Gorz Batmış gəmiləri qaldırır. Joseph N. Gorz Gəmi qəzasının xilas edilməsi Tone sinifli ağır kreyserlər

Qəzada Gorz Joseph qaldırır

batmaz "NATI"

Suyun altına ilk girən dalğıc ustası Cozef Karneke olub. Gəminin göyərtəsinə enərək, onu yoxlamağa davam etdi və tezliklə ölü ekipajı olan silahı gördü. İnsanlar bomba və ya mərmi partlamasını tapdıqları mövqelərdə donub qaldılar. Ölüm ani oldu.

Diaqram otağında Carneke qeyri-adi çoxlu sayda xəritə və kağız tapdı. Hamısını toplayıb səthə çıxardı. Sənədlər xilasedici gəmidə olan kəşfiyyat nümayəndəsinin böyük marağına səbəb olub; dalğıclara batmış kreyserin bütün otaqlarını hərtərəfli araşdırmaq və bütün sənədləri, o cümlədən şəxsi sənədləri götürmək əmri verildi.

Karnekeyə çatdırılan sənədlər onun vitse-admiral Kyoşide Şimanın flaqmanı olan mifik Naçini tapdığını, yaponların öyündüyü gəmini batmaz olduğunu ortaya qoydu. Və həqiqətən də, Nati son döyüşünə qədər 225 kiloqramlıq bombaların, həmçinin torpedaların, raketlərin və mərmilərin zərbələrinə tab gətirə bildi. Lakin 1944-cü il mayın 5-də Manila körfəzindən çıxmaq istəyərkən tutuldu və 9 torpedanı, 13 450 kq-lıq və 6-sı 110 kq-lıq bombanı, həmçinin 16 raketi vurdu. Nəhayət, bu kifayət etdi və kreyser dibinə getdi.

Carneke gəminin hər kupesinin tamamilə su keçirmədiyini aşkar etdi: o, qonşu bölmələrlə nə lyuklar, nə də qapılar vasitəsilə əlaqə saxlamırdı, ona görə də hər hansı kupenin zədələnməsi digər otaqların su altında qalmasına səbəb olmurdu. Qalın polad zireh həm göyərtəni, həm də gövdə üzünü örtürdü.

Dalğıclar cüt-cüt işləyirdilər, onlardan biri hələ də yoxlanılmamış otağa daxil olur, digəri isə onun şlanqlarına və xəttinə baxırdı. Bir dəfə belə bir cütün işi zamanı bir dalğıc kitab və sənədləri çantaya yığarkən, digəri qısa müddətə yoldaşına baxmağı dayandırdı və dəhlizdən keçərək suvenirlər axtarmaq üçün qonşu otağa keçdi. O, içəri girən kimi gəminin yuvarlanması nəticəsində öz ağırlığı altında şaqqıldayan qapı sualtı lampalar üçün yerdən elektrik enerjisinin verildiyi kabeli qoparıb. Tam qaranlıqda qalan dalğıc başını itirdi və xilasetmə xətti ilə asanlıqla geri qayıda biləcəyini unudaraq ümidsizlikdən qışqırmağa başladı. Palatası onun köməyinə gəlməli oldu. O vaxtdan bəri Natidə suvenirlər axtarışı dayandırıldı.

"Dalğıcı bu qədər yaxşı tərbiyə edən başqa bir şey demək olar ki, yoxdur" dedi Karneke, "su altında eşitdiyi fəryad kimi.

Bir dəfə Karneke özü dəlik açdı arakəsmə pərdəsi. Kupenin tavanına yığılmış qaz qarışığının yanmamış hissəsinin partlaması onu yerə yıxıb, rozetkadan qoparılan telefonun qulaqcığı isə məbədinə möhkəm dəyib. Carneke ayağa qalxdı və hələ də özünə gəlməmiş ayağını kəsdiyi dəliyə soxdu. Elə bu anda çəkməsində ölüm sıxıntısı hiss etdi. İkinci dalğıc Krassicadan kömək istəməli oldum, o, yoldaşının ayağını azad etmək üçün 20 dəqiqə çəkdi. Carneke səthə çıxdı və Crassike həmkarına belə xaincəsinə hücum edən naməlum canavarı kəşf etməyə çalışaraq geridə qaldı. Bir neçə dəqiqədən sonra o, telefonda sevinclə elan etdi:

"Karnekaya ayağının Yapon tualetində ilişdiyini söylə."

Nəhayət, dalğıclar gəminin seyfini tapdılar və onu TNT-dən iki dəfə daha partlayıcı olan Tərkibi C kimi tanınan şlaka bənzər maddə ilə partladıblar. Posey adlı dalğıc seyfin içindəkiləri araşdırmaq üçün göndərilib. Ona çatanda seyfin pulla dolu olduğunu bildirdi. Poseyə dərhal qayıtmaq əmri verildi, o cavab verdi ki, o, kabellərə və şlanqlara qarışıb, lakin bir neçə dəqiqədən sonra özünü azad edəcəyinə ümid edir. Nəhayət, o, səthə çıxdı və xilasedici gəminin göyərtəsinə qalxdı. Kəmərinin, manşetlərinin arxasından, bir sözlə bunun üçün uyğun olan hər yerdən əskinaslar yapışdırılırdı. Yalnız dəbilqə ondan çıxarılanda o, öz xəzinəsini necə təhlükəli şəkildə gizlətdiyini görə bildi.

"Ya Rəbb," deyə təəccübləndi, "bütün bunlar mənə necə yapışdı?

Hər halda, o, çox şey itirmədi, çünki pul 10 yen nominalında Yapon əskinasları oldu: pul Yapon dənizçilərinə qulluq ödəmək üçün Nachidə daşındı. Kəşfiyyat rəsmiləri 2 milyon yen tapmaqdan çox xoşbəxt idilər, çünki bəzi gizli əməliyyatlar üçün lazım olan yapon valyutasını əldə etmək həmişə çətin olub. Lakin onların sənədlərinin dalğıclar tərəfindən tapılması daha da sevindirdi. Bu sənədlər arasında dəniz kəşfiyyatçısının daha sonra dalğıclara dediyi kimi, müttəfiqlərə qarşı hərbi əməliyyatların planları, Yaponiyanın müdafiəsi və Müttəfiqlərin enişi zamanı onların hazırlıq tədbirləri haqqında məlumatlar var idi. Bu qədər vacib hərbi məlumatların bir yerdə tapılması nadir haldır.

Ağır kreyser “Nachi”nin maketini yığıb şəklini çəkib. Myoko sinifli kreyser. Model Aoshima tərəfindən istehsal edilmişdir.
Dörd ay ərzində yığılıb, 2011-ci ilin martında başa çatıb.
Kürədəki gəmiqayırma zavodunda 1927-ci ildə suya salınmış, 1928-ci ildə tamamlanmışdır. Müharibədən əvvəl 1935-ci ildə modernləşdirilmişdir. İkinci Dünya Müharibəsi illərində dəfələrlə modernləşdirildi. 1943-cü ilin may ayına kimi göstərilən model. Sakit okeanda dəniz müharibəsində fəal iştirak etmişdir. 11/05/1944-cü ildə Manila körfəzi bölgəsində üç hissəyə bölünən hava hücumlarından öldü.
İstifadə olunmuş ədəbiyyat: İki Tamiya kitabı "Təsadüfi Yapon döyüş gəmisi təfərrüatları", S. Suliqinin "Yapon ağır kreyserləri", Yaponiyanın "Mioko tipli ağır kreyserlər" kitabı (çox yaxşı kitabdır, lakin yapon dilində), Polşa Dəniz Profilləri, uyğun olaraq Mioko və ayrı bir Naty, İnternetdə bir şey tapdım.
Modelin özü istisna olmaqla, istifadə olunur:
- Nachi üçün Aoshima oymağı, mən də Mioko sinfi üçün həyat xətti aldım, amma onları bəyənmədim, istifadə etmədim.
- GMM-dən oyma (barmaqlıq və brezentlə tutacaq)
- Toms Modelworks (ağır kreyserlər üçün dəstdən kreyserlər, lyuklar və s. üçün tip 21 radar, Kriegsmarine gəmiləri və Yaponiya üçün yuxarı göyərtə elementləri dəstləri)
- Haseqava (üç dəst) - döyüş gəmiləri üçün dəst, dəniz təyyarələri üçün dəst, zenit silahları və optik alətlər üçün dəst (pilləkənlər, görünüşlər, lyuklar, xrizantema yayları, qayıqlar üçün hissələr, zenit silahları və s.)
- Ka -modellər- tutacaqlar, qapılar, deqazasiya kabeli, pilləkənlər, model üçün dayaqlar.
- Allians Modelworks - davitlər, nərdivanlar.
- Fly Hawk - Yapon gəmilərinin qayıqları və qayıqları üçün dəst, kürsülər, ağır kreyserlər üçün əsas akkumulyator qüllələri, döyüş sursatı qutuları, göyərtədə perforasiya edilmiş "simlər".
- Lion Roar - hidroplanlar üçün qapılar, dönər masalar və relslər.
- Rainbow - borular üçün tutacaqlar.
- Voyager - xilasedici şamandıralar və onların "səbətləri", 11 m qayıq, durbin.
- WEM - tutacaqlar, qapılar.
- Model ustası - Gk və 25 mm barellər.
- Nico modelləri - qalxanlı qatran 127 mm zenit silahları (qalxanları bəyənmədim, modeldən bir az dəyişdirilmiş qalxanlardan istifadə etdim)
- L Arsenal - rəqəmlər (iki fərqli dəst)
- Fujimi - fiqurlar (iki fərqli dəst)
- Veteran modellər - durbin (çoxlu və müxtəlif), paravanlar, göyərtəli bucurqad (bu, .. yəqin ki, bucurqaddır), lakin "yuma" ilə əla görünür.
- İncə qəliblər - üst lampalar (yəqin ki, rus dilində belə adlanır), işıqforlar, durbin.
-Qoffi modelləri - dənizçilərin fiqurları
Boyalar və astarlar: GSI, Tamiya
Lak Microscale və Kristal Clear "şüşələmə üçün", Set və Sol etiketlər üçün.
Model ipi Belarusiyadır. "Begemot" etiketləri.
Modelin özü sadədir və mən onu mümkün qədər "mürəkkəbləşdirmək" istədim (səbr kifayət qədər). Yaxşı, istifadə olunan "yaxşı"ların siyahısı təxminən 4 ay ərzində etdiklərimi göstərir. Mən özüm teldən ön dirəkdə "bağlamalar" etdim, iki 0,5 mm matkapdan həyətlər düzəltdim (plastik çox kövrəkdir), bayraq və guis çubuqları da qazmadır, vidalanmış və yapışdırılmışdır. Telemetr dirəyindən yayın üst quruluşuna qədər olan kabel 0,2 mm-lik mis borudur (Lyon Roar). Ən uzun müddət göyərtədəki "zolaqları" yapışdırdım. Bir bölgədə "çılpaq" plastik üçün, digərində "astarlanmış", üçüncüdə rənglənmiş üçün cəhd etdim. Mən dəqiq nəticələrə gəlmədim ..., ümumilikdə bir yarım dəst gəmidə getdi.
İncə qəlib məhsullarını çox bəyəndim, hər şey plastikdən hazırlanır, amma qatran kimi nazik və səliqəli.
Yuma Tamiyevka emaye Smoke ilə aparılıb.
Beş fərqli dəstdən üç firmanın dənizçiləri L arsenal, Goffey modelləri, Fujimi, birinci ağ, ikinci mavi və Fujimi boz. Mən özüm çəkmişəm, fikir vermisinizsə, iki növdür - zabitlər və matroslar. Mən Edvarddan siqnalçıya siqnal bayraqlarını yapışdırdım.
Bu mənim üçüncü modelimdir. Daha təcrübəli həmkarlara məsləhət üçün təşəkkür edirik
İndi Myoko sinfi üçün xüsusi böyük aşındırma dəstləri ortaya çıxdı, lakin bu anda götürə və özüm edə biləcəyim hər şeyi ..
Performansımı və tarixi çatışmazlıqlarımı özüm bilirəm, aşağıdakı modellərdə işin keyfiyyətini artırmağa çalışacağam ..

"Nachi" (yaponca 那智, Vakayama prefekturasındakı dağın adından sonra) Yapon ağır kreyseridir, ikinci yerə qoyulmuş və Myoko sinfinin istismara veriləcək ilk nümayəndəsidir. Kürdə 1924-1928-ci illərdə tikilib.

Müharibələrarası dövrdə fəal şəkildə istifadə edildi, 1934 - 1935 və 1939 - 1940-cı illərdə iki əsas təkmilləşdirməyə məruz qaldı.

1942-ci ilin birinci yarısında İkinci Dünya Müharibəsinin Sakit okean teatrında gedən döyüşlər zamanı 5-ci kreyser diviziyasının tərkibində Filippin və Hollandiya Şərqi Hindistanının ələ keçirilməsində iştirak edib.
27 fevral 1942-ci ildə Yava dənizində gedən döyüşdə o, admiral Takaqinin flaqmanı olub, Hollandiyanın Java kreyserini torpedalarla batırıb.

Martın 1-də Yava dənizində İkinci Döyüşdə iştirak etmişdir. 1942-ci ilin yazından etibarən o, Beşinci Donanmanın flaqmanı idi, bu vəzifədə Aleut əməliyyatında iştirak etdi, konvoyları Attu və Kyskaya müşayiət etdi, Komandir adaları yaxınlığında və Leyte körfəzindəki döyüşlərdə.
5 noyabr 1944-cü ildə Nati Amerikanın Lexington və Ticonderoga aviadaşıyıcılarına məxsus təyyarələr tərəfindən Manila körfəzində batırıldı.

bina

1923-cü ilin yazında 21,9 milyon yen dəyərində 10.000 tonluq kreyserlərin ilk cütünün tikintisi üçün sifariş verildi. 11 dekabr 1923-cü ildə 6 nömrəli kreyser (cütlüyün ikincisi) Vakayama prefekturasının cənub-şərqindəki dağın şərəfinə Naçi adlandırıldı. Bu ad ilk dəfə YaİF-də istifadə edilmişdir, baxmayaraq ki, əvvəllər adlandırmaq üçün ayrılmış 8-8 proqramının 8000 tonluq gəmiləri arasında idi.

26 noyabr 1924-cü ildə onun korpusu Kuredəki Hərbi Dəniz Arsenalının 3 nömrəli sürüşmə yoluna qoyuldu. Nachi aparıcı Myokodan daha sürətli quruldu. Onun işə salınması artıq 1926-cı il oktyabrın 15-nə planlaşdırılırdı, lakin 1925-ci il dekabrın 24-də iki həddindən artıq yüklənmiş portal kranın dağılması səbəbindən kreyserin gövdəsinin yayını ciddi zədələndi və bu, onun sürüşmə yolundan ayrılmasını səkkiz ay gecikdirdi.

Nachi 1927-ci il iyunun 15-də Şahzadə Morimasa Naşimoto və 35.000 tamaşaçının iştirakı ilə buraxılıb. İmperator Hirohitonun tacqoyma mərasiminə təsadüf edən 4 dekabr 1928-ci il tarixinə planlaşdırılan dəniz baxışına vaxtında gəlmək üçün onu mümkün qədər tez istifadəyə vermək üçün siyasi qərar verildi.
22 oktyabr 1928-ci ildə Ugurudzima adası yaxınlığında 12.200 ton yerdəyişmə və 131.481 at gücündə bir maşın gücü ilə dəniz sınaqlarında. o, 35.531 düyün hazırlayıb ki, bu da müqavilədəki 35.5-i bir qədər üstələyib. Həmin il noyabrın 20-də "Nati" donanma tərəfindən qəbul edildi, lakin əksər yanğına nəzarət cihazları, katapultlar və 120 mm-lik silahların qalxanları olmadan.

Xidmət Tarixçəsi

müharibədən əvvəlki

Xidmətə girdikdən sonra Naçi 4 dekabr 1928-ci ildə İmperator Hirohitonun tacqoyma mərasimi şərəfinə dəniz paradında iştirak etdi. Sonra təmir üçün gəmiqayırma zavoduna qaytarıldı və 1929-cu ilin aprelinə qədər orada qaldı.

28-29 may 1929-cu ildə Hirohito Nachi gəmisində Kansai bölgəsinin şəhərlərindəki müəssisələrə baxış turu etdi. Noyabr ayında Myoko sinifli dörd gəminin hamısı İkinci Donanmanın 4-cü Kreyser Diviziyasına təyin edildi.

1930-cu il mayın 17-dən iyunun 19-dək Nati əlaqəyə daxil olan digər bölmələrlə birlikdə tropik iqlimdə sistemlərin işini yoxlamaq üçün cənub dənizlərinə üzdü.
Noyabrın 26-da onların hamısı Yokosukada dəniz baxışında iştirak etdilər. İlin sonunda körpünün qazla çirklənməsini azaltmaq üçün kreyserdə ilk tüstü bacası 2 m uzadılıb, hər iki boruya yağış qapaqları quraşdırılıb.

29 martdan 1931-ci il aprelin sonuna qədər 4-cü diviziya Furutaka və Aoba ilə birlikdə Qingdao bölgəsində fəaliyyət göstərdi, avqust və sentyabr aylarında təlimlərdə iştirak etdi.
Noyabr ayında kreyserdə əsas silahları yeni Tip 3 №2-lərlə əvəz etmək, daha ağır döyüş sursatları üçün maqazinləri və qaldırıcıları dəyişdirmək və ventilyasiyanı yaxşılaşdırmaq üçün işlərə başlanıldı.
4 avqust 1932-ci ildə Naçi donanmasının illik manevrləri zamanı Myoko ilə birlikdə Haykan №4 hədəf gəmisində (keçmiş Aso mina qatı, 1905-ci ilə qədər - Rusiya) yeni Tip 91 zirehli mərmilərin atılmasında iştirak etmişdir. zirehli kreyser "Bayan"), sonra sualtı torpedalar tərəfindən batırıldı.

1933-cü il avqustun 16-21-də Naçi eyni tipli gəmilərlə (hazırda 5-ci kreyser diviziyasının bir hissəsidir) cənub dənizlərinə növbəti səfər etdi və 21-də Yokohamada iştirak etdi.
Dekabrın 11-də, ilk böyük modernləşdirmənin başlaması ərəfəsində, o, Myoko ilə birlikdə Kure Rayon Mühafizə Diviziyasına, 1 fevral 1934-cü ildə isə Sasebo ərazisini əhatə edən oxşar birləşməyə köçürüldü.

Nati üzərində işin birinci mərhələsi 1935-ci ilin fevralından iyun ayına qədər tamamlandı, bu müddət ərzində köhnə zenit silahları, sabit torpedo boruları və təyyarə anqarı olan katapult söküldü (əvəzində yeniləri quraşdırıldı: müvafiq olaraq 4 × 2 127 mm. / 40 Tip 89, 2 × 4 TA Tip 92 Model 1, 2 × Tip № 2 Model 3), üst quruluşun birinci pilləsi Mülki Məcəllənin 4-cü qülləsinə qədər uzadıldı (yeni göyərtə təşkil edən - zenit) , köhnə anti-torpedo boules genişləndirilmiş ilə əvəz edildi, etibarsız kruiz elektrik mühərrikləri əvəzinə induksiya turbinləri quraşdırdılar, orta göyərtədə artan ekipaj üçün əlavə yer yerləşdirdilər.
Təmirdən çıxdıqdan sonra və iyulun 10-dək kreyser təlim artilleriya gəmisi rolunu oynadı. Sonra, iyulun ortalarından oktyabrın 2-nə qədər, 26 sentyabrda dördüncü donanmanın digər bölmələri ilə birlikdə tayfunun mərkəzindən keçərək illik manevrlərdə iştirak etdi. Oktyabr ayında Nati eyni tipli gəmilərin qalan hissəsi ilə birlikdə modernləşdirmə işlərinin ikinci mərhələsindən keçdi, yeni projektorlar və iki dördlü 13,2 mm-lik pulemyotlar aldı, Type 91 direktorları və Lewis pulemyotları da hərəkət etdi.
Üçüncü mərhələ 1936-cı ilin yanvar-mart aylarında Dördüncü Donanma ilə insidentlər və Aşıqara kreyserinin qülləsindəki partlayışla bağlı araşdırmaların nəticələrinə görə keçirildi: gövdənin zəif yerləri 25 mm-lik lövhələrlə möhkəmləndirildi və sistem atəşdən sonra əsas silah lülələrini partlatmaq üçün təkmilləşdirilmişdir. Aprel ayında 5-ci diviziya Sarı dənizdə atış təlimləri keçirdi.
Nəhayət, mayın 25-dən iyunun 29-dək Naçi Myoko və Haquro ilə birlikdə Saseboda işin dördüncü mərhələsindən keçdi, bu müddət ərzində magistralda daha güclü yük bumu sürücüsü quraşdırıldı və dayaqları gücləndirildi. Avqust-sentyabr aylarında kreyser Tayvan ərazisinə səyahət edərək illik donanma manevrlərində iştirak etdi.

27 mart - 6 aprel 1937-ci ildə Naçi Myoko və Haquro ilə birlikdə Qingdao bölgəsinə və geriyə qısa bir səfər etdi. İkinci Çin-Yapon müharibəsi başlayandan sonra Myoko, Maya tipli bütün dörd kreyser və 2-ci esminatçı eskadron 20-23 avqust tarixlərində JIA-nın 3-cü Piyada Diviziyası tərəfindən Şanxaya daşındı.
Sentyabr və noyabr aylarında Nachi Haquro ilə birlikdə Şimali Çin sahillərinə daha bir neçə səfər etdi və bundan sonra dekabrın 1-də ehtiyata salındı.

Kreyserin ikinci böyük modernləşdirilməsi 1939-cu ilin yanvarından 1940-cı ilin martına qədər Saseboda baş verdi. O, ikinci cüt torpedo borusu, dörd Tip 96 əkiz zenit silahı və iki Tip 93 əkiz pulemyot (dördlü çıxarıldı), katapultlar yeni 2 nömrəli Model 5 ilə əvəz olundu, burullar təkmilləşdirilmiş ilə əvəz edildi. olanlar isə “Aşıqara”da əvvəllər olduğu kimi yanğınsöndürmə cihazları quraşdırılıb. Mərkəzi rabitə postu, şifrələmə otağı və kupelərin su basması və drenajı üçün mərkəzləşdirilmiş idarəetmə postu da təchiz edilmişdir.

17 fevral - 12 mart 1941-ci ildə Nachi, Haquro ilə birlikdə Sasebodan Cənubi Çin sahillərinə və geriyə səyahət etdi. Martın 13-20-də gəmiyə mindikdən sonra o, 29 mart-8 aprel tarixlərində Palau adalarına köçdü və 12-26 martda geri qayıtdı. May ayında kreyserdə gövdənin deqazasiya edən sarğı və ön tərəfdə torpedo atəşinə nəzarət postu quraşdırıldı - ikinci modernləşdirmədən keçən sonuncu Myokoda olduğu kimi.

Nachi 1941-ci ilin yayında öz sahillərində döyüş hazırlığı keçirdi və sentyabrın əvvəlində Saseboda dayandı. Noyabrın 23-də kreyser tam sursatı, yanacaq və təchizat ehtiyatı ilə Kuredən ayrıldı və yol boyu Sasebo və Makoya daxil olaraq dekabrın 6-da Palau adalarına çatdı.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı

Müharibə başlayandan sonra Naçi Myoko və Haquro ilə birlikdə M əməliyyatında (Filippinin cənub hissəsinin tutulması) iştirak etdi.
Dekabrın 11-də o, Leqaspidə, 19-20-də Davaoda, 24-də Jolo adasında enişi əhatə edib. 4 yanvar 1942-ci ildə 5-ci diviziyanın flaqmanının bombalanması zamanı zədələndiyinə görə Myoko, onun komandiri admiral Takagi bayrağını Naçiyə köçürdü.

Yanvarın 9-da kreyser Haquro ilə birlikdə H əməliyyatında (Sulavesi ələ keçirilməsi) iştirak etmək üçün Davaonu tərk etdi, bu müddət ərzində əvvəlcə nəqliyyat vasitələrini müşayiət etdi, sonra isə qoşunların enişini - 11-də Manado və Kemada, Kendaridə 24-ü. 26-da Amerika sualtı qayığı Sailfish tərəfindən hücuma məruz qaldı və ona dörd Mk 14 torpedası atdı.Komandiri, Kapitan 3.Rank Vogue partlayışları və dayanan pərvanələrin səsini eşitdiyini iddia etsə də, Nachi və Haquro heç bir əziyyət çəkmədi. zərər. alındı.

Yanvarın 30-da kreyser Ambonda, fevralın 9-da isə Makassarda enişi əhatə etdi. Fevralın 10-dan 17-dək Staring Bayda dayanaraq, 20-də Timorda Dili və Kupanqın tutulmasını dəstəklədi.

Fevralın 27-də “Takagi Nachi”nin flaqmanı “Haquro” və 2-ci eskadronla birlikdə Yava dənizi döyüşü kimi tanınan ABDA donanması (2 ağır və 3 yüngül kreyser, 9 esmines) ilə döyüşdə iştirak etdi. .
Gündüz fazasında Müttəfiq gəmiləri ilə 20-25 km məsafədə artilleriya döyüşü apardı, 845 203 mm-lik mərmi atdı, nəzərəçarpacaq uğur qazanmadı (Exeter qazanxanasında yeganə uğurlu zərbə Haquroya məxsus idi) və olmadan. özümə hər hansı bir ziyan vururam.
Axşam saatlarında cəmi 16 ədəd Type 93 oksigen torpedası ilə atəş açan Nati onlardan biri ilə Hollandiyanın “Java” kreyserini batırdı. Bu hit Yapon gəmilərinin 153 buraxılışının hamısında uğurlu üç zərbədən biri idi - De Ruyter digər ikisi tərəfindən Haquro gəmisindən batırıldı.

1 mart 1942-ci ildə Nati Yava dənizində ikinci döyüş kimi tanınan ABDA donanmasının qalıqlarının (iki esmines ilə Exeter) başa çatmasında iştirak etdi.
Əvvəlki döyüşdə yüksək sursat istehlakı səbəbindən onun Haquro kimi töhfəsi kifayət qədər məhdud idi - 170 203 mm-lik mərmi və 4 torpeda, Myoko və Ashigara esminesləri əsas rol oynadı.

Martın 2-17-də Nachi Saseboya köçdü (Kendari və Makassara çağırışlarla), burada 5-ci diviziyadan qovuldu və aprelin 7-dək orada dok ilə təmir aparıldı.
Eyni zamanda, şimal sularında əməliyyatlar üçün flaqmana çevrildi və aprelin 7-25-də Hokkaydo sahillərinə səfərdən sonra 29-da Beşinci Donanmanın komandiri vitse-admiral Hosoqaya bayrağını qaldırdı. . Mayın 3-də kreyser Akkesiyə hərəkət etdi və 6-da Kuril adalarına doğru yola düşdü.
Lakin 10-12-də o, Tama ilə birlikdə sükanı zədələnmiş Suriya tankerini geri dönüş yolunda yedəyə alıb. 12-15 may tarixlərində "Naçi" Ominatoya köçdü və burada təmirə başladı.

İyunun 2-də kreyser Paramuşirə gəldi və Nissan Maru tankerindən yanacaq doldurduqdan sonra iyunun 3-də AL əməliyyatında iştirak etmək üçün dənizə çıxdı. 23-də Ominatoya qayıdana qədər, adanın cənubunda okeanda patrul edərək qoşunların Attuya enişini əhatə etdi. 28 iyun-14 iyul "Nati" bölgəyə ikinci səfər etdi, sonra 24-dən 30-a qədər Yokosukada dokdan keçdi.
İyulun 14-də o, Beşinci Donanmanın flaqmanı olaraq qalaraq, 21-ci kreyser diviziyasına (Tama və Kiso) köçürüldü. Avqustun 2-də Naçi Yokosukadan ayrıldı və 1943-cü ilin 20 martına qədər Paramuşir-Ominato marşrutu ilə səyahət etdi.
20 sentyabr 1942-ci ildə Amerika gəmilərinin görünüşü ilə bağlı səhv hesabata görə, onları tutmaq üçün irəlilədi; fevral ayında Saseboda təmir etdi (ön şüşələrin quraşdırılması ilə).

26 mart 1943-cü ildə "Nati" Şimal birləşməsinin bir hissəsi olaraq Komandir adaları yaxınlığında döyüşdə iştirak etdi. Bunun zamanı o, 707 203 mm-lik mərmi və 16 Tip 93 torpedası ataraq, Salt Lake City kreyserinə və Beyli esminesinə ziyan vurdu, cavab atəşindən isə beş zərbə aldı. Onların hamısı 127 mm-lik toplardan atəşə tutulub.
Birinci mərmi kompas körpüsünün arxa hissəsində partladı, yanğına nəzarət sisteminin elektrik sxemlərinin bir hissəsini qırdı, ikincisi ön dayaqlardan birini, üçüncüsü - katapultu və hidroplanlardan birini zədələdi. Dördüncü mərmi 1 nömrəli GK qülləsinə dəyib, onu sıxışdırıb, beşincisi isə sancaq tərəfdən siqnal platformasına düşüb. Kreyserin ekipajı döyüş zamanı 14 nəfəri itirib, 27 nəfəri yaralayıb.

3 aprel "Nati" Yokosuka'ya gəldi və mayın 11-dək davam edən təmir üçün orada idi. Zərərlərin aradan qaldırılması ilə yanaşı, lülələrinin sayı iki dəfə artaraq 16-ya qədər artaraq, ona 21 tipli hava hədəfi aşkar edən radar və əlavə 4 ədəd Tip 96 əkiz zenit silahı quraşdırılıb.

May-iyun aylarında kreyser yenidən Ominatodan Paramuşirə və geri qayıdıb. İyulun 10-15-də o, Maya ilə birlikdə Kiska adasının qarnizonunu boşaltmaq üçün çıxdı, lakin hava şəraiti ilə əlaqədar geri qayıtmağa məcbur oldular.
Avqustun 5-də Şimal Bağlantısı ləğv edildi və Beşinci Donanma Nati ilə birlikdə təşkilati olaraq Şimal-Şərq zonasının donanmasının bir hissəsi oldu.

Avqustun sonunda Ominatoda kreyserdə eksperimental olaraq Type 21 Model 3 universal radar quraşdırılıb.Sentyabrın 6-da Nati limanından çıxarkən Amerikanın “Xəlibat” sualtı qayığı tərəfindən hücuma məruz qalıb və o, ona 4 torpedanı atəşə tutub. yalnız bir vuruşdu və partlamadı , kiçik ziyana səbəb oldu.
Sentyabr-noyabr aylarında kreyser şimal sularında fəaliyyət göstərib. 1944-cü il dekabrın 9-dan yanvarın 15-dək Saseboda ikinci hərbi modernləşdirmədən keçdi, bu müddət ərzində 8 Tip 96 tək pulemyot (bundan sonra lülələrin sayı 24 idi) və eksperimental Tip 22 yerüstü hədəf aşkar edən radar quraşdırıldı. 21 Model 3 adi Tip 21 Model 2 ilə əvəz olundu.
Fevral-mart aylarında Nachi Tokuyama və Mutsu körfəzinə səfərlər etdi və aprelin 2-dən avqustun 2-dək Ashigara ilə birlikdə Ominato təhlükəsizlik zonasının bir hissəsi idi, iyunun iyirmincisində Yokosukada təmir üçün fasilə ilə.
Oktyabr ayına qədər kreyser Daxili dənizi tərk etmədi, sentyabrın ikinci yarısında Kürdə üçüncü hərbi modernləşdirmə baş verdi, daha 2 əkiz və 20 tək zenit silahı (ümumi lülə sayı - 48) əlavə edildi. mövcud zenit silahlarına, Tip 13 radarının quraşdırılması və ikinci cüt torpedo borusunun sökülməsi, həmçinin Tip 22 radarının atəşə nəzarət sistemində istifadə üçün nəzərdə tutulmuş 22 Model 4S-ə təkmilləşdirilməsi.

14-16 oktyabrda 21-ci diviziya (komandir - vitse-admiral Sima) Amamioşima adasına hərəkət etdi. 23-də, Sho Go əməliyyatına hazırlıq üçün Filippindəki Coron körfəzinə gəldi və İkinci Basqın Qüvvələrinə qoşuldu, Nachi onun flaqmanı oldu.
24-cü gecə gəmilər Nişimuranın döyüş gəmilərini dəstəkləmək üçün yola çıxdılar, lakin Surigao boğazında öldükdən sonra geri qayıtmağa məcbur oldular. Eyni zamanda, 25-də səhər tezdən Nati, birinci əsas qüllənin yaxınlığında sancaq tərəfdə böyük bir çuxur və 20 düyün sürət həddi alaraq zədələnmiş Mogami'yi vurdu.

Oktyabrın 27-28-də Aşıqara ilə birlikdə Coron körfəzindən Manilaya köçdü və Cavitedəki 103 saylı tərsanədə dayandı. 29-da kreyser, katapult bölgəsində hava bombası alan Amerika işçi qrupunun 38.2 daşıyıcı təyyarəsi tərəfindən basqın edildi, 53 ekipaj üzvü öldürüldü və yaralandı. Noyabrın 2-də təmir başa çatdı və kreyser TA əməliyyatında (Leyte adasındakı Ormoka hərbi konvoyların göndərilməsi) iştirak etməyə hazırlaşmağa başladı.

5 noyabr 1944-cü il səhər saatlarında Manila körfəzindəki Nati, kontr-admiral Şermanın 38.3 işçi qrupunun Amerika təyyarədaşıyıcıları Lexington və Ticonderoga'nın daşıyıcı əsaslı təyyarələri tərəfindən hücuma məruz qaldı.
İlk iki reyd zamanı kreyser heç bir zərər görmədi və açıq dənizə çıxdı, lakin təxminən saat 12:50-də iki və ya üç torpedo və beş bomba zərbəsi alan 60-a yaxın təyyarədən ibarət üçüncü basqına məruz qaldı. sancaq qazanxanalarını su basması nəticəsində hərəkətini itirdi.
Saat 14:00-da rulon əks-daşqınla düzəldildi, Akebono esminesinin köməyi ilə avtomobillərin işə salınması və ya yedəklənməsi üçün hazırlıqlar gedirdi.
Saat 14:45-də dördüncü basqına məruz qalan “Nati” qısa müddətdə 5 torpeda, 15 bomba və 16 raket alan və üç hissəyə bölünərək, mərkəzi olanı saat 14:50-də koordinatları olan bir nöqtədə batdı. 14 ° 31' s. ş. 120°44′ E d.

807 ekipaj üzvü, o cümlədən 1-ci dərəcəli kreyserin komandiri Kapitan Kanooka və Beşinci Donanma qərargahının 74 üzvü (admiral Sima döyüş zamanı sahildə idi), 220-yə yaxını Kasumi və Uşio esminesləri tərəfindən xilas edildi, Amerika aviasiyasının fəal müqavimətinə baxmayaraq.

Qəzaya uğrayan gəminin taleyi

1945-ci ilin mart-aprel aylarında Amerikanın “Chauntecleer” gəmisinin dalğıcları kreyserin öldüyü yerə baş çəkdilər. Onlar gəminin mərkəzi və arxa hissələrini 30 metr dərinlikdə sancaq tərəfə 45 ° siyahısı ilə tapdılar; əvvəllər qopmuş ön ucunu tapa bilmədilər.
296 dalış zamanı bir neçə radar antenası, Luzondakı Yapon istehkamlarının xəritələri, kod kitabları və iki milyon yen dəyərində əskinaslar səthə qaldırıldı. İşlər başa çatdıqdan sonra kreyserin dirəkləri gəmi-keçid yolu ilə hərəkətə mane olmamaq üçün partladılıb.

Müharibədən sonrakı dövrdə Nati-nin göyərtəsində qızılla bağlı şayiələr yayıldı. Təxminən 1970-ci illərdə kreyserin qalıqları naviqasiya təhlükəsi olaraq tamamilə altdan çıxarıldı; 2000-ci ildə onlar üçün ətraflı axtarış aparan avstraliyalı dalğıc Kevin Denli artıq heç nə tapa bilmədi.
O, həmçinin onların adətən göstərilən mövqeyinin (Corregidor adasının qərbində və ya cənub-qərbində) Chanticleer sənədlərindən məlum olan realdan diametrik olaraq əks istiqamətdə - demək olar ki, Manila körfəzinin mərkəzində, əsas gəmi kanalında olduğunu tapdı.

Əsas xüsusiyyətlər:

Yerdəyişmə standartı / tam İlkin olaraq: 10,980/14,194 ton Modernləşmədən sonra: 12,342/15,933 ton
Uzunluğu 201,74 m (su xəttində); 203,76 m (ən böyük, modernləşdirmədən sonra).
Eni 19,0 m (əvvəlcə ən böyük); 20,73 m (modernləşdirmədən sonra).
Qaralama 6.23 m (orijinal); 6,35 m (modernizasiyadan sonra).
Rezervasiya Mənbəsi: Zirehli kəmər - 102 mm;
göyərtə - 32-35 mm;PTP - 58 mm;qüllələr - 25 mm;
Mühərriklər 4 TZA "Kampon", 12 qazan "Kampon Ro Go".
Gücü 130.000 litr. ilə. (95,6 MVt).
Hərəkət 4 pervane.
Hərəkət sürəti ilkin olaraq 35,5 düyün, modernləşdirmədən sonra 33,3.
Kruiz məsafəsi 14 dəniz mili ilə 7000 dəniz mili (əvvəlcə effektivdir).
İlkin olaraq ekipaj 764; ikinci modernləşdirmədən sonra "Myoko" və "Ashigara" da 970-ə qədər.

Silah (Orijinal)

Artilleriya 5 × 2 - 200mm/50 Tip 3.
Təyyarə əleyhinə artilleriya 6 × 1 120 mm / 45 Tip 10, 2 × 7,7 mm Lewis pulemyotları;
Mina-torpedalı silahlanma 12 (4 × 3) - 610 mm TA Tip 12 (24 Tip 8 torpeda);
Aviasiya qrupu 1 katapult, 2 hidrotəyyarəyə qədər.

Silahlanma (Modernləşdirmədən sonra)

Artilleriya 5 × 2 - 203 mm/50 Tip 3 № 2.
Anti-təyyarə artilleriyası 4 × 2 127 mm / 40 Tip 89, 4 × 2 - 25 mm / 60 Tip 96 (müharibənin sonuna qədər 48-ə qədər), 2 × 2 13,2 mm Tip 93 pulemyotları.
Mina-torpedo silahı 16 (4 × 4) - 610 mm TA Tip 92 (24 Tip 93 torpedası).
Aviasiya qrupu 2 katapult, 4-ə qədər hidroplan.

1944-cü ilin noyabrında Filippin dənizində 2-ci döyüş zamanı minalar, torpedalar, bombalar və artilleriya atəşi nəticəsində bir çox Yapon gəmiləri batdı. Onlardan bəziləri dalğıclar üçün əlçatan olan nisbətən dayaz dərinlikdə yerləşirdi və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı Yaponiyanın hərbi planları ilə bağlı məxfi sənədlər və digər məlumatlar üçün bu gəmilərdə axtarış aparmağa qərar verdi. Bu vəzifə sualtı xilasetmə gəmisi olan Chauntecleer-in dalğıclarına və ekipajına həvalə edilib. Planlaşdırılan əməliyyatın həyata keçirilməyə başladığı gəmilərdən biri 30 m dərinlikdə sancaq tərəfə bir az yuvarlanan Yapon yüngül kreyseri idi. Suyun altına ilk girən dalğıc ustası Cozef Karneke olub. Gəminin göyərtəsinə enərək, onu yoxlamağa davam etdi və tezliklə ölü ekipajı olan silahı gördü. İnsanlar bomba və ya mərmi partlamasını tapdıqları mövqelərdə donub qaldılar. Ölüm ani oldu. Diaqram otağında Carneke qeyri-adi çoxlu sayda xəritə və kağız tapdı. Hamısını toplayıb səthə çıxardı. Sənədlər xilasedici gəmidə olan kəşfiyyat nümayəndəsinin böyük marağına səbəb olub; dalğıclara batmış kreyserin bütün otaqlarını hərtərəfli araşdırmaq və bütün sənədləri, o cümlədən şəxsi sənədləri götürmək əmri verildi. Karnekeyə çatdırılan sənədlər onun vitse-admiral Kyoşide Şimanın flaqmanı olan mifik Naçini tapdığını, yaponların öyündüyü gəmini batmaz olduğunu ortaya qoydu. Və həqiqətən də, Nati son döyüşünə qədər 225 kiloqramlıq bombaların, həmçinin torpedaların, raketlərin və mərmilərin zərbələrinə tab gətirə bildi. Lakin 1944-cü il mayın 5-də Manila körfəzindən çıxmaq istəyərkən tutuldu və 9 torpedanı, 13 450 kq-lıq və 6-sı 110 kq-lıq bombanı, həmçinin 16 raketi vurdu. Nəhayət, bu kifayət etdi və kreyser dibinə getdi. Carneke gəminin hər kupesinin tamamilə su keçirmədiyini aşkar etdi: o, qonşu bölmələrlə nə lyuklar, nə də qapılar vasitəsilə əlaqə saxlamırdı, ona görə də hər hansı kupenin zədələnməsi digər otaqların su altında qalmasına səbəb olmurdu. Qalın polad zireh həm göyərtəni, həm də gövdə üzünü örtürdü. Dalğıclar cüt-cüt işləyirdilər, onlardan biri hələ də yoxlanılmamış otağa daxil olur, digəri isə onun şlanqlarına və xəttinə baxırdı. Bir dəfə belə bir cütün işi zamanı bir dalğıc kitab və sənədləri çantaya yığarkən, digəri qısa müddətə yoldaşına baxmağı dayandırdı və dəhlizdən keçərək suvenirlər axtarmaq üçün qonşu otağa keçdi. O, içəri girən kimi gəminin yuvarlanması nəticəsində öz ağırlığı altında şaqqıldayan qapı sualtı lampalar üçün yerdən elektrik enerjisinin verildiyi kabeli qoparıb. Tam qaranlıqda qalan dalğıc başını itirdi və xilasetmə xətti ilə asanlıqla geri qayıda biləcəyini unudaraq ümidsizlikdən qışqırmağa başladı. Palatası onun köməyinə gəlməli oldu. O vaxtdan bəri Natidə suvenirlər axtarışı dayandırıldı. "Dalğıcı bu qədər yaxşı tərbiyə edən başqa bir şey demək olar ki, yoxdur" dedi Karneke, "su altında eşitdiyi fəryad kimi. Bir dəfə Karneke özü dəlik açdı arakəsmə pərdəsi. Kupenin tavanına yığılmış qaz qarışığının yanmamış hissəsinin partlaması onu yerə yıxıb, rozetkadan qoparılan telefonun qulaqcığı isə məbədinə möhkəm dəyib. Carneke ayağa qalxdı və hələ də özünə gəlməmiş ayağını kəsdiyi dəliyə soxdu. Elə bu anda çəkməsində ölüm sıxıntısı hiss etdi. İkinci dalğıc Krassicadan kömək istəməli oldum, o, yoldaşının ayağını azad etmək üçün 20 dəqiqə çəkdi. Carneke səthə çıxdı və Crassike həmkarına belə xaincəsinə hücum edən naməlum canavarı kəşf etməyə çalışaraq geridə qaldı. Bir neçə dəqiqədən sonra o, telefonda sevinclə elan etdi: "Karnekaya ayağının Yapon tualetində ilişib qaldığını söylə." Nəhayət, dalğıclar gəminin seyfini tapdılar və onu TNT-dən iki dəfə daha partlayıcı olan Tərkibi C kimi tanınan şlaka bənzər maddə ilə partladıblar. Posey adlı dalğıc seyfin içindəkiləri araşdırmaq üçün göndərilib. Ona çatanda seyfin pulla dolu olduğunu bildirdi. Poseyə dərhal qayıtmaq əmri verildi, o cavab verdi ki, o, kabellərə və şlanqlara qarışıb, lakin bir neçə dəqiqədən sonra özünü azad edəcəyinə ümid edir. Nəhayət, o, səthə çıxdı və xilasedici gəminin göyərtəsinə qalxdı. Kəmərinin, manşetlərinin arxasından, bir sözlə bunun üçün uyğun olan hər yerdən əskinaslar yapışdırılırdı. Yalnız dəbilqə ondan çıxarılanda o, öz xəzinəsini necə təhlükəli şəkildə gizlətdiyini görə bildi. "Ya Rəbb," deyə təəccübləndi, "bütün bunlar mənə necə yapışdı? Hər halda, o, çox şey itirmədi, çünki pul 10 yen nominalında Yapon əskinasları oldu: pul Yapon dənizçilərinə qulluq ödəmək üçün Nachidə daşındı. Kəşfiyyat rəsmiləri 2 milyon yen tapmaqdan çox xoşbəxt idilər, çünki bəzi gizli əməliyyatlar üçün lazım olan yapon valyutasını əldə etmək həmişə çətin olub. Lakin onların sənədlərinin dalğıclar tərəfindən tapılması daha da sevindirdi. Bu sənədlər arasında dəniz kəşfiyyatçısının daha sonra dalğıclara dediyi kimi, müttəfiqlərə qarşı hərbi əməliyyatların planları, Yaponiyanın müdafiəsi və Müttəfiqlərin enişi zamanı onların hazırlıq tədbirləri haqqında məlumatlar var idi. Bu qədər vacib hərbi məlumatların bir yerdə tapılması nadir haldır.

PIRL LİMANINDA

İkinci Dünya Müharibəsi illərində materik limanları praktiki olaraq heç bir əhəmiyyətli dağıntıya məruz qalmadı. Hərbi baxımdan əsl faciə yaponların 1941-ci il dekabrın 7-də ABŞ-ın Pearl Harborda yerləşən və 86 gəmidən ibarət Sakit Okean Donanmasına gözlənilməz hücumu oldu. Yaponlar 100 basqın təyyarəsindən 48-ni və 3 körpə sualtı qayığını itirsələr də, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri 3303 nəfəri və Arizona döyüş gəmisini itirdi. Digər dörd döyüş gəmisinə ciddi ziyan dəyib: "Oklahoma", "Nevada", "Kaliforniya" və "Qərbi Virciniya". Bundan əlavə, üç esmines, bir hədəf gəmisi və bir mina gəmisi tamamilə sıradan çıxıb. Pearl Harborda dalğıclar böyük həcmdə iş görməli idilər, üstəlik, mümkün qədər tez başa çatdırılmalı və materialların və müxtəlif növ təchizatın daimi çatışmazlığı şəraitində həyata keçirilməli idi. Gəmilərin dibində yatan nəhəng dəlikləri təmir etmək, sonra isə onlardan suyu çıxarmaq lazım idi. Cozef Karneke 33.000 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik West Virginia döyüş gəmisinə dəyən zərərin ölçüsünü müəyyən etmək tapşırıldı.Gəminin üst quruluşları toxunulmaz qaldı və yan tərəfdən görünürdü ki, döyüş gəmisinin çəkmə qabiliyyəti normaldan bir qədər yüksək idi. Əslində gəmi dibində yatırdı. Bununla belə, ehtimal edilirdi ki, sualtı çuxurun ölçüsü kiçikdir və asanlıqla təmir edilə bilər. Carneke eyni istiqamətdə hərəkət edən döyüş gəmisinin sağ tərəfində suya qərq oldu. Xilasetmə gəmisi demək olar ki, gəminin kənarına yaxın yerləşdirilib. Dibinə çatan və az qala qalın lil qatına qərq olan Carneke əli ilə döyüş gəmisinin dərisini hiss etməyə çalışdı. Boş yerə. O, onun fikrincə, şuranın olmalı olduğu istiqamətdə irəlilədi. Yenə heç nə. Bir neçə addım daha. Döyüş gəmisi getdi. Vəziyyətin absurd olduğunu anlayan dalğıc telefonla yuxarıya xəbər verdi: - Gəmini tapa bilmirəm. "Doğru yolda idin" deyə çaşmış köməkçi cavab verdi. - Hava qabarcıqlarını izlədim, onlar döyüş gəmisinin içində itdi. Yalnız bundan sonra Karneke dəliyin o qədər böyük olduğunu anladı ki, fərqinə varmadan içəri girdi. O, yoluna davam etdi və 10 m-dən sonra bəzi dağıntılara rast gəldi. Ertəsi gün Karneke başqa bir dalğıcla birlikdə çuxurun ölçüsünü təyin etdi. Uzunluğu demək olar ki, 32 m, hündürlüyü 11 m-ə çatdı.Bir-birinin ardınca düşən beş torpeda nəhəng gəminin yan tərəfini səliqə ilə deşdi. Dalğıclar tərəfindən diqqətlə toplanmış torpedaların qalıqları, pistonlu mühərrikləri olan Yapon torpedalarının buxar turbinləri ilə təchiz olunmuş Amerika torpedalarından döyüş keyfiyyətlərinə görə xeyli üstün olduğunu müəyyən etməyə imkan verdi. Sorğu irəlilədikcə, Qərbi Virciniyanın yüksəlişinin texniki cəhətdən çox çətin bir əməliyyat olacağı getdikcə daha aydın oldu və dalğıclar tərəfindən tələsik yerləşdirilmiş adi suvaq və yamaqlar burada əvəzolunmaz idi. Buna baxmayaraq, qondarma mütəxəssislər (gəminin bərpası və ya dalğıcların praktiki imkanları haqqında heç nə bilməyən) narahatlıq və səbirsizlik göstərdilər. - Nəyi gözləyirsən? Niyə dalğıclar işə getmirlər? soruşdular. "Bizə dalğıcların nə etməli olduğunu izah etməyinizi gözləyirik" deyə Karneke səbirlə onlara cavab verdi. - Çox aydındır! Yalnız döyüş gəmisini qaldırmaq lazımdır. Dalğıc əməliyyatlarının rəhbəri təyin edilən Carneke, artıq skafandr geyinmiş dalğıc Tex Rutledge-ə müraciət etdi və ona Qərbi Virciniya tərəfində suyun altına getməyi əmr etdi. Bir neçə dəqiqədən sonra dibinə çatan Rutledge ondan əslində nə etməli olduğunu soruşdu. Karneke də öz növbəsində yaxınlıqdakı mütəxəssisdən aydınlıq istədi. Ona deyin ki, işə getsin! vacib adam geri çəkildi. - Tam olaraq hansı? Rutledge təkid etdi. "Gəmi dibində oturur" Carneke heç bir izahat vermədən ona cavab verdi. - Götürməliyik. İşə başlamaq. Bir az sonra, dinamikin xilasetmə gəmisi boyunca apardığı gücləndirilmiş telefonun telefonundan iniltilər, xırıltılar və iniltilər eşidildi. Dalğıcın nəyinsə üzərində çox çalışdığı aydın görünür. - Nə edirsiniz? – deyə Karneke hədsiz narahatçılıq hissini məharətlə göstərərək qışqırdı. - Mən nə edirəm? Rutledge nəfəs aldı. “Mən o lənətə gəlmiş döyüş gəmisinin dibində qalmışam və onu yuxarı qaldırıram. Bir az ayağa qalxmadı?

PALOMARES

Bəşəriyyət tarixində batmış əmlakın dənizin dibindən çıxarılması üzrə ən bahalı əməliyyat təxminən üç ay davam etdi - 1966-cı il yanvarın 17-dən aprelin 7-dək. Bu əməliyyatda Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 18 gəmisi iştirak edib və ümumilikdə 3800 nəfər işlə təmin olunub. Bu əməliyyatla bağlı xərclər 84 milyon dollar təşkil edib. Xilasetmə əməliyyatlarının tam texniki uğuruna baxmayaraq, rolunda ABŞ hökumətinin çıxış etdiyi xilasedicinin reputasiyası, necə deyərlər, ciddi şəkildə ləkələnmişdi. Hər şey bazar ertəsi, 17 yanvar 1966-cı ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin adi uçuşu ilə başladı. Havada gecə-gündüz patrul xidməti aparan B-52 strateji bombardmançı təyyarələrdən biri İspaniya sahillərində Aralıq dənizi üzərində KS-135 tanker təyyarəsindən eniş etmədən yanacaq doldurmalı idi. Yanacaq doldurulması səhər saat 10:11-də başlayıb. Təyyarə - bombardmançı və tanker - təxminən 50 m məsafədə ayrıldı, 9300 m yüksəklikdə saatda 600 km sürətlə uçdular. Aşağıda bir yerdə əhalisi olan İspaniyanın Palomares kəndi var idi. pomidor, soğan, lobya və portağal becərilməsi, cəmi 1200 can. Qəfil bombardmançının səkkiz mühərrikindən biri alovlandı və dərhal partladı. Alov onun bütün qanadını bürüyüb və dərhal tanker təyyarəsinə keçib. Saat 1022-də, təyyarələr Palomaresdən bir mil məsafədə olduqda, bombardmançı ekipaj nüvə silahlarını təcili olaraq buraxmaq qərarına gəldi. Elə bu anda bombardmançı partlayıb, tanker təyyarəsi isə alovlara qərq olub. Bu atəş dənizindən sağ çıxan ekipaj üzvləri dağılan təyyarələrindən paraşütlə tullanmağa başladılar. Yanan dağıntılar yağırdı. Hər iki təyyarə yerə düşüb partladı, onların qalıqları 39 km2 əraziyə səpələndi, təyyarənin qalıqları 5 saat ərzində yandı.Pilotlar. O zaman sahildən beş mil aralıda qırx yaşlı Fransisko Simo Ortsun sahib olduğu və atladığı kiçik balıqçı trou "Manuela Orts Simo" idi. Gəmisindən təxminən 100 m aralıda zolaqlı bir paraşüt sıçradı, ondan kiçik açıq mavi obyekt asıldı. Bir neçə saniyədən sonra göydən insandan daha uzun metal əşya ilişdirilmiş iri boz paraşüt düşdü. Simo yaxınlıqda təhlükəsiz yerə sıçrayan B-52 bombardmançısından üç pilotu xilas etməyə getdi, lakin onun vizual yaddaşında 17 il ərzində öz doğma sahili yaxınlığında yelkən açaraq, qeyri-adi obyektlərin düşdüyü yer etibarlı şəkildə yazılmışdı. Tezliklə Palomaresin üzərindəki səma axtarış-xilasetmə təyyarələri ilə doldu və onlarla balıqçı qayıqları, qayıqlar, yaxtalar, quru yük gəmiləri və hətta tankerlər qəzadan sağ çıxanları axtarmaq üçün artıq bu az tanınan kəndin sahillərində dənizdə üzürdülər. pilotlar və partlayan təyyarələrin qalıqları. Növbəti səhər saat Palomares çoxlu sayda aviasiya mütəxəssisləri, mühəndislər, qəza ekspertləri, elm adamları ilə gəldi; axşama yaxın onların sayı 300-ə çatmışdı. Bu qədər insanı yerləşdirmək üçün çadır şəhərciyi qurulmuşdu; Palomares ətrafındakı tarlalar (hələ az məlum olan səbəblərə görə) məhdud ərazi elan edildi. Palomaresin ətrafında dolaşan yadplanetlilər əllərində Geiger sayğaclarını tuturdular. Yanvarın 20-də ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri xəsis bir bildiriş yayaraq, bədbəxt B-52-nin göyərtəsində nüvə silahının olduğunu etiraf etdi: silahlar, təhlükəsizlik taqımında dayanır. Ərazinin radioloji müayinəsi insanların həyatı və sağlamlığı üçün heç bir təhlükənin olmadığını göstərdi...”. Fəlakətdən on səkkiz saat sonra Palomares yaxınlığındakı quruda üç nüvə bombası tapıldı, baxmayaraq ki, rəsmi hesabatlarda qəzaya uğrayan B-52-nin göyərtəsində yalnız bir belə bombanın olduğu qeyd edilirdi. Tapılan bombaların hər birinin trotil ekvivalenti 25 meqaton idi, başqa sözlə, bu bombaların hər birinin dağıdıcı gücü Xirosimaya atılan bombadan 1250 dəfə çox idi. Onlardan heç olmasa biri yerə düşən zaman partlasaydı, partlayışın episentrindən 15 km radiusda yaşayan hər şey dərhal məhv olardı (bu, 50 mindən çox insanın ölümü deməkdir) və hər şey yanıb sönərdi. episentrdən təqribən 100 km radiusda, yalnız yanmağa qadir olan; Belə bir partlayış zamanı dağıdıcı radioaktiv tullantılar on minlərlə kvadrat kilometr əraziyə düşəcək. Nüvə silahları elə qurulub ki, onların təsadüfən partlama ehtimalı istisna edilsin. Palomares qəzası Amerika nüvə silahlı təyyarəsinin ictimaiyyətə açıqlanan on üçüncü qəzası idi; əvvəlki qəzaların heç birində nüvə partlayışı olmayıb. Palomares üzərində itirilən bombalar hidrogen bombalarıdır, yəni hidrogen nüvələrinin parçalanmasına "müntəzəm" atom bombasının partlaması səbəb olur, sonuncu isə öz növbəsində TNT ilə partlayır. TNT partlayışı elektrik akkumulyatoruna qoşulmuş bir neçə detonatorun sinxron işləməsi nəticəsində baş verir və bütün detonatorlar eyni vaxtda atəş açmalıdır, əks halda TNT partlayışı qeyri-bərabər olacaq və radioaktiv kütləni sıxmaq əvəzinə onu sadəcə olaraq müxtəlif hissələrə səpələyəcək. istiqamətlər. Deməli, Palomaresdə nüvə partlayışı baş verməyib. Bununla birlikdə, Geiger sayğacları və elektron avadanlıqlarla silahlanmış 600 nəfərin (21 yanvar tarixinə) Palomares ətrafındakı ərazinin taranması bu dəfə hər şeyin yaxşı getmədiyini göstərirdi, buna görə də amerikalıların nəticələrini sirr saxlamaq cəhdləri. fəlakət sadəcə gülünc görünürdü. Budur bir nümunə. reportyor. Radiasiya təhlükəsi varmı, yoxsa hər ehtimala qarşı ehtiyat tədbirləri görürsünüz? İctimai İnformasiya Məmuru, Biz hər hansı şərh verməkdən çəkinirik. reportyor. Bizə lazım olan məlumatları haradan ala bilərik, polkovnik? İctimai İnformasiya Mütəxəssisi. Ən azından mənim üçün deyil (fasilə). Mən heç nə ilə bağlı heç bir məlumat verə bilmərəm və heç bir şərh verməkdən niyə çəkindiyimi deyə bilmərəm. Vaşinqtonda, Palomares üzərindəki fəlakətdən iki gün sonra, Qərargah Rəisləri Komitəsinin fövqəladə iclası toplandı və bu iclasda aşağıdakı qərar qəbul edildi: dəniz dibində yerləşən silahların axtarışı və bərpası dəniz qüvvələrinə həvalə edildi, xərclər isə dəniz qüvvələrinə həvalə edildi. axtarış və bərpa ilə əlaqəli, göstərilən silahların fəlakətdən əvvəl sərəncamında olduğu silahlı qüvvələrin bölməsini daşıyır. Yəni Hərbi Dəniz Qüvvələri dənizin dibindən bomba qaldırmalı və bunun üçün pulu Hərbi Hava Qüvvələri ödəməlidir. Bu qeyri-adi tapşırığı yerinə yetirmək üçün İspaniya sahillərində dənizdə təsirli bir gəmi armadası toplandı. Əvvəlcə Kiova dəniz yedək gəmisi gəldi, ardınca iki minaaxtaran, Sagecity və Pinnacle gəldi, daha sonra onlara daha iki minaaxtaran, Skill və Çevik qoşuldu. Bu gəmilərə əlavə olaraq, bombanı tapmaq və qaldırmaq üçün yaradılmış əməliyyat bölməsinə MakDana esminesi, Fort Snelling desant gəmisi, eskadron tankeri Nespeley və sualtı xilasetmə gəmisi Petrel; sonuncu qarşıdakı əməliyyat üçün zəruri olan sonar və dalğıc-axtarış avadanlığı ilə təchiz edilmişdir. Cənubi Avropadakı Dəniz Hücum Qüvvələri komandanının müavini kontr-admiral Uilyam Qonaq batmış bombanın qaldırılması əməliyyatının rəhbəri, vitse-admiral Uilyam Ellis isə əməliyyat qrupunun komandiri təyin edilib. Qonaq sualtı işlərin aparılması üçün ən müasir avadanlıqla təmin olunub. Qonaq ilk növbədə Palomaresdə dəniz dibini araşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş Westinghouse sonarını - nəhəng üzgəcləri-sükanları olan, bir düyün sürətlə yerdən 10 m məsafədə çəkilmiş siqar şəkilli "balıq"ı xahiş etdi. Sonra İspaniyaya dərin dəniz televiziya qurğusu çatdırıldı, kameraları 600 m-ə qədər dərinlikdə işləmək üçün uyğunlaşdırılaraq televiziya görüntüsünü yerüstü gəminin binasında yerləşən ekrana ötürür. Honeywell korporasiyası Palomaresə su altında aşkar edilən istənilən obyektə qədər olan məsafəni, onun hərəkət istiqamətini və yerləşdiyi dərinliyi avtomatik müəyyən edən sonar aparıb. Quruda ABŞ Okeanoqrafiya İdarəsi orientirlərin təyin edilməsi ilə məşğul idi, çünki dənizdə kiçik obyektləri axtararkən axtarış qrupu üçün ən çətin şey öz yerini və aşkar edilmiş obyektin yerini müəyyən etməkdir. Qonaq təsirli bir qrup mütəxəssis sualtı qayıqların ixtiyarına verildi; Onların arasında 130 hərbi dalğıc və döyüş üzgüçüləri var, onların çoxu partlamamış bombaların zərərsizləşdirilməsi üzrə mütəxəssislər idi. Qonağın baş məsləhətçisi 1964-cü ilin avqustunda Trieste vanna otağını idarə edən və Thresher sualtı qayığının qalıqlarını aşkar edən komandir J. B. Muninin özü idi. İşçi qrupuna çoxlu sayda mülki mütəxəssis daxil idi və onlar sualı çaşdırdılar: onlar nə axtarmalı olacaqlar? İctimaiyyəti məlumatlandırma şöbəsi bu mövzuda ölümcül susqunluq saxladı. Ancaq bir neçə gündən sonra axtarış obyekti açıq sirrə çevrildi. Palomares üzərində dörd bombanın itdiyi, quruda ən dərin axtarışlara baxmayaraq tapılmayan dördüncü bombanın yəqin ki, dənizə düşdüyü hər kəsə aydın oldu. Yanvarın 26-da Qonaq ilk dəfə Palomares fəlakətinin şahidi Fransisko Simonun verdiyi açıqlama ilə bağlı yazılı hesabatın diqqətini çəkdi. Rıbak qeyri-adi obyektlərin düşdüyü yeri paraşütlərlə dəqiq göstərə biləcəyini iddia edib. Əməliyyatın əmri ilə sözün həqiqi mənasında yüzlərlə şahid ifadəsi toplandığından Simonun ifadəsinə lazımi diqqət yetirilməyib. Komandanlıq hesab edirdi ki, itkin bomba axtararkən ilk növbədə məntiqi rəhbər tutmaq, Thresher-də olduğu kimi metod və əzmkarlıqla birləşdirilməlidir. Bunun üçün bütün mövcud məlumatları nəzərə alaraq, ən çox ehtimal olunan bomba yerlərinin yerləşdiyi ərazini müəyyənləşdirin və sonra bu ərazini ən müasir axtarış avadanlığından istifadə edərək “darayın”. Bu mülahizələrə əsaslanaraq, Qonaq aşağıdakı əmri verdi: itirilmiş bomba da daxil olmaqla, fəlakətin bütün qalıqlarını axtarmaq və tapmaq; tapılan təyyarənin qalıqlarının həqiqətən Palomares üzərində partlayan strateji bombardmançı ilə əlaqəli olduğuna əmin olun və onları şamandıralarla işarələyin; fəlakətdən qalan hər şeyi qaldırmaq. Dəniz dibində hidrogen bombası tapmaq çox çətin iş idi. Palomaresdə alt relyef çox qeyri-bərabərdir. Qayalı torpaq bir kilometr və ya daha çox dərinliyə qədər olan dərələrlə kəsişir. Bir çox yerlərdə süxurlar lil və digər dib çöküntüləri ilə örtülmüşdür ki, bu da sualtı nəqliyyat vasitələri onlara yaxınlaşdıqda və ya dalğıclar yaxınlaşdıqda dibdən qalxır və bununla da su altında görmə qabiliyyətini pisləşdirir. İş zamanı sonar alətləri 150 m və ya daha çox dərinlikdə bir neçə "əlaqə" qeydə aldı, lakin aşkar edilmiş obyektləri səthə qaldırmaq mümkün olmadı. Sonar kontaktı sadəcə suya batırılmış sensordan gələn siqnalın əksidir. Belə bir siqnal eyni dərəcədə sensorun köhnə gəminin, qayanın və ya axtarılan bombanın qalıqlarını aşkar etdiyini göstərə bilər. Qonaq ondan böyük dərinlikdən əşyaları qaldırmaq üçün avadanlıq göndərməyi tələb etdi. "Trieste-II" və "Deep Jeep" vanna otağı Palomaresə göndərildi - siqar formalı, minikardan böyük olmayan sualtı avtomobil. Suya endirilən “Deep Jeep” öz hərəkətverici kompleksinin olması səbəbindən hərəkət edə, televiziya kameraları və güclü projektorların köməyi ilə qruntu yoxlaya bilirdi. Bu aparatın böyük çatışmazlığı suyun altından hər hansı bir obyektin qaldırılması üçün avadanlıqların olmaması idi. ABŞ-ın o vaxtkı müdafiə naziri Robert Maknamaranın xahişi ilə Amerikanın özəl təşkilatlarına məxsus eksperimental sualtı “Alvin” və “Aluminaut” maşınları Qonaqın sərəncamına verildi. Uzunluğu 6,7 metr, kütləsi 13,5 ton olan “Alvin” sualtı gəmisi 1800 metr dərinlikdə bir gün su altında qala və iki nəfərlik ekipajı götürə bilir. Göstərilən dərinlikdə Alvin maksimum 4 düyün sürətlə hərəkət edir, onun dalış məsafəsi 15 mildir. Bu aparat maqnit kompas, əks-səda ölçən cihaz, hidroakustik rabitə sistemi, qapalı dövrəli televiziya sistemi və hərtərəfli sonarla təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, Alvin Palomaresə gələnə qədər hələ hazır olmayan obyektlərin tutulması üçün teleskopik manipulyatorun quraşdırılması planlaşdırılırdı. Aluminaut sualtı gəmisi daha böyük idi. Onun uzunluğu 15,5 m, çəkisi - 81 ton idi.O, obyektləri tutmaq üçün iki metal manipulyatorla təchiz ediləcəyi güman edilirdi. ABŞ Müdafiə Nazirliyi bomba axtarış yerinə altı saat ərzində 270 m dərinlikdə su altında qala və orada 2 düyün sürətlə hərəkət edə bilən başqa bir sualtı maşını - Kabmarin göndərdi. Bu aparat Alvin və ya Aluminautdan qat-qat pis elektron avadanlıqla təchiz edilmişdi, lakin bu, dəniz dibinin vizual tədqiqini aparmağa və su altında tapılan obyektlərin üzərinə marker şamandıraları qoymağa imkan verdi. Fevralın 9-da “Aluminavt” axtarış yerinə çatdırılıb. Bu vaxta qədər Palomares yaxınlığında dənizin dibində partlamış bombardmançı ilə əlaqəli ola biləcək 100-dən çox əşya tapıldı. Donanma mütəxəssisləri isə kompüterlərin və mürəkkəb riyazi metodların köməyi ilə partlayış zamanı tankerin və bombardmançı təyyarənin həqiqi koordinatlarını təyin etməyə çalışırdılar. Quruda tapılan hidrogen bombalarının yeri ilə bağlı məlumatlara əsaslanan hesablamalar nəticəsində "savaşan" bombanın düşmə ehtimalının ən böyük zonası müəyyən edildi - hündürlüyü 10 mil və təxminən 20 mil bazaya qədər üçbucaq. . Fevralın 10-da "Aluminaut" və "Alvin" sualtı gəmiləri buraxılmağa hazır idi, lakin saatda 60 mil sürətlə əsən mistral dibdəki lilləri qarışdırdı və suyun altında görünmə 1 m-ə qədər azaldı. Bütün axtarış əməliyyatları bir neçə gün dayandırılmalı olub. Fevralın 15-də sualtı qayıqlar işə başlayıb. Sonar avadanlığı ilə əvvəllər görülən əşyalar araşdırıldı; onlardan bəzilərinin B-52 bombardmançı təyyarəsinin qalıqları olduğu ortaya çıxdı. Tezliklə sualtı gəmilərin daha çox işi var: alovlu bir bombardmançıdan düşən həqiqi bir təyyarə ilə nə baş verə biləcəyi barədə ən azı kobud bir fikir əldə etmək üçün B-52 bombardmançısından saxta nüvə bombası atıldı. Bu model də dənizin dərinliklərində itib. “Mistral” sakitləşdi, fırtına sona çatdı və axtarış əməliyyatlarına tam tərkibdə başlanıldı. Bir növ əmək bölgüsü quruldu. 40 m-ə qədər dərinlikdə dalğıclar işləmiş, 40-dan 60 m-ə qədər dərinlikdə helium-oksigen qarışığı ilə tənəffüs aparatlarından istifadə edərək dalğıclar tərəfindən idarə edilmişdir; 60 ilə 120 m dərinlikdə, obyektləri tutmaq üçün tələsik mexaniki "əl" ilə təchiz olunmuş hidroakustik alətlərin və Kabmarin sualtı maşınının köməyi ilə kəşfiyyat aparıldı. 120 m və daha çox dərinliklər dəniz dibinin tədqiqi üçün sonar, sualtı televiziya kameraları və "Alvin" və "Aluminaut" aparatları ilə "darandı". Axtarış bölgəsinə getdikcə daha çox ixtisaslaşmış gəmilər, ən müasir avadanlıqlarla doldurulmuşdur. Məsələn, "Mizar" tədqiqat okeanoqrafik gəmisi, uzunluğu təxminən 5 min metr olan zirehli kabelin sarıldığı bucurqadlarla təchiz edilmişdir. m, dənizin dibi boyunca yedəkləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, sözdə "balıq sürüşməsi". Bu sürüşmələrdə hədəfi izləmək üçün sualtı qurğu, sonar, televizor və kameralar quraşdırılmışdı. Başqa sözlə desək, bu gəmi itkin bombanı tapmaq və sualtı maşınları ona “tutmaq” üçün lazım olan hər şeylə təchiz edilmişdi. Eskadron yedək gəmisi Luiceno dekompressiya kamerası, yedək bucurqadı və ağır qaldırıcı bucurqadla təchiz edilmişdi; sonuncu çox tezliklə sualtı dalğıclar tərəfindən aşkar edilmiş 9 ton ağırlığında B-52 bombardmançısının qanad hissəsini qaldırmaq üçün lazımlı oldu. Qaldırıcı yalnız təyyarə qalıqlarını qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Amerikanın “Reynolds alüminium” korporasiyası tərəfindən Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sərəncamına verilən “Privateer” gəmisi sonar rabitə sistemi də daxil olmaqla ən son elektron avadanlıqla təchiz edilib və onun köməyi ilə “Privateer” arasında danışıqlar aparılıb. və 11 km-ə qədər məsafədə "Aluminaut". B-52 bombardmançısının ölümündən yeddi həftə keçir. 1966-cı il martın 1-də ABŞ hökuməti nəhayət, fəlakət zamanı bir neçə hidrogen bombasının itdiyini, onlardan biri hələ də tapılmadığını açıq şəkildə etiraf etmək qərarına gəldi. Təxmin etmək olar ki, bu ifşadan ən çox məmnun olan, bu vaxta qədər mətbuat konfranslarında belə bir şeydən yayınmalı olan bədbəxt ictimai informasiya məmuru: “Bəlkə siz düşünürsünüz ki, axtardığımızı tapdıq.” ? (Uzun fasilə). Beləliklə, istədiyinizi düşünə bilərsiniz. Ancaq bunun doğru olduğunu düşünməyin. Vaşinqton bombanın itdiyini elan etməklə bütün həqiqəti dünyaya çatdırmaq qərarına gəlib. Quruda tapılan üç hidrogen bombasından ikisinin fraqmentlərinin məhv edildiyi, onlarda olan trotil yükünün partladığı, atom "qoruyucusu"nun radioaktiv metalı - uran-235 və plutonium-239-un ətrafına səpələndiyi, yarımparçalanma müddəti olduğu açıqlandı. onun təxminən 24.400 ili var. Təbii ki, narahat olmağa dəyməz. Etməli olduğunuz şey 100 hektar ərazidən münbit torpağın üst qatını diqqətlə çıxarmaq, bu torpağı 5000 200 litrlik çəlləklərə batırmaq, onları ABŞ-a aparmaq və radioaktiv tullantılar üçün qəbiristanlıqda basdırmaqdır. Martın 3-dək 200 sualtı obyekt aşkar edilərək qeydə alınıb. "Alvin" su altında 50 dalış etdi. "Alvin" və "Aluminaut"un köməyi ilə ölən bombardmançının qalıqlarının böyük bir hissəsi səthə qaldırıldı.Bu arada Fransisko Simo Orts axtarış iştirakçılarını dənizin öz hissəsinə aparmağı dayandırmadı, amerikalıların necə hərəkət etdiyini səbirlə seyr etdi. onun göstərdiyi paraşüt sıçrama nöqtəsinin koordinatlarını xəritələrə qoyun və sonra onlar uzaqlaşır. Balıqçının göstərdiyi yerdə dənizin dərinliyi 600 m-i keçdiyi üçün yalnız Alvin və Aluminaut cihazları belə bir dərinliyə dalana bilərdi. İnanılmaz Hərbi Dəniz Qüvvələrinin mütəxəssisləri bu təcrübəni bir neçə dəfə etdilər: Simonun Allahın göndərdiklərindən qəlyanaltı yemək üçün göyərtəni tərk etməsindən istifadə edərək sakitcə gəmini yeni yerə apardılar və Simonun göyərtəyə qayıtması kimi təsadüfən ondan soruşdular ki, həqiqətənmi, əminəm ki, paraşütlərin düşdüyü yer budur. Və Simo həmişə cavab verdi: “Axı sən gəmini yerindən tərpətdin. Qeyd etdiyim yer ordadır. Əməliyyat rəhbəri. Qonaq Simonun həqiqətən əla müşahidə qabiliyyətinə malik olan nadir insanlardan biri olduğu fikrinə meyl etməyə başladı. Martın 8-də ABŞ-ın İspaniyadakı səfiri Anjyer Biddl Dyuk soyuqdəymə riski ilə dənizin radioaktiv maddələrlə çirklənmədiyini dünyaya nümayiş etdirmək üçün Palomares yaxınlığında dənizdə çimdi. Amerika diplomatının bu cür cəsarətli hərəkətinə dünyanın necə reaksiya verdiyi, təəssüf ki, mətbuatda dərc olunmadı. Martın 9-na qədər Palomares yaxınlığındakı sahillərdə artıq 358 sualtı obyekt aşkar edilmişdi. Onlardan 100-dən çoxunun mülkiyyəti hələ müəyyən edilməmişdi və hər birinin çəkisi bir neçə yüz qramdan 10 tona qədər olan 175 təyyarə parçası səthə qaldırıldı. Lakin bomba hələ tapılmayıb. Qonaq, paraşütlü bombanın güclü gelgit axını ilə dənizə sürüklənəcəyindən qorxmağa başladı. O, Simonun göstərdiyi yerin ətrafındakı 70 km2 ərazini “ikinci ehtimal olunan bomba zonası” elan etmək qərarına gəlib. Bu qərara uyğun olaraq martın 15-də “Alvin” sualtı gəmisi ispan balıqçının göstərdiyi dəniz ərazisinə daxil olub; Alvin ekipajı sınaq dalışı etmək və avadanlığın işini böyük dərinliklərdə yoxlamaq qərarına gəlib. Dalış 9:20-də başladı. Bu ərazidə dənizin dibində dik yamaclı dərin dərələr var. Saat 11:50-də "Alvin" bu yamaclardan birinin döngələrini izləyərək 777 m dərinliyə çatdı.Bu dərinlikdə görünmə cəmi 2,5 m idi, lakin ekipaj üzvləri illüminatordan paraşüt parçası gördülər. Bir neçə dəqiqə ərzində Alvin eni təxminən 6 m olan çökəkliyin üzərində fırlandı və onu güclü projektorları ilə işıqlandırdı, bundan sonra hidrogen bombasının kod adı hidroakustik rabitə sistemindən istifadə edərək dəstək gəmisinə ötürüldü: "İdarəetmə paneli". Simo Ortsun göstərdiyi başlanğıc nöqtədən işləyən bombanı tapmaq üçün Alvinə cəmi 80 dəqiqə vaxt lazım olub. Ancaq talesiz bombanı tapmaq heç də hamısı deyil. Dərhal bir təhlükə yarandı ki, Alvinin paraşütlə örtülmüş bir cismin şəklini çəkməsi (onun hidrogen bombası ilə son identifikasiyası üçün) onu yaxınlıqdakı yarığa itələyə bilər, hətta çox kiçik bir sualtı avtomobilin girə bilməyəcəyi qədər dardır. Bundan əlavə, hidrogen bombasının TNT yükünün ən kiçik bir zərbə və ya təkandan partlaması təhlükəsi var idi. Dörd saat ərzində Alvin ekipajı paraşütlə obyektin şəklini çəkdi, sonra müvafiq əmri aldıqdan sonra Alvində bütün işıqlar və mühərriklər söndürüldü və növbə gələnə qədər cihaz keşikçi kimi tapıntının yanında qalmağa davam etdi - Aluminaut dərin dəniz sualtı qurğusu. "Alüminavt" bir saat içində yerə batdı. Onun köməyi ilə paraşütə sonarın tanınması üçün nəzərdə tutulmuş transponder qurğu bərkidilib. Axtarış gəmisindən gələn bu cihazda hərəkət edən hidroakustik siqnal onu işə salır və transponder başqa tezlikdə öz siqnalını verir ki, bu da ona qoşulmuş transponder olan obyekti müəyyən etməyə və onu tapmağa imkan verir. Şübhəlinin paraşütə bağlanması üç saat çəkdi. "Aluminavt" tapıntının yanında daha 21 saat qalmalı oldu - yuxarıda "Alvin" tərəfindən çəkilmiş fotoşəkillərin işlənməsinin sonunu gözləyirdilər. Nəhayət alınan fotoşəkillər tapıntının həqiqətən bomba olduğunu təsdiqlədi. Qonaq tapıntıya "Contact-261" adını verdi, bombanın kod adı "Robert", paraşütün adı isə "Duglas" idi. Sualtı qayıqlar növbə ilə qaldırıcı kabellərlə paraşüt xətlərini tutmağa çalışmağa başladılar. Hər bir belə cəhdlə “Robert” lilin dərinliyini qazır və sualtı maşınların əlçatmaz olduğu yarığın kənarına getdikcə yaxınlaşırdı. Martın 19-da Qonaq bu cəhdlərin nəticəsiz olduğuna görə dayandırılmasını əmr etdi. O, sualtı gəmilərin ekipaj üzvlərinə "Roberti" dayaz suda daha əlverişli yerə, oradan bombanı səthə qaldırmağa cəhd edə biləcəkləri yerə sürükləmək üçün sapanları və ya paraşüt örtüyünü lövbərləməyə çalışmağı əmr etdi. Həmin gün güclü fırtına sualtı maşınların istənilən işini qeyri-mümkün etdi. Yalnız martın 23-də “Alvin” yenidən suyun altında batmağı bacarıb. Sualtı qayıqlar fırtına nəticəsində bombanın yerindən tərpənəcəyindən, tamamilə lil içində basdırılacağından və ya əlçatmaz yarığa düşəcəyindən qorxurdular. Amma “Robert” onları eyni yerdə səbirlə gözlədi. Xilasetmə gəmisindən lövbəri olan güclü neylon kabel endirildi və Alvin lövbəri xətlərə və ya paraşüt panelinə bağlamağa çalışaraq manevr etməyə başladı. Bunu etmək çox çətin idi, çünki Alvinin hər çağırışından sonra paraşütü bağlamaq üçün dibdən lil buludları qalxdı, suyun altında görmə qabiliyyətini demək olar ki, sıfıra endirdi və hər dəfə təxminən yarım saat gözləməli oldu. lil çökənə qədər. Cəhdlərin birindən sonra bomba qəfil yerindən tərpəndi və yarığın kənarına doğru bir metr sürüşdü. Alvin tələsik üzə çıxdı və paraşütü bağlamaq üçün uğursuz cəhdlərini davam etdirən Aluminaut-a yol verdi. Qonaq və onun məsləhətçiləri qorxmağa başladılar ki, Alvin və Aluminaut heç vaxt bu vəzifəni yerinə yetirə bilməyəcəklər. Buna görə də qaldırma əməliyyatlarının aparıldığı yerə yerdən idarə olunan sualtı axtarış aparatını çağırmaq qərarına gəliblər. O, üç elektrik mühərriki, foto və televiziya kameraları, hidroakustik avadanlıq və müxtəlif obyektləri tutmaq üçün mexaniki qolla təchiz edilmişdir. Bu cihaz Kaliforniyada yerləşirdi və 600 m-dən çox olmayan dərinlikdə işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur; mexaniki qolunu açması bombanı tutmaq üçün kifayət etmədi. Tezliklə 850 m dərinliyə dalışa çevrildi və martın 25-də Palomaresə çatdırıldı. Onlar bombanın özünü deyil, onun paraşütünü tutmaq üçün mexaniki qoldan istifadə etmək qərarına gəliblər. Elə həmin gün, daha doğrusu, həmin gecə “Alvin” bombanın lövbəri ilə bağlandığı paraşüt xətlərini tutmaq üçün daha bir cəhd etdi. Eyni zamanda, sualtı avtomobil sözün əsl mənasında bombanın üzərinə oturdu və suyun hərəkəti ilə qarışdırılan paraşütlə demək olar ki, örtüldü. Səthə çıxarkən, Alvinin lövbəri neylon xətlərə möhkəm bağlanmışdı. Dərhal yerə "Heust" xilasedicisi çağırılıb, o, bombanı paraşütlə sualtı vadinin yamacı ilə daha əlverişli yerə çəkməyə başlayıb. Paraşüt bombasının çəkisi bir tondan az idi, Hoystin tapıntını çıxarmağa çalışdığı neylon kabel 4,5 tondan çox yük üçün nəzərdə tutulmuşdu; və buna baxmayaraq, bomba yerdəki ilkin mövqeyindən 100 m qaldırılanda kabel qırıldı. Lövbər pəncəsinin iti kənarına sürtdü. Robertin paraşütlə birlikdə dibin yamacında sallanaraq yarığın kənarına yaxınlaşaraq dibdən qalxan lil buludunda gözdən itdiyini “Alvinin” ekipajı kədərlə pəncərələrdən seyr edirdi. Alvin, batareyaları tükəndiyi üçün səthə çıxmaq məcburiyyətində qaldı, onu əvəz etmək üçün Aluminaut suyun altına girdi, paraşütə qoşulmuş transponder cihazının siqnallarına uyğun olaraq, Roberti 870 m dərinlikdə dəniz kənarında tapdı. dərin yarıq. Bu arada dənizin səthində tufan qopub, qaldırma işləri dayandırılıb. "Alvin" yalnız aprelin 1-də suyun altına düşə bildi, lakin o vaxta qədər "Robert" yoxa çıxdı. “Sərxoş bomba”nı tapmaq dörd gün çəkdi. Aprelin 5-də sualtı axtarış maşınının televiziya kameraları yenidən Roberti tapdı - axın ölümcül mərminin basdırıldığı lili yuyub apardı. Mexanik əl onun paraşütünün ipəyindən tutmağı bacardı. Alvin suyun altına düşüb və axtarış aparatından ayrılmış mexaniki qola möhkəm neylon kabeli bərkitmək üçün bir neçə dəfə cəhd edib. Bu cəhdlərin birində “Robert” yarığa doğru sürüşməyə başladı. Bir gündən bir qədər çox müddət ərzində o, 90 m irəlilədi.Alvin mexaniki qola qaldırıcı kabel bağlamağa çalışaraq növbəti qaçış etdi; eyni zamanda paraşütə çox yaxınlaşdı və ona möhkəm yapışdı. Batareyalarının şarjının dörd saata bitməli olduğu Alvinin vəziyyətini daha da ağırlaşdırdı. Xoşbəxtlikdən o, Duqlasın qollarından qurtula bildi və səthə çıxdı. Ertəsi gün səhər, Alvin, fırtınalı havaya baxmayaraq, yenidən yerdə işləyirdi. Aparatın ekipajı nəhayət qaldırıcı kabeli mexaniki qola bağlaya bilib. Bir neçə saatdan sonra yerdən idarə olunan axtarış maşını yerə enib, o da sanki Alvini təqlid edərək paraşüt xətlərinə ilişib. Bu maşında heç bir ekipaj yox idi ki, mahir manevrlər sayəsində maşını möhkəm neylon qandallardan azad edə bilsin. Vəziyyəti cəld qiymətləndirən Qonaq çox gec olmadan nüvə bombası, paraşüt və içinə girmiş axtarış aparatı ilə birlikdə yerləşdirməyi qərara aldı. Bombanın və axtarış aparatının qalxması 8 m/dəq sürətlə həyata keçirilib. Yoxuş zamanı axtarış aparatı qəfildən paraşüt qandallarından qopub. Operatorlar qaldırıcı kabellərə zərər vermədən onu kənara çəkə biliblər. “Robert” 30 m dərinliyə çəkildikdə yoxuş dayandırıldı və akvalanqlar əməliyyata qoşuldular; ölümcül silindri bir neçə sapandla bağladılar. Aprelin 7-də yerli vaxtla saat 8:45-də dənizin səthində üç metrlik bomba peyda olub. Yoxuş 1 saat 45 dəqiqə çəkdi. Hidrogen bombası dənizin dibində 79 gün 22 saat 23 dəqiqə olub. Dozimetrik nəzarət radioaktiv maddələrin sızmadığını göstərdi. Minatəmizləmə mütəxəssisləri bombanın detonatorlarını zərərsizləşdiriblər. Saat 10:14-də Qonaq Robertin odisseyini bitirən cümləni söylədi: “Bomba zərərsizləşdirildi. Ertəsi gün bu qeyri-adi xilasetmə əməliyyatının keçirildiyi yerdə akkreditə olunmuş jurnalistlərə xilasedicilərin uğursuzluğu ilə bağlı mümkün şayiələrin qarşısını almaq üçün hər ehtimala qarşı bombanı yoxlamağa və fotoşəkil çəkməyə icazə verildi. Bu, dünyanın ən bahalı xilasetmə əməliyyatının sonu oldu.

Sonrakı döyüş daha sonra Yava dənizi döyüşü adlandırıldı.

1942-ci ilin əvvəlində Yaponiya Ekspedisiya Qüvvələri Avstraliyaya getdikcə daha çox yaxınlaşaraq cənuba doğru irəliləməyə davam etdi. Fevralın 15-də yaponlar Yavanı qərbdən təhdid edərək Sumatradakı Palembang limanını işğal etdilər. Fevralın 4-də Balikpapandakı döyüşdən sonra sağ qalan gəmiləri gətirdiyi Bataviadakı (Cakarta) holland kontr-admiral qapıçı Java, De Ruyter və Tromp kreyserlərinə sahib idi.

İngilis ağır kreyseri Exeter və Avstraliyanın yüngül kreyseri Hobart tərəfindən gücləndirilmiş, altı Amerika, üç Hollandiya və bir neçə İngilis esminesinin də daxil olduğu bu birləşmə fevralın 14-də Yavanın cənubundakı Banqka boğazında Yapon karvanına hücum etməyə cəhd etdi.

Bir esmines quruya çırpılaraq öldü. Qalan gəmilər təyyarələrin hücumuna məruz qalıb və ciddi ziyan görməsələr də, bazaya qayıtmalı olublar. Bir neçə gün sonra ağır kreyseri Hyuston onlara qoşuldu.

Fevralın 18-də yaponlar təxminən cənub sahilinə endi. Bali. Adanın aerodromu var idi və o, ərazidə Yava dənizindən çıxışlara nəzarət etməyə imkan verirdi.

Fevralın 19-da Yaponiya aviadaşıyıcısının zərbə qüvvələri Avstraliyanın şimalındakı Darvin bazasına hücum edərək, iki İngilis sursat gəmisini, esmines Peary və yerli aerodromdakı bütün təyyarələri məhv etdi.

Fevralın 19-na keçən gecə Badung Boğazında Admiral Doorman dörd esminatçının müşayiəti ilə iki Yapon nəqliyyatına hücum etmək üçün növbəti cəhd etdi. Müttəfiqlərin gəmiləri hücumu üç dalğada həyata keçirdilər, lakin yaponlar bu döyüşdə bir dənə də olsun döyüş gəmisini və ya nəqliyyatını itirmədilər, hücum edənlər isə bir neçə esmines itirdilər, Yava kreyseri isə zədələndi.

Başqa bir uğursuzluq, Yapon aviasiyası tərəfindən Yavadakı Çilaçap limanına gedən Langley su-hava nəqliyyatının, daha sonra isə Ceylondakı Langley gəmisinin xilas edilmiş heyətini evakuasiya etməyə çalışdıqları hərbi tanker Pecos-un məhv edilməsi idi. Tankerdə olan 900-dən çox insandan yalnız 220 nəfəri xilas edə bildi.İkinci hava nəqliyyatı olan “Dəniz cadugəri” sağ-salamat Çalaçapa çatdı, lakin onun təyyarələrinin heç bir faydası olmadı.

Şərqdə Balidən və qərbdə Sumatradan Yavanı ələ keçirən yaponlar hücuma hazırlaşırdılar. Müttəfiq dəniz qüvvələrinin komandanı admiral Qelfrix hücumu dayandırmaq üçün əlində olan bütün vasitələrdən istifadə etməyə çalışırdı. İngilislər gələcəkdə istifadə edə bilmək üçün dəniz qüvvələrini geri çəkməyi təklif etdilər, lakin hollandlar döyüşməkdə qərarlı idilər. Buna baxmayaraq, yaponların aviasiyada hədsiz üstünlüyü göz qabağında idi və onların dayanılmaz irəliləyişini təkcə dəniz qüvvələri ilə dayandırmaq mümkün deyildi.

Fevralın 27-də, yanacaq ehtiyatları demək olar ki, tamamilə tükəndikdə, Gelfrich ingilis kreyserləri Dragon və Danae, Tenedos və Scout esminesləri və Avstraliyanın Hobart kreyserlərini geri çəkməyə razı oldu. Admiral Doormanın ixtiyarında olan 13 Amerika esminesindən yalnız 4-ü işlək vəziyyətdə qaldı. Onun sərəncamında həmçinin zədələnmiş “Hyuston” kreyseri, ingilis kreyseri “Exeter”, Avstraliyanın “Perth” kreyseri və 3 esminesi, həmçinin Hollandiyanın “De Ruyter”, “Java” kreyserləri və 2 esminesi var idi. Sualtı qayıqlar və bir neçə təyyarədən başqa, bunlar düşmənin hücumuna cavab verə biləcək bütün dəniz qüvvələri idi.

Fevralın 26-da günortadan sonra böyük bir Yapon karvanının Borneo (Kalimantan adası) sahilləri yaxınlığında cənub-qərbə doğru getdiyi barədə xəbər gəldi. Görünür, yaponlar Yavanın şimal sahilinə qoşun çıxarmağa hazırlaşırdılar. Admiral Doormanın heterojen quruluşuna dənizə çıxmaq, gecə hücumu etmək və sonra Javanın qərb ucunda Tanjungpriok'a çəkilmək əmri verildi. Əmr düşməni məhv edənə qədər ona hücum etməyi tələb edirdi, lakin bu, hücum etmək üçün istifadə edilən gəmilərin imkanlarından kənarda idi.

Fevralın 26-da günorta saatlarında eskadron Surabaya limanını tərk etdi. Ertəsi gün səhər onu bombaladılar, lakin itki olmadı. Günorta saatlarında Doorman bildirdi ki, personal tam tükənmək həddinə çatıb və gəmilər ekipajlara bir qədər dincəlmək üçün Surabayaya qayıdırlar. Gəmilər artıq limana daxil olanda Doormana məlumat verildi ki, kreyserlər və esmineslərin müşayiəti ilə bir neçə onlarla düşmən nəqliyyatı Surabayadan təxminən 60 mil şimalda yerləşir və onlardan 40 mil məsafədə böyük bir qoruyucu qüvvə var.

Hollandiyalı admiral dərhal kursu dəyişdirdi və qalan gəmilərə onun ardınca getməyi əmr etdi. Açıq dənizə çıxdıqdan sonra əlaqə şimal-qərb istiqamətində uzanırdı. Yaxşı görmə qabiliyyətinə görə gəmilər düşmən tərəfindən tezliklə aşkar edildi və saat 15:30-da ilk hava hücumu baş verdi. Heç bir itki yox idi. Admiral Doorman sahildən hava örtüyü tələb etdi, lakin onu ayırmaq mümkün olmadı. "De Ruyter", "Exeter", "Houston", "Perth" və "Java" kreyserləri ehtiyatda idi. İngilis esminesi "Elektra" gəmilərin kolonunu qabaqlayırdı. Yanlardan "De Ruyter" "Yupiter" və "Encounter" esmineslərini örtdü. Amerika esminesləri sütunun sonunda, iki holland esminesi isə onların 2 mil solunda idi.

Döyüşmək uğursuz bir əmr idi. Məhv edənlər həm onları qorumaq, həm də torpedo hücumu üçün əlverişli mövqe tutmaq üçün daha ağır gəmilərin qabağında yerləşdirilməli idi. Lakin eskadron həddən artıq sürətlə hərəkət edirdi və esmineslərin köhnəlmiş maşınları onların sıralarda nəzərdə tutulan yerini vaxtında tutmağa imkan vermirdi. Dörd-yeddi kreyserdən, iki ağır gəmidən və on üç esminesdən ibarət saat 16.00-a yaxın düşmən gəmiləri piyadanın sağ tərəfində tapıldı.

Saat 16:16-da Yapon gəmiləri maksimum məsafədən atəş açdılar və Müttəfiqlərin kreyserləri düşmənin tərəfində durmaq və bütün silahlarını ona yönəltmək üçün sola çevrildi. Hər iki rəqibin gəmiləri bir müddət qərb istiqamətlərinə yaxınlaşmağa davam etdi. Yaponlar bir qədər irəlidə idilər və döyüş zamanı məsafə getdikcə azalırdı. Döyüşü qəbul edən Admiral Doorman əmri pozdu, çünki gecə düşmənə hücum etmək əmri verildi.

Əvvəlcə Yapon mərmiləri Müttəfiqlərin kreyserlərinin ətrafına düşdü və onlara nəzərəçarpacaq zərər vermədi. Sonra yapon esminesləri uzaq məsafədən torpedo hücumu həyata keçirdilər. Müttəfiqlərin gəmiləri torpedalardan qaçmaq üçün cənuba döndü və qısa müddət sonra Java kreyseri mərmi ilə vuruldu. Artilleriya dueli saat 17.10-a qədər davam etdi, yapon esminesləri növbəti torpedo hücumu həyata keçirdilər.Manevr edərkən “Exeter” kreyserinin maşın otağına mərmi düşüb və onun sürəti 15 düyünə düşüb. Hollandiya esmineslərindən biri torpedoya tuş gələrək batıb. Müttəfiqlərin kreyserləri torpedalardan qaçmaq üçün yenidən cənuba döndü, lakin Be Ruyter arxada qaldı, yəqin ki, döyüşü bağlamağa çalışdı.

Avstraliyanın yüngül kreyseri Perth və iki esminesi düşmənlə zədələnmiş Exeter arasında tüstü pərdəsi qoydu. Bu zaman Doorman əks-hücum əmri verdi. Bu əmri yerinə yetirmək üçün esmineslərdən biri tüstü pərdəsinə daxil oldu, lakin üç yapon esminesinin birbaşa atəşi ilə qarşılandı. Çox sayda zərbə alan esmines batdı. İkinci holland esminesi də Qapıçının əmrini yerinə yetirməyə çalışdı, lakin düşmən gəmiləri artıq toranda üz döndərib gözdən itmişdi. Başqa bir Hollandiya esminesi öz dərinlik yükü ilə zədələndi, o, təsadüfən gəmiyə düşdü və arxa tərəfin altında partladı.

Qapıçı kreyserləri döyüşü yeniləmək üçün yenidən şimala çevrildi. Onlar Yapon kreyserlərindən təxminən 10 mil məsafədə tüstü ekranından çıxdılar. Gəmilərə nəzarət yalnız projektorun köməyi ilə həyata keçirilirdi, çünki. De Ruyterdəki radio stansiyası zədələndi. Yarım saat ərzində Doorman flaqmandan bir neçə ziddiyyətli göstəriş verdi. Komandirin onlardan nə istədiyini tam anlamayan Amerika esminesləri uzaq məsafədən torpedo hücumu həyata keçirdilər və bu, Yapon gəmilərini üz döndərməyə məcbur etdi. Nəhayət, Doorman onun arxasınca getməyə işarə etdi və şimal-şərqə doğru getdi. Sonra düşmən kreyserləri ilə qaranlıqda qısamüddətli atışmadan sonra birləşmə yenidən cənuba dönüb Surabaya istiqamətində irəlilədi. Yapon təyyarələri işıqlandırıcı bombalar ataraq onu izləməyə davam edirdi.

Saat 21:00 radələrində Yava sahillərində Amerika esmineslərinin yanacağı bitdi. Bütün torpedalar tükəndi və esmines qrupunun komandiri yanacaq üçün Surabaya getməyə qərar verdi. Orada döyüşdən sonra oraya gələn "Exeter" və "Witte De With"i tapdılar. Dörd kreyser və iki ingilis esminesi hələ də düşməni axtarmağa davam edirdi.

Bu esmineslərdən biri olan Yupiter saat 21:25 radələrində gözlənilmədən sualtı partlayış nəticəsində zədələnib və bunun sualtı qayıq tərəfindən atılan torpedoya aid edildiyi bildirilir. 0130-da Yupiter batdı. Şimala doğru hərəkət edən kreyserlər günorta saatlarında batmış esminesin şəxsi heyətinin qalıqlarını tapıblar. İkinci esminesə - "Görüş"ə adamları götürüb Surabaya çatdırmaq əmri verildi.

Kreyserlər müşayiətçisiz, davamlı düşmən nəzarəti altında və faktiki olaraq heç bir əlaqə olmadan qaldı. Buna baxmayaraq, Doorman ona verilən əmrləri yerinə yetirməyi zəruri hesab etdi və yapon gəmilərini tapıb onlara hücum etmək cəhdlərini davam etdirdi.

Saat 23.15-də eskadron Yaponiyanın “Naçi” və “Haquro” kreyserləri ilə görüşdü. Sonrakı döyüşdə De Ruyter arxadan bir zərbə aldı və bu, onu kənara çəkilməyə məcbur etdi. Java arxasınca getdi və torpedo ilə vuruldu. Demək olar ki, eyni vaxtda De Ruyter də torpedoya tuş gəldi və hər iki gəmi alov içində qaldı. Bir neçə dəqiqə sonra "De Ruyter" batdı. “Java”nın ölümünü heç kim müşahidə etməyib, amma görünür, bu, “De Ruyter”in ölümündən az sonra baş verib. Sağ qalan Hyuston və Pert döyüş sursatlarının çox hissəsini artıq istifadə etmişdilər, döyüşdən əvvəl alınan əmrə uyğun olaraq Tanjungprioka qayıtdılar.