Shumë shpesh, pronarët e makinave përballen me pyetjen: a ia vlen të ndryshoni motorin e një makine nga benzina në naftë? Duke iu përgjigjur "po" asaj, lindin menjëherë shumë pyetje të tjera: nga cili motor nafte është më i mirë se ku të merrni pjesë rezervë. Le të përpiqemi t'i kuptojmë këto pika.
Diesel: avantazhet
Ndoshta avantazhi kryesor i këtij lloji motori është, natyrisht, kursimi. Në kushte bota moderne Kur çmimet po rriten, përfshirë benzinën, ndryshimi i motorit do të thotë të fitosh me karburant. Së pari, nafta harxhon gjithmonë më pak karburant sesa një motor që punon me benzinë. Mesatarisht, kjo shifër është rreth tridhjetë për qind. Dhe vetë karburanti është pothuajse dhjetë për qind më i lirë se benzina - përsëri, kjo është mesatarja kombëtare.
Efikasiteti i një motori me naftë është rreth dyzet përqind - kjo është nëse motori nuk është i ri. Dhe njësitë më të fuqishme, të cilat kanë ndërftohje dhe mbushje turbo, në përgjithësi ofrojnë një efikasitet prej më shumë se pesëdhjetë përqind.
Burimi i një motori me naftë është pothuajse një herë e gjysmë më i gjatë se ai i homologëve të tij me benzinë.
Këto janë aspektet kryesore pozitive të motorëve të këtij lloji. Tani tek të këqijat.
Nafta: disavantazhet
Natyrisht, motori me naftë nuk është ideal. Me të gjitha cilësitë e tij pozitive, ju mund të gjeni po aq disavantazhe (nëse jo më shumë):
- Së pari, pesha e një motori të këtij lloji është shumë më e madhe se ajo e një motori me benzinë. Në rast riparimi, do t'ju duhet të ndërhyni me instalimin, mbajtjen dhe gjëra të tjera të pakëndshme.
- Së dyti, një makinë me një motor nafte të instaluar tashmë do të jetë më e shtrenjtë se saktësisht e njëjta, por që funksionon me benzinë. Edhe nëse vendosni të blini motorin veçmas për ta instaluar në një makinë ekzistuese, do t'ju kushtojë një qindarkë të bukur.
- Pika tre, nga rruga, është shumë e rëndësishme në kushtet e vendit tonë, veçanërisht për pronarët e makinave në hapësirat siberiane: karburanti dizel është shumë i ndjeshëm ndaj temperaturave të ulëta. Ekziston edhe karburant i veçantë dimëror për të minimizuar rrezikun e ngrirjes së karburantit.
Në fakt, këto janë ndoshta disavantazhet kryesore të këtij karburanti. Tani, le të diskutojmë në mënyrë specifike motorin me naftë në UAZ të llojeve të ndryshme.
Per cfare?
Kur instaloni një motor nafte në një UAZ, natyrisht, pronari i makinës ndjek jo vetëm qëllimin e kursimit të kostove të karburantit. Nafta është fuqi, fortësi, si të thuash. Në fund të fundit, gjëja e parë që vjen në mendje kur quhet marka UAZ është aftësia ndër-vendore. Në të vërtetë, çfarë lloj makine imagjinojmë më shpesh kur biseda kthehet në lëvizje nëpër terrene të ashpra, midis kënetave, pyjeve dhe lumenjve? Cili motor e shtyn makinën, duke e lejuar atë të kapërcejë çdo pengesë? Cilat njësi janë të njohura dhe cilat janë tashmë të vjetruara? Para se një pronar makine të pyesë veten se si të instalojë një motor nafte në një UAZ, ai së pari do të mendojë se çfarë lloj motori nevojitet.
Naftë për "bukën"
Le të kuptojmë se çfarë lloj motori me naftë është instaluar zakonisht në UAZ-452 ("bukë" - midis njerëzve). Një emër tjetër për një makinë të tillë është "tabletë". Më poshtë do të prezantohen ata motorë që, sipas ekspertëve dhe entuziastëve të makinave, janë më të përshtatshëm për një makinë të tillë.
Motori Peugeot Indenor vlerësohet shumë nga shoferët - ai u instalua në Ford Sierra tashmë në vitet tetëdhjetë të largëta. Por, pavarësisht nga mosha e tij, ky motor i veçantë konsiderohet më i përshtatshmi dhe më i besueshëm për një "bukë". Vëllimi i motorit është 2.3 litra. Nëse kjo nuk është e mjaftueshme, atëherë mund të instaloni të njëjtin, por nga makinat Ford Scorpio dhe Ford Transit të të njëjtave vite - vëllimi i tyre është 0,2 litra më i madh, dhe nëse provoni, mund të gjeni edhe motorë me turbo. Ata peshojnë pak më shumë se "kolegët" e tyre me benzinë dhe instalimi i tyre person i ditur Gjithashtu nuk është aspak e vështirë.
Një motor tjetër popullor për "bukën" quhet "naftë" nga Mercedes, vëllimi i të cilit është: 2.2, 2.4 dhe 3 litra. Këshillohet t'i kushtoni vëmendje motorëve që u prodhuan në fund të viteve shtatëdhjetë. Shtë thjesht më e vështirë t'i instaloni ato - më shumë për faktin se filtri i vajit është projektuar shumë dobët dhe ndodhet përpara dhe në fund. Nëse makina lëviz në terren të ashpër, të gjitha gungat dhe trungjet do të "ngjiten" në filtër. Prandaj, është e nevojshme të instaloni mbrojtje shtesë për të mbajtur motorin të sigurt dhe të shëndoshë.
Një motor nafte për UAZ nga kompania Isuzu, modeli 4-JJ-2, rekomandohet shumë. Vëllimi i tij është 3.1 litra, dhe është gjithashtu turbocharged. Problemi kryesor me një motor të tillë është se është pothuajse e pamundur ta marrësh atë, veçanërisht në Rusi.
Dhe e fundit në këtë listë do të jetë Toyota Hiat, 2 litra. Sipas shumë njerëzve, është më e besueshme, me cilësi të lartë dhe absolutisht pa telashe. Është mjaft e lehtë për t'u blerë, mund ta instaloni pa problem dhe ta mirëmbani pa sforcim, sepse ka edhe pjesë këmbimi të mjaftueshme për të. Ata këshillojnë vetëm blerjen e atyre motorëve që janë prodhuar para fundit të viteve tetëdhjetë, sepse të gjitha pjesët janë prej gize, ndërsa në motorët e mëvonshëm disa nga pjesët janë prej alumini.
UAZ "Patriot" me një motor nafte
Folëm për “tabletën”, tani për “Patriotin”. Fillimisht, makinat ishin të pajisura me një motor me origjinë italiane nga Iveco. Treguesit e tij janë si më poshtë: 2.3 litra - vëllimi, 19-13 litra për njëqind kilometra - konsumi në autostradë. Por ata nuk e inskenuan për shumë kohë: me sa duket ata vendosën që nëse është "Patriot", atëherë të gjithë përbërësit duhet të jenë vendas. Kaluam në naftë ZMZ.
Motori dizel ZMZ në UAZ Patriot ishte instaluar qartë në vendin e gabuar, siç besojnë shumë pronarë të makinave. Motori për një makinë kaq të madhe është qartësisht i dobët, në disa vende ai sinqerisht "nuk trajtoi" jashtë rrugës, siç thonë drejtuesit e UAZ. Sigurisht, një motor nafte, për shembull, ZMZ 51432, është shumë më i mirë se "vëllai i tij i benzinës", por ende jo i njëjtë.
Ata gjetën një zgjidhje që ishte e vështirë për t'u zbatuar, por e besueshme: instaloni të njëjtin motor nga Iveco që dikur ishte në fabrikë për këtë makinë. Përsëri, më i lavdëruari është F1A, vëllimi i të cilit është 2.3 litra dhe fuqia është 116 kf. Me. Nëse e lidhni edhe me kutinë e marsheve koreane Daimos, atëherë rezulton thjesht e shkëlqyeshme. Të njëjtët motorë instalohen lehtësisht në UAZ Hunter. E vetmja gjë është që ju duhet të kallajoni dhe gjithashtu kushton shumë para.
Cilët motorë nafte janë instaluar në UAZ Kozlik?
Për UAZ-in me hundë të madhe, ata rekomandojnë të kundërtën - një motor nafte nga seria ZMZ. Për shembull, ZMZ-406, ZMZ-405 ose ZMZ-409. Sigurisht, do t'ju duhet të gërmoni pothuajse në çdo gjë: fiksimet, sistemet e shkarkimit dhe karburantit, do t'ju duhet të ribërni kutinë e tufës dhe të ndryshoni diagramin e instalimeve elektrike. Por ky është opsioni më buxhetor dhe më praktik.
Nëse motori është i instaluar nga kompania Mercedes, atëherë më të përshtatshmet për një rirregullim të tillë janë OM616 dhe OM617. Ato quhen shumë të besueshme, të testuara me kohë dhe mjaft ekonomike.
Nëse instaloni një motor Toyota, atëherë njësia 1KZ-TE është më e përshtatshme për këtë rol. Kur e instaloni në një makinë, me siguri do t'ju duhet të kallajoni. Por nuk keni nevojë të prekni trupin. Por dizel 2 LT nga e njëjta kompani quhet më i lehtë për t'u instaluar. Thjesht duhet të bluani një ndarës për boshtin e përparmë të makinës prej rreth dy centimetrash dhe ta shtyni radiatorin përpara vetëm pak.
Veçoritë
Kur instaloni një motor nafte në një UAZ, mund të hasni disa nuanca. Së pari, kur lidhni një motor nafte, është pothuajse gjithmonë e nevojshme të ribëni pikat e montimit, paletën, duhet të ri-saldoni kllapat ose, në përgjithësi, të shtoni të reja. Së dyti, nuk ka asnjë mënyrë për të injoruar furnizimin me karburant dhe sistemet e ftohjes së motorit të makinës. E gjithë kjo gjithashtu do të duhet të përmirësohet. Ndryshime të tjera do të prekin pajisjet elektrike, të cilat do të duhet të përshtaten me motorin e ri. Shtrirja e detyrave do të varet nga lloji i motorit me naftë që vendosni të vendosni në makinën tuaj.
Një problem tjetër që haset kur makinat rindërtohen është zhurma. Nafta është mjaft e zhurmshme në funksionim, kështu që duhet të kujdeseni për izolimin e zërit, përndryshe do të detyroheni të vozitni me muzikë jo shumë të këndshme. Makina gjithashtu ka nevojë për izolim dridhjesh - në krahasim me motorët me benzinë, motorët me naftë prodhojnë shumë dridhje. Kjo vlen edhe për modelet e reja, pa dyshim, të modifikuara.
Më konkretisht për ZMZ
Motorët e këtij lloji janë diskutuar tashmë më lart. Shumë pronarë makinash thonë se disavantazhi kryesor i një motori të tillë është fuqia e ulët. Në të vërtetë, për makinat UAZ, me një peshë mjaft të madhe dhe kërkesa të larta për aftësinë ndër-vend, motori konsiderohet një barrë. Dhe burimi i tij është mesatarisht 100,000-150,000 kilometra, që nuk është shumë. Përkundër faktit se pjesët e këmbimit për të mund të gjenden me bollëk në çdo dyqan të pjesëve të këmbimit, të gjitha ato nuk janë të një cilësie shumë të mirë. E cila gjithashtu nuk bën reklamë të mirë për motorin.
Por ka edhe avantazhe: ata vërejnë se është shumë e lehtë për t'u instaluar dhe riparuar në rast prishjeje, fjalë për fjalë në terren. Jo zgjedhës për motin. Një punëtor i thjeshtë, pa shkumë, që i përshtatet çdo makine UAZ.
Përfundim: të mirat dhe të këqijat e një UAZ me naftë
Duke fituar motorë me naftë, makinat UAZ filluan të bredhin hapësirat e Rusisë me energji edhe më të madhe. Por seriozisht, një UAZ i konvertuar me cilësi të lartë thjesht nuk ka konkurrencë në të gjithë botën si një SUV. Fjalët "i rindërtuar në mënyrë cilësore", natyrisht, nuk nënkuptojnë një montim fabrike, por një makinë tashmë të pompuar - me një motor të ri, bulona të shtrënguara mirë dhe elektronikë të testuar. Për fat të mirë, pronarët e makinave janë zakonisht njerëz të aftë. Prandaj, le të përgjithësojmë: është një ide e mirë të instaloni naftë në një UAZ. Shqyrtimet, të paktën në çdo forum të automobilistëve, janë kryesisht pozitive. Sigurisht, lindin mosmarrëveshje se cili motor është më i mirë për t'u instaluar në një makinë, por kjo është një çështje praktike. Pavarësisht nëse është një UAZ "Gjuetar" ose një "dhi" - nëse makina është brenda në duar të afta, atëherë padyshim që nuk do të përkeqësohet nga modifikimet.
Ka edhe disavantazhe - përsëri, sipas rishikimeve nga pronarët. Pesha e makinës është rritur - megjithëse vetëm pak, por megjithatë motori i rëndë e bën veten të ndjehet. Dhe gjithashtu çmimi. Megjithatë, ndryshimi i motorit, veçanërisht duke pasur parasysh situatën tonë ekonomike, nuk është i lehtë.
Pothuajse të gjithë ata që preferojnë të drejtojnë një UAZ duhet të mendojnë se si të instalojnë një instalim me një motor nafte nën kapuçin e SUV-ve të tyre. Para së gjithash, instalimi i një motori me naftë në një UAZ do të ofronte një mundësi për të kursyer karburant.
Një motor UAZ i furnizuar me naftë do të kërkojë më pak konsum të karburantit për shkak të efikasitetit të tij të rritur. Për më tepër, motori me naftë në UAZ do të jetë më i përgjegjshëm se ai me benzinë. Këto janë njësitë që do të prodhojnë më shumë energji në RPM më të ulëta.
Zgjedhja e një motori për një UAZ tani është mjaft e lehtë. Sipas teorisë, ekspertët mund të vendosin të gjitha llojet e njësive të fuqishme nën kapuçin e kësaj makine. Çdo vështirësi në këtë proces qëndron domosdoshmërisht në koston dhe disponueshmërinë e instalimit të një motori të ri.
Është e nevojshme të zgjidhni një motor me naftë në një UAZ në përputhje me kritere të caktuara. Për shembull, është e nevojshme të merret parasysh madhësia e çift rrotullimit të saj. Motorët me shpejtësi të ulët, si ZMZ-402, ZMZ-406 dhe të ngjashme, mund të jenë të përshtatshëm për UAZ. Në rastin e kundërt, do të jetë e nevojshme të ribëni kutinë e shpejtësisë dhe boshtet.
Çfarë duhet të vendosni në UAZ
Rekomandohet të mos bëni eksperimente duke instaluar një motor që nuk është testuar në praktikë, por të përdorni përvojën e specialistëve. Gjatë gjithë periudhës kohore gjatë së cilës kanë ekzistuar UAZ-të, ata janë përpjekur të instalojnë motorë të ndryshëm në to, përfshirë naftën. Nga këto, ka nga ato që do të përshtaten në mënyrë të përkryer në këtë makinë pa modifikime të rëndësishme. Kështu, për shembull, për një UAZ të llojit "Loaf", një motor nga një Ford mund të jetë i përsosur, ose, për të qenë më të saktë, nga një Sierra. Vlera e arit e kësaj njësie është 2.4 litra, dhe prodhimi i tyre është realizuar në periudhën 1984-1990. Avantazhi i padiskutueshëm i këtyre motorëve është besueshmëria dhe funksionimi afatgjatë i tyre. Motorët e prodhuar në Amerikë mund të zgjasin tre deri në katër herë më shumë se ata të prodhuar në vend. Motorët me naftë nga Mercedes janë edhe më të popullarizuar për instalim në UAZ. Natyrisht, kush nuk ka dëshirë të bëjë një Mercedes nga UAZ-i i tij modest?
Për të bërë një zëvendësim, përparësi u jepet kryesisht motorëve që punojnë me motorë me naftë nga 2 në 2.4 litra. Në të njëjtën kohë, për sa i përket dizajnit, motorët nga Mercedes, të cilët janë prodhuar gjatë viteve 1980-1984, janë të përshtatshëm për zëvendësim. Por mjaft shpesh, motorët Mercedes të një lloji të ngjashëm kanë dobësi mjaft serioze dhe sigurisht kanë një filtër vaji. Ndodhet në motor nga poshtë dhe thjesht mund të dëmtohet kur kalon nëpër seksione të vështira. Por kjo mund të zgjidhet lehtësisht duke instaluar mbrojtje shtesë.
Si të instaloni një motor nafte në një UAZ: veçoritë Mund të instaloni një motor nafte në një makinë, qoftë në dyqane të specializuara për riparimin e makinave, ose mund ta instaloni vetë në një UAZ. Gjëja më e rëndësishme kur instaloni një motor të ri është lidhja e tij me kutinë e marsheve. Për këto qëllime, nevojiten përshtatës të veçantë.
Kur nuk lindin vështirësi me këtë, atëherë është e nevojshme të përcaktohet se si motori do të vidhohet në kornizën e makinës. Këtu ju duhet t'i drejtoheni saldatorëve për ndihmë, sepse duhet të bashkoni kllapat ose të shtoni të reja. Në të ardhmen, thjesht duhet të lidhni të gjitha kontrollet e motorit dhe, natyrisht, të bëni cilësimet e tij. Kur motori ka një injektor, vështirë se është e mundur pa këshilla nga ekspertët e elektronikës. Kur motori është i instaluar në UAZ, makina duhet të ri-regjistrohet në polici, ku duhet të konfirmohet ndryshimi i motorit. Në rastin e kundërt, makina thjesht mund të konfiskohet gjatë ndalimit të trafikut. Është gjithashtu e nevojshme të theksohet fakti se furnizimi i një motori me naftë në një UAZ pa burimet tona mund të rezultojë në një sasi të konsiderueshme shtesë. Në përgjithësi, me më shumë opsione do të jetë e vlefshme.
Pasi kanë ndryshuar motorin UAZ me duart e tyre, pronarët e UAZ mund të mos mbajnë mend për dështimet, teshtitjen ose mungesën e tërheqjes me shpejtësi të ulët. Më tej, makina do të sjellë gëzim me konsumin jo shumë të konsiderueshëm të karburantit për shkak të efikasitetit më të lartë të motorit me naftë të prodhimit të huaj.
Nuancat e UAZ-ve me naftë UAZ kanë qenë gjithmonë dhe do të mbeten makina që synohen të përdoren nga burra të vërtetë. Ata ishin në gjendje të merrnin rekomandime për SUV të shkëlqyera që i përkasin klasës së buxhetit dhe nuk janë inferiorë në aftësinë ndër-vendore ndaj automjeteve të ngjashme të prodhuara jashtë vendit. Pjesët e këmbimit për to nuk janë shumë të shtrenjta dhe thjesht mund t'i blini, por jo gjithçka është aq e thjeshtë sa mund të duket në fillim.
Richard Diesel gjithashtu argumentoi se për të prodhuar pjesë për motorë, është e nevojshme të punohet me saktësi, dhe në Rusi puna e mekanikës nuk arriti një nivel të lartë. Mendimet e tij u kthyen në një lloj karma.
Pavarësisht progresit kolosal të stilistëve rusë, gjendja përfundimtare e cilësisë së produktit mbetet të jetë më e mira. Kjo vlen edhe për UAZ-të. Pa dyshim, tani mund të shihni modele të vjetra të "tableta" dhe "bobbies" që kanë udhëtuar më shumë se njëqind km. Por teknologjia po zhvillohet me progres, motorët me naftë përmirësohen rregullisht dhe performanca e tyre rritet. Tani në tregun e pjesëve të këmbimit të makinave mund të shihni produkte nga prodhues të ndryshëm dhe madje të blini një motor nafte me dy cilindra, i cili jo shumë kohë më parë ishte një produkt i rrallë.
Nuk është sekret që për UAZ-të e përdorura për qëllime tregtare, për qëllime buxhetore dhe të tjerët, puna e të cilëve kryhet në kushte të vështira, një motor nafte do të jetë maksimumi. Do të rezultojë të jetë më i besueshëm, ekonomik, jo modest dhe më i qëndrueshëm sesa ato që funksionojnë me benzinë.
Prandaj, tema e ndryshimit të një motori benzine në një motor nafte nuk do të ngrejë dyshime në mesin e shumicës së adhuruesve të makinave të kësaj marke të prodhuar nga Rusia. E tëra që mbetet është të zgjidhni dhe blini një motor nafte për UAZ, por këtu mund të fillojnë vështirësitë, sepse kurrë nuk dini se çfarë të preferoni.
Kostoja e motorëve të rinj me naftë UAZ është pak më e lartë se motorët e ngjashëm, të përdorur nga industria e automobilave nga Azia.
Më shumë dashamirës të makinave do të preferojnë të zgjedhin prodhuesit japonezë dhe kjo është e kuptueshme.
Motorët e prodhuar në këtë vend janë më të besueshëm se ata të prodhuar në Rusi. Gjithashtu, falë madhësisë së tyre jo shumë të madhe dhe dizajnit të ngjashëm, ato thjesht mund të "mprehen" për hartimin e një UAZ. Po, dhe tregu ofron modele të huaja nje numer i madh i, per cdo shije dhe ngjyre.
Një makinë me një motor të tillë do të ndryshojë ndjeshëm nga e njëjta me një motor benzine. Ai do të ketë një pjesë të tërheqjes së një lokomotivë dhe një temperament që është e vështirë të përmbahet. Çfarë tjetër nevojitet për punëtorët e palodhur nga Ulyanovsk? Është e qartë se kur kërkohet shpejtësi e lartë nga një makinë, atëherë duhet të përdorni një motor benzine, dhe kur keni nevojë për një SUV që nuk ka frikë nga papastërtia dhe terreni i ashpër, atëherë një motor nafte do të jetë një blerje e shkëlqyer.
Përparësitë e motorëve me naftë Një motor me naftë, në krahasim me një motor benzine, do të ketë shumë përparësi, të cilat i detyrohet për popullaritetin e tij gjithnjë në rritje. Tani, për shkak të faktit se mjetet elektronike të diagnostikimit dhe pajisjet e dizajnuara posaçërisht janë të kudondodhura, mirëmbajtja e naftës me cilësi të lartë ka fituar akses masiv, gjë që bën të mundur mbajtjen e motorëve me naftë në gjendje të shkëlqyer funksionimi për një kohë të gjatë pa riparime të shtrenjta. Prandaj, një numër në rritje i adhuruesve të makinave preferojnë një motor nafte.
Një nga avantazhet kryesore të naftës është efikasiteti i tij. Një motor nafte ka një koeficient efikasiteti afërsisht dyfishin e një motori me benzinë dhe natyrisht do të konsumojë më pak karburant. Një avantazh tjetër i motorëve me naftë është çift rrotullimi i lartë edhe në rrotullime të ulëta. Kjo do t'i japë makinës fleksibilitet gjatë vozitjes, duke bërë të mundur lëvizjen me lehtësi dhe kapërcimin e çdo pengese.
Për shkak të pranisë së çift rrotullues optimal në një gamë të konsiderueshme shpejtësie, fuqia e një motori me naftë përdoret me efekt shumë më të madh se fuqia e një motori benzine. Modelet më të zakonshme Në makinat UAZ, edhe tani, nuk ka një motor të tolerueshëm dhe jo dizel që do të ishte në gjendje të zbulonte më tej potencialin e shkëlqyeshëm të automjetit të gjithë terrenit Ulyanovsk.
Në vend të parë është një njësi me naftë nga Ford, konkretisht modeli Sierra me një kapacitet prej 2.4 litrash, i prodhuar nga viti 1984 deri në vitin 1990. Një model tjetër është Ford Scorpio, i cili ka një vëllim prej dy litra e gjysmë, i cili është prodhuar nga viti 1984 deri në 1990. Për informacionin tuaj, motorët nga modelet e makinave të prodhuara në Amerikë mund të zgjasin për një kohë të gjatë. Dy motorët e propozuar me naftë janë idealisht të përshtatshëm për t'u zëvendësuar me një standard, i cili funksionon me benzinë dhe ka një bukë UAZ. Bërja e rregullimeve në këta motorë nuk do të jetë e vështirë, si për specialistët me përvojë të gjerë, ashtu edhe për njerëzit nga njerëzit.
Një markë tjetër e makinave që mund të gjente shpërndarje të gjerë në UAZ Bukhanka është dizel nga Mercedes. Njësi të fuqishme me një vëllim 2 dhe 2.4 litra, të cilat u prodhuan nga 1980 deri në 1984. Fabrika, e cila prodhon motorë dhe është pjesë e shqetësimit Sollers, filloi furnizimin e motorit të parë me naftë ZMZ-51432 Euro-4 në fabrikën e automobilave në Ulyanovsk për të testuar teknologjinë për montimin e makinës në internet, njoftoi shërbimi për shtyp i RIA. . UAZ me një motor nafte ZMZ-51432 (2.2 litra).
Një motor me vëllim të vogël që i përket gjeneratës së re ZMZ-51432 (2.2 litra) me një sistem furnizimi me karburant Common Rail ishte në gjendje t'i nënshtrohej eksperimenteve të kualifikimit për të konfirmuar karakteristikat e deklaruara.
Në cilat makina do të instalohen? Ky motor do të prodhohet në versione të ndryshme për të kompletuar të gjithë linjën e automjeteve UAZ OJSC për transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave. Motorët me naftë ZMZ-514 Euro-3 që prodhohen tani në fabrikë furnizohen si standard UAZ-Gjuetar" dhe e ashtuquajtura "bukë".
Zhvillimet më të fundit në motorët me naftë Euro-4; U përdorën më shumë se njëqind pjesë dhe montime origjinale.
Çfarë është karakteristikë e një motori me naftë?
Sasia optimale e fuqisë së motorit është rritur nga nëntëdhjetë e shtatë kuaj në katër mijë rpm në njëqind e katërmbëdhjetë kuaj. Me tre mijë e gjysmë rrotullime, sasia e çift rrotullues është nga njëzet e tre kilogramë forcë me 1.8 mijë rrotullime në minutë në njëzet e shtatë kilogramë forcë për metër. Fabrika prodhon më shumë se tetëdhjetë motorë me modifikime të ndryshme me një vëllim për funksionim nga 2.2 litra në 4.67 litra, të cilët plotësojnë standardet mjedisore të kohërave moderne, për makina me autobusë të tre kompanive ruse - OJSC UAZ, OJSC Pavlovsky Bus dhe OJSC "GAS ".
Një UAZ që punon me benzinë në krahasim me mënyrën se si u bë një supermakinë kur punonte me një motor nafte. Një makinë Trans-Volga me gjashtëmbëdhjetë valvola mund të tërhiqet më shpejt, dhe intervali i saj i funksionimit është më i gjerë. Prandaj, "hapat" midis ingranazheve nuk ndihen aq shumë. Por çdo ndërprerës përsëri e detyron njeriun të kujtojë specialistët e Arzamas dhe zhvillimi i momentit gjatë nxitimit pa shpresë mund të humbasë, duke bërë përpjekje të furishme për të vendosur fazën e nevojshme në thellësitë e një kutie të dëmshme.
Për më tepër, UAZ është një opsion i rrallë kur mungesa e vetive dinamike është vetëm e dobishme. Pas tetëdhjetë kilometrash në orë, Hunter do të jetë në një "gjendje lundruese" në sipërfaqen e rrugës, në nevojë për shtrirje të vazhdueshme dhe madje edhe në gunga jo shumë të mëdha do të fillojë të kërcejë në drejtime të ndryshme. Makina absolutisht nuk njeh devijime të vogla të drejtimit, dhe në përgjigje të kthesave të timonit, i cili ka një rrotullim të thellë, do të largohet anash. Kjo jo vetëm që do të rezultojë jo plotësisht e këndshme, por do të përbëjë edhe një rrezik. Pra, është afër rrëshqitjes dhe do të ndodhë një përmbysje.
Mostra e naftës UAZ Patriot ishte në gjendje të ngjallte shumë interes. Në përgjithësi, avantazhi kryesor i një motori me naftë konsiderohet tradicionalisht të jetë tërheqja e një lokomotivë me avull me shpejtësi të ulët dhe konsum të ulët të karburantit.
Për shoferët që janë mësuar të ngasin me një motor të mbushur me benzinë, ndjesitë nuk janë krejtësisht normale. Ata japin përshtypjen e një makine që ka dinamikë më të mirë. Megjithatë, a mund të ndikojë kjo në cilësinë e drejtimit? Në fakt, jo.
Në përgjithësi, shoferët kanë nevojë për sasinë e çift rrotullues në rrota nga makina e tyre, dhe numri i rrotullimeve që bën motori nuk ka rëndësi (përveç gjendjes emocionale të shoferit).
Ekziston vetëm një kusht: zgjedhja e saktë e numrave të marsheve të transmisionit. Për më tepër, motorët me naftë kanë një koeficient përshtatjeje më të keqe se motorët me benzinë.
Nuk ka kuptim ta përshkruajmë këtë koncept në detaje; mund të shtojmë vetëm se për shoferët kjo do të thotë ndërrim më i shpeshtë i marsheve (kur kutia e shpejtësisë ka një mekanizëm manual). Po kështu, motorët me naftë, si zakonisht, kanë dimensione masive më të këqija. Për shembull, fuqia e një motori me naftë Iveco është më e ulët se ajo e ZMZ-409, por është gjithashtu më e rëndë. Ekziston një pikë negative mjaft domethënëse: çdo motor dizel me një sistem energjie "Common Rail" do të bëjë më shumë zhurmë sesa motorët me benzinë. Çdo motor benzine do të fillojë të bëjë një zhurmë kërcitëse. Fakti që motorët me naftë do të konsumojnë më pak karburant nuk mund të diskutohet. Megjithatë, a do të shpenzojnë më pak para? Jo çdo herë. Ju mund të llogaritni diferencën në çmimin e një kilometër rrugë për një UAZ Patriot me një motor nafte Iveco dhe një motor benzine.
Një Patriot me naftë do të konsumojë dhjetë litra karburant brenda kufijve të qytetit me nëntëmbëdhjetë rubla dhe pesëdhjetë kopekë për litër. Kjo është, 1,95 rubla për kilometër. Ai me benzinë - trembëdhjetë litra për njëzet e dy rubla. Rezultati është 2.86 rubla për kilometër. Kjo do të thotë që kursimet e karburantit të një motori me naftë do të jenë nëntëdhjetë e një kopekë për kilometër. Kursime mjaft të dukshme.
Përfundim - ka shumë avantazhe të naftës UAZ, ka edhe disavantazhe, secili shofer mund të zgjedhë sipas gjykimit të tij!
SUV UAZ Patriot është një makinë për shoferët që preferojnë të udhëtojnë jo vetëm në asfalt, por edhe në terren të ashpër. Inxhinierët në uzinën e Ulyanovsk krijuan një kalë të vërtetë çeliku të krijuar për përdorim jashtë rrugës. Ulur në kabinë mund të ndiheni absolutisht rehat, por me kalimin e kohës kupton se diçka mungon. Kjo diçka përfshin jo vetëm ndryshimin e pamjes së makinës, por edhe përmirësimin e motorit. Nëse akordimi i çipit është një formë pasive e përmirësimit të performancës teknike, atëherë zëvendësimi i motorit është një mënyrë domethënëse për të modernizuar një makinë. Është zëvendësimi i motorit me djegie të brendshme të markës ZMZ-409 i instaluar në një SUV që do të diskutohet sot. Le të shqyrtojmë se cilat lloje të motorëve të prodhimit vendas dhe të huaj mund të instalohen në UAZ Patriot.
Çfarë lloj motori të huaj mund të instalohet në një SUV të prodhimit vendas për të përmirësuar performancën teknike të Patriot? Opsioni i parë është instalimi i një motori nga një makinë Toyota Surf. Përveç kësaj, për të instaluar një motor të ri nuk keni nevojë të keni njohuri inxhinierike; për këtë ju thjesht duhet të blini një njësi. Ekzistojnë disa veçori për instalimin e një motori Toyota Surf në një UAZ. Le t'i shohim shkurtimisht:
- Montimet standarde të motorit duhet të zhvendosen përpara disa centimetra dhe të ndryshohet këndi i prirjes. Këndi i pjerrësisë nevojitet për të vendosur jastëkë që eliminojnë dridhjet.
- Para instalimit të motorit, është gjithashtu e nevojshme të hiqni kllapa e drejtimit të fuqisë. Do të mbështetet në rripin e kohës, kështu që mund të shfaqen probleme.
- Radiatori mbetet stok. E bën mirë punën e saj. Mund të sigurojë plotësisht ftohje për një motor të prodhimit japonez.
- Filtri i ajrit ndodhet në anën e majtë të ndarjes së motorit.
- Rekomandohet gjithashtu të zëvendësoni sistemin e shkarkimit, domethënë të përdorni versionin japonez, i cili është më i besueshëm.
Pas zëvendësimit, mund të gjeni përmirësimet e mëposhtme:
- Konsumi i karburantit do të reduktohet.
- Problemet me kutinë e transferimit dhe kutinë e shpejtësisë zhduken.
- Dinamika përmirësohet.
Motori tjetër i kujt mund të instalohet në një UAZ Patriot? Përveç motorit Toyota, mund të instaloni edhe një motor shtëpiak nga GAZ-53, i njohur më mirë si V8, në makinë.
Motori V8
Kamioni i famshëm GAZ-53 me një motor V8, që do të thotë se ka tetë cilindra, përdoret edhe sot. Makina ka një motor të shkëlqyer që mund të instalohet në UAZ Patriot. Motori V8 nga GAZ-53 ka një fuqi prej 115 kf. dhe çift rrotullues të konsiderueshëm. Për më tepër, kjo njësi zëvendëson në mënyrë të përkryer motorin standard SUV.
Për të realizuar ëndrrën tuaj për të instaluar një motor V8 në makinën tuaj, ju duhet të zëvendësoni sistemin e shkarkimit, kutinë e transfertës dhe kutinë e marsheve. Pas instalimit të motorit V8, ju mund të ndjeni fuqinë e SUV-së, e cila është e gatshme të kapërcejë kushtet dhe pengesat e vështira jashtë rrugës dhe të kalojë nëpër këneta, pellgje dhe borë. Me motorin V8 nga GAZ-53, SUV nuk ka frikë nga ngasja me shpejtësi të lartë në autostradë. Më poshtë është një video që tregon një UAZ Patriot me një motor V8 të instaluar nga GAZon-53.
Pasi të shikoni videon, kuptoni se çfarë është një motor me 8 cilindra nga një kamion sovjetik me peshë mesatare. Me motorin e ri V8, Patra është shumë më i zhurmshëm, ashtu siç duhet të jetë. Motorët e prodhimit vendas janë të famshëm për qëndrueshmërinë dhe efikasitetin e tyre, kështu që duke instaluar një motor të tillë V8, mund të harroni përgjithmonë motorin standard, pasi nuk do të dëshironi ta ktheni kurrë.
Motori GAZon është më i fuqishëm se ai standard nga Patriot. Por avantazhi i tij kryesor është besueshmëria, gjë që nuk mund të thuhet për motorët modernë.
Motorri nga Nissan
Nëse keni dëshirën dhe financat, atëherë mund të instaloni një motor më të fuqishëm në UAZ Patriot sesa GAZ-53. Ky është një motor Nissan Kid 32 nga kompania Galagrin. Fuqia e një njësie të tillë është afërsisht 150 kf, që është më se e nevojshme. Duhet të theksohet se kjo njësi nga Nissan Kid 32 është me naftë. 150 kf i përshtatshëm edhe për njësi të kontrolluara elektronikisht. Me kontroll manual, fuqia bie në 135 kuaj fuqi.
Sigurisht, askush nuk thotë se motori Nissan Kid 32 është i ri i instaluar; mund të instaloni një kontratë. Arsyeja është se njësitë e reja duhet të jenë në përputhje me standardin mjedisor Euro 4.
Pas zëvendësimit të motorit standard me një Nissan Kid 32, SUV UAZ Patriot karakterizohet nga parametrat e mëposhtëm:
- Fuqia e rritur. Tani një SUV jo vetëm që mund të dalë nga çdo telash vetë, por edhe të nxjerrë llojin e vet.
- Konsumi rritet, gjë që justifikohet me rritjen e fuqisë.
Për të instaluar motorin Nissan Kid 32 në Patriot, ky i fundit do të kërkojë një ngritje pezullimi.
Cummins
Si përfundim, do të doja të shënoja avantazhet e motorit Cummins, të cilat janë gjithashtu të shkëlqyera për një SUV të gjeneratës së re. Para së gjithash, duhet të theksohet se Cummins është e angazhuar ekskluzivisht në prodhimin e motorëve me naftë, të famshëm për qëndrueshmërinë, efikasitetin dhe sigurinë e tyre.
Motorët Cummins janë instaluar në makinat Gazelle. Cummins është i përshtatshëm për ato lloje automjetesh që janë të dizajnuara për kushte jashtë rrugës dhe asfalt. Prandaj, nëse shpesh e drejtoni makinën tuaj në rrugë të përziera, atëherë Cummins do të jetë zgjidhja optimale.
Për ta përmbledhur, duhet theksuar se sot kemi parë sipërfaqësisht llojet e motorëve, vendas dhe të importuar, që mund të instaloni në SUV-në tuaj. Në shumë raste, sigurisht që kërkohen modifikime, por megjithatë, zëvendësimi bëhet në shtëpi. Varet nga ju që të vendosni se cilin motor të instaloni: të importuar ose vendas, gjëja kryesore është që opsioni i zgjedhur të plotësojë plotësisht nevojat tuaja.
Ju mund të kontrolloni BMR-në tuaj dhe nëse keni nevojë ta zvogëloni atë!
Sot, popullariteti i motorëve me naftë po rritet çdo vit. Edhe makinat e reja janë të pajisura me motorë dizel në 25% të rasteve, megjithëse 10 vjet më parë prodhohej vetëm çdo e 10-ta veturë si e tillë. Arsyet e rritjes së popullaritetit të tyre përfshijnë kërkesa strikte për mirëdashjen mjedisore të motorit dhe rritjen e vazhdueshme të çmimeve të benzinës. Në të njëjtën kohë, një motor nafte mund të ushqehet edhe me biokarburant - rapese.
Përparësitë e naftës mbi motorët me benzinë
Sot, avantazhi më i madh i një motori me naftë ndaj një motori me benzinë është efikasiteti i tij. Jo vetëm që kostoja e karburantit dizel është shumë më e ulët se benzina, por vetë motori përdoret në mënyrë ekonomike. Arsyeja për këtë janë modelet e ndryshme të funksionimit me lëndë djegëse të ndryshme.
Në një motor benzine, avujt e karburantit ndizen nga kandelat, të cilat prodhojnë një shkëndijë elektrike. Në naftë, avujt ndizen nga temperatura e lartë e ajrit që është para-ngjeshur. Prandaj, në rastin e fundit nuk ka priza, por vetëm priza ndriçimi. Vetë dizajni i motorit është më i qëndrueshëm, pasi pjesët e tij masive duhet t'i rezistojnë vazhdimisht shpërthimit. Prandaj, ky dizajn zgjat më shumë.
Shkurtimisht, Një motor nafte ka përparësitë e mëposhtme mbi një motor benzine:
kosto e ulët e karburantit (nga 10-15%);
Konsumi i ulët i karburantit (nga 30-40%);
Mungesa e një sistemi ndezës e bën dizajnin e motorit më të thjeshtë, më të lehtë për t'u përdorur, dhe gjithashtu siguron tërheqje të mirë me shpejtësi të ulëta;
Pjesët më masive mbahen së bashku në mënyrë më të ngurtë, dhe për këtë arsye motori mund të përballojë më gjatë pa riparime të mëdha (deri në 1 milion kilometra);
Jep emetime të ulëta të CO2, tymi dhe bloza ndodhin vetëm me motorë me defekt.
Interesante! Motori me naftë ka gjithashtu disavantazhet e tij. Duhet më shumë kohë për t'u ngrohur dhe me një kambio manuale duhet ta ndërroni më shpesh. Karburanti me cilësi të ulët dëmton shpejt injektorët dhe mirëmbajtja kushton 15-20% më shumë se benzina.
Motorët me naftë për UAZ "Bukhanka"
Automjeti vendas i gjithë terrenit UAZ "Tabletka" ose "Loaf" ka fituar popullaritet për besueshmërinë dhe performancën e shkëlqyer të drejtimit. Është marrë për të udhëtuar përgjatë rrugëve të fshatit, në vende të vështira për t'u arritur, ku njerëzit shkojnë për gjueti ose peshkim. Por pak njerëz e dinë që përveç motorit me benzinë, "Loaf" prodhohet me një motor nafte. Vërtetë, makina të tilla u bënë ekskluzivisht për porosi të qeverisë për nevoja ushtarake. Makinat publike të prodhimit ishin ekskluzivisht me benzinë.
Fakti që "Loaves" funksionojnë edhe me naftë shtyu shumë zejtarë në idenë e zëvendësimit të motorit origjinal të makinës me një naftë. Vërtetë, nuk është gjithmonë e mundur të gjesh saktësisht atë të parashikuar për këtë model makine. Në këtë rast, mund të përdorni njësi nga makina të tjera.
Kështu që, nëse nuk keni marrë një "Loaf" me naftë nga fabrika, mund të përdorni motorët e mëposhtëm:
1. Motorri nga një Ford Sierra 2.4 litra 1984-1990 ose Ford Scorpio të të njëjtave vite prodhimi për 2.5 litra. Ato janë aq të përshtatshme për UAZ saqë edhe një mekanik automobilistik i papërvojë mund t'i përshtatë ato.
2. Motorri nga Mercedes 1980-1984 me volum 2 dhe 2.4 litra. Por një detaj i tillë do ta bëjë "Loaf" tuaj një makinë mjaft të shtrenjtë.
Shënim!Filtri i vajit në një motor Mercedes ndodhet në pjesën e poshtme drejt lëvizjes. Kjo konsiderohet jo vetëm një marrëveshje jopraktike, por edhe shumë e rrezikshme kur vozitni jashtë rrugës. Prandaj, në këtë rast, rekomandohet të instaloni mbrojtje shtesë në motor.
3. Një seri motorësh me naftë Isuzu 4JG2 me vëllim deri në 3.1 litra me fryrje tubash. Vërtetë, është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh një motor të tillë.
4. Motorri Xac 2L nga Toyota me volum 2.4 litra. Përveç besueshmërisë dhe të shkëlqyer karakteristikat teknike dallohet nga disponueshmëria në treg.
Përveç motorëve nga makina të tjera, mund të gjeni njësi të prodhuara veçmas.
Ideale për UAZ:
1. Motori "Andoria" në UAZ, i cili është prodhuar në fabrikën shtetërore polake me të njëjtin emër që nga viti 1945. Ai prodhon njësi me aspirim natyral dhe me mbingarkesë. Disa modele të motorëve të saj me naftë janë të pajisura me pajisje karburanti nga kompania gjermane Bosh, të tjera - nga Motorpal Çeke. Por të gjitha janë të prodhuara sipas standardeve evropiane dhe kanë shumë certifikata të cilësisë nga organizatat evropiane.
krijuar posaçërisht për UAZ me peshë deri në 3.5 mijë kg dhe rregullimin e rrotave 4x4. Funksionon në mënyrë perfekte në temperatura nga –45°С deri në +40°С dhe madje edhe në nivele të pluhurit të ajrit deri në 1 g/m3. Tregoi performancë të shkëlqyer kur punonte në lartësi deri në 4000 m mbi nivelin e detit. Për momentin, ekzistojnë dy modele në treg: ZMZ-51432.10 CRS, e pajisur me një sistem furnizimi me karburant Common Rail dhe ZMZ-5143.10 me një pompë mekanike injektimi.
3. ZMZ 5148 naftë, e cila prodhohet në fabrikën motorike SHA Zavolzhsky. Sistemet elektronike Furnizimi me karburant për të zhvillohet dhe furnizohet nga koncerni gjerman Siemens. Njësitë përputhen me kërkesat e standardeve Euro-3 dhe Euro-4.
Shënim! Vetëm një karburant me karburant me cilësi të ulët mund të dëmtojë një motor nafte. Lagështia është gjithashtu një rrezik: si në bombol ashtu edhe në mjedis.
Si të instaloni një motor nafte në një UAZ "Bukhanka"
Pasi të keni zgjedhur një motor të përshtatshëm, duhet të kuptoni se si ta instaloni në makinën tuaj. Për ta bërë këtë, duhet të rezervoni një përshtatës të veçantë që do të lidhë kutinë e marsheve me tufën. Sistemi i furnizimit me energji elektrike të makinës dhe elektriciteti anësor do të kërkojnë gjithashtu përmirësime.
Motori me naftë duhet të instalohet në sekuencën e mëposhtme:
1. Hiqni plotësisht njësinë "origjinale" të benzinës, më pas prisni kllapat me një mulli dhe bashkoni ato të nevojshme në vendin e tyre.
2.
Prisni kllapat nga korniza dhe varni motorin me naftë në ngritës. Sigurohuni që rrufeja me naftë (raponi) të jetë e drejtuar qartë në vrimën e dorezës së fiksimit të vendosur në kornizë.
3. Nëse është e nevojshme, instaloni jastëkë në motor. Edhe nëse janë në një motor të ri me naftë, është më mirë të riorganizoni ato origjinale UAZ. Vërtetë, ato duhet të instalohen në mënyrë që të mos ketë dridhje të panevojshme gjatë vozitjes.
Interesante!Është shumë më e lehtë të instalosh një motor nafte pa kokë në një UAZ.
4. Pastaj tubi pritës ribëhet, tigani shkëputet nga motori i ri me naftë dhe në vend të tij ngjitet ai UAZ. Qepjet duhet të pastrohen dhe më pas të trajtohen me saldim të ftohtë.
5. Tani mund të instaloni motorin dhe karterin dhe më pas të filloni rregullimin e tufës. Kjo e fundit mund të përdoret gjithashtu "amtare". Do të përshtaten tre vrima, pjesa tjetër duhet të shpohet dhe filetohet.
6.
Një tufë bronzi duhet të përpunohet nën boshtin e hyrjes në vend të një kushinetë. Mos përdorni boshtin me gunga UAZ për këtë. Ne ju rekomandojmë të blini dy kushineta me trashësi 7 mm dhe dimensione 35x17. Ato duhet të futen një nga një në mëngën e përpunuar në formë U.
Disa ekspertë besojnë se pas manipulimeve të tilla, UAZ "Bukhanka" me një motor nafte kërkon instalimin e izolimit të zhurmës nën kapuç - motori me naftë është pak më i zhurmshëm se njësia e benzinës. Ndër modifikimet, do të jetë gjithashtu e nevojshme të bëhen sensorë vaji nën montim, dhe gjithashtu të shkurtohen pak tehët e ventilatorit ftohës.
Një motor nafte është superior ndaj një motori me benzinë në shumë aspekte, megjithëse ka edhe të metat e tij. UAZ "Bukhanka" mund të punojë si me një njësi ashtu edhe me një tjetër. Nëse nuk hasni në një makinë me motor nafte të fabrikës, mund ta instaloni lehtësisht vetë. Për ta bërë këtë, merrni ose një motor të veçantë për UAZ, ose një njësi nafte nga një makinë e një marke tjetër.
Kjo opsioni më i mirë për një SUV vendas. Vlen të theksohet se me motorin e drejtuar, makina bëhet e kalueshme dhe e qëndrueshme. Më vonë në artikull do të flasim se si ndodh saktësisht ndryshimi i motorit.
Si të instaloni një UAZ V8 (motor)
UAZ "Patriot", si UAZ-të e tjera, kërkon "paraqitje" shtesë menjëherë pas blerjes. Vërtetë, një numër i madh i pronarëve të makinave të reja të makinave post-sovjetike janë të kufizuar në shtrirjen e thjeshtë të të gjithë elementëve dhe eliminimin e "ngërçeve" të shumta të pranishme në montimin e fabrikës. Por problemi më i rëndësishëm i kësaj makine është mungesa e një motori të fuqishëm dizel në gamën e motorëve. Me çfarë duhet ta zëvendësoj? Diesel Cummins me turbocharged konsiderohet një opsion i shkëlqyer në këtë rast.
Sapo perdja e hekurt u shemb dhe makina të huaja të përdorura filluan të mbërrijnë në vendin tonë, në Federatën Ruse u shfaqën njerëz autodidakt që donin të instalonin një motor të importuar në, në përgjithësi, SUV, ose më saktë në një UAZ V8. Në atë kohë nuk kishte as erë "patriotizmi", pasi automjete të ndryshme UAZ ishin viktima të shumë përpjekjeve, ndonjëherë edhe budallaqe.
Ndarjet e tyre të motorit ishin të zëna nga motorë të ndryshëm, jo vetëm të huaj, por edhe nga kamionë sovjetikë dhe, natyrisht, autobusë - UAZ me një motor PAZ ose një motor GAZ të modelit të 66-të - kjo ishte e natyrshme.
Motorë të njohur për UAZ
Më të njohurit ishin (dhe janë akoma) motorët me naftë nga prodhuesit japonezë - Nissan, Isuzu, Toyota. Dhe në shfaqjet e para të automobilave në Moskë, një sërë prodhuesish privatë treguan mostra me këta motorë.
Pas ca kohësh, numri i eksperimenteve u rrit në cilësi, kopje të sakta, të vendosura mirë të motorëve "rënie" V8 për UAZ-469, dhe kompania krijoi një markë të përditësuar të SUV. "Patriot" i rehatshëm dhe i gjerë ishte i pajisur (përveç motorit vendas me benzinë) me një motor dizel italian turbocharged Iveco. Por kjo nuk zgjati shumë - motori italian u hoq, dhe makina ishte e pajisur me një njësi nafte ruse ZMZ-51432.
Në vendin tonë, UAZ Hunter është i pajisur me një motor V8
Blogeri i njohur vendas i automobilave aGademeG tregoi në videon e tij një version special të SUV UAZ Hunter me një motor V8. Ishte përgatitur me porosi nga mekanikë të njohur të makinave. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor 8 cilindrash nga një prodhues japonez, i cili ka një fuqi prej më shumë se 300 kf. Me.
Falë këtij motori, SUV-i rus mund të përshpejtojë në 100 km/h për 7 sekonda. Këto shifra i dhanë mundësinë për të konkurruar edhe me makina sportive. Gjatë krijimit të versionit sportiv të UAZ Hunter, ata morën një SUV të vjetër, dhe hapësira e motorit u pushtua nga një motor me 8 cilindra nga shqetësimi Toyota.
Gjatë përmirësimit, mekanikët e automobilave instaluan një motor me rrotullim maksimal në UAZ, duke zgjidhur kështu problemet me tufën, kutinë e shpejtësisë dhe amortizuesit (pasi ato mund të shpërthyen me shpejtësi të lartë të motorit). E megjithatë, të gjitha pengesat u zgjidhën dhe kjo makinë u nis për testim pranë Shën Petersburgut. Vlen të përmendet se së bashku me një motor Toyota, Hunter i përmirësuar u kombinua me një transmetim automatik, dhe vetë makina u bë me rrota të pasme.
Udhëzimet e instalimit për ZMZ V8
Ka përpjekje të njohura për të instaluar një V8 në një UAZ. Kjo duket mjaft e pranueshme për pronarët e makinave. Meqenëse motorët nga makinat GAZ 53 ose 66 ose PAZ mund të instalohen në një UAZ. Motorë të tillë gjenden në ruajtje dhe thjesht riparohen. Por ka disa:
- Një nga më kryesorët është konsumi i karburantit. Ka shumë të dhëna se është 10-12 litra në rrugë.
- Situata tjetër e çuditshme është ngrohja. Si ta ftohni këtë makinë? ky moment ka pak përgjigje. Shumë shoferë flasin për përdorimin e ftohjes konvencionale të bakrit në UAZ.
Çfarë duhet të bëni për të përfunduar instalimin Motori V8 në UAZ 469?
- Hapni vrima në kutinë e tufës.
- Hiqni këmbanat dhe shponi vrima në to për UAZ V8.
- Më pas, prerë fijet për studs.
- Këshillohet që të shkurtoni montimet e motorit të përparmë dhe të lidhni motorin me kutinë e marsheve.
- Para se të instaloni një motor të ri, duhet të hiqni radiatorin dhe të çmontoni motorin e vjetër.
Të gjithë entuziastët e makinave theksojnë se pas instalimit të një ZMZ V8 në një UAZ, motori funksionon disa herë më mirë se ai standard - është më i fuqishëm, më praktik dhe disa herë më i shkathët.
Çfarë nënkupton instalimi i një motori V8 në një UAZ Patriot?
Kamioni i njohur GAZ 53 me motor V8 (ky i fundit ka 8 cilindra) është ende në përdorim sot. Kjo është një makinë me një motor të shkëlqyer, e cila është instaluar edhe në UAZ Patriot. Motori V8 nga GAZ i 53-të, fuqia e të cilit është 115 kuaj fuqi, me Hm të mirë. Dhe, për të përfunduar të gjitha, ai përshtatet në mënyrë të përkryer në vend të një njësie konvencionale SUV.
Për të instaluar një V8 në një UAZ Patriot, duhet të zëvendësoni sistemin e shkarkimit, kutinë e transferimit dhe kutinë e marsheve. Pasi të shfaqet motori V8, mund të ndjeni fuqinë e makinës, e cila është e aftë të kapërcejë jo vetëm kushtet jashtë rrugës dhe pengesat e ndryshme, por edhe borën. Me njësinë V8 nga GAZ 53, makina është e aftë të lëvizë me shpejtësi të lartë përgjatë rrugës. Shqyrtimet e disponueshme për instalim në UAZ V8 tregojnë se automjeti është i aftë të lëvizë pothuajse në çdo terren.
Vërtetë, me këtë motor (V8) UAZ "Patriot" është disi më i zhurmshëm, por kjo është, në parim, se si duhet të jetë. Në përgjithësi, motorët e prodhuar nga Rusia njihen për prakticitetin dhe efikasitetin e tyre, dhe për këtë arsye, pasi të keni instaluar njësinë e përshkruar V8, mund të harroni plotësisht motorin standard UAZ, pasi nuk ka nevojë të ktheni instalimin standard.
Avantazhet dhe disavantazhet e makinës pas instalimit të një V8 në një UAZ
Instalimi i një motori ka anët pozitive dhe negative. Ne do t'i listojmë ato. Përparësitë e disponueshme:
- Fuqia, së bashku me shpejtësinë në mbulesën e borës, i lejon makinës të lëvizë shumë më mirë.
- Punon njëqind herë më këndshëm se standardi dhe nuk ka dridhje.
- Në asfalt, makina demonstron fuqi të madhe.
Ka edhe disa disavantazhe:
- Rezonatorët nga GAZ i 52-të nuk janë të përshtatshëm, kështu që duhet të instaloni patjetër silenciatorë.
- Tingull i lartë me shpejtësi të lartë.
- Ura mund të godasë paletën. Por kjo, natyrisht, nuk është fatale, dhe pas instalimit të amortizatorëve, ai pushon së qeni fare problem.
Në përgjithësi, rishikimet nga pronarët e makinave që kanë ndryshuar motorin mbrojnë instalimin e një V8 në UAZ.
Opsionet e akordimit për këtë makinë
Akordimi i një UAZ duhet të fillojë me komponentin teknik - aftësia e automjetit ndër-vend do të varet nga kjo. Mund të blini një motor me tre litra. Kjo njësi përballon në mënyrë të përsosur të gjitha përgjegjësitë, nuk ka nevojë për nxitje. Këshillohet gjithashtu që të pajisni motorin me priza iridiumi - ato përmirësojnë performancën e tij. Dhe për efekt më të madh, mund të shponi cilindrat. Sigurohuni t'i kushtoni vëmendje mënyrës së furnizimit me energji të njësisë dhe ajrosjes së cilindrave.
Fakti është se ventilimi ka një efekt të rëndësishëm në performancën e motorit. Për ta vendosur atë, duhet të instaloni një lojë biliardo që shtrihet në çatinë e makinës në rast të avancimit. Në raste të shpeshta, injektohet një motor standard, pas së cilës fuqia arrin 130 kf. Me.
Ju gjithashtu duhet të ribërni transmetimin - instaloni një palë kryesore të ulët. Ky moment do të rrisë pak aftësitë e tij. Përveç kësaj, ia vlen të bëni një ngritje të trupit duke instaluar rrota më të mëdha. Si rezultat, pas akordimit, një UAZ me një motor V8 do të duket thjesht e mahnitshme.
Edhe një herë për UAZ "Patriot"
Vlen të përmendet se për momentin linja e motorëve Patriot përfshin një motor benzine me aspirim natyral ZMZ 409.10, vëllimi i të cilit është 2.7 litra dhe fuqia arrin në 135 kuaj fuqi. Kjo është në 4600 rpm. Në këtë rast, çift rrotullimi maksimal vlerësohet në 217 Njuton për metër në 3,900 rpm. I njëjti motor është instaluar në UAZ Hunter. Nuk është aspak keq, por për një Patriot të rëndë definitivisht nuk ka tërheqje të mjaftueshme me shpejtësi të ulët.
Opsioni tjetër është nafta, e cila ka shtytjen më të ulët dhe është pak më e mirë këtu. Në rrugë të këqija dhe mbulesë bore, Patriot me këtë motor dizel lëviz disi me shpejtësi të reduktuar të parë, dhe nëse instaloni rrota të mëdha dhe një mori elementësh të tjerë, praktikisht humbet aftësinë për të lëvizur normalisht jashtë rrugës.
Çfarë duhet bërë dhe ku të ndalet
Nuk ka përgjigje gjithëpërfshirëse për këtë pyetje. Por duhet të theksohet se në rajonin e Moskës më në fund gjetën përgjigjen - ata instaluan një motor kinez Cummins ISF 2.8 litra në ndarjen e motorit të Patriot. Ky është një motor dizel me turbocharged me një vëllim të mirë prej 2.8 litrash (megjithëse jo shumë i fuqishëm - vetëm 120.6 kf në 3200 rpm), por ka një çift rrotullues të shkëlqyer maksimal prej 295 Nm, i cili është i disponueshëm në krahasim me naftën ZMZ nga 1 600- 2700 rpm.
Një motor që përballet mirë me Sobolin e rëndë, lëvizja me të gjitha rrotat e të cilit sapo lutej të instalohej në UAZ.
Një avantazh i mirë i Cummins ISF 2.8 litra. Besohet gjithashtu se është mjaft e zakonshme. Përveç Sobols, ai është i instaluar në automjetet GAZ dhe gazelë, dhe, për më tepër, mund të jetë pa lëvizje me të gjitha rrotat. Një avantazh tjetër është kostoja e ulët e një motori të ri, disponueshmëria e pjesëve rezervë nga tregtarët vendas dhe, natyrisht, aftësia për të bërë riparime.
Si vijon: njësitë e naftës nga Japonia që janë të zakonshme për "hedhjen" e UAZ-ve po plaken, shoferët tashmë kanë përfunduar një numër të madh të motorëve më të thjeshtë dhe të pathyeshëm nga Japonia, dhe kontrolli doganor nuk lejon importin e makinave dhe motorëve.
Problemet ekzistuese të instalimit dhe zgjidhjet e tyre
Problemi më i madh me instalimin e Cummins ISF 2.8 litra. në UAZ "Patriot" - gropa e këtij motori është shumë e thellë, në krahasim me motorët standardë. Gjatë goditjeve të mëdha të pezullimit, Cummins godet tiganin kundër traut të boshtit në pjesën e përparme. Për të parandaluar që kjo të ndodhte, motori u vendos në montime të larta. Në përgjithësi, zhvilluesit arritën ta instalojnë këtë motor pothuajse pa shumë vështirësi.
Epo, disa fjalë në përfundim
Montimi i njësisë "korrekte" të naftës është vetëm një pjesë e këtij projekti. UAZ Patriot, siç synonin zhvilluesit, do të bëhej një SUV gjithëpërfshirës që përshtatet në mënyrë të përkryer me kushte të ndryshme operimi - nga autostrada deri te mbulesa e borës, si dhe terreni me moçal. Pa një rritje të mirë të madhësisë së rrotave, kjo nuk mund të trajtohet, dhe për këtë arsye pezullimi u modifikua për të qenë në gjendje të instalonte goma tridhjetë e pesë inç.
Për ta bërë këtë, përveç "ngritjes" së trupit, "u ngrit" edhe pezullimi, duke zëvendësuar boshtin e pasmë Patriot nga burimet në amortizues, dhe gjithashtu duke zëvendësuar frenat e daulleve në pjesën e pasme me ato me disk.
Epo, gjatë procesit kemi marrë një automjet-SUV shumë të mirë të të gjithë terrenit. Sa i përket modifikimeve, zejtarët bënë një punë të shkëlqyer këtu, dhe si rezultat shohim një UAZ "Patriot" mjaft komod në shumë aspekte, i cili u modifikua thjesht në mënyrë të përsosur.
Ju mund të zbuloni se çfarë ndodhi në fund nga ky artikull dhe shikoni fotografitë.
Disa shoferë instalojnë një motor Nissan. Nëse, sigurisht, financat lejojnë, mund të instaloni një motor më të fuqishëm në UAZ Patriot. Fuqia e këtij instalimi është rreth 150 kuaj fuqi - ky fakt konsiderohet mjaft i pranueshëm. Ky është një motor dizel, është gjithashtu i disponueshëm për instalim me kontroll elektronik. Por me kontroll manual, fuqia bëhet më pak - vetëm 135 kf. Me.
Pas ndryshimit të motorit standard nga Nissan, Patriot vendas merr karakteristikat e mëposhtme:
- Fuqia rritet pak. Tani një makinë ruse është në gjendje të dalë vetë nga çdo incident dhe të mbijetojë të njëjtën gjë.
- Konsumi i karburantit rritet për shkak të rritjes së fuqisë së njësisë.