Svært ofte står bileiere overfor spørsmålet: er det verdt å bytte motoren til en bil fra bensin til diesel? Når du svarer "ja" til det, oppstår det umiddelbart mange andre spørsmål: fra hvilken dieselmotor er bedre til hvor du kan få reservedeler. La oss prøve å forstå disse punktene.
Diesel: fordeler
Kanskje den største fordelen med denne typen motor er selvfølgelig besparelser. I forhold moderne verden Når prisene stiger, inkludert bensin, betyr motorbytte å vinne på drivstoff. For det første bruker diesel alltid mindre drivstoff enn en motor som går på bensin. I gjennomsnitt er dette tallet omtrent tretti prosent. Og selve drivstoffet er nesten ti prosent billigere enn bensin - igjen, dette er landsgjennomsnittet.
Effektiviteten til en dieselmotor er omtrent førti prosent – dette er hvis motoren ikke er ny. Og kraftigere enheter, som har mellomkjøling og turbolading, gir generelt en effektivitet på mer enn femti prosent.
Ressursen til en dieselmotor er nesten halvannen ganger lengre enn dens bensin-motparter.
Dette er de viktigste positive aspektene ved motorer av denne typen. Nå til ulempene.
Diesel: ulemper
Naturligvis er ikke dieselmotoren ideell. Med alle sine positive egenskaper kan du finne like mange (om ikke flere) ulemper:
- For det første er vekten til en motor av denne typen mye større enn vekten til en bensinmotor. Ved reparasjon må du tukle med installasjon, bæring og andre ubehagelige ting.
- For det andre vil en bil med en dieselmotor allerede installert være dyrere enn nøyaktig den samme, men kjører på bensin. Selv om du bestemmer deg for å kjøpe motoren separat for å installere den på en eksisterende bil, vil det koste deg en pen krone.
- Punkt tre er forresten veldig relevant under forholdene i vårt land, spesielt for bileiere i de sibirske vidder: diesel er veldig følsomt for lave temperaturer. Det finnes til og med spesielt vinterdrivstoff for å minimere risikoen for at drivstoffet fryser.
Faktisk er dette kanskje de største ulempene med dette drivstoffet. La oss nå spesifikt diskutere dieselmotoren på UAZ av forskjellige typer.
For hva?
Når du installerer en dieselmotor i en UAZ, forfølger bileieren selvfølgelig ikke bare målet om å spare drivstoffkostnader. Diesel er kraft, soliditet, for å si det sånn. Tross alt, det første som kommer til tankene når UAZ-merket kalles, er langrennsevne. Ja, hva slags bil ser vi oftest for oss når samtalen går over til å bevege seg over ulendt terreng, blant sumper, skoger og elver? Hvilken motor skyver bilen, slik at den kan overvinne eventuelle hindringer? Hvilke enheter er populære og hvilke er allerede utdaterte? Før en bileier lurer på hvordan man installerer en dieselmotor i en UAZ, vil han først tenke på hva slags motor som trengs.
Diesel til "brødet"
La oss finne ut hva slags dieselmotor som vanligvis er installert på UAZ-452 ("brød" - blant folket). Et annet navn på en slik bil er "nettbrett". Nedenfor vil bli presentert de motorene som ifølge eksperter og bilentusiaster er best egnet for en slik bil.
Peugeot Indenor-motoren er svært verdsatt av sjåfører - den ble installert i Ford Sierra allerede på det fjerne åttitallet. Men til tross for sin alder, anses denne spesielle motoren som den mest egnede og pålitelige for et "brød". Motorvolum er 2,3 liter. Hvis dette ikke er nok, kan du installere den samme, men fra Ford Scorpio og Ford Transit-biler fra samme år - volumet deres er 0,2 liter større, og hvis du prøver, kan du til og med finne turboladede motorer. De veier litt mer enn sine bensindrevne "kolleger", og installerer dem kunnskapsrik person Det er heller ikke vanskelig i det hele tatt.
En annen populær motor for "brødet" kalles "diesel" fra Mercedes, hvis volum er: 2,2, 2,4 og 3 liter. Det anbefales å ta hensyn til motorer som ble produsert på slutten av syttitallet. Det er bare vanskeligere å installere dem - mer på grunn av det faktum at oljefilteret er veldig dårlig utformet og er plassert foran og helt nederst. Hvis bilen beveger seg over ulendt terreng, vil alle ujevnheter og stubbene "klistre" inn i filteret. Derfor er det nødvendig å installere ekstra beskyttelse for å holde motoren trygg og sunn.
En dieselmotor for UAZ fra Isuzu-selskapet, modell 4-JJ-2, anbefales på det sterkeste. Volumet er 3,1 liter, og den er også turboladet. Hovedproblemet med en slik motor er at det er nesten umulig å få tak i den, spesielt i Russland.
Og den siste på denne listen blir Toyota Hiat, 2 liter. Ifølge mange er det den mest pålitelige, høykvalitets og absolutt problemfri. Det er ganske enkelt å kjøpe, du kan installere det uten problemer og vedlikeholde det uten å anstrenge seg, fordi det også er nok reservedeler til det. De anbefaler kun å kjøpe de motorene som ble produsert før slutten av åttitallet, fordi alle delene er laget av støpejern, og på senere motorer er noen av delene laget av aluminium.
UAZ "Patriot" med en dieselmotor
Vi snakket om "nettbrettet", nå om "Patriot". I utgangspunktet var bilene utstyrt med en motor av italiensk opprinnelse fra Iveco. Indikatorene er som følger: 2,3 liter - volum, 19-13 liter per hundre kilometer - forbruk på motorveien. Men de iscenesatte det ikke lenge: tilsynelatende bestemte de seg for at hvis det er "Patriot", så skulle alle komponentene være innenlandske. Vi byttet til ZMZ diesel.
ZMZ-dieselmotoren i UAZ Patriot ble tydelig installert på feil sted, som mange bileiere tror. Motoren for en så stor bil er tydelig svak, noen steder "håndtert den ærlig ikke" terreng, som UAZ-sjåfører sier. Selvfølgelig er en dieselmotor, for eksempel ZMZ 51432, mye bedre enn sin "bensinbror", men fortsatt ikke den samme.
De fant en løsning som var vanskelig å implementere, men pålitelig: installer den samme motoren fra Iveco som en gang var fabrikk for denne bilen. Igjen er den mest hyllede F1A, hvis volum er 2,3 liter og effekten er 116 hk. Med. Hvis du i tillegg parer den med den koreanske Daimos-girkassen, så blir den helt fantastisk. De samme motorene installeres enkelt på UAZ Hunter. Det eneste er at du må tukle og det koster også mye penger.
Hvilke dieselmotorer er installert på UAZ Kozlik?
For den storsnuste UAZ anbefaler de det motsatte - en dieselmotor fra ZMZ-serien. For eksempel ZMZ-406, ZMZ-405 eller ZMZ-409. Selvfølgelig må du grave i nesten alt: fester, eksos- og drivstoffsystemer, du må lage om clutchhuset og endre koblingsskjemaet. Men dette er det mest budsjettmessige og mest praktiske alternativet.
Hvis motoren er installert fra Mercedes-selskapet, er de som er best egnet for en slik omorganisering OM616 og OM617. De kalles veldig pålitelige, tidstestede og ganske økonomiske.
Hvis du installerer en Toyota-motor, er 1KZ-TE-enheten best egnet for denne rollen. Når du installerer den i en bil, må du sikkert tukle. Men du trenger ikke ta på kroppen. Men diesel 2 LT fra samme firma kalles den enkleste å installere. Du trenger bare å slipe ut et avstandsstykke for den fremre drivakselen på omtrent to centimeter og skyve radiatoren litt fremover.
Egendommer
Når du installerer en dieselmotor på en UAZ, kan du møte noen nyanser. For det første, når du fester en dieselmotor, er det nesten alltid nødvendig å gjøre om monteringspunktene, pallen, du må sveise brakettene på nytt eller generelt legge til nye. For det andre er det ingen måte å ignorere drivstofftilførselen og kjølesystemene til bilmotoren. Alt dette må også forbedres. Andre endringer vil påvirke elektrisk utstyr, som må tilpasses den nye motoren. Omfanget av oppgavene vil avhenge av hvilken type dieselmotor du velger å sette i bilen din.
Et annet problem man møter når biler bygges om er støy. Diesel er ganske høy i drift, så du bør passe på lydisolering, ellers blir du tvunget til å kjøre med lite hyggelig musikk. Bilen trenger også vibrasjonsisolering – sammenlignet med bensinmotorer produserer dieselmotorer mye vibrasjon. Dette gjelder selv for nye, uten tvil, modifiserte modeller.
Mer spesifikt om ZMZ
Motorer av denne typen er allerede diskutert ovenfor. Mange bileiere sier at den største ulempen med en slik motor er lav effekt. Faktisk, for UAZ-biler, med en ganske stor vekt og høye krav til langrennsevne, anses motoren som en belastning. Og ressursen er i gjennomsnitt 100 000-150 000 kilometer, som ikke er mye. Til tross for at reservedeler til det finnes i overflod i enhver reservedelsbutikk, er ikke alle av veldig god kvalitet. Noe som heller ikke gir god reklame for motoren.
Men det er også fordeler: de bemerker at det er veldig enkelt å installere og reparere i tilfelle havari, bokstavelig talt i felten. Ikke kresen med været. En enkel hardtarbeidende, uten floppy, som passer til enhver UAZ-bil.
Konklusjon: fordelene og ulempene med en diesel UAZ
Etter å ha anskaffet dieselmotorer, begynte UAZ-biler å streife rundt i Russlands vidder med enda større energi. Men seriøst, en høykvalitets konvertert UAZ har rett og slett ingen konkurranse over hele verden som en SUV. Ordene "kvalitativt ombygd" betyr selvfølgelig ikke en fabrikkmontering, men en allerede opppumpet bil - med en ny motor, sikkert strammede bolter og testet elektronikk. Heldigvis er bileiere vanligvis dyktige folk. Derfor, la oss generalisere: det er en god idé å installere diesel i en UAZ. Anmeldelser, i det minste på ethvert bilistforum, er stort sett positive. Selvfølgelig oppstår det uenighet om hvilken motor som er bedre å installere i en bil, men dette er et spørsmål om praksis. Enten det er en UAZ "Hunter" eller en "geit" - hvis bilen er i i dyktige hender, så blir det tydeligvis ikke verre av modifikasjonene.
Det er også ulemper - igjen, ifølge vurderinger fra eierne. Vekten på bilen har økt – om enn bare litt, men likevel gjør den tunge motoren seg. Og også prisen. Likevel er det ikke lett å skifte motor, spesielt gitt vår økonomiske situasjon.
Nesten alle som foretrekker å kjøre en UAZ har måttet tenke på hvordan de skal installere en installasjon med en dieselmotor under panseret på SUV-ene. Først av alt, å installere en dieselmotor på en UAZ ville gi en mulighet til å spare drivstoff.
En UAZ-motor drevet med diesel vil kreve mindre drivstofforbruk på grunn av dens økte effektivitet. I tillegg vil dieselmotoren i UAZ være mer responsiv enn den med bensin. Dette er enhetene som vil produsere mer kraft ved lavere turtall.
Å velge en motor for en UAZ er nå ganske enkelt. Ifølge teorien kan eksperter montere alle slags kraftige enheter under panseret på denne bilen. Eventuelle vanskeligheter i denne prosessen ligger nødvendigvis i kostnadene og tilgjengeligheten ved å installere en ny motor.
Det er nødvendig å velge en motor med diesel i en UAZ i samsvar med visse kriterier. For eksempel er det nødvendig å ta hensyn til størrelsen på dreiemomentet. Motorer med lave hastigheter, som ZMZ-402, ZMZ-406 og lignende, kan være egnet for UAZ. I motsatt tilfelle vil det være nødvendig å gjøre om girkassen og akslene.
Hva du skal ha på UAZ
Det anbefales å ikke gjøre eksperimenter ved å installere en motor som ikke er testet i praksis, men å bruke spesialisters erfaring. I løpet av hele tiden UAZ-er har eksistert, har de prøvd å installere forskjellige motorer på dem, inkludert diesel. Av disse er det de som vil passe perfekt på denne bilen uten vesentlige modifikasjoner. Så, for eksempel, for en UAZ av typen "Loaf", kan en motor fra en Ford være perfekt, eller for å være mer presis, fra en Sierra. Gullverdien til denne enheten er 2,4 liter, og produksjonen deres ble utført mellom 1984-1990. Den ubestridelige fordelen med disse motorene er deres pålitelighet og langsiktige drift. Amerikanskproduserte motorer kan vare tre til fire ganger lenger enn innenlandsproduserte. Dieselmotorer fra Mercedes er enda mer populære for installasjon på UAZ. Naturligvis, hvem har ikke lyst til å lage en Mercedes av deres beskjedne UAZ?
For å foreta en erstatning, foretrekkes det meste til motorer som kjører på dieselmotorer fra 2 til 2,4 liter. Samtidig, designmessig, er motorer fra Mercedes, som ble produsert i løpet av 1980-1984, egnet for utskifting. Men ganske ofte har Mercedes-motorer av lignende type ganske alvorlige sårbarheter, og har absolutt et oljefilter. Den er plassert i motoren nedenfra og kan ganske enkelt bli skadet når du passerer gjennom vanskelige seksjoner. Men dette kan enkelt løses ved å installere ekstra beskyttelse.
Hvordan installere en dieselmotor på en UAZ: funksjoner Du kan installere en dieselmotor på en bil, enten i spesialiserte bilverksteder, eller du kan installere den på en UAZ selv. Det viktigste når du installerer en ny motor er å koble den til girkassen. For disse formålene er det nødvendig med spesielle adaptere.
Når det ikke oppstår problemer med dette, er det neste nødvendig å bestemme hvordan motoren skal skrus fast til bilrammen. Her må du henvende deg til sveisere for å få hjelp, fordi du må sveise brakettene eller legge til nye. I fremtiden trenger du bare å koble til alle motorkontrollene, og selvfølgelig gjøre innstillingene. Når motoren har injektor er det neppe mulig uten råd fra eksperter på elektronikk. Når motoren er installert på UAZ, må bilen omregistreres hos politiet, hvor motorbyttet må bekreftes. I motsatt tilfelle kan bilen rett og slett bli beslaglagt under et trafikkstopp. Det er også nødvendig å fremheve det faktum at å levere en dieselmotor til en UAZ uten våre egne ressurser kan resultere i et betydelig tilleggsbeløp. Totalt sett, med flere alternativer vil det være verdt det.
Etter å ha endret UAZ-motoren med egne hender, kan det hende at UAZ-eiere ikke husker feil, nysing eller mangel på trekkraft ved lave hastigheter. Videre vil bilen bringe glede med ikke særlig betydelig drivstofforbruk på grunn av den høyere effektiviteten til den utenlandskproduserte dieselmotoren.
Nyansene til UAZ-diesel-UAZ-er har alltid vært og vil forbli biler som er ment å brukes av ekte menn. De var i stand til å få anbefalinger for utmerkede SUV-er som tilhører budsjettklassen og ikke er dårligere i langrennsevne enn tilsvarende kjøretøy produsert i utlandet. Reservedeler til dem er ikke veldig dyre, og du kan ganske enkelt kjøpe dem, men ikke alt er så enkelt som det kan virke med det første.
Richard Diesel hevdet også at for å produsere deler til motorer er det nødvendig å jobbe nøyaktig, og i Russland nådde ikke mekanikkens arbeid et høyt nivå. Tankene hans ble til en slags karma.
Til tross for den kolossale fremgangen til russiske designere, er den endelige tilstanden for produktkvalitet fortsatt den beste. Dette gjelder også UAZ-er. Uten tvil kan du nå se gamle modeller av "nettbrett" og "bobbies" som har gått mer enn hundre km. Men teknologien utvikler seg med fremskritt, dieselmotorer blir jevnlig forbedret og ytelsen øker. Nå på bilreservedelsmarkedet kan du se produkter fra forskjellige produsenter og til og med kjøpe en to-sylindret dieselmotor, som for ikke så lenge siden var et sjeldent produkt.
Det er ingen hemmelighet at for UAZ-er som brukes til kommersielle formål, for budsjettformål og andre hvis arbeid utføres under tøffe forhold, vil en dieselmotor være det maksimale. Det vil vise seg å være mer pålitelig, økonomisk, upretensiøs og holdbart enn de som kjører på bensin.
Derfor vil ikke temaet om å endre en bensinmotor til en dieselmotor reise tvil blant de fleste elskere av biler av dette russiskproduserte merket. Alt som gjenstår er å velge og kjøpe en dieselmotor for UAZ, men det er her vanskelighetene kan begynne, fordi du egentlig aldri vet hva du skal foretrekke.
Kostnaden for nye UAZ-dieselmotorer er litt høyere enn tilsvarende brukte motorer fra bilindustrien fra Asia.
Flere bilelskere vil foretrekke å velge japanske produsenter, og dette er forståelig.
Motorer produsert i dette landet er mer pålitelige enn de som produseres i Russland. Takket være deres ikke veldig store størrelse og lignende design, kan de ganske enkelt "slipes" for utformingen av en UAZ. Ja, og markedet tilbyr utenlandske modeller et stort nummer av, for enhver smak og farge.
En bil med en slik motor vil skille seg betydelig fra den samme med en bensinmotor. Han vil ha noe av trekkraften til et lokomotiv og et temperament som er vanskelig å holde igjen. Hva mer trengs for hardt arbeidende fra Ulyanovsk? Det er klart at når det kreves høy hastighet fra en bil, må du bruke en bensinmotor, og når du trenger en SUV som ikke er redd for skitt og ulendt terreng, vil en dieselmotor være et utmerket kjøp.
Fordeler med dieselmotorer En dieselmotor, sammenlignet med en bensinmotor, vil ha mange fordeler, som den skyldes sin stadig økende popularitet. Nå, på grunn av det faktum at elektroniske diagnoseverktøy og spesialdesignet utstyr er allestedsnærværende, har høykvalitets dieselvedlikehold fått massetilgang, noe som gjør det mulig å opprettholde dieselmotorer i utmerket driftstilstand i lang tid uten dyre overhalinger. Derfor foretrekker et økende antall bilelskere en dieselmotor.
En av hovedfordelene med diesel er effektiviteten. En dieselmotor har en effektivitetskoeffisient omtrent det dobbelte av en bensinmotor, og vil naturlig nok forbruke mindre drivstoff. En annen fordel med dieselmotorer er det høye dreiemomentet selv ved lave turtall. Dette vil gi bilen fleksibilitet under kjøring, noe som gjør det mulig å enkelt komme seg av gårde og overvinne enhver hindring.
På grunn av tilstedeværelsen av optimalt dreiemoment i et betydelig hastighetsområde, brukes kraften til en dieselmotor med mye større effekt enn kraften til en bensinmotor. De vanligste modellene I UAZ-biler, selv nå, er det ingen tolerabel og ikke-dieselmotor som ytterligere vil kunne avsløre det utmerkede potensialet til Ulyanovsk terrengkjøretøy.
På første plass er en dieselenhet fra Ford, nærmere bestemt Sierra-modellen med en kapasitet på 2,4 liter, produsert fra 1984 til 1990. En annen modell er Ford Scorpio, som har et volum på to og en halv liter, som ble produsert fra 1984 til 1990. Til din informasjon kan motorer fra bilmodeller laget i Amerika vare lenge. De to foreslåtte dieselmotorene er ideelt egnet for å erstatte med en standard, som går på bensin og har et UAZ-brød. Å gjøre justeringer på disse motorene vil ikke være vanskelig, både for spesialister med lang erfaring og for folk fra folket.
Et annet bilmerke som kan finne bred distribusjon i UAZ Bukhanka er diesel fra Mercedes. Kraftige enheter med et volum på 2 og 2,4 liter, som ble produsert fra 1980 til 1984. Anlegget, som produserer motorer og er en del av Sollers-konsernet, begynte å levere den første ZMZ-51432 Euro-4 dieselmotoren til Ulyanovsk bilfabrikk for å teste teknologien for å sette sammen bilen på nettet, rapporterte RIA-pressetjenesten . UAZ med en dieselmotor ZMZ-51432 (2,2 liter).
En motor med lite volum som tilhører den nye generasjonen ZMZ-51432 (2,2 liter) med et Common Rail-drivstoffforsyningssystem var i stand til å gjennomgå kvalifiseringseksperimenter for å bekrefte de deklarerte egenskapene.
Hvilke biler skal de monteres på? Denne motoren vil bli produsert i forskjellige versjoner for å fullføre hele linjen med UAZ OJSC-kjøretøyer for transport av passasjerer og last. ZMZ-514 Euro-3 dieselmotorene som nå produseres ved anlegget leveres som standard UAZ-Hunter" og det såkalte "brødet".
Den siste utviklingen innen Euro-4 dieselmotorer; Mer enn hundre originale deler og sammenstillinger ble brukt.
Hva er karakteristisk for en dieselmotor?
Den optimale mengden motorkraft er økt fra nittisju hester ved fire tusen rpm til hundre og fjorten hester. Ved tre og et halvt tusen omdreininger er dreiemomentet fra tjuetre kilo kraft ved 1,8 tusen omdreininger per minutt til tjuesju kilo kraft per meter. Anlegget produserer mer enn åtti motorer med forskjellige modifikasjoner med et volum for drift fra 2,2 liter til 4,67 liter, som oppfyller miljøstandardene i moderne tid, for biler med busser fra tre russiske selskaper - OJSC UAZ, OJSC Pavlovsky Bus og OJSC "GAS ".
En UAZ som går på bensin sammenlignet med hvordan den ble en superbil når den kjørte på en dieselmotor. En Trans-Volga-bil med seksten ventiler kan trekke raskere, og driftsintervallet er bredere. Derfor merkes ikke "trinnene" mellom girene like mye. Men hver bryter tvinger en igjen til å huske Arzamas-spesialistene, og utviklingen av momentum under akselerasjon uten håp kan gå tapt, noe som gjør hektiske forsøk på å plassere den nødvendige scenen i dypet av en skadelig boks.
I tillegg er UAZ et sjeldent alternativ når mangelen på dynamiske egenskaper bare er fordelaktig. Etter åtti kilometer i timen vil Hunter være i en "flytende tilstand" på veibanen, med behov for konstant justering, og selv på ikke veldig store støt vil han begynne å hoppe i forskjellige retninger. Bilen gjenkjenner absolutt ikke mindre styreavvik, og som svar på svinger på rattet, som har en dyp rulle, vil den vike til siden. Dette vil ikke bare vise seg å ikke være helt hyggelig, men vil også utgjøre en fare. Så det er nærme å skli, og en velt vil skje.
UAZ Patriot-dieselprøven kunne vekke stor interesse. Generelt anses hovedfordelen med en dieselmotor tradisjonelt å være trekkraften til et damplokomotiv ved lave hastigheter og lavt drivstofforbruk.
For sjåfører som er vant til å kjøre på en motor fylt med bensin, er ikke følelsene helt normale. De gir inntrykk av en bil som har bedre dynamikk. Men kan dette påvirke kjørekvaliteten? Faktisk nei.
Generelt trenger bilister mengden dreiemoment på hjulene fra bilen, og hvor mange omdreininger motoren gjør spiller ingen rolle (bortsett fra den følelsesmessige tilstanden til sjåføren).
Det er bare en betingelse: riktig valg av girnummer. I tillegg har dieselmotorer en dårligere tilpasningskoeffisient enn bensinmotorer.
Det er ingen vits i å beskrive dette konseptet i detalj; vi kan bare legge til at for sjåfører vil dette bety girskift oftere (når girkassen har en manuell mekanisme). Likeledes har dieselmotorer, som vanlig, dårligere massedimensjoner. For eksempel er kraften til en Iveco-dieselmotor lavere enn til ZMZ-409, men den er også tyngre. Det er et ganske betydelig negativt poeng: enhver dieselmotor med et "Common rail" kraftsystem vil lage mer støy enn bensinmotorer. Enhver bensinmotor vil begynne å lage en raslende lyd. At dieselmotorer vil forbruke mindre drivstoff kan ikke bestrides. Men vil de bruke mindre penger? Ikke hver gang. Du kan beregne forskjellen i prisen på en kilometer vei for en UAZ Patriot med en Iveco-dieselmotor og en bensinmotor.
En dieseldrevet Patriot vil forbruke ti liter drivstoff innenfor byens grenser til nitten rubler og femti kopek per liter. Det vil si 1,95 rubler per kilometer. Den med bensin - tretten liter for tjueto rubler. Resultatet er 2,86 rubler per kilometer. Dette betyr at drivstoffbesparelsen for en dieselmotor vil være nittien kopek per kilometer. Ganske merkbare besparelser.
Konklusjon - det er mange fordeler med UAZ-diesel, det er også ulemper, hver bilist kan velge etter eget skjønn!
UAZ Patriot SUV er en bil for sjåfører som foretrekker å reise ikke bare på asfalt, men også i ulendt terreng. Ingeniører ved Ulyanovsk-anlegget skapte en ekte stålhest designet for terrengbruk. Når du sitter i kabinen kan du føle deg helt komfortabel, men over tid innser du at noe mangler. Dette innebærer ikke bare å endre utseendet på bilen, men også å oppgradere motoren. Hvis chiptuning er en passiv form for å forbedre teknisk ytelse, er utskifting av motoren en viktig måte å modernisere en bil på. Det er erstatningen av ZMZ-409-forbrenningsmotoren installert på en SUV som vil bli diskutert i dag. La oss vurdere hvilke typer innenlandske og utenlandske motorer som kan installeres på UAZ Patriot.
Hva slags utenlandsk motor kan installeres på en innenlandsk produsert SUV for å forbedre den tekniske ytelsen til Patriot? Det første alternativet er å installere en motor fra en Toyota Surf-bil. I tillegg trenger du ikke å ha ingeniørkunnskap for å installere en ny motor, for dette trenger du bare å kjøpe en enhet. Det er noen funksjoner for å installere en Toyota Surf-motor i en UAZ. La oss se kort på dem:
- Standard motorfestene må flyttes noen centimeter fremover og helningsvinkelen endres. Helningsvinkelen er nødvendig for å plassere puter som eliminerer vibrasjoner.
- Før du installerer motoren, er det også nødvendig å fjerne servostyringsbraketten. Den vil hvile mot registerremmen, så det kan oppstå problemer.
- Radiatoren forblir på lager. Den gjør jobben sin bra. Den kan fullt ut gi kjøling for en japanskprodusert motor.
- Luftfilteret er plassert på venstre side av motorrommet.
- Det anbefales også å bytte ut eksosanlegget, det vil si å bruke den japanske versjonen, som er mer pålitelig.
Etter utskifting kan du finne følgende forbedringer:
- Drivstofforbruket vil reduseres.
- Problemer med overføringskasse og girkasse forsvinner.
- Dynamikken forbedres.
Hvem sin andre motor kan installeres på en UAZ Patriot? I tillegg til Toyota-motoren kan du også installere en innenlandsmotor fra GAZ-53, bedre kjent som V8, på bilen.
V8 motor
Den berømte GAZ-53-lastebilen med V8-motor, som betyr at den har åtte sylindre, brukes fortsatt i dag. Bilen har en utmerket motor som kan installeres på UAZ Patriot. V8-motoren fra GAZ-53 har en effekt på 115 hk. og betydelig dreiemoment. I tillegg erstatter denne enheten perfekt standard SUV-motoren.
For å realisere drømmen om å installere en V8-motor i bilen din, må du bytte ut eksosanlegg, overføringskasse og girkasse. Etter å ha installert V8-motoren, kan du føle kraften til SUV-en, som er klar til å overvinne vanskelige terrengforhold og hindringer, og passere gjennom sumper, dammer og snøfonner. Med V8-motoren fra GAZ-53 er ikke SUV-en redd for høyhastighetskjøring på motorveien. Nedenfor er en video som viser en UAZ Patriot med en V8-motor fra GAZon-53 installert.
Etter å ha sett videoen forstår du hva en 8-sylindret motor fra en sovjetisk mellomtonn lastebil er. Med den nye V8-motoren er Patra mye høyere, og det er akkurat slik den skal være. Innenlandsproduserte motorer er kjent for sin utholdenhet og effektivitet, så ved å installere en slik V8-motor kan du glemme standardmotoren for alltid, siden du aldri vil returnere den.
GAZon-motoren er kraftigere enn standardmotoren fra Patriot. Men dens største fordel er pålitelighet, som ikke kan sies om moderne motorer.
Motor fra Nissan
Hvis du har lyst og økonomi, kan du installere en kraftigere motor på UAZ Patriot enn GAZ-53. Dette er en Nissan Kid 32-motor fra Galagrin-selskapet. Effekten til en slik enhet er omtrent 150 hk, som er mer enn nødvendig. Det skal bemerkes at denne enheten fra Nissan Kid 32 er diesel. 150 hk også egnet for elektronisk styrte enheter. Med manuell kontroll synker effekten til 135 hestekrefter.
Selvfølgelig er det ingen som sier at Nissan Kid 32-motoren er installert ny; du kan installere en kontrakt. Årsaken er at nye enheter skal overholde Euro 4 miljøstandard.
Etter å ha erstattet standardmotoren med en Nissan Kid 32, er UAZ Patriot SUV preget av følgende parametere:
- Økt kraft. Nå kan en SUV ikke bare komme seg ut av problemer på egen hånd, men også trekke ut sin egen type.
- Forbruket øker, noe som begrunnes med en økning i kraft.
For å installere Nissan Kid 32-motoren på Patriot, vil sistnevnte kreve en fjæringsheis.
Cummins
Avslutningsvis vil jeg merke meg fordelene med Cummins-motoren, som også er utmerket for en ny generasjon SUV. Først av alt bør det bemerkes at Cummins utelukkende er engasjert i produksjon av dieselmotorer, kjent for deres holdbarhet, effektivitet og sikkerhet.
Cummins-motorer er installert i Gazelle-biler. Cummins er egnet for de typer kjøretøy som er designet for terreng- og asfaltforhold. Derfor, hvis du ofte kjører bilen din på blandede typer veier, vil Cummins være den optimale løsningen.
For å oppsummere, bør det bemerkes at vi i dag har sett overfladisk på typene motorer, både innenlands og importerte, som du kan installere på SUV-en din. I mange tilfeller kreves det selvfølgelig modifikasjoner, men likevel gjøres utskifting hjemme. Det er opp til deg å bestemme hvilken motor som skal installeres: importert eller innenlands, det viktigste er at det valgte alternativet fullt ut tilfredsstiller dine behov.
Du kan sjekke BMR og om du trenger å redusere den!
I dag vokser populariteten til dieselmotorer hvert år. Selv nye biler er utstyrt med dieselmotorer i 25 % av tilfellene, selv om for 10 år siden bare hver 10. bil ble produsert som sådan. Årsakene til deres vekst i popularitet inkluderer strenge krav til motorens miljøvennlighet og den konstante økningen i bensinprisene. Samtidig kan en dieselmotor til og med drives med biodrivstoff - raps.
Fordeler med diesel fremfor bensinmotorer
I dag er den største fordelen med en dieselmotor fremfor en bensinmotor effektiviteten. Ikke bare er kostnaden for diesel mye mindre enn bensin, men selve motoren brukes i økonomisk modus. Årsaken til dette er de ulike driftsmønstrene med ulike drivstoff.
I en bensinmotor blir drivstoffdamp antent av tennplugger, som produserer en elektrisk gnist. I diesel blir damper antent av den høye temperaturen på luft som er forhåndskomprimert. Følgelig er det i sistnevnte tilfelle ingen tennplugger, men bare glødeplugger. Utformingen av selve motoren er mer holdbar, siden dens massive deler hele tiden må tåle detonasjon. Derfor varer dette designet lenger.
Kort oppsummert, En dieselmotor har følgende fordeler fremfor en bensinmotor:
lave drivstoffkostnader (med 10-15%);
Lavt drivstofforbruk (med 30-40%);
Fraværet av et tenningssystem gjør motordesignet enklere, enklere å betjene, og det gir også god trekkraft ved lave hastigheter;
Mer massive deler holdes mer stivt sammen, og derfor tåler motoren lenger uten store reparasjoner (opptil 1 million kilometer);
Gir lavt CO2-utslipp, røyk og sot forekommer kun ved defekte motorer.
Interessant! Dieselmotoren har også sine ulemper. Det tar lengre tid å varme opp, og med manuell girkasse må du skifte oftere. Drivstoff av lav kvalitet skader raskt injektorene, og vedlikehold koster 15-20 % mer enn bensin.
Dieselmotorer for UAZ “Bukhanka”
Det innenlandske terrengkjøretøyet UAZ "Tabletka" eller "Loaf" har vunnet popularitet for sin pålitelighet og utmerkede kjøreytelse. Det er tatt for å ferdes langs landsbyveier, på vanskelig tilgjengelige steder, hvor folk går på jakt eller fiske. Men få mennesker vet at i tillegg til bensinmotoren, produseres "Loaf" med en dieselmotor. Riktignok ble slike biler laget utelukkende for offentlige ordrer for militære behov. Offentlige produksjonsbiler var utelukkende bensindrevne.
Det faktum at "Loaves" også går på diesel, presset mange håndverkere til ideen om å bytte ut bilens originale motor med en dieselmotor. Det er sant at det ikke alltid er mulig å finne akkurat den som er gitt for denne bilmodellen. I dette tilfellet kan du bruke enheter fra andre biler.
Så, hvis du ikke mottok en diesel "Loaf" fra fabrikken, kan du bruke følgende motorer:
1. Motor fra en 1984-1990 Ford Sierra 2,4 liter eller Ford Scorpio av samme produksjonsår for 2,5 liter. De er så egnet for UAZ at selv en uerfaren bilmekaniker kan passe dem.
2. Motor fra Mercedes 1980-1984 med volum på 2 og 2,4 liter. Men en slik detalj vil gjøre "Loaf" til en ganske dyr bil.
Merk!Oljefilteret i en Mercedes-motor er plassert i nedre del mot bevegelsen. Dette anses ikke bare som et upraktisk arrangement, men også som svært farlig ved terrengkjøring. Derfor, i dette tilfellet, anbefales det å installere ekstra beskyttelse på motoren.
3. En serie Isuzu 4JG2 dieselmotorer med et volum på hele 3,1 liter med røroppblåsing. Riktignok er det ekstremt vanskelig å finne en slik motor.
4. Xac 2L motor fra Toyota med et volum på 2,4 liter. I tillegg til pålitelighet og utmerket tekniske egenskaper det utmerker seg ved sin tilgjengelighet på markedet.
I tillegg til motorer fra andre biler, kan du finne separat produserte enheter.
Ideell for UAZ:
1. Motor "Andoria" på UAZ, som har blitt produsert på det polske statsanlegget med samme navn siden 1945. Den produserer naturlig aspirerte og superladede enheter. Noen modeller av dieselmotorene er utstyrt med drivstoffutstyr fra det tyske selskapet Bosh, andre - fra den tsjekkiske Motorpal. Men de er alle produsert i henhold til europeiske standarder og har mange kvalitetssertifikater fra europeiske organisasjoner.
laget spesielt for UAZ som veier opptil 3,5 tusen kg og 4x4 hjularrangement. Den fungerer perfekt ved temperaturer fra –45°С til +40°С og selv ved luftstøvnivåer på opptil 1 g/m3. Den viste utmerket ytelse ved arbeid i høyder opp til 4000 m over havet. For øyeblikket er det to modeller på markedet: ZMZ-51432.10 CRS, utstyrt med et Common Rail drivstoffforsyningssystem, og ZMZ-5143.10 med en mekanisk injeksjonspumpe.
3. ZMZ 5148 diesel, som produseres ved JSC Zavolzhsky Motor Plant. Elektroniske systemer drivstoffforsyningen til den er utviklet og levert av det tyske selskapet Siemens. Enhetene oppfyller kravene i Euro-3 og Euro-4 standarder.
Merk! Bare én påfylling med drivstoff av lav kvalitet kan skade en dieselmotor. Fuktighet er også en fare: både i beholderen og i miljøet.
Hvordan installere en dieselmotor på en UAZ "Bukhanka"
Etter å ha valgt en passende motor, må du finne ut hvordan du installerer den i bilen din. For å gjøre dette må du fylle på med en spesiell adapter som kobler girkassen til clutchen. Bilens strømforsyningssystem og sideelektrikk vil også kreve forbedringer.
Dieselmotoren må installeres i følgende rekkefølge:
1. Fjern den "originale" bensinenheten helt, skjær deretter av brakettene med en kvern, og sveis de nødvendige på plass.
2.
Klipp av brakettene fra rammen og heng dieselmotoren på taljen. Pass på at dieselbolten (skralle) peker tydelig mot hullet i sveivhåndtaket som er plassert i rammen.
3. Installer om nødvendig puter på motoren. Selv om de er på en ny dieselmotor, er det bedre å omorganisere de originale UAZ-motorene. Riktignok må de installeres slik at det ikke er unødvendig vibrasjon under kjøring.
Interessant!Det er mye lettere å installere en dieselmotor uten hode på en UAZ.
4. Deretter lages mottaksrøret på nytt, pannen kuttes av den nye dieselmotoren, og UAZ-en sveises på plass. Sømmene må rengjøres og deretter behandles med kaldsveising.
5. Nå kan du installere motoren og veivhuset, og deretter begynne å justere clutchen. Sistnevnte kan også brukes "native". Det vil passe tre hull, resten må bores og gjenges.
6.
En bronsebøssing må maskineres under inngående aksel i stedet for et lager. Ikke bruk UAZ veivaksel til dette. Vi anbefaler å kjøpe to lagre med en tykkelse på 7 mm og dimensjoner 35x17. De må settes inn en etter en i den bearbeidede U-formede hylsen.
Noen eksperter mener at etter slike manipulasjoner krever UAZ "Bukhanka" med en dieselmotor installasjon av støyisolering under panseret - dieselmotoren er litt høyere enn bensinenheten. Blant modifikasjonene vil det også være nødvendig å lage oljesensorer under beslaget, og også å forkorte kjøleviftebladene litt.
En dieselmotor er overlegen en bensinmotor på mange måter, selv om den også har sine ulemper. UAZ "Bukhanka" kan fungere med både en og en annen enhet. Hvis du ikke kommer over en bil med dieselmotor fra fabrikken, kan du enkelt installere den selv. For å gjøre dette, ta enten en spesiell motor for UAZ, eller en dieselenhet fra en bil av et annet merke.
Dette det beste alternativet for en innenlands SUV. Det er verdt å merke seg at med motoren drevet blir bilen farbar og stabil. Senere i artikkelen vil vi snakke om nøyaktig hvordan motorendringen skjer.
Hvordan installere en UAZ V8 (motor)
UAZ "Patriot", som andre UAZ-er, krever ytterligere "arkivering" umiddelbart etter kjøpet. Riktignok er et stort antall nye bileiere av post-sovjetiske biler begrenset til ganske enkelt å strekke alle elementene og eliminere de mange "jambene" som er tilstede i fabrikkmonteringen. Men det viktigste problemet med denne bilen er mangelen på en kraftig dieselmotor i utvalget av motorer. Hva bør jeg erstatte den med? Cummins turbodiesel anses som et utmerket alternativ i dette tilfellet.
Så snart jernteppet kollapset og brukte utenlandske biler begynte å komme til vårt land, dukket det opp selvlærte folk i Russland som ønsket å installere en importert motor på generelt SUV-er, eller mer presist på en UAZ V8. Det var ikke engang en lukt av "patriotisme" på den tiden, siden forskjellige UAZ-kjøretøyer var ofre for mange, noen ganger dumme, forsøk.
Motorrommene deres ble okkupert av forskjellige motorer, ikke bare utenlandske, men også fra sovjetiske lastebiler og selvfølgelig busser - UAZ med en PAZ-motor eller en GAZ-motor av 66. modell - dette var naturlig.
Populære motorer for UAZ-er
De mest populære var (og er fortsatt) dieselmotorer fra japanske produsenter - Nissan, Isuzu, Toyota. Og på de første bilutstillingene i Moskva viste en rekke private produsenter prøver med disse motorene.
Etter en tid vokste antallet eksperimenter til kvalitet, nøyaktige, veletablerte kopier av V8 "slump"-motorer for UAZ-469 ble opprettet, og selskapet opprettet et oppdatert merke av SUV. Den komfortable og romslige "Patriot" var utstyrt (bortsett fra den innenlandske bensinmotoren) med en italiensk Iveco turboladet dieselmotor. Men dette varte ikke lenge - den italienske motoren ble fjernet, og bilen var utstyrt med en russisk ZMZ-51432 dieselenhet.
I vårt land er UAZ Hunter utstyrt med en V8-motor
Den kjente innenlandske bilbloggeren aGademeG viste i videoen sin en spesiell versjon av UAZ Hunter SUV med V8-motor. Den ble forberedt på bestilling av kjente bilmekanikere. Denne bilen var utstyrt med en 8-sylindret motor fra en japansk produsent, som har en effekt på mer enn 300 hk. Med.
Takket være denne motoren kan den russiske SUV-en akselerere til 100 km/t på 7 sekunder. Disse tallene ga den muligheten til å konkurrere selv med sportsbiler. Under opprettelsen av sportsversjonen av UAZ Hunter tok de en gammel SUV, og motorplassen ble okkupert av en 8-sylindret motor fra Toyota-konsernet.
Under forbedringen installerte bilmekanikere en motor med maksimalt turtall i UAZ, og løste dermed problemer med clutch, girkasse og støtdempere (siden de kunne sprekke ved høye motorhastigheter). Og likevel ble alle hindringene løst, og denne bilen dro for testing nær St. Petersburg. Det er verdt å merke seg at sammen med en Toyota-motor ble den forbedrede Hunter kombinert med en automatisk girkasse, og selve bilen ble bakhjulsdrevet.
Installasjonsveiledning for ZMZ V8
Det er kjente forsøk på å installere en V8 på en UAZ. Dette virker ganske akseptabelt for bileiere. Siden motorer fra GAZ-biler 53 eller 66 eller PAZ kan installeres på en UAZ. Slike motorer finnes på lager og repareres ganske enkelt. Men det er noen:
- En av de viktigste er drivstofforbruket. Det er mange registreringer av at det er 10-12L på veien.
- Den neste merkelige situasjonen er oppvarming. Hvordan kjøle denne bilen? dette øyeblikket det er få svar. Mange bilister snakker om å bruke konvensjonell kobberkjøling i UAZ.
Hva du trenger å gjøre for å fullføre installasjonen V8-motor på UAZ 469?
- Bor hull i clutchhuset.
- Fjern klokkene og bor hull i dem for UAZ V8.
- Deretter klipper du trådene for tappene.
- Det anbefales å kutte ned de fremre motorfestene og dokke motoren med girkassen.
- Før du installerer en ny motor, må du fjerne radiatoren og demontere den gamle motoren.
Alle bilentusiaster påpeker at etter å ha installert en ZMZ V8 på en UAZ, fungerer motoren flere ganger bedre enn standarden - den er kraftigere, mer praktisk og flere ganger mer ressurssterk.
Hva innebærer det å installere en V8-motor på en UAZ Patriot?
Den velkjente GAZ 53-lastebilen med V8-motor (sistnevnte har 8 sylindre) er fortsatt i bruk i dag. Dette er en bil med en utmerket motor, som også er installert på UAZ Patriot. V8-motor fra 53. GAZ, hvis effekt er 115 hestekrefter, med god Hm. Og for å toppe det hele, passer den perfekt i stedet for en konvensjonell SUV-enhet.
For å installere en V8 på en UAZ Patriot, må du bytte ut eksosanlegget, overføringskassen og girkassen. Når V8-motoren dukker opp, kan du føle kraften til bilen, som er i stand til å overvinne ikke bare terrengforhold og ulike hindringer, men også snø. Med V8-enheten fra 53. GAZ er bilen i stand til høyhastighetsbevegelse langs veien. Anmeldelser tilgjengelig for installasjon på UAZ V8 indikerer at kjøretøyet er i stand til å bevege seg over nesten hvilket som helst terreng.
Riktignok er UAZ "Patriot" noe høyere med denne motoren (V8), men det er i prinsippet slik det skal være. Generelt er russiskproduserte motorer kjent for sin praktiske og effektivitet, og derfor, etter å ha installert den beskrevne V8-enheten, kan du helt glemme standard UAZ-motoren, siden det ikke er nødvendig å returnere standardinstallasjonen.
Fordeler og ulemper med bilen etter installasjon av en V8 på en UAZ
Å installere en motor har både positive og negative sider. Vi vil liste dem opp. Tilgjengelige fordeler:
- Kraft, sammen med hastighet på snødekke, gjør at bilen beveger seg mye bedre.
- Den fungerer hundre ganger mer behagelig enn standarden, og det er ingen vibrasjoner.
- På asfalt viser bilen stor kraft.
Det er også noen ulemper:
- Resonatorer fra 52nd GAZ er ikke egnet, så du bør definitivt installere lyddempere.
- Høy lyd i høye hastigheter.
- Broen kan treffe pallen. Men dette er selvfølgelig ikke dødelig, og etter installasjon av støtdempere slutter det å være et problem i det hele tatt.
Generelt anbefaler anmeldelser fra bileiere som har endret motoren installasjon av en V8 på UAZ.
Tuning alternativer for denne bilen
Tuning av en UAZ må starte med den tekniske komponenten - kjøretøyets langrennsevne vil avhenge av dette. Du kan kjøpe en tre-liters motor. Denne enheten takler alt ansvar perfekt, den trenger ikke boost. Det er også tilrådelig å utstyre motoren med iridium tennplugger - de forbedrer ytelsen. Og for større effekt kan du bore sylindrene. Pass på å være oppmerksom på hvordan enheten drives, og til ventilasjonen av sylindrene.
Faktum er at ventilasjon har en betydelig effekt på motorytelsen. For å sette den opp, bør du installere en snooker som strekker seg opp på taket av bilen i tilfelle fording. I hyppige tilfeller injiseres en standardmotor, hvoretter effekten når 130 hk. Med.
Du må også gjøre om overføringen - installer et lavt hovedpar. Dette øyeblikket vil øke evnene litt. I tillegg er det verdt å gjøre en kroppsløftning ved å installere større hjul. Som et resultat, etter tuning, vil en UAZ med en V8-motor se rett og slett fantastisk ut.
Nok en gang om UAZ "Patriot"
Det er verdt å merke seg at for øyeblikket inkluderer Patriot-motorlinjen en ZMZ 409.10 naturlig aspirert bensinmotor, hvis volum er 2,7 liter og kraften når 135 hestekrefter. Dette er ved 4.600 rpm. I dette tilfellet er det maksimale dreiemomentet estimert til 217 Newton per meter ved 3 900 rpm. Den samme motoren er installert på UAZ Hunter. Det er slett ikke verst, men for en tung Patriot er det definitivt ikke nok trekkraft i lave hastigheter.
Neste alternativ er diesel, som har lavest skyvekraft og er litt bedre her. På dårlige veier og snødekke beveger Patriot med denne dieselmotoren seg på en eller annen måte med 1. redusert hastighet, og hvis du installerer store hjul og en haug med andre elementer, mister den praktisk talt evnen til å bevege seg normalt off-road.
Hva må gjøres og hvor man skal stoppe
Det finnes ikke noe utfyllende svar på dette spørsmålet. Men det skal bemerkes at i Moskva-regionen fant de endelig svaret - de installerte en kinesisk Cummins ISF 2,8 liters motor i motorrommet til Patriot. Dette er en turboladet dieselmotor med et godt volum på 2,8 liter (dog ikke særlig kraftig - kun 120,6 hk ved 3200 o/min), men den har et utmerket toppmoment på 295 Nm, som er tilgjengelig sammenlignet med ZMZ diesel fra 1 600- 2.700 o/min.
En motor som takler den tunge Sobol, hvis firehjulsdrift bare ba om å bli installert på UAZ.
En god fordel med Cummins ISF 2,8 liter. Det antas også at det er ganske vanlig. I tillegg til Sobols, er den installert på GAZ- og gasellekjøretøyer, og dessuten kan den være uten firehjulsdrift. En annen fordel er den lave kostnaden for en ny motor, tilgjengeligheten av reservedeler fra innenlandske forhandlere og, selvfølgelig, muligheten til å utføre reparasjoner.
Følgende: dieselenhetene fra Japan som er vanlige for å "dumpe" UAZ-er, eldes, bilistene har allerede fullført et stort antall av de enkleste og uforgjengelige motorene fra Japan, og tollkontrollen tillater ikke import av biler og motorer.
Eksisterende installasjonsproblemer og deres løsninger
Det største problemet med å installere Cummins ISF 2,8 liter. på UAZ "Patriot" - sumpen til denne motoren er veldig dyp sammenlignet med standardmotorer. Under store fjæringsslag treffer Cummins pannen mot akselbjelken foran. For å forhindre at dette skulle skje, ble motoren plassert på høye fester. Generelt klarte utviklerne å installere denne motoren nesten uten store problemer.
Vel, noen få ord avslutningsvis
Montering av den "riktige" dieselenheten er bare en del av dette prosjektet. UAZ Patriot, som utviklerne hadde til hensikt, skulle bli en omfattende SUV som er perfekt tilpasset ulike driftsforhold - fra motorveien til snødekke, så vel som sumpete terreng. Uten en god økning i hjulstørrelsen kan dette ikke håndteres, og derfor ble fjæringen modifisert for å kunne montere trettifem-tommers dekk.
For å gjøre dette, i tillegg til "løftet" av karosseriet, ble fjæringen også "løftet", og erstattet Patriot-bakakselen fra fjærer til støtdempere, og erstattet også trommelbremsene bak med skiver.
Vel, i prosessen fikk vi en veldig god terrengkjøretøy-SUV. Når det gjelder modifikasjonene, gjorde håndverkerne en god jobb her, og som et resultat ser vi en UAZ "Patriot" som er ganske komfortabel på mange måter, som ble modifisert perfekt.
Du kan finne ut hva som skjedde til slutt fra denne artikkelen og se på bildene.
Noen bilister installerer en Nissan-motor. Hvis økonomien tillater det, kan du installere en kraftigere motor på UAZ Patriot. Kraften til denne installasjonen er omtrent 150 hestekrefter - dette faktum anses som ganske akseptabelt. Dette er en dieselmotor, den er også tilgjengelig for installasjon med elektronisk styring. Men med manuell styring blir effekten mindre – kun 135 hk. Med.
Etter å ha byttet standardmotoren fra Nissan, mottar den innenlandske Patriot følgende funksjoner:
- Kraften øker litt. Nå er en russisk bil i stand til å komme seg ut av enhver hendelse på egen hånd, og overleve det samme.
- Drivstofforbruket øker på grunn av økningen i enhetseffekt.