Şəhər sərnişin nəqliyyatı (sinonimləri: ictimai, kommunal) əhalinin əksəriyyətinin istifadəsi üçün nəzərdə tutulub. Çox vaxt ödənişli əsaslarla işləyir. Əksər ictimai nəqliyyat vasitələri bir anda və ya gündə çox sayda insanı daşımağa qadirdir. Bu zaman hərəkət nəqliyyat şirkəti tərəfindən müəyyən edilmiş marşruta uyğun həyata keçirilir. İstisna müxtəlif növ taksilərdir.
İctimai nəqliyyat nədir
İctimai nəqliyyat insanların kütləvi daşınmasını nəzərdə tutur. Şəhərdaxili sərnişin daşımalarına xidməti və məktəbli avtobusları və minik avtomobilləri, hərbi qatarlar, idmançıları matça aparan avtobuslar, habelə şirkət əməkdaşları üçün şəxsi nəqliyyat vasitələri, ekskursiya avtobusları, əyləncə katerləri və s. aid edilmir. Belə nəqliyyatın başqa funksiyaları və məqsədləri var. Həmçinin, liftlər və eskalatorlar ictimai nəqliyyat vasitələri deyil, çünki onlar yalnız müəyyən bir bina və ya obyekt daxilində fəaliyyət göstərirlər.
Sərnişin nəqliyyatının növləri
- Avtobuslar sərnişinlər üçün ən çox yayılmış ictimai nəqliyyat növüdür. Onlar bütün dünyada fəal şəkildə istifadə olunur. Çox sayda avtobus modeli var. İndiyə qədər istifadə olunan əsas yanacaq benzin və dizel yanacağıdır.
- Trolleybus Rusiyada və MDB ölkələrində ictimai şəhər nəqliyyatının ən populyar növlərindən biridir. O, katenar məftilindən davamlı olaraq qidalanan elektrik mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Qərbi Avropada tez-tez istifadə olunur, burada avtobusun alt növü hesab olunur.
- Tramvay Rusiyada və MDB-də şəhər nəqliyyatının ənənəvi formasıdır. Kontakt şəbəkəsindən dar bir dəmir yolu xətti və enerji təchizatı istifadə edir. Elektrik mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Trolleybus və elektrik qatarı arasında ara seçimdir.
- Qatarlar bütün dünyada fəal şəkildə istifadə olunur, lakin Rusiya və MDB ölkələrində bu nəqliyyat növü ən çox inkişaf etmişdir. Hərəkət üçün geniş dəmir yolundan, eləcə də (elektrik qatarları üçün) istifadə olunur. Lokomotiv elektrik, dizel və ya (nadir hallarda) buxar mühərriki ilə işləyir. Bu nəqliyyat növünün inkişafı ardıcıllıqla davam etdi: buxar lokomotivləri - teplovozlar - elektrovozlar. İndi onlar əsasən elektrik lokomotivlərindən və (daha az) teplovozlardan istifadə edirlər.
- Monoray nəqliyyatı nadir hallarda istifadə olunur və məhduddur. Ayrı bir nəqliyyat növü kimi seçilir.
- Gəmilər. Onlar bütün dünyada fəal şəkildə istifadə olunur. Bunlara qayıqlar, gəmilər, paroxodlar, yelkənli gəmilər, yaxtalar daxildir. Hazırda yelkənli gəmilərdən demək olar ki, istifadə edilmir. Əsas yanacaq növü neft emalı məhsullarıdır.
- Təyyarə. İctimai nəqliyyatın fəal inkişaf edən və nisbətən müasir forması. Bütün dünyada, xüsusən də inkişaf etmiş ölkələrdə yayılmışdır. Rusiyada daha az istifadə olunur. Hərəkət jet thrust prinsipindən istifadə edərək hava vasitəsilə həyata keçirilir. Neft məhsulları hələ də yanacaq kimi istifadə olunur.
- Marşrut taksiləri. Şəhər nəqliyyatının nisbətən yeni növü. İndi Rusiyada və postsovet ölkələrində geniş istifadə olunur. İnsanların mikroavtobuslarla daşınmasını özəl nəqliyyat şirkətləri təşkil edir. Taksilərdən fərqli olaraq marşrutu sərnişin yox, bu şirkətlər və şəhər rəhbərliyi müəyyən edir.
- Sərnişin avtomobil nəqliyyatı (taksi). Taksi sürücüsü tək və ya özəl şirkətdə işləyə bilər. İkinci halda gediş haqqı xeyli aşağı olacaq.
avtobus
Avtobus - avtonom enerji təchizatı ilə şəhər sərnişin nəqliyyatı. Şəhər avtobusuna küçə təkərli nəqliyyat da deyilir. Manevr qabiliyyəti və relslərə və ya məftillərə bağlanmaması üçün əlverişlidir. Hətta torpaq yollarda da sürə bilir. Bir avtobus saatda 200-dən 4500-ə qədər sərnişin daşıyır. Şəhər avtobusları üçün maksimum dəyər 9-10 min nəfərdir. Əsas və köməkçi vasitə kimi fəal şəkildə istifadə olunur. Bütün şəhərlərin öz avtobus şəbəkəsi var. İstənilən vaxt marşrut tənzimlənə və ya dəyişdirilə bilər. Bu, adətən şəhərləri genişləndirərkən və yeni rayonlar əlavə edərkən edilir.
Kiçik şəhərlərdə və kəndlərdə avtobus praktiki olaraq yeganə nəqliyyat növüdür. Daha böyük yaşayış məntəqələrində, adətən, sabit marşrut taksiləri ilə birləşdirilir. İndiyə qədər belə nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinin mənfi cəhətləri bunlardır:
- əməliyyat xərcləri,
- hava və torpaq çirklənməsi,
- səs-küy çirklənməsi,
- nasazlıqlar səbəbindən tez-tez təmirə ehtiyac.
Elektrikli avtobuslara tədricən keçid bütün bu mənfi cəhətləri aradan qaldıracaq.
Rusiyada avtobus
Ölkəmizdə ənənəvi olaraq avtobus nəqliyyatından geniş istifadə olunur. Həm şəhərdaxili, həm də şəhərətrafı və şəhərlərarası daşımalarda istifadə olunur. Rusiyanın 1500-dən çox yaşayış məntəqəsində avtobus marşrutları və avtobus parkı var. Bir avtobus sərnişininin qət etdiyi orta məsafə 6 km-dir. Şəhərlərarası avtobus daşımalarının geniş yayılmasına baxmayaraq, o, hələ də şəhərdaxili nəqliyyat növü hesab olunur. Uzun səyahətlər zamanı avtobuslar tez-tez sıradan çıxır. Həm də bu vəziyyətdə, əsasən sürücünün uzun yolda yorğunluğu səbəbindən ağır qəzalar nadir deyil.
Rusiyanın böyük şəhərlərində dizayn və iş rejiminə görə dəmir yolu ilə oxşar olan avtovağzallar yaradılmışdır. Avtovağzal işçiləri gəliş, yola düşmə, reys gecikmə və s. zamanı səsgücləndirici vasitəsilə sərnişinləri xəbərdar edirlər.
Trolleybusun sərnişin daşımasında rolu
Bir nəqliyyat növü kimi trolleybus o qədər də populyar deyil və əsasən böyük şəhərlərdə istifadə olunur. Sovet dövründən mövcud olan Krımda və Donbasda şəhərlərarası trolleybus marşrutları (trolleybus xətləri) var. Bununla belə, qlobal miqyasda bu, olduqca ekzotikdir.
Trolleybusun işləməsi üçün naqillərin yerüstü əlaqə şəbəkəsindən istifadə olunur. Buna görə də o, izsiz elektrik nəqliyyatı kateqoriyasına aiddir. Daşınan sərnişinlərin maksimum sayı saatda 8-9 min nəfərdir. Bu nəqliyyat növündən istifadənin üstünlükləri ətraf mühitə uyğunluq, aşağı əməliyyat xərcləri və nisbi etibarlılıqdır. Eyni zamanda, trolleybus xətlərinin çəkilişində ciddi xərclər və aşağı manevr var. Çox vaxt trolleybusun kantata simli şəbəkəsi ilə təmasda pozuntular olur ki, bu da nəqliyyat vasitəsinin birbaşa marşrutda məcburi dayanmasına və dayanmasına səbəb olur.
Trolleybuslar Rusiyada və MDB ölkələrində, əsasən iri və orta şəhərlərdə fəal şəkildə istifadə olunur. 250.000-dən çox əhalisi olan. bu nəqliyyat növünün istifadəsi məqsədəuyğun ola bilər.
Tramvay nəqliyyat vasitəsi kimi
Tramvay həm də Rusiyanın böyük şəhərləri və keçmiş SSRİ ölkələri üçün xarakterik olan yerüstü şəhər sərnişin nəqliyyatıdır. Ancaq tədricən dəbdən çıxır və indi daha az istifadə olunur. Onların uzun müddət əvvəl meydana çıxdıqları uzun bir tarix var. Belə bir avtomobil saatda 12-15 min nəfərə xidmət edə bilər. Əvvəllər tramvaylar populyar idi və hər hansı digər şəhər nəqliyyatından daha çox sərnişin daşıyırdı. Onlar ekoloji cəhətdən təmiz hesab olunur, lakin eyni zamanda kifayət qədər səs-küylü qurğular marşrutda poza bilər və bu da tıxaclara səbəb ola bilər. Həmçinin dezavantaj aşağı manevr qabiliyyətidir. Buna baxmayaraq, Moskvada tramvaylar sakinlər arasında populyar nəqliyyat növüdür.
Metro - böyük şəhərlərin yeraltı nəqliyyatı
O, həm də dəmir yolu nəqliyyat növüdür, lakin tramvaydan daha güclüdür. Metro inkişaf etməkdə davam edərkən, artıq ənənəvi nəqliyyat vasitəsi kimi təsnif edilə bilər. Təkcə Moskvada vaxtaşırı yeni stansiyalar istifadəyə verilir, yeni stansiyalar tikilir. Bir çox şəhərlərdə metro şəbəkəsini genişləndirmək planları var. Stansiyaların dizaynına çox diqqət yetirilir (onlar əsasən yeraltıdır). Onların hər birinin özünəməxsus, unikal görünüşü və özünəməxsus fərdi xüsusiyyətləri var. Amma metro vaqonlarının və lokomotivlərinin çeşidi avtobuslarla müqayisə olunmayacaq dərəcədə aşağıdır.
Metronun tutumu çox yüksəkdir. Bir qatar saatda 40-50 min nəfərə xidmət edə bilər. Metronun tikintisi 1 milyondan çox əhalisi olan ən böyük şəhərlərdə məqsədəuyğundur. Eyni zamanda, metronun tikintisinin özü də ciddi investisiyalar tələb edir.
Marşrut taksiləri
Sovet İttifaqının dağılmasından sonra bu yarımkommersiya nəqliyyatı çox populyarlaşdı. Mikroavtobuslar dayanacaqlarla aydın şəkildə əlaqələndirilmir (baxmayaraq ki, son vaxtlar Rusiya regionlarının səlahiyyətliləri onların hərəkət azadlığını məhdudlaşdırmağa çalışırlar), bu, xüsusən də hərəkət qabiliyyəti məhdud insanlar üçün çox rahatdır. Onların marşrutları istənilən vaxt dəyişdirilə bilər. Onlardan istifadənin mənfi tərəfi odur ki, onlar avtobuslardan güclüdürlər, küçələri yükləyirlər və ətraf mühitin çirklənməsinə töhfə verirlər. Bu nəqliyyat növü şəhərətrafı nəqliyyat üçün fəal şəkildə istifadə olunur və şəhərlərarası nəqliyyatda nadir hallarda istifadə olunur. İnsanların mikroavtobuslarla daşınmasının qiyməti son illər sürətlə artır.
Qatarlar və elektrik qatarları
Orta və uzun məsafələr üçün ənənəvidir. Bir qayda olaraq, onlar ətraf mühiti çox çirkləndirmir və avtobuslardan daha etibarlı və təhlükəsizdirlər. Bu növ sərnişin daşımalarının praktiki olaraq heç bir çatışmazlığı yoxdur. Bununla belə, nisbi çatışmazlıq uzun məsafəli qatarlarda səyahətin yüksək qiymətidir. Onlar da bir təyyarə ilə müqayisədə nisbətən aşağı sürətə malikdirlər. Şəhər daxilində şəhərətrafı qatarlardan və bəzən monorelsli nəqliyyatdan istifadə olunur. Qatar biletlərinin qiymətləri nisbətən aşağıdır. İşin mənfi tərəfi odur ki, şəhərdaxili dayanacaqlar və qatar marşrutları çox deyil. Lakin onlar şəhərətrafı nəqliyyat üçün optimaldır.
Hava nəqliyyatı
Hava nəqliyyatı bütün dünyada geniş yayılmışdır. Rusiyada Qara dəniz sahilindəki kurortlara aparan məşhur marşrutlar. Aviasiyanın şübhəsiz üstünlüyü onun yüksək hərəkət sürətidir ki, bu da səyahət vaxtını kəskin şəkildə azalda bilər. Təyyarə biletlərinin qiymətləri uzun məsafəli qatarların qiymətlərinə yaxındır. Bununla belə, bu nəqliyyat növünün çatışmazlıqları da var: havadan asılılıq və tez-tez faciəvi nəticələrə səbəb olan kiçik qəza riski. Buna baxmayaraq, statistika göstərir ki, uzun səfərlər üçün şəxsi avtomobildən istifadə etmək daha təhlükəlidir.
Su nəqliyyatı
Çay və dənizə bölünür. Rusiyada çay su nəqliyyatı daha çox inkişaf etmişdir. Ümumiyyətlə, bu nəqliyyat növünün xidmətlərindən yalnız az sayda sərnişin istifadə edir, baxmayaraq ki, qədim zamanlarda onun böyük əhəmiyyəti var idi.
Şəhər sərnişin nəqliyyatının idarə edilməsi
Müxtəlif nəqliyyat növlərini idarə etmək üçün müvafiq nazirliklər və idarələr yaradılmışdır. Nəqliyyat sisteminin idarə edilməsi nəqliyyat elementlərinin həm öz aralarında, həm də xarici mühitlə əlaqəli işini əlaqələndirməyə yönəlmiş tədbirlər kompleksini nəzərdə tutur. Nəqliyyat vasitəsini idarə etmək yol hərəkəti qaydalarını, vergilərin ödənilməsini, daşıma zamanı yol hərəkətinin xüsusiyyətlərini nəzərə almaqla yol şəbəkəsinin ödənişli və pulsuz hissələrinin bölüşdürülməsini tələb edir. böyük rəqəm sərnişinlər və s.Bütün bunlar şəhər sərnişin nəqliyyatından istifadə qaydalarını müəyyən edir.
Gələcəkdə ictimai nəqliyyat necə inkişaf edəcək
Dünyanın bir çox ölkələrində müxtəlif nəqliyyat növlərinin, o cümlədən ictimai nəqliyyatın elektrikləşdirilməsi layihələri hazırlanır. Bu baxımdan liderlər Avropa, Çin və Yaponiyadır. İlk olaraq elektrik dartma avtobuslarına keçməyi planlaşdırır. Çinin bəzi şəhərlərində bu proses demək olar ki, başa çatıb. Avtobusların bəziləri hidrogen yanacağından istifadə etmək üçün istiqamətləndirilə bilər. Belə bir köçürmə üçün ehtimal olunan müddət 10-15 ildir. Elektrikli taksilər də fəal inkişaf edir. ABŞ-da bütün bu proseslər daha ləng gedir, lakin ölkə prezidentinin dəyişməsindən sonra daha da sürətlənə bilər. Hazırda Tramp administrasiyası bu cür layihələrin icrasını ləngidir.
Bir qədər sonra sərnişin gəmiləri və kiçik təyyarələr elektrik mühərriklərinə keçəcək. Böyük laynerlərə gəlincə, burada vəziyyət hələ də qeyri-müəyyəndir.
Nəqliyyatın tədricən elektrik dartısına keçirilməsi ekoloji problemləri həll etməyə, səs-küyün səviyyəsini azaltmağa, nəqliyyat vasitələrinin texniki xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa və istismarını ucuzlaşdırmağa imkan verəcəkdir.
Beləliklə, əvvəlki yazılarımda qeyd etdim və şəhər şəxsi avtomobillərdən istifadənin azaldılması siyasətini həyata keçirməlidir. Amma avtomobilləri yığışdırmaqla biz insanların A nöqtəsindən B nöqtəsinə səfər etmə ehtiyacını aradan qaldırmayacağıq. Amma bildiyiniz kimi, şəhər elə bir yerdir ki, orada insan ictimai nəqliyyatda şəxsi avtomobilinin köməyi olmadan rahat hərəkət edə bilər. (OT).
Bəli, səmərəlilik baxımından şəhərdə nəqliyyat iyerarxiyasına görə, şəhər üçün OT-dan daha çox piyada və velosipedçilərə üstünlük verilir, lakin əslində uzun məsafəli hərəkətlər zamanı əsas yükü məhz o, piyadalar və velosipedçilər, əksər hallarda, məhduddur, bir neçə kilometr radius.
Rahatlıq üçün postu 2 hissəyə ayıracağıq: sərnişin üçün vacib olan və şəhər üçün vacib olan.
Sərnişinlər üçün nə vacibdir?
Adi sərnişinlərin OT ilə bağlı ümumi tələbləri var ki, bunlara riayət etməklə, heç olmasa, şəxsi avtomobillə şəhər ətrafında gəzməyə təhrik etmək mümkün olmayacaq, lakin maksimum olaraq insanları könüllü olaraq OT-yə köçürmək mümkün olacaq. bunlardır: təhlükəsizlik, rahatlıq, sürət.
Təhlükəsizlik nə qədər bayağı səslənsə də, bu o deməkdir ki, OT-a səyahət etmək qorxusu yoxdur. Şəxsən mən, prinsipcə, şəhərdə mikroavtobuslarla getmirəm, çünki bu vedrələri kimin qoz-fındıqla və necə sürdüyünü görürəm və sadəcə olaraq sağlamlığım üçün qorxuram.
Bu prinsip 1) sərnişinlərin həyatını və sağlamlığını etibar etməkdən çəkinməyən ixtisaslı işçilərin olması, 2) işləyən hərəkət heyəti, 3) təhlükəsiz marşrut kimi başa düşülür.
Ancaq nəqliyyatın özündən əlavə, ona minmək və enmək təhlükəsiz olmalıdır, məsələn, tramvaydan enmə birbaşa yolun hərəkət hissəsində baş verdikdə və ya bir şəxs nəqliyyatı gözləməli və əmin olun ki, vəziyyətlər qəbuledilməzdir. kimsə onu aşmaz.
İLƏ rahatlıq m hər şey bir az daha mürəkkəbdir. Şəxsi və ictimai nəqliyyatın rahatlığını müqayisə etmək mənasızdır - şəxsi həmişə öndə olacaq, lakin burada əsas vəzifə onların arasındakı fərqi minimuma endirməkdir. Burada mümkün hərəkətlərin çeşidi çox böyükdür, rahat dayanma pavilyonlarından başlayaraq marşrut şəbəkəsi ilə bitən, burada mən yalnız ən əsaslarını təhlil edəcəyəm.
marşrut şəbəkəsi
OT şəhərinin əhatə dairəsi elə olmalıdır ki, şəhərin bu başından o biri başına dolama yollar çəkmədən asanlıqla getmək olsun. Təbii ki, OT piyada məsafədə olmalıdır, çünki bir neçə kilometrlik dayanacağa getmək istəyənlər az olacaq. Ancaq burada başa düşmək lazımdır ki, bir insanın şəhər şəraitində dayanmadan səyahət etməsi qeyri-realdır, buna görə də marşrut şəbəkəsində bir adamın bir avtobusdan düşə biləcəyi, minimum məsafəni piyada keçə biləcəyi və onu aparacaq tramvaya minə biləcəyi transfer stansiyaları olmalıdır. son təyinat yerinə, və ya , terminologiya baxımından, OT olmalıdır
cədvəl və köçürmələr
Niyə bir çox insan metronu bu qədər sevir? Düzgün proqnozlaşdırıla bilmək üçün, çünki qatarların hərəkətində pozulma halları minimaldır, bu da insanın vaxtını daha dəqiq planlaşdıra bilməsi deməkdir. Şəhərin vəzifəsi bütün OT-nin proqnozlaşdırıla bilən olmasını təmin etməkdir, yəni qrafikə ciddi əməl edilməlidir.
Əslində, məhz buna görə, elektron marşrut göstəricilərinin kifayət qədər geniş istifadə olunduğu Rusiyadan fərqli olaraq, sizə lazım olan marşrutun nə vaxt gəldiyini real vaxt rejimində göstərir: 
Dünyanın qalan hissəsində hər şey daha asan və ucuz olur, sadəcə olaraq avtobus dayanacaqlarında iş qrafiki olan vərəqləri yayımlamaqla: 
OT hər halda saat kimi gedirsə, niyə hər şeyi çətinləşdirir?
Ancaq cədvəli asmaq lazım deyil, əgər marşrutların tezliyi 5-10 dəqiqə ərzində olarsa, o zaman adam avtobuslarının / tramvayının / trolleybusunun tezliklə gələcəyini bilir.
OT-nin intermodal modelinə, yəni köçürmələrə qayıdaraq, marşrutlar elə tərtib edilməlidir ki, insan sonrakı marşrutlar üzrə gəliş və gediş vaxtlarını əvvəlcədən proqnozlaşdıra bilsin. Bu halda, fərqin 5 dəqiqədən çox olmaması arzu edilir.
məlumatlılıq
Rusiyada ümumiyyətlə qəbul edilir ki, insanlar standart olaraq şəhər nəqliyyatı haqqında hər şeyi və hər şeyi bilirlər və görünür ki, onlara məlumat vermək lazım deyil. Amma siz və mən savadlı insanlarıq və bunun yanlış olduğunu başa düşürük və hər bir şəxsə OT haqqında tam məlumat verilməlidir. Bu, bir qayda olaraq, avtobus dayanacaqlarında edilir. İnsanlara belə məlumat veririk: 
Buradan nə qədər məlumat ala bilərsiniz? Düşünürəm ki, yox, xüsusən də şəxs başqa şəhərdəndirsə, 2Gis və ya başqalarının köməyi olmadan, bilet menyusunu qeyd etmədən bunu anlamaq mümkün olmayacaq. İndi digər ölkələrdə insanların necə məlumatlandırıldığı ilə müqayisə edin: 
Məncə burada sözlər artıqdır) İnsan heç olmasa müəyyən dayanacaqdan hara gedə biləcəyini bilir.
Yaxşı, daxildə insan da lazımi məlumatları almalıdır, heç olmasa indi hara gedir, növbəti dayanacaq nədir.
şəxsi məkan 
İnsan məxluq və sosial olsa da, onun şəxsi məkanına yad adamlar girəndə son dərəcə mənfi münasibət bəsləyir. Bu məkanın fəaliyyət radiusu son dərəcə mübahisəli bir məsələdir, kimsə bir adamın ətrafında bir metr haqqında danışır, başqası. Tutaq ki, İsveçrədə OT-də yad adamlarla oturmaq adət deyil, çünki bu, bu bədnam şəxsi məkanın işğalı hesab olunur. Amma ümumiyyətlə, bildiyimə görə, dünyada ümumi qəbul olunub ki, bütün oturacaqlar oturanda optimal yük hesab olunur. Başqa sözlə, OT göz bəbəklərinə döyülməməlidir, bu yanlışdır və nəqliyyatda nəyisə dəyişdirmək lazım olduğunu göstərir.
mövcudluğu
Bütün nəqliyyat vasitələri, eləcə də bütün nəqliyyat vasitələri hərəkət qabiliyyəti məhdud olan insanlar üçün uyğun olmalıdır. Bunlar çoxlarının düşündüyü kimi təkcə əlillər deyil, həm də uşaqlar, pensiyaçılar, uşaq arabasında çantası olanlar və s. Onlar üçün hərəkətin özü çətin ola bilər və addımlar və ya dar keçidlər onları tamamilə uzaqlaşdıra bilər. Kiçik bir misal - mikroavtobusda və metroda çamadanla səyahət etməyə çalışın, harada daha rahat olacaq? Düşünürəm ki, cavab aydındır (baxmayaraq ki, bizim metro da sərnişinlərin əlçatanlığı üçün ideal deyil).
bilet menyusu
İnsan özü üçün ən əlverişli və sərfəli biletləri (birdəfəlik, müvəqqəti, limitsiz) ala bilməlidir.
sanitar vəziyyət
Vaqon həm içəridən, həm də xaricdən təmiz olmalıdır. Və burada məsələ təkcə çirkli OT-nin şəhəri çirkləndirməsində deyil (bu vacibdir, amma bu kontekstdə deyil), həm də insanın psixoloji cəhətdən təmizliyə daha çox meylli olmasıdır. Üstəlik, kir səbəbindən marşrut və digər vacib məlumatlar zəif oxuna bilər:
Və buna baxmayaraq, təmiz nəqliyyatda siz donuzlamaq və onu korlamaq istəmirsiniz, bu hələ də dəhşətli bir şeydir.
başqa
Nəqliyyatda Wi-Fi, adi sərnişinlər üçün loyallıq proqramları və sairə sərnişinlər üçün əlavə şəraitdir, bu, təbii ki, yaxşıdır, lakin yuxarıda qeyd olunan məsələlər həll olunanda bu barədə düşünmək lazımdır.
Sürət OT həlledici amillərdən biridir. By ümumi qaydalar, OT qətiyyən tıxacda qalmamalıdır. Birincisi, heç kim tıxacda durmağı sevmir) İkincisi, şəxsi nəqliyyat tıxacda olanda və məmnun sərnişinləri olan avtobus sakitcə onların yanından qaçanda, normal insan növbəti dəfə maşınla getməli olub-olmadığını düşünəcək. OT sürməklə vaxtınıza və əsəblərə qənaət etmək üçün?
Bir qayda olaraq, yerüstü OT-nin orta sürəti 15-25 km / saat təşkil edir, lakin xüsusi xətlərdə nadir dayanmalarla sürət artır. Digər tərəfdən, OT düz küçədə sürə bildiyi halda, şəxsi avtomobil edə bilməyəndə, sürücülərin həyatını çətinləşdirməklə sürəti rəqabətli etmək olar: 
məsələn, piyada və tramvay küçələri bunu edir
Şəhər üçün nə vacibdir?
Şəhər, yuxarıda göstərilənlərə əlavə olaraq, hər bir konkret hal üçün ictimai nəqliyyat növünü seçməlidir. Bir qayda olaraq, bunun üçün əsas meyar marşrut şəbəkəsinin sıxlığıdır, əgər kiçikdirsə, avtobuslarla gedə bilərsiniz (və ya hətta mikroavtobuslar, onların da öz var), lakin nə qədər yüksəkdirsə, bir o qədər aydındır. avtobusların öhdəsindən gəlməyəcəyi aydın olur. Bundan əlavə, ekoloji və iqtisadi aspektlər mühüm meyarlar olacaq.
Qaydalar sadədir - ictimai nəqliyyatın növü nə qədər dik olarsa, bir o qədər bahadır, lakin miqyas qənaətinə görə qiymət daha aşağıdır. Buna görə bir çox insanın istifadə etdiyi magistral OT, bir qayda olaraq, ya metro və ya tramvayı seçir, çünki onlar bahalı, lakin səmərəlidir və adambaşına düşən xərc baxımından ucuz avtobus sürməkdən daha sərfəli olurlar. . Ümumiyyətlə, şəkil belədir: 
100% ayrılmış hərəkət zolaqları olmayan avtomobillər üçün
Küçədənkənar nəqliyyat, yəni metro və şəhər qatarı daha baha başa gəlir, amma onlar da daha çox insan daşıyır, amma prinsip eynidir, əgər yük yoxdursa, yəni avtomobillər hava aparırsa, belə nəqliyyatdan qurtulmaq daha yaxşı olardı, çünki bu, son dərəcə zərərli olacaq.
Üstəlik, güclü əli ilə şəhər elə bir bilet siyasəti formalaşdırmalıdır ki, insanlar kassalarda növbələrin yaranmasının qarşısını almaq üçün çoxlu və ya qeyri-məhdud səfərlərə bilet almağa üstünlük versinlər. Bir qayda olaraq, bu, az sayda səfərlər olan biletlər üçün sövdələşmə qiyməti ilə həyata keçirilir. Yerlilər bunu bilərək abunə alacaqlar və qeyri-rezidentlər, əgər daha çox ehtiyac yoxdursa, bir dəfə xərcləyə biləcəklər.
Bu xırda görünür, amma belə bir hərəkət kassirlərə və bilet maşınlarına əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edəcək, üstəlik daha az növbələr olacaq.
Yenə salam! Bu material dərc olunan məqalələrin bütün seriyasına aiddir cavablar oyunda Tapmacalar Odnoklassniki-də sehrli hekayə.
Öz növbəsində qeyd edirik ki, bu materialda Odnoklassniki-də Riddles Magic Story oyununun 291-dən 300-ə qədər səviyyələrinə cavablar dərc olunur. Xoş gəldiniz, istifadə edin və sevinin!
Tapmacalar Oyunu: Sehrli Hekayə. Səviyyələrə cavablar 291 292 293 294 295
Səviyyə 291 - Tapmaca:
Nəqliyyata tez-tez ehtiyac duyur, bəzən bir insan,
Təhlükədən yan keçmək üçün yamacdan çaya düşməyin.
291 nömrəli tapmacanın düzgün cavabı: Əyləc
Səviyyə 292 - Tapmaca:
Tez-tez doldurulur, narazı olanlar var.
Bir yerə necə getmək olar, hər şey çatışmır.
292 nömrəli tapmacanın düzgün cavabı: Şkaf
Səviyyə 293 - Tapmaca:
Çiçəklər tez-tez orada görünür,
Pişiklər də qarınlarını qızdırırlar.
293 nömrəli tapmacanın düzgün cavabı: PƏNCƏRLƏR
Səviyyə 294 - Tapmaca:
Quşlar onları aparırdı, təyyarələr, maşınlar,
İndi isə onları göndərmək üçün sadəcə düyməni sıxmaq lazımdır.
294 nömrəli tapmacanın düzgün cavabı: MƏKTUBLAR
Səviyyə 295 - Tapmaca:
Bu məlumatlandırıcı vacibdir.
Nə lazımdır - o sizə deyəcək:
Telefonlar, ünvanlar, axtardığınız bütün yerlər.
295 nömrəli tapmacanın düzgün cavabı: ARAYIŞ
Tapmacalar Oyunu: Sehrli Hekayə. Səviyyələrə cavablar 296 297 298 299 300
Səviyyə 296 - Tapmaca:
Orada məsafə maneə deyil.
Orada hər şey yaxındır, uzaqda olsa da.
Çoxlu maskalar, kədərlər, gülüşlər var.
Oradan çıxmaq asan deyil!
296 nömrəli tapmacanın düzgün cavabı: İNTERNET
Səviyyə 297 - Tapmaca:
Bəli, Mamay burada dincəlir.
Qasırğa kənarda tüstülənir.
Mənzilin içindən keçir
O, dəli güllə kimidir.
297 nömrəli tapmacanın düzgün cavabı: UŞAQ
Səviyyə 298 - Tapmaca:
Evə sərvət gətirir
Baxmayaraq ki, ona gedən yol bəzən şirin olmur.
Evə tez qaçan ona kimsə sevinir.
298 nömrəli tapmacanın düzgün cavabı: İŞ
Səviyyə 299 - Tapmaca:
Bu zəruri bir atributdur, onlar tez-tez paylanır.
Doğru saatda kiməsə
Səni asanlıqla tapa bildim.
299 nömrəli tapmacanın düzgün cavabı: VİZİT KARTI
Səviyyə 300 - Tapmaca:
Nə şirin məxluqdur?
Yaxşı, çox cazibədarlıq!
Sevgiyə görə də sevgidir,
Amma o, çox vaxt nağıllara inanır.