Горц Джозефті көтеру

Ұнбайтын "NATI"

Ұнбайтын "NATI"

1944 жылдың қарашасында Филиппин теңізіндегі 2-ші шайқас кезінде миналар, торпедалар, бомбалар және артиллериялық атыс көптеген жапондық кемелерді суға батырды. Олардың кейбіреулері сүңгуірлер үшін қол жетімді салыстырмалы түрде таяз тереңдікте жатты, ал АҚШ Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы бұл кемелерден құпия құжаттар мен Жапонияның әскери жоспарларына қатысты басқа ақпаратты іздеуге шешім қабылдады. Бұл тапсырма сүңгуірлер мен «Chauntecleer» суасты құтқару кемесі экипажына тапсырылды. Жоспарланған операцияны жүзеге асыру басталған кемелердің бірі 30 м тереңдікте оң жақ бортқа аздап домаланған жапондық жеңіл крейсер болды.

Бірінші болып су астына сүңгуір бригадирі Джозеф Карнеке түсті. Кеме палубасына түсіп, ол оны тексерді және көп ұзамай мылтық көрді, оның әлі де өлі экипажы бар. Адамдар бомбаның немесе снарядтың жарылғанын тапқан позицияларда қатып қалды. Өлім лезде болды.

Карнеке диаграмма бөлмесінде әдеттен тыс көп карталар мен қағаздарды тапты. Барлығын жинап, жер бетіне шығарды. Құжаттар құтқарушы кемеде болған барлау өкілін қатты қызықтырды; Сүңгуірлерге суға батқан крейсердің барлық үй-жайларын мұқият тексеріп, барлық құжаттарды, соның ішінде жеке құжаттарды алып кету тапсырылды.

Карнекеге жеткізілген құжаттар оның мифтік Начи, вице-адмирал Киошиде Шиманың флагманы, жапондықтар мақтанатын кемені тапқанын көрсетті. Шынында да, Нати өзінің соңғы шайқасына дейін 225 келі бомбалардың, сондай-ақ торпедалардың, зымырандар мен снарядтардың соққыларына төтеп бере алды. Алайда, 1944 жылы 5 мамырда ол Манила шығанағынан шығуға әрекеттеніп жатқанда ұсталып, 9 торпедо, 450 кг 13 және 110 кг 6 бомба, сондай-ақ 16 зымыранды түсірді. Бұл ақыры жеткілікті болды және крейсер түбіне кетті.

Карнеке кеменің әрбір купесінің су өткізбейтіндігін анықтады: ол көрші бөлімшелермен люктер немесе есіктер арқылы байланыспаған, сондықтан кез келген бөліктің зақымдануы басқа бөлмелердің су басуына әкелмеді. Қалың болат сауыт палубаны да, корпусты да жапты.

Сүңгуірлер екі-екіден жұмыс істеді, олардың бірі әлі зерттелмеген бөлмеге кірді, екіншісі оның шлангілері мен желісін бақылап отырды. Бірде осындай жұптың жұмысы кезінде бір сүңгуір кітаптар мен құжаттарды сөмкеге салып жатқанда, екіншісі жолдасына қарауды тоқтатып, дәлізден өтіп, кәдесый іздеп көрші бөлмеге кіріп кетті. Ол кірген бойда кеменің айналуы нәтижесінде өз ауырлық күшімен тарс жабылған есік су астындағы шамдар үшін жер бетінен электр қуатын беретін кабельді үзіп тастады. Қараңғыда қалған сүңгуір басынан айырылып, құтқару сызығының бойымен оңай қайтатынын ұмытып, шарасыздан айқайлай бастады. Палатасы оған көмекке келуге мәжбүр болды. Содан бері Натиде сувенирлерді іздеу тоқтатылды.

«Сүңгуірді соншалықты жақсы тәртіпке келтіретін басқа ештеңе жоқ», - деді Карнеке, - су астында естіген айқай сияқты.

Бірде Карнекенің өзі тесік кесіп алды бөлу қалқаны. Купенің төбесінде жиналып қалған газ қоспасының жанбаған бөлігінің жарылуы оны құлатып жіберді, ұясынан үзілген телефонның құлақшыншасы оның самайына қатты тиді. Карнеке орнынан тұрып, әлі есін жимай, аяғын өзі кескен тесікке тығып алды. Дәл осы сәтте ол етігінің өлімін сезді. Маған екінші сүңгуір Крассикадан көмек сұрауға тура келді, ол жолдасының аяғын босату үшін жақсы 20 минут жұмсады. Карнеке жер бетіне шықты, ал Крассик әріптесіне опасыздықпен шабуыл жасаған белгісіз құбыжықты ашуға тырысып, артта қалды. Бірнеше минуттан кейін ол телефонмен қуана хабарлады:

«Карнекаға оның аяғы жапон дәретханасына кептеліп қалғанын айт».

Ақырында сүңгуірлер кеменің сейфін тауып алып, оны тротилден екі есе жарылғыш «Композиция С» деп аталатын замазка тәрізді затпен жарып жіберді. Сейфтің мазмұнын тексеру үшін Посей есімді сүңгуір жіберілді. Оған жеткенде сейфте ақша толып жатқанын хабарлады. Посейге дереу қайтып келу бұйырылды, оған ол кабельдер мен шлангтарға оралғанын айтты, бірақ бірнеше минуттан кейін ол өзін босатады деп үміттенді. Ақырында ол су бетіне шығып, құтқару кемесінің палубасына шықты. Оның белбеуінің, манжеттерінің, бір сөзбен айтқанда, осыған қолайлы кез келген жерден банкноттар шығып тұратын. Оның қолындағы дулығаны шешіп алған кезде ғана ол өзінің қазынасын қандай қауіппен жасырғанын көрді.

«Ием, – деп таң қалды ол, – мұның бәрі маған қалай жабысты?

Қалай болғанда да, ол көп жоғалтқан жоқ, өйткені ақша 10 иендік жапондық банкноттар болып шықты: ақша жапон матростарының қызмет көрсету ақысын төлеу үшін Начиге тасымалданды. Екінші жағынан, барлау қызметкерлері 2 миллион иеннің табылғанына өте риза болды, өйткені белгілі бір жасырын операцияларға қажетті жапон валютасын алу әрқашан қиын болды. Бірақ олардың құжаттарын сүңгуірлер тауып алғаны одан да қуанышты болды. Бұл құжаттардың ішінде теңіз күштерінің барлау офицері сүңгуірлерге кейінірек айтқандай, одақтастарға қарсы әскери операциялардың жоспарлары, жапон қорғанысы туралы ақпарат және одақтас қонған жағдайда олардың дайындық шаралары болды. Осыншама маңызды әскери ақпараттың бір жерден табылуы сирек кездеседі.

«Начи» ауыр крейсерінің макетін құрастырып, суретке түсірді. Миоко класындағы крейсер. Модельді Аошима жасаған.
Төрт айға жиналды, 2011 жылдың наурыз айында аяқталды.
Күредегі кеме жасау зауытында 1927 жылы суға түсіріліп, 1928 жылы аяқталды. Соғысқа дейін 1935 жылы модернизацияланған. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол бірнеше рет жаңартылды. 1943 жылдың мамырында көрсетілген үлгі. Тынық мұхитындағы теңіз соғысына белсене қатысты. 11.05.1944 жылы Манила шығанағы аймағында үш бөлікке бөлінген әуе шабуылынан қайтыс болды.
Пайдаланылған әдебиеттер: Екі Тамия кітабы «Кездейсоқ жапондық әскери кемелер туралы мәліметтер», С.Сулигинің «Жапондық ауыр крейсерлері», жапондық «Миоко типіндегі ауыр крейсерлер» (өте жақсы кітап, бірақ жапон тілінде), поляк әскери-теңіз профильдері, сәйкес Миоко және бөлек Нати, мен Интернеттен бірдеңе таптым.
Модельдің өзінен басқасы пайдаланылады:
- Начиге арналған Аошиманы қиып алу, мен де Миоко сыныбы үшін құтқару жіпін сатып алдым, бірақ олар маған ұнамады, қолданбадым.
- GMM-ден ою (тұтқа және брезентпен тұтқа)
- Toms Modelworks (ауыр крейсерлерге арналған жиынтықтан крейсерлерге, люктерге және т.б. үшін 21 типті радарлар, Kriegsmarine кемелеріне және Жапонияға арналған жоғарғы палуба элементтерінің жинақтары)
- Хасегава (үш жиынтық) - әскери кемелерге арналған жиынтық, теңіз авиациясына арналған жиынтық, зениттік зеңбіректерге және оптикалық құралдарға арналған жиынтық (баспалдақтар, көріністер, люктер, садақ хризантемасы, қайықтарға арналған бөлшектер, зениттік зеңбіректер және т.б.)
- Ka -модельдер- тұтқалар, есіктер, газсыздандыру кабелі, баспалдақтар, үлгіге арналған тіректер.
- Allians Modelworks - баспалдақтар, баспалдақтар.
- Fly Hawk - жапондық кемелердің қайықтары мен қайықтарына арналған жиынтық, Давиттер, ауыр крейсерлерге арналған негізгі батарея мұнаралары, оқ-дәрі қораптары, палубадағы перфорацияланған «жіптер».
- Lion Roar - гидроұшақтарға арналған есіктер, айналмалы табақтар және рельстер.
- Радуга - құбырларға арналған тұтқалар.
- Voyager - құтқару қалқандары және олардың «себеттері», 11 м қайық, дүрбі.
- WEM - тұтқалар, есіктер.
- Модель шебері - Gk және 25 мм бөшкелер.
- Nico модельдері - қалқандары бар шайырлы 127 мм зениттік зеңбіректер (маған қалқандар ұнамады, мен модельден сәл өзгертілген қалқандарды қолдандым)
- L Arsenal - фигуралар (екі түрлі жиынтық)
- Фуджими - фигуралар (екі түрлі жиынтық)
- Ардагер үлгілері - бинокль (көп және әртүрлі), паравандар, палубалық лебедка (ол .. шамасы, лебедка), бірақ ол «жуу» арқылы керемет көрінеді.
- Fine Molds - үстіңгі шамдар (орысша осылай атайтын шығар), прожекторлар, дүрбілер.
-Гофи модельдері – матростардың фигуралары
Бояулар мен праймер: GSI, Tamiya
Лак Microscale және Kristal Clear «әйнек» үшін, Set және Sol decals үшін.
Үлгі жіп - белорус. «Бегемот» жапсырмалары.
Модельдің өзі қарапайым және мен оны мүмкіндігінше «күрдеттіргім» келді (шыдамдылық жеткілікті). Пайдаланылған «жақсылар» тізімі шамамен 4 айда не істегенімді көрсетеді. Мен өзім сымнан алдыңғы діңгекке «тапсырмалар» жасадым, мен екі 0,5 мм бұрғылардан аулалар жасадым (пластик тым нәзік), жалаушалар мен шыбықтар да бұрғылар, бұрандалы және желімделген. Қашықтық өлшеуіш бағанынан садақтың қондырмасына дейінгі кабель 0,2 мм жез түтік болып табылады (Lyon Roar). Ең ұзақ уақыт бойы мен палубаға «жолақтарды» жабыстырдым. Мен бір аймақта «жалаңаш» пластик үшін, екіншісінде «праймен» үшін, үшіншісінде бояу үшін тырыстым. Мен нақты қорытындыға келген жоқпын ..., барлығы кемеде бір жарым жиынтық болды.
Маған Fine molds өнімдері қатты ұнады, барлығы пластиктен жасалған, бірақ шайыр сияқты жұқа және ұқыпты.
Жуу Тамиевка эмальымен Smoke жасалды.
L arsenal, Гоффи модельдері, Фуджими, бірінші ақ, екінші көк және Фуджими сұр бес түрлі жиынтығынан үш фирманың теңізшілері. Мен оны өзім боядым, егер байқасаңыз, олар екі түрлі - офицерлер мен матростар. Мен Эдвардтан сигнал берушіге сигнал жалаушаларын жапсырдым.
Бұл менің үшінші үлгісім. Тәжірибелі әріптестерге берген кеңесіңіз үшін рахмет
Енді Myoko сыныбына арналған арнайы үлкен ою-өрнек жинақтары пайда болды, бірақ мен қазір қолыма алып, өз қолыммен жасай алатынмын ..
Мен өзімнің өнімділігім мен тарихи кемшіліктерімді білемін, келесі үлгілерде жұмыс сапасын жақсартуға тырысамын ..

«Начи» (жапон. 那智, Вакаяма префектурасындағы тау атауынан кейін) — екінші қондырылған және пайдалануға берілген Миоко класының бірінші өкілі жапондық ауыр крейсер. Күреде 1924 - 1928 жылдары салынған.

Ол соғыс аралық кезеңде белсенді түрде қолданылды, 1934 - 1935 және 1939 - 1940 жылдары екі үлкен жаңартудан өтті.

1942 жылдың бірінші жартысында Екінші дүниежүзілік соғыстың Тынық мұхиты театрындағы шайқас кезінде 5-ші крейсерлік дивизия құрамында Филиппин мен Нидерланды Шығыс Үндістанын басып алуға қатысты.
1942 жылы 27 ақпанда Ява теңізіндегі шайқаста ол адмирал Такагидің флагманы болды, голландиялық Ява крейсерін торпедолармен суға батырды.

1 наурызда Ява теңізіндегі екінші шайқасқа қатысты. 1942 жылдың көктемінен бастап ол Бесінші флоттың флагманы болды, осы қызметте ол Алеут операциясына қатысты, Атту мен Кыскаға конвойларды алып жүру, Қолбасшы аралдары маңындағы және Лейте шығанағындағы шайқастар.
1944 жылы 5 қарашада Нати Манила шығанағында американдық «Лексингтон» және «Тикондерога» авиатасымалдаушыларының әуе кемелерімен суға батырылды.

Ғимарат

Құны 21,9 миллион иен болатын 10 000 тонналық крейсерлердің алғашқы жұбын салуға тапсырыс 1923 жылдың көктемінде берілді. 1923 жылы 11 желтоқсанда №6 крейсер (жұптың екіншісі) Вакаяма префектурасының оңтүстік-шығысындағы таудың атымен Начи деп аталды. Бұл атау алғаш рет YaIF-те қолданылды, дегенмен бұрын ол атау үшін сақталған 8-8 бағдарламасының 8000 тонналық кемелерінің арасында болған.

1924 жылы 26 қарашада оның корпусы Куредегі Әскери-теңіз арсеналының №3 сырғанақ жолына қойылды. Начи жетекші Миокого қарағанда тезірек салынған. Оның ұшырылуы 1926 жылдың 15 қазанына жоспарланған болатын, алайда 1925 жылы 24 желтоқсанда шамадан тыс жүктелген екі порталдық кранның құлауына байланысты крейсер корпусының тұмсығы қатты зақымдалды, бұл оның сырғанау жолынан кетуін сегіз айға кешіктірді.

Начи 1927 жылы 15 маусымда ханзада Моримаса Нашимото мен 35 000 көрерменнің қатысуымен іске қосылды. Император Хирохитоның таққа отыруына орайластырылған 1928 жылдың 4 желтоқсанына жоспарланған теңіз шолуына уақытында жету үшін оны мүмкіндігінше тезірек пайдалануға беру туралы саяси шешім қабылданды.
1928 жылы 22 қазанда Угурудзима аралының маңында су ығыстыруы 12 200 тонна және машина қуаты 131 481 а.к. ол 35 531 түйін әзірледі, бұл келісім-шарттағы 35,5-тен сәл асып түсті. Сол жылдың 20 қарашасында «Нати» флотқа, алайда, атысты басқару құрылғыларының көпшілігінсіз, катапульттар мен 120 мм зеңбіректердің қалқандарысыз қабылданды.

Қызмет көрсету тарихы

соғысқа дейінгі

Қызметке кіргеннен кейін Начи 1928 жылы 4 желтоқсанда император Хирохитоның таққа отыру құрметіне арналған әскери-теңіз парадына қатысты. Содан кейін ол жөндеу үшін верфке қайтарылды, ол 1929 жылдың сәуіріне дейін болды.

1929 жылы 28-29 мамырда Хирохито Начи бортында Кансай аймағының қалаларындағы кәсіпорындарды тексеру сапарын жасады. Қараша айында Миоко класындағы төрт кеме де Екінші флоттың 4-ші крейсерлік дивизиясына тағайындалды.

1930 жылдың 17 мамыры мен 19 маусымы аралығында Нати қосылымға енгізілген қалған бөлімшелермен бірге тропикалық климатта жүйелердің жұмысын сынау үшін оңтүстік теңіздерге жүзіп кетті.
26 қарашада олардың барлығы Йокосукадағы теңіз шолуына қатысты. Жыл соңында көпірдің газбен ластануын азайту үшін крейсердегі бірінші мұржа 2 метрге ұзартылып, екі құбырға да жаңбыр қақпақтары орнатылды.

1931 жылдың 29 наурызынан сәуір айының соңына дейін 4-ші дивизия Фурутака және Аобамен бірге Циндао аймағында әрекет етті, тамыз және қыркүйекте жаттығуларға қатысты.
Қараша айында крейсерде негізгі зеңбіректерді жаңа 3 типті №2 зеңбіректерге ауыстыру, ауыр оқ-дәрілерге арналған журналдар мен көтергіштерді өзгерту және желдетуді жақсарту бойынша жұмыс басталды.
1932 жылы 4 тамызда Начи флотының жыл сайынғы маневрлері кезінде Миокомен бірге Хайкан №4 нысана кемесіне (бұрынғы Асо мина қабаты, 1905 жылға дейін - орыс бронды крейсер «Баян»), содан кейін сүңгуір қайық торпедаларымен батып кетті.

1933 жылы 16-21 тамызда Начи сол типтегі кемелермен (қазіргі 5-ші крейсерлік дивизияның құрамына кіреді) оңтүстік теңіздерге тағы бір саяхат жасады, ал 21-де Йокогамада болды.
11 желтоқсанда, бірінші күрделі жаңғыртудың басталу қарсаңында ол Миокомен бірге Куре аудандық гвардиялық дивизиясына, ал 1934 жылы 1 ақпанда Сасебо аймағын қамтитын ұқсас бөлімшеге ауыстырылды.

Натидегі жұмыстың бірінші кезеңі 1935 жылдың ақпан-маусым айлары аралығында аяқталды, оның барысында ескі зениттік зеңбіректер, бекітілген торпедо түтіктері және ұшақ ангары бар катапульт бөлшектелді (орнына жаңалары орнатылды: сәйкесінше 4 × 2 127 мм. / 40 89 типті, 2 × 4 TA түрі 92 үлгі 1, 2 × типі № 2 үлгі 3), қондырманың бірінші деңгейі Азаматтық кодекстің 4-ші мұнарасына дейін ұзартылды (жаңа палубаны құрайтын - зениттік қорғаныс) , ескі торпедаға қарсы бульдар үлкейтілгендерге ауыстырылды, сенімсіз крейсерлік электр қозғалтқыштарының орнына олар асинхронды турбиналарды орнатты, ортаңғы палубада ұлғайтылған экипаж үшін қосымша орын орналастырылды.
Жөндеуден шыққаннан кейін және 10 шілдеге дейін крейсер оқу-артиллериялық кеме рөлін атқарды. Содан кейін шілденің ортасынан 2 қазанға дейін ол тайфунның ортасынан төртінші флоттың басқа бөлімшелерімен бірге 26 қыркүйекте өтетін жыл сайынғы маневрлерге қатысты. Қазан айында Нати сол типтегі басқа кемелермен бірге жаңғырту жұмыстарының екінші кезеңінен өтті, жаңа прожекторлар мен екі төрттік 13,2 мм пулемет алды, ал 91 типті директорлар мен Льюис пулеметтері де қозғалды.
Үшінші кезең 1936 жылдың қаңтар-наурыз айларында Төртінші флоттағы оқиғаларды және Ашигара крейсерінің мұнарасындағы жарылысты тергеу нәтижелері бойынша өтті: корпустың әлсіз жерлері 25 мм тақталармен нығайтылған және жүйе. атудан кейін негізгі зеңбірек оқпандарын үрлеуге арналған. Сәуір айында 5-дивизия Сары теңізде атыс жаттығуларын өткізді.
Ақырында, 25 мамырдан 29 маусымға дейін Начи Миоко және Хагуромен бірге Сасебодағы жұмыстың төртінші кезеңінен өтті, оның барысында негізгі тірекке қуатты жүк жетегі орнатылып, оның тіректері күшейтілді. Тамыз-қыркүйек айларында крейсер Тайвань аймағына саяхат жасап, жыл сайынғы флоттық маневрлерге қатысты.

1937 жылдың 27 наурызы мен 6 сәуірі аралығында Начи Миоко және Хагуромен бірге Циндао аймағына және кері қысқа сапарға шықты. Екінші Қытай-Жапон соғысы басталғаннан кейін 20-23 тамызда ЖИА-ның 3-ші атқыштар дивизиясы «Мёко», «Мая» типті төрт крейсер мен 2-ші эскадрильяны Шанхайға жеткізді.
Қыркүйек және қараша айларында Начи Хагуромен бірге Солтүстік Қытай жағалауына тағы бірнеше сапар жасады, содан кейін 1 желтоқсанда ол резервке қойылды.

Крейсердің екінші ірі модернизациясы 1939 жылдың қаңтары мен 1940 жылдың наурызы аралығында Сасебода өтті. Ол екінші жұп торпедалық түтіктерді, төрт 96 типті қос зениттік зеңбіректерді және екі 93 типті қос пулеметті (төрттік алып тасталды) орнатудан тұрды, катапульттар жаңа үлгідегі № 2 үлгіге ауыстырылды, булалар жақсартылғанға ауыстырылды. Ал, «Ашығарада» бұрынғыдай өрт сөндіру құрылғылары орнатылған. Сондай-ақ орталық байланыс бекеті, шифрлау бөлмесі және купелерді су басуға және су бұруға арналған орталықтандырылған басқару бекеті жабдықталды.

1941 жылы 17 ақпан мен 12 наурызда Начи Хагуромен бірге Сасебодан Оңтүстік Қытай жағалауына және кері сапарға шықты. 13-20 наурызда қонғаннан кейін ол 29 наурыз бен 8 сәуірде Палау аралдарына көшіп, 12-26 наурызда оралды. Мамыр айында крейсерде корпустың дегазацияланатын орамасы және алдыңғы жақтағы торпедалық отты басқару посты орнатылды - екінші модернизациядан өткен соңғы Миокода сияқты.

Начи 1941 жылдың жазын өз жағалауында жауынгерлік жаттығулармен өткізді, ал қыркүйектің басында ол Сасебоға қондырылды. 23 қарашада крейсер Куреден толық оқ-дәрілер, жанар-жағармай және керек-жарақ қорымен шығып, жолда Сасебо мен Макоға кіріп, 6 желтоқсанда Палау аралдарына келді.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде

Соғыс басталғаннан кейін Начи Миоко және Хагуромен бірге М операциясына (Филиппиннің оңтүстік бөлігін басып алу) қатысты.
11 желтоқсанда ол Легаспиге, 19-20 - Даваоға, 24 - Джоло аралына қонды. 1942 жылы 4 қаңтарда 5-ші дивизияның флагманын бомбалау кезінде зақымдануына байланысты Миоко, оның командирі адмирал Такаги өз туын Начиге берді.

9 қаңтарда крейсер Хагуромен бірге Даваодан Н операциясына (Сулавесиді басып алу) қатысу үшін шықты, оның барысында ол бастапқыда көліктерді алып жүрді, содан кейін әскерлердің қондырылуын қамтыды - 11-де Манадо мен Кема, Кендариде 24-і. 26-сы күні оған американдық Sailfish сүңгуір қайығы шабуыл жасады, ол төрт Mk 14 торпедасын атқылады.Оның командирі, 3-ші дәрежелі Vogue капитаны жарылыстар мен тоқтаған бұрандалардың дыбысын естідім деп мәлімдегенімен, Начи мен Хагуро зардап шеккен жоқ. залал. алынған.

30 қаңтарда крейсер Амбонға, ал 9 ақпанда Макасарға қонды. 10-нан 17 ақпанға дейін Старинг шығанағында тұрып, 20-да Тимордағы Дили мен Купангты басып алуды қолдады.

27 ақпанда Такаги Начи флагманы Хагуро және 2-ші эскадрильямен бірге Ява теңізіндегі шайқас деп аталатын АБДА флотымен (2 ауыр және 3 жеңіл крейсер, 9 эсминец) шайқасқа қатысты. .
Күндізгі фазада ол одақтас кемелермен 20-25 км қашықтықта артиллериялық шайқасқа қатысып, 845 203 мм снарядтарды атып, айтарлықтай табысқа жете алмады (Эксетердің қазандығындағы жалғыз сәтті соққы Хагуроға тиесілі болды) және онсыз. Мен кез келген зақым аламын.
Кешке Нати барлығы 16 типті 93 оттегі торпедасын атқылап, олардың бірімен голландиялық Java крейсерін суға батырды. Бұл соққы жапондық кемелерден барлық 153 ұшырудағы сәтті үш оқиғаның бірі болды - Де Рюйтерді қалған екеуі Хагуродан суға батырып жіберді.

1942 жылы 1 наурызда Нати Ява теңізіндегі екінші шайқас ретінде белгілі ABDA флотының қалдықтарын (Эксетер екі эсминецімен) аяқтауға қатысты.
Алдыңғы шайқаста оқ-дәрілердің көп тұтынылуына байланысты оның Хагуро сияқты үлесі өте шектеулі болды - 170 203 мм снарядтар мен 4 торпедалар, эсминецтері бар Миоко мен Ашигара басты рөлді атқарды.

2-17 наурызда Начи Сасебоға көшті (Кендари мен Макасарға қоңырау шалу арқылы), онда ол 5-ші дивизиядан шығарылды, ал 7 сәуірге дейін онда қондыру арқылы жөндеу жұмыстары жүргізілді.
Сонымен бірге ол солтүстік сулардағы операциялар үшін флагманға айналды, ал 7-25 сәуірде Хоккайдо жағалауына сапардан кейін 29-ында Бесінші флоттың қолбасшысы вице-адмирал Хосогая оған туын көтерді. . 3 мамырда крейсер Ақкесіге жылжып, 6-шы күні жолға шығып, Курил аралдарына бет алды.
Алайда, 10-12-де ол Тамамен бірге рульі бұзылған сириялық танкерді кері қайтар жолда сүйреп апарған. 12-15 мамырда «Начи» Оминатоға көшіп, онда жөндеу жұмыстарын бастады.

2 маусымда крейсер Парамуширге келіп, Nissan Maru танкерінен жанармай құйғаннан кейін 3 маусымда AL операциясына қатысу үшін теңізге шықты. 23-ші күні Оминатоға қайтып келгенше, ол аралдың оңтүстігіндегі мұхитты патрульдеу арқылы Аттуға әскерлердің қонуын қамтыды. 28 маусым мен 14 шілде аралығында «Нати» аймаққа екінші сапарын жасады, содан кейін 24-тен 30-ға дейін Йокосукаға қонды.
14 шілдеде ол Бесінші флоттың флагманы болып қала отырып, 21-ші крейсерлік дивизияға (Тама және Кисо) ауыстырылды. 2 тамызда Начи Йокосукадан шығып, 1943 жылдың 20 наурызына дейін Парамушир-Оминато бағыты бойынша саяхаттады.
1942 жылы 20 қыркүйекте американдық кемелердің пайда болуы туралы қате хабарламаға байланысты ол оларды ұстап алу үшін алға шықты, ақпанда Сасебода жөндеуден өтті (әйнектерді орнатумен).

1943 жылы 26 наурызда «Нати» Солтүстік байланыс бөлігі ретінде Командир аралдары маңындағы шайқасқа қатысты. Оның барысында ол 707 203 мм снаряд пен 16 типті 93 торпедасын атып, Солт-Лейк-Сити крейсері мен Бэйли эсминеціне зақым келтірді, сонымен бірге жауап оқтан бес соққы алды. Олардың барлығы 127 мм зеңбіректерден атылған.
Бірінші снаряд компас көпірінің артқы жағында жарылып, өртті басқару жүйесінің электр тізбектерінің бір бөлігін бұзды, екіншісі - алдыңғы тіректердің бірін, үшіншісі - катапульт пен гидроұшақтардың бірін зақымдады. Төртінші снаряд №1 ГК мұнарасына тиіп, оны кептелді, бесіншісі оң жақтан сигналдық платформаға тиді. Ұрыс кезінде крейсер экипажы 14 адам қаза тауып, 27 адам жараланды.

3 сәуірде «Нати» Йокосукаға келіп, 11 мамырға дейін созылған жөндеу жұмыстары үшін сонда болды. Зақымдануды жөндеуден басқа, оған 21 типті әуе нысанасын анықтау радары және қосымша 4 типті 96 егіз зениттік зеңбірек орнатылды, олардың оқпандарының саны екі еселенді - 16-ға дейін.

Мамыр-маусым айларында крейсер қайтадан Оминатодан Парамуширге және кері сапарға шықты. 10-15 шілдеде ол Майямен бірге Киска аралының гарнизонын эвакуациялауға шықты, бірақ олар ауа райы жағдайына байланысты қайтып оралуға мәжбүр болды.
5 тамызда Солтүстік байланыс таратылып, Бесінші флот Натимен бірге Солтүстік-Шығыс аймағы флотының ұйымдық бөлігі болды.

Тамыз айының соңында Оминатодағы крейсерге 21 Model 3 әмбебап радары эксперименталды түрде орнатылды.6 қыркүйекте Нати портынан шыққан кезде оған американдық «Халибат» сүңгуір қайығы шабуыл жасады, ол оған 4 торпедомен атқылады, оның ішінде бір ғана соққы және жарылған жоқ , шағын зиян келтірді.
Қыркүйек-қараша айларында крейсер солтүстік суларда жұмыс істеді. 1944 жылдың 9 желтоқсаны мен 15 қаңтары аралығында ол Сасебода екінші әскери модернизациядан өтті, оның барысында 8 типті 96 жалғыз пулемет (одан кейінгі оқпандардың саны 24 болды) және 22 типті жер үсті нысанасын анықтау радары, тәжірибелік типті 21 3-үлгі кәдімгі 21-үлгі 2-ге ауыстырылды.
Ақпан-наурыз айларында Начи Токуяма мен Муцу шығанағына сапар жасады, ал 2 сәуірден 2 тамызға дейін Ашигарамен бірге ол Оминато қауіпсіздік аймағының бөлігі болды, жиырмасыншы маусымда Йокосукада жөндеуге үзіліс жасады.
Қазан айына дейін крейсер Ішкі теңізден шықпады, қыркүйектің екінші жартысында Күреде үшінші әскери модернизация өтті, оған тағы 2 егіз және 20 жалғыз зениттік зеңбіректер қосылды (баррельдердің жалпы саны - 48). қолданыстағы зениттік зеңбіректерге, 13 типті радарды орнату және торпедо түтіктерінің екінші жұбын бөлшектеу, сондай-ақ 22 типті радарды 22 типті 4S үлгісіне дейін жаңарту, атысты басқару жүйесінде қолдануға арналған.

14-16 қазанда 21-дивизия (қолбасшысы - вице-адмирал Сима) Амомиошима аралына көшті. 23-ші күні Шо Го операциясына дайындық кезінде ол Филиппиндегі Корон шығанағына келіп, Екінші рейдтік күшке қосылды, Нати оның флагманы болды.
24-ші түнде кемелер Нишимураның әскери кемелерін қолдауға шықты, бірақ олар Суригао бұғазында қайтыс болғаннан кейін олар қайтып оралуға мәжбүр болды. Сонымен бірге, 25-і күні таңертең Нати бірінші негізгі аккумулятор мұнарасының оң жағында үлкен саңылау және 20 торап жылдамдығын алып, зақымдалған Могамиге соқты.

27-28 қазанда Ашигарамен бірге Корон шығанағынан Манилаға көшіп, Кавитедегі №103 кеме жөндеу зауытына қонды. 29-ы күні крейсерге американдық 38.2 жедел тобының тасымалдаушы ұшағы шабуыл жасады, катапульт аймағында әуе бомбасын алды, 53 экипаж мүшесі қаза тапты және жараланды. 2 қарашада жөндеу жұмыстары аяқталып, крейсер ТА операциясына (Лейте аралындағы Ормокке әскери колонналарды алып жүру) қатысуға дайындала бастады.

1944 жылы 5 қарашада таңертең Манила шығанағындағы Натиге контр-адмирал Шерманның 38.3 жұмыс тобының американдық Лексингтон және Тикондерога авиатасымалдаушыларының әуе кемелері шабуыл жасады.
Алғашқы екі рейд кезінде крейсер ешқандай зақым алған жоқ және ашық теңізге шықты, бірақ шамамен сағат 12:50-де ол 60-қа жуық ұшақтан тұратын үшінші рейдке ұшырап, екі-үш торпедо мен бес бомбаның соққысын алды және Оң жақ борттағы қазандықтарды су басқанының салдарынан ол қозғалмай қалды.
Сағат 14:00-де орам қарсы су тасқынымен тегістелді, вагондарды ұшыруға немесе Акебоно эсминецінің көмегімен сүйретуге дайындық жүріп жатыр.
Сағат 14:45-те «Нати» төртінші рейдке ұшырап, қысқа мерзімде 5 торпеда, 15 бомба және 16 зымыран алып, үш бөлікке бөлінген, орталық 14:50 координаттары бар нүктеде батып кетті. 14 ° 31′ с. ш. 120°44′ E г.

807 экипаж мүшесі, соның ішінде 1-дәрежелі крейсер командирі капитан Каноока және Бесінші флот штабының 74 мүшесі (соғыс кезінде адмирал Сима жағада болды), 220-ға жуық адам Касуми мен Ушио эсминецтерімен құтқарылды, қарамастан белсенді қарсы американдық авиация.

Апатқа ұшыраған кеменің тағдыры

1945 жылдың наурыз-сәуір айларында американдық «Шантеклер» кемесінің сүңгуірлері крейсер қаза тапқан жерге барды. Олар 30 метр тереңдікте жатқан кеменің орталық және артқы бөліктерін оң жақ бортқа 45 ° тізіммен тапты, олар бұрын жыртылған алдыңғы жағын таба алмады.
296 сүңгу кезінде бірнеше радиолокациялық антенналар, Лусондағы жапон бекіністерінің карталары, код кітаптары мен құны екі миллион иен болатын банкноттар жер бетіне көтерілді. Жұмыстар аяқталғаннан кейін кеме жүретін кеме жолындағы көлік қозғалысына кедергі келтірмеу үшін крейсердің мачталары жарылған.

Соғыстан кейінгі кезеңде Нати бортында алтын туралы қауесет тарады. 1970 жылдар шамасында крейсердің қалдықтары навигациялық қауіп ретінде түбінен толығымен жойылды; 2000 жылы оларды егжей-тегжейлі іздестірген австралиялық сүңгуір Кевин Денли бұдан былай ештеңе таба алмады.
Ол сондай-ақ олардың әдетте көрсетілген позициясы (Коррегидор аралының батысы немесе оңтүстік-батысы) Chanticleer құжаттарынан белгілі нақтыдан диаметрлі қарама-қарсы бағытта - Манила шығанағының орталығында, негізгі тасымалдау арнасында екенін анықтады.

Негізгі сипаттамалары:

Ауыстыру стандарты / толық Бастапқыда: 10 980/14 194 тонна Жаңғыртудан кейін: 12 342/15 933 тонна
Ұзындығы 201,74 м (су сызығында); 203,76 м (ең үлкен, жаңғыртудан кейін).
Ені 19,0 м (бастапқыдағы ең үлкені); 20,73 м (жаңартудан кейін).
Жоба 6,23 м (түпнұсқа); 6,35 м (жаңартудан кейін).
Брондау көзі: Құрыш белбеуі - 102 мм;
палуба - 32-35 мм;ПТП - 58 мм;мұнаралар - 25 мм;
Қозғалтқыштар 4 ТЗА «Кампон», 12 қазандық «Kampon Ro Go».
Қуаты 130 000 литр. бірге. (95,6 МВт).
Қозғалтқыш 4 пропеллер.
Қозғалыс жылдамдығы бастапқыда 35,5 торап, жаңғыртудан кейін 33,3.
Круиздік қашықтық 14 түйінде 7000 теңіз милі (бастапқыда тиімді).
Бастапқыда экипаж 764; екінші жаңғыртудан кейін «Myoko» және «Ashigara» бойынша 970 дейін.

Қару-жарақ (түпнұсқа)

Артиллерия 5 × 2 - 200мм/50 3 түрі.
Зениттік артиллерия 6 × 1 120 мм / 45 типті 10, 2 × 7,7 мм Льюис пулеметтері;
Мина-торпедалық қару-жарақ 12 (4 × 3) - 610 мм TA 12 типті (24 типті 8 торпедо);
Авиациялық топ 1 катапульт, 2 гидроұшаққа дейін.

Қару-жарақ (жаңартудан кейін)

Артиллерия 5 × 2 - 203 мм/50 3 типті No 2.
Зениттік артиллерия 4 × 2 127 мм / 40 89 типті, 4 × 2 - 25 мм / 60 96 типті (соғыстың соңына дейін 48-ге дейін), 2 × 2 13,2 мм 93 типті пулеметтер.
Мина-торпедалық қару-жарақ 16 (4 × 4) - 610 мм TA 92 типті (24 типті 93 торпедо).
Авиациялық топ 2 катапульт, 4 гидроұшаққа дейін.

1944 жылдың қарашасында Филиппин теңізіндегі 2-ші шайқас кезінде миналар, торпедалар, бомбалар және артиллериялық атыс көптеген жапондық кемелерді суға батырды. Олардың кейбіреулері сүңгуірлер үшін қол жетімді салыстырмалы түрде таяз тереңдікте жатты, ал АҚШ Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы бұл кемелерден құпия құжаттар мен Жапонияның әскери жоспарларына қатысты басқа ақпаратты іздеуге шешім қабылдады. Бұл тапсырма сүңгуірлер мен «Chauntecleer» суасты құтқару кемесі экипажына тапсырылды. Жоспарланған операцияны жүзеге асыру басталған кемелердің бірі 30 м тереңдікте оң жақ бортқа аздап домаланған жапондық жеңіл крейсер болды. Бірінші болып су астына сүңгуір бригадирі Джозеф Карнеке түсті. Кеме палубасына түсіп, ол оны тексерді және көп ұзамай мылтық көрді, оның әлі де өлі экипажы бар. Адамдар бомбаның немесе снарядтың жарылғанын тапқан позицияларда қатып қалды. Өлім лезде болды. Карнеке диаграмма бөлмесінде әдеттен тыс көп карталар мен қағаздарды тапты. Барлығын жинап, жер бетіне шығарды. Құжаттар құтқарушы кемеде болған барлау өкілін қатты қызықтырды; Сүңгуірлерге суға батқан крейсердің барлық үй-жайларын мұқият тексеріп, барлық құжаттарды, соның ішінде жеке құжаттарды алып кету тапсырылды. Карнекеге жеткізілген құжаттар оның мифтік Начи, вице-адмирал Киошиде Шиманың флагманы, жапондықтар мақтанатын кемені тапқанын көрсетті. Шынында да, Нати өзінің соңғы шайқасына дейін 225 келі бомбалардың, сондай-ақ торпедалардың, зымырандар мен снарядтардың соққыларына төтеп бере алды. Алайда, 1944 жылы 5 мамырда ол Манила шығанағынан шығуға әрекеттеніп жатқанда ұсталып, 9 торпедо, 450 кг 13 және 110 кг 6 бомба, сондай-ақ 16 зымыранды түсірді. Бұл ақыры жеткілікті болды және крейсер түбіне кетті. Карнеке кеменің әрбір купесінің су өткізбейтіндігін анықтады: ол көрші бөлімшелермен люктер немесе есіктер арқылы байланыспаған, сондықтан кез келген бөліктің зақымдануы басқа бөлмелердің су басуына әкелмеді. Қалың болат сауыт палубаны да, корпусты да жапты. Сүңгуірлер екі-екіден жұмыс істеді, олардың бірі әлі зерттелмеген бөлмеге кірді, екіншісі оның шлангілері мен желісін бақылап отырды. Бірде осындай жұптың жұмысы кезінде бір сүңгуір кітаптар мен құжаттарды сөмкеге салып жатқанда, екіншісі жолдасына қарауды тоқтатып, дәлізден өтіп, кәдесый іздеп көрші бөлмеге кіріп кетті. Ол кірген бойда кеменің айналуы нәтижесінде өз ауырлық күшімен тарс жабылған есік су астындағы шамдар үшін жер бетінен электр қуатын беретін кабельді үзіп тастады. Қараңғыда қалған сүңгуір басынан айырылып, құтқару сызығының бойымен оңай қайтатынын ұмытып, шарасыздан айқайлай бастады. Палатасы оған көмекке келуге мәжбүр болды. Содан бері Натиде сувенирлерді іздеу тоқтатылды. «Сүңгуірді соншалықты жақсы тәртіпке келтіретін басқа ештеңе жоқ», - деді Карнеке, - су астында естіген айқай сияқты. Бірде Карнекенің өзі тесік кесіп алды бөлу қалқаны. Купенің төбесінде жиналып қалған газ қоспасының жанбаған бөлігінің жарылуы оны құлатып жіберді, ұясынан үзілген телефонның құлақшыншасы оның самайына қатты тиді. Карнеке орнынан тұрып, әлі есін жимай, аяғын өзі кескен тесікке тығып алды. Дәл осы сәтте ол етігінің өлімін сезді. Маған екінші сүңгуір Крассикадан көмек сұрауға тура келді, ол жолдасының аяғын босату үшін жақсы 20 минут жұмсады. Карнеке жер бетіне шықты, ал Крассик әріптесіне опасыздықпен шабуыл жасаған белгісіз құбыжықты ашуға тырысып, артта қалды. Бірнеше минуттан кейін ол телефон арқылы: «Карнекаға оның аяғы жапон дәретханасына кептеліп қалғанын айт», - деп қуана хабарлады. Ақырында сүңгуірлер кеменің сейфін тауып алып, оны тротилден екі есе жарылғыш «Композиция С» деп аталатын замазка тәрізді затпен жарып жіберді. Сейфтің мазмұнын тексеру үшін Посей есімді сүңгуір жіберілді. Оған жеткенде сейфте ақша толып жатқанын хабарлады. Посейге дереу қайтып келу бұйырылды, оған ол кабельдер мен шлангтарға оралғанын айтты, бірақ бірнеше минуттан кейін ол өзін босатады деп үміттенді. Ақырында ол су бетіне шығып, құтқару кемесінің палубасына шықты. Оның белбеуінің, манжеттерінің, бір сөзбен айтқанда, осыған қолайлы кез келген жерден банкноттар шығып тұратын. Оның қолындағы дулығаны шешіп алған кезде ғана ол өзінің қазынасын қандай қауіппен жасырғанын көрді. «Ием, – деп таң қалды ол, – мұның бәрі маған қалай жабысты? Қалай болғанда да, ол көп жоғалтқан жоқ, өйткені ақша 10 иендік жапондық банкноттар болып шықты: ақша жапон матростарының қызмет көрсету ақысын төлеу үшін Начиге тасымалданды. Екінші жағынан, барлау қызметкерлері 2 миллион иеннің табылғанына өте риза болды, өйткені белгілі бір жасырын операцияларға қажетті жапон валютасын алу әрқашан қиын болды. Бірақ олардың құжаттарын сүңгуірлер тауып алғаны одан да қуанышты болды. Бұл құжаттардың ішінде теңіз күштерінің барлау офицері сүңгуірлерге кейінірек айтқандай, одақтастарға қарсы әскери операциялардың жоспарлары, жапон қорғанысы туралы ақпарат және одақтас қонған жағдайда олардың дайындық шаралары болды. Осыншама маңызды әскери ақпараттың бір жерден табылуы сирек кездеседі.

ПИРЛ ХАРБОРЫНДА

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде материктік порттар іс жүзінде ешқандай елеулі бұзылуға ұшыраған жоқ. 1941 жылы 7 желтоқсанда 86 кемеден тұратын Перл-Харборда орналасқан АҚШ-тың Тынық мұхит флотына жапондықтардың күтпеген шабуылы әскери тұрғыдан алғанда нағыз трагедия болды. Жапондықтар 100 рейдтік ұшақтың 48-і мен 3 сүңгуір қайығынан айырылғанымен, АҚШ Әскери-теңіз күштері 3303 адамынан және Аризона әскери кемесінен айырылды. «Оклахома», «Невада», «Калифорния» және «Батыс Вирджиния» тағы төрт әскери кемеге айтарлықтай зиян келтірілді. Сонымен қатар, үш эсминец, нысанаға алатын кеме және миналағыш толығымен жарамсыз болды. Перл-Харборда сүңгуірлерге үлкен жұмыс көлемін орындауға тура келді, сонымен қатар оны мүмкіндігінше тезірек аяқтау және материалдар мен әртүрлі материалдардың тұрақты тапшылығы жағдайында орындау керек болды. Кемелердің түбінде жатқан алып саңылауларын жөндеп, одан суды сорып алу керек болды. Джозеф Карнеке 33 000 тонна су ығыстыратын Батыс Вирджиния әскери кемесіне келтірілген залалдың мөлшерін анықтауды тапсырды.Кеменің үстіңгі құрылымдары өзгеріссіз қалды, ал бүйірден линкорлық кеменің күші қалыптыдан сәл жоғары болып көрінді. Шындығында, кеме түбінде жатты. Дегенмен, су астындағы шұңқырдың көлемі шағын және оны оңай жөндеуге болады деп болжанған. Карнеке сол бағытта тізіліп келе жатқан жауынгерлік кеменің оң жағында суға сүңгіп кетті. Құтқару кемесі кеменің бүйіріне дерлік жақын орналастырылды. Түбіне жетіп, қалың лайға батып кете жаздады, Карнеке қолымен шайқастың терісін сезуге тырысты. Бекер. Ол, оның пікірінше, басқарма болуы керек бағытта алға жылжыды. Қайтадан ештеңе жоқ. Тағы бірнеше қадам. Соғыс кемесі кетіп қалды. Жағдайдың абсурдтығын түсінген сүңгуір телефон арқылы жоғарыға хабар берді: - Мен кемені таба алмаймын. «Сіз дұрыс жолда болдыңыз», - деп жауап берді. - Мен ауа көпіршіктерінің соңынан ердім, олар жауынгерлік кеменің ішінде жоғалып кетті. Сол кезде ғана Карнеке саңылаудың үлкендігі соншалық, оған байқамай кіріп кеткенін түсінді. Ол жолын жалғастырып, 10 метрден кейін біраз қоқысқа тап болды. Келесі күні Қарнеке тағы бір сүңгуірмен бірге шұңқырдың көлемін анықтады. Оның ұзындығы шамамен 32 м, биіктігі - 11 м. Бірінен соң бірі құлаған бес торпеда алып кеменің бүйірін ұқыпты тесіп өтті. Сүңгуірлер мұқият жинаған торпеданың қалдықтары поршеньді қозғалтқыштары бар жапондық торпедалардың бу турбиналарымен жабдықталған американдықтардан жауынгерлік қасиеттерінен әлдеқайда жоғары екенін анықтауға мүмкіндік берді. Сауалнама барған сайын Батыс Вирджинияның көтерілуі техникалық тұрғыдан өте қиын операция болатыны және сүңгуірлер асығыс салған әдеттегі сылақтар мен патчтардың бұл жерде таптырмайтыны барған сайын айқын болды. Соған қарамастан, мамандар деп аталатындар (кемелерді қалпына келтіру немесе сүңгуірлердің практикалық мүмкіндіктері туралы ештеңе білмейтін) алаңдаушылық пен шыдамсыздық танытты. - Не күтіп тұрсың? Неліктен сүңгуірлер жұмысқа кіріспейді? деп сұрады олар. «Біз сізден сүңгуірлер не істеу керек екенін түсіндіріп беруіңізді күтеміз», - деді Карнеке оларға шыдамдылықпен. - Бұл өте түсінікті! Сізге тек жауынгерлік кемені көтеру керек. Сүңгуір операцияларының басшысы болып тағайындалған Карнеке скафандр киген сүңгуір Текс Рутледжге бұрылып, оған Батыс Вирджиния жағында су астына түсуді бұйырды. Бірнеше минуттан кейін түбіне жеткен Рутлдж одан телефон арқылы не істеу керектігін сұрады. Карнеке өз кезегінде жақын маңдағы маманнан түсініктеме сұрады. Оған айт, жұмысқа кіріссін! маңызды адам кері қайтарды. - Нақты қайсысы? Рутлдж талап қойды. «Кеме түбінде отыр», - деп жауап берді Карнеке оған түсініктеме берместен. - Біз оны алуымыз керек. Жұмысты бастаңыз. Біраз уақыттан кейін динамик құтқару кемесінің бойымен алып жүретін күшейтілген телефон тұтқасынан ыңырсыған, ыңырсыған және ыңыранған дыбыстар естілді. Сүңгуір бірдеңе үшін қатты жұмыс істеп жатқаны анық. - Сен не істеп жатырсың? — деп айқайлады Карнеке, асқан алаңдаушылық танытып. - Мен не істеймін? Рутлдж дем алды. «Мен сол қарғыс атқан шайқастың астына түсіп, оны көтеріп жатырмын. Ол сәл тұрды емес пе?

ПАЛОМАРЕС

Теңіз түбінен суға батқан мүлікті көтеру бойынша адамзат тарихындағы ең қымбат операция үш айға жуық уақытқа созылды - 1966 жылдың 17 қаңтары мен 7 сәуірі. Оған Әскери-теңіз күштерінің 18 кемесі қатысып, барлығы 3800 адам жұмыс істеді. Бұл операцияға байланысты шығындар 84 миллион долларды құрады. Құтқару жұмыстарының толық техникалық табысқа жетуіне қарамастан, АҚШ үкіметі рөл атқарған құтқарушының беделі, олар айтқандай, айтарлықтай нұқсан келтірді. Мұның бәрі дүйсенбіде, 1966 жылы 17 қаңтарда АҚШ әуе күштерінің әдеттегі рейсімен басталды. Әуеде тәулік бойы патрульдік қызмет атқаратын В-52 стратегиялық бомбалаушы ұшақтарының бірі Испания жағалауында Жерорта теңізінің үстінде KS-135 танкер ұшағынан қонбай жанармай құюы керек еді. Жанармай құю сағат 10:11-де басталды. Әуе кемелері - бомбалаушы және танкер - шамамен 50 м қашықтықта, олар 9300 м биіктікте сағатына 600 км жылдамдықпен ұшты.Төменіректе испандық Паломарес ауылы болды, оның халқы игерілумен айналысады. қызанақ, пияз, бұршақ және апельсин өсіру, барлығы 1200 жанды құрады. Кенет бомбалаушының сегіз қозғалтқышының біреуі өртеніп, бірден жарылып кетті. Жалын оның қанатын түгел шарпып, әп-сәтте танкер ұшағына тарады. 1022 сағатта, ұшақтар Паломарестен бір миль қашықтықта болған кезде, бомбалаушы экипаж шұғыл түрде ядролық қаруды шығаруға шешім қабылдады. Дәл осы сәтте бомбалаушы ұшағы жарылып, танкер ұшағы жалынға оранды. Осы от теңізінен аман қалған экипаж мүшелері құлаған ұшақтарынан парашютпен секіре бастады. Жанып жатқан қалдықтар жаңбыр жауды. Екі ұшақ та жерге құлап, жарылған, олардың қалдықтары 39 км2 аумаққа шашылып кеткен, ұшақтың қалдықтары 5 сағат бойы жанып кеткен. Ол кезде жағалаудан бес миль жерде қырық жасар Франсиско Симо Ортс иелігіндегі және өткізіп жіберген «Мануэла Орц Симо» кішкентай балық аулау траулері болды. Оның кемесінен шамамен 100 м жерде жолақ парашют төменге шашыранды, оның ішінен ашық көк түсті кішкентай зат ілініп тұрды. Бірнеше секундтан кейін аспаннан үлкен сұр парашют құлады, оған адамнан ұзынырақ металл зат бекітілді. Симо жақын жерде аман-есен құлап кеткен B-52 бомбалаушы ұшағынан үш ұшқышты құтқаруға барды, бірақ оның көрнекі жадында өзінің туған жағалауында 17 жылдан астам жүзгені есте, әдеттен тыс заттардың құлаған жері сенімді түрде жазылған. Көп ұзамай Паломарестің аспаны іздеу-құтқару ұшақтарына толып, апаттан аман қалғандарды іздеу үшін ондаған балық аулау қайықтары, қайықтар, яхталар, құрғақ жүк кемелері және тіпті танкерлер осы белгісіз ауылдың жағалауында теңізде жүзіп жүрді. ұшқыштар мен жарылған ұшақтардың қалдықтары. Келесі күні таңертең Паломарес авиация мамандарымен, инженерлермен, апаттар бойынша сарапшылармен, ғалымдармен көп келді; кешке қарай олардың саны 300-ге жетті. Осындай көп адамды орналастыру үшін шатырлы қалашық құрылды; Паломарестің айналасындағы кен орындары (әлі белгісіз себептермен) шектеулі аймақ деп жарияланды. Паломарестің айналасында жүрген шетелдіктер қолдарында Гейгер есептегіштерін ұстады. 20 қаңтарда АҚШ Әскери-әуе күштері қайғылы В-52 бортында ядролық қару бар екенін мойындайтын сараң коммюнике шығарды: қару-жарақ, қауіпсіздік взводында тұрған. Ауданды радиологиялық тексеру адамдардың өміріне де, денсаулығына да қауіп жоқ екенін көрсетті...». Апат болғаннан кейін он сегіз сағат өткен соң Паломарес маңындағы құрлықта үш ядролық бомба табылды, дегенмен ресми есептер апатқа ұшыраған В-52 бортында осындай бір ғана бомба болғанын айтуды жалғастырды. Табылған бомбалардың әрқайсысының тротил эквиваленті 25 мегатонна болды, басқаша айтқанда, бұл бомбалардың әрқайсысының жойғыш күші Хиросимаға тасталған бомбадан 1250 есе артық болды. Егер олардың кем дегенде біреуі жерге құлаған кезде жарылып кетсе, жарылыс эпицентрінен 15 км радиуста тұратындардың бәрі бірден жойылады (бұл 50 мыңнан астам адамның өлімін білдіреді) және бәрі өртеніп кетеді. эпицентрден шамамен 100 км радиуста, тек жануы мүмкін; мұндай жарылыс кезінде жойқын радиоактивті ағындар ондаған мың шаршы шақырым аумаққа түседі. Ядролық қару олардың кездейсоқ жарылу мүмкіндігін болдырмайтындай етіп жасалған. Паломарес апаты американдық ядролық қаруы бар ұшақтың жария түрде жарияланған он үшінші апаты болды; алдыңғы апаттардың ешқайсысында ядролық жарылыс болған жоқ. Паломарес үстінде жоғалған бомбалар сутегі бомбалары болып табылады, яғни сутегі ядроларының ыдырауы «тұрақты» атом бомбасының жарылуынан туындайды, ал соңғысы, өз кезегінде, тротилмен жарылады. тротил жарылысы электр аккумуляторына қосылған бірнеше детонаторлардың синхронды жұмысының нәтижесінде пайда болады және барлық детонаторлар бір уақытта жануы керек, әйтпесе тротил жарылысы біркелкі болмайды және радиоактивті массаны қысудың орнына оны жай ғана шашыратады. әртүрлі бағыттар. Сонымен, Паломаресте ядролық жарылыс болған жоқ. Алайда, Гейгер есептегіштерімен және электронды жабдықтармен қаруланған 600 адамның Паломарес маңындағы аумақты (21 қаңтардағы жағдай бойынша) тарауы бұл жолы бәрі ойдағыдай болмады деп болжайды, сондықтан американдықтардың барлық әрекеттерінің салдары туралы құпияны сақтау. апат жай ғана күлкілі болып көрінді. Міне, бір мысал. Тілші. Радиация қаупі бар ма, әлде сақтық шараларын қолданып жатырсыз ба? Қоғамдық ақпарат жөніндегі қызметкер, біз ешқандай түсініктеме беруден аулақпыз. Тілші. Өзімізге қажетті ақпаратты қайдан аламыз, полковник? Қоғамдық ақпарат жөніндегі қызметкер. Кем дегенде мен үшін емес (үзіліс). Мен ештеңе туралы ештеңе хабарлай алмаймын және неліктен ешқандай түсініктеме беруден бас тартқанымды айта алмаймын. Вашингтонда Паломарестегі апаттан екі күннен кейін штаб бастықтары комитетінің шұғыл отырысы өтіп, онда келесі шешім қабылданды: теңіз түбінде орналасқан қару-жарақты іздеу және қалпына келтіру теңіз күштеріне жүктелді, ал шығындарды өтеу керек. іздестіру және қалпына келтірумен байланысты, апатқа дейін көрсетілген қару-жарақ қарамағында болған қарулы күштердің бөлімшесін алып жүреді. Басқаша айтқанда, Әскери-теңіз күштері теңіз түбінен бомба көтеруі керек, ал әуе күштері бұл үшін ақша төлеуі керек. Бұл әдеттен тыс тапсырманы орындау үшін Испания жағалауында теңізде әсерлі кемелер армиясы жиналды. Алдымен «Киова» теңіз буксирі келді, одан кейін «Сагесити» және «Пиннакл» атты екі мина сүзетін кемесі келді, кейін оларға тағы екі «Skill» және «Nimble» мина іздеушілері қосылды. Осы кемелерден басқа, бомбаны табу және көтеру үшін құрылған жедел құрамға МакДана эсминеці, Форт Снеллинг десанттық кемесі, эскадрилья танкері Неспелей және Петрель суасты құтқару кемесі; Соңғысы алдағы операцияға қажетті сонар және сүңгуір-іздестіру құралдарымен жабдықталған. Батыс Еуропадағы Әскери-теңіз күштері қолбасшысының орынбасары контр-адмирал Уильям Гост батып кеткен бомбаны көтеру операциясының басшысы болып тағайындалды, вице-адмирал Уильям Эллис арнайы топтың қолбасшысы болды. Қонақ су астындағы жұмыстарға арналған соңғы үлгідегі жабдықтармен қамтамасыз етілді. Қонақ ең алдымен Паломаресте теңіз түбін зерттеуге арналған Вестингхаус сонарын сұрады - бір түйіннің жылдамдығымен жерден 10 м сүйретілген үлкен желектері бар сигара тәрізді «балық». Содан кейін Испанияға терең теңіздегі теледидар қондырғысы жеткізілді, оның камералары 600 м-ге дейінгі тереңдікте жұмыс істеуге бейімделіп, теледидарлық кескінді жер үсті кемесінің үй-жайларында орналасқан экранға жібереді. Honeywell корпорациясы Паломареске су астында анықталған кез келген нысанға дейінгі қашықтықты, оның қозғалыс бағытын және орналасқан тереңдігін автоматты түрде анықтайтын сонарды жеткізді. Құрлықта АҚШ-тың мұхиттану басқармасы көрнекті белгілерді орнатумен айналысты, өйткені теңізде шағын объектілерді іздестіру кезінде іздеу тобы үшін ең қиын нәрсе - олардың орналасқан жерін және табылған нысанның орнын анықтау. Қонақ тәжірибелі суасты қайықтарының әсерлі тобының қарамағында болды; Олардың ішінде 130 әскери сүңгуір және жауынгерлік жүзушілер, олардың көпшілігі жарылмаған бомбаларды залалсыздандыру мамандары болды. Қонақтың бас кеңесшісі 1964 жылдың тамызында Триест ваннасын басқарған және «Трешер» сүңгуір қайықтарының қалдықтарын тапқан командир Дж.Б.Мунидің өзі болды. Жұмыс тобына көптеген азаматтық мамандар кірді, олар не іздеу керек? Қоғамдық ақпарат бөлімі үшін бұл мәселеге қатысты үнсіздік сақталды. Алайда бірнеше күннен кейін іздеу нысаны ашық құпияға айналды. Паломарес үстінде төрт бомбаның жоғалғаны және құрлықтағы ең мұқият іздестірулерге қарамастан табылмаған төртінші бомбаның теңізге құлап кеткені барлығына белгілі болды. 26 қаңтарда Қонақ алғаш рет Паломарестегі апаттың куәгері Франсиско Симоның мәлімдемесі туралы жазбаша есептің назарын аударды. Рыбак әдеттен тыс заттардың құлаған жерін парашютпен нақты көрсете алатынын айтты. Операцияның пәрменімен жүздеген куәгерлердің есептері жинақталғандықтан, Симоның мәлімдемесіне тиісті мән берілмеді. Команда жоғалған бомбаны іздеу кезінде, ең алдымен, Thresher сияқты әдіс пен табандылықпен үйлесетін логиканы басшылыққа алу керек деп есептеді. Ол үшін қолда бар барлық деректерді ескере отырып, ең ықтимал бомба орны орналасқан аумақты анықтаңыз, содан кейін осы аймақты ең заманауи іздестіру жабдығын пайдаланып «тарақтайды». Осы ойларды негізге ала отырып, Қонақ мынадай тапсырма берді: апаттың барлық қалдықтарын, оның ішінде жоғалған бомбаны іздеу және табу; табылған ұшақтың сынықтары шынымен Паломарес үстінде жарылған стратегиялық бомбалаушы ұшақпен байланысты екеніне көз жеткізіңіз және оларды қалқымалармен белгілеңіз; апаттан қалғанның бәрін көтеру. Теңіз түбінен сутегі бомбасын табу өте қиын жұмыс болды. Паломарестегі төменгі рельеф өте біркелкі емес. Жартасты топырақты тереңдігі бір километрге дейін жететін шатқалдар кесіп өтеді. Көптеген жерлерде тау жыныстары лай және басқа да түбі шөгінділерімен жабылған, олар су астындағы көліктер жақындағанда немесе сүңгуірлер жақындағанда, түбінен көтеріледі, осылайша су астында көрінуді нашарлатады. Жұмыс барысында сонар аспаптары 150 м немесе одан да көп тереңдікте бірнеше «байланыстарды» тіркеді, бірақ анықталған нысандарды бетіне көтеруге мүмкіндік болмады. Сонар контактісі суға батырылған сенсордан келетін сигналдың көрінісі ғана. Мұндай сигнал сенсордың ескі кеменің, тастың немесе ізделіп жатқан бомбаның қалдықтарын анықтағанын бірдей көрсетуі мүмкін. Қонақ оған үлкен тереңдіктен заттарды көтеруге арналған құрал-жабдық жіберуді талап етті. Паломареске «Триест-II» және «Терең джип» ваннасы жіберілді - сигара тәрізді, шағын вагоннан үлкен емес, су астындағы көлік. Суға түсірілген «Терең джип» өзінің қозғалтқыш кешенінің болуына байланысты қозғалып, теледидар камералары мен қуатты прожекторлардың көмегімен топырақты тексере алды. Бұл аппараттың үлкен кемшілігі су астынан кез келген заттарды көтеруге арналған жабдықтың болмауы болды. АҚШ-тың сол кездегі Қорғаныс министрі Роберт Макнамараның өтініші бойынша американдық жеке ұйымдарға тиесілі «Элвин» және «Алюминавт» тәжірибелік су асты кемелері Қонақтың қарауына берілді. Ұзындығы 6,7 метр, массасы 13,5 тонна су астындағы «Алвин» кемесі бір тәулік бойы 1800 метр тереңдікте су астында қалып, екі адамнан тұратын экипажды қабылдай алады. Көрсетілген тереңдікте Элвин максималды 4 түйін жылдамдықпен қозғалады, оның суға түсу қашықтығы 15 мильді құрайды. Бұл аппарат магниттік компаспен, дыбыстық дыбыс шығарғышпен, гидроакустикалық байланыс жүйесімен, тұйық теледидар жүйесімен және жан-жақты сонармен жабдықталған. Сонымен қатар, Элвин Паломареске келген кезде әлі дайын болмаған объектілерді түсіру үшін телескопиялық манипуляторды орнату жоспарланған болатын. Aluminaut сүңгуір аппараты одан да үлкен болды. Оның ұзындығы 15,5 м, салмағы - 81 тонна.Ол объектілерді түсіру үшін екі металл манипулятормен жабдықталады деп болжанған. АҚШ Қорғаныс министрлігі бомба іздеу алаңына алты сағат бойы 270 м тереңдікте су астында болып, 2 түйін жылдамдықпен қозғала алатын тағы бір су асты көлігін - Кабмаринді жіберді. Бұл аппарат Alvin немесе Aluminaut-тен әлдеқайда нашар электронды жабдықпен жабдықталған, бірақ ол теңіз түбін визуалды түрде зерттеуге және су астынан табылған заттардың үстіне маркер қалқымаларын қоюға мүмкіндік берді. «Алюминавт» іздеу алаңына 9 ақпанда жеткізілді. Осы уақытқа дейін Паломарес маңындағы теңіз түбінен жарылысқан бомбалаушыға қатысты болуы мүмкін 100-ден астам зат табылды. Әскери-теңіз күштерінің мамандары компьютерлер мен күрделі математикалық әдістердің көмегімен жарылыс кезінде танкер мен бомбалаушы ұшақтың шынайы координаттарын анықтауға тырысты. Құрлықта табылған сутегі бомбаларының орналасқан жері туралы деректерге негізделген есептеулер нәтижесінде «адасқан» бомбаның құлауының ең үлкен ықтималды аймағы анықталды - биіктігі 10 мильге дейінгі үшбұрыш және шамамен 20 миль негізі. . 10 ақпанда «Алюминавт» және «Элвин» сүңгуір кемелері ұшырылуға дайын болды, бірақ сағатына 60 миль жылдамдықпен соққан мистраль төменгі лайды қоздырды, ал су астындағы көріну 1 метрге дейін төмендеді. Барлық іздестіру шараларын бірнеше күнге тоқтатуға тура келді. 15 ақпанда су астындағы кемелер жұмысқа кірісті. Сонар жабдығымен бұрын көрген заттар зерттелді; олардың кейбіреулері В-52 бомбалаушы ұшағының сынықтары болып шықты. Көп ұзамай сүңгуір қайықтар көп жұмыс істей бастады: жалынға ұшыраған бомбардирден құлаған нақты бомбамен не болуы мүмкін екендігі туралы кем дегенде шамамен түсінік алу үшін B-52 бомбалаушы ұшағынан жалған ядролық бомба тасталды. Бұл модель де теңіздің тереңдігінде жоғалып кетті. «Мистраль» тынышталып, дауыл басылып, іздеу шаралары толық көлемде басталды. Еңбек бөлінісінің бір түрі қалыптасты. 40 м-ге дейінгі тереңдікте сүңгуірлер жұмыс істеді, 40-тан 60 м-ге дейінгі тереңдікте сүңгуірлер гелий-оттегі қоспасы бар тыныс алу аппараттарын пайдалана отырып басқарды; 60-тан 120 м тереңдікте объектілерді басып алу үшін механикалық «қолмен» асығыс жабдықталған гидроакустикалық аспаптар мен «Кабмарин» су асты көлігінің көмегімен барлау жүргізілді. 120 м және одан да көп тереңдіктер теңіз түбін зерттеуге арналған сонармен, «Альвин» және «Алюминавт» су асты телекамералары мен аппараттарымен «тарақталды». Іздеу аймағына ең күрделі жабдықтармен толтырылған мамандандырылған кемелер көбірек келді. Мысалы, «Мизар» ғылыми-зерттеу океанографиялық кемесі лебедкалармен жабдықталған, оған ұзындығы шамамен 5 мың метр брондалған кабель оралған. м, теңіз түбімен «балық шанасын» сүйреп апаруға арналған. Бұл сырғанақтарда нысананы қадағалайтын су асты қондырғысы, сонар, кузов және камералар орнатылды. Басқаша айтқанда, бұл кеме жоғалған бомбаны табуға және оған су астындағы көліктерді «нұсқау» үшін қажеттінің бәрімен жабдықталған. Луисено буксирінің эскадрильясы декомпрессиялық камерамен, сүйреу лебедкасымен және ауыр жүк көтергішпен жабдықталған; Соңғысы көп ұзамай сүңгуірлер тапқан салмағы 9 тонна В-52 бомбалаушы ұшағының қанат бөлігін көтеруге ыңғайлы болды. Көтергіш тек қана ұшақ сынықтарын көтеруге арналған. Американдық «Reynolds aluminium» корпорациясы Әскери-теңіз күштерінің қарамағына берген «Privateer» кемесі соңғы электронды жабдықпен, соның ішінде сонарлық байланыс жүйесімен жабдықталған, оның көмегімен «Приватер» арасында келіссөздер жүргізілді. және 11 км-ге дейінгі қашықтықта «Алюминавт». В-52 бомбалаушысының қазасынан бері жеті апта өтті. 1966 жылы 1 наурызда АҚШ үкіметі апат кезінде бірнеше сутегі бомбасының жоғалғанын, оның біреуі әлі табылмағанын көпшілік алдында мойындауға шешім қабылдады. Осы уақытқа дейін баспасөз конференцияларында мынаны жасыруға мәжбүр болған бұл ашуға ең риза болған байғұс қоғамдық ақпарат қызметкері: «Мүмкін, сіз біз іздеп жүрген нәрсені таптык деп ойлайсыз ба?» ? (Ұзақ үзіліс). Сонымен, сіз қалаған нәрсені ойлай аласыз. Бірақ бұл шындық деп елестетпеңіз. Бомбаның жоғалғанын жариялау арқылы Вашингтон бүкіл әлемге бар шындықты айтуды ұйғарды. Құрлықта табылған үш сутегі бомбасының екеуінің сынықтары жойылып, олардағы тротил заряды жарылып, атом «сақтандырғышының» радиоактивті металы – уран-235 және плутоний-239, жартылай ыдырау периоды айналаға шашырағаны жарияланды. оның ішінде шамамен 24 400 жыл. Әрине, алаңдайтын ештеңе жоқ. Бар болғаны 100 гектар аумақтан құнарлы топырақтың үстіңгі қабатын мұқият алып тастап, бұл жерді 5000 200 литрлік бөшкеге батырып, Америка Құрама Штаттарына апарып, радиоактивті қалдықтар зиратына көму керек. 3 наурызға дейін 200 су асты нысаны табылып, тіркелді. «Элвин» су астына 50 рет сүңгіп шықты. «Элвин» және «Алюминавттың» көмегімен марқұм бомбалаушы ұшақтың қалдықтарының үлкен көлемі су бетіне шығарылды.Осы уақытта Франсиско Симо Ортс іздеу қатысушыларын теңіздің өз бөлігіне апаруды тоқтатпады, американдықтардың қалай әрекет етіп жатқанын шыдамдылықпен бақылайды. карталарға ол көрсеткен парашюттің шашырау нүктесінің координаттарын қойыңыз, содан кейін олар кетеді. Балықшы көрсеткен жерде теңіздің тереңдігі 600 м-ден асты, сондықтан мұндай тереңдікке тек Alvin және Aluminaut құрылғылары ғана сүңги алады. Әскери-теңіз күштерінің сенбейтін мамандары бұл тәжірибені бірнеше рет жасады: Симоның Құдай жіберген тағамнан дәм тату үшін палубадан шығып кеткенін пайдаланып, олар кемені тыныштықпен жаңа жерге апарды, ал Симо палубаға қайтып келгенде, егер кездейсоқ болса, олар одан шынымен ме деп сұрады, мен бұл парашюттердің құлаған жері екеніне сенімдімін. Симо үнемі жауап берді: «Сіз кемені жылжыттыңыз. Мен айтқан жер сол жақта. Операция жетекшісі. Қонақ Симо шынымен тамаша бақылау қабілеті бар сирек адамдардың бірі деген ойға сүйене бастады. 8 наурызда АҚШ-тың Испаниядағы елшісі Анже Биддл герцог суық тию қаупі бар Паломарес маңындағы теңізге шомылып, теңіздің радиоактивті заттармен ластанбағанын әлемге паш етті. Америкалық дипломаттың мұндай батыл әрекетін әлем қалай қабылдағаны, өкінішке орай, баспасөзде айтылмады. 9 наурызға дейін Паломарес маңындағы жағалаудан 358 су асты нысаны табылды. Олардың 100-ден астамының иесі әлі анықталған жоқ, әрқайсысының салмағы бірнеше жүз грамнан 10 тоннаға дейінгі 175 ұшақ сынықтары жер бетіне көтерілді. Бірақ бомба әлі анықталған жоқ. Қонақ парашюті бар бомбаны қатты толқындар теңізге апарып тастауы мүмкін деп қорқа бастады. Ол Симо көрсеткен жердің айналасындағы 70 км2 аумақты «бомба салуы ықтимал екінші аймақ» деп жариялауды ұйғарды. Осы шешімге сәйкес, 15 наурызда Альвин сүңгуір кемесі испандық балықшы көрсеткен теңіз аймағына кірді; Элвин экипажы сынақтық сүңгуір жасауды және жабдықтың жұмысын үлкен тереңдікте тексеруді шешті. Суға түсу 9:20-да басталды. Бұл аймақта теңіз түбінде тік беткейлері бар терең аңғарлар бар. Сағат 11:50-де «Элвин» осы еңістердің бірінің қисықтарымен жүріп, 777 м тереңдікке жетті.Бұл тереңдікте көру мүмкіндігі небәрі 2,5 м болды, бірақ экипаж мүшелері иллюминатор арқылы парашюттің сынығын байқады. Бірнеше минут бойы Элвин ені шамамен 6 м ойпаттың үстінде жүрді, оны қуатты прожекторларымен жарықтандырды, содан кейін сутегі бомбасының кодтық атауы гидроакустикалық байланыс жүйесі арқылы тірек кемеге жіберілді: «Басқару тақтасы». Симо Ортс көрсеткен бастапқы нүктеден жұмыс істейтін бомбаны табу үшін Элвинге небәрі 80 минут қажет болды. Бірақ қайғылы бомбаны табу бәрі емес. Бірден Элвин парашютпен жабылған нысанды суретке түсіріп (оны сутегі бомбасымен түпкілікті анықтау үшін) оны жақын жердегі жарықшаққа итермелеуі мүмкін, тіпті өте кішкентай су асты көлігі де кіре алмайтындай қауіп төнді. Сонымен қатар, сутегі бомбасының тротил зарядының шамалы соққыдан немесе итеруден жарылу қаупі болды. Төрт сағат бойы Элвин экипажы нысанды парашютпен суретке түсірді, содан кейін тиісті бұйрықты алғаннан кейін Элвиндегі барлық шамдар мен қозғалтқыштар сөндірілді және құрылғы ауысым келгенге дейін күзетші ретінде табылған жердің жанында болды - Aluminaut терең теңіз суасты. «Алюминавт» бір сағатта жерге батып кетті. Оның көмегімен парашютке сонарды тануға арналған транспондер құрылғысы бекітілді. Осы құрылғыда әрекет ететін іздеу кемесінің гидроакустикалық сигналы оны іске қосады, ал транспондер басқа жиілікте өзінің сигналын шығарады, бұл оған транспондер қосылған объектіні анықтауға және оны табуға мүмкіндік береді. Сотталушыны парашютке бекіту үш сағатқа созылды. «Алюминавт» табылған жерде тағы 21 сағат тұруға мәжбүр болды - жоғарғы қабатта олар «Элвин» түсірген фотосуреттерді өңдеудің аяқталуын күтті. Ақырында алынған фотосуреттер табылған заттың шынымен де бомба екенін растады. Қонақ олжаға «Контакт-261» атауын берді, бомбаның кодтық аты «Роберт», ал парашюттің аты «Дуглас» болды. Сүңгуір кемелер парашют желілерін көтергіш кабельдермен ілмекке ұмтыла бастады. Әрбір осындай әрекетімен «Роберт» лайдың ішіне тереңірек үңіліп, су астындағы көліктер жете алмайтын жарықшақтардың шетіне жақындай түсті. 19 наурызда Қонақ бұл әрекеттердің пайдасыздығына байланысты бас тартуды бұйырды. Ол суасты кемелерінің экипаж мүшелеріне «Робертті» таяз суда ыңғайлырақ жерге сүйреп апару үшін итарқаларды немесе парашют шатырын бекітуге тырысуды бұйырды, ол жерден бомбаны бетіне көтеруге тырысады. Сол күні қатты дауыл тұрып, су астындағы көліктердің кез келген жұмысын мүмкін етпеді. Тек 23 наурызда «Элвин» қайтадан су астына батып кете алды. Сүңгуір қайықшылар дауылдың салдарынан бомбаның ауысуы, толығымен лайға көміліп қалуы немесе қол жетпес жарықтарға құлап кетуі мүмкін деп қорықты. Бірақ «Роберт» оларды бір жерде шыдамдылықпен күтті. Құтқарушы кемеден якорьі бар күшті нейлон кабель түсірілді, ал Элвин зәкірді сызықтарға немесе парашют панеліне ілуге ​​тырысып, маневр жасай бастады. Мұны істеу өте қиын болды, өйткені Элвиннің әрбір шақыруынан кейін парашютті ілу үшін түбінен лай бұлттары көтеріліп, су астындағы көрінуді нөлге дейін азайтты және әр жолы жарты сағат күтуге тура келді. тұнба қонғанша. Бір әрекеттен кейін бомба кенеттен жылжып, бір метр жырықтың шетіне қарай сырғиды. Альвин асығыс су бетіне шығып, Алюминавтқа жол берді, ол парашютпен ілмекке алудың сәтсіз әрекеттерін жалғастырды. Қонақ пен оның кеңесшілері Элвин мен Алюминавт бұл тапсырманы орындай алмайды деп қорқа бастады. Сондықтан олар жер бетінен басқарылатын су астындағы іздестіру көлігін көтеру жұмыстарын жүргізетін жерге шақыруды ұйғарды. Ол үш электр қозғалтқышымен, фото және теледидар камераларымен, гидроакустикалық қондырғылармен және әртүрлі заттарды ұстауға арналған механикалық қолмен жабдықталған. Бұл құрылғы Калифорнияда орналасқан және 600 м-ден аспайтын тереңдікте жұмыс істеуге арналған; оның механикалық қолын ашу бомбаны түсіру үшін жеткіліксіз болды. Ол тез арада 850 м тереңдікке сүңгуге айналды және 25 наурызда Паломареске жеткізілді. Олар бомбаның өзін емес, оның парашютін түсіру үшін механикалық қолды қолдануға шешім қабылдады. Дәл сол күні, дәлірек айтқанда, сол түнде Элвин бомба зәкірімен бекітілген парашют желілерін ілмекке тағы бір әрекет жасады. Сонымен қатар, су астындағы көлік бомбаның үстіне отырды және судың қозғалысымен қозғалған парашютпен жабылып қалды. Беткейлеу кезінде Элвиннің якорьі нейлон сызықтарына мықтап бекітілді. Оқиға орнына дереу құтқарушы «Хьюст» шақырылып, ол бомбаны парашютпен су асты аңғарының еңісімен ыңғайлырақ жерге сүйреп апара бастады. Парашюттік бомбаның салмағы бір тоннадан аз болды; дегенмен, бомба жердегі бастапқы орнынан 100 м көтерілген кезде кабель үзілді. Ол якорь табанының өткір жиегін сипады. «Элвин» экипажы Роберттің парашютпен бірге түбінің еңісімен сальто жасап, жырықтың шетіне жақындап, түбінен көтерілген лай бұлтында жоғалып кеткенін терезеден бақылады. Элвин су бетіне шығуға мәжбүр болды, өйткені оның батареялары таусылды, оны ауыстыру үшін Алюминий су астына кетті, ол парашютке бекітілген транспондер құрылғысының сигналдарынан кейін Робертті 870 м тереңдікте оның шетіне жақын жерде тапты. терең жарықшақ. Осы кезде теңіз бетінде дауыл соғып, жүк көтеру жұмыстары тоқтап қалды. «Элвин» 1 сәуірде ғана су астына кете алды, бірақ бұл уақытта «Роберт» жоғалып кетті. «Адасқан бомбаны» табуға төрт күн қажет болды. 5 сәуірде су астындағы іздестіру көлігінің телекамералары тағы да «Робертті» тапты - ағын өлімші снаряд көмілген лайды шайып кетті. Механикалық қол оның парашютінің жібегін тартып алды. Элвин су астына түсіп, іздеу аппаратынан ажыратылған механикалық тұтқаға күшті нейлон кабельді бекітуге бірнеше әрекет жасады. Осындай әрекеттердің бірінде «Роберт» жарықшаққа қарай сырғана бастады. Бір тәуліктен сәл астам уақыт ішінде ол 90 м жүрді.Элвин механикалық тұтқаға көтергіш кабельді бекітпек болып, тағы да жүгірді; сол кезде парашютке тым жақын келіп, оған мықтап оралды. Элвиннің жағдайын оның батареяларының заряды төрт сағатта таусылуы керектігі қиындата түсті. Бақытымызға орай, ол Дугластың қолынан және бетінен қашып үлгерді. Келесі күні таңертең Элвин дауылды ауа-райына қарамастан, қайтадан жермен жұмыс істеді. Аппараттың экипажы ақыры көтергіш кабельді механикалық тұтқаға бекітіп үлгерді. Бірнеше сағаттан кейін жер бетінен басқарылатын іздеу көлігі Эльвинге еліктегендей, парашют сызығына тығылып қалды. Бұл кемеде шебер маневрдің көмегімен кемені нейлон бұғауларынан босататын экипаж болған жоқ. Жағдайды тез бағалаған Қонақ тым кеш болмай тұрып, парашют пен оған оралған іздеу аппаратымен бірге ядролық бомбаны көтеруді ұйғарды. Бомба мен іздеу аппаратының көтерілуі 8 м/мин жылдамдықпен жүргізілді. Өрлеу кезінде іздестіру аппараты кенеттен парашюттің кісенінен шығып кетті. Операторлар көтергіш кабельдерге зақым келтірместен оны шетке тарта алды. «Роберт» 30 м тереңдікке тартылған кезде, көтерілу тоқтатылды, операцияға сүңгуірлер қосылды; олар өлімге әкелетін цилиндрді бірнеше итарқалармен байлады. 7 сәуірде жергілікті уақыт бойынша 8:45-те теңіз бетінде үш метрлік бомба пайда болды. Өрлеу 1 сағат 45 минутқа созылды. Сутегі бомбасы теңіз түбінде 79 күн 22 сағат 23 минут болды. Дозиметриялық бақылау радиоактивті заттардың ағуын көрсетті. Миналарды тазарту бойынша мамандар бомба жарғыштарын залалсыздандырды. Сағат 10:14-те Қонақ Роберттің одиссеясын аяқтаған сөйлемді айтты: «Бомба залалсыздандырылды. Келесі күні осы ерекше құтқару операциясы жүргізілген жерге тіркелген журналистерге құтқарушылардың сәтсіздігі туралы ықтимал қауесеттерді тоқтату үшін бомбаны тексеруге және суретке түсіруге рұқсат етілді. Бұл әлемдегі ең қымбат құтқару операциясының соңы болды.

Кейінгі шайқас Ява теңізіндегі шайқас деп аталды.

1942 жылдың басында жапондық экспедициялық күштер оңтүстікке белсенді түрде жылжып, Австралияға жақындай түсті. 15 ақпанда жапондықтар Суматрадағы Палембанг портын басып алып, батыстан Яваға қауіп төндірді. 4 ақпанда Баликпапандағы шайқастан кейін аман қалған кемелерді әкелген Батавиядағы (Джакарта) голландиялық контр-адмиралдың дарбазасында Java, De Ruyter және Tromp крейсерлері болды.

Британдық ауыр крейсер Эксетер және австралиялық жеңіл крейсер Хобарт арқылы күшейтілген бұл құрамда алты американдық, үш голландиялық және бірнеше ағылшын эсминецтері бар, 14 ақпанда оңтүстік Явадағы Бангка бұғазында жапон конвойына шабуыл жасауға әрекеттенді.

Бір эсминец жағаға шығып, қаза тапты. Қалған кемелер ұшақтардың шабуылына ұшырап, қатты зақымданбаса да, базаға оралуға мәжбүр болды. Бірнеше күннен кейін оларға Хьюстон ауыр крейсері қосылды.

18 ақпанда жапондықтар шамамен оңтүстік жағалауға қонды. Бали. Аралда аэродром болды және ол аймақтағы Ява теңізінен шығатын жолдарды бақылауға мүмкіндік берді.

19 ақпанда жапондық әуе кемесінің соққы күштері Австралияның солтүстігіндегі Дарвин базасына шабуыл жасап, британдық екі оқ-дәрі шығаратын кемені, Пири эсминецін және жергілікті аэродромдағы барлық ұшақтарды жойды.

19 ақпанға қараған түні Бадунг бұғазында адмирал Доорман төрт эсминецтің сүйемелдеуімен жапондық екі көлікке шабуыл жасауға тағы бір әрекет жасады. Одақтастардың кемелері шабуылды үш толқынмен жүзеге асырды, бірақ жапондықтар бұл шайқаста бірде-бір әскери кеме мен көлікті жоғалтпады, ал шабуылдаушылар бірнеше эсминецтерден айырылды, ал Ява крейсері зақымданды.

Тағы бір сәтсіздік жапондық авиацияның Явадағы Чилачап портына бара жатқан Лэнгли гидроәуе көлігін, содан кейін Цейлондағы Лэнгли кемесінің құтқарылған экипажын эвакуациялауға әрекеттенген әскери танкер Пекосты жоюы болды. Танкердегі 900-ден астам адамның тек 220-сы ғана аман қалды.Екінші әуе көлігі «Теңіз сиқыршысы» Чалачапқа аман-есен жетті, бірақ оның ұшақтарының пайдасы әрең болды.

Жапондар шығыста Балиден және батыста Суматрадан Яваны басып алып, шабуылға дайындалды. Одақтас әскери-теңіз күштерінің қолбасшысы адмирал Гельфрич шабуылды тоқтату үшін қолындағы барлық мүмкіндіктерді пайдалануға тырысты. Британдықтар теңіз күштерін болашақта пайдалана алу үшін шығаруды ұсынды, бірақ голландтар соғысуға бел буды. Соған қарамастан, жапондықтардың авиациядағы басымдылығы айқын болды және олардың тоқтаусыз ілгерілеуін тек теңіз күштерімен тоқтату мүмкін болмады.

27 ақпанда жанармай қоры толығымен таусылған кезде Гельфрич ағылшын крейсерлері Драгон мен Данае, Тенедос және Скаут эсминецтері және австралиялық Хобарт крейсерін шығаруға келісті. Адмирал Дорманның қолында бар 13 американдық эсминецтің тек 4-і ғана жұмыс істеп тұрды. Сондай-ақ оның қарамағында зақымдалған «Хьюстон» крейсері, ағылшынның «Эксетер» крейсері, австралиялық «Перт» крейсері және 3 эсминец, сондай-ақ голландиялық «Де Рюйтер», «Ява» крейсерлері және 2 эсминец болды. Сүңгуір қайықтар мен бірнеше ұшақтардан басқа бұлар жаудың шабуылына қарсы тұра алатын теңіз күштері болды.

26 ақпанда түстен кейін Борнео жағалауына (Калимантан аралы) жақын оңтүстік-батысқа жапондық үлкен колоннаның келе жатқаны туралы хабарлама келді. Жапондықтар Яваның солтүстік жағалауына әскерін түсірмек болғанға ұқсайды. Адмирал Доорманның гетерогенді құрамы теңізге шығуға, түнгі шабуылға шығуға, содан кейін Яваның батыс шетіндегі Танджунгприокқа кетуге бұйрық берді. Бұйрық жауды жойғанға дейін шабуылдауды талап етті, бірақ бұл бұрын шабуыл жасайтын кемелердің мүмкіндіктерінен тыс еді.

26 ақпанда түс ауа эскадрилья Сурабая портынан шықты. Келесі күні таңертең оны бомбалады, бірақ шығын болған жоқ. Түске таман Doorman персонал толық таусылғанын және кемелер экипаждарға біраз демалу үшін Сурабаяға қайтып бара жатқанын хабарлады. Кемелер айлаққа кірген кезде, Дурманға крейсерлер мен эсминецтердің сүйемелдеуімен жаудың бірнеше ондаған көліктері Сурабаядан солтүстікке қарай 60 миль қашықтықта және олардан 40 миль қашықтықта үлкен жауып тұрған күш бар екенін хабарлады.

Голландиялық адмирал бірден бағытты өзгертіп, қалған кемелерге оның соңынан еруді бұйырды. Ашық теңізге шыққаннан кейін байланыс солтүстік-батыс бағытында болды. Жақсы көрінудің арқасында кемелерді жау көп ұзамай тауып алып, сағат 15:30-да алғашқы әуе шабуылы жасалды. Ешқандай шығын болған жоқ. Адмирал Доорман жағадан ауа қақпағын сұрады, бірақ оны бөлу мүмкін болмады. «Де Рюйтер», «Эксетер», «Хьюстон», «Перт» және «Ява» крейсерлері сергек қалыпта болды. Ағылшындық «Электра» эсминеці кемелер колоннасынан алда болды. Бүйірлерден «Де Рюйтер» «Юпитер» және «Кездесу» эсминецтерін жауып тастады. Американдық эсминецтер колоннаның соңында болды, ал екі голландиялық эсминец олардың сол жағында 2 миль қашықтықта болды.

Бұл шайқасқа өте өкінішті бұйрық болды. Жойғыштар оларды қорғау үшін де, торпедо шабуылына ыңғайлы позицияны алу үшін де ауыр кемелердің алдында орналасуы керек еді. Алайда эскадрилья тым жылдам қозғалып, эсминецтердің тозығы жеткен машиналары олардың қатардағы белгіленген орындарын дер кезінде алуға мүмкіндік бермеді. 1600-ге жуық жаудың төрт-жеті крейсерден, екі ауыр кемеден және он үш жойғыштан тұратын кемелері садақтың сәл оң жағында табылды.

Сағат 16:16-да жапондық кемелер максималды қашықтықтан оқ жаудырды, ал одақтас крейсерлері жау жағында тұрып, барлық зеңбіректерін оған бағыттау үшін солға бұрылды. Екі қарсыластың кемелері біраз уақыт батыс бағытында жақындады. Жапондықтар біршама алда болды, ал шайқас кезінде қашықтық бірте-бірте қысқарды. Шайқасты қабылдаған адмирал Доорман бұйрықты бұзды, өйткені оған түнде жауға шабуыл жасау бұйырылды.

Алғашында жапон снарядтары одақтас крейсерлердің айналасына түсіп, оларға айтарлықтай зиян келтірмеді. Содан кейін жапондық эсминецтер алыстан торпедолық шабуыл жасады. Торпедолардан құтылу үшін одақтас кемелер оңтүстікке бұрылды, көп ұзамай крейсер Ява снарядқа ұшырады. Артиллериялық жекпе-жек 17.10-ға дейін жалғасты, жапондық эсминецтер кезекті торпедолық шабуыл жасады.Маневр жасау кезінде «Эксетер» крейсерінің машина бөлмесіне снаряд түсіп, оның жылдамдығы 15 түйінге дейін төмендеді. Голландиялық эсминецтердің бірі торпедаға соғылып, суға батып кетті. Одақтастардың крейсерлері торпедаларды болдырмау үшін қайтадан оңтүстікке бұрылды, бірақ Бе Рюйтер шайқасты жабуға тырысқан шығар.

Австралиялық жеңіл крейсер Перт пен екі эсминец жау мен зақымдалған Эксетердің арасына түтін экранын орналастырды. Осы кезде Дорман қарсы шабуылға бұйрық берді. Осы бұйрықты орындау үшін эсминецтердің бірі түтін экранына кірді, бірақ жапондық үш эсминецтің тікелей атысымен қарсы алды. Көптеген соққыларды алған эсминец суға батып кетті. Екінші голландиялық эсминец те Доорманның бұйрығын орындамақ болды, бірақ жау кемелері әлдеқашан бұрылып, ымыртта ғайып болды. Тағы бір голландиялық эсминец өзінің тереңдік зарядымен зақымданды, ол абайсызда бортқа құлап, артқы жағында жарылып кетті.

Doorman крейсерлері шайқасты жаңарту үшін қайтадан солтүстікке бұрылды. Олар жапон крейсерлерінен шамамен 10 миль қашықтықта түтін экранынан шықты. Кемелерді басқару прожектордың көмегімен ғана жүзеге асырылды, өйткені. Де Рюйтердегі радиостанция зақымдалған. Жарты сағат ішінде Doorman флагмандық бірнеше қарама-қайшы нұсқауларды жеткізді. Америкалық эсминецтер командирдің олардан не қалайтынын түсінбей, ұзақ қашықтықтан торпедолық шабуыл жасады, бұл жапондық кемелерді кері бұруға мәжбүр етті. Ақыры Дурман соңынан еруге белгі беріп, солтүстік-шығысқа қарай бет алды. Одан кейін қараңғыда жау крейсерлерімен қысқа шайқастан кейін құрама қайтадан оңтүстікке бұрылып, Сурабая бағытында ілесті. Жапондық ұшақтар жарықтандыратын бомбаларды тастап, оның соңынан ерді.

Сағат 21:00 шамасында Ява жағалауында американдық эсминецтердің жанармайлары таусылды. Барлық торпедалар таусылды, ал жойғыш топтың командирі Сурабаяға жанармайға баруды ұйғарды. Онда олар шайқастан кейін келген «Эксетерді» және «Витте Де Витті» тапты. Төрт крейсер мен екі британдық эсминец әлі де жауды іздеуді жалғастырды.

Осы эсминецтердің бірі Юпитер шамамен сағат 21:25-те су астындағы жарылыстан күтпеген жерден зақымданды, бұл сүңгуір қайық атқылаған торпедоға байланысты. 0130 Юпитер суға батты. Солтүстікке бет алған крейсерлер түсте суға батып кеткен эсминецтің жеке құрамының қалдықтарын тапты. Екінші эсминец - «Кездесу» адамдарды алып, Сурабаяға жеткізуді бұйырды.

Крейсерлер эскортсыз, жаудың үздіксіз бақылауында және іс жүзінде байланыссыз қалды. Соған қарамастан, Дурман өзіне берілген бұйрықтарды орындауды қажет деп санап, жапондық кемелерді тауып, шабуыл жасау әрекеттерін жалғастырды.

23.15-те эскадрилья жапондық «Начи» және «Хагуро» крейсерлерімен кездесті. Кейінгі шайқаста Де Рюйтер артқы жағынан соққы алды, бұл оны бұрылуға мәжбүр етті. Java соңынан еріп, торпедоға соғылды. Бір мезгілде дерлік Де Рюйтерге де торпедо соғылып, екі кеме де жалынға оранды. Бірнеше минуттан кейін «Де Рюйтер» суға батып кетті. «Яваның» өлімін ешкім байқамады, бірақ бұл «Де Рюйтер» қайтыс болғаннан кейін көп ұзамай болған сияқты. Тірі қалған Хьюстон мен Перт оқ-дәрілерінің көп бөлігін жұмсап, шайқас алдында алынған бұйрыққа сәйкес Танджунгприокқа оралды.