UAZ-220695-04 är en minibuss av kategori B. Denna version av den berömda Ulyanovsk "limpan" är ett speciellt terrängpassagerarfordon utformat för att transportera passagerare, med en kaross av vagnstyp, inuti vilken det finns en 2-sits hytt och en 8-sitsig salong (totalt 9 passagerarsäten). En serie minibussar UAZ-2206 (med olika alternativ för passagerarutrymmet och antalet platser) har producerats av Ulyanovsk Automobile Plant från 1985 till idag.
I världen kanske det inte finns någon familj av bilar som har tillverkats i sextio år med praktiskt taget inga förändringar i deras utseende. Hemligheten med en sådan sällsynt livslängd är den oöverträffade längdåkningsförmågan hos dessa bilar, som gränsar till tillåtelse. Och även, naturligtvis, det överkomliga priset på bilen.
För en specifik kroppsform fick dessa bilar det populära smeknamnet "limpa" även under de första åren av deras tillverkning. När det beslutades att starta massproduktion av en leveransbil och en ambulans hade UAZ inte ens sin egen designavdelning ännu, och flera strukturer deltog i utvecklingen av denna bilfamilj. Utseendet utvecklades av NAMI-specialister under ledning av Yuri Dolmatovsky.
Den ursprungliga versionen av karossen, med ett "puckeltak" och en platt vindruta, avvisades. Fyra bårar ingick inte i en sådan bil, och detta visade sig vara ett av kundens främsta krav. Projektet måste omarbetas, med hänsyn till ytterligare en instruktion - att använda det befintliga chassit på GAZ-69-bilen.
För att hissa en monovolymkropp på den byggde de upp ramen och installerade andra fjädrar. De designade också en ny styrväxel – för en caboverbil ska den vara helt annorlunda. De första "bröden" UAZ-450 kom på transportören 1958. Intressant nog hade dessa första bilar ingen sidodörr i passagerarutrymmet. Det fanns bara bakre gångjärnsdörrar. En extra högerdörr dök upp bara åtta år senare, när den uppgraderade versionen lanserades i serien -.
Det har gjorts många uppgraderingar av den här familjen på sex decennier. Under den sista av dem, 2011, fick UAZ-2206-bilar ett ABS-system, servostyrning, säkerhetsbälten och en motor som uppfyller Euro-4-standarderna.
Mer än beprövad "limpa" är fortfarande efterfrågad bland bönder, skogsbrukare, fiskare-jägare. I terrängförhållandena i många regioner i det ryska inlandet är det fortfarande oumbärligt.
Utåt skiljer sig UAZ-220695-04 inte från andra bilar i denna familj. Ramkonstruktion, helmetallkaross, billayout, runda strålkastare.
Beroende upphängningar är utrustade med paket med korta fjädrar. Var och en av dem har tretton ark. Fjädrarna är styva, men mycket energikrävande. Motorn, som i alla "bröd", är placerad inuti hytten: ta bort locket och reparera det lugnt. Varken regn är hemskt, eller snö. Denna punkt är viktig någonstans i Sibirien eller Fjärran Norden.
I en UAZ-minibuss är kabinen inte skild från passagerarutrymmet av en skiljevägg. Antalet platser kan variera, liksom deras placering. I modellen UAZ-220695-04 är åtta säten placerade i bussens passagerarutrymme (plus två säten i hytten, inklusive föraren).
Ett trippel (trippel) säte är placerat mot färdriktningen, med ryggen mot förar- och passagerarsätet, längs en tänkt skiljevägg av kabinen. De har inga säkerhetsbälten. I den andra raden finns en enkel och en dubbel (dubbel) säte, med tröghetsbälten i höften. Två enkelsäten på tredje raden, vid de bakre svängdörrarna, är också utrustade med tröghetsbälten.
Dessutom kan ett lätt avtagbart bord installeras i kupén. Att komma in i minibussen är bekvämt: dess sidodörr är utrustad med ett handtag och fasta steg. Den bakre dörröppningen, med dubbla gångjärnsdörrar, är utrustad med ett fällbart fotstöd. När de är öppna kan gångjärnsdörrar fixeras med speciella lås.
Och i den moderna versionen skiljer sig UAZ-minibussen inte i komfort och är naturligtvis sämre i denna mening än moderna bilar i denna klass. Men den här tåliga och opretentiösa bilen kommer att passera där andra blir maktlösa.
Utöver det avtagbara bordet är 9-sits minibussen utrustad med dermantinstoppade dörrar, tre taklampor (1 i hytten och 2 i hytten).
Kraftenheten i bilen UAZ-220695-04 är en fyrcylindrig bensinmotor ZMZ-40911.10. Dess arbetsvolym är 2693 cm3, och märkeffekten är 112,2 hästkrafter (85,5 kW), vid 4250 rpm. Det maximala vridmomentet är 198 N * m, eller 20,2 kgf * m. Motorns strömförsörjningssystem är med forcerad bränsletillförsel. Smörjsystem - kombinerat, under tryck och spray. Vevhusventilationen är stängd. Kylsystemet är flytande, slutet, med forcerad cirkulation. Antalet ventiler per cylinder är fyra.
Några andra tekniska parametrar för motorn:
- Cylinderdiameter - 95,5 mm, kolvslag - 94 mm.
- Kompressionsförhållandet är 9.
- Minsta vevaxelhastighet i tomgångsläge är 800-900 rpm.
- Bränsleförbrukning - 11,5 liter bensin per 100 km vid en hastighet av 80 km / h; 13,5 liter per 100 km vid en hastighet av 90 km/h. Bränsleförbrukning i den kombinerade cykeln - 15,5 liter per 100 km.
- Cylinderavfyrningsordning: 1-3-4-2.
- Maxhastigheten är 127 km/h.
- Bränsle - AI-92, 95, 98.
- Bränsletankarnas volym är 77 liter (huvudsakliga 50 liter och ytterligare 27 liter).
- Motorupphängning - fyrpunkt.
UAZ-220695-04-motorn är svagare än Patriot-motorn (112 hk mot 135 hk), men det finns ingen anledning att ångra detta - minibussen "limpa" har ingen snabb eller dynamisk rörelse.
Överföringen av bilen UAZ-220695-04 består av följande element: koppling, växellåda, växellåda, kardanväxel, drivaxlar.
Koppling - tillverkad av ZMZ, membran, torrfriktion, med torsionsvibrationsdämpare. Kopplingsmekanismen är bultad till motorns svänghjul, balanserad tillsammans med vevaxeln, och dess position efter balansering är markerad på höljet och svänghjulet med "O"-tecknet.
Växellådan är en femväxlad manuell, för närvarande hämtad från den kinesiska tillverkaren BAIC. Kvaliteten på arbetet med denna "mekanik" orsakar ofta klagomål från ägare och förare av nya "limpa" minibussar.
Tidigare installerades en inhemsk mekanisk fyrväxlad ADS-växellåda utrustad med tröghetssynkronisatorer på minibussar i UAZ-2206-familjen.
Växellådan är tvåstegs, med funktionen att inaktivera framaxeldriften. Razdatka fördelar vridmomentet mellan maskinens två drivaxlar. Dessutom ger en extra nedväxlingsväxellåda, om nödvändigt, en ökad dragkraft på drivhjulen och fördubblar växelområdet. Utväxlingar - direkt växellåda: 1,00; nedväxling: 1,94.
Kardandriften på UAZ-minibussen är en öppen typ och består av två axlar - fram och bak. Varje axel har två kardanleder med ett kors på nållager. Designen av kardanaxlar är densamma.
Minibussen UAZ-220695-04 har enstegsaxlar med ett vertikalt delat vevhus. Framaxeln är utrustad med en anordning för att stänga av hjuldriften. Utväxling slutkörning är 4.625. Axeldifferential - konisk, med 4 satelliter. Gångjärnen på framaxelns styrspinnar är kulformade, lika vinkelhastigheter.
Minibussfjädringen inkluderar fyra längsgående halvelliptiska fjädrar, med krängningshämmare i framfjädringen; bakre fjädrar - med fjäder. Fjädrarna samverkar med 4 dubbelverkande teleskopiska hydrauliska stötdämpare.
Fjädern består av tretton ark. Längden på den uträtade fjädern är 1239±3 mm. den är fäst på ramen i stöd, baserade på gummikuddar. Fjädrarnas främre och bakre kanter har samma design, så installationen av fjädern på ramen beror inte på ändarnas placering.
Stötdämpare för UAZ-220695-04 teleskopisk typ, bestående av en arbetscylinder och enheter: en stång med en kolvenhet, en kompressionsventil och en reservoarenhet. Med sina övre klackar, som är anslutna till stången, är stötdämparna fästa på ramfästet och de nedre, anslutna till tanken, till fordonsaxlarna.
Tidigare var de främre och bakre stötdämparna på UAZ-2206 identiska i design och utbytbara med varandra. Nu på UAZ-220695-04 är de främre stötdämparna hydropneumatiska och de bakre stötdämparna är hydrauliska.
Typen av styrmekanism UAZ-220695-04 är "skruv - kulmutter-skena - sektor med hydraulisk booster". Styrmekanismens utväxling är 17,3.
Bilens bromssystem är dubbelkrets, med vakuumförstärkare, trumma bak och skivbromsar fram. Parkeringsbroms - trumma, transmission. På moderna UAZ-220695-04 är låsningsfria bromssystem (ABS) tillgängligt som standard.
Hjul UAZ-220695-04 - skiva, stål, stämplad, med en djup kant av typ i ett stycke. De är utrustade med 16-tums pneumatiska däck, med en universell eller djup slitbana, med ökad längdåkningsförmåga. Tidigare var däck på UAZ-2206 installerade kammare, diagonala eller radiella; nu är UAZ-220695-04 utrustad med endast tublös radial, storlek 225/75R16.
Nya UAZ-minibussar av denna modell tillverkas med en enda tändningsnyckel och nya dörrhandtag. Men centrallåset i Ulyanovsk har ännu inte mognat, liksom luftkonditionering och krockkuddar. Även om i en sådan asketisk retro bilinteriör, tas deras frånvaro för given. Förarsätet UAZ-220695-04 är fortfarande trångt. Den vänstra armbågen vilar mot dörren och "klumpen" i motorrummet stiger till höger. Ratt med stor diameter; rattstången är inte justerbar på något sätt. Trots de nya sätena och vissa förändringar av instrumentpanelen har tiden verkligen ingen makt över denna interiör.
Sätena i den senaste versionen av minibussen, som fick nackstöd och längdjustering (4 positioner tillhandahålls för förarsätet), är ganska bekväma, särskilt jämfört med de tidigare. Nu är de klädda med praktiskt tyg och är mycket slitstarka. Som ytterligare alternativ Eluppvärmda framstolar erbjuds.
- Fordonets längd - 4,44 m; höjd - 2,101 m; bredd - 2,1 m.
- Den nominella lastkapaciteten är 875 kg.
- Markfrigång - 220 mm.
- Hjulbas - 2,3 m.
- Spår - 1.445 m.
- Minsta svängradie är 6,3 m.
- Den maximala stigningen är 30 grader.
- Djupet på vadstället som ska övervinnas är 0,5 m.
- Tjänstevikten på bilen är 2,06 ton.
- Fördelningen av tjänstevikten längs axlarna: 1,185 ton på framaxeln och 0,875 ton på bakaxeln.
- Bruttovikt för fordon - 2,86 ton.
- Fördelningen av den totala massan är lika: 1,43 ton vardera på fram- och bakaxeln.
- Däckstorlek - 225/75 R16, vanliga - modellerna "Kama-219" och "K-153".
UAZ 2206 är en bil från Ulyanovsk-fabriken, som är utformad för att transportera både passagerare och last. Detta terrängfordon är tvåaxligt och har ett 4x4-hjulsarrangemang. Den kombinerar egenskaperna hos ett terrängfordon med komforten hos en liten buss.
Släppningen av modellen började 1958, medan bilen utvecklades som en militär. Han följde ofta med stridsvagnskolonner under marschen. Med tanke på den igenkännliga designen i form av en "surfplatta" fick bilen smeknamnet "limpa" bland folket.
Under olika år dök nya skåpbilar och design av denna modell upp: medicinsk, lastpassagerare, med en ombordplattform, etc. 1966 belönades bilen med en guldmedalj och 1977 fick den statens kvalitetsmärke.
2011 moderniserades UAZ 2206-bilen. Under uppdateringarna lade tillverkaren till ett ABS-system, servostyrning, säkerhetsbälten och en motor som uppfyller Euro-4-standarden. Idag kan bilar av årsmodell 2019 köpas från annan typ kraftenhet, beroende på modifiering: diesel eller bensin. Men oftast innehåller paketet det senare.
En bil är en sann vän och hjälpare för varje person, speciellt om han inte gillar att röra sig till fots eller in kollektivtrafik. Om du bara behöver en bil för att transportera varor och passagerare, kan du vara uppmärksam på modeller tillverkade i Sovjetunionen. De har enorma fördelar i jämförelse med moderna exemplar. De viktigaste är permeabiliteten och kostnaden.
Bilen UAZ-220695 "Loaf" är en kombinerad minibuss och terrängfordon. För vissa kan dessa typer av maskiner verka inkompatibla, men i verkligheten är de inte det. Detta fordon kommer att hjälpa i alla företag: transport av varor eller passagerare, och på absolut vilken väg som helst eller terräng. Kroppen och ramarna är mycket solida. Dessutom uppskattar konsumenten enkelheten, lättheten och den intuitiva driften. Allt detta har testats i flera generationer, ingen sa att den här bilen är dålig. Dessutom var modifieringar av olika färger till försäljning.
Allmän information om bilen
Bilmodellen med index 220695 (UAZ "Loaf") är en medelstor minivan. Nu är förresten sådana fall ganska populära. Ett standardantal dörrar är inbyggt i kroppen - 4. Det finns flera säten, som regel varierar de från 9 till 11 säten. Bilen tillhör klass M. Vad betyder det? Sådana bilar är designade för att transportera stora familjer, eftersom antalet passagerarsäten ständigt kan förändras. I regel används sådana bilar för långa resor, såväl som tjänstebilar. På baksidan av UAZ-220695 (UAZ "Loaf") kan du alltid öka antalet platser, eftersom bagageutrymmet fälls och vecklas ut. Kapaciteten är också hög. är till vänster. Du bör ta en närmare titt på en sådan maskin, vara uppmärksam på den, eftersom den verkligen är av hög kvalitet och förtjänar beröm.
UAZ-220695: specifikationer
Växellådan, som arbetar tillsammans med motorn, är av mekanisk typ. Bilen är fyrhjulsdriven. Kraftenheten går på bensin. Bilens effekt är 400 hästkrafter. Vid 100 km förbrukar bilen cirka 15 liter bränsle, vilket är snittet bland denna typ av utrustning. Tanken på modellen med index 220695 (UAZ "Loaf") är designad för 77 liter. Bränsle tillförs av en förgasare, som fungerar ganska stabilt och sällan går sönder. Det kommer inte att vara svårt att byta ut vissa delar, eftersom du kan köpa dem på vilken bilmarknad som helst. Det finns 2 ventiler i en motorcylinder. Du måste tanka kraftenheten med speciellt bränsle (inte nödvändigt, men önskvärt) - den amerikanska A-92.
Anteckningar
En bil med ett arbetsindex på 220695 (UAZ "Loaf") kan köra med en maximal hastighet för den - 127 km / h. Motorns arbetsvolym är 2,7 liter. Växellådan är designad för 5 steg. Trumbromsar är installerade både på bakhjulen och på de ledande. Den främre upphängningen är bladfjäder, vilket är överraskande nog för den här sorten bilar. Maskinen är ganska tung, väger mer än 2500 kg.
Om det finns en möjlighet att köpa en sådan bil, så är det verkligen värt det. Den visar utmärkta aerodynamiska egenskaper, den är inte rädd för kalla och snöiga vintrar, såväl som varma och regniga somrar.
Jag har erfarenhet av att köra bilar som liknar Loaf till sina egenskaper. Följaktligen kommer jag att ge henne en ganska bra karaktärisering.
2012 köpte företaget en ny UAZ-220695-04 för affärsändamål. Det var jag som rullade den. Jag har kört 40 000 mil på den här bilen.
Bilen i sin hy har en mjuk klädsel, ett bord som kan tas bort ganska enkelt.
Det är värt att notera att UAZ-minibussen är ganska framkomlig, den har goda terrängegenskaper, till skillnad från andra minibussar. Dessutom är "Loaf" extremt rymlig.
Så jag kommer att lista fördelarna med UAZ-220695-04:
- Den har oklanderlig rörlighet. Dess terrängegenskaper är på topp;
- Ramkonstruktionen är i bästa möjliga skick. Det är tänkt att det håller länge nog;
- Bilens bakfjädring, tillsammans med axeln, är extremt pålitlig, till skillnad från flerlänkstyper;
- Om bilen har vinterdäck blir det ganska lätt att köra den i kylan;
- Bilens fjädring är mycket pålitlig, vilket gör att du kan köra på den ojämna vägen utan att bryta något;
- Priset är lägre än andra stadsjeepar. Denna bil är ganska kraftfull och dynamisk. Subkompakta bilar kan inte köra om UAZ på vägen uppför. Om du vill jämföra UAZ- och MMC-Delica-SUV:ar kan jag notera följande betydande skillnader:
- En viktig egenskap hos MMC-Delica är att dess vikt är koncentrerad framtill. Oavsett att bilen har tillräckligt stora hjul så är bilens front fortfarande nedgrävd i leran. UAZ har en jämnare viktfördelning och ett sådant problem uppstår helt enkelt inte.
- "MMS-Delica" svänger ganska kraftigt. Att byta ut stötdämparna mot mer förstärkta och dra åt torsionsstängerna hjälper praktiskt taget inte bort denna gungning. Dessutom måste kulleder bytas med avundsvärd regelbundenhet. På UAZ mötte jag inte ett sådant problem;
- På vår terräng kan du ofta möta en backe. En ganska bred UAZ kan övervinna en sluttning mycket mer självsäker än en MMC-Delica.
I princip är det ingen mening att jämföra Loaf med personbilar. Min synvinkel är denna: jämfört med ovanstående japanska bilar är "Loaf" mycket bättre terräng.
Det är värt att notera det speciella med användningen av bilen. Under de allra första dagarna av driften flödade servostyrningsbeslagen från honom. Anledningen till ett sådant haveri var att vändaren, som tillverkade bilen på fabriken, inte bearbetade beslaget med en fräs på maskinen. Han kräktes något dumt. Av denna anledning var deras tätningsyta inte plan, som den borde ha varit, utan sliten. Denna yta kunde inte tätas med en packning.
Efter att garantiperioden löpt ut började den varma årstiden. Asfalten hade tinat och var inte längre halt. Jag märkte nog intressant fakta. Bilens framdäck var ojämnt slitna. Jag tog bilen till servicen, men de kunde inte lösa det här problemet. Dessutom kunde inte autocentermästaren nämna den exakta orsaken till sådant slitage.
För mina egna vägnar vill jag säga ett stort tack till UAZ:s ledning helt enkelt för det faktum att Loaf-bilen fortfarande rullar av löpande band, att den har överlevt alla perestrojkans mardrömmar och har stått emot modern lagstiftning. Ulyanovsk Automobile Plant fortsätter sitt arbete, även om 4 bilfabriker redan har förstörts i min hemstad, samma gigantiska som sysselsatte 5-10 tusen människor... Produkter liknande de som tillverkas på fabriker transporteras nu från Kina. Arbetslösheten i staden är mycket hög.
Fråga: Fråga om Deklarationen om transportskatten. Motorfordonsmärke UAZ-220695-04 namn (typ av fordon) specialpassagerare, fordonskategori B (enligt PTS-data). Fordonets registreringsbevis anger att den tredje specialpassageraren är ekologisk klass. TC (8 platser). Ska fordonstypskoden anges i transportdeklarationen som 51004 eller 54003?
rad 3 i PTS (brev från Rysslands finansministerium, rad 2 och .
Jämförande tabell Jämförande tabelldefinition av Ryska federationens högsta skiljedomstol av den 20 februari 2007 nr 1369/07, resolution från den federala antimonopoltjänsten i det västsibiriska distriktet av den 18 oktober 2006 nr F04-6867 / 2006 (27536) -A81-15) , från East Sibirian District den 12 mars 2009 nr A58-3798 / 08-F02-869 / 09, Northwestern District daterad den 17 juli 2006 nr A05-1765 / 2006-13).
Det bör noteras att i de fall då uppgifterna om fordonets kategori (typ) som anges i TCP inte tillåter entydig bestämning av skattesatsen, rekommenderar Rysslands federala skattetjänst att skatteinspektioner löser detta problem till förmån för organisationer (skrivelse den 1 december 2009 nr 3 -3-06/1769).
Logisk grund
Hur man bestämmer fordonskategorin för att beräkna transportskatten
Det är nödvändigt att beräkna transportskatten med hänsyn till den typ av fordon som anges i rad 3 i TCP (brev från Rysslands finansministerium daterad 13 augusti 2012 nr 03-05-06-04 / 137, daterad januari 17, 2008 nr 03-05-04-01 /1). Dessutom kan du använda fordonsmärkningen, som finns på rad 2 i TCP. Det andra tecknet på fordonsmodellens numeriska beteckning anger dess typ (typ av bil). Till exempel: "1" - personbil, "7" - skåpbilar, "9" - special. Liknande förtydliganden finns i skrivelserna från Rysslands finansministerium daterade 19 mars 2010 nr 03-05-05-04 / 05 och Rysslands federala skattetjänst daterade 7 april 2016 nr SA-4-7 / 6024.
Om fordonstypen (lastbil, bil, buss, etc.) inte kan fastställas, se jämförelsetabellen över fordonskategorier mellan ITC ECE OOC-klassificeringen och konventionsklassificeringen. I jämförelsetabellen är bussarna kategoriserade som "D". Därför, om kategorin "B" anges i titeln på en ambulansbil, är det inte en buss. I skiljedomspraxis finns det exempel på domstolsbeslut där det erkänns att kategori "B", som anges i PTS för UAZ-3962, UAZ-2206 fordon, bekräftar klassificeringen av detta fordon som en personbil (se t.ex. ,