv.Īzaka tilts pāri Ņevai un krasta abatmenti pa līniju "Sv.Īzaka katedrāle - 12 koledžu ēka", pēc kura parauga tika uzbūvēti arī citi peldošie tilti. vēlāk tika uzcelta pāri Ņevai un tās atzariem.
Lai veiktu Dzelzceļa inženieru korpusa un Celtniecības nodaļas lietas, viņš nodibināja pieredzējušu speciālistu “Pienākumu”, bet visu darbu operatīvai vadībai komunikāciju izbūves un ekspluatācijas jomā 1820. gada 28. maijā izveidoja galveno. Korpusa štābs. Dzelzceļa galvenā direktora vadībā tika izveidots īpašs birojs (topošā Satiksmes ministrijas biroja prototips).
Ekspertu biznesa dibinātājs Krievijā
1820. gadā Betankūrs izveidoja Galvenās Komunikācijas direktorāta Projektu un tāmju komisiju - pirmo “visas Krievijas” projektēšanas organizāciju ne tikai iekšzemes transporta, bet arī būvniecības jomā. Viņa dibinātā Ēku un hidrotehnisko darbu komiteja bija unikāla valsts aģentūra, kurš īstenoja kontroli pār visiem būvniecības projektiem Krievijas impērijā (pilsētplānošanas plānu, arhitektonisko risinājumu, pilsētvides labiekārtošanas plānu ekspertīzes novērtējums). Tādējādi tika nodrošināts, ka vietējā būvniecība sasniedz jaunu līmeni, kas balstīts uz plašo lielāko projektu inženiertehnisko pieredzi.
Izcils inženieris dizainers
Betankūrs uzraudzīja arī Sanktpēterburgas Sv.Īzaka katedrāles celtniecības tehnisko daļu. Kopā ar arhitektu Ogistu Monferānu viņš aprēķina Sv.Īzaka katedrāles projektus. Precīzāk sakot, viņš ir tas, kurš veido inženierprojektu.
Viņš projektēja sastatnes un mehānismus Sv.Īzaka katedrāles kolonnu pacelšanai, ko izmantoja A.A. Monferāna. Uz to pamata pēdējais izveidoja mehānismu sistēmu, ar kuras palīdzību 1832. gadā Sanktpēterburgā Pils laukumā uzstādīja Aleksandra kolonnu.
A. Betankūrs ir viens no inženieru izglītības organizatoriem Krievijā
Pēc viņa projekta 1809. gadā Sanktpēterburgā tika izveidots Dzelzceļa inženieru korpusa institūts, kurā viņš tika iecelts par ģenerālinspektoru. Līdz mūža beigām A. Betankūrs pildīja tās inspektora, ekonomikas un izglītības nodaļas vadītāja pienākumus un paralēli lasīja lekcijas par inženierzinātnēm.
Betankūrs sniedza nozīmīgu ieguldījumu vietējās augstākās inženieru izglītības sistēmas attīstībā 19. gadsimtā, kas izcēlās ar fundamentālās, vispārējās inženierijas un speciālās apmācības kombināciju.
Viņš radīja zinātniskos pamatus dzelzceļa inženieru izglītībai pēc mācību programmas, kas apvienoja vispārīgo zinātnisko, vispārīgo inženierzinātņu un speciālo apmācību vienā universitātē, kas līdztekus teorētiskajai apmācībai ietvēra darbu darbnīcās, zīmēšanas darbus, kas dod projektēšanas prasmes, un praksi. celtniecības darbos.
Pirmo reizi augstākās tehniskās izglītības iestādes mācību programmā tika iekļautas tādas disciplīnas kā augstākā matemātika un aprakstošā ģeometrija. Pirmās mācību grāmatas un mācību līdzekļi tika izdoti franču un krievu valodā (Sevastjanova “Aprakstošās ģeometrijas pamati” un “Analītiskās ģeometrijas elementārie pamati”, Bazina “Diferenciālrēķini”, Destrema “Mehānikas pamati”, “Teorijas kurss”. Mašīnu uzbūve”, Čižovs, “Augstākā ģeometrija kosmosā” Mayorov et al.)
Viņš radīja daudzus darba instrumentus un modeļus, celšanas mehānismu modeļus - šasijas, vinčas, tiltu kopnes, izglītības procesā izmantojamās būvkonstrukcijas.
Pēc viņa iniciatīvas jau no paša sākuma institūtā mācībspēkiem tika piesaistīti lielākie Krievijas un ārvalstu speciālisti. Augustins Augustinovičs visos iespējamos veidos veicināja progresīva viedokļa veidošanu par komunikāciju būvniecības paplašināšanu kā svarīgu valsts ekonomiskās attīstības faktoru, saglabāja institūtā labākos absolventus un apmācīja no viņiem nākamos profesorus, viņš nekavējoties ķērās pie institūta bibliotēkas, mācību kabinetu un nedaudz vēlāk – muzeja izveides.
Redzot, ka IIPS absolventu skaits (no 1811. līdz 1824. gadam tika apmācīti tikai 150 inženieri) bija nepārprotami nepietiekams, Betankūrs ierosināja izveidot Celtniecības nodaļu, kurā varētu reģistrēties strādnieki no citām nozarēm, kuri nebija ieguvuši būvniecības izglītību. 1819. gada 17. aprīlī imperators apstiprināja šo iniciatīvu, un dzelzceļa departamenta būvniecības organizācijas sāka papildināt ar speciālistiem, kas šo lietu apguva tieši praksē.
Pie speciālās vidējās tehniskās izglītības pirmsākumiem
Tajā pašā laikā Betankūrs izstrādāja projektu Militārās celtniecības skolas un Dzelzceļa vadītāju skolas organizēšanai, lai sagatavotu inženiertehniskos virsniekus izpildtehniķu līmenī. 1820. gada 1. maijā un šis priekšlikums tika apstiprināts. Diriģentu skolas ēkas tika uzceltas pēc Betankūras projekta un uzraudzībā. 1839. gadā, pildījis savu lomu, tas tika slēgts un tā aprīkojums tika nodots institūtam. Agrāk, 1826. gadā, institūts “absorbēja” Militārās celtniecības skolu: tās vecākās klases audzēkņi iestājās IIPS 1. kursā.
Tas viss lika pamatus valsts speciālās vidējās tehniskās izglītības sistēmai Krievijā. Šīs skolas pieņēma jauniešus vecumā no 16 līdz 19 gadiem. Viņi tika atbrīvoti ar praporščika pakāpi un nosūtīti uz būvdarbiem Celtniecības nodaļu. Pēc 4-6 gadu apmācības 1.šķiras absolventi saņēma vecākā apakšvirsnieka, 2.šķiras – jaunākā apakšvirsnieka pakāpi. Tie bija kvalificēti jauno būvprojektu izpildītāji. Starp citu, ēkas diriģentu skolai, darbnīcām ar lielu tvaika dzinēju (jauda 10 ZS) un lietuvei tika uzceltas pēc Betankūra projekta.
pēdējie dzīves gadi
Savas dzīves pēdējos gados (1822-1824) Betankūrs izkrita no imperatora labvēlības un 1822. gada 2. augustā tika atcelts no dzelzceļa galvenā direktora amata. Betankūrs atkāpās no amata, ko saņēma 1824. gada 4. februārī, un pēc pieciem mēnešiem nomira 66 gadu vecumā. Sanktpēterburgā Universitātes krastmalā atrodas stēla ar Augustina Betankūra vārdu, bet parkā pie Sanktpēterburgas Dzelzceļa universitātes galvenās ēkas atrodas piemineklis viņam, kuru atklāja kroņprincis. Spānijas Felipe 2003. gadā.
Tomēr labākie pieminekļi šim izcilajam inženierim ir ēkas un būves, kas celtas pēc viņa projektiem, kā arī ar viņa līdzdalību.
Patiesi vēsturiska ēka, kas uzcelta pēc Augustīna Betankūra projekta Maskavā, bija exerzirgauz(iekštelpu parādes laukums militārajām parādēm) tagad ir Manēža, kas tika atklāta 1817. gada 30. novembrī. Tā platība bija gandrīz 7,5 tūkstoši kvadrātmetru. m, kas ļāva izmitināt vairāk nekā divus tūkstošus cilvēku. Jau divus gadsimtus tas lieliski kalpo maskaviešiem un visiem galvaspilsētas iedzīvotājiem.
Boriss Skupovs
Augustins de Betankūrs un Molīna, pilnais vārds Augustins Hosē Pedro del Karmena Domingo de Kandelarija de Betankūra un Molīna(spāņu) Agustīns Hosē Pedro del Karmena Domingo de Betankūra un Molīnas kandelarija
; 1. februāris ( 17580201
)
- 14. (26.) jūlijs) - Spānijas, tolaik Krievijas valstsvīrs un zinātnieks, Krievijas dienesta ģenerālleitnants, arhitekts, celtnieks, mehānikas inženieris un Krievijas impērijas transporta sistēmas organizators.
Biogrāfija
Augustins de Betankūrs dzimis 1758. gada 1. februārī Spānijā Puerto de la Krusas pilsētā Tenerifes salā, ģimenē, kuru dibināja franču sencis Žans de Betankūrs, kurš 1417. gadā pasludināja sevi par Kanāriju salu karali.
Saņemot visaptverošu dabaszinātņu izglītība Parīzē Spānijas valdība nosūtīja Betankūru uz viskulturālākajām Rietumeiropas valstīm novērot dažādas kuģniecības sistēmas, kanālus, tvaika dzinējus utt. Betankūrs veiksmīgi izpildīja šo uzdevumu. 1798. gadā viņam uzticēja būvēt optisko telegrāfu starp Madridi un Kadisu un izveidot dzelzceļa inženieru korpusu Spānijā. 1800. gadā viņš tika iecelts par šī korpusa ģenerālinspektoru un finanšu pārvaldes padomes locekli, bet 1803. gadā - par armiju intendantu un galveno amatu direktoru.
Nemieri, kas izcēlās Spānijā, lika Betankūrai pamest valsti. Vispirms viņš devās uz Parīzi, bet 1808. gadā uz Krieviju, kur tika pieņemts dienestā ar ģenerālmajora pakāpi. Šeit viņam bija atvērts plašs lauks savu zināšanu pielietošanai; viņš pārveidoja Tulas ieroču rūpnīcu, uzcēla lielgabalu lietuvi Kazaņā, ieviesa jaunas un uzlabotas vecās mašīnas Aleksandrovskas manufaktūrā, uzcēla Valsts dokumentu iepirkuma ekspedīcijas ēku (kur viņš pats personīgi izgudroja lielāko daļu iekārtu), Maskavas. Excergauz, tajā laikā milzīgs (iekštelpu parādes laukums militāro apskatu rīkošanai, tagad Manezh), Ņižņijnovgorodas gadatirgus viesu pagalms, pirmais tilts pāri Ņevai ar Sanktpēterburgas centrālās krastmalas sakārtošanu un dažādi citi ēkas un būves. Viņš piedalījās Svētā Īzaka katedrāles celtniecībā.
Saskaņā ar Betankūra projektu Sanktpēterburgā tika izveidota valsts aģentūra, kurā viņš tika iecelts par ģenerālinspektoru. Institūts tika atklāts 1810. gada 1. novembrī. Betankūrs sniedza nozīmīgu ieguldījumu vietējās augstākās inženieru izglītības sistēmas attīstībā 19. gadsimtā, kas izcēlās ar fundamentālās, vispārējās inženierijas un speciālās apmācības kombināciju. Izstrādājot mācību programmu institūtā, viņš rakstīja:
"Institūta mērķis ir apgādāt Krieviju ar inženieriem, kurus uzreiz pēc aiziešanas no tās varētu norīkot veikt visa veida darbus impērijā."
Pasākumi Ņižņijnovgorodā
Ģimene
- Sieva - Anna Jourdan (dz.).
- Viņam bija trīs meitas (Karolīna, Adelīna un Matilde) un dēls Alfons Avgustovičs (-), kurš pacēlās līdz ģenerālleitnanta dienesta pakāpei.
Atmiņa
- 1995. gada 27. jūlijā Krievijas Dzelzceļa ministrija nodibināja Betankūra vārdā nosaukto piemiņas medaļu, ko piešķir speciālistiem par izcilu personīgo ieguldījumu transporta izglītības attīstībā.
- Betankūras vārdā nosaukta iela Ņižņijnovgorodā, uz kuras atrodas pēc viņa plāna celtā Vecā gadatirgus katedrāle.
- 2009. gada novembrī saistībā ar Sanktpēterburgas Valsts Transporta universitātes 200. gadadienu A. Betankūra vārds tika piešķirts ātrām zīmola vilcienam Nr. 25/26 “Smena” maršrutā Maskava-Sanktpēterburga.
Apbalvojumi
- Viņš tika apbalvots ar vairākiem augstākajiem Krievijas ordeņiem, līdz pat Svētā Aleksandra Ņevska ordenim ().
- Par 100, 50, 25, 10 un 5 rubļu nominālu banknošu paraugiem, kurus 1818. gadā izstrādāja Betankūrs un Khovanskis, Aleksandrs I piešķīra A. A. Betankūram Svētā Vladimira 2. pakāpes ordeni.
Galvenie zinātniskie darbi
- “Par tvaiku izplešanās spēku” (Parīze, 1790);
- “Par jaunu iekšzemes navigācijas sistēmu” (Parīze, 1807);
- “Guide to the Compilation of Machines” (kopā ar H. M. Lancu, Parīze, 1808, 1. izdevums; 1819, 2. izdevums; 1840, 3. izdevums, pēcnāves).
Betankūra darbi
1810: Meitene ar krūzi
Strūklaka Tsarskoje Selo Katrīnas parkā.
1817: Maskavas manēža
1832: Aleksandra kolonna
Aleksandra kolonna ir piemineklis, ko pēc imperatora Nikolaja I pasūtījuma uzcēlis arhitekts Ogists Monferāns.
Monferāns salīdzinoši ilgu laiku strādāja A. Betankūra vadībā. Betankūrs izstrādāja sastatnes un mehānismus Sv. Īzaka katedrāles kolonnu pacelšanai, ko īstenoja Montferrands. Pamatojoties uz šīm sastatnēm un mehānismiem, Monferāns izveidoja mehānismu sistēmu, ar kuras palīdzību 1832. gadā Pils laukumā uzstādīja Aleksandra kolonnu. Kāpšana notika 1832. gada 30. augustā. Lai milzu monolīts nonāktu vertikālā stāvoklī, bija nepieciešams piesaistīt 2000 karavīru un 400 strādnieku spēkus, kuri monolītu uzstādīja vietā 1 stundā un 45 minūtēs.
Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Betankūrs, Augustins Augustinovičs"
Piezīmes
Literatūra
- // Brokhausa un Efrona enciklopēdiskā vārdnīca: 86 sējumos (82 sējumi un 4 papildu sējumi). - Sanktpēterburga. , 1890-1907.
- // Krievu biogrāfiskā vārdnīca: 25 sējumos. - Sanktpēterburga. -M., 1896-1918.
- Sanktpēterburga. 300 + 300 biogrāfijas. Biogrāfiskā vārdnīca / Sv. Pēterburga. 300 + 300 biogrāfijas. Biogrāfiskā vārdnīca // Sast. G. Gopienko. - Krieviski. un angļu valodā valodu - M.: Markgraf, 2004. - 320 lpp. - Tyr. 5000 eksemplāru - ISBN 5-85952-032-8. - 31. lpp.
Saites
- (saite nav pieejama kopš 14.06.2016 (1127 dienas))
Fragments, kas raksturo Betankūru, Augustinu Augustinoviču
Bet viņš dusmīgi un tajā pašā laikā sāpīgi sarauca pieri uz viņu un noliecās pie bērna ar glāzi. "Nu, es to gribu," viņš teica. - Nu, lūdzu, iedod viņam.Princese Mērija paraustīja plecus, bet paklausīgi paņēma glāzi un, saukusi auklīti, sāka dot zāles. Bērns kliedza un smēķēja. Princis Andrejs, saviebies, turēdams galvu, izgāja no istabas un apsēdās uz blakus esošā dīvāna.
Visas vēstules bija viņa rokās. Viņš mehāniski tās atvēra un sāka lasīt. Vecais princis uz zila papīra savā lielajā, iegarenajā rokrakstā, šur tur izmantojot titulus, uzrakstīja sekojošo:
“Šobrīd ar kurjera starpniecību saņēmu ļoti priecīgas ziņas, ja ne melus. Benigsens it kā izcīnīja pilnīgu uzvaru netālu no Eilau pār Buonapartu. Sanktpēterburgā visi priecājas, armijai sūtīto apbalvojumu skaitam nav gala. Lai gan viņš ir vācietis, apsveicu. Korčevska komandieris, zināms Handrikovs, es nesaprotu, ko viņš dara: papildu cilvēki un krājumi vēl nav piegādāti. Tagad lec tur un pasaki, ka es viņam noņemšu galvu, lai pēc nedēļas viss būtu izdarīts. Es arī saņēmu vēstuli no Petinkas par Preussisch Eylau kauju, viņš piedalījās - tas viss ir taisnība. Kad cilvēki neiejaucas kādam, kuram nevajadzētu traucēt, tad vācietis pārspēja Buonaparti. Viņi saka, ka viņš skrien ļoti satraukts. Skaties, tūlīt lec pie Korčevas un dari to!
Princis Andrejs nopūtās un atvēra vēl vienu aploksni. Tā bija smalki uzrakstīta Bilibina vēstule uz divām papīra lapiņām. Viņš to salocīja, neizlasot, un vēlreiz izlasīja tēva vēstuli, kas beidzās ar vārdiem: “Brauc pie Korčevas un izpildi!” "Nē, atvainojiet, tagad es neiešu, kamēr bērns nebūs atveseļojies," viņš nodomāja un, piegājis pie durvīm, ieskatījās bērnistabā. Princese Marija joprojām stāvēja pie gultiņas un klusi šūpoja bērnu.
“Jā, ko viņš vēl nepatīkamu raksta? Princis Andrejs atgādināja sava tēva vēstules saturu. Jā. Mūsējie izcīnīja uzvaru pār Bonapartu tieši tad, kad es nekalpoju... Jā, jā, visi par mani ņirgājas... nu, tas tev labi...” un viņš sāka lasīt Bilibina franču vēstuli. Viņš lasīja, nesaprotot pusi no tā, lasīja tikai tāpēc, lai kaut uz minūti pārstātu domāt par to, par ko bija pārāk ilgi domājis tikai un vienīgi sāpīgi.
Bilibins tagad bija diplomātiskais ierēdnis armijas galvenajā mītnē un, kaut arī franču valodā, ar franču jokiem un runas figūrām, viņš visu kampaņu aprakstīja tikai ar krievu bezbailību, saskaroties ar sevis nosodījumu un pašaizliedzību. ņirgāšanās. Bilibins rakstīja, ka diplomātiskā rīcības brīvība [pieticība] viņu mocīja un ka viņš priecājas par uzticamu korespondentu princī Andrejā, kuram viņš varēja izliet visu žulti, kas viņā sakrājusies, ieraugot notiekošo armijā. . Šī vēstule bija veca, pat pirms Eilau kaujas.
"Depuis nos grands succes d"Austerlitz vous savez, mon cher Prince, wrote Bilibin, que je ne quitte plus les quartiers generaux. Decidement j"ai pris le gout de la guerre, et bien m"en a pris. Ce que j" ai vu ces trois mois, est incroyable.
“Es sāku ab ovo. L'ennemi du genre humain, comme vous savez, s'attaque aux Prussiens. Les Prussiens sont nos fideles allies, qui ne nous ont trompes que trois fois depuis trois ans. Nous prenons fait et cēlonis pour eux. Mais il se trouve que l "ennemi du genre humain ne fait nulle attention a nos beaux discours, et avec sa maniere impolie et sauvage se jette sur les Prussiens sans leur donner le temps de finir la parade commencee, en deux tours de main lessse plate couture et va s"installer au palais de Potsdam.
“J"ai le plus vif desir, ecrit le Roi de Prusse a Bonaparte, que V. M. soit accueillie et traitee dans mon palais d"une maniere, qui lui soit agreable et c"est avec empres sement, que j"ai pris a cet effet toutes les mesures que les circonstances me permettaient. Puisse je avoir reussi! Les generaux Prussiens se piquent de politesse envers les Francais et mettent bas les armes aux premieres sommations.
“Le chef de la garienison de Glogau avec dix mille hommes, demande au Roi de Prusse, ce qu"il doit faire s"il est somme de se rendre?... Tout cela est positif.
“Bref, esperant en imposer seulement par notre attieksme militaire, il se trouve que nous voila en guerre pour tout de bon, et ce qui plus est, en guerre sur nos frontieres avec et pour le Roi de Prusse. Tout est au grand complet, il ne nous manque qu"une petite chose, c"est le general en chef. Comme il s"est trouve que les succes d"Austerlitz aurant pu etre plus decisifs si le general en chef eut ete moins jeune, on fait la revue des octogenaires et entre Prosorofsky et Kamensky, on donne la preference au derien. Le general nous reach en kibik a la maniere Souvoroff, et est accueilli avec des acclamations de joie et de triomphe.
“Le 4 ierodas le premier courier de Petersbourg. Par apporte les malles dans le cabinet du Mariechal, qui aime a faire tout par lui meme. Uz m"appelle pour aider a faire le triage des lettres et prendre celles qui nous sont destinees. Le Marieechal nous respecte faire et attend les paquets qui lui sont adresses. Nous cherchons – il n"y en a point. Le Marieechal deviant nepacietīgs, se met lui meme a la besogne et trouve des lettres de l"Empereur pour le comte T., pour le prince V. et autres. Alors le voila qui se met dans une de ses coleres bleues. Il jette feu et flamme contre tout le monde, s"empare des lettres, les decachete et lit cell de l"Empereur adressees a d"autres. Ak, tā viņi ar mani dara! Man nav uzticības! Ak, viņi man teica, lai uzmanu mani, tas ir labi; pazūdi! Et il ecrit le fameux ordre du jour au general Benigsen
“Es esmu ievainots, es nevaru jāt ar zirgu, un tāpēc es nevaru komandēt armiju. Jūs atvedāt savu korpusu uz Pultusku, salauztu: šeit tas ir atvērts, un bez malkas un bez lopbarības, tāpēc ir jāpalīdz, un tā kā vakar mēs paši ārstējām grāfu Bukshoevedenu, mums jādomā par atkāpšanos uz mūsu robežu, kas mums tas jādara šodien.
"No visiem saviem braucieniem, ecrit il a l "Empereur, es saņēmu nobrāzumu no segliem, kas papildus manam iepriekšējam pārvadājumam pilnībā neļauj man braukt un komandēt tik milzīgu armiju, un tāpēc es nodevu tās vadību mans vecākais ģenerālis grāfs Bukshoevedens, nosūtot viņam visus pienākumus un visu, kas tam pieder, iesakot viņiem, ja maizes nav, atkāpties tuvāk Prūsijas iekšienei, jo maizes pietika tikai vienai dienai, un citiem pulkiem nebija nekā, kā paziņoja divīzijas komandieri Ostermans un Sedmoreckis, un Visi zemnieki ir apēsti; Es pats, kamēr izveseļošos, palieku slimnīcā Ostroļekā. Par kuru skaitu es vispieklājīgāk sniedzu ziņas, ziņojot, ka, ja armija vēl piecpadsmit dienas paliek pašreizējā bivukā, tad pavasarī vairs nebūs neviena vesela.
“Atlaidiet uz ciemu veco vīru, kurš paliek tik apkaunojošs, ka nevarēja izpildīt lielo un brīnišķīgo lozi, kurai viņš tika izvēlēts. Es gaidīšu jūsu visžēlīgāko atļauju šeit, slimnīcā, lai nespēlētu ierēdņa, nevis komandiera lomu armijā. Mani izslēdzot no armijas, nebūs ne mazākās atklāsmes, ka aklais ir pametis armiju. Krievijā ir tūkstošiem tādu cilvēku kā es.
"Le Marieechal se fache contre l"Empereur et nous punit tous; n"est ce pas que with"est logique!
“Voila le premier acte. Aux suivants l"interet et le ridicule montent comme de raison. Apres le depart du Marieechal il se trouve que nous sommes en vue de l"ennemi, et qu"il faut livrer bataille. Boukshevden est general en chef par droit d"anciennete, mais le general Benigsen n"est pas de cet avis; d"autant plus qu"il est lui, avec son corps en vue de l"ennemi, et qu"il veut profiter de l"occasion d"une bataille "aus eigener Hand “ Comme disent les Allemands. Il la donne. C"est la bataille de Poultousk qui est sensee etre une grande victoire, mais qui a mon avis ne l"est pas du tout. Nous autres pekins avons, comme vous savez, une tres vilaine habitude de Decisionr du gain ou de la perte d"une bataille. Celui qui s"est pensione apres la bataille, l"a perdu, voila ce que nous disons, et a ce titre nous avons perdu la bataille de Poultousk. Bref, nous nous retirons apres la bataille, mais nous envoyons un courrier a Petersbourg, qui porte les nouvelles d"une victoire, et le general ne cede pas le commandement en chef a Boukshevden, esperant recevoir de Petersbourg de enti reconnaissance sa de general en chef. Pendant cet interregne, nous commencons un plan de man?uvres extremement interessant et original. Notre but ne consiste pas, comme il devrait l"etre, a eviter ou a attaquer l"ennemi; mais uniquement a eviter le general Boukshevden, qui par droit d"ancnnete serait notre šefpavārs. Nous poursuivons ce but avec tant d"energie, que meme en passant une riviere qui n"est ras gueable, nous brulons les ponts pour nous separer de notre ennemi, qui pour le moment, n"est pas Bonaparte, mais Boukshevden. Le general Boukshevden a manque etre attaque et pris par des forces ennemies superieures a cēloni d"une de nos belles man?uvres qui nous sauvait de lui. Boukshevden nous poursuit – nous filons. A peine passe t il de notre cote de la riviere, que nous repassons de l "autre. A la fin notre ennemi Boukshevden nous attrappe et s" attaque a nous. Les deux generaux se fachent. Il y a meme une provokation en duel de la part de Boukshevden et une attaque d "epilepsia de la part de Benigsen. Mais au moment critique le courrier, qui porte la nouvelle de notre victoire de Poultousk, nous apporte de Petersbourg notre nomination de general šefpavārs, et le premier ennemi Boukshevden est enfonce: nous pouvons penser au second, a Bonaparte. Mais ne voila t il pas qu"a ce moment se leve devant nous un troisieme ennemi, c"est le Orthodox qui demande a grands cris du pain , de la viande, des souchary, du foin, – que sais je! Les magasins sont vides, les chemins impraticables. Le Orthodox se met a la Marieaude, et d"une maniere dont la derieniere campagne ne peut vous donner la moindre idea. La moitie des pulki formme des troupes libres, qui parcourent la contree en mettant tout a feu et a habitants sont. Les ruines de fond en comble, les hopitaux regorgent de malades, et la disette est partout. Deux fois le quartier general a ete attaque par des troupes de Marieaudeurs et le general en chef a ete oblige lui meme de demander un bataillon pour les chasser. Dans une de ces attaques on m"a importe ma malle vide et ma robe de chambre. L"Empereur veut donner le droit a tous les chefs de divisions de fusiller les Marieaudeurs, mais je crains fort que cela n"oblige une moitie de l"armee de fusiller l"autre.