Material bir çox cəhətdən Rusiya donanması ilə baş verənlərə dair şəxsi hisslərə uyğundur, lakin eyni zamanda o, əvvəllər heç eşitməmiş bir şeyi, yəni sualtı qayıqları aşkar etmək və izləmək üçün yeni bir üsul ehtiva edir:
« ... hava gəmilərinə hərəkət zamanı yaratdığı səth mühitinin pozğunluqlarına uyğun olaraq sualtı (sualtı) vəziyyətdə sualtı qayıqlar üçün radar axtarışı aparmağa imkan verən texnologiya (radar səthdə sanki "izləri" aşkar edir) dərinliyə gedən sualtı qayığın buraxdığı suyun)».
Əlbətdə ki, təhlükənin nə olduğunu başa düşmək çox maraqlı oldu, çünki məqalənin müəllifi, hörmətli Aleksandr Timoxin nəinki fenomeni təsvir etdi, həm də mənbələrə, o cümlədən ingilislərə istinadla kifayət qədər geniş sübut bazası verdi.
Beləliklə, tezisimiz var:
« Yuxarıda göstərilənlərin hamısını əlavə edərək, etiraf etməliyik: suyun və ya buzun səthinə radar və optoelektronik nəzarətdən istifadə edərək sualtı qayığı aşkar etmək imkanı bir reallıqdır. Və bu reallıq, təəssüf ki, müasir daxili dəniz strategiyası tərəfindən tamamilə inkar edilir.».
Möhtərəm A.Timoxinin bu tezisi tərtib etdiyi mənbələri araşdıraq. Belə ki, birincisi, 1975-ci ildə dərc edilmiş "Sualtı sualtı qayıqların aşkarlanması üçün bir RADAR METODU" ("Sualtı sualtı qayıqların aşkarlanması üçün radar metodu") hesabatıdır. Bu məqalənin müəllifi ingilis dili mətnini lazımi qədər yükləyib səylə tərcümə edib. onun ixtiyarında idi (təəssüf ki, ingilis dilini bilmə səviyyəsi "lüğətlə oxumaqdır", buna görə də səhvlər mümkündür). Bir sözlə, hesabatın mahiyyəti belədir:
1. İkinci Dünya Müharibəsindən bəri və xüsusilə 1959-1968-ci illərdə. sualtı vəziyyətdə olan sualtı qayıqların radar tərəfindən aşkarlanması ilə bağlı çoxsaylı hallar qeydə alınıb. O dövrdə mövcud olan demək olar ki, bütün növ Amerika sualtı qayıqları 700 fut (213,5 m) qədər dərinlikdə tapıldı.
2. Baxmayaraq ki, bəzi hallarda sualtı qayıqların hərəkətini kifayət qədər uzun müddətə (2 saata qədər) idarə etmək mümkün olsa da, ümumiyyətlə, belə təsir qalıcı deyildi. Yəni nə vaxtsa onu müşahidə edə, sonra isə müşahidə edə bilməzdilər: sualtı qayığı aşkar edə, dərhal onu itirə və hətta sualtı qayığın mövqeyini bilə-bilə əlaqəni bərpa edə bilmədilər.
3. İndi - ən qəribə və çox qeyri-adi. Fakt budur ki, radar ümumiyyətlə sualtı qayığı aşkar etməyib - bu mümkün deyil, radar su altında işləmir. Ehtimal etmək olar ki, radar dənizin səthində sualtı qayığın üstündə bir növ izlər aşkarlayır... belə bir şey yoxdur! Radar dəniz səviyyəsindən 1000-2000 fut (300-600 m) yüksəklikdə hava məkanında pozuntuları aşkar edir! Bu, tamamilə çılğın səslənir (hesabatın müəllifi özü də etiraf edir), lakin buna baxmayaraq, müşahidələr tərəfindən dəfələrlə təsdiq edilmişdir.
Tərcümə ilə bağlı anlaşılmazlıqların qarşısını almaq üçün hesabatdan ingilis dilində bir fraqment sitat gətirəcəyəm:
« Sualtı bir sualtı qayığın səthdən bir və ya iki min fut yüksəklikdə necə təsir göstərə biləcəyini təsəvvür etmək çətindir. Niyə şübhə ola biləcəyi həqiqətən başa düşüləndir. Buna baxmayaraq, bu, bir çox hallarda bildirilmiş eksperimental müşahidədir».
Sonra hesabat müəllifi qeyd edir ki, ABŞ belə bir fenomeni əsaslandıra biləcək bir nəzəriyyə ilə çıxış edə bilməyib və onun fikrincə, hələ də baş verənləri izah etməyə çalışır. Ən azı nəzəri cəhətdən belə bir hadisəyə (istilik izi, maqnit sahələrinin təsiri və s.) səbəb ola biləcək müxtəlif “mənbələri” nəzərdən keçirərək müəllif aşağıdakı nəticəyə gəlir.
Radar bir növ “hava turbulentliyi” görür və o, belə formalaşır. Məlumdur ki, dəniz suyuna yaxın hava təbəqəsi su buxarı ilə doymuşdur və daim hərəkətdədir (konveksiya). Sualtı qayıq olan böyük bir sualtı cismi, hərəkət etdiyi suya, o cümlədən yuxarıya doğru təzyiq göstərir (yəni, qayıq, sanki, su sütununu "parçalayır", suyu müxtəlif istiqamətlərə "itələyir") . Bu təzyiq həm də yuxarıya doğru yönəlmiş sualtı dalğa yaradır və bu dalğa suyun səth qatına çataraq onu öz təbii vəziyyətinə nisbətən dəyişir (hesabatda bu təsir “Bernoulli donqarı” (Bernoulli donqar) adlanır). Və bu dəyişikliklər konvektiv hava hərəkətinin istiqamətini təhrik edir və nəticədə radarın aşkar etdiyi eyni hava turbulentliyini yaradır.
Müəllif qeyd edir ki, ABŞ-da bu istiqamətdə iş səngiyib və hesab edir ki, bu, boş yerə edilib, çünki daimi olaraq baş verməsə də, sualtı qayıqları müşahidə etməyə imkan verən göstərilən effekt hələ də qalmaqdadır. kifayət qədər müntəzəm olaraq müşahidə edilir. Və bunun niyə baş verdiyinə dair bir nəzəriyyənin olmaması bu istiqamətdə işi dayandırmaq üçün səbəb deyil. Maraqlıdır ki, hesabat klassik dəhşət hekayəsi ilə bitir: Rusiya BOD-ları ABŞ-ın sualtı qayıqları izləmək üçün istifadə etdiyindən daha güclü çox güclü radarlarla təchiz olunub, bu o deməkdir ki, onlar yəqin ki, hər şeyi çoxdan başa düşüblər və...
Beləliklə, ümumiləşdirə bilərik: Amerika məlumatlarına görə və müəyyən şərtlər altında sualtı vəziyyətdə olan bir sualtı gəmi radardan istifadə edərək aşkar edilə bilər. Amma... deməliyəm ki, amerikalılar sualtı təhlükəni çox ciddi qəbul edirdilər. "Doenitz oğlanlarının" xatirəsi hələ də təzə idi və 50-60-cı illərdə Sovet donanması əsasən su altında qurulmuşdu.
Layihə 613-ün dizel-elektrik sualtı qayıqları. 1950-1957-ci illərdə. 215 sualtı qayıq tikildi
Bununla belə, amerikalılar layihəni bağlayırlar. Bu, yalnız bir şeyi ifadə edə bilər - o dövrdə bir çox presedentlərə baxmayaraq, radardan istifadə edərək sualtı qayıqların aşkarlanması texnologiya səviyyəsinə çatmadı, yəni düşmən sualtı qayıqlarını axtararkən sabit nəticələr verə biləcək bir şey. Eyni zamanda, amerikalıların bu istiqamətdə işi bərpa etdiyi barədə məlumat yoxdur. Yəni, müəllifin bu layihə üzərində işi bərpa etməyi zəruri hesab etdiyi bir hesabatımız var, lakin onun fikrinə diqqət yetirildiyinə dair heç bir sübut yoxdur.
Amerikalıların nəinki sualtı qayıqları aşkar etmək üçün radar üsulları üzərində işi bərpa etmələri, həm də onlarda tam uğur əldə etmələri lehinə növbəti arqument general-leytenant V.N.-nin hekayəsidir. Sokerin, Baltik Donanmasının keçmiş Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Komandiri.
Tam olaraq sitat gətirmədən mahiyyəti qısaca xatırlayaq: 1988-ci ildə Şimal Donanması dənizdə 6 nüvə və 4 dizel sualtı qayığının yerləşdirildiyi təlimlər keçirdi. Eyni zamanda, onların hər biri öz dəniz sahəsini aldı, burada olması lazım idi, lakin verilən ərazidə (və onlar olduqca geniş idi), komandirin özü sualtı qayığının harada yerləşdiyini təyin etdi. Başqa sözlə, manevrlər başa çatana qədər heç kim, o cümlədən donanma komandanlığı yerləşdirilən gəmilərin dəqiq yerini bilə bilməzdi. Və sonra bizim “and içmiş dostlar”ın “Orion” patrulu peyda oldu – o, qəribə, “sınmış” marşrutla sualtı gəmilərin yerləşdirilmə rayonlarının üstündən keçdi. Donanmanın zabitləri sualtı qayıqlarımızın manevrlərini müqayisə etdikdə:
« ... xəritədə Orionun "hərəkətinin" marşrutunu üst-üstə qoyaraq, o, birmənalı nəticəyə gəldi ki, onun faktiki yol xəttinin bütün on "dönmə" nöqtəsi faktiki yerdən (uçuş müddəti üçün) tamamilə yuxarıdır. ) bütün 10 (!) Sualtı qayıqdan. Bunlar. ilk dəfə 1 saat 5 dəqiqəyə, ikincisi - 1 saat 7 dəqiqəyə bir təyyarə bütün 10 sualtı qayığı "örtdü"».
Bu haqda nə demək istərdiniz? Bunu bizə deyən şəxs haqqında bir-iki kəlmə: Rusiyanın Əməkdar Hərbi Pilotu Viktor Nikolayeviç Sokerin 2000-2004-cü illərdə Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinə və Hava Hücumundan Müdafiəsinə komandanlıq edib və... silahlı qüvvələrimiz, Rusiya Federasiyasının dəniz (və təkcə deyil) aviasiyasının dağılmasına etiraz olaraq "öz başına" bir hesabat yazır. Amma o, bizim səlahiyyətlərimizlə “göz önündə”, “yaxşı vəziyyətdə” idi. Məncə, ordunun müəyyən bir qolu nə qədər pis olsa da, onun yüksək səviyyəli zabitlərinin hər zaman rahat və rahat mövcudluğu təmin etmək imkanı olduğunu izah etməyin mənası yoxdur. Hər şey hardasa diplomatik şəkildə susmaq, hardasa səndən eşitmək istədiklərini sevinclə bildirməkdən ibarətdir... Bəli, yalnız Viktor Nikolayeviç məşğul olduğu işin hər şeydən əvvəl olduğu adamlardan tamam başqa anbarın adamı idi. Onun şeirlər toplusunu oxumağı məsləhət görürəm - bəli, Puşkinin üslubu deyil, səmaya və təyyarələrə nə qədər sevgi var... Həm də - V.N. Sokerin uzun müddət şimalda xidmət etdi və Timur Avtandiloviç Apakidze ilə dost idi.
Əlbəttə ki, bu məqalənin müəllifi V.N. Sokerin radar üsulları ilə sualtı qayıqların aşkarlanması. Və burada qəribəlik başladı. Fakt budur ki, hörmətli A.Timoxin yazır ki, V.N. Sokerina onun tərəfindən "Aş nə soruşmalı" məqaləsindən götürüldü, M. Klimov, amma ... problem ondadır ki, onlar orada deyillər. Məqalənin müəllifi Maksim Klimov 10 sovet sualtı qayığının kəşfindən bəhs edir, lakin hörmətli V.N. Sokerin. Yaxşı, axtaraq.
Google bu sətirlərin “Sualtı qayıqlara qarşı müharibə. Semenov Alexander Sergeeviçin qələmindən çıxan S.S.S.S.R.-dən görünüş -“ ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin "qeyri-ənənəvi" axtarış üsullarını inkişaf etdirməkdə daha da irəli getdiyinə dair birbaşa sübutlar var idi. Mən Baltik Donanmasının Dəniz Aviasiya Komandirinin ifadəsini verəcəyəm...»
Sözlərinin təsdiqi olaraq A.S. Semenov maraqlı bir ekran görüntüsü verir:
Aşağıdakıları qeyd etmək istərdim. Bu ekran görüntüsünün həqiqiliyi ən kiçik bir şübhə yaratmır. Hamıya məlumdur ki, V.N. Sokerin, ehtiyatı tərk etdikdən sonra İnternetdən ümumiyyətlə çəkinmədi, yeri gəlmişkən, VO-da onun materialı var), o, çox güman ki, AVIAFORUM saytında da olub, əslində bu ekran görüntüsü haradan götürülüb . Təəssüf ki, bu gün V.N.-nin bu şərhinin müzakirə mövzusu. Sökərin arxivdədir, ona görə də “internetdən” ona çatmaq mümkün deyil. Ancaq forum administratorlarından biri bu şərhin mövcudluğunu təsdiqləmək üçün kifayət qədər xeyirxahlıq etdi.
Və burada bu məqalənin müəllifi özünü çox qeyri-müəyyən bir vəziyyətdə tapdı. Bir tərəfdən, Viktor Nikolaeviçin sözləri heç bir təsdiq və dəlil tələb etmir - onların özləri də sübutdur. Digər tərəfdən... Əgər bu, müsahibədə deyilsəydi və ya məqalədə qeyd olunsaydı, artıq heç bir variant ola bilməzdi. Ancaq İnternetdəki nüsxə, xüsusən də kontekstdən çıxarılaraq, hələ də bir az fərqlidir. Bu cür forumlarda "özləri üçün" ünsiyyətdə insanlar kiminsə sözləri ilə "elmi dissertasiya müdafiə edəcəyini" düşünmədən zarafat edə, hekayələr danışa və s. Yenə də çox şey aydın oldu, forumun bütün mövzusunu oxumaq olardı, amma təəssüf ki, belə deyil. Viktor Nikolaeviçdən soruşmaq da işə yaramayacaq - o, bu forumu illər əvvəl tərk edib.
Ancaq burada başqa nəyi xüsusi qeyd etmək lazımdır - V.N.-nin sözlərini oxumaq. Sokerin, biz hələ də düşmən sualtı qayıqlarını aşkar etmək üçün radar metodunun ABŞ-da həyata keçirildiyinin birbaşa təsdiqini görmürük. Hörmətli V.N. Sokerin yalnız Orionun sualtı qayıqlarımızın yerini yüksək dəqiqliklə aşkar etdiyindən və özünün əsas məlumat mənbəyi olmadığından (adı açıqlanmayan bir zabitin sözlərindən danışır) danışır və ehtimal edir ki, bəlkə də bunun bir nəticəsidir. bizim tərk etdiyimiz və amerikalıların irəli sürdüyü "Pəncərə" mövzusundan.
Kral Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri Orion
Ancaq unutmayın ki, hidroakustikdən əlavə, sualtı qayıqların yerini təyin etmək üçün başqa üsullar da var. Onlardan biri sualtı qayıq kimi böyük obyekt tərəfindən yaradılan Yerin maqnit sahəsində anomaliyaları aşkar etməyə yönəlmiş maqnitometrikdir. Və ya, məsələn, infraqırmızı (yeri gəlmişkən, heç bir halda radarla qarışdırılmamalıdır) - fakt budur ki, nüvə sualtı qayığı sudan soyuducu kimi istifadə edir, daha sonra isə, əlbəttə ki, daha yüksəkdir. ətrafdakı dəniz və ya okeandan daha yüksək temperatur. Və izlənilə bilər. Əlbəttə ki, bu üsul yalnız nüvə sualtı qayıqlarını aşkar etmək üçün uyğundur, lakin zaman keçdikcə - kim bilir? Axı, bir sualtı qayıq su sütununda hərəkət edir, suyu bir pervane və ya su topu ilə özündən "itələyir" və hər halda bu sürtünmədir. Və sürtünmə, bildiyiniz kimi, bədən istiliyini artırır və prinsipcə, oyanma, ehtimal ki, ən azı bir az, lakin ətrafdakı sudan daha isti olur. Yeganə sual müşahidə cihazlarının “həssaslığı”dır.
Yəni, amerikalıların sualtı qayıqlarımızı aşkar etməsi (əslində V.N. Sokerin haqqında danışır) hələ sualtı qayıqları aşkar etmək üçün radar metodunun zəfərini göstərmir - bəlkə də amerikalılar daha əvvəl mövcud olan başqa bir şeydən istifadə etdilər. təkmilləşdirilməsi yolu ilə.
Yeri gəlmişkən, bu hansı “pəncərə mövzusudur”? Gəlin eyni məqalə əsasında bununla məşğul olmağa çalışaq “Sualtı qayıqlara qarşı müharibə. SSRİ-dən bir görüntü” A.S. Semenov, xüsusən də hörmətli A. Timoxin məqaləsində onu "kimi təmsil edir:" "Pəncərə" mövzusunun "atalarından" biri, Sakit Okean Donanmasının sualtı qayıq əleyhinə pilotu»
"Pəncərə"nin iş prinsipi A.S. Semyonov bunu belə izah edir:
« ... hava radarının köməyi ilə ... "Standing Wave" adlanan eyni pozulma zonalarını tapmaq üçün. Bəzi təcrübə və radar tənzimləmələri ilə onlar konsentrik dairələrə bənzəyirdilər, bu dairənin mərkəzində bir qayıq olan bir neçə on kilometr diametrdə ... Bu üsulu İl-38, Tu-142-də tətbiq etmək cəhdi xüsusilə uğurlu olmadı. Aydın idi ki, belə bir məqsəd üçün müvafiq tezlik diapazonunda radar hazırlamaq lazımdır».
Dərhal diqqət yetirək ki, iş prinsipinə görə, "Pəncərə" amerikalıların istifadə edəcəyindən əsaslı şəkildə fərqlənir. Onlar “hava cığır” axtaracaqdılar və bizim dəniz cığırımız, bir növ konsentrik dalğalarımız var... yoxsa yox? Fakt budur ki, "Windows"un işini təsvir edərkən A.S. Semenov qeyd edir: “Prinsipin qısa təsviri. “Ənənəsizlik” hekayəsindən.
Bu hansı “qeyri-ənənə”dir? Və bu, eyni A.S.-nin hekayəsidir. Semenov. Bəs, oxucu nə deyər, müəllif özünün “ilk” əsərindən təsvir götürə bilməzmi? Əlbəttə, bəlkə də bu normaldır, əgər bir “amma” olmasaydı. Hekayə janrı. Sadəcə olaraq A.S.-nin səhifəsini açmaqla. Semenov samizdatda oxuyuruq (xüsusi olaraq qırmızı ilə vurğulanmışdır):
Fantaziya. Xeyr, aydındır ki, “Nağıl yalandır, amma içində bir eyham, yaxşı yoldaşlara dərs var” əsərinin özü də müəllifin “özünə” düşməsi, yəni özünə qayıdır. Özü gənc və illərlə xidmət etdiyi həyat təcrübəsinin bütün parlaqlığı ilə alternativ bir reallıq yaradır. Çox vaxt belə əsərlərdə həqiqətən mövcud olan çox şeylər üzə çıxır... Amma problem ondadır ki, biz hekayədə deyilənlərin hansının doğru, hansının uydurma olduğunu ancaq təxmin edə bilirik. Yəni, əsər ən sadə dildə yazılmayıb, belə desək, daha çox “özləri və özlərininki üçün”, yəni dəniz xidmətinin çətinlikləri ilə yaxından tanış olanlar üçün nəzərdə tutulub. , və yəqin ki, həqiqəti fantastikadan asanlıqla ayıra bilənlər.
Ümumiyyətlə, A.S. Semyonov açıq-aydın bilən adamdır, amma onun yazdıqları ... belə çıxır ki, bu, "belə, tamamilə belə deyil, hətta heç belə də deyil". Bəs bu halda onun yaradıcılığına istinad etməyin mənası varmı?
Həm də onun “Sualtı qayıqlara qarşı müharibəsi. Müəllifin ədəbi-fantastik əsər kimi deyil, məhz məqalə kimi yerləşdirdiyi S.S.S.S. A.S. Semenov sualtı qüvvələrimizin vəziyyətini təsvir edərək (bir sözlə, A.S. Semenova görə - tam qaranlıq, amerikalılar bizi hər addımda idarə edirdilər və hər an bizi yumşaq yerlərə apara bilərdilər), müəllif vitse-admiral Ryazantsev Valeri Dmitrieviçə istinad edir. "Ölüm ardınca" kitabından. Eyni zamanda, A.S. Semenov Valeri Dmitrieviçi son dərəcə bacarıqlı bir insan kimi xarakterizə edir.
Beləliklə, bütün məsələ ondadır ki, V.D. Ryazantsev 2014-cü ildə son dərəcə "danışan" başlıqlı bir məqalə yazdı: "Bir daha dəniz nağılları və dənizçilərin hekayələri haqqında", burada digər şeylərlə yanaşı, "Pəncərəyə" diqqət yetirdi. Onun sözlərinə görə, bu mövzuda işin lap başlanğıcı fırıldaqçılıq və aralıq sınaqlar zamanı gəmi və təyyarə komandirlərinin əmr aldığı faktlarla hoqqabazlıq olub: “Burundan qan axsa da, araşdırmaların nəticəsi müsbət olmalıdır. ”, və bütün bunların maliyyə əldə etmək üçün edildiyini və sonra:
« Bu gün külli miqdarda pul xərcləyənlərdən soruşmaq istərdim: “Xarici sualtı qayıqları aşkar etməyə imkan verən yeni texnologiya haradadır? Bu avadanlığın quraşdırıldığı təyyarə və ya helikopter haradadır? Təyyarələr, helikopterlər, texnika yoxdur. Və pul yoxdur. "Pəncərə" mövzusu sabun köpüyü, "Potemkin kəndi", dummy olduğu ortaya çıxdı.».
Lakin bütün bunlar haqqında A.S. Semenov qeyd etmir, baxmayaraq ki, məqaləsində “Sualtı qayıqlara qarşı müharibə. SSRİ-dən bir görüntü” “Samizdat”da vitse-admiralın materialından çox gec yerləşdirilib. Bununla belə, müəllif heç də A.S. Semenov məlumatı qəsdən gizlətməkdə - axırda o, heç bir şəkildə V.D.-nin bütün əsərlərini oxumağa borclu deyildi. Ryazantsev və onun bu məqaləsini sadəcə atlaya bilərdi.
Və burada əldə etdiyimiz şey budur. "Həyəcan" səslənir - Vətənin sualtı qayıqları təhlükədədir, amerikalılar sualtı sualtı qayıqların yeni radar aşkarlama üsulundan istifadə edirlər, hamını görürlər! Ancaq bütün bunları təfərrüatı ilə başa düşməyə başlayanda məlum olur ki, “həyəcan”ın əsas səbəbi:
1. 1975-ci il təvəllüdlü hesabatdan belə çıxır ki, ABŞ-da bu istiqamətdə iş bir vaxtlar bağlanıb və hesabat nəticəsində onların bərpa edilib-edilməməsi tam aydın deyil;
2. Çox hörmətli bir şəxsin forum qeydi;
3. Və nəhayət, “alternativ tarix” fantastik janrında yazılmış əsər.
Burada sual yaranır - bu baza "həyəcan" elan etmək üçün kifayətdirmi? Bu sətirləri oxuyan hər kəs özü qərar versin.
Və daha bir şey - sualtı qayıqların buz altında aşkarlanması. Burada hörmətli A.Timoxin “digər Hərbi Dəniz Qüvvələri zabiti, təcrübəli sualtı qayıqlara qarşı zabit, sualtı qayıq əleyhinə gəminin komandiri, birinci dərəcəli kapitan A.E. Soldatenkov. Bütün bunlar doğrudur - hörmətli A.E. Soldatenkov həqiqətən də “Admiralın marşrutları (yaxud xaricdən yaddaş və məlumatların parıldaması)” adlı xatirələrini dərc etdi, lakin ... etiraf etməliyik ki, A. Timoxin A.E. Soldatenkov tamamilə doğru deyil.
Nəticə odur ki, tanış A.E. Soldatenkova həqiqətən də sualtı qayığın tezliklə üzə çıxdığı yerin ətrafında müəyyən bir ellips müşahidə etdi. Üstəlik, bu cür ellipslər əvvəllər (buzdan kənarda) radarlar tərəfindən qeydə alınıb, lakin uzun müddət heç kim onları sualtı qayıqlarla əlaqələndirməyib, onları sadəcə müdaxilə hesab edib. Sonra radar kəşfiyyat peyklərindən istifadə edərək onu bağladılar: "Beləliklə, məsələn, Karib dənizindəki Kuba bölgəsində bir Amerika sualtı qayığı peyk tərəfindən həlqəvi effektlə aşkar edildi."
Ümumiyyətlə, yuxarıda qeyd olunanların hamısı “SUALDA QALMIŞ SUALTILARIN AŞAĞI EDİLMƏSİ ÜÇÜN RADAR ÜSULU” hesabatının məlumatları ilə mükəmməl uyğunlaşır - oxşar birləşmələr orada da müşahidə edilmişdir. Lakin sonra A.E. Soldatenkov bu hadisənin mahiyyətini izah etməyə çalışır... daha doğrusu, sadəcə olaraq oxucunu oynayır.
« Sualtı qayıq batmış vəziyyətdə hərəkət etdikdə, müəyyən edilmiş dalış dərinliyi botswain və ya avtopilot tərəfindən idarə olunan üfüqi sükanlar tərəfindən tutulur. Müəyyən edilmiş səyahət dərinliyini ±5 metr ərzində saxlama dəqiqliyi. Yəni nəhəng bir metal kütləsi (6000-dən 33800 tona qədər) dərinlikdə şaquli rəqslər edir və kütlə ilə yanaşı onun cazibə sahəsi də dəyişir. Sualtı gəminin gövdəsinin qravitasiya sahəsinin bir hissəsi ölçmə vasitələri ilə qeydə alınan intensivliklə suyun səthinə, iki mühitin - su və havanın sərhədinə çıxır. Qravitasiya sahəsinin bu hissəsi, intensivliyinin bəzi eyni səviyyəsində dəniz suyu və havanın səth təbəqələri ilə rezonanslı qarşılıqlı təsirə girir.».
Mövcud çətinliklərin arxasında fizikanın gedişatını tamamilə unudanlar üçün xatırlayırıq ki, qravitasiya sahəsi bütün maddi cisimlər arasında cazibə qüvvəsinin qarşılıqlı təsirinin həyata keçirildiyi əsas fiziki sahədir. Üstəlik, bu qarşılıqlı təsirin mahiyyəti ondan ibarətdir ki, iki nöqtə arasındakı cazibə qüvvəsi onların kütləsi ilə düz mütənasibdir və onları ayıran məsafənin kvadratı ilə tərs mütənasibdir. Yəni, dünyanın bütün obyektləri cazibə sahəsindədir - təkcə "dəniz suyunun səth təbəqələri" deyil, həm də Günəş, Yupiter və Alpha Centauri eyni sualtı qayıqla qarşılıqlı təsir göstərir, sadəcə onların qarşılıqlı təsirinin gücü əhəmiyyətsizdir. Lakin “qravitasiya sahəsinin suyun səthindən yuxarı qalxan hissəsi” ümumiyyətlə fiziki və riyazi cəfəngiyyatdır.
Əlbəttə, güman etmək olar ki, hörmətli E.A. Soldatenkov sadəcə öz fikrini düzgün formalaşdırmadı və "qayığın cazibə sahəsi" ondan cazibə qüvvəsinin bəzi hava və su hissəciklərinə nəzərəçarpacaq dərəcədə təsir göstərə biləcəyi məsafə deməkdir. Amma bu halda da onun bu hadisəni sonrakı izahı tamamilə elmi görünmür və hörmətli müəllifi şübhə altına almağa imkan verir... tutaq ki, onun sevimli dəniz idman növlərindən biri: inandırıcı mülki şəxslərin “taqqıltı nağılları”.
Amma vacib olan odur ki, A.E. Soldatenkov elmi hesablamalarına “Yuxarıda deyilənlərin hamısı ilə bağlı aşağıdakıları təklif etməyə cəsarət edirəm” sözləri ilə söz açır. Yəni birbaşa yazır ki, onun sözləri şəxsi fərziyyəsindən başqa bir şey deyil. Eyni zamanda, A.Timoxinin sitatı A.E. Soldatenkov tam əmindir və sözlərində şübhə kölgəsi hiss etmir.
Ancaq ən böyük sual hətta bu deyil. Bayaq dediyimiz kimi, hörmətli A.Timoxin məqaləsində “Gəmisiz donanma. Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri dağılmaq ərəfəsindədir” iki əsas bəyanat verdi. Birincisi odur ki, müasir texnologiya sualtı və hətta buzun altında olan sualtı qayıqları aşkar etməyə imkan verir. İkincisi isə odur ki, biz belə imkanların mövcudluğuna tamamilə məhəl qoymuruq.
Beləliklə, birinci tezisi təsdiqləmək üçün A.Timoxin kitabın fəsillərindən birinin fraqmentini A.E. Soldatenkov. Ancaq nədənsə o, eyni fəslin başqa bir fraqmentindən sitat gətirməyi tamamilə "unudur", burada A.E. Soldatenkov təklif edir ki, ... sualtı qayıqları aşkar etmək üçün bu üsul Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən güclü və əsaslı şəkildə istifadə olunur! Sitat veririk:
« Lakin sualtı qayıqları aşkar etmək üçün qütbləşmə metodunun həyata keçdiyini göstərən dolayı əlamətlər var. Beləliklə, məsələn, "Böyük Pyotr" ağır nüvə kreyserinin hidroakustik kompleksi (bütün mükəmməlliyinə görə) Kursk APRK ilə faciəli hadisələr zamanı sualtı vəziyyəti tam işıqlandıra bilmədi, buna baxmayaraq. Üstəlik, Hərbi Dəniz Qüvvələri Baş Qərargahının mətbuat mərkəzinin zabitlərindən biri açıq şəkildə bildirib ki, qəza yerində sualtı vəziyyət radarla izlənilir. Bunu keçmiş siyasi xadimin səriştəsizliyi və ya dil sürüşməsi ilə səhv salmaq olar, amma məmur düzünü dedi, sadəcə olaraq heç kim buna inanmadı. Bundan əlavə, açıq mətbuatda heç bir yerdə sualtı qayıqların aşkarlanması üçün qütbləşmə metodu sahəsində işdən bəhs edilmir. Və bu, iki halda baş verir: birincisi, ümumiyyətlə, heç kim bu problemlə məşğul olmadıqda, ikincisi, əhəmiyyətli irəliləyiş əldə edildikdə və mövzu təsnifləşdirildikdə.
Başqa bir işarə. "Böyük Pyotr" ağır nüvə kreyserinin müşayiət gəmiləri olmadan Sakit Okean Donanmasının təlimlərində iştirak etmək üçün dünya üzrə Uzaq Şərqə ultra uzun səfər. Bu, planetdə bu sinifdən olan yeganə gəmi üçün böyük bir səhlənkarlıq kimi görünür. Xeyr, kreyserin BIP (və ya BIC) gəminin ətrafındakı BÜTÜN vəziyyəti bilirdi: yerüstü, sualtı, hava, kosmos və çətin ki, özünü incitməyə icazə vermirdi. Başqa bir dolayı əlamət: yüksək dəniz komandirləri ilə müsahibələrdə media ilə ünsiyyət qurarkən, potensial düşmənin sualtı təhlükəsi haqqında danışarkən faciəli qeydlər səslənməyi dayandırdı və bundan əvvəl onlar artıq öz gücsüzlüklərinin şüurundan qopmuşdular. Üstəlik, sualtı gəmilərə qarşı marağın itirilməsi və bütün donanmalarda OVR briqadalarının azalması. Üstəlik, Rusiya Federasiyasının sərhədləri ətrafında uzun mənzilli aviasiya uçuşlarının bərpası. Axı yüzlərlə ton aviasiya kerosini təkcə pilotların hazırlanması üçün yandırılmır».
Pis çıxır: harada hörmətli A.E.-nin sözləri. Soldatenkov “Gəmisiz donanma” məqaləsinin müəllifinin tezislərini təsdiqləyir. Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri dağılmaq ərəfəsindədir”, onlar nəinki sitat gətirilir, həm də oxuculara verilən kimi təqdim olunur (A.E. Soldatenkovun özü isə yalnız şəxsi fərziyyədir). Və A.E.-nin rəyi olduğu hallarda. Soldatenkova A. Timoxinin fikri ilə ziddiyyət təşkil edir, bəs nə oldu, aydınlıq üçün unutacağıq?
Yaxşı, bütün bunlardan hansı nəticəni çıxarmaq istəyirsiniz? Və yox - müəllifin ixtiyarında hörmətli A. Timoxinin fərziyyələrini təsdiqləyən və ya təkzib edən heç bir fakt yoxdur. Və yuxarıda qeyd olunan bütün tənqidlərə baxmayaraq, “Gəmisiz donanma. Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri dağılmaq ərəfəsindədir” dedikdə, onun əsas postulatlarının hələ də tamamilə doğru olduğu ortaya çıxa bilər.
Heç kimə yükləmədiyi bu yazı müəllifinin şəxsi fikri belədir. Çox güman ki, radardan istifadə edərək sualtı vəziyyətdə sualtı qayıqları aşkar etmək üçün bir üsul mövcuddur. Ancaq sualtı qayıqların aşkarlanması üçün digər üsullar kimi (maqnitometrik, hidroakustik, termal və indi bəzi məlumatlara görə, bir növ "kimyəvi" də patentləşdirilmişdir), sualtı qayıqların aşkarlanması və məhv edilməsinə zəmanət deyil, baxmayaraq ki, aşağıda işləyə bilər. müəyyən hallar - eləcə də yuxarıda sadalanan bütün üsullar. Başqa sözlə, bunun sualtı qayıqlar üçün indi daha da çətin olacağı tamamilə mümkündür və hətta daha çox ehtimal olunur, lakin buna baxmayaraq, bir döyüş gəmisi sinfi kimi sualtı qayıqlar heç də döyüş əhəmiyyətini itirməyib.
Dolayı olaraq bu nöqteyi-nəzər aşağıdakı mülahizələrlə təsdiqlənir. Tutaq ki, 20-ci əsrin sonlarında ABŞ həqiqətən də 100%-ə yaxın səmərəliliklə sualtı qayıqları aşkar etməyə imkan verən bir üsul icad etdi. Lakin bu halda, güclü düşmən ASW qarşısında müstəqil fəaliyyət göstərmək qabiliyyətini nəzərdə tutan Amerika nüvə sualtı qayıqları anlayışının özü mənasını itirir. Bəs niyə amerikalılar ən yeni Virciniyalarını istismara vermə sürətini artırırlar? Axı, tamamilə aydındır ki, gec-tez ABŞ-ın potensial düşmənləri də bu üsulu öyrənəcək və bazaların yaxınlığında fəaliyyət göstərən Amerika nüvə sualtı qayıqlarını aşkar edə biləcəklər.
Belə olan halda, tamamilə yeni tipli sualtı qayıqların yaradılmasını, bəlkə də onlardan tamamilə imtina edilməsini və ya ən azı yeni nüvə sualtı qayıqlarının yaradılması proqramlarının ləngiməsini gözləmək məntiqli olardı, amma belə bir şey baş vermir. . Və çox güman ki, bu, radar vasitəsi ilə sualtı vəziyyətdə sualtı qayıqların axtarışı üsullarının hər şeyin o qədər də sadə olmadığını göstərir.
Ancaq hər halda, aydın şəkildə başa düşməliyik ki, sualtı qayıq heç bir halda dənizdə döyüşmək üçün özünü təmin edən bir vasitədir. Dəniz silahlı qüvvələrinin bir növünü inkişaf etdirməklə bütövlükdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin vəzifələrini həll etmək mümkün olduğuna dair illüziyalar, mümkün qədər tez vidalaşmaq lazımdır. Sualtı qayıq, bütün üstünlüklərinə baxmayaraq, uşaq möcüzəsi deyil və sualtı qayıqlar yalnız yerüstü gəmilərlə, quruda və göyərtədə yerləşən dəniz aviasiya təyyarələri ilə sıx əməkdaşlıqda və inkişaf etmiş bir gəminin mövcudluğunda düşmənə zərər verə biləcəklər. dəniz kəşfiyyatı və hədəf təyinetmə sistemi - üfüqdən kənar radarlar, casus peyklər, sualtı hidroakustik stansiyaların şəbəkələri və s.
Radiolokasiya stansiyası (RLS), radar - hava, dəniz və yerüstü obyektləri aşkar etmək, habelə onların məsafəsini, sürətini və həndəsi parametrlərini təyin etmək üçün sistem. Radar radiodalğaların müxtəlif obyektlərdən əks olunma qabiliyyətinə əsaslanır. Klassik impulslu radarda ötürücü istiqamətləndirici antenna tərəfindən yayılan radiotezlik impulsunu yaradır. Radiotezlik dalğasının yayılma yolu boyunca bir obyektə rast gəlinərsə, enerjinin bir hissəsi bu obyektdən, o cümlədən antenna istiqamətində əks olunur. Yansıtılan radio siqnalı antenna tərəfindən qəbul edilir və sonrakı emal üçün qəbuledici tərəfindən çevrilir. Radiodalğalar sabit sürətlə yayıldığından, obyektə olan məsafəni siqnalın stansiyadan obyektə və geriyə keçməsi üçün lazım olan vaxtdan müəyyən etmək olar. Radar hədəfə maili məsafədən əlavə, hərəkətin sürətini və istiqamətini də müəyyən edə, həmçinin onun ölçüsünü təxmin edə bilər. Radar üçün VHF və mikrodalğalı diapazonlar istifadə olunur, ilk radar stansiyaları, bir qayda olaraq, 100-dən 1000 MHz-ə qədər tezliklərdə işləyirdi.
Radarlar müxtəlif prinsiplərə görə təsnif edilir, burada onların təsnifatı üçün ən ümumi parametrlər verilmişdir. Məqsədinə görə onlar aşkarlama radarlarını, nəzarət və izləmə radarlarını, panoramik radarları, yana baxan radarları, meteoroloji radarları fərqləndirirlər; RLM hədəf təyinatı, əks batareya radarı; Vəziyyətin RLM icmalı. Siqnalın keçməsinə görə aktiv (aktiv reaksiya ilə) və passiv fərqlənir. Daşıyıcının xarakterinə görə stansiyalar aşağıdakılara bölünür: yerüstü, gəmi və təyyarə radarları. Qəbuledici və ötürücü hissələrin ayrılmasına görə, birləşdirilmiş və ayrı radarlar fərqlənir. İşləmə üsuluna görə radarlar üfüqdən yuxarı və üfüqdən yuxarı radarlara bölünür. Zondlama siqnalının növünə görə fasiləsiz işləyən və impulslu radarlar fərqlənir. Dalğa uzunluğu diapazonuna görə: metr, desimetr, santimetr və millimetr radarları var. Ölçülmüş koordinatlara görə onlar fərqlənir: bir koordinatlı, iki koordinatlı, üç koordinatlı. Kosmik skanlama üsuluna görə: skan etmədən, üfüqi skanlama ilə, V-şüa ilə üfüqi skanlama ilə, şaquli skanlama ilə, spiral skanlama ilə, şüa keçidi ilə. Məlumatların göstərilməsi üsuluna görə radarlar: diapazon göstəricisi ilə, ayrı-ayrı diapazon və azimut (yüksəklik) göstəriciləri ilə, azimut diapazonu göstəricisi ilə dairəvi görünüş göstəricisi ilə.
Birincili və ikinci dərəcəli radarlar arasında da fərq qoyulur. İlkin (passiv) radar, əsasən, hədəfləri elektromaqnit dalğası ilə işıqlandırmaq və sonra bu dalğanın hədəfdən əksini (əks-sədasını) almaqla onları aşkar etməyə xidmət edir. Elektromaqnit dalğalarının sürəti sabit olduğundan, müxtəlif siqnalların yayılma parametrlərinin ölçülməsi əsasında hədəfə qədər olan məsafəni müəyyən etmək mümkün olur.
Belə bir radar stansiyasının cihazı üç komponentə əsaslanır: ötürücü, antenna və qəbuledici. Transmitter yüksək güclü elektromaqnit siqnal mənbəyidir. Güclü impuls generatoru ola bilər. Dizayndan asılı olaraq ötürücü ya impuls rejimində işləyir, təkrarlanan qısa güclü elektromaqnit impulsları yaradır, ya da davamlı elektromaqnit siqnalı verir. Antenna ötürücü siqnalının fokuslanmasını və şüanın formalaşmasını, həmçinin hədəfdən əks olunan siqnalı qəbul edərək bu siqnalı qəbulediciyə ötürməyi həyata keçirir. Tətbiqdən asılı olaraq, əks olunan siqnal ya eyni antenna tərəfindən qəbul edilə bilər, ya da bəzən ötürücüdən xeyli məsafədə yerləşə bilən fərqlidir. Əgər ötürmə və qəbul bir antenada birləşdirilirsə, bu iki hərəkət növbə ilə yerinə yetirilir və ötürücü ötürücüdən qəbulediciyə sızan güclü siqnal zəif əks-səda qəbuledicisini kor etməməsi üçün qəbuledicinin qarşısına xüsusi bir cihaz yerləşdirilir ki, bu zondlama siqnalının buraxıldığı anda qəbuledicinin girişini bağlayır. Qəbuledici qəbul edilən siqnalın gücləndirilməsini və işlənməsini həyata keçirir.
Müxtəlif radarlar əks olunan siqnalın ölçülməsinin müxtəlif üsullarına əsaslanır: tezlik metodu (buraxılan fasiləsiz siqnalların tezlik modulyasiyasının istifadəsinə əsaslanır; faza üsulu (göndərilmiş və əks olunan siqnallar arasındakı faza fərqinin təcrid edilməsinə və təhlilinə əsaslanır); impuls metod (emissiya siqnalını yalnız çox qısa müddətə ötürür , qısa bir nəbzlə (adətən təxminən bir mikrosaniyə), bundan sonra qəbul rejiminə keçir və hədəfdən əks olunan əks-sədaya qulaq asır, buraxılan nəbz kosmosda yayılır).
İkinci dərəcəli radar aviasiyada identifikasiya üçün istifadə olunur. Lokatorun iş prinsipi təyyarənin mövqeyini təyin etmək üçün təyyarə transponderinin enerjisindən istifadə etmək idi. Əsas xüsusiyyət təyyarədə aktiv transponderin istifadəsidir. İkinci dərəcəli radarın iş prinsipi ilkin radarın prinsipindən bir qədər fərqlidir. Belə bir stansiyanın cihazı komponentlərə əsaslanır: ötürücü, antena, azimut işarəsi generatorları, qəbuledici, siqnal prosessoru, göstərici və antenalı təyyarə transponderi. Transmitter antenada sorğu impulslarını yaratmaq üçün istifadə olunur. Antenna sorğu impulslarının buraxılmasını və əks olunan siqnalın qəbulunu təmin edir. Qəbuledici impulsları qəbul etmək üçün, siqnal prosessoru isə qəbul edilən siqnalları emal etmək üçün istifadə olunur. Antenası olan bir təyyarə transponderi sorğu əsasında radara əlavə məlumatı ehtiva edən impulslu radio siqnalını ötürdü.
Radio dalğalarının əksini təyin edən ilk cihaz 1904-cü ildə patentləşdirilmiş, ilk eksperimental təyyarə aşkarlayan radarlar 1934-1935-ci illərdə meydana çıxmışdır. 1940-cı ildən isə Almaniyada, SSRİ-də, ABŞ-da, Fransada və Yaponiyada müxtəlif radar avadanlıqları kütləvi istehsal olunur. Radarlar İkinci Dünya Müharibəsi illərində cəbhələrdə hərbçilərin tələblərinə uyğun olaraq mərhələlərlə inkişaf edərək fəal şəkildə istifadə edilmişdir.
Əvvəlcə İngiltərədəki təyyarə aşkarlama stansiyaları ən çox istifadə edildi, onlar kütləvi şəkildə döyüş gəmilərində quraşdırılmağa başladı və 1937-ci ildə Manş kanalı və İngiltərənin şərq sahilləri boyunca 20 stansiyadan ibarət Chain Home radar aşkarlama şəbəkəsini yaratdılar. 350 km-ə qədər məsafədə bir təyyarənin aşkarlanması. Vaxt keçdikcə radarlardan qırıcıları bombardmançıları dəf etmək üçün istiqamətləndirmək üçün istifadə olunmağa başladı. Radar sayəsində İngiltərə hava hücumundan müdafiə sistemi və RAF müharibənin əvvəlində Almaniya ilə hava müharibəsində qalib gəlməyi bacardı. Gələcəkdə təyyarələrdən sualtı qayıqları aşkar etmək üçün radar imperiyanın dəniz zolaqlarının açılması problemini həll etdi. 1940-cı ildə Müttəfiqlərlə birlikdə meydana çıxan təyyarə stansiyaları 17 mil məsafədə sualtı qayıqların aşkarlanmasını təmin etdi. Hətta bir neçə metr dərinliyə gedən sualtı qayıq ən azı 5-6 mil məsafədə bir patrul təyyarəsinin bort radarı tərəfindən aşkar edildi. Artıq müharibənin son mərhələsində düşmən təyyarələrini havada aşkar etmək üçün radarlar İngilis və Amerika bombardmançılarına Almaniya ərazisi üzərində düşmən qırıcıları ilə mübarizə aparmağa kömək etdi.
1935-ci ildə Almaniyanın "GEMA" şirkəti Kriegsmarine üçün ilk radio aşkarlayıcı qurğu yaratdı və 1937-ci ildən radarlar döyüş gəmilərində quraşdırılmağa başladı. 1941-ci ildən sualtı qayıqlar da stansiyalarla təchiz edildi: bu, gecə və pis hava şəraitində gəmilərə və gəmilərə uğurla hücum etməyə imkan verdi və 1942-ci ildə Alman sualtı qayıqları FuMB sistemini ixtiyarında aldılar, bu da anı təyin etməyə imkan verdi. sualtı qayıq düşmən gəmisinin və ya patrul təyyarəsinin radarına məruz qalmışdır. Bundan əlavə, radarlarla təchiz edilmiş düşmən gəmilərindən yayınan sualtı qayıq komandirləri sualtı gəminin kabinəsini təqlid edən kiçik yalançı radio-kontrast hədəflərdən fəal şəkildə istifadə etməyə başladılar. 1939-cu ildən etibarən Almaniyada erkən radio aşkarlama sistemi istifadəyə verilmişdir. 1941-ci ildən isə Luftwaffe ilk aviasiya radarlarını qəbul edir. Artıq müharibənin ortalarında Kriegsmarine radarları bir çox cəhətdən Müttəfiqlərin radarlarına tabe olmağa başladı və gəmi komandirlərinin radiasiya ilə düşmən tərəfindən aşkar ediləcəyi qorxusu onların istifadəsini minimuma endirdi.
Radar stansiyaları 1939-cu ildə SSRİ-də istifadəyə verilmiş və ilk dəfə 1941-ci ilin iyununda Moskvaya Alman bombardmançılarının basqınlarını dəf edərkən təyyarələrin uzaq məsafədən aşkarlanması üçün istifadə edilmişdir. Gələcəkdə stansiyalar Leninqrad, Qorki, Saratov müdafiəsində istifadə edilmişdir. 1942-ci ildə Pe-2 təyyarəsi üçün ilk aviasiya radarları xidmətə girdi. Yalnız 1943-cü ildən hava hücumundan müdafiə sistemində döyüş təyyarələrinin radar stansiyaları tərəfindən idarə olunmasından istifadə olunmağa başlandı. Lend-Lease ilə təchiz edilmiş silah rəhbər stansiyaları SSRİ-də əsasən zenit silahları üçün istifadə olunurdu. Radarlar əks batareya döyüşü üçün kifayət deyildi. Həmçinin gəmilərdə xaricdə istehsal olunan radarlar quraşdırılıb. Müharibə boyu sovet sualtı qayıqlarında nə radar, nə də sonar var idi. Üstəlik, periskop antenaları sualtı qayıqlarda yalnız 1944-cü ilin ortalarında və hətta o zaman yalnız yeddi sualtı qayıqda göründü. Sovet sualtı qayıqları gecələr səmərəli fəaliyyət göstərə bilmir, başqa ölkələrin donanmalarında normaya çevrilmiş periskopsuz hücumlara gedə bilmir, radio mesajlarını qəbul edib ötürmək üçün isə su səthinə çıxmaq lazım gəlirdi. Müharibə illərində SSRİ-də 1500 bütün növ radar istehsal edildi, 1788 zenit artilleriya stansiyası, 373 dəniz və 580 aviasiya stansiyaları Lend-icarəyə verildi. Bundan əlavə, Sovet radarlarının əhəmiyyətli bir hissəsi sadəcə idxal olunan nümunələrdən kopyalandı. Xüsusilə, 123 SON-2 artilleriya radarı Britaniya GL-2 radarının dəqiq surəti idi.
1940-cı ildə ilk uzun mənzilli aşkarlama radarları ABŞ-da xidmətə girdi və iki il sonra Hərbi Dəniz Qüvvələrində zenit silahları üçün avtomatik rəhbərlik sisteminin radarları təqdim edildi. 1945-ci ilə qədər Amerika Hərbi Dəniz Qüvvələri yerüstü hədəfləri aşkar etmək üçün istifadə edilən iyirmidən çox radar hazırlayıb istifadəyə verdi. Onların köməyi ilə amerikalı dənizçilər, məsələn, səthdə 10 mil məsafədə bir düşmən sualtı qayığını aşkar etdilər. Amerika radarlarının inkişafında Böyük Britaniya ilə məlumat mübadiləsi mühüm rol oynadı, bunun sayəsində amerikalılar həm müttəfiqlərin, həm də Almaniyanın son hadisələri haqqında məlumat aldılar. Birləşmiş Ştatlar gəmi və hava radarlarının inkişafında şəksiz lider idi. Müharibə illərində ABŞ Len-Lease müqaviləsi çərçivəsində müttəfiqlərə 54 mindən çox təyyarə radarı göndərdi.
İkinci Dünya Müharibəsinə qədər olan illərdə, mövcud texniki potensiala baxmayaraq, Yaponiyada radarın inkişafı kifayət qədər yavaş idi. İlk Tip 11 erkən xəbərdarlıq lokatoru müharibəyə başlamazdan bir neçə gün əvvəl, 1941-ci ilin noyabrında yaradılmışdır. Müharibə zamanı Yaponiya radarının inkişafı digər ölkələrdən 3-4 il geri qalırdı. Eyni zamanda, Yaponiya sənayesi yüksək keyfiyyətli komponentlər istehsal etməyə hazır idi, lakin radar cihazlarının inkişafı təsadüfi və sistemsiz idi. Yapon radarlarının əsas hissəsi Almaniya, Britaniya və Amerika inkişaflarından kopyalanıb. Müharibə illərində 30 növdə 7,5 minə yaxın radar quruldu.
Təxminən müharibə illərində 150 minə yaxın müxtəlif növ və təyinatlı radar, o cümlədən. Böyük Britaniya 22 min, Almaniya - 20 min, ABŞ - 96 min.
Müharibə illərində admiralların müharibədən əvvəl böyük mərclər etmədiyi hidroakustika da irəli getdi.
Sonar (sonar) akustik şüalanmadan istifadə edərək sualtı cisimlərin səsini aşkar edən vasitədir. İş prinsipinə görə, sonarlar passiv və aktivdir.
Passiv - obyektin özü tərəfindən buraxılan səs siqnalları ilə sualtı obyektin mövqeyini təyin etməyə imkan verir (səs istiqamətinin tapılması). Aktiv - sualtı obyekt tərəfindən əks olunan və ya səpələnən, sonarla ona doğru yayılan siqnaldan istifadə etməklə.
Aktiv sonar "ASDIC" ilkin ibtidai formada Birinci Dünya Müharibəsinin sonunda Böyük Britaniyada icad edilmişdir. Onun əsas fəaliyyət prinsipi bu günə qədər dəyişməz qalmışdır. Bununla belə, son illər ərzində sonarın effektivliyi əhəmiyyətli dərəcədə artıb, onun istifadəsinin miqyası genişlənib və düşmən sualtı qayıqlarını axtarmaq və onlara hücum etmək üçün istifadə oluna bilən gəmi siniflərinin sayı da artıb. Əsas, lazımi istiqamətə səs impulsları göndərən, həmçinin yolda bir obyektlə qarşılaşan bağlama ondan əks olunarsa, əks olunan impulsları qəbul edən ötürücüdür. Qəbuledicini projektor kimi fırladaraq, siz kompasdan siqnalın hansı istiqamətə göndərildiyini və deməli, əks olunduğu obyektin istiqamətini müəyyən edə bilərsiniz. Bir impulsun göndərilməsi ilə əks olunan siqnalın qəbulu arasındakı vaxt intervalına diqqət yetirərək, aşkar edilmiş obyektə qədər olan məsafəni təyin edə bilərsiniz.
Müharibə illərində aktiv və passiv cığırlı sonarlar, eləcə də sualtı səs rabitəsi stansiyaları hazırlanıb kütləvi istehsala gətirildi. 1943-cü ilin iyununda ilk sonar şamandıraları Amerika sualtı qayıq əleyhinə aviasiya ilə xidmətə girdi. Alman akustik torpedaları ilə mübarizə aparmaq üçün Müttəfiqlər gəminin arxasına çəkilən akustik tıxanma cihazı hazırladılar. Alman sualtı qayıqları düşmən akustikasını çaşdıran imitasiya patronlarından geniş istifadə edirdilər. Müharibənin sonlarında ABŞ sualtı qayıqlarına quraşdırılmış yüksək tezlikli sonarlar minalanmış sahələrə nüfuz etməyə imkan verdi.
Sonar aşağıdakı parametrlərlə xarakterizə olunurdu. Sonarın buraxdığı tezlikdən asılı olaraq, onun fəaliyyət diapazonu müəyyən edilmişdir. Beləliklə, yüksək tezlikli sonarların məhdud diapazonu var idi, lakin kiçik obyektləri aşkar edə bilirdi. Məsələn, mədənlər. Nəbz müddəti də sonarın diapazonu ilə düz mütənasibdir. Onun həssaslığı sonarın gücündən asılı idi.
Müharibədən sonrakı ilk inkişaflardan biri "Uşaqlar-2" gəmi stansiyasının yaradılması idi.
"Sovet radar texnologiyasının inkişafı" Lobanov M. M.
Hava, yerüstü və sualtı hədəflərin kəşfiyyatı və aşkarlanması və onlara məhvedici silahların yönəldilməsi vasitəsi kimi radar texnologiyası Sovet İttifaqı Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş əməliyyatlarının təşkilində və aparılmasında böyük dəyişikliklər etdi.
Donanmanın radar avadanlığı donanmanın müharibədən sonrakı inkişafı planına tam uyğun olaraq hazırlanmalı və okeana çıxması ilə sonarla birlikdə onların istənilən növ səth, sualtı və sualtı gəmilərlə qarşıdurmasını təmin etməli idi. hava düşməni. Bunun üçün o, hər sinif gəmilərinin döyüş qabiliyyətinə və missiyalarına uyğun gəlməli idi.
"Uşaqlar-2" aşkarlama stansiyası
Müharibədən sonrakı ilk inkişaflardan biri "Uşaqlar-2" gəmi stansiyasının yaradılması idi.
Stansiya hava və yerüstü hədəfləri aşkar etmək və kreyserlərdə universal və zenit çaplı artilleriya atəş idarəetmə sistemlərinə hədəf təyinatı vermək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Radarın inkişafı 1946-1948-ci illər üçün radarın inkişafı üçün 3 illik plana uyğun olaraq həyata keçirilmişdir. V.P.Kapelinin fəal iştirakı və köməyi ilə. 9 avqust 1946-cı il tarixdə Hərbi Dəniz Qüvvələri komandanlığı tərəfindən təsdiq edilmiş taktiki və texniki tələblər dairəvi və sektor axtarışının təmin edilməsini, habelə məsafənin, başlıq bucağının və daşıyıcının təyini ilə hədəf izlənilməsini nəzərdə tuturdu.
Hava və yerüstü vəziyyətə nəzarət etmək üçün stansiya uzaqdan hərtərəfli görünmə göstəriciləri (VIKO) ilə əlaqələndirilmiş və öz gəmilərini və təyyarələrini müəyyən etmək üçün "dost və ya düşmən" identifikatoru ilə təchiz edilmişdir.
Stansiya 90 kVt radiasiya gücü ilə metr dalğa uzunluğu diapazonunda işləyirdi.
Güys-2 stansiyasının dövlət sınaqları Qara Dəniz Donanmasının Molotov kreyserində 1948-ci ilin avqust-sentyabr aylarında eskadron komandiri, vitse-admiral S.Q.Qorşkovun (indiki Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı) sədrlik etdiyi komissiya tərəfindən aparıldı. ), onun müavini - kreyser komandiri kapitan 1-ci dərəcəli V.F. Petrov, donanma zabitləri S.P. Chernakov, V. A. Kravtsov, B. I. Krasnoselsky, inkişaf meneceri A. I. Patrikeev və başqaları.
Dövlət testinin nəticələri:
hərtərəfli görünüş rejimində aşkarlama diapazonu:
a) təyyarə - 140-dan 290-a qədər kabin (uçuş hündürlüyündən asılı olaraq);
b) gəmilər: kreyserlər - 115 kabin, esmineslər - 85 kabin və minaaxtaranlar - 45 kabin;
c) hündürlüyü 1000 m-dən çox olan sahillər - 750 kabin;
yerüstü hədəflər üçün ölü zona - 4 kabindən çox olmayan və 10-20 kabin içərisində olan təyyarələr üçün;
diapazonun həlli - ən azı 3 kabin və başlıq bucağı - təxminən 4 °.
Gyuys-2 RLS-in təqdim olunan modeli donanma ilə xidmətdə olan digər radiolokasiya stansiyaları ilə müqayisədə əhəmiyyətli üstünlüklərə malik idi: tənzimləmənin sadəliyi və sürəti, göstəricilərdə hədəf nümayişinin sabitliyi və istismarda yüksək etibarlılıq.
Eyni zamanda, stansiyanın əhəmiyyətli çatışmazlığı var idi - lob antenna nümunəsi, müəyyən yüksəkliklərdə təyyarələri aşkar etməyi çətinləşdirdi.
“Güys-2” stansiyası istismara verilib və kütləvi istehsala buraxılıb.
Radio sənayesinin təcrübəsindən və elmi-texniki yardımından istifadə edərək, çox təkmil “Uşaqlar-2” stansiyasının yaradılmasının öhdəsindən uğurla gələn və SSRİ Dövlət Ordeninə layiq görülmüş bu stansiyanı yaradan kollektivə hörmət etmək lazımdır. Hədiyyə. Mükafatı A. İ. Patrikeev, V. P. Antonov və dəniz zabiti V. A. Kravtsov aldılar.
"Reef" gəmi stansiyası
Müharibədən sonrakı dövrdə Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün ən vacib vəzifə yerüstü hədəflərə atəş açarkən yerüstü hədəfləri və dəniz silahları üçün hədəf təyinatını aşkar etmək üçün bir stansiyanın inkişafı idi. Stansiya KR, EM, TFR və TShch gəmilərində quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Stansiyanın yaradılması Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin və SSRİ Nazirlər Sovetinin 1946-1948-ci illər üçün RLS-in inkişafı üzrə 3 illik plan haqqında qərarı ilə nəzərdə tutulmuşdu. Stansiyanın inkişafı layihə mühəndisi İ. A. İqnatyevin rəhbərliyi altında V. D. Kalmıkovun köməyi ilə həyata keçirildi. V. İ. Yaroşenko, A. S. İlyin və başqaları onun fəal köməkçiləri olmuşlar.
Kəsilmiş parabolik antenası olan 150 kVt radiasiya gücünə malik bir santimetr diapazonlu bir stansiya hədəfə olan məsafəni, istiqamət bucağını təyin etməli, hədəf daşıyıcısını yerinə yetirməli və üç iş rejiminə sahib olmalı idi - hərtərəfli görünürlük, sektor axtarış və hədəf izləmə.
Rif radarının dövlət sınaqları 1948-ci ilin yayında Qara Dəniz Donanmasında vitse-admiral S. G. Gorshkovun rəhbərliyi altında eyni komissiya tərəfindən Guys-2 radarının dövlət sınaqları ilə eyni vaxtda Molotov kreyserində aparıldı.
Sınaqlarda Hərbi Dəniz Qüvvələrinin zabitləri B. İ. Krasnoselski, S. P. Çernakov, V. A. Kravtsov, M. İ. Qlikin və başqaları, habelə sənaye nümayəndələri V. D. Kalmıkov, İ. A. İqnatyev və başqaları iştirak edirdilər.
Dövlət sınaqlarının nəticələri aşağıdakı aşkarlama diapazonlarını göstərdi: kreyser 200 - 220 kabin, esmines 140-160 kabin, minaaxtaran 120-140 kabin, yerüstü sualtı qayıq 60-70 kabin, 1,5 m hündürlükdə sualtı periskopu 10-15 kabin. torpedo qayığı 30-50 kabin, mərhələlər 10 kabin.
Məsafənin təyin edilməsinin dəqiqliyi: hərtərəfli görünmə göstəricisinə görə - 1 mil, dəqiq diapazon göstəricisinə görə - 15 m, uzaq PPI-ə görə - diapazon şkalasının 1,5-2% -i.
Başlıq bucağı üçün median xəta 0,6%-dən çox deyildi.
Rif radarı 25-dən 100 kabinə qədər yüksək partlayıcı və parçalanmış mərmilərin partlamasını aşkar etməyə imkan verdi.
Hərbi Dəniz Qüvvələri Baş Komandanının əmri ilə Rif stansiyası istifadəyə verildi və gəmilərdə əsas kəşfiyyat, aşkarlama və hədəf təyinat vasitəsinə çevrildi.
Rif stansiyasının inkişafı üçün aparıcı mühəndislər İ. A. İqnatyev, V. İ. Yaroshenko və A. S. İlyin SSRİ Dövlət Mükafatına layiq görüldülər. Onun yaradılması və sınaqdan keçirilməsində donanma zabitləri İ.K.Sapozhnikov, S.M.Arşanski, K.P.Sergeev fəal rol oynamışlar.
Gəmilərin “Gyuys-2”, “Reef”, “Redan-1” və “Redan-2” stansiyaları ilə təchiz edilməsi dəniz komandanlığına istənilən hava şəraitində, gündüz, gecə və tüstüdə dəniz döyüşləri aparmaq imkanı verib.
Uzaqölçən "Mərhələ - B"
Artilleriya atəşinin dəqiqliyi təkcə artilleriya silahının keyfiyyətindən və POİSO-nun mükəmməlliyindən deyil, həm də nişan alma zamanı hədəflərin koordinatlarının müəyyən edilməsi və onların silahlara ötürülməsinin düzgünlüyündən asılıdır. Dəniz artilleriyasının optik vasitələri hədəf daşıyıcısının yüksək dəqiqliyini (görünmə şəraitində) təmin etdi, lakin zenit artilleriyasının optik məsafəölçənlərində olduğu kimi, onlar tərəfindən məsafənin təyin edilməsinin dəqiqliyi radardan daha aşağı idi.
Radar, yerüstü hədəflərə qədər olan məsafələri böyük dəqiqliklə müəyyən etmək üçün gəmi radiostansiyası yaratmağa imkan verdi. Belə bir məsafəölçən kreyserlərin, esmineslərin və patrul gəmilərinin əsas və universal çaplı artilleriyasının atəşə nəzarət sistemlərində uğurla istifadə edilmişdir.
Santimetr diapazonunun Ştaq-B radio diapazonunun inkişafı SSRİ Nazirlər Sovetinin 1946-1948-ci illər üçün radarın inkişafının 3 illik planı haqqında qərarına uyğun olaraq həyata keçirildi. Hərbi Dəniz Qüvvələri komandanlığının taktiki və texniki tələblərinə uyğun olaraq. V. M. Yastrebilov M. F. Kurtyukov və donanma zabitləri V. N. Normak və İ. L. Krenqauzun iştirakı ilə inkişafa rəhbərlik edirdi.
Dövlət sınaqları 1948-ci ilin yayında həyata keçirildi. Donanma zabitləri İ. L. Krenqauz, V. N. Normak, G. A. Perov, A. A. Nikitin və başqalarından ibarət admiral İ. S. Yumaşevin təyin etdiyi komissiya tərəfindən Hərbi Dəniz Qüvvələrinin artilleriya poliqonunda.
Test nəticələri: esminesin aşkarlama diapazonu 120 kabin; dəqiq izləmə diapazonu 100 kabin; median məsafənin ölçülməsi xətası 15 m. Radarın yaradıcıları V. M. Yastrebilov, M. F. Kurtyukov, V. N. Normak SSRİ Dövlət Mükafatına layiq görülüblər.
"Zarya" RLS
Zarya gəmi radar stansiyası kreyser və esmineslərə torpedo və artilleriya atəşinə nəzarət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Stansiyanın inkişafı SSRİ Nazirlər Sovetinin 6 fevral 1949-cu il tarixli fərmanına uyğun olaraq Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Ali Baş Komandanı tərəfindən 1949-cu ilin yanvarında təsdiq edilmiş taktiki-texniki tələblərə uyğun olaraq həyata keçirilmişdir.
Layihələndirilmiş və inşa edilmiş 10 kVt radiasiya gücünə malik santimetr diapazonlu stansiya yerüstü hədəfə və onun istiqamət bucağına qədər olan məsafəni aşkar etmək, izləmək və müəyyən etmək və bu məlumatları torpedo atəşinə nəzarət cihazı (PUTS) sistemlərinə ötürmək imkanı verdi. və artilleriya atəşinə nəzarət cihazı (PUS). Stansiya, həmçinin artilleriya mərmilərinin partlamalardan düşməsinin sapmasını təyin edib.
Başlıq bucağının təyini 17 Hz tezliyi ilə antenanın həndəsi oxuna nisbətən ±4 ° daxilində anten şüasının xətti skanından istifadə prinsipinə əsaslanırdı. Başlıq bucağının ölçülməsində səhvləri azaltmaq və pitching zamanı operatorların iş şəraitini asanlaşdırmaq üçün istiqamətləndirici sürücü dövrəsində sabitləşdirmə tətbiq edilmişdir.
Zarya stansiyası üç hədəf izləmə rejimini təmin etdi: əl, yarı avtomatik və avtomatik, PUTS sxeminin məlumatlarına uyğun olaraq həyata keçirilir.
"Zarya" stansiyasının dövlət sınaqları 1950-ci ilin oktyabr-noyabr aylarında Qara Dəniz Donanmasının "Qorxmaz" esminesində Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Qərargahı tərəfindən təsdiq edilmiş proqram və metodologiyaya uyğun olaraq həyata keçirilmişdir.
Komissiyanın sədri Hərbi Dəniz Donanmasının baş artilleriyaçısı, 1-ci dərəcəli kapitan A.A.Saqoyan və sənaye baş idarəsinin texniki şöbəsinin rəis müavini L.N.Solovyov, komissiyanın üzvləri donanmanın zabitləri M.İ.Qlikin və Q.M.Latınskidir. inkişaf I. U Lyubchenko.
Dövlət testlərinin nəticələri göstərdi:
döyüş gəmisinin aşkarlama məsafəsi - 320 kabin, esmines - 180 kabina, minaaxtaran - 110 kabina, sualtı periskopu 1 m yüksəklik - 20 kabin, sahil - 320 kabin;
45-130 mm kalibrli artilleriya mərmilərindən partlayışların müşahidə diapazonu - 25-110 kabin;
hədəflərin koordinatlarının ölçülməsində median səhvlər - 15-18 kabin, onların istiqamət bucağında - 1-1,5 da;
partlamaların koordinatlarının təyin edilməsinin dəqiqliyi (atışları düzəltmək üçün): diapazonda - 0,5 kabin və bucaqda - 3-4 d.c.;
hədəf ayırdetmə qabiliyyəti: diapazonda - 40 m, bucaqda - 2-5 d.c.
Komissiya sınaqlara əsaslanaraq Zarya RLS-in Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən torpedo və artilleriya atəşinə nəzarət stansiyası kimi qəbul edilməsini və 100-152 mm-lik mobil və stasionar sahil artilleriyası ilə birlikdə istifadə üçün Zarya stansiyasının bir versiyasının hazırlanmasını tövsiyə etdi. kalibrli.
"Zarya" stansiyası Hərbi Dəniz Qüvvələrinin "kreyser" və "dağıdıcı" gəmiləri tərəfindən qəbul edildi.
Stansiyanın yaradılmasına görə aparıcı mühəndislər İ. U. Lyubçenko, İ. A. Zameschaev, R. Ş. Keylin, V. İ. Maslennikov, D. M. Tolstopyatov, N. D. Fainşteyn və baş ofisin texniki şöbəsinin müdiri Yu. A. Şevelko L. N. Solovyov mükafatlandırılıblar. SSRİ Dövlət Mükafatı.
"3alp" artilleriya stansiyası
1950-ci illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələri yüksək sürətə, gücə və artilleriya və torpedo silahlarına malik yeni dizaynlı iri və kiçik gəmilərlə, yerüstü hədəfləri aşkar etmək və daşımaq üçün yeni vasitələrlə, artilleriya və torpedo atəşinə nəzarət cihazları ilə silahlanmışdı. Donanmanın gücü əhəmiyyətli dərəcədə artdı və gəmilərin okeana çıxışını təmin etdi.
Bu illərdə yeni kreyser və esmines sinif gəmiləri üçün yeni radar avadanlığı hazırlanmışdır.
Yeni yaradılmış stansiyalardan biri də 1948-1950-ci illərdə hazırlanmış əsas çaplı “Salp” artilleriya radarı idi. SSRİ Nazirlər Sovetinin qərarına əsasən.
Taktiki və texniki tələblərə aşağıdakılar daxildir:
yerüstü hədəflərin aşkarlanması diapazonu - görmə xətti düsturuna uyğun olaraq;
hədəflərə qədər məsafənin, öz istiqamət bucağının və hədəfdən kənarlaşmanın miqyasının, mərmilərin məsafəyə düşməsinin koordinatlarının və onların PUS sisteminə ötürülməsi ilə bucağın müəyyən edilməsi;
dalğa diapazonu - santimetr;
radiasiya gücü - 65-70 kVt.
Stansiyanı inkişaf etdirərkən, işini Zarya tipli torpedo-artilleriya radarı ilə (və əksinə) təkrarlamaq və gəminin optik alətləri ilə birlikdə işləmək mümkün idi (radiatordan istifadə edərək məsafənin ölçülməsi, onun istiqamət bucağı - optik görmə).
Ən qısa - santimetr diapazonlu radiodalğaların istifadəsi uzun məsafələrdə səth hədəflərinin aşkarlanmasını və koordinatların müəyyən edilməsində yüksək dəqiqliyi təmin etdi.
Antena sistemi üç ox boyunca sabitləşdi (gəminin şaquli girosunun məlumatlarına görə yuvarlanma və sürüşmə, əyilmə) bu, əhəmiyyətli dəniz pürüzlülüyü ilə siqnalların sabit qəbulunu və atəş probleminin həllinin sadələşdirilməsini təmin etdi.
Göstərici sistemi (B tipli göstəricilər) stansiyaya mərmi zərbələrinin dəqiqliyini etibarlı şəkildə təyin etməyi təmin etdi.
Stansiya yüksək əməliyyat etibarlılığına malik idi və onun əsas radio bloklarının birləşdirilməsi və onlara xidmət avadanlığının daxil edilməsi bütövlükdə stansiyanın rejim yoxlamalarını və sazlanmasını sadələşdirdi.
1950-ci ilin sentyabr-noyabr aylarında Zalp stansiyası Qara Dəniz Donanmasının Besstrashny esminesində Donanmanın baş artilleriyaçısı A.A.Saqoyanın rəhbərliyi altında inkişaf meneceri I.I.Solovyov və donanma zabitləri GA Perov, GM Latın iştirakı ilə dövlət sınaqlarından keçdi. və M.İ.Qlikin.
Dövlət sınaqları Hərbi Dəniz Qüvvələrinin müəyyən edilmiş tələblərini təsdiqlədi və mərminin hədəfdən sapmalarının mərminin maksimum məsafəsinin 80-85% -i olan məsafələrdə müşahidə oluna biləcəyini göstərdi.
1951-ci ildə Zalp radarlarının ikinci və üçüncü dəstləri Baltik Donanmasının Yakov Sverdlov kreyserində oxşar sınaqlardan keçdi və Besstrashny esminesində əvvəllər əldə edilmiş nəticələri təsdiqlədi. Radardan istifadə təcrübəsində ilk dəfə olaraq radarın gəminin optik mənzərələrindən heç də az olmayan dəqiqliklə bucaq koordinatlarının təyin edilməsini təmin etdiyi aşkar edilmişdir.
Dövlət sınaqlarının nəticələrinə əsasən Zalp stansiyası istismara verilib və kütləvi istehsala buraxılıb.
Stansiyanın yaradılmasına görə aparıcı mühəndis mühəndislər İ. İ. Bakulov, A. P. Belyakov, V. S. Jdanov, S. F. Komarov, A. P. Malievski, L. V. Nekrasov, F. N. Çernıx, baş idarənin rəisi L. N. Solovyov və donanma zabiti Q. A. Perov Dövlət Mükafatına layiq görülüblər. SSRİ.
"Zalp-B" sahil radarı
Mükəmməl taktiki-texniki parametrləri və Zalp radarının dövlət sınaqlarının nəticələrini nəzərə alaraq, Hərbi Dəniz Qüvvələri komandanlığı eyni komandaya stansiyanın sahil variantının hazırlanmasını əmr etdi. Belə bir radar, stansiyanın sahildə yerləşməsi və antena avadanlığını sabitləşdirən cihazların olmaması ilə əlaqədar bəzi dizayn xüsusiyyətləri istisna olmaqla, gəmi versiyasının tam analogiyası idi.
Qara dənizdə keçirilən sahil stansiyasının nəzarət sınaqları Zalp radarının gəmi versiyasının müsbət nəticələrini təsdiqləyib və Zalp-B adı ilə istifadəyə verilib.
Torpedo qayıqları üçün Zarnitsa stansiyası
Yerüstü hədəfləri və alçaqdan uçan təyyarələri aşkar etmək üçün nəzərdə tutulmuş “Zarnitsa” radarı SSRİ Nazirlər Sovetinin 10 iyul 1946-cı il tarixli qərarına əsasən A.K.Baloyanın rəhbərliyi altında donanma zabiti İ.K.-nin fəal iştirakı ilə hazırlanmışdır. Sapozhnikov.
Taktiki və texniki tələblərə görə, radiasiya gücü 80 kVt olan santimetr diapazonlu stansiyaya bir operator xidmət etməli idi.
Stansiya avadanlığı ümumi çəkisi 57 kq olan kompakt bloklar şəklində hazırlanmışdır. Antena cihazı mastda, əsas qurğular isə qayığın göyərtəsində yerləşdirildi.
1948-ci ilin aprel-iyun aylarında Qara Dəniz Donanmasında dövlət sınaqları aparıldı və aşağıdakı nəticələr verdi: bir məhv edənin aşkarlama məsafəsi - 75 kabin, minaaxtaran - 58-93 kabin, torpedo qayığı - 34 kabin, sualtı qayıq kruiz mövqeyində - 26-27 kabin, mövqe mövqeyində - 20-25 kabin, 100-300 m yüksəklikdə təyyarə - 90-170 kabin (uçuş yolundan asılı olaraq).
Koordinatları məsafəyə görə təyin edərkən maksimum səhv 1,38 kabin, istiqamət bucağı ilə - 2 °. Ölü zona - 1,7 kabin. Stansiyanın həlli diapazonda 0,85 kabin, istiqamətdə - 20 °.
Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı, admiral İ.S. Yumaşevin əmri ilə Zarnitsa radarı torpedo qayıqlarını aşkar etmək vasitəsi kimi istifadəyə verildi.
Stansiyanın inkişafı üçün yaradıcılar komandası SSRİ Dövlət Mükafatına layiq görüldü.
Sualtı qayıqlar üçün "Bayraq" stansiyası
Bayraq radar stansiyası yerüstü hədəfləri aşkar etmək və düşmən gəmilərinə sualtı qayıqdan torpedo atəşi vermək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Stansiya hədəflərin koordinatlarını, istiqamət bucağını və məsafəsini müəyyən edərək, onları torpedo atəşinə nəzarət qurğusuna (PUTS) daxil edib.
Radar naviqasiya məqsədləri üçün də istifadə edilə bilər və həm səthdə, həm də periskopun dərinliyinə batmış vəziyyətdə işləyə bilər.
Stansiyanın inkişafı 1946-1948-ci illər üçün radarın inkişafı üçün 3 illik plana uyğun olaraq həyata keçirildi.
Taktiki-texniki tələblərə uyğun olaraq, stansiya santimetr diapazonunda fəaliyyət göstərməli, bir operator tərəfindən xidmət edilməli, radiasiya gücü 90 kVt olan və ən azı 5 mil məsafədə esminesləri, bir neçə metr yüksəklikdə isə təyyarələri aşkar etməli idi. 100 m - 25 km-ə qədər, orta məsafə səhvləri ilə 25 m-dən çox olmayan, istiqamət bucağında 3 da. Ölü zona 300 m-dən çox olmamalıdır.
Stansiya avadanlığı sualtı qayığın mərkəzi postunun təkər yuvasına yerləşdirilən ayrı bloklar şəklində hazırlanmışdır. İdarəetmə qülləsində komandirin uzaqdan hərtərəfli görünmə indikatoru (VIKO) quraşdırılıb. Anten qurğusu qaldırıcı-fırlanan mast üzərində quraşdırılmışdır.
Hədəfin müşahidəsi və hədəf seçilməsi operatorun İKO və qayıq komandirinin İKO-nun köməyi ilə həyata keçirilib.
Stansiyanı avadanlıqlara müdaxilədən qorumaq üçün vasitələr təmin edilmədi və işinin məxfiliyi üçün hədəf üçün birdəfəlik dairəvi axtarış və ya dar sektorda axtarış aparıldı.
Bayraq radarının dövlət sınaqları 1950-ci ildə Şimal Donanmasının sualtı qayığında keçirilmiş və göstərilən tələblərə cavab verən xüsusiyyətləri göstərmişdir. Bu nəticələr əsasında Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Ali Baş Komandanının əmri ilə Bayraq stansiyası istifadəyə verilərək kütləvi istehsala buraxılıb.
Stansiyanın yaradılmasında iştirak etmiş qabaqcıl mühəndislər A. S. Polyanski, S. T. Zaitsev, N. A. İllarionov, V. D. Nikolaev, S. İ. Portnoy, D. Q. Falkov, M. A. Yakovlev və V. P. Çijov, habelə donanma zabiti M. İ. Qlikin Dövlət Mükafatına layiq görülmüşlər. SSRİ.
"Lot" sahil radarı
Sabit sahil stansiyası "Lot" Hərbi Dəniz Qüvvələrinin radio postlarından yerüstü hədəfləri və alçaqdan uçan təyyarələri aşkar etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Stansiyanın inkişafı SSRİ Nazirlər Sovetinin 6 fevral 1949-cu il tarixli fərmanına uyğun olaraq və Hərbi Dəniz Qüvvələri komandanlığı tərəfindən 9 yanvar 1949-cu ildə təsdiq edilmiş taktiki-texniki tələblərə uyğun olaraq həyata keçirilmişdir.
Stansiya təxminən 80 kVt radiasiya gücü ilə santimetr diapazonunda işləyirdi və bir operator tərəfindən xidmət edildi.
1950-ci ilin iyununda Qara dəniz sahillərində 1-ci dərəcəli kapitan B. İ. Krasnoselskinin və komissiyanın üzvlərinin: inkişaf meneceri V. İ. Tebin və donanma zabiti V. V. Bril və başqalarının sədrlik etdiyi komissiya tərəfindən dövlət sınaqları keçirildi.
Stansiya antenasını dəniz səviyyəsindən 70 m hündürlükdə quraşdırarkən aşkarlama diapazonu belə idi: məhv edən üçün - 250 kabin, torpedo qayığı üçün - 150 kabin, bir təyyarə üçün - uçuş hündürlüyündən asılı olaraq 175 ilə 195 kabin ( 50-1000 m).
Aralıqdakı koordinatları təyin edərkən maksimum səhv -1,5 ° istiqamətində 1,5-15 kabindir.
Qətnamə diapazonunda - 2,5 kabin, istiqamətdə - 5 °, ölü zona - 2,5 kabin1.
1 TsVMA, f. 2523, op. 0019470, qutu № 169, l. 31.
Dövlət sınaqlarının nəticələrinə əsasən, “Lot” stansiyası istifadəyə verilib.
Yuxarıda sadalananlara əlavə olaraq, müharibədən sonrakı illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün müxtəlif taktiki məqsədlər üçün daha bir neçə santimetr diapazonlu radarlar (“Vympel”, “Anchor”, “Lin”, “Fut-N”) yaradılmışdır. gəmilərdə quraşdırmaq üçün.
1946-1947-ci illərdə hazırlanmış "Vympel" stansiyası. F.V.Lukinin rəhbərliyi altında esmineslərə zenit silahlarının atəşinə nəzarət etmək nəzərdə tutulmuşdu.
Anchor stansiyası universal çaplı silahların kreyserlərə, esmineslərə və patrul gəmilərinə atəş açmasına nəzarət etmək üçün istifadə olunurdu. Onun inkişafı 1949-cu ildə A. S. Qrinşteyn və onun müavini Ya. A. Zabelevin rəhbərliyi altında həyata keçirilmişdir. Stansiya hava hədəflərini üç koordinatda avtomatik izləmək üçün əvvəllər yaradılmış qurğulardan fərqlənirdi ki, bu da onların təyin edilməsində daha yüksək dəqiqliyi təmin edirdi. Bu cihazın dizaynı o qədər uğurlu oldu ki, bir çox sonrakı inkişaflarda qəbul edildi.
Stansiyanın dövlət sınaqları Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanının müavini, admiral-mühəndis N.V.İsaçenkov və zabitlər A.L.Genkin, A.A.Nikitin və başqalarının rəhbərliyi ilə digər hərbi dəniz obyektləri ilə birlikdə aparılıb.Stansiya onları aşkar etməyə imkan verib. 30-a qədər məsafədə olan təyyarələr və yerüstü hədəflər - 150 kabin.
Lin stansiyası patrul gəmilərindən və minaaxtaran gəmilərdən yerüstü hədəfləri və alçaqdan uçan təyyarələri, Fut-N gəmi stansiyası isə kreyser və esmineslərdən hava hədəflərini aşkar etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. 1948-1955-ci illərdə hazırlanıb. B. N. Savelyevin iştirakı ilə və F. V. Lukin və G. A. Astaxovun rəhbərliyi ilə 1955-ci ildə Baltik dənizində dövlət sınaqlarından keçdi və 150 km-ə qədər məsafədə təyyarələri aşkar etdi.
Stansiya hava düşməni ilə mübarizə üçün nəzərdə tutulmuş böyük gəmi radar silahları kompleksinin bir hissəsi idi.
Sadalanan stansiyaların hamısı donanma tərəfindən qəbul edilmiş və sənaye tərəfindən kütləvi istehsal edilmişdir.
Yerüstü və hava hədəflərini aşkar etmək, artilleriya və torpedo atışlarını təmin etmək üçün gəmi radarlarının yaradılması onları yaradanların böyük nailiyyəti idi.
İnkişaf liderləri V.P. Antonov. İ. İ. Bakulov, A. K. Baloyan, A. S. Qrinşteyn, İ. A. İqnatyev,. F. V. Lukin, İ. U. Lyubçenko, A. İ. Patrikeyev, A. S. Polyanski, A. A. Şişov, V. M. Yastrebilov və onların köməkçiləri böyük məharət, mühəndis yaradıcılığı, dövlət məsuliyyəti və sovet vətənpərvərlik hissi nümayiş etdirərək haqlı olaraq yüksək qiymətləndirilməyə və mükafatlara layiq görülmüşlər.
İlk ixtisaslaşdırılmış gəmi radarlarının və onların modifikasiyalarının hazırlanmasında, müharibənin əvvəlində RUS-1 radarını idarə etmək üçün orduya çağırılan və tezliklə hərbi xidmətə çağırılan radio sənayesinin mühəndisi KV Golevi qeyd etmək lazımdır. yeni radarların hazırlanmasında iştirak etmək üçün tədqiqat institutu.
Radarın inkişafında mühüm rol karyerası tədqiqat institutunun laboratoriyasında mühəndis kimi başlayan və institutun direktoru və radio sənayesi naziri kimi yüksək vəzifələrdə davam edən V. D. Kalmıkova məxsus idi. Səmərəli fəaliyyətinə görə V. D. Kalmıkov SSRİ Dövlət Mükafatlarına və Sosialist Əməyi Qəhrəmanı adına layiq görülmüşdür.
Hərbi Dəniz Qüvvələrinin radar avadanlığı ilə təchiz edilməsində, donanmalarda radar xidmətinin təşkilində, mühəndis, texnik və radiometr operatorlarının hazırlanmasında, radiolokasiya stansiyalarının təchizatında və təmirində aparıcı rol 1-ci dərəcəli mühəndis-kapitan S.N.Arxipovun (sonralar vitse-admiral mühəndis, SSRİ Dövlət Mükafatı laureatı). Müharibə illərində Şimal Donanmasının flaqman siqnalçısı olmaqla o, döyüş təcrübəsindən radarın rolunu və əhəmiyyətini başa düşdü və donanmanın komandiri admiral Q.A.Qolovko ilə birlikdə radar qurğularının əməliyyatlarda istifadəsini məharətlə planlaşdırdı. donanmanın gəmiləri. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Xalq Komissarı N. G. Kuznetsov Arxipovun təşkilatçılıq qabiliyyətini, biliyi və dəniz xidməti təcrübəsini görən və 1943-cü ildə onu Xalq Komissarlığında rəhbər işə çağırdı. Orada nüfuzlu mütəxəssis və hörmətli rəis Sergey Nikolayeviç Arxipov ömrünün sonuna qədər məhsuldar işləyib.
Hərbi Dəniz Qüvvələrinin mərkəzi aparatında onun varisi 1-ci dərəcəli mühəndis-kapitan A.L. Genkin (sonralar vitse-admiral-mühəndis, SSRİ Dövlət Mükafatı laureatı) idi. O, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hərbi mühəndisləri arasında ilk olaraq Hərbi Dəniz Qüvvələrində radar texnologiyasının praktiki inkişafı ilə məşğul olmuş və 1940-cı ildə radar sahəsində texnika elmləri namizədi alimlik dərəcəsi almaq üçün dissertasiya müdafiə etmişdir.
30 ildən artıqdır ki, A. L. Genkin radar texnologiyasının inkişafı və tətbiqi ilə uğurla məşğul olur.
Mərkəzi ofisdə, tədqiqat və sınaq institutlarında, poliqonlarda və mərkəzlərdə işləyən Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bir çox zabiti böyük müsbət rol oynadı. Onlar yeni radar modelləri üçün tapşırıqların hazırlanmasında iştirak etmiş, tərtibatçılara öz məsləhətləri və döyüş təcrübələri ilə kömək etmiş, gəmilərdə yeni radarlar quraşdıraraq sınaqdan keçirmiş, sonra isə onları gəminin xidmətinə təqdim etmişlər. V. L. Abramov, A. N. Verjikovski, G. G. Qovako, V. A. Kravtsov, A. A. Nikitin, V. N. Normak, V. V. Osipov, A. Q. Priymak, V. B. Rall, İ. K. Sapojnikov, və S. Çekov kimi zabitləri xüsusi qeyd etmək lazımdır.
Bu zabitlər arasında A. G. Priymak (sonralar kontr-admiral mühəndisi) və S. P. Çernakov (sonralar vitse-admiral mühəndis) Şimal Donanmasında fəal iştirak etmiş və döyüş mükafatlarına layiq görülmüşlər.
İnternet mənbəyi:
http://hist.rloc.ru/lobanov/index. htm
Ən gözlənilməz nöqtədən qəflətən hücum edə bilən görünməz bir gəmi - sualtı qayıqlar belə yarandı və çox yaxınlara qədər belə qaldı. P. L.-nin məxfiliyi atom və havadan asılı olmayan elektrik stansiyalarının meydana çıxmasından sonra (XX əsrin 50-ci illərində) xüsusilə artdı. 20-ci əsri nə vaxtsa sualtı qayıqlar əsri adlandırmaq olar. 21-ci əsrdə sualtı donanma ya tamamilə mövcud olmağı dayandıracaq, ya da ən radikal şəkildə dəyişəcək.
Mixail Nikolaev
Bununla belə, sualtı donanmasının indiki formasında ölmək ehtimalı var. Dəniz gəmilərin düşmənə görünməz qala bildiyi məkan olmaqdan çıxır. Və bu dəyişiklik istənilən iri sualtı obyektlərin istənilən hərəkətini izləməyə imkan verən sistemlərin yaranması nəticəsində baş verib.
İstiqamət axtaran sistemlərdən inteqrasiya olunmuş FOSS-a qədər
Sualtı qayıqların inkişaf tarixi - və onların kütləvi tikintisi 20-ci əsrin birinci rübündə başlamışdır - hücum və müdafiə vasitələrinin rəqabəti haqqında məşhur tezisin illüstrasiyasıdır. Əvvəlcə sualtı vəziyyətdə olan sualtı qayıqları aşkar etmək üçün heç bir vasitə ümumiyyətlə mövcud deyildi. Səth mövqeyində sualtı qayıqlar dizayn xüsusiyyətlərinə görə çox az görünürdü. Sualtı qayığı dövrünün bəlkə də ən nəhəng dəniz silahına çevirən bu döyüş keyfiyyətləri 1941-ci ilə qədər qaldı. Məhz o zaman radar ilk dəfə Britaniya aviasiyasının sualtı qayıq əleyhinə təyyarələrində peyda oldu. O, səthdə olan sualtı qayıqları inamla aşkar etdi və o dövrün sualtı qayıqları su altında deyil, "dalğıc" adına layiq idi, çünki döyüş kampaniyasının ən azı yarısı "suyun üstündə" getməli idi. Radar tərəfindən aşkar edilən qayığın suya batmağa vaxtı olmayıb və demək olar ki, məhv olacağına zəmanət verilib. Demək olar ki, eyni zamanda - həm də ingilislər tərəfindən - effektiv sonar yaradıldı və sualtı qayıq əleyhinə gəmi qrupları sualtı sualtı qayıqları inamla lokallaşdırmağa və məhv etməyə başladı. Nəticədə, müharibənin sonuna qədər Alman sualtı donanmasının effektivliyi praktiki olaraq sıfıra endirildi.
Sualtı qayığı işıqlandırmaq üçün hidroakustik stansiyadan istifadə edilir. Sonobuoys və yerləşdirilən ADS antenna massivi sualtı qayığı multistatik rejimdə aşkar edir. Sonardan əlavə, qayığın hərəkətləri nəticəsində yaranan daha üç onlarla müxtəlif fiziki sahələr və fenomenlər tərəfindən aşkar edilə bilər. Müvafiq sensorlar gəminin mövcudluğundan qaynaqlanan ətraf mühitin təbii fonunda baş verən dəyişiklikləri izləyir. Məsələn, qayığın keçməsi nəticəsində suyun təzyiqi dəyişir, asanlıqla qeydə alına bilən artan hidrostatik təzyiq dalğası əmələ gəlir. Seysmik sensorlar sualtı qayığın keçməsi nəticəsində dəniz dibinin titrəyişlərini izləyə bilir (qayıq suya təzyiq edir, o da öz növbəsində dənizin dibinə basır). Qayığın keçməsi ilə əlaqədar olaraq sualtı dibinin işıqlandırılması, maqnit sahəsi və Yerin cazibə sahəsi dəyişir. Nəhayət, peykdən, müəyyən şərtlər altında, suyun altında dərinə getsə belə, gəminin dalğa oyanmasını görə bilərsiniz. Müasir anti-sualtı döyüş sistemləri bütün axtarış alətlərindən istifadə edir - bir şey işləməlidir.
Bununla belə, nüvə sualtı donanmasının meydana çıxması ilə sualtı qayığı səthdə aşkar etmək imkanı yox oldu - qayıq artıq döyüş kampaniyası zamanı üzə çıxmadı. Axtarış və zərbə qrupları tərəfindən sualtı sualtı qayıqları aşkar etmək olduqca çətin bir iş idi. Bu, sualtı mühitin, ilk növbədə hidroakustiklərin işıqlandırılması üçün qlobal sistemlərin yaradılmasına təkan oldu. Eyni zamanda, passiv hidroakustika və ya istiqamət tapma, əsasən nisbi ucuzluğu, texnoloji sadəliyi və uzaq məsafələrdə hədəfləri aşkar etmək qabiliyyətinə görə sualtı qayıqları aşkar etmək üçün əsas vasitəyə çevrilmişdir. Ən təsirli DF sistemi ABŞ-ın Soyuq Müharibə dövründə yaratdığı məşhur SOSUS sistemidir. Bu, Atlantik və Sakit okeanlar üzərində yayılmış nəhəng akustik antena sahəsi idi. Bizim yaxın Şimalda onlar Lofoten hövzəsi boyunca - Norveç sahillərindən Yan Main adasına qədər yerləşirdilər. Sistemin yerləşdirilməsindən sonra Sovet sualtı qayıqlarının Atlantik və Sakit okeana gizli keçidi praktiki olaraq qeyri-mümkün oldu: sualtı qayıqlar bir neçə yüz kilometrə qədər məsafədə aşkar edildi.
Sualtı qayıq (mərkəz) yerüstü gəmi tərəfindən yedəyə alınan ötürücüdən və çoxsaylı qəbuledicilərdən ibarət sistem tərəfindən aşkar edilir: yedəklənmiş yerüstü gəmi antenası, sualtı qayığın HAC, sonar şamandıraları və yerə qoyulmuş xətti antenalar. Hər bir FOSS elementinin koordinatları zamanın hər anında peyk yerləşdirmə sistemindən istifadə etməklə məlum olur. Gəmi quruluşunun və FOSS-in işi kosmik rabitədən istifadə etməklə əlaqələndirilir, AWACS sistemi, birləşmənin istənilən elementindən - sualtı və ya yerüstü gəmilərdən - aşkar edilmiş düşmən gəmisini məhv etmək üçün vasitələrdən istifadə edilə bilər. Situasiya sistemi həm sualtı, həm də yerüstü hissələrdən işıqlandırılır. Səth hissəsini işıqlandırmaq üçün kosmik gəmilər, AWACS təyyarələri və yerüstü gəmilərdən istifadə olunur. Döyüş bölgəsindəki vəziyyət haqqında hərtərəfli məlumat yerüstü gəmilərdə və sahildə yerləşən komanda məntəqələrində cəmlənir.
Bu arada, nüvə sualtı qayığı əvvəlcə olduqca səs-küylü bir quruluş idi. Nautilus və Seawulf tipli ilk Amerika nüvə sualtı qayıqlarının səs-küy səviyyəsi təxminən yüz desibel idi. Səs-küylü gəmi mexanizmləri (mühərriklər, nasoslar, ventilyatorlar, vallar və s.), səs-küylü pervaneler, gəminin ətrafında axan səs-küylü su ... Səs-küyün azaldılması SOSUS kimi səs-küyün istiqamətini təyin edən stansiyalara və sistemlərə qarşı durmağın yeganə yoludur. Səs-küy, lakin digər səbəblərə görə azaldı - məsələn, mina-torpedo silahları üçün yaxınlıq qoruyucularının cavab radiusunu azaltmaq üçün. Dizaynerlər pervanelərin həndəsəsini təkmilləşdirdilər, valların və maşın hissələrinin istehsalının dəqiqliyini yaxşılaşdırdılar, mexanizmlərin vibrasiyasını (və buna görə də səs-küyü) nəmləndirən amortizatorlar üçün təmin etdilər və xüsusi gövdə örtükləri ilə gəldilər. 1970-ci illərdən bəri nüvə sualtı qayıqları hər iki ildən bir səs-küyünü orta hesabla 1 dB azaldır. Yalnız son 19 ildə - 1990-cı ildən bu günə qədər - ABŞ nüvə sualtı qayıqlarının orta səs-küy səviyyəsi on dəfə, 0,1 Pa-dan 0,01 Pa-a qədər azalmışdır.
"Virciniya" tipli çoxməqsədli nüvə sualtı qayığının xüsusiyyətləri (SSN-774)
Uzunluq: 115 m // Eni: 10 m // Sualtı yerdəyişmə: 7900 ton // Su altındakı sürət: 25 düyündən çox // Sualtı dərinlik: 250 m-dən çox // Ekipaj: 134 // Silah: Tomahawk kruiz üçün on iki şaquli buraxılış raketlər, Mk48 ADCAP torpedaları və Harpoon raketləri üçün dörd 533 mm torpedo borusu, Mk 60 CAPTOR minaları Bu günə qədər ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində bu sinifdən beş qayıq var - Virginia (SSN-774), Texas (SSN-775), Havay (SSN-776), Şimali Karolina (SSN-777) və "Nyu-Hempşir" (SSN-778) ).
Nümunə üçün: 20-ci əsrin ikinci yarısından bəri sualtı qayıqları aşkar etməyin ən təsirli yollarından biri bu məqsədlə "ovçu qayıqları" adlanan nüvə sualtı qayıqlarından istifadə edilmişdir. Lakin müasir dövrdə onların axtarış göstəriciləri tamamilə gülünc səviyyəyə düşüb. Açıq xarici mətbuatda dərc olunan məlumatlara görə, 688I SSN 772 Greenville sualtı qayığı (1995-ci ildə qurulmuş) Los Angeles tipli 688 sualtı qayığını (1978-ci ildə qurulmuş) 10 ilə 35 km məsafədə aşkar edir. Bu, tamamilə məqbul nəticədir. Lakin müasir "Virciniya" (SSN 774, 2004-cü ildə tikilmiş) "Greenville" yalnız 1 ilə 4 km məsafədə aşkar edir (müstəqil britaniyalı ekspert Admiral Palmerə görə). Qayıqlar bir-birini yalnız belə məsafələrdə "görürsə", onların bir-birinin yanında manevr etməsi təkcə "qurban" üçün deyil, həm də "ovçu" üçün ölümcül olur: gəmilərin gözlənilməz toqquşması riski. bir-birini görmə kəskin şəkildə artır.
Sualtı qayıqların növləri
Müasir qayıqlar iki növdür - çoxməqsədli və strateji. Çoxməqsədli, adından da göründüyü kimi, bir çox vəzifələri yerinə yetirir, o cümlədən düşmən ərazisini yüksək dəqiqlikli silahlarla - dəniz əsaslı uzaq mənzilli qanadlı raketlərlə (KRBDMB) atəşə tutmaq tapşırığı var. Digər tapşırıqlarla yanaşı, onlar sualtı qayıqlara qarşı vəzifələri də həll edə bilərlər: kəşfiyyat, FOSS-un yerləşdirilməsi, mina sahələrinin salınması və s. Bu gün çoxməqsədli qayıqlar bunlardır: Amerika donanmasında, Los-Anceles (688I) və Virciniya (774) nüvə sualtı qayıqları. növləri, eləcə də çevrilmiş Ohios (726-729). Rusiya donanmasında bunlara Nijni Novqorod tipli nüvə sualtı qayıqları (layihə 945 A), Bars (layihə 971) və Antey (layihə 949 A) daxildir.
Strateji sualtı qayıqlar, strateji çəkindirmə vəzifələrini həll etmək üçün nəzərdə tutulmuş, göyərtəsində ballistik raketləri olan sualtı qayıqlardır. Bu tip qayıqlara 667 BDRM layihəsinin Amerika Ohayo və Rusiya SSBN-ləri, həmçinin istismara verilən Dmitri Donskoy (941 Shark layihəsi) və Yuri Dolgoruky (layihə 955) daxildir.
(Ayrıca qeyd edirik ki, Rusiya sualtı qayıqlarının səs-küy səviyyəsi və onların aşkarlanma məsafəsi haqqında məlumatları "gizli" başlığı altından başqa heç bir həqiqətə yaxın görmək mümkün deyil.)
Səs təzyiqi elastik mühitdən səs dalğası keçdikdə yaranan dəyişən həddindən artıq təzyiqdir. Səs təzyiqinin səviyyəsi mütləq və nisbi vahidlərlə ölçülür. Mütləq vahidlər paskaldır (Pa), bir Pa 1 N/m2 təzyiqə uyğundur. Nisbi vahidlər desibeldir (dB), səs təzyiqinin səviyyəsi L desibellərdə səs təzyiqinin mütləq dəyərinin P0 eşik səs təzyiqinə nisbətinin 20 loqarifmasına bərabərdir, bu da 20 µPa.
Səs-küy istiqamətini təyin edən sonar vasitəsilə aşağı səs-küylü sualtı qayıqların aşkarlanması diapazonunun kəskin azalması, texnoloji baxımdan inqilabi hadisə, siyasətdə inqilabi dəyişikliklərlə - SSRİ-nin dağılması ilə üst-üstə düşdü. 20-ci əsrin sonlarında Sovet İttifaqının (və Rusiyanın) sualtı qayıqları əslində ABŞ və Qərbi Avropa üçün hərbi təhlükə hesab edilmir. Bu iki vəziyyətin çox böyük nəticələri oldu. Birləşmiş Ştatlar müharibə strategiyasını və xüsusən də dəniz qüvvələrinin istifadəsini dəyişdi. Dənizdə və okeanda, yerli müharibələrdə və silahlı münaqişələrdə düşmən donanması ilə qlobal qarşıdurma əvəzinə, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsas vəzifəsi marjinal dənizlərdən düşmən ərazisinə zərbələr endirmək oldu.