Transportul urban de călători (sinonime: public, comunal) este destinat utilizării de către majoritatea populației. Cel mai adesea funcționează pe bază de plată. Majoritatea vehiculelor de transport public sunt capabile să transporte un număr mare de persoane simultan sau pe zi. În acest caz, deplasarea se efectuează în conformitate cu traseul stabilit de compania de transport. Excepție fac diverse tipuri de taxiuri.
Ce este transportul public
Transportul public presupune transportul în masă de persoane. Transportul urban de pasageri nu include autobuzele și mașinile oficiale și școlare, trenurile militare, autobuzele care transportă sportivi la meci, precum și vehiculele personale pentru angajații companiei, autobuzele de excursie, bărcile de agrement etc. Un astfel de transport are alte funcții și scopuri. De asemenea, ascensoarele și scările rulante nu sunt vehicule de transport public, deoarece funcționează doar într-o anumită clădire sau obiect.
Tipuri de transport de pasageri
- Autobuzele sunt cea mai comună formă de transport public pentru pasageri. Sunt utilizate activ în întreaga lume. Există un număr mare de modele de autobuze. Până în prezent, principalul combustibil folosit este benzina și motorina.
- Troleibuzul este unul dintre cele mai populare tipuri de transport public urban din Rusia și țările CSI. Este echipat cu un motor electric alimentat continuu de la firul aerian. Este adesea folosit în Europa de Vest, unde este considerată o subspecie a autobuzului.
- Tramvaiul este o formă tradițională de transport urban în Rusia și CSI. Utilizează o cale ferată cu ecartament îngust și sursă de alimentare de la rețeaua de contact. Echipat cu motor electric. Este o opțiune intermediară între un troleibuz și un tren electric.
- Trenurile sunt utilizate activ în întreaga lume, dar în Rusia și țările CSI acest tip de transport a primit cea mai mare dezvoltare. O cale ferată cu ecartament larg este utilizată pentru deplasare, precum și (pentru trenuri electrice). Locomotiva este alimentată de un motor electric, diesel sau (rar) cu abur. Dezvoltarea acestui tip de transport a decurs în succesiunea: locomotive cu abur - locomotive diesel - locomotive electrice. Acum folosesc în principal locomotive electrice și (mai rar) locomotive diesel.
- Transportul monorail este rar utilizat și într-o măsură limitată. Se remarcă ca un tip de transport separat.
- Nave. Sunt utilizate activ în întreaga lume. Acestea includ bărci, nave, aburi, nave cu pânze, iahturi. În prezent, navele cu vele nu sunt aproape niciodată folosite. Principalul tip de combustibil sunt produsele rafinate cu petrol.
- Avioane. O formă de transport public în curs de dezvoltare și relativ modernă. Distribuit în întreaga lume, în special în țările dezvoltate. Sunt folosite mai rar în Rusia. Mișcarea se realizează prin aer folosind principiul propulsiei jetului. Până acum, produsele petroliere sunt folosite drept combustibil.
- Rută taxiuri. Un tip relativ nou de transport urban. Acum este utilizat pe scară largă în Rusia și în țările post-sovietice. Transportul persoanelor cu microbuze este organizat de companii private de transport. Spre deosebire de taxiuri, traseul este determinat de aceste companii și autoritățile orașului, și nu de pasager.
- Transport rutier de persoane (taxi). Taximetristul poate lucra singur sau pentru o companie privata. În al doilea caz, tariful va fi semnificativ mai mic.
Autobuz
Autobuz - transport oras de pasageri cu alimentare autonoma. Autobuzul urban se mai numește și transport stradal pe roți. Este convenabil pentru manevrabilitate și lipsă de legare de șine sau fire. Poate circula chiar și pe drumuri neasfaltate. Un autobuz transportă de la 200 la 4500 de pasageri pe oră. Valoarea maximă pentru autobuzele urbane este de 9-10 mii de persoane. Este utilizat în mod activ ca vehicul principal și auxiliar. Toate orașele au propria lor rețea de autobuze. În orice moment, traseul de mișcare poate fi corectat sau modificat. Acest lucru se face de obicei atunci când extindeți orașe și adăugați noi districte.
În orașele și satele mici, autobuzul este practic singura formă de transport disponibilă. În așezările mai mari, este de obicei combinat cu taxiuri cu rută fixă. Dezavantajele utilizării unor astfel de vehicule până acum sunt:
- costuri de operare,
- poluarea aerului și a solului,
- Poluare fonică,
- necesitatea reparaţiilor frecvente din cauza avariilor.
O tranziție treptată la autobuzele electrice va elimina toate aceste dezavantaje.
Autobuz în Rusia
În țara noastră, transportul cu autobuzul este utilizat în mod tradițional pe scară largă. Este folosit atât pentru transportul intraoraș, cât și suburban și interurban. Peste 1.500 de localități din Rusia au rute de autobuz și o flotă de autobuze. Distanța medie parcursă de un pasager cu autobuzul este de 6 km. În ciuda prevalenței transportului interurban cu autobuzul, acesta este încă considerat un mod de transport intra oraș. Cu distanțe lungi de călătorie, autobuzele se strică adesea. De asemenea, în acest caz, accidentele grave nu sunt neobișnuite, în principal din cauza oboselii șoferului pe o călătorie lungă.
În orașele mari din Rusia, au fost create stații de autobuz, care sunt similare ca design și mod de funcționare cu cele feroviare. La sosire, plecare, întârzieri ale zborurilor etc., angajații stației de autobuz anunță pasagerii printr-un difuzor.
Rolul troleibuzului în transportul de persoane
Troleibuzul ca mijloc de transport nu este atât de popular și este folosit mai ales în orașele mari. Există rute interurbane de troleibuz (linii de troleibuz) în Crimeea și Donbass, unde acestea există încă din vremea sovietică. Cu toate acestea, la scară globală, este mai degrabă exotică.
Pentru funcționarea troleibuzului se folosește o rețea de contact aeriană de fire. Prin urmare, aparține categoriei de transport electric fără șine. Numărul maxim de pasageri transportați este de 8-9 mii de persoane pe oră. Avantajele utilizării acestui tip de transport sunt compatibilitatea cu mediul, costurile de operare scăzute și fiabilitatea relativă. În același timp, sunt cheltuieli importante în construcția liniilor de troleibuz și manevrabilitate redusă. Destul de des, există încălcări ale contactului troleibuzului cu rețeaua cablată cantata, ceea ce duce la o oprire forțată și la oprirea vehiculului direct pe traseu.
Troleibuzele sunt utilizate activ în Rusia și țările CSI, în principal în orașele mari și mijlocii. Cu o populație de peste 250.000 de oameni. utilizarea acestui tip de transport poate deveni recomandabilă.
Tramvaiul ca mijloc de transport
Tramvaiul este, de asemenea, un transport urban de suprafață de pasageri, tipic pentru orașele mari din Rusia și țările fostei URSS. Cu toate acestea, treptat se demodează și acum este folosit din ce în ce mai puțin. Au o istorie lungă în care au apărut cu mult timp în urmă. Un astfel de vehicul poate deservi până la 12-15 mii de oameni pe oră. Tramvaiele erau populare și transportau mai mulți pasageri decât orice altă formă de transport urban. Sunt considerate dispozitive prietenoase cu mediul, dar în același timp destul de zgomotoase care se pot rupe pe traseu, ceea ce poate provoca blocaje în trafic. De asemenea, dezavantajul este manevrabilitatea redusă. Cu toate acestea, tramvaiele din Moscova sunt o formă populară de transport printre rezidenți.
Metrou - transport subteran al marilor orașe
Este și un mod de transport feroviar, dar mult mai puternic decât un tramvai. Metroul poate fi deja catalogat drept mijloc de transport tradițional, în timp ce continuă să evolueze. Doar la Moscova, din când în când se pun în funcțiune noi stații și se construiesc noi porțiuni. Multe orașe au planuri de extindere a rețelei de metrou. Se acordă multă atenție proiectării stațiilor (sunt în principal subterane). Fiecare dintre ele are un aspect unic, unic și propriile caracteristici individuale. Dar varietatea vagoanelor de metrou și a locomotivelor este incomparabil mai mică decât cea a autobuzelor.
Capacitatea metroului este foarte mare. Un tren poate deservi până la 40-50 de mii de oameni pe oră. Construcția metroului este recomandabilă în cele mai mari orașe cu o populație de peste 1 milion de locuitori. În același timp, construcția metroului în sine necesită investiții serioase.
Rută taxiuri
După prăbușirea Uniunii Sovietice, această formă de transport semi-comercială a devenit foarte populară. Microbuzele nu sunt clar legate de opriri (deși recent autoritățile din regiunile rusești au încercat să le restrângă libertatea de mișcare), ceea ce este foarte convenabil, mai ales pentru persoanele cu mobilitate redusă. Rutele acestora pot fi schimbate oricând. Dezavantajul folosirii lor este că sunt mai puternice decât autobuzele, încarcă străzile și contribuie la poluarea mediului. Acest tip de transport este utilizat activ pentru traficul suburban, iar în transportul interurban sunt rar utilizate. Costul transportului persoanelor cu microbuzul a crescut rapid în ultimii ani.
Trenuri și trenuri electrice
Este tradițional pentru distanțe medii și lungi. De regulă, nu poluează prea mult mediul și sunt mai fiabile și mai sigure decât autobuzele. Acest tip de transport de pasageri practic nu are dezavantaje. Cu toate acestea, un dezavantaj relativ este costul ridicat al călătoriei cu trenurile de lungă distanță. De asemenea, au o viteză relativ mică în comparație cu un avion. În orașe se folosesc trenuri de navetă și uneori transportul monorail. Prețurile biletelor de tren sunt relativ mici. Dezavantajul este că nu există multe stații și rute de tren în interiorul orașelor. Dar sunt potrivite optim pentru transportul suburban.
Transport aerian
Transportul aerian este răspândit în întreaga lume. În Rusia, rute populare care duc la stațiunile de pe coasta Mării Negre. Avantajul incontestabil al aviației este viteza mare de mișcare, care poate reduce drastic timpul de călătorie. Prețurile pentru biletele de avion sunt apropiate de cele pentru trenurile de lungă distanță. Totuși, acest tip de transport are și dezavantajele sale: dependența de vreme și un mic risc de accidente, care au adesea consecințe tragice. Cu toate acestea, statisticile arată că este mult mai periculos să folosești o mașină privată pentru călătorii lungi.
Transport pe apă
Este împărțit în râu și mare. Transportul cu apă fluvială este mai dezvoltat în Rusia. În general, doar un număr mic de pasageri folosesc serviciile acestui tip de transport, deși în antichitate avea o mare importanță.
Managementul transportului urban de pasageri
Au fost create ministere și departamente relevante pentru a gestiona diferite tipuri de transport. Managementul sistemului de transport presupune un set de măsuri care vizează coordonarea activității elementelor de transport atât între ele, cât și în legătură cu mediul extern. Conducerea unui vehicul necesită cunoașterea regulilor de circulație, plata taxelor, distribuirea secțiunilor plătite și gratuite ale rețelei de drumuri, ținând cont de particularitățile traficului în timpul transportului un numar mare pasageri etc. Toate acestea determină regulile de utilizare a transportului urban de călători.
Cum se va dezvolta transportul public în viitor
În multe țări ale lumii se dezvoltă proiecte de electrificare a diferitelor tipuri de transport, inclusiv public. Liderii în acest sens sunt Europa, China și Japonia. Primul planuri de transfer la autobuze electrice de tracțiune. În unele orașe din China, acest proces este aproape complet. Unele dintre autobuze pot fi reorientate pentru a utiliza hidrogen. Perioada de timp probabilă pentru un astfel de transfer este de 10-15 ani. Taxiurile electrice se dezvoltă, de asemenea, în mod activ. În Statele Unite, toate aceste procese decurg mai lent, dar se pot accelera după schimbarea președintelui țării. Pe acest moment administrația Trump reține astfel de proiecte.
Ceva mai târziu, navele de pasageri și aeronavele de mică capacitate vor fi trecute la motoare electrice. În ceea ce privește navele mari, situația aici este încă incertă.
Trecerea treptată a transportului la tracțiune electrică va permite rezolvarea problemelor de mediu, reducerea nivelului de zgomot, îmbunătățirea caracteristicilor tehnice ale vehiculelor și reducerea exploatării acestora.
Așadar, în postările anterioare le-am făcut, iar orașul ar trebui să urmeze o politică de reducere a utilizării mașinilor private. Dar prin eliminarea mașinilor, nu vom elimina nevoia oamenilor de a călători din punctul A în punctul B. Dar, după cum știți, un oraș este un loc în care o persoană se poate deplasa liber fără ajutorul unei mașini personale în transportul public ( OT).
Da, conform ierarhiei transportului în oraș din punct de vedere al eficienței, pietonii și bicicliștii sunt mai preferați pentru oraș decât OT, dar, în realitate, el este cel care preia sarcina principală în timpul deplasărilor pe distanțe lungi, în timp ce pietonii iar bicicliștii, în cea mai mare parte, au o rază limitată de câțiva kilometri.
Pentru comoditate, vom împărți postul în 2 părți: ceea ce este important pentru pasager și ceea ce este important pentru oraș.
Ce este important pentru pasageri?
Pasagerii obișnuiți au cerințe generale pentru OT, observând care, se va putea, cel puțin, să nu provoace oamenii să circule prin oraș cu o mașină privată, dar, la maximum, se va putea transfera persoane în OT în mod voluntar, acestea sunt: siguranta, comoditatea, viteza.
Siguranță, indiferent cât de banal ar suna, înseamnă că nu este teamă de a călători în OT. Personal, în principiu, nu merg cu microbuzele prin oraș pentru că văd cine conduce aceste găleți cu nuci și cum și pur și simplu mi-e frică pentru sănătatea mea.
Acest principiu este înțeles ca 1) disponibilitatea lucrătorilor calificați care nu se tem să încredințeze viața și sănătatea pasagerilor, 2) un material rulant funcțional, 3) o rută sigură.
Dar, pe lângă transportul în sine, ar trebui să fie sigur să se îmbarca și să coboare din acesta, de exemplu, situațiile sunt inacceptabile atunci când debarcarea dintr-un tramvai are loc direct pe carosabil sau când o persoană trebuie să aștepte transportul și să se asigure că cineva nu-l trece peste el.
CU comoditatea m totul este un pic mai complicat. Compararea confortului transportului personal cu cel public este lipsită de sens - personalul va fi întotdeauna în frunte, dar aici sarcina principală este de a reduce decalajul dintre ele la minimum. Gama de acțiuni posibile aici este uriașă, începând cu pavilioane de oprire convenabile și terminând cu o rețea de trasee, aici le voi analiza doar pe cele mai elementare.
retea de rute
Rețeaua de acoperire a orașului OT ar trebui să fie astfel încât să se poată ajunge ușor de la un capăt la altul al orașului fără a face ocoluri. Desigur, OT ar trebui să fie la câțiva pași, deoarece vor fi puțini oameni care vor dori să meargă la oprire pentru câțiva kilometri. Dar aici trebuie să înțelegeți că a face călătoria unei persoane fără oprire în condiții urbane este nerealist, așa că rețeaua de rute ar trebui să aibă stații de transfer unde o persoană să poată coborî dintr-un autobuz, să meargă pe distanța minimă și să ia un tramvai care îl va duce. la destinația sa finală, sau, în termeni de terminologie, OT ar trebui să fie
program și transferuri
De ce mulți oameni iubesc atât de mult metroul? Corect, pentru predictibilitate, deoarece cazurile de întreruperi în circulația trenurilor sunt minime, ceea ce înseamnă că o persoană își poate planifica mai precis timpul. Sarcina orașului este să se asigure că întregul OT este previzibil, ceea ce înseamnă că programul trebuie respectat cu strictețe.
De fapt, tocmai acesta este motivul pentru care, spre deosebire de Rusia, unde indicatoarele electronice de rută sunt destul de utilizate, care arată în timp real când ajunge ruta de care aveți nevoie: 
În restul lumii, totul se face mai ușor și mai ieftin, doar prin difuzarea foilor cu orarul la opriri: 
căci de ce să complici lucrurile dacă oricum OT merge ca un ceas?
Dar nu este necesar să închideți programul, dacă frecvența rutelor este în 5-10 minute, atunci persoana știe deja că autobuzele / tramvaiul / troleibuzul său vor sosi în curând.
Revenind la modelul OT intermodal, adică la transferuri, traseele ar trebui îngrijite în așa fel încât o persoană să poată prezice din timp orele de sosire și de plecare pe rutele ulterioare. În acest caz, este de dorit ca diferența să nu fie mai mare de 5 minute.
informativitatea
În Rusia, este general acceptat că oamenii, în mod implicit, știu totul și totul despre transportul urban și că se pare că nu este necesar să-i informezi. Dar tu și cu mine suntem oameni educați și înțelegem că acest lucru este greșit și fiecare persoană ar trebui să primească un set complet de informații despre OT. Acest lucru se face, de regulă, în stațiile de autobuz. Iată cum informăm oamenii: 
Câte informații poți lua de aici? Cred că nu, mai ales dacă persoana este din alt oraș, atunci va fi imposibil să-ți dai seama fără 2Gis sau ajutorul altora, ca să nu mai vorbim de meniul de bilete. Acum compară cu modul în care oamenii sunt informați în alte țări: 
Cred că cuvintele sunt de prisos aici) Cel puțin o persoană știe unde poate merge de la o oprire dată.
Ei bine, înăuntru, o persoană trebuie să primească și informațiile necesare, măcar unde merge acum și care este următoarea oprire.
spatiu personal 
O persoană, deși o creatură și socială, are o atitudine extrem de negativă față de momentul în care străinii îi invadează spațiul personal. Raza de acțiune a acestui spațiu este o problemă extrem de controversată, cineva vorbește despre un metru în jurul unei persoane, altcineva. Să spunem că în Elveția nu este obișnuit să stai cu străini în OT, pentru că aceasta este considerată o invazie a acestui spațiu personal notoriu. Dar, în general, din câte știu, este general acceptat în lume că sarcina optimă este luată în considerare atunci când toate locurile sunt ocupate. Cu alte cuvinte, OT nu ar trebui să fie lovită cu ciocanul în globii oculari, acest lucru este greșit și sugerează că trebuie schimbat ceva în transport.
disponibilitate
Toate mijloacele de transport, precum și toate facilitățile de transport, trebuie să fie adecvate persoanelor cu mobilitate redusă. Acestea nu sunt doar persoane cu dizabilități, așa cum cred mulți oameni, ci și copii, pensionari, oameni cu genți, cărucioare etc. Pentru ei, mișcarea în sine poate fi dificilă, iar treptele sau pasajele înguste îi pot îndepărta complet. Un mic exemplu - încercați să călătoriți cu o valiză într-un microbuz și în metrou, unde va fi mai convenabil? Cred că răspunsul este evident (deși metroul nostru nu este ideal pentru accesibilitatea pasagerilor).
meniul biletelor
O persoană ar trebui să poată cumpăra bilete care sunt cele mai convenabile și mai profitabile pentru el (o singură dată, temporare, nelimitate).
starea sanitara
Materialul rulant trebuie să fie curat atât în interior, cât și în exterior. Iar ideea aici nu este doar că un OT murdar poluează orașul (acest lucru este important, dar nu în acest context), ci că o persoană este mai înclinată din punct de vedere psihologic către curățenie. În plus, din cauza murdăriei, traseul și alte informații importante pot fi citite prost:
Și totuși, în transportul curat, nu vrei să-l strici și să-l strici, tot e un lucru groaznic.
alte
Wi-Fi în transport, programele de fidelitate pentru pasagerii obișnuiți și așa mai departe sunt facilități suplimentare pentru pasageri, ceea ce este bine în mod firesc, dar trebuie să vă gândiți la asta atunci când problemele de mai sus sunt rezolvate.
Viteză OT este unul dintre factorii decisivi. De reguli generale, OT nu ar trebui să fie blocat deloc în ambuteiaje. În primul rând, nimănui nu-i place să stea în ambuteiaje) În al doilea rând, când transportul personal este într-un ambuteiaj și un autobuz cu pasageri mulțumiți trece liniștit pe lângă ei, atunci o persoană normală se va gândi dacă ar trebui să meargă cu mașina data viitoare nu este mai bine. pentru a vă economisi timp și nervi conducând pe OT?
De regulă, viteza medie a unui OT la sol este de 15-25 km/h, dar pe liniile dedicate, cu opriri rare, viteza crește. Pe de altă parte, viteza poate deveni competitivă făcând viața mai dificilă șoferilor, când un OT poate conduce direct pe stradă, dar o mașină privată nu poate: 
de exemplu, străzile pietonale și de tramvai fac exact asta
Ce este important pentru oraș?
Orașul, pe lângă cele de mai sus, trebuie să aleagă tipul de transport public pentru fiecare caz concret. De regulă, principalul criteriu pentru aceasta este aglomerația rețelei de rute, dacă este mică, atunci te poți descurca cu autobuze (sau chiar microbuze, au și ele), dar cu cât este mai mare, cu atât mai clar. devine clar că autobuzele nu vor face față. În plus, aspectele de mediu și economice vor fi criterii importante.
Regulile sunt simple - cu cât tipul de transport public este mai abrupt, cu atât este mai scump, dar datorită economiilor de scară, costul este mai mic. De aceea OT-ul principal, pe care îl folosesc mulți oameni, de regulă, aleg fie metroul, fie tramvaiul, pentru că sunt scumpe, dar eficiente și din punct de vedere al costului de persoană se dovedesc a fi mai profitabile decât conducerea autobuzelor ieftine. . În general, imaginea este cam așa: 
pentru vehicule fără benzi de circulație dedicate 100%.
Transportul în afara străzii, adică metroul și trenul urban, costă și mai mult, dar transportă și mult mai mulți oameni, dar principiul este același, dacă nu este încărcătură, adică dacă mașinile transportă aer, ar fi mai bine să scapi de un astfel de transport, pentru că va fi extrem de neprofitabil.
În plus, cu mâna sa puternică, orașul ar trebui să-și formeze o astfel de politică de bilete, astfel încât oamenii să preferă să ia abonamente pentru multe călătorii sau nelimitate, pentru a evita cozile la casele de bilete. De regulă, acest lucru se face cu un preț de negociere pentru biletele cu un număr mic de călătorii. Localnicii, știind acest lucru, vor cumpăra un abonament, iar nerezidenții, dacă nu au nevoie de mai mult, îl vor putea cheltui o dată.
Pare a fi un fleac, dar o astfel de mișcare va economisi în mod semnificativ casierii și automatele de bilete, plus că vor fi mai puține cozi.
Buna din nou! Acest material aparține unei serii de articole în care sunt publicate raspunsurile pe joc Puzzle-uri Povestea magică în Odnoklassniki.
La rândul său, observăm că în acest material sunt publicate răspunsurile la nivelurile de la 291 la 300 ale jocului Riddles Magic Story din Odnoklassniki. Ești binevenit, folosește-l și bucură-te!
Joc de ghicitori: o poveste magică. Răspunsuri la nivelurile 291 292 293 294 295
Nivelul 291 - Ghicitoare:
Transportul are nevoie adesea de el, iar uneori o persoană,
Pentru a ocoli pericolul, nu cădeți de pe pantă în râu.
Răspuns corect la ghicitoarea # 291: FRANĂ
Nivelul 292 - Ghicitoare:
De multe ori este completat, sunt nemulțumiți.
Cum să mergi undeva, încă lipsește ceva.
Răspunsul corect la ghicitoarea nr.292: DUPUL
Nivelul 293 - Ghicitoare:
Florile se etalează adesea acolo,
Pisicile își încălzesc și burta.
Răspunsul corect la ghicitoarea nr.293: PERGĂ
Nivelul 294 - Ghicitoare:
Păsările le transportau, avioane, mașini,
Și acum, pentru a le trimite, trebuie doar să apăsați un buton.
Răspunsul corect la ghicitoarea nr.294: SCRISORI
Nivelul 295 - Ghicitoare:
Acest informator este important.
De ce aveți nevoie - el vă va spune:
Telefoane, adrese, toate locurile pe care le cauți.
Răspunsul corect la ghicitoarea nr.295: REFERINȚA
Joc de ghicitori: o poveste magică. Răspunsuri la nivelurile 296 297 298 299 300
Nivelul 296 - Ghicitoare:
Distanța nu este o piedică acolo.
Totul este aproape acolo, chiar dacă este departe.
Sunt multe măști, durere, râs.
Nu este ușor să ieși de acolo!
Răspunsul corect la ghicitoarea nr.296: INTERNET
Nivelul 297 - Ghicitoare:
Da, mama se odihnește aici.
Uraganul fumează pe margine.
Aleargă prin apartament
E ca un glonț nebun.
Răspuns corect la ghicitoarea nr.297: COPIL
Nivelul 298 - Ghicitoare:
Ea aduce bogăție în casă
Deși calea către ea nu este uneori dulce.
Cineva se bucură de ea, care fuge acasă mai devreme.
Răspuns corect la ghicitoarea #298: MUNCA
Nivelul 299 - Ghicitoare:
Acesta este un atribut necesar, ele sunt adesea distribuite.
Cuiva la ora potrivită
Te-aș putea găsi cu ușurință.
Răspuns corect la ghicitoarea # 299: CARTE DE VISITA
Nivelul 300 - Ghicitoare:
Ce creatură drăguță?
Ei bine, chiar farmecul!
Pentru dragoste, este și afecțiune,
Dar el crede adesea în basme.