Gorz Podizanje potopljenih brodova. Joseph N. Gorz Spašavanje brodoloma Teške krstarice klase Tone

Podizanje olupine Gorz Joseph

Nepotopiv "NATI"

Prvi je pod vodu otišao ronilački predradnik Joseph Karneke. Spuštajući se na palubu broda, nastavio je pregledavati i ubrzo ugledao pištolj u kojem je još uvijek bila njegova mrtva posada. Ljudi su se smrzavali u onim položajima u kojima su zatekli eksploziju bombe ili granate. Smrt je bila trenutna.

U sobi s kartama Carneke je pronašao neobično velik broj karata i papira. Sve ih je skupio i iznio na površinu. Dokumenti su bili od velikog interesa za predstavnika obavještajne službe koji je bio na brodu za spašavanje; roniocima je naređeno da temeljito pretraže sve prostore potonule krstarice i oduzmu sve dokumente, uključujući i osobne.

Dokumenti dostavljeni Carnekeu otkrili su da je otkrio mitski Nachi, vodeći brod viceadmirala Kyoshidea Shime, brod za koji su se Japanci hvalili da je nepotopiv. I doista, do svoje posljednje bitke, Nati je uspio izdržati pogotke bombi od 225 kilograma, kao i torpeda, projektila i granata. Međutim, 5. svibnja 1944. presretnut je prilikom pokušaja proboja iz Manilskog zaljeva i pogodio je 9 torpeda, 13 bombi od 450 kg i 6 od 110 kg, kao i 16 projektila. Ovo je konačno bilo dovoljno i kruzer je otišao na dno.

Carneke je otkrio da je svaki odjeljak broda apsolutno vodonepropusan: nije komunicirao sa susjednim odjeljcima ni kroz otvore ni kroz vrata, tako da oštećenje bilo kojeg odjeljka nije dovelo do poplave drugih prostorija. Debeli čelični oklop pokrivao je i palubu i oplatu trupa.

Ronioci su radili u parovima, pri čemu je jedan od njih ulazio u još neispitanu prostoriju, a drugi je promatrao crijeva i liniju. Jednom, tijekom rada takvog para, kada je jedan ronilac grabljao knjige i dokumente u torbu, drugi je nakratko prestao promatrati svog suborca i, nakon što je prošao hodnikom, odlutao u susjednu sobu u potrazi za suvenirima. Čim je ušao, vrata, koja su se zalupila pod vlastitom gravitacijom kao rezultat kotrljanja broda, prekinula su kabel kroz koji se s površine dovodila električna energija za podvodne svjetiljke. Uhvaćen u potpunom mraku, ronilac je izgubio glavu i, zaboravivši da može lako pronaći put natrag uzduž linije za spašavanje, počeo je vrištati od očaja. U pomoć mu je morao priskočiti njegov štićenik. Od tada je lov na suvenire na Nati prestao.

“Jedva da postoji nešto drugo što tako dobro disciplinira ronioca,” primijetio je Carneke, “kao krik koji je čuo pod vodom.

Jednom je sam Carneke napravio rupu pregradna pregrada. Eksplozija neizgorjelog dijela plinske mješavine koja se nakupila na stropu odjeljka ga je srušila, a slušalica telefona, istrgnuta iz utičnice, snažno mu je udarila u sljepoočnicu. Carneke je ustao i, još uvijek se nije sasvim pribrao, zabio nogu u rupu koju je izrezao. U istom trenutku osjeti smrtni stisak na čizmu. Morao sam zvati u pomoć drugog ronioca Krassicu, kojem je trebalo dobrih 20 minuta da oslobodi nogu svog suborca. Carneke je izašao na površinu, a Crassike je ostao, pokušavajući otkriti nepoznato čudovište koje je tako izdajnički napalo njegovog kolegu. Nekoliko minuta kasnije, sretno je objavio telefonom:

"Reci Karneki da mu je noga zapela u japanskom WC-u."

Ronioci su na kraju pronašli brodski sef i raznijeli ga supstancom nalik kitu poznatom kao Kompozicija C, koja je dvostruko eksplozivnija od TNT-a. Ronilac po imenu Posey poslan je da pregleda sadržaj sefa. Kada je stigao do njega, javio je da je sef pun novca. Poseyju je naređeno da se odmah vrati, na što je on odgovorio da je zapetljan u kablove i crijevo, ali se za nekoliko minuta nadao da će se osloboditi. Konačno se pojavio na površini i popeo se na palubu spasilačkog broda. Novčanice su mu virile iza pojasa, lisice, jednom riječju, s bilo kojeg mjesta prikladnog za to. Tek kad su mu skinuli kacigu, mogao je vidjeti kako je nesigurno sakrio svoje blago.

“Gospodine”, pitao se, “kako se sve ovo zalijepilo za mene?

U svakom slučaju, nije mnogo izgubio, budući da se pokazalo da su novac japanske novčanice u apoenima od 10 jena: novac se prevozio na Nachiju za plaćanje održavanja japanskih mornara. S druge strane, obavještajci su bili vrlo zadovoljni otkrićem 2 milijuna jena, budući da je japansku valutu potrebnu za određene tajne operacije uvijek bilo teško nabaviti. No još su više oduševili njihove dokumente koje su pronašli ronioci. Među tim papirima, kako je kasnije jedan mornarički obavještajac rekao roniocima, bili su planovi za vojne operacije protiv Saveznika, informacije o japanskoj obrani i njihovim pripremnim mjerama u slučaju savezničkog iskrcavanja. Rijetko je, ako ikad, da se na jednom mjestu nađe toliko važnih vojnih informacija.

Sastavio i fotografirao model teške krstarice Nachi. Krstarica klase Myoko. Model je proizveden od strane Aoshima.
Prikupljeno četiri mjeseca, završeno u ožujku 2011.
Porinut 1927. u brodogradilištu u Kure, dovršen 1928. godine. Prije rata je moderniziran 1935. godine. Tijekom Drugog svjetskog rata više puta je moderniziran. Model prikazan od svibnja 1943. Aktivno je sudjelovao u pomorskom ratu na Pacifiku. Poginuo 11.05.1944 od zračnih napada razbijajući se na tri dijela na području Manilskog zaljeva.
Korištena literatura: Dvije knjige Tamiya "Slučajni detalji japanskog ratnog broda", "Japanske teške krstarice" S. Suligija, japanska knjiga "Teške krstarice tipa Mioko" (vrlo dobra knjiga, ali na japanskom), poljski mornarički profili, prema Mioko i jedna posebna Naty, našla sam nešto na internetu.
Korišteno, osim samog modela:
- Etching Aoshima za Nachi, kupio sam i spas za razred Mioko, ali mi se nisu svidjele, nisam ih koristio.
- Jetkanje iz GMM-a (rukohvat i rukohvat s ceradom)
- Toms Modelworks (radar tipa 21 za krstarice, grotla itd. iz kompleta za teške krstarice, kompleti elemenata gornje palube za brodove Kriegsmarine i za Japan)
- Hasegawa (tri seta) - set za ratne brodove, set za mornaričke zrakoplove, set za protuzračne topove i optičke instrumente (ljestve, pogledi, grotla, pramčana krizantema, dijelovi za čamce, protuzračne topove itd.)
- Ka -modeli- rukohvati, vrata, kabel za razmagnetavanje, ljestve, stalci za model.
- Allians Modelworks - sošare, ljestve.
- Fly Hawk - set za čamce i čamce japanskih brodova, sošare, kupole glavne baterije za teške krstarice, kutije za streljivo, perforirane "žice" na palubi.
- Lion Roar - vrata, gramofoni i tračnice za hidroavione.
- Rainbow - rukohvati za cijevi.
- Voyager - plutače za spašavanje i njihove "košare", 11 m čamac, dalekozor.
- WEM - rukohvati, vrata.
- Model master - Gk i cijevi 25mm.
- Nico modeli - protuzračni topovi kalibra 127 mm od smole sa štitovima (nisu mi se svidjeli štitovi, koristio sam malo modificirane štitove iz modela)
- L Arsenal - figure (dva različita seta)
- Fujimi - figure (dva različita seta)
- Veteran modeli - dalekozori (mnogi i različiti), paravani, palubno vitlo (koje je .. naizgled vitlo), ali izgleda super s "pranjem"
- Fini kalupi - gornje svjetiljke (vjerojatno se tako zovu na ruskom), reflektori, dalekozor.
-Goffi modeli - figure mornara
Boje i temeljni premaz: GSI, Tamiya
Lak Microscale i Kristal Clear za "glazuru", Set i Sol za naljepnice.
Model konac je bjeloruski. Naljepnice "Behemoth".
Sam model je jednostavan i htio sam ga što više "zakomplicirati" (koliko je strpljenja dovoljno). Pa popis korištenog "dobrog" otprilike pokazuje što sam radio 4 mjeseca. Sam sam napravio "vezove" na prednjem jarbolu od žice, napravio sam jarde od dva svrdla od 0,5 mm (plastika je previše lomljiva), zastavica i guis šipke su također bušilice, ušrafljene i zalijepljene. Kabel od stupa daljinomjera do pramčane nadgradnje je mjedena cijev 0,2 mm (Lyon Roar). Najduže sam lijepio "trake" na palubi. Pokušao sam na jednom području za "golu" plastiku, u drugom za "primed", u trećem za lakiranu. Nisam došao do definitivnih zaključaka ..., ukupno je na brod otišlo jedan i pol kompleta.
Jako su mi se svidjeli proizvodi Fine kalupa, sve je od plastike, ali tanko i uredno poput smole.
Pranje je obavljeno Tamiyevka emajlom Smoke.
Mornari tri firme iz pet različitih setova L arsenal, Goffey modeli, Fujimi, prvi bijeli, drugi plavi i Fujimi sivi. Sam sam je slikao, ako ste primijetili, onda su dvije vrste - časnici i mornari. Zalijepio sam signalne zastavice od Edwarda do signalista.
Ovo je moj treći model. Hvala na savjetima iskusnijim kolegama
Sada su se pojavili posebni veliki setovi za jetkanje za klasu Myoko, ali trenutno sve što sam mogao pokupiti i napraviti sam..
I sam poznajem svoje performanse i povijesne nedostatke, pokušat ću poboljšati kvalitetu rada u sljedećim modelima..

"Nachi" (japanski 那智, prema nazivu planine u prefekturi Wakayama) je japanska teška krstarica, druga položena i prvi predstavnik klase Myoko koji je pušten u pogon. Sagrađena u Kurama 1924 - 1928.

Aktivno se koristio u međuratnom razdoblju, 1934. - 1935. i 1939. - 1940. doživio je dvije velike nadogradnje.

Tijekom borbi na pacifičkom kazalištu Drugog svjetskog rata u prvoj polovici 1942. u sastavu 5. divizije krstarica sudjelovao je u zauzimanju Filipina i Nizozemske Istočne Indije.
U bitci u Javanskom moru 27. veljače 1942. bio je perjanica admirala Takagija, potopio je nizozemsku krstaricu Java s torpedima.

Sudjelovao u Drugoj bitci na Javanskom moru 1. ožujka. Od proljeća 1942. bila je vodeći brod Pete flote, u tom svojstvu sudjelovala je u Aleutskoj operaciji, prateći konvoje do Attua i Kyske, borbama kod Zapovjedničkih otoka i u zaljevu Leyte.
Dana 5. studenog 1944. Nati je potopljen u zaljevu Manila od strane zrakoplova na nosačima američkih nosača zrakoplova Lexington i Ticonderoga.

Zgrada

Narudžba za izgradnju prvog para krstarica od 10.000 tona vrijedna 21,9 milijuna jena izdana je u proljeće 1923. godine. Dana 11. prosinca 1923. krstarica br. 6 (druga u paru) dobila je ime Nachi, po planini na jugoistoku prefekture Wakayama. Ovaj naziv je prvi put korišten u YaIF-u, iako je ranije bio među 8000-tonskim brodovima programa 8-8 rezerviranim za imenovanje.

26. studenoga 1924. njegov je korpus položen na navoz broj 3 Mornaričkog arsenala u Kureu. Nachi je izgrađen brže od vodećeg Myoka. Njegovo porinuće već je bilo zakazano za 15. listopada 1926., međutim, uslijed sloma dviju preopterećenih portalnih dizalica 24. prosinca 1925. godine, pramac trupa kruzera je ozbiljno oštećen, što je odgodilo njegov izlazak s navoza za osam mjeseci.

Nachi je lansiran 15. lipnja 1927. u nazočnosti princa Morimase Nashimota i 35.000 gledatelja. Donesena je politička odluka da se što prije pusti u pogon kako bi stigao na vrijeme za pomorsku smotru zakazanu za 4. prosinca 1928. godine, koja se poklopila s krunidbom cara Hirohita.
Na pomorskim pokusima 22. listopada 1928. kod otoka Ugurudzima s deplasmanom od 12.200 tona i snagom stroja od 131.481 KS. razvio je 35.531 čvor, što je neznatno premašilo ugovornih 35,5. 20. studenoga iste godine, "Nati" je prihvaćen od strane flote, ali bez većine uređaja za upravljanje vatrom, katapulta i štitova 120-mm topova.

Povijest usluge

predratni

Nakon što je stupio u službu, Nachi je sudjelovao u pomorskoj paradi u čast krunidbe cara Hirohita 4. prosinca 1928. godine. Potom je vraćen u brodogradilište na preuređenje, gdje je ostao do travnja 1929. godine.

Od 28. do 29. svibnja 1929. Hirohito je na brodu Nachi napravio inspekcijski obilazak poduzeća u gradovima regije Kansai. U studenom su sva četiri broda klase Myoko dodijeljena 4. diviziji krstaša Druge flote.

Od 17. svibnja do 19. lipnja 1930. Nati je zajedno s ostalim jedinicama uključenim u vezu otplovio u južna mora kako bi testirao rad sustava u tropskoj klimi.
Svi su 26. studenog sudjelovali na pomorskoj smotri u Yokosuki. Krajem godine prvi dimnjak na kruzeru produžen je za 2 m kako bi se smanjila plinovita kontaminacija mosta, a na obje cijevi su postavljene kišne kape.

Od 29. ožujka do kraja travnja 1931. 4. divizija je uz Furutaka i Aoba djelovala u regiji Qingdao, au kolovozu i rujnu sudjelovala je u vježbama.
U studenom su započeli radovi na krstarici na zamjeni glavnih topova s novim tipom 3 br. 2, modificiranju spremnika i podizača za teže streljivo i poboljšanju ventilacije.
4. kolovoza 1932. tijekom godišnjih manevara flote Nachi, zajedno s Myokom, sudjelovao je u ispaljivanju novih oklopnih granata tipa 91 na ciljni brod Haikan br. 4 (bivši minski sloj Aso, do 1905. - ruski oklopna krstarica "Bayan"), zatim potopljena podmorničkim torpedima.

16.–21. kolovoza 1933. Nachi je zajedno s brodovima istog tipa (danas dio 5. divizije krstarica) napravio još jedno putovanje južnim morima, a 21. sudjelovao u Yokohami.
Dana 11. prosinca, uoči početka prve veće modernizacije, on je, zajedno s Myoko, prebačen u Okružnu gardu Kure, a 1. veljače 1934. u sličnu postrojbu koja je pokrivala područje Saseba.

Prva faza radova na Natiju završena je od veljače do lipnja 1935., tijekom koje su demontirane stare protuavionske topove, fiksne torpedne cijevi i katapult s hangarom za zrakoplove (umjesto njih postavljeni su novi: odnosno 4 × 2 127 mm / 40 Tip 89, 2 × 4 TA Tip 92 Model 1, 2 × Tip br. 2 Model 3), prvi sloj nadgradnje proširen je na 4. toranj Građanskog zakonika (formirajući novu palubu - protuzračnu) , stare protutorpedne boce zamijenjene su povećanim, umjesto nepouzdanih krstarećih elektromotora ugradili su indukcijske turbine, na srednjoj palubi postavljen dodatni prostor za povećanu posadu.
Nakon izlaska s popravka i do 10. srpnja, krstarica je imala ulogu trenažnog topničkog broda. Zatim je od sredine srpnja do 2. listopada sudjelovao u godišnjim manevrima, prošavši 26. rujna, zajedno s ostalim postrojbama Četvrte flote, kroz središte tajfuna. U listopadu su Nati, zajedno s ostalim brodovima istog tipa, prošli drugu fazu modernizacijskih radova, dobili su nove reflektore i dva četverostruka mitraljeza 13,2 mm, a preselili su se i Type 91 directors i Lewis strojnice.
Tu je održana treća etapa u siječnju-ožujku 1936. nakon rezultata istraživanja incidenata s Četvrtom flotom i eksplozije u kupoli krstarice Ashigara: slabe točke trupa ojačane su pločama od 25 mm, a sustav za ispuhivanje cijevi glavne puške nakon paljbe poboljšano je. U travnju je 5. divizija izvela vježbe gađanja u Žutom moru.
Konačno, od 25. svibnja do 29. lipnja Nachi je zajedno s Myokom i Hagurom prošao četvrtu fazu radova u Sasebu, tijekom koje je na glavni jarbol ugrađen snažniji pogon teretne grane, te su ojačani njegovi oslonci. U kolovozu-rujnu, krstarica je sudjelovala u godišnjim manevrima flote, obilazeći područje Tajvana.

Od 27. ožujka do 6. travnja 1937. Nachi je zajedno s Myokom i Hagurom napravio kratko putovanje u regiju Qingdao i natrag. Nakon izbijanja Drugog kinesko-japanskog rata, sve četiri krstarice tipa Myoko, Maya i 2. eskadrila razarača prevezene su u Šangaj od strane 3. pješačke divizije JIA-e 20.-23. kolovoza.
U rujnu i studenom Nachi je zajedno s Hagurom napravio još nekoliko putovanja na obalu sjeverne Kine, a nakon toga je 1. prosinca stavljen u rezervu.

Druga velika modernizacija krstarice dogodila se između siječnja 1939. i ožujka 1940. u Sasebu. Sastojao se od ugradnje drugog para torpednih cijevi, četiri dvostruka protuzračna topa Type 96 i dva dvostruka mitraljeza Type 93 (uklonjeni su četverostruki), katapulti su zamijenjeni novim Tipom br. 2 Model 5, bule su zamijenjene poboljšanim one, uređaji za upravljanje vatrom su postavljeni kao i ranije na "Ashigari". Opremljeni su i središnji komunikacijski stup, prostorija za šifriranje i centralizirano kontrolno mjesto za plavljenje i odvodnju odjeljaka.

Od 17. veljače – 12. ožujka 1941. Nachi su zajedno s Hagurom putovali od Saseba do obale Južne Kine i natrag. Nakon pristajanja 13.-20. ožujka preselio se na otočje Palau 29. ožujka-8. travnja, a vratio se 12. i 26. ožujka. U svibnju su na krstaricu postavljeni demagnetizirajući namotaj trupa i torpedna stanica za upravljanje paljbom na prednjem jarbolu - kao i na posljednjem Myoku koji je prošao drugu modernizaciju.

Nachi je ljeto 1941. proveo na borbenoj obuci kraj svoje obale, a početkom rujna bio je usidren u Sasebu. Kruzer je 23. studenoga napustio Kure s punim zalihama streljiva, goriva i zaliha, a usput ušavši u Sasebo i Mako, stigao je na otočje Palau 6. prosinca.

Tijekom Drugog svjetskog rata

Nakon početka rata, Nachi je zajedno s Myokom i Hagurom sudjelovao u operaciji M (zauzimanje južnog dijela Filipina).
11. prosinca pokrivao je iskrcavanje u Legaspi, 19-20 - u Davaou, 24 - na otoku Jolo. Dana 4. siječnja 1942., zbog oštećenja tijekom bombardiranja zastavnog broda 5. divizije, Myoko, njegov zapovjednik, admiral Takagi, prenio je svoju zastavu u Nachi.

Dana 9. siječnja, krstarica je zajedno s Hagurom napustila Davao kako bi sudjelovala u operaciji H (zauzimanje Sulawesija), tijekom koje je isprva pratila transporte, a zatim pokrivala iskrcavanje trupa - 11. u Manadu i Kemi, na 24. u Kendariju. Dana 26. napala ju je američka podmornica Sailfish, koja je na nju ispalila četiri torpeda Mk 14. Iako je njezin zapovjednik, kapetan 3. ranga Vogue, tvrdio da je čuo eksplozije i zvuk zaustavljanja propelera, Nachi i Haguro nisu pretrpjeli ništa. šteta.primio.

30. siječnja krstarica je pokrivala iskrcavanje na Ambonu, a 9. veljače - u Makassaru. Stojeći od 10. do 17. veljače u zaljevu Staring, 20. podržavao je zauzimanje Dilija i Kupanga na Timoru.

27. veljače, vodeći brod Takagi Nachi, zajedno s Hagurom i 2. eskadrilom razarača, sudjelovao je u bitci s flotom ABDA (2 teške i 3 lake krstarice, 9 razarača), poznatoj kao Bitka na Javanskom moru .
U svojoj dnevnoj fazi sudjelovao je u topničkoj borbi sa savezničkim brodovima na dometu od 20-25 km, ispalivši 845 granata kalibra 203 mm, a da nije postigao primjetan uspjeh (jedini uspješan pogodak u Exeterovoj kotlovnici pripadao je Haguru) i bez primam ikakvu štetu.
U večernjim satima Nati je, ispalivši ukupno 16 kisikovih torpeda tipa 93, jednim od njih potopio nizozemsku krstaricu Javu. Ovaj pogodak bio je jedan od tri uspješna na sva 153 lansiranja japanskih brodova - De Ruyter su potopila druga dva s Hagura.

Dana 1. ožujka 1942. Nati je sudjelovao u dovršavanju ostataka ABDA flote (Exeter s dva razarača), poznatoj kao druga bitka u Javanskom moru.
Zbog velike potrošnje streljiva u prethodnoj bitci, njegov je doprinos, kao i Haguro, bio prilično ograničen - 170 ispaljenih 203 mm granata i 4 torpeda, glavnu ulogu imali su Myoko i Ashigara s razaračima.

Od 2. do 17. ožujka Nachi se preselio u Sasebo (s pozivima u Kendari i Makassar), gdje je izbačen iz 5. divizije, a do 7. travnja tamo su se vršili popravci s pristajanjem.
Istovremeno je preuređena u vodeći brod za operacije u sjevernim vodama, a nakon izleta 7. do 25. travnja na obale Hokkaida 29., viceadmiral Hosogaya, zapovjednik Pete flote, podigao je svoju zastavu na nju . Dana 3. svibnja krstarica je krenula u Akkesi i krenula 6. prema Kurilima.
Međutim, 10-12, zajedno s Tamom, vukao je tanker Sirija s oštećenim kormilom na povratnoj ruti. Od 12. do 15. svibnja "Nachi" se preselio u Ominato, gdje je počeo popravljati.

2. lipnja krstarica je stigla u Paramushir, a nakon punjenja goriva iz tankera Nissan Maru, 3. lipnja je otišla na more kako bi sudjelovala u operaciji AL. Do povratka u Ominato 23. pokrivao je iskrcavanje trupa na Attu patrolirajući oceanom južno od otoka. 28. lipnja-14. srpnja "Nati" je napravio drugi put u to područje, a zatim je od 24. do 30. prošao pristajanje u Yokosuki.
Dana 14. srpnja prebačena je u 21. diviziju krstaša (Tama i Kiso), a pritom je ostala kao perjanica Pete flote. Dana 2. kolovoza, Nachi je napustio Yokosuku i do dvadesetog ožujka 1943. krstario rutom Paramushir-Ominato.
20. rujna 1942., zbog pogrešne dojave o izgledu američkih brodova, napredovao je da ih presretne, u veljači je bio na popravku u Sasebu (s ugradnjom vjetrobranskih stakala).

26. ožujka 1943. "Nati" kao dio Sjeverne veze sudjelovao je u bitci kod Zapovjedničkih otoka. Tijekom nje ispalio je 707 granata kalibra 203 mm i 16 torpeda tipa 93, oštetivši krstaricu Salt Lake City i razarač Bailey, a zadobio je pet pogodaka iz uzvratne vatre. Svi su bili naneseni vatrom iz topova kalibra 127 mm.
Prva granata eksplodirala je na stražnjem dijelu mosta kompasa, prekinuvši dio električnih krugova sustava za upravljanje vatrom, druga je oštetila jedan od nosača prednje jarbole, treća - katapult i jedan od hidroaviona. Četvrta granata je pogodila kupolu GK br. 1, zaglavivši je, peta je pogodila signalnu platformu s desne strane. Posada krstarice je tijekom bitke izgubila 14 poginulih i 27 ranjenih.

3. travnja "Nati" je stigao u Yokosuku i bio tamo na popravku, koji je trajao do 11. svibnja. Uz sanaciju oštećenja, na njega je ugrađen radar za otkrivanje zračnih ciljeva Type 21 i dodatna 4 dvostruka protuzračna topa Type 96, čiji se broj cijevi udvostručio - do 16.

U svibnju-lipnju kruzer je ponovno krstario od Ominata do Paramushira i natrag. Od 10. do 15. srpnja on je zajedno s Mayom izašao u evakuaciju garnizona otoka Kiska, ali su se zbog vremenskih uvjeta bili prisiljeni vratiti.
5. kolovoza Sjeverna veza je raspuštena, a Peta flota je zajedno s Natijem organizacijski postala dio flote Sjeveroistočne zone.

Krajem kolovoza na krstaricu u Ominatu eksperimentalno je postavljen univerzalni radar Type 21 Model 3. 6. rujna pri izlasku iz luke Nati napala ga je američka podmornica Khalibat ispalivši na nju 4 torpeda, od čega samo jedan pogodak i nije eksplodirao, uzrokovao je manju štetu.
U rujnu-studenom krstarica je djelovala u sjevernim vodama. Od 9. prosinca do 15. siječnja 1944. u Sasebu je prošao drugu vojnu modernizaciju tijekom koje je ugrađeno 8 pojedinačnih mitraljeza Type 96 (broj cijevi nakon toga bio je 24) i radar za površinsko otkrivanje ciljeva Type 22, eksperimentalni Tip 21 Model 3 zamijenjen je konvencionalnim Tipom 21 Modelom 2.
U veljači-ožujku Nachi je putovao u Tokuyamu i zaljev Mutsu, a od 2. travnja do 2. kolovoza, zajedno s Ashigarom, bio je dio sigurnosnog područja Ominato, s pauzom za popravke u Yokosuki dvadesetog lipnja.
Do listopada krstarica nije izlazila iz kopnenog mora, u drugoj polovici rujna u Kureu je obavljena treća vojna modernizacija, uz dodatak još 2 dvostruka i 20 pojedinačnih protuzračnih topova (ukupan broj cijevi - 48) na postojeće protuzrakoplovne topove, ugradnju radara tipa 13 i demontažu drugog para torpednih cijevi, kao i nadogradnju radara tipa 22 na tip 22 model 4S, dizajniran za korištenje u sustavu za upravljanje vatrom.

14.-16. listopada 21. divizija (zapovjednik – viceadmiral Sima) prešla je na otok Amamioshima. Dana 23., pripremajući se za operaciju Sho Go, stigla je u Coron Bay na Filipinima i pridružila se Drugim snagama napada, Nati je postao njihov vodeći brod.
U noći 24., brodovi su izašli da podrže Nishimurine bojne brodove, ali su nakon njihove smrti u tjesnacu Surigao bili prisiljeni vratiti se. U isto vrijeme, rano ujutro 25., Nati je nabio oštećeni Mogami, nakon što je dobio veliku rupu na desnoj strani kod prve kupole glavne baterije i ograničenje brzine od 20 čvorova.

Od 27. do 28. listopada, zajedno s Ashigarom, preselio se iz zaljeva Coron u Manilu i usidren u brodogradilištu br. 103 u Caviteu. Dana 29. krstarica je napadnuta od strane nosača zrakoplova američke operativne skupine 38.2, nakon što je primila zračnu bombu u području katapulta, ubijena su i ranjena 53 člana posade. 2. studenoga završen je popravak i krstarica se počela pripremati za sudjelovanje u operaciji TA (pratnja vojnih konvoja u Ormoč na otoku Leyte).

Ujutro 5. studenog 1944. Nati u zaljevu Manila napadnut je zrakoplovima na nosačima američkih nosača zrakoplova Lexington i Ticonderoga iz operativne skupine kontraadmirala Shermana 38.3.
Tijekom prva dva napada, krstarica nije zadobila nikakva oštećenja i otišla je na pučinu, ali je oko 12:50 podvrgnuta trećem napadu koji se sastojao od 60-ak zrakoplova, zadobivši dva-tri torpeda i pet pogotka bombe, a kao rezultat poplave desnih kotlovnica izgubila je potez.
Do 14 sati rola je izravnana protuplavljenjem, u tijeku su pripreme za porinuće automobila ili tegljenje uz pomoć razarača Akebono.
U 14:45 "Nati" je podvrgnut četvrtom naletu, primivši 5 torpeda, 15 bombi i 16 projektila u kratkom vremenskom periodu i razbijen na tri dijela, središnji je potonuo u 14:50 na točki s koordinatama 14 ° 31′ s. sh. 120°44′ E d.

Poginulo je 807 članova posade, uključujući zapovjednika krstarice Kapetan 1. ranga Kanooka i 74 člana stožera Pete flote (admiral Sima je bio na obali u vrijeme bitke), oko 220 su spasili razarači Kasumi i Ushio, unatoč aktivnom protivljenju američkog zrakoplovstva .

Sudbina brodoloma

U ožujku-travnju 1945. ronioci s američkog broda Chantecler posjetili su mjesto pogibije krstarice. Pronašli su središnji i krmeni dio broda koji leži na dubini od 30 metara s listom od 45° udesno; nisu mogli pronaći prethodno otkinuti prednji dio.
Tijekom 296 zarona na površinu je podignuto nekoliko radarskih antena, karte japanskih utvrda na Luzonu, šifre i novčanice vrijedne dva milijuna jena. Nakon završetka radova jarboli kruzera su dignuti u zrak kako ne bi ometali promet plovnim putem.

U poslijeratnom razdoblju širile su se glasine o zlatu navodno na brodu Nati. Oko 1970-ih, ostaci kruzera potpuno su uklonjeni s dna jer su predstavljali opasnost za navigaciju; 2000. godine australski ronilac Kevin Denley, koji je proveo detaljnu potragu za njima, više nije mogao ništa pronaći.
Također je otkrio da je njihov uobičajeno naznačeni položaj (zapadno ili jugozapadno od otoka Corregidora) bio u dijametralno suprotnom smjeru od pravog, poznatog iz dokumenata iz Chanticleera - gotovo u središtu zaljeva Manila, na glavnom brodskom kanalu.

Glavne karakteristike:

Standardna istisnina / puna U početku: 10.980/14.194 tone Nakon modernizacije: 12.342/15.933 tone
Duljina 201,74 m (kod vodene linije); 203,76 m (najveći, nakon modernizacije).
Širina 19,0 m (u početku najveća); 20,73 m (nakon modernizacije).
Gaz 6,23 m (original); 6,35 m (nakon modernizacije).
Izvor rezervacije: Oklopni pojas - 102 mm;
paluba - 32-35 mm; PTP - 58 mm; tornjevi - 25 mm;
Motori 4 TZA "Kampon", 12 kotlova "Kampon Ro Go".
Snaga 130.000 litara. S. (95,6 MW).
Pogon 4 propelera.
Brzina putovanja 35,5 čvorova u početku, 33,3 nakon modernizacije.
Domet krstarenja 7000 nautičkih milja pri 14 čvorova (na snazi, u početku).
Posada 764 u početku; do 970 na "Myoko" i "Ashigara" nakon druge modernizacije.

naoružanje (izvorno)

Topništvo 5 × 2 - 200 mm/50 Tip 3.
Protuzračno topništvo 6 × 1 120 mm / 45 Type 10, 2 mitraljeza Lewis 2 × 7,7 mm;
Minsko-torpedno naoružanje 12 (4 × 3) - 610 mm TA tip 12 (24 torpeda tipa 8);
Zrakoplovna grupa 1 katapult, do 2 hidroaviona.

Naoružavanje (nakon modernizacije)

Topništvo 5 × 2 - 203mm/50 Tip 3 br.2.
Protuzračno topništvo 4 × 2 127 mm / 40 Tip 89, 4 × 2 - 25 mm / 60 Tip 96 (do kraja rata do 48), mitraljeza 2 × 2 13,2 mm Tip 93.
Minsko-torpedno naoružanje 16 (4 × 4) - 610 mm TA tip 92 (24 torpeda tipa 93).
Zrakoplovna grupa 2 katapulti, do 4 hidroaviona.

Tijekom 2. bitke na Filipinskom moru u studenom 1944. mine, torpeda, bombe i topnička vatra potopile su mnoge japanske brodove. Neki od njih ležali su na relativno maloj dubini dostupnoj roniocima, a zapovjedništvo američke mornarice odlučilo je pretražiti ove brodove u potrazi za tajnim dokumentima i drugim informacijama u vezi s japanskim vojnim planovima. Taj je zadatak povjeren roniocima i posadi Chauntecleera, broda za spašavanje podmornica. Jedan od brodova s kojih je započela provedba planirane operacije bila je japanska laka krstarica, koja je ležala na dubini od 30 m s blagim zakotrljanjem udesno. Prvi je pod vodu otišao ronilački predradnik Joseph Karneke. Spuštajući se na palubu broda, nastavio je pregledavati i ubrzo ugledao pištolj u kojem je još uvijek bila njegova mrtva posada. Ljudi su se smrzavali u onim položajima u kojima su zatekli eksploziju bombe ili granate. Smrt je bila trenutna. U sobi s kartama Carneke je pronašao neobično velik broj karata i papira. Sve ih je skupio i iznio na površinu. Dokumenti su bili od velikog interesa za predstavnika obavještajne službe koji je bio na brodu za spašavanje; roniocima je naređeno da temeljito pretraže sve prostore potonule krstarice i oduzmu sve dokumente, uključujući i osobne. Dokumenti dostavljeni Carnekeu otkrili su da je otkrio mitski Nachi, vodeći brod viceadmirala Kyoshidea Shime, brod za koji su se Japanci hvalili da je nepotopiv. I doista, do svoje posljednje bitke, Nati je uspio izdržati pogotke bombi od 225 kilograma, kao i torpeda, projektila i granata. Međutim, 5. svibnja 1944. presretnut je prilikom pokušaja proboja iz Manilskog zaljeva i pogodio je 9 torpeda, 13 bombi od 450 kg i 6 od 110 kg, kao i 16 projektila. Ovo je konačno bilo dovoljno i kruzer je otišao na dno. Carneke je otkrio da je svaki odjeljak broda apsolutno vodonepropusan: nije komunicirao sa susjednim odjeljcima ni kroz otvore ni kroz vrata, tako da oštećenje bilo kojeg odjeljka nije dovelo do poplave drugih prostorija. Debeli čelični oklop pokrivao je i palubu i oplatu trupa. Ronioci su radili u parovima, pri čemu je jedan od njih ulazio u još neispitanu prostoriju, a drugi je promatrao crijeva i liniju. Jednom, tijekom rada takvog para, kada je jedan ronilac grabljao knjige i dokumente u torbu, drugi je nakratko prestao promatrati svog suborca i, nakon što je prošao hodnikom, odlutao u susjednu sobu u potrazi za suvenirima. Čim je ušao, vrata, koja su se zalupila pod vlastitom gravitacijom kao rezultat kotrljanja broda, prekinula su kabel kroz koji se s površine dovodila električna energija za podvodne svjetiljke. Uhvaćen u potpunom mraku, ronilac je izgubio glavu i, zaboravivši da može lako pronaći put natrag uzduž linije za spašavanje, počeo je vrištati od očaja. U pomoć mu je morao priskočiti njegov štićenik. Od tada je lov na suvenire na Nati prestao. “Jedva da postoji nešto drugo što tako dobro disciplinira ronioca,” primijetio je Carneke, “kao krik koji je čuo pod vodom. Jednom je sam Carneke napravio rupu pregradna pregrada. Eksplozija neizgorjelog dijela plinske mješavine koja se nakupila na stropu odjeljka ga je srušila, a slušalica telefona, istrgnuta iz utičnice, snažno mu je udarila u sljepoočnicu. Carneke je ustao i, još uvijek se nije sasvim pribrao, zabio nogu u rupu koju je izrezao. U istom trenutku osjeti smrtni stisak na čizmu. Morao sam zvati u pomoć drugog ronioca Krassicu, kojem je trebalo dobrih 20 minuta da oslobodi nogu svog suborca. Carneke je izašao na površinu, a Crassike je ostao, pokušavajući otkriti nepoznato čudovište koje je tako izdajnički napalo njegovog kolegu. Nekoliko minuta kasnije radosno je objavio telefonom: "Reci Karneki da mu je noga zapela u japanskom WC-u." Ronioci su na kraju pronašli brodski sef i raznijeli ga supstancom nalik kitu poznatom kao Kompozicija C, koja je dvostruko eksplozivnija od TNT-a. Ronilac po imenu Posey poslan je da pregleda sadržaj sefa. Kada je stigao do njega, javio je da je sef pun novca. Poseyju je naređeno da se odmah vrati, na što je on odgovorio da je zapetljan u kablove i crijevo, ali se za nekoliko minuta nadao da će se osloboditi. Konačno se pojavio na površini i popeo se na palubu spasilačkog broda. Novčanice su mu virile iza pojasa, lisice, jednom riječju, s bilo kojeg mjesta prikladnog za to. Tek kad su mu skinuli kacigu, mogao je vidjeti kako je nesigurno sakrio svoje blago. “Gospodine”, pitao se, “kako se sve ovo zalijepilo za mene? U svakom slučaju, nije mnogo izgubio, budući da se pokazalo da su novac japanske novčanice u apoenima od 10 jena: novac se prevozio na Nachiju za plaćanje održavanja japanskih mornara. S druge strane, obavještajci su bili vrlo zadovoljni otkrićem 2 milijuna jena, budući da je japansku valutu potrebnu za određene tajne operacije uvijek bilo teško nabaviti. No još su više oduševili njihove dokumente koje su pronašli ronioci. Među tim papirima, kako je kasnije jedan mornarički obavještajac rekao roniocima, bili su planovi za vojne operacije protiv Saveznika, informacije o japanskoj obrani i njihovim pripremnim mjerama u slučaju savezničkog iskrcavanja. Rijetko je, ako ikad, da se na jednom mjestu nađe toliko važnih vojnih informacija.

U LUCI PIRL

Kopnene luke tijekom Drugog svjetskog rata praktički nisu bile podvrgnute značajnijim razaranjima. Prava tragedija s vojnog stajališta bio je neočekivani napad Japana 7. prosinca 1941. na američku pacifičku flotu stacioniranu u Pearl Harboru, koja je brojala 86 brodova. Iako su Japanci izgubili 48 od 100 napadačkih zrakoplova i 3 male podmornice, američka mornarica izgubila je 3303 čovjeka i bojni brod Arizona. Ozbiljna oštećenja pričinjena su još četiri bojna broda: "Oklahoma", "Nevada", "California" i "West Virginia". Osim toga, potpuno su onesposobljena tri razarača, ciljni brod i polagač mina. U Pearl Harboru su ronioci morali obaviti golem posao, koji je, osim toga, morao biti dovršen što je prije moguće i izveden u uvjetima stalne nestašice materijala i raznih vrsta zaliha. Bilo je potrebno popraviti divovske rupe u brodovima koji su ležali na dnu, a zatim ispumpati vodu iz njih. Joseph Carneke dobio je instrukciju da utvrdi veličinu štete na bojnom brodu West Virginia, istisnine od 33 000 tona.Nadgrađe broda ostale su netaknute, a sa strane se činilo da je gaz bojnog broda jednostavno nešto veći od normalnog. Zapravo, brod je ležao na dnu. Pretpostavljalo se, međutim, da je veličina podvodne rupe mala i da se može lako popraviti. Carneke je zaronio u vodu na desnoj strani bojnog broda, koji se kretao u istom smjeru. Brod za spašavanje bio je postavljen gotovo blizu boka broda. Došavši do dna i gotovo zaglavio u debelom sloju mulja, Carneke je pokušao rukom opipati kožu bojnog broda. Uzalud. Krenuo je naprijed u smjeru gdje je, po njegovom mišljenju, trebala biti ploča. Opet ništa.Još nekoliko koraka. Bojni brod je nestao. Shvativši apsurdnost situacije, ronilac se javio gore telefonom: - Ne mogu pronaći brod. "Bili ste na pravom putu", odgovorio je zbunjeni asistent. - Pratio sam mjehuriće zraka, nestali su unutar bojnog broda. Carneke je tek tada shvatio da je rupa toliko velika da je ušao u nju, a da to nije primijetio. Nastavio je put i nakon 10 m naišao na krhotine. Sljedećeg dana Karneke je zajedno s još jednim roniocem odredio veličinu rupe. Duljina mu je dosegla gotovo 32 m, visina - 11 m. Pet torpeda ispuštenih jedan za drugim uredno je probilo bok divovskog broda. Ostaci torpeda koje su pomno skupljali ronioci omogućili su da se utvrdi da su japanska torpeda s klipnim motorima mnogo bolja u borbenim kvalitetama od američkih opremljenih parnim turbinama. Kako je istraživanje napredovalo, postajalo je sve očitije da će uspon Zapadne Virginije biti tehnički vrlo teška operacija i da su uobičajeni flasteri i zakrpe, koje su ronioci na brzinu postavili, ovdje bili neizostavni. Ipak, takozvani specijalisti (koji nisu znali ništa o oporavku broda niti o praktičnim mogućnostima ronilaca) pokazali su zabrinutost i nestrpljenje. - Što čekaš? Zašto ronioci ne krenu na posao? pitali su. "Čekamo da nam objasnite što bi ronioci trebali učiniti", strpljivo im je odgovorio Carneke. - Tako je jasno! Samo trebate podići bojni brod. Carneke, imenovan za voditelja ronilačkih operacija, obratio se roniocu Texu Rutledgeu, koji je već bio odjeven u svemirsko odijelo, i naredio mu da ide pod vodu na strani Zapadne Virginije. Nekoliko minuta kasnije, Rutledge, koji je stigao do dna, telefonom ga je pitao što bi zapravo trebao učiniti. Carneke je zauzvrat zatražio pojašnjenje od obližnjeg stručnjaka. Reci mu da se baci na posao! uzvratila je važna osoba. - Koji točno? inzistirao je Rutledge. "Brod sjedi na dnu", odgovorio mu je Carneke ne ulazeći u objašnjenje. - Moramo ga pokupiti. Početi raditi. Nešto kasnije iz slušalice telefona s pojačalom začulo se jaukanje, gunđanje i stenjanje koje je zvučnik prenosio po cijelom spasilačkom brodu. Ronilac je očito naporno radio na nečemu. - Što radiš? - uzviknuo je Carneke, vješto glumeći izuzetnu zabrinutost. - Što ja to radim? Rutledge je dahnuo. “Imam ispod dna tog prokletog bojnog broda i podižem ga. Nije li malo ustao?

PALOMARES

Najskuplja operacija u povijesti čovječanstva podizanja potopljene imovine s morskog dna trajala je gotovo tri mjeseca - od 17. siječnja do 7. travnja 1966. U njoj je sudjelovalo 18 brodova Ratne mornarice, a bilo je zaposleno ukupno 3800 ljudi. Troškovi povezani s ovom operacijom iznosili su 84 milijuna dolara. Unatoč potpunom tehničkom uspjehu akcija spašavanja, ugled spasitelja, u čijoj je ulozi djelovala američka vlada, bio je, kako kažu, ozbiljno narušen. Sve je počelo u ponedjeljak, 17. siječnja 1966., uobičajenim letom američkog ratnog zrakoplovstva. Jedan od strateških bombardera B-52, koji je imao 24-satnu patrolu u zraku, trebao je dopuniti gorivo bez slijetanja iz zrakoplova tankera KS-135 iznad Sredozemnog mora kod obale Španjolske. Točenje goriva počelo je u 10:11 sati. Zrakoplovi - bombarder i tanker - bili su razdvojeni na udaljenosti od oko 50 m, letjeli su brzinom od 600 km na sat na visini od 9300 m. Negdje ispod nalazilo se španjolsko selo Palomares, čije je stanovništvo angažirano na uzgoj rajčice, luka, graha i naranče, ukupno 1200 duša. Odjednom se jedan od osam motora bombardera zapalio i odmah eksplodirao. Plamen je zahvatio cijelo njegovo krilo i odmah se proširio na avion tanker. U 10.22 sata, kada su avioni bili milju od Palomaresa, posada bombardera odlučila je hitno ispustiti nuklearno oružje. U istom trenutku bombarder je eksplodirao, a zrakoplov cisterna je zahvatio plamen. Oni članovi posade koji su preživjeli ovo more vatre počeli su skakati padobranima iz svojih aviona koji su se raspadali. Zapaljeni krhotine pljuštale su. Oba zrakoplova su pala na tlo i eksplodirala, njihove olupine su razbacane na površini od 39 km2, ostaci zrakoplova izgorjeli su 5 sati.piloti. U to vrijeme pet milja od obale nalazila se malena ribarska koćarica "Manuela Orts Simo", čiji je vlasnik i preskočio četrdesetogodišnji Francisco Simo Orts. Oko 100 m od njegovog broda pljusnuo je prugasti padobran s kojeg je obješen mali svijetloplavi predmet. Nekoliko sekundi kasnije, veliki sivi padobran pao je s neba s metalnim predmetom pričvršćenim za njega dužim od ljudskog bića. Simo je otišao spasiti trojicu pilota iz bombardera B-52 koji je sigurno pljusnuo u blizini, ali u njegovu vizualnu memoriju, izbrusio tijekom 17 godina plovidbe u blizini njegove rodne obale, mjesto gdje su neobični predmeti padali pouzdano je utisnuto. Ubrzo se nebo nad Palomaresom ispunilo zrakoplovima za traganje i spašavanje, a deseci ribarskih brodova, čamaca, jahti, suhih teretnih brodova, pa čak i tankera već su plovili morem uz obalu ovog malo poznatog sela u potrazi za preživjelima u nesreći. pilota i ostataka eksplodiranih zrakoplova. Sljedećeg jutra u Palomares je došao u velikom broju sa zrakoplovnim stručnjacima, inženjerima, stručnjacima za nesreće, znanstvenicima; do večeri njihov je broj dosegao 300. Postavljen je šatorski grad da primi toliki broj ljudi; polja koja okružuju Palomares proglašena su (iz još malo poznatih razloga) zabranjenim područjem. Vanzemaljci koji su lutali oko Palomaresa držali su u rukama Geigerove brojače. Dana 20. siječnja, američko ratno zrakoplovstvo izdalo je škrto priopćenje u kojem je priznalo da je nesretni B-52 imao nuklearno oružje na brodu: oružje, koje stoji na sigurnosnom vodu. Radiološki pregled područja pokazao je da nema opasnosti po život i zdravlje ljudi...”. Tri nuklearne bombe pronađene su na kopnu u blizini Palomaresa osamnaest sati nakon katastrofe, iako su službena izvješća i dalje govorila da je na srušenom B-52 bila samo jedna takva bomba. TNT ekvivalent svake od pronađenih bombi bio je 25 megatona, drugim riječima, razorna snaga svake od ovih bombi bila je 1250 puta veća od one bombe bačene na Hirošimu. Ako bi barem jedan od njih eksplodirao pri padu na tlo, apsolutno bi sve što živi u radijusu od 15 km od epicentra eksplozije odmah uništeno (što bi značilo smrt preko 50 tisuća ljudi), i sve bi izgorjelo u radijusu od oko 100 km od epicentra, jedino bi to moglo gorjeti; destruktivne radioaktivne padavine u slučaju takve eksplozije pale bi na površinu od nekoliko desetaka tisuća četvornih kilometara. Nuklearno oružje je konstruirano na način da se isključi mogućnost njegove slučajne detonacije. Nesreća Palomaresa bila je trinaesta javno prijavljena nesreća američkog zrakoplova s nuklearnim oružjem; niti jedna od prethodnih nesreća nije imala nuklearnu eksploziju. Bombe izgubljene nad Palomaresom su vodikove bombe, tj. cijepanje jezgri vodika uzrokovano je eksplozijom "obične" atomske bombe, a potonja, pak, eksplodira s TNT-om. Eksplozija TNT-a nastaje kao rezultat sinkronog rada nekoliko detonatora spojenih na električnu bateriju, a svi detonatori moraju ispaliti istovremeno, inače će eksplozija TNT-a biti neravnomjerna i, umjesto da komprimira radioaktivnu masu, jednostavno će je raspršiti u različitim smjerovima. Dakle, nije bilo nuklearne eksplozije u Palomaresu. No, pročešljavanje područja oko Palomaresa od 600 ljudi (od 21. siječnja), naoružanih Geigerovim brojačima i elektroničkom opremom, sugeriralo je da ovaj put nije sve išlo kako treba, pa su svi pokušaji Amerikanaca da čuvaju tajnu o posljedicama katastrofa je izgledala jednostavno smiješno. Evo jednog primjera. Novinar. Postoji li opasnost od zračenja ili samo poduzimate mjere opreza za svaki slučaj? Službenik za javno informiranje, suzdržavamo se od bilo kakvih komentara. Novinar. Gdje možemo dobiti informacije koje su nam potrebne, pukovniče? Službenik za javno informiranje. Barem ne za mene (stanka). Ne mogu ništa prijaviti ni o čemu, a ne mogu reći zašto se suzdržavam od bilo kakvog komentara. U Washingtonu, dva dana nakon katastrofe nad Palomaresom, sastao se hitan sastanak Odbora načelnika stožera na kojem je donesena sljedeća odluka: potraga i pronalaženje oružja koje se nalazi na morskom dnu dodijeljeno je pomorskim snagama, a troškovi povezan s potragom i izvlačenjem, nosi granu oružanih snaga kojoj je navedeno oružje bilo prije katastrofe. Drugim riječima, mornarica mora podići bombu s dna mora, a ratno zrakoplovstvo mora platiti novac za to. Kako bi izvršili ovaj neobičan zadatak, na moru kod obala Španjolske nakupila se impresivna armada brodova. Prvi je stigao morski tegljač Kiova, a za njim dva minolovca, Sagecity i Pinnacle, kojima su se kasnije pridružila još dva minolovca Skill i Nimble. Osim ovih plovila, operativna formacija stvorena za pronalaženje i podizanje bombe uključivala je razarač MacDana, desantni brod Fort Snelling, eskadrilni tanker Nespeley i podmornički spasilački brod Petrel; potonji je bio opremljen sonarnom i ronilačko-tragačkom opremom potrebnom za nadolazeću operaciju. Za čelnika operacije podizanja potopljene bombe imenovan je kontraadmiral William Guest, zamjenik zapovjednika Mornaričkih udarnih snaga u Južnoj Europi, viceadmiral William Ellis postao je zapovjednik operativne skupine. Gosti su dobili najnoviju opremu za podvodni rad. Prije svega, Guest je u Palomaresu zatražio sonar Westinghousea dizajniran za istraživanje morskog dna - "ribu" u obliku cigare s ogromnim perajama-kormilima, vučenu 10 m od tla brzinom od jednog čvora. Tada je u Španjolsku isporučena dubokomorska televizijska instalacija čije kamere, prilagođene radu na dubini do 600 m, prenose televizijsku sliku na ekran koji se nalazi u prostorijama površinskog plovila. Honeywell Corporation isporučila je Palomaresu sonar koji automatski određuje udaljenost do bilo kojeg objekta otkrivenog pod vodom, smjer njegova kretanja i dubinu na kojoj se nalazi. Na kopnu se na postavljanju orijentira angažirala američka oceanografska uprava, jer pri traženju malih objekata na moru, timu za potragu najteže je odrediti vlastitu lokaciju i lokaciju otkrivenog objekta. Gost je stavljen na raspolaganje impresivnoj skupini stručnih podmorničara; među njima 130 vojnih ronilaca i borbenih plivača, od kojih su mnogi bili stručnjaci za zbrinjavanje neeksplodiranih bombi. Glavni konzultant Guesta bio je sam zapovjednik J. B. Mooney, koji je u kolovozu 1964. upravljao batiskafom u Trstu i otkrio ostatke podmornice Thresher. Radna skupina uključivala je velik broj civilnih stručnjaka koji su se zbunjivali oko pitanja: što će morati tražiti? Jer redovi odjela za javno informiranje o tome su smrtno šutjeli. Nakon nekoliko dana, međutim, predmet potrage se pretvorio u otvorenu tajnu. Svima je postalo jasno da su četiri bombe izgubljene iznad Palomaresa, a da je četvrta bomba, koja nije pronađena unatoč najtemeljitijim potragama na kopnu, vjerojatno pala u more. Gost je 26. siječnja prvi put zapeo za oko pisani izvještaj o izjavi Francisca Simoa, očevidca katastrofe nad Palomaresom. Rybak je tvrdio da padobranima može pokazati točnu lokaciju pada neobičnih predmeta. Budući da se u zapovjedništvu akcije nakupilo doslovno stotine izvješća očevidaca, Siminoj izjavi nije se posvetila dužna pozornost. Zapovjedništvo je smatralo da se prilikom traženja nestale bombe treba voditi prvenstveno logikom, u kombinaciji s metodom i ustrajnošću, kao što je bio slučaj s Thresherom. Da biste to učinili, uzimajući u obzir sve dostupne podatke, odredite područje unutar kojeg se nalazi najvjerojatnije mjesto bombe, a zatim "pročešljajte" ovo područje koristeći najsuvremeniju opremu za pretraživanje. Na temelju tih razmatranja, Guest je dao sljedeći nalog: tražiti i locirati sve ostatke katastrofe, uključujući izgubljenu bombu; provjerite je li pronađena olupina stvarno povezana sa strateškim bombarderom koji je eksplodirao iznad Palomaresa i označite ih bovama; podići sve što je ostalo od katastrofe. Pronalaženje hidrogenske bombe na morskom dnu bio je vrlo težak zadatak. Reljef dna na Palomaresu je vrlo neujednačen. Kamenito tlo ispresijecano je klisurama dubokim do kilometar i više. Stijene su na mnogim mjestima prekrivene muljem i drugim pridnenim sedimentima, koji se, kada im se približe podvodna vozila ili kada im priđu ronioci, izdižu s dna, čime se pogoršava vidljivost pod vodom. Tijekom rada sonarni instrumenti registrirali su nekoliko “kontakata” na dubini od 150 m ili više, ali nije bilo načina da se otkriveni objekti izdignu na površinu. Sonarni kontakt je samo odraz signala sa senzora potopljenog u vodu. Takav signal jednako tako može ukazivati na to da je senzor detektirao ostatke starog brodoloma, stijenu ili bombu koja se traži. Gost je tražio da mu pošalje opremu za podizanje predmeta iz velikih dubina. U Palomares su poslani batiskaf "Trst-II" i "Deep Jeep" - podvodno vozilo u obliku cigare, ne veće od miniautomobila. "Duboki džip" spušten u vodu mogao se kretati zbog prisutnosti vlastitog pogonskog kompleksa i pregledavati tlo uz pomoć televizijskih kamera i snažnih reflektora. Veliki nedostatak ovog uređaja bio je nedostatak opreme za podizanje bilo kakvih predmeta ispod vode. Na zahtjev tadašnjeg američkog ministra obrane Roberta McNamare, Guestu su na raspolaganje stavljene eksperimentalne podmornice "Alvin" i "Aluminaut" koje pripadaju američkim privatnim organizacijama. Alvin, podmornica duljine 6,7 metara i mase 13,5 tona, sposobna je jedan dan ostati pod vodom na dubini od 1800 metara i ukrcati dvočlanu posadu. Na navedenoj dubini, Alvin se kreće maksimalnom brzinom od 4 čvora, njegov domet ronjenja je 15 milja. Ovaj aparat je bio opremljen magnetskim kompasom, eho sondom, hidroakustičnim komunikacijskim sustavom, televizijskim sustavom zatvorenog kruga i svestranim sonarom. Osim toga, planirana je i ugradnja teleskopskog manipulatora za hvatanje objekata, koji do dolaska Alvina u Palomares još nije bio spreman. Aluminaut je bio još veći. Duljina mu je bila 15,5 m, težina - 81 tona. Pretpostavljalo se da će biti opremljen s dva metalna manipulatora za hvatanje objekata. Američko ministarstvo obrane poslalo je na mjesto traženja bombe još jedno podvodno vozilo, Kabmarin, sposobno šest sati biti pod vodom na dubini do 270 m i kretati se tamo brzinom od 2 čvora. Ovaj je aparat bio opremljen elektroničkom opremom puno lošijom od Alvina ili Aluminauta, ali je omogućio vizualni pregled morskog dna i postavljanje markerskih plutača iznad objekata pronađenih pod vodom. "Aluminaut" je dostavljen na mjesto pretraživanja 9. veljače. Do tada je na dnu mora u blizini Palomaresa pronađeno preko 100 predmeta, koji bi mogli biti povezani s eksplodiranim bombarderom. U međuvremenu su mornarički stručnjaci pokušavali uz pomoć računala i složenih matematičkih metoda utvrditi prave koordinate tankera i bombardera u trenutku eksplozije. Kao rezultat proračuna, koji su se temeljili na podacima o lokaciji hidrogenskih bombi pronađenih na kopnu, određena je zona najveće vjerojatnosti pada "zalutale" bombe - trokut visine do 10 milja i oko 20 milja baze . Podmornice Aluminaut i Alvin 10. veljače bile su spremne za porinuće, ali maestral, koji je puhao brzinom od 60 milja na sat, uzburkao je donji mulj, a vidljivost pod vodom smanjena je na 1 m. nije potonuo. Sve operacije potrage morale su biti obustavljene na nekoliko dana. 15. veljače podmornice su počele s radom. Ispitani su predmeti koji su prethodno viđeni sa sonarnom opremom; ispostavilo se da su neki od njih olupina bombardera B-52. Ubrzo su podmornice dobile više posla: lažna nuklearna bomba bačena je s bombardera B-52 kako bi se stekla barem približna predodžba što bi se moglo dogoditi stvarnoj bombi koja je pala iz plamenog bombardera. Ovaj se model također gubi u morskim dubinama. Mistral se smirio, nevrijeme je prestalo, a potraga je pokrenuta punom snagom. Uspostavljena je svojevrsna podjela rada. Na dubini do 40 m radili su ronioci, dubinu od 40 do 60 m davali su ronioci pomoću aparata za disanje s mješavinom helija i kisika; na dubini od 60 do 120 m obavljeno je izviđanje uz pomoć hidroakustičnih instrumenata i podvodnog vozila Kabmarin, na brzinu opremljenog mehaničkom “rukom” za hvatanje objekata. Dubine od 120 m i više "češljao" je sonar za proučavanje morskog dna, podvodne televizijske kamere i aparati "Alvin" i "Aluminaut". Sve više specijaliziranih plovila, punjenih najsofisticiranijom opremom, pristizalo je u područje potrage. Primjerice, istraživačko oceanografsko plovilo "Mizar" bilo je opremljeno vitlima, na koje je bio namotan oklopni kabel duljine oko 5 tisuća metara. m, dizajniran za vuču takozvanih "ribljih saonica" po dnu mora. Na tim klizačima postavljena je podvodna instalacija za praćenje cilja, sonar, tijelo i kamere. Drugim riječima, ovaj brod je bio opremljen svime potrebnim za pronalaženje nestale bombe i "usmjeravanje" podvodnih vozila na nju. Eskadrilski tegljač Luiceno bio je opremljen dekompresijskom komorom, vučnim vitlom i vitlom za dizanje teških tereta; potonje je vrlo brzo dobro došlo za podizanje krilnog dijela bombardera B-52, teškog 9 tona, koji su otkrili ronioci. Dizalica je bila namijenjena isključivo za podizanje olupina zrakoplova. Brod "Privateer", koji je mornarici stavila na raspolaganje američka korporacija "Reynolds aluminium", opremljen je najnovijom elektroničkom opremom, uključujući sonarni komunikacijski sustav, uz pomoć kojeg su vođeni pregovori između "Privateera" i "Aluminaut" na udaljenosti do 11 km. Prošlo je sedam tjedana od pogibije bombardera B-52. 1. ožujka 1966. američka vlada konačno je odlučila javno priznati da je tijekom katastrofe izgubljeno nekoliko hidrogenskih bombi, od kojih jedna još nije pronađena. Može se pretpostaviti da je nesretni službenik za javno informiranje koji se najviše razveselio ovim otkrićem, koji je do sada morao izmicati na konferencijama za novinare otprilike ovako: “Možda mislite da smo pronašli ono što mislite da tražimo.” ? (Duga stanka). Dakle, možete misliti što god želite. Ali nemojte zamišljati da je to istina. Washington je objavom gubitka bombe odlučio svijetu reći cijelu istinu. Objavljeno je da su fragmenti dvije od tri hidrogenske bombe pronađene na kopnu uništeni, naboj TNT-a u njima je eksplodirao, raspršivši se oko radioaktivnog metala atomskog "osigurača" - urana-235 i plutonija-239, vremena poluraspada od čega je oko 24 400 godina. Naravno, nema razloga za brigu. Sve što trebate učiniti je pažljivo ukloniti gornji sloj plodnog tla s površine od 100 hektara, uroniti ovu zemlju u 5000 bačvi od 200 litara, odnijeti ih u Sjedinjene Države i zakopati na groblje za radioaktivni otpad. Do 3. ožujka otkriveno je i registrirano 200 podvodnih objekata. "Alvin" je napravio 50 zarona pod vodom. Uz pomoć "Alvina" i "Aluminauta" na površinu je podignuta velika količina olupine poginulog bombardera. U međuvremenu, Francisco Simo Orts nije prestajao odvoziti sudionike potrage na svoj dio mora, strpljivo promatrajući kako Amerikanci stavi na karte koordinate točke pada padobrana koju je on naznačio, a onda one odlaze. Dubina mora na mjestu koje je ribar naznačio prelazila je 600 m, pa su do takve dubine mogli zaroniti samo uređaji Alvin i Aluminaut. Nevjerojatni mornarički stručnjaci nekoliko su puta napravili ovaj eksperiment: iskoristivši činjenicu da je Simo napustio palubu kako bi prigrizao ono što je Bog poslao, tiho su odveli brod na novo mjesto, a po Simovom povratku na palubu, kao ako su ga slučajno pitali je li stvarno siguran sam da je upravo to mjesto gdje su pali padobrani. A Simo je uvijek odgovarao: “Na kraju krajeva, ti si pomaknuo brod. Mjesto koje sam spomenuo je tamo. Vođa operacije. Guest je počeo naginjati ideji da je Simo jedan od onih rijetkih ljudi koji su uistinu obdareni izvrsnom moći zapažanja. Dana 8. ožujka, američki veleposlanik u Španjolskoj Angier Biddle Duke, riskirajući da se prehladi, okupao se u moru u blizini Palomaresa kako bi pokazao svijetu da more nije kontaminirano radioaktivnim tvarima. Kako je svijet reagirao na tako hrabar čin američkog diplomata, nažalost, nije objavljeno u tisku. Do 9. ožujka u blizini obale Palomaresa već je otkriveno 358 podvodnih objekata. Vlasništvo nad 100 njih tek je trebalo utvrditi, a na površinu je podignuto 175 fragmenata zrakoplova, teških od nekoliko stotina grama do 10 tona svaki. Ali bomba još nije pronađena. Gost se počeo bojati da bi jake plimne struje mogle odvući u more bombu s pričvršćenim padobranom. Odlučio je proglasiti područje od 70 km2 oko mjesta koje je Simo označio "drugom najvjerojatnijom zonom bombe". U skladu s ovom odlukom, 15. ožujka podmornica Alvin ušla je u morsko područje koje je naznačio španjolski ribar; Posada Alvina odlučila je napraviti probni zaron i testirati rad opreme na velikim dubinama. Zaron je počeo u 9:20. Na dnu mora na ovom području su duboke doline sa strmim padinama. U 11.50 sati Alvin je, prateći zavoje jedne od ovih padina, dosegao dubinu od 777 m. Vidljivost na toj dubini bila je samo 2,5 m, ali su članovi posade kroz prozorčić primijetili ulomak padobrana. Alvin je nekoliko minuta lebdio nad udubljenjem širokim oko 6 m, osvjetljavajući ga svojim snažnim reflektorima, nakon čega je kodni naziv hidrogenske bombe putem hidroakustičnog komunikacijskog sustava prenio na pomoćni brod: "Dashboard". Da bi pronašao bombu koja je djelovala s početne točke koju je naveo Simo Orts, Alvinu je trebalo samo 80 minuta. Ali pronalazak nesretne bombe nije sve. Odmah je prijetila opasnost da bi ga Alvin, fotografirajući objekt prekriven padobranom (za konačnu identifikaciju s hidrogenskom bombom), mogao gurnuti u obližnju pukotinu, preusku da čak i vrlo malo podvodno vozilo može ući. Osim toga, postojala je opasnost od detonacije TNT naboja vodikove bombe od najmanjeg udarca ili guranja. Četiri sata posada Alvina fotografirala je objekt s padobranom, a zatim su, nakon što je dobila odgovarajuću naredbu, na Alvinu ugašena sva svjetla i motori, a uređaj je nastavio ostati u blizini nalaza kao stražar do dolaska smjene - dubokomorska podmornica Aluminaut. “Aluminaut” je za sat vremena potonuo na zemlju. Uz njegovu pomoć na padobran je pričvršćen transponder uređaj dizajniran za sonarno prepoznavanje. Hidroakustični signal s plovila za pretraživanje, koji djeluje na ovaj uređaj, ga aktivira, a transponder emitira vlastiti signal na drugoj frekvenciji, što omogućuje identificiranje objekta s transponderom na njemu i pronalaženje. Pričvršćivanje optuženika za padobran trajalo je tri sata. "Aluminaut" je na nalazu morao ostati još 21 sat - gore su čekali završetak obrade fotografija koje je snimio "Alvin". Konačno pristigle fotografije potvrdile su da je nalaz doista bomba. Gost je pronalasku dao ime "Kontakt-261", bomba je nosila kodno ime "Robert", a padobran - "Douglas". Podmornice su se počele izmjenjivati pokušavajući zakačiti uzice padobrana uz pomoć užeta za podizanje. Svakim takvim pokušajem "Robert" je kopao sve dublje u mulj i klizio sve bliže rubu pukotine nedostupne podvodnim vozilima. Gost je 19. ožujka naredio da se ti pokušaji odustanu zbog njihove uzaludnosti. Naredio je članovima posade podmornica da pokušaju usidriti remene ili nadstrešnicu padobrana kako bi "Roberta" odvukli na pogodnije mjesto u plitkoj vodi, odakle bi mogli pokušati podići bombu na površinu. Istog dana izbila je jaka oluja koja je onemogućila svaki rad podvodnih vozila. Tek 23. ožujka "Alvin" je ponovno uspio potonuti pod vodu. Podmorničari su se bojali da će se bomba zbog oluje pomaknuti, potpuno se zakopati u mulj ili pasti u nepristupačnu pukotinu. No "Robert" ih je strpljivo čekao na istom mjestu. Sa spasilačkog plovila spuštena je jaka najlonska sajla sa sidrom, a Alvin je počeo manevrirati, pokušavajući zakačiti sidro za konopce ili padobransku ploču. Bilo je to vrlo teško učiniti, jer nakon svakog poziva Alvina, kako bi se zakačio padobran, s dna su se dizali oblaci mulja, smanjujući vidljivost pod vodom gotovo na nulu, a svaki put je trebalo čekati oko pola sata dok se mulj ne slegne. Nakon jednog od pokušaja, bomba se iznenada pomaknula i kliznula metar prema rubu pukotine. Alvin je žurno izronio, dajući mjesto Aluminautu, koji je nastavio s neuspješnim pokušajima da zakači padobran. Guest i njegovi konzultanti počeli su se bojati da Alvin i Aluminaut nikada neće biti dorasli zadatku. Stoga su na mjesto dizanja odlučili pozvati vozilo za podvodnu pretragu, kontrolirano s površine. Opremljen je s tri elektromotora, foto- i televizijskim kamerama, hidroakustičnom opremom i mehaničkom rukom za hvatanje raznih predmeta. Ovaj se uređaj nalazio u Kaliforniji i dizajniran je za rad na dubini ne većoj od 600 m; otvaranje njegove mehaničke ruke pokazalo se nedostatnim da uhvati bombu. Brzo je preuređen za ronjenje do dubine od 850 m i isporučen u Palomares 25. ožujka. Odlučili su koristiti mehaničku ruku kako bi uhvatili ne samu bombu, već njezin padobran. Istoga dana, odnosno iste noći, Alvin je još jednom pokušao sidrom zakačiti uže padobrana za koje je bomba bila pričvršćena. Pritom je podvodno vozilo doslovno sjedilo na bombi i gotovo ga je prekrivao padobran pokrenut kretanjem vode. Prilikom izrona, sidro Alvina je čvrsto zakačeno za najlonske uže. Na mjesto je odmah pozvan spasilac "Heust", koji je padobranom počeo vući bombu uz padinu podvodne doline na pogodnije mjesto. Padobranska bomba težila je manje od tone; pa ipak, kad je bomba podignuta 100 m od prvobitne pozicije na tlu, sajla je pukla. Protrljao se o oštri rub sidrene šape. Posada Alvina tužno je promatrala kroz prozore kako se Robert, zajedno s padobranom, prevrtao uz padinu dna, približavao rubu pukotine i nestao u oblaku mulja podignutom s dna. Alvin je bio prisiljen izroniti jer su mu se baterije istrošile, da bi ga zamijenio, pod vodu je otišao Aluminaut koji je, prateći signale transponderskog uređaja pričvršćenog na padobran, pronašao Roberta na dubini od 870 m blizu ruba duboka pukotina. U međuvremenu je na površini mora bjesnilo nevrijeme, a radovi na dizanju su obustavljeni. "Alvin" je mogao ići pod vodu tek 1. travnja, ali je do tada "Robert" nestao. Trebalo je četiri dana da se pronađe "razmetna bomba". TV kamere vozila za podvodnu pretragu ponovno su 5. travnja pronašle "Robert" - struja je odnijela mulj u koji je bio zakopan smrtonosni projektil. Mehanička ruka uspjela je zgrabiti svilu njegovog padobrana. Alvin se spustio pod vodu i nekoliko puta pokušao pričvrstiti jak najlonski kabel na mehaničku ruku, koja je bila odspojena od uređaja za pretraživanje. Tijekom jednog od tih pokušaja "Robert" je počeo kliziti prema pukotini. Za nešto više od jednog dana prešao je 90 m. Alvin je napravio još jednu vožnju, pokušavajući pričvrstiti uže za podizanje na mehaničku ruku; pritom se previše približio padobranu i čvrsto se zapleo u njega. Alvinovu situaciju pogoršala je činjenica da je punjenje njegovih baterija trebalo isprazniti za četiri sata. Na sreću, uspio je pobjeći iz naručja Douglasa i izroniti. Sljedećeg jutra Alvin je, unatoč olujnom vremenu, ponovno radio na zemlji. Posada aparata konačno je uspjela pričvrstiti uže za podizanje na mehaničku ruku. Nekoliko sati kasnije na tlo se spustilo potražno vozilo, kontrolirano s površine, koje se, kao da oponaša Alvina, također zaplelo u nizove padobrana. Na ovoj letjelici nije bilo posade koja bi uz pomoć vještog manevriranja mogla osloboditi letjelicu iz žilavih najlonskih okova. Brzo procijenivši situaciju, Guest je odlučio podignuti nuklearnu bombu prije nego što bude prekasno, zajedno s padobranom i uređajem za pretraživanje upleten u nju. Podizanje bombe i uređaja za traženje izvršeno je brzinom od 8 m/min. Prilikom uspona, aparat za pretragu iznenada se izbio iz okova padobrana. Operateri su ga uspjeli povući u stranu bez oštećenja užadi za podizanje. Kada je "Robert" izvučen na dubinu od 30 m, uspon je obustavljen, a operaciji su se uključili ronioci; opasali su smrtonosni cilindar s nekoliko remena. Dana 7. travnja u 8:45 po lokalnom vremenu iznad površine mora pojavila se trometarska bomba. Uspon je trajao 1 sat i 45 minuta. Vodikova bomba bila je na morskom dnu 79 dana 22 sata i 23 minute. Dozimetrijska kontrola nije pokazala istjecanje radioaktivnih tvari. Stručnjaci za razminiranje deminirali su detonatore bombe. U 10:14 Gost je izgovorio frazu kojom je okončana Robertova odiseja: “Bomba je deaktivirana. Sljedećeg dana, novinarima akreditiranim na mjestu ove neobične spasilačke akcije dopušteno je pregledati i fotografirati bombu, za svaki slučaj, kako bi se zaustavile moguće glasine o neuspjehu spasilaca. Ovo je bio kraj najskuplje spasilačke akcije na svijetu.

Bitka koja je uslijedila kasnije je nazvana Bitka na Javanskom moru.

Početkom 1942. godine japanske ekspedicione snage nastavile su se aktivno kretati prema jugu, sve bliže Australiji. Japanci su 15. veljače zauzeli luku Palembang na Sumatri, prijeteći Javi sa zapada. Nizozemski kontraadmiral vratar u Bataviju (Jakarta), kamo je doveo brodove koji su preživjeli nakon bitke 4. veljače kod Balikpapana, imao je krstarice Java, De Ruyter i Tromp.

Ojačana britanskom teškom krstaricom Exeter i australskom lakom krstaricom Hobart, ova formacija, koja je uključivala i šest američkih, tri nizozemska i nekoliko engleskih razarača, pokušala je 14. veljače napasti japanski konvoj u tjesnacu Bangka, na jugu Jave.

Jedan se razarač nasukao i poginuo. Ostatak brodova napadnut je zrakoplovom te su se morali vratiti u bazu, iako nisu ozbiljnije oštećeni. Nekoliko dana kasnije pridružila im se teška krstarica Houston.

Dana 18. veljače Japanci su se iskrcali na južnu obalu od oko. Bali. Otok je imao zračnu luku i omogućio je kontrolu izlaza iz Javanskog mora u tom području.

Dana 19. veljače, udarne snage japanskih nosača napale su bazu Darwin u sjevernoj Australiji, uništivši dva britanska broda sa streljivom, razarač Peary i sve zrakoplove na lokalnom aerodromu.

U noći 19. veljače, u tjesnacu Badung, admiral Doorman je ponovno pokušao napasti dva japanska transportera u pratnji četiri razarača. Saveznički brodovi su napad izveli u tri vala, ali Japanci u ovoj bitci nisu izgubili niti jedan ratni brod ili transport, dok su napadači izgubili nekoliko razarača, a krstarica Java je oštećena.

Drugi neuspjeh je uništenje od strane japanske avijacije hidro-zračnog transporta Langley na putu do luke Chilachap na Javi, a potom i vojnog tankera Pecos, na kojem su pokušali evakuirati spašenu posadu Langleyja na Cejlonu. Od više od 900 ljudi na tankeru, spašeno je samo 220. Drugi zračni transport, Seawitch, stigao je sigurno u Chalachap, ali njegovi avioni jedva da su mogli biti od koristi.

Japanci su se, nakon što su zauzeli Javu s Balija na istoku i sa Sumatre na zapadu, pripremali za napad. Zapovjednik savezničkih pomorskih snaga, admiral Gelfrich, pokušao je upotrijebiti sva sredstva koja su mu bila na raspolaganju da zaustavi ofenzivu. Britanci su ponudili povlačenje pomorskih snaga kako bi ih mogli koristiti u budućnosti, no Nizozemci su bili odlučni u borbi. Unatoč tome, bila je očigledna golema superiornost Japanaca u zrakoplovstvu, te je bilo nemoguće zaustaviti njihovo nezaustavljivo napredovanje samo pomorskim snagama.

Dana 27. veljače, kada su zalihe goriva bile gotovo potpuno iscrpljene, Gelfrich je pristao povući engleske krstarice Dragon i Danae, razarače Tenedos i Scout te australsku krstaricu Hobart. Od 13 američkih razarača na raspolaganju Admiralu Doormanu, samo su 4 ostala operativna. Na raspolaganju mu je bila i oštećena krstarica Houston, engleska krstarica Exeter, australska krstarica Perth i 3 razarača, te nizozemske krstarice De Ruyter, Java i 2 razarača. Osim podmornica i nekoliko zrakoplova, sve su to bile pomorske snage koje su se mogle suočiti s neprijateljskom ofenzivom.

U poslijepodnevnim satima 26. veljače stigla je poruka da veliki japanski konvoj ide na jugozapad u blizini obale Bornea (otok Kalimantan). Navodno su Japanci namjeravali iskrcati trupe na sjevernoj obali Jave. Heterogenoj formaciji admirala Doormana naređeno je da se pusti na more, izvede noćni napad, a zatim se povuče u Tanjungpriok na zapadnom vrhu Jave. Naredba je zahtijevala napad na neprijatelja sve dok ne bude uništen, ali to je bilo izvan mogućnosti brodova koji su se koristili za napad.

26. veljače poslijepodne eskadrila je napustila luku Surabaya. Sljedećeg dana ujutro je bombardirana, ali gubitaka nije bilo. Oko podneva Doorman je izvijestio da je osoblje doseglo točku potpune iscrpljenosti i da se brodovi vraćaju u Surabayu kako bi se posade malo odmorile. Kad su brodovi već ulazili u luku, Doorman je bio obaviješten da se nekoliko desetaka neprijateljskih transportera, u pratnji krstarica i razarača, nalazi oko 60 milja sjeverno od Surabaye, a 40 milja od njih nalazi se velika snaga za pokrivanje.

Nizozemski je admiral odmah preokrenuo kurs i naredio ostalim brodovima da ga slijede. Izašavši na otvoreno more, veza je legla na sjeverozapadni tok. Zbog dobre vidljivosti, brodove je ubrzo otkrio neprijatelj, a u 15:30 dogodio se prvi zračni napad. Nije bilo gubitaka. Admiral Doorman je zatražio zračno pokrivanje s obale, ali ga nije bilo moguće dodijeliti. Kruzeri "De Ruyter", "Exeter", "Houston", "Perth" i "Java" bili su u budnoj formaciji. Ispred kolone brodova bio je engleski razarač "Electra". "De Ruyter" je sa strane pokrivao razarače "Jupiter" i "Encounter". Američki razarači bili su na kraju kolone, a dva nizozemska razarača 2 milje lijevo od njih.

Bila je to nesretna naredba za borbu. Ispred težih brodova trebali su se postaviti razarači, kako da ih zaštite, tako i da zauzmu položaj pogodan za napad torpedom. Međutim, eskadrila se kretala prebrzo, a istrošeni strojevi razarača nisu im dopuštali da na vrijeme zauzmu predviđeno mjesto u redovima. Oko 1600. nešto desno od pramca pronađeni su neprijateljski brodovi, koji su se sastojali od četiri do sedam krstarica, dva teška broda i trinaest razarača.

U 16:16 japanski su brodovi otvorili vatru iz najvećeg dometa, a savezničke krstarice su se okrenule ulijevo kako bi stali na stranu neprijatelja i uperili sve svoje topove u njega. Brodovi oba protivnika neko su vrijeme išli konvergentnim zapadnim kursevima. Japanci su bili nešto ispred, a udaljenost se postupno smanjivala tijekom bitke. Prihvativši bitku, admiral Doorman je prekršio zapovijed, budući da mu je naređeno da napadne neprijatelja noću.

U početku su japanske granate padale oko savezničkih krstarica i nisu im nanijele nikakvu zamjetnu štetu. Tada su japanski razarači izveli torpedni napad s velike udaljenosti. Kako bi izbjegli torpeda, saveznički brodovi su skrenuli na jug, a nedugo nakon toga krstarica Java je pogođena granatom. Topnički dvoboj se nastavio do 17.10, kada su japanski razarači ispalili još jedan napad torpedom, pri čemu je prilikom manevriranja granata pogodila strojarnicu krstarice Exeter, a brzina mu je pala na 15 čvorova. Jedan od nizozemskih razarača pogođen je torpedom i potonuo. Savezničke krstarice ponovno su skrenule na jug kako bi izbjegle torpeda, ali je Be Ruyter zaostao, vjerojatno pokušavajući zatvoriti bitku.

Australska laka krstarica Perth i dva razarača postavili su dimnu zavjesu između neprijatelja i oštećenog Exetera. U to vrijeme Doorman je naredio protunapad. Jedan od razarača ušao je u dimnu zavjesu kako bi izvršio ovu zapovijed, ali je dočekan izravnom paljbom tri japanska razarača. Dobivši veliki broj pogodaka, razarač je potonuo. Drugi nizozemski razarač također je pokušao ispuniti Doormanovu zapovijed, ali su se neprijateljski brodovi već okrenuli i nestali u sumraku. Još jedan nizozemski razarač oštećen je vlastitom dubinskom bombom, koja je slučajno pala u more i eksplodirala ispod krme.

Doormanove krstarice ponovno su okrenute na sjever kako bi obnovile bitku. Izronili su iz dimne zavjese na udaljenosti od oko 10 milja od japanskih kruzera. Kontrola brodova vršena je samo uz pomoć reflektora, jer. oštećena je radijska postaja na De Ruyteru. Tijekom pola sata, Doorman je prenio nekoliko proturječnih uputa s vodećeg broda. Američki razarači, ne shvaćajući baš što zapovjednik želi od njih, pokrenuli su napad torpedom s velike udaljenosti, što je natjeralo japanske brodove da se okrenu. Konačno, Doorman je dao znak da ga slijedi i krenuo na sjeveroistok. Zatim je nakon kratkog okršaja u mraku s neprijateljskim krstašima formacija ponovno skrenula na jug i slijedila u pravcu Surabaye. Japanski zrakoplovi nastavili su ga pratiti, bacajući svjetleće bombe.

Oko 21:00, uz obalu Jave, američki razarači ostali su bez goriva. Sva torpeda su potrošena, a zapovjednik grupe razarača odlučio je otići u Surabayu po gorivo. Tamo su pronašli "Exeter" i "Witte De With", koji su tamo stigli nakon bitke. Četiri krstarice i dva britanska razarača i dalje su nastavili tražiti neprijatelja.

Jedan od tih razarača, Jupiter, neočekivano je oštećen oko 21:25 u podvodnoj eksploziji, koja se pripisuje torpedu koji je ispalila podmornica. U 0130 Jupiter je potonuo. Krstarice su, krenuvši na sjever, pronašle ostatke osoblja razarača, koji je potonuo u poslijepodnevnim satima. Drugi razarač - "Encounter" dobio je naređenje da pokupi ljude i dostavi ih u Surabayu.

Krstarice su ostale bez pratnje, pod stalnim neprijateljskim nadzorom i praktički bez komunikacija. Ipak, Doorman je smatrao potrebnim izvršiti zapovijedi koje su mu dali i nastavio s pokušajima da pronađe i napadne japanske brodove.

U 23.15 eskadrila se susrela s japanskim kruzerima Nachi i Haguro. U bitci koja je uslijedila, De Ruyter je zadobila udarac u krmu, što ju je natjeralo da se okrene u stranu. Java je slijedila i pogođena torpedom. Gotovo istovremeno, De Ruyter je također pogođen torpedom, a oba broda je zahvatio plamen. Nekoliko minuta kasnije "De Ruyter" je potonuo. Smrt "Jave" nitko nije primijetio, ali, očito, to se dogodilo nedugo nakon smrti "De Ruytera". Preživjeli Houston i Perth, koji su već potrošili većinu svog streljiva, vratili su se u Tanjungpriok u skladu s naredbom primljenom prije bitke.