Материал көптеген жолдармен ресейлік флотпен не болып жатқаны туралы жеке сезімдерге сәйкес келеді, бірақ сонымен бірге ол бұрын-соңды естімеген нәрсені қамтиды, атап айтқанда, суасты қайықтарын анықтау және қадағалаудың жаңа әдісі:
« ... әуе кемелеріне су астындағы (су астындағы) жағдайда суасты қайықтарын қозғалыс кезінде тудыратын жер үсті ортасының бұзылуына сәйкес радарлық іздеуді жүзеге асыруға мүмкіндік беретін технология (радар жер бетіндегі «іздерді» анықтайды) тереңдікке баратын сүңгуір қайық қалдыратын судың)».
Әрине, мәселенің не екенін түсіну өте қызықты болды, өйткені мақаланың авторы, құрметті Александр Тимохин бұл құбылысты сипаттап қана қоймай, сонымен қатар дереккөздерге, соның ішінде ағылшын тіліне сілтеме жасай отырып, жеткілікті кең дәлелдемелік негіз берді.
Сонымен, бізде диссертация бар:
« Жоғарыда айтылғандардың барлығын қоса отырып, біз мойындауымыз керек: судың немесе мұздың бетін радар мен оптоэлектрондық бақылау арқылы сүңгуір қайықты анықтау мүмкіндігі шындық. Және бұл шындықты, өкінішке орай, қазіргі заманғы отандық теңіз стратегиясы толығымен жоққа шығарады.».
Құрметті А.Тимохин бұл тезисті тұжырымдаған дереккөздерді зерттейік. Сонымен, біріншісі – 1975 жылы жарияланған «A RADAR METHOD FOR THE DETECTION SUSTED SUBMARINES» баяндамасы. оның қолында болды ( өкінішке орай, ағылшын тілін меңгеру деңгейі «сөздікпен оқу», сондықтан қателер болуы мүмкін). Қысқасы, баяндаманың мәні мынадай:
1. Екінші дүниежүзілік соғыстан бастап, әсіресе 1959-1968 жж. су астында қалған жағдайда келе жатқан сүңгуір қайықтарды радар арқылы анықтаудың бірнеше жағдайлары тіркелді. Американдық сүңгуір қайықтардың сол кездегі іс жүзінде барлық түрлері 700 футқа (213,5 м) дейінгі тереңдікте табылды.
2. Кейбір жағдайларда суасты қайықтарының қозғалысын ұзақ уақыт бойы (2 сағатқа дейін) басқаруға болатын болса да, бірақ тұтастай алғанда мұндай әсер тұрақты болмады. Яғни, олар оны бір сәтте бақылап, кейін оны байқамай қалуы мүмкін: олар сүңгуір қайықты байқап, оны бірден жоғалтып, суасты қайықтың орнын біле тұра байланысын қалпына келтіре алмады.
3. Ал енді - ең біртүрлі және өте ерекше. Радар сүңгуір қайықты мүлде анықтаған жоқ - бұл мүмкін емес, радар су астында жұмыс істемейді. Радар теңіз бетіндегі сүңгуір қайықтың үстінде қандай да бір іздерді анықтайды деп болжауға болады ... ондай ештеңе жоқ! Радар теңіз деңгейінен 1000-2000 фут (300-600 м) биіктікте әуе кеңістігіндегі бұзылуларды анықтайды!Бұл мүлдем ақылсыз болып көрінеді (баяндама авторы өзі мойындайды), бірақ соған қарамастан, ол бақылаулармен бірнеше рет расталды.
Аудармада түсінбеушілік болмас үшін есептің ағылшын тіліндегі үзіндісін келтіремін:
« Суға батқан сүңгуір қайықтың бетінен бір-екі мың фут биіктікте қалай әсер ететінін елестету қиын. Неліктен скептицизм болуы мүмкін екені түсінікті. Дегенмен, бұл көптеген жағдайларда хабарланған эксперименттік бақылау».
Содан кейін баяндама авторы АҚШ-тың мұндай құбылысты негіздей алатын теорияны ойлап таба алмағанын және оның пікірінше, әлі де болып жатқанын түсіндіруге тырысатынын атап көрсетеді. Мұндай құбылысқа (жылу ізі, магнит өрісінің әсері және т.б.) әкеліп соқтыратын, кем дегенде, теориялық тұрғыдан алғанда, әртүрлі «көздерді» қарастыра отырып, автор келесі қорытындыға келеді.
Радар қандай да бір «ауа турбуленттілігін» көреді және ол осылай қалыптасады. Теңіз суына жақын ауа қабаты су буымен қаныққан және тұрақты қозғалыста (конвекция) болатыны белгілі. Сүңгуір қайық болып табылатын үлкен су асты денесі қозғалатын суға, соның ішінде жоғарыға қарай қысым жасайды (яғни, қайық су бағанасын «тартып жібереді», суды әртүрлі бағытта «итереді») . Бұл қысым судың үстіңгі қабатына жетіп, оны табиғи күйіне қатысты өзгертетін су асты толқынын жасайды, ол да жоғары қарай бағытталған (есепте бұл әсер «Бернулли өркеші» (Бернулли өркеші) деп аталады). Және бұл өзгерістер конвективтік ауа қозғалысының бағытын тудырады және сайып келгенде, радар анықтайтын бірдей ауа турбуленттіліктерін тудырады.
Автор Америка Құрама Штаттарында бұл бағыттағы жұмыстардың қысқартылғанын және бұл бекер жасалды деп санайды, өйткені суасты қайықтарын бақылауға мүмкіндік беретін көрсетілген әсер тұрақты негізде болмаса да, әлі де болса. жеткілікті түрде тұрақты түрде байқалады. Ал мұның неліктен болатыны туралы теорияның жоқтығы бұл бағыттағы жұмысты тоқтатуға себеп емес. Бір қызығы, баяндама классикалық қорқынышты оқиғамен аяқталады: ресейлік BOD өте қуатты радарлармен жабдықталған, олар Америка Құрама Штаттары сүңгуір қайықтарды бақылау үшін пайдаланатындардан күштірек, яғни олар бәрін баяғыда түсінген және ...
Осылайша, біз қорытындылай аламыз: американдық деректерге сәйкес және белгілі бір жағдайларда су астында қалған сүңгуір қайықты радар көмегімен анықтауға болады. Бірақ... Айта кету керек, американдықтар су астындағы қатерді өте байыппен қабылдады. «Доениц жігіттері» туралы естелік әлі де есте қалды, ал 50-60 жылдардағы кеңес флоты негізінен су астында салынды.
613 жобаның дизельді-электрлік сүңгуір қайықтары. 1950-1957 жж. 215 суасты қайықтары жасалды
Дегенмен американдықтар жобаны жауып тастайды. Бұл бір ғана нәрсені білдіруі мүмкін - сол кездегі көптеген прецеденттерге қарамастан, радар көмегімен сүңгуір қайықтарды анықтау технология деңгейіне жете алмады, яғни жау сүңгуір қайықтарын іздеу кезінде тұрақты нәтиже бере алатын нәрсе. Сонымен бірге, америкалықтардың бұл бағыттағы жұмысты қайта бастағаны туралы ақпарат жоқ. Яғни, автордың осы жоба бойынша жұмысын қайта бастау қажет деп санайтын баяндамасы бар, бірақ оның пікіріне құлақ асқаны туралы ешқандай дәлел жоқ.
Американдықтар сүңгуір қайықтарды анықтаудың радар әдістерімен жұмысты қайта жалғастырып қана қоймай, оларда толық табысқа қол жеткізгендігінің пайдасына келесі дәлел - генерал-лейтенант В.Н. Сокерин, Балтық флотының бұрынғы Әуе күштері мен Әуе қорғанысы қолбасшысы.
Оны толық келтірместен, мәнін қысқаша еске түсірейік: 1988 жылы Солтүстік флот жаттығуларын өткізді, оның барысында теңізде 6 ядролық және 4 дизельдік сүңгуір қайықтар орналастырылды. Сонымен бірге, олардың әрқайсысы өзінің теңіз аймағын алды, ол жерде болуы керек еді, дегенмен берілген аумақта (және олар өте кең болды), командирдің өзі оның сүңгуір қайықтарының қай жерде орналасқанын анықтады. Басқаша айтқанда, маневрлер аяқталғанша ешкім, соның ішінде флот басшылығы да орналастырылған кемелердің нақты орнын біле алмады. Содан кейін біздің «ант берген достарымыздың» «Орион» патрульі пайда болды - ол оғаш, «сынған» маршрутпен сүңгуір қайықтарды орналастыру аймақтарынан өтті. Ал флот офицерлері біздің сүңгуір қайықтардың маневрін салыстырған кезде:
« ... картаға Орионның «қозғалысы» бағытын қоса отырып, ол өзінің нақты жол сызығының барлық он «бұрылу» нүктесі нақты орналасқан жерден (ұшу ұзақтығына) абсолютті түрде жоғары болатыны туралы біржақты қорытынды жасады. ) барлық 10 (!) сүңгуір қайықтың. Анау. бірінші рет 1 сағат 5 минутта, екіншісі - 1 сағат 7 минутта бір ұшақ барлық 10 суасты қайықтарын «жабады».».
Бұл туралы не айтқыңыз келеді? Мұны бізге айтқан адам туралы бір-екі ауыз сөз: Ресейдің еңбек сіңірген әскери ұшқышы Виктор Николаевич Сокерин 2000-2004 жылдары Балтық флотының Әскери-әуе күштері мен әуе қорғанысын басқарған және ... бұл қызметтен кеткен. біздің қарулы күштер Ресей Федерациясының әскери-теңіз күштері (тек қана емес) авиациясының күйреуіне наразылық ретінде «өздігінен» баяндама жазады. Бірақ ол біздің өкілеттіктерімізбен «көз алдына», «жақсы жағдайда» болды. Әскердің белгілі бір саласы қаншалықты нашар болса да, оның жоғарғы офицерлерінің әрқашан жайлы және жайлы өмір сүруін қамтамасыз етуге мүмкіндігі бар екенін түсіндірудің мағынасы жоқ деп ойлаймын. Мұның бәрі бір жерде дипломатиялық түрде тыныштық сақтау, бір жерде олар сізден не күтетінін қуана хабарлау туралы ... Иә, тек Виктор Николаевич ғана басқа қойманың адамы болды, ол айналысатын бизнес бәрінен де маңызды. Мен оның өлеңдер жинағын оқуды ұсынамын - иә, Пушкиннің стилі емес, онда аспанға және ұшақтарға қаншалықты махаббат бар ... Және де - В.Н. Сокерин ұзақ уақыт солтүстікте қызмет етті және Тимур Автандилович Апакидземен дос болды.
Әрине, осы мақаланың авторы В.Н. Сокерин сүңгуір қайықтарды радиолокациялық әдістермен анықтау туралы. Міне, оғаштық басталды. Өйткені, құрметті А.Тимохин В.Н. Сокеринаны ол «Күлден не сұрау керек» мақаласынан алған, М.Климов, бірақ ... мәселе оларда жоқ. Мақала авторы Максим Климов 10 кеңестік сүңгуір қайықтың ашылғанын айтады, бірақ құрметті В.Н. Сокерин. Ал, іздейік.
Google бұл жолдар «Сүңгуір қайықтарға қарсы соғыс. Семенов Александр Сергеевичтің қаламынан шыққан С.С.Р.-дан көрініс -« АҚШ Әскери-теңіз күштерінің «дәстүрлі емес» іздеу әдістерін әзірлеуде әлдеқайда алға жылжығанының тікелей дәлелі болды. Мен Балтық флоты Әскери-теңіз авиациясы қолбасшысының куәлігін беремін...»
Оның сөзін растау үшін А.С. Семенов қызықты скриншот береді:
Мен мынаны атап өткім келеді. Бұл скриншоттың шынайылығы кішкене күмән тудырмайды. Баршаға белгілі, В.Н. Сокерин, резервтен шыққаннан кейін, Интернеттен мүлде қашып кетпеді, айтпақшы, оның VO-да материалы бар), ол сонымен бірге AVIAFORUM веб-сайтында болған болуы мүмкін, бұл скриншот сол жерден түсірілген. . Өкінішке орай, бүгін талқылау тізбегі В.Н. Сокерин, архивте, сондықтан оған «интернеттен» жету мүмкін емес. Дегенмен, форум әкімшілерінің бірі бұл түсініктеменің бар екенін растау үшін мейірімді болды.
Міне, осы мақаланың авторы өте екіұшты жағдайға тап болды. Бір жағынан, Виктор Николаевичтің сөздері ешқандай растауды немесе дәлелді қажет етпейді - олардың өзі дәлел. Екінші жағынан... Егер бұл туралы сұхбатта айтылған болса немесе мақалада айтылған болса, енді ешқандай нұсқа болуы мүмкін емес еді. Бірақ Интернеттегі реплика, әсіресе контекстен алынған, әлі де сәл өзгеше. Мұндай форумдардағы қарым-қатынаста «өздері үшін» адамдар әзіл-қалжыңға, әңгімелер айтуға және т.б., біреу кейінірек олардың сөздері бойынша «ғылыми диссертация қорғайды» деп ойламай-ақ. Тағы да, көп нәрсе түсінікті болды, форумның барлық тақырыбын оқуға болады, бірақ өкінішке орай, олай емес. Ал Виктор Николаевичтен сұраудың жөні жоқ – ол бұл форумнан көп жыл бұрын кеткен.
Бірақ мұнда тағы бір нәрсені ерекше атап өту керек - В.Н. Сокерин, біз АҚШ-та жаудың сүңгуір қайықтарын анықтауға арналған радар әдісінің жүзеге асырылғанын әлі де тікелей растауды көрмейміз. Құрметті В.Н. Сокерин тек Орион біздің сүңгуір қайықтардың орналасқан жерін жоғары дәлдікпен анықтағаны туралы айтады және оның өзі ақпараттың негізгі көзі емес (ол аты аталмаған офицердің сөзінен айтады) және бұл салдары болуы мүмкін деп болжайды. «Терезе» тақырыбын біздің тастап кеткен және американдықтар алға тартты.
Корольдік Австралия әуе күштері Орион
Бірақ гидроакустикадан басқа суасты қайықтарының орналасуын анықтаудың басқа әдістері бар екенін есте сақтаңыз. Олардың бірі магнитометриялық болып табылады, ол Жердің магнит өрісіндегі ауытқуларды анықтауға бағытталған, оларды сүңгуір қайық сияқты үлкен нысан жасайды. Немесе, мысалы, инфрақызыл (айтпақшы, оны кез келген жағдайда радармен шатастырмау керек) - бұл атом суасты қайығы суды салқындатқыш ретінде пайдаланады, содан кейін ол, әрине, жоғарырақ болады. қоршаған теңізге немесе мұхитқа қарағанда температура. Және оны қадағалауға болады. Әрине, бұл әдіс тек ядролық сүңгуір қайықтарды анықтауға жарамды, бірақ уақыт өте келе - кім біледі? Өйткені, сүңгуір қайық су бағанында қозғалады, суды бұрандамен немесе су зеңбірегімен өзінен «итереді», және кез келген жағдайда бұл үйкеліс. Ал үйкеліс, сіз білетіндей, дене температурасын арттырады, және, негізінен, ояту, бәлкім, кем дегенде, аздап, бірақ қоршаған судан жылырақ. Жалғыз сұрақ - бақылау құрылғыларының «сезімталдығы».
Яғни, нақты айтқанда, американдықтардың біздің сүңгуір қайықтарды анықтау фактісі (бұл туралы шын мәнінде В.Н. Сокерин айтып отыр) сүңгуір қайықтарды анықтаудың радарлық әдісінің жеңісін әлі көрсетпейді - мүмкін американдықтар бұрыннан бар басқа да қолданылған болуы мүмкін. оны жетілдіру арқылы әдіс.
Айтпақшы, бұл қандай «терезе тақырыбы»? Осы мақаланың негізінде «Сүңгуір қайықтарға қарсы соғыс. КСРО-дан көрініс» А.С. Семенов, әсіресе құрметті А.Тимохин өз мақаласында «оны былайша бейнелейді: «Терезе» тақырыбының «әкелерінің» бірі, Тынық мұхиты флотының сүңгуір қайықтарға қарсы ұшқышы»
«Терезенің» жұмыс істеу принципі А.С. Семёнов мұны былай сипаттайды:
« ... әуе радиолокаторының көмегімен ... «Тұрақты толқын» деп аталатын бірдей бұзылу аймақтарын табу. Кейбір тәжірибелер мен радарларды баптаумен олар концентрлік шеңберлерге ұқсады, бұл шеңбердің ортасында қайық бар диаметрі бірнеше ондаған километр ... Бұл әдісті Ил-38, Ту-142-де қолдану әрекеті әсіресе сәтті болмады. Мұндай мақсат үшін сәйкес жиілік диапазонындағы радарды әзірлеу қажет екені анық болды».
Бірден назар аударайық, оның жұмыс принципі бойынша «Терезе» американдықтар қолданатын нәрседен түбегейлі ерекшеленеді. Олар «әуе ізін» іздемек болды, ал бізде теңіз ізі, концентрлі толқындар бар ... немесе жоқ па? Өйткені, «Windows» жұмысын сипаттау кезінде А.С. Семенов былай деп көрсетеді: «Принциптің қысқаша сипаттамасы. «Дәстүрсіздік» әңгімесінен.
Бұл қандай «дәстүрден тыс»? Ал бұл – баяғы А.С. Семенов. Сонда оқырман нені айтады, автор өзінің «ерте» шығармасынан сипаттама ала алмай ма? Әрине, бұл қалыпты жағдай, егер бұл бір ғана «бірақ» болмаса. Әңгіме жанры. Жай ғана А.С. парақшасын ашу арқылы. Семенов самиздат, біз оқимыз (арнайы қызыл түспен сызылған):
Қиял. Жоқ, «Ертегі – өтірік, әйтеуір бір сыры бар, жақсыларға сабақ» екені анық, шығарманың өзі автордың «өзіне» түсуіне, яғни қайта оралуына негізделген. өзі көп жылдар бойы қызмет еткендегі өмірлік тәжірибесінің барлық жарқырауында жас және балама шындықты жасайды. Көбінесе мұндай шығармаларда шын мәнінде болған көп дүниелер ашылады... Бірақ мәселе мынада, әңгімедегі айтылғандардың қайсысы шындық, қайсысы ойдан шығарылғанын ғана болжай аламыз. Олай дейтініміз – шығарма қарапайым тілде жазылмаған, былайша айтқанда, «өздері үшін де, өздері үшін де», яғни әскери-теңіз қызметіндегі қиыншылықтарды жетік білетіндерге арналған. , және кім, шамасы, шындықты көркем әдебиеттен оңай ажырата алады.
Жалпы, А.С. Семёнов - бұл анық білетін адам, бірақ оның жазғаны ... «сондай, мүлде олай емес, тіпті олай емес» болуы мүмкін. Бірақ бұл жағдайда оның жұмысына сілтеме жасаудың мәні бар ма?
Сондай-ақ оның «Сүңгуір қайықтарға қарсы соғысы. Әдеби және фантастикалық шығарма ретінде емес, автор дәл мақала ретінде позициялаған КСРО-дан көзқарас көзді ауыртты. А.С. Семенов біздің суасты қайықтарының жағдайын сипаттай отырып (қысқасы, А.С. Семеновтың айтуы бойынша – толық қараңғылық, американдықтар бізді әр қадамда бақылап отырды және кез келген сәтте бізді жұмсақ нүктелерге апаруы мүмкін), автор вице-адмирал Рязанцев Валерий Дмитриевичке сілтеме жасайды. «Өлім аясында» кітабының. Бұл ретте А.С. Семенов Валерий Дмитриевичті өте сауатты адам ретінде сипаттайды.
Сонымен, барлық мәселе мынада: В.Д. Рязанцев 2014 жылы өте «сөйлейтін» тақырыбы бар мақала жазды: «Тағы да теңіз ертегілері және матростар туралы әңгіме», онда ол «Терезеге» назар аударды. Оның айтуынша, бұл тақырыптағы жұмыстың басы аралық сынақтар кезінде кемелер мен ұшақтардың командирлері: «Мұрыннан қан кетті, бірақ зерттеулердің нәтижесі оң болуы керек» деген бұйрық алған фактілерді алдау және жонглерлік нысаны болды. », және мұның бәрі қаржыландыруды алу үшін жасалғанын, содан кейін:
« Мен бүгін қыруар қаржы жұмсағандардан сұрағым келеді: «Шетелдік сүңгуір қайықтарды анықтауға мүмкіндік беретін жаңа технология қайда? Бұл жабдық орнатылған ұшақ немесе тікұшақ қайда? Ұшақ та, тікұшақ та, техника да жоқ. Ал ақша жоқ. «Терезе» тақырыбы сабын көпіршігі, «Потемкин ауылы», муляж болып шықты.».
Дегенмен, осының барлығы туралы А.С. Семенов айтпайды, дегенмен оның мақаласы «Сүңгуір қайықтарға қарсы соғыс. КСРО-дан көрініс» «Самиздатқа» вице-адмиралдың материалынан әлдеқайда кеш жарияланды. Дегенмен, автор А.С. Семенов ақпаратты қасақана жасыруда - ақыр соңында, ол В.Д. Рязанцев және оның бұл мақаласын өткізіп жіберуі мүмкін еді.
Міне, біз не аламыз. «Дабыл» естіледі - Отанымыздың сүңгуір қайықтарына қауіп төніп тұр, американдықтар су астындағы сүңгуір қайықтарды радар арқылы анықтаудың жаңа әдісін қолдануда, олар бәрін көреді! Алайда, мұның бәрін егжей-тегжейлі түсіне бастағанда, «дабылдың» негіздемесі:
1. 1975 жылы туылған есеп, одан шығатыны, бұл бағыттағы жұмыс бір кездері АҚШ-та жабылған және есептің нәтижесінде олардың қайта басталғаны белгісіз;
2. Өте құрметті адамның форумдық ескертуі;
3. Ал, ең соңында, «балама тарих» фантастикалық жанрда жазылған шығарма.
Бұл жерде сұрақ туындайды - бұл база «дабыл» жариялау үшін жеткілікті ме? Осы жолдарды оқыған әркім өзі шешсін.
Тағы бір нәрсе - суасты қайықтарын мұз астынан анықтау. Бұл жерде құрметті А.Тимохин «Әскери-теңіз күштерінің тағы бір офицері, сүңгуір қайықтарға қарсы тәжірибелі офицер, сүңгуір қайықтарға қарсы кеменің командирі, бірінші дәрежелі капитан А.Е. Солдатенков. Мұның бәрі рас – құрметті А.Е. Солдатенков шынымен де өзінің естеліктерін жариялады «Адмиралдың маршруттары (немесе сырттан жады мен ақпараттың жарқырауы), бірақ ... мойындауымыз керек, А.Тимохин А.Е. Солдатенков мүлде дұрыс емес.
Қорытындылайтын болсақ, елге таныс А.Е. Солдатенкова шынымен де сүңгуір қайық су бетіне шыққан жердің айналасында белгілі бір эллипсті байқады. Оның үстіне мұндай эллипстерді радарлар бұрын (мұздың сыртында) тіркеген, бірақ ұзақ уақыт бойы ешкім оларды жай кедергі деп санап, суасты қайықтарымен байланыстырған жоқ. Содан кейін олар радиолокациялық барлау спутниктерін пайдаланып, оны байлады: «Мысалы, Кариб теңізіндегі Куба аймағында американдық сүңгуір қайықты спутник сақиналы әсер арқылы анықтады».
Жалпы айтқанда, жоғарыда айтылғандардың барлығы «СУ БАТЫҒЫ СҮЗУ ҚАЙЫҚТАРЫН АНЫҚТАУҒА АРНАЛҒАН РАДАР ӘДІСІ» баяндамасының деректерімен тамаша сәйкес келеді - осыған ұқсас құрылымдар онда да байқалды. Бірақ содан кейін А.Е. Солдатенков бұл құбылыстың табиғатын түсіндіруге тырысады... дәлірек айтсақ, ол жай ғана оқырманды ойнайды.
« Сүңгуір қайық суға батқан күйде қозғалғанда, көрсетілген сүңгуір тереңдігі қайықпен немесе автопилотпен басқарылатын көлденең рульдермен ұсталады. Белгіленген жүріс тереңдігін ±5 метр шегінде ұстау дәлдігі. Яғни, металдың алып массасы (6000-нан 33800 тоннаға дейін) тереңдікте тік тербелістер жасайды және массамен бірге оның тартылыс өрісі де ауытқиды. Су асты кемесінің корпусының гравитациялық өрісінің бір бөлігі өлшеу құралдарымен жазылған қарқындылықпен су бетіне, екі ортаның - су мен ауаның шекарасына келеді. Гравитациялық өрістің бұл бөлігі өзінің қарқындылығының кейбір бірдей деңгейінде теңіз суы мен ауаның беткі қабаттарымен резонансты әрекеттеседі.».
Ағымдағы қиындықтарға байланысты физика курсын мүлдем ұмытып кеткендер үшін гравитациялық өріс барлық материалдық денелер арасындағы гравитациялық өзара әрекеттесу жүзеге асырылатын іргелі физикалық өріс екенін еске түсіреміз. Сонымен қатар, бұл өзара әрекеттесудің мәні екі нүкте арасындағы тартылыс күші олардың массасына тура пропорционал және оларды бөлетін қашықтықтың квадратына кері пропорционал болатынында жатыр. Яғни, әлемнің барлық объектілері гравитациялық өрісте - «теңіз суының беткі қабаттары» ғана емес, сонымен қатар Күн, Юпитер және Альфа Центаври бір сүңгуір қайықпен әрекеттеседі, олардың өзара әрекеттесу күші шамалы. Бірақ «гравитациялық өрістің су бетінен жоғары тұрған бөлігі» жалпы айтқанда, физикалық және математикалық нонсенс.
Әрине, құрметті Е.А. Солдатенков өз идеясын дұрыс тұжырымдаған жоқ, ал «қайықтың гравитациялық өрісі» оның гравитациялық тартылуы ауа мен судың кейбір бөлшектеріне айтарлықтай әсер ете алатын қашықтықты білдіреді. Бірақ бұл жағдайда да оның бұл құбылысты одан әрі түсіндіруі толығымен ғылыми болып көрінбейді және құрметті авторды күдіктенуге мүмкіндік береді ... айталық, оның сүйікті теңіз спортының бірі: сенгіш бейбіт тұрғындардың «пісіру ертегілері».
Бірақ маңыздысы А.Е. Солдатенков өзінің ғылыми есептеулерінің алғы сөзін «Жоғарыда айтылғандардың бәріне қатысты, мен мынаны ұсынуға батылым бармын» деген сөзбен кіріседі. Яғни, оның сөздері өзінің жеке гипотезасынан басқа ештеңе емес екенін тікелей жазады. Бұл ретте А.Тимохиннің дәйексөзі А.Е. Солдатенков толықтай сенімді және оның сөздерінде күмәнді көлеңке сезінбейді.
Бірақ ең үлкен сұрақ бұл емес. Жоғарыда айтқанымыздай, құрметті А.Тимохин өзінің мақаласында «Кемесіз флот. Ресей Әскери-теңіз күштері күйреу алдында тұр» деп екі маңызды мәлімдеме жасады. Біріншісі, заманауи технология суға батып, тіпті мұз астында қалған сүңгуір қайықтарды анықтауға мүмкіндік береді. Ал екіншісі, мұндай мүмкіндіктердің бар екенін мүлде елемейміз.
Сонымен, бірінші тезисті растау үшін А.Тимохин кітаптың бір тарауының үзіндісін келтіреді А.Е. Солдатенков. Бірақ қандай да бір себептермен ол сол тараудың басқа үзіндісін келтіруді мүлдем «ұмытады», онда А.Е. Солдатенков бұл сүңгуір қайықтарды анықтау әдісін Ресей Әскери-теңіз күштері күшті және негізгі түрде қолданады деп болжайды! Біз келтіреміз:
« Бірақ суасты қайықтарын анықтаудың поляризация әдісі өмірге енгенінің жанама белгілері бар. Мәселен, мысалы, «Великий Петр» ауыр ядролық крейсерінің гидроакустикалық кешені (барлық жетілдірілуі үшін) Курск АПРК-мен болған қайғылы оқиғалар кезінде су астындағы жағдайды толық көрсетуді қамтамасыз ете алмады, дегенмен ол болды. Оның үстіне Әскери-теңіз күштері Бас штабының баспасөз орталығы офицерлерінің бірі ұшақ құлаған жерде су астындағы жағдай радар арқылы бақыланып жатқанын ашық айтты. Бұл бұрынғы саяси қызметкердің біліксіздігі немесе тілінің сыры деп қателесуі мүмкін, бірақ офицер шындықты айтты, оған ешкім сенбеді. Сонымен қатар, ашық баспасөзде суасты қайықтарын анықтаудың поляризация әдісі саласындағы жұмыс туралы еш жерде айтылмаған. Және бұл екі жағдайда орын алады: біріншісі, бұл мәселемен ешкім айналыспаса, екіншісі, айтарлықтай ілгерілеушілікке қол жеткізілген және тақырып жіктелген кезде.
Тағы бір белгі. «Ұлы Петр» ауыр ядролық крейсерінің Тынық мұхиты флотының жаттығуларына ілесіп жүретін кемелерсіз қатысу үшін Қиыр Шығысқа бүкіл әлем бойынша өте ұзақ сапары. Бұл планетадағы осы кластағы жалғыз кеме үшін үлкен немқұрайлылық сияқты. Бірақ жоқ, крейсердің BIP (немесе BIC) кеменің айналасындағы БАРЛЫҚ жағдайды білді: жер үсті, су асты, ауа, ғарыш және өзін ренжітуге әрең жол берді. Тағы бір жанама белгі: жоғары әскери-теңіз қолбасшыларымен сұхбатта БАҚ өкілдерімен сөйлескен кезде қайғылы ноталар ықтимал жаудан су асты қаупі туралы айтуды тоқтатты және бұған дейін олар өздерінің дәрменсіздігінің санасынан жыртылған болатын. Сонымен қатар, суасты қайықтарына қарсы су үсті кемелеріне қызығушылықтың жоғалуы және барлық флоттардағы OVR бригадаларының қысқаруы. Сонымен қатар, Ресей Федерациясының шекаралары бойынша ұзақ мерзімді авиациялық рейстерді қалпына келтіру. Өйткені жүздеген тонна авиациялық керосин тек ұшқыштарды оқыту үшін ғана жағылады».
Жаман болып шығады: онда құрметті А.Е. Солдатенков мақала авторының «Кемесіз флот. Ресей Әскери-теңіз күштері күйреу алдында тұр», олар дәйексөз ретінде ғана емес, сонымен қатар оқырмандарға берілген (ал А.Е. Солдатенковтың өзі жеке гипотеза ғана) ретінде ұсынылады. Ал пікірі А.Е. Солдатенкова А.Тимохиннің пікірімен қайшы келеді, сонда не болды, түсінікті болу үшін ұмытамыз ба?
Осының бәрінен қандай қорытынды жасағың келеді? Ал жоқ – автордың қолында құрметті А.Тимохиннің болжамдарын растайтын немесе жоққа шығаратын фактілер жоқ. Жоғарыда айтылған сынға қарамастан, мақала «Кемесіз флот. Ресей Әскери-теңіз күштері күйреу алдында тұр», оның негізгі постулаттары әлі де дұрыс екені белгілі болуы мүмкін.
Бұл мақала авторының ешкімге жүктемейтін жеке пікірі мынадай. Сүңгуір қайықтарды су астында қалған жағдайда радар көмегімен анықтау әдісі бар болуы мүмкін. Бірақ бұл, сүңгуір қайықтарды анықтаудың басқа әдістері сияқты (магнитометриялық, гидроакустикалық, термиялық және қазір кейбір мәліметтерге сәйкес, «химиялық» түрі де патенттелген) суасты қайықтарын анықтау және жоюдың кепілі емес, бірақ ол жұмыс істей алады. белгілі бір жағдайлар - сондай-ақ жоғарыда аталған барлық әдістер. Басқаша айтқанда, бұл суасты қайықтары үшін бұдан да қиын болуы әбден мүмкін, тіпті одан да көп, бірақ соған қарамастан, сүңгуір қайықтар әскери кемелер класы ретінде өздерінің жауынгерлік маңызын мүлде жоғалтқан жоқ.
Жанама түрде бұл көзқарасты келесі ойлар растайды. 20-шы ғасырдың соңында Америка Құрама Штаттары шынымен де 100% -ға жуық тиімділікпен суасты қайықтарын анықтауға мүмкіндік беретін әдісті ойлап тапты делік. Бірақ бұл жағдайда американдық ядролық сүңгуір қайықтардың концепциясының өзі күшті жау ASW алдында тәуелсіз әрекет ету мүмкіндігін білдіреді, өз мағынасын жоғалтады. Неліктен американдықтар өздерінің жаңа Вирджинияларын пайдалануға беру қарқынын арттырып жатыр? Өйткені, ерте ме, кеш пе, АҚШ-тың әлеуетті қарсыластары да бұл әдісті үйреніп, базалар маңында жұмыс істейтін американдық ядролық сүңгуір қайықтарды анықтай алатыны анық.
Мұндай жағдайда суасты қайықтарының мүлдем жаңа түрін жасауды, мүмкін олардан мүлдем бас тартуды немесе, кем дегенде, жаңа атомдық суасты қайықтарын құру бағдарламаларының баяулауын күту қисынды болар еді, бірақ мұндай ештеңе болмайды. . Бұл, ең алдымен, радар көмегімен су астындағы суасты қайықтарын іздеу әдістерімен бәрі оңай емес екенін көрсетеді.
Бірақ кез келген жағдайда, біз сүңгуір қайық теңізде күресудің өзін-өзі қамтамасыз ету құралы емес екенін анық түсінуіміз керек. Әскери-теңіз күштерінің бір түрін дамыту арқылы жалпы Әскери-теңіз күштерінің міндеттерін шешуге болады деген елес, біз мүмкіндігінше тезірек қоштасуымыз керек. Сүңгуір қайық, оның барлық артықшылықтарына қарамастан, балалар вундеркиндісі емес, және суасты қайықтары тек жер үсті кемелерімен, құрлықтағы және палубалық теңіз авиациясының ұшақтарымен тығыз ынтымақтастықта және дамыған ұшақ болған жағдайда ғана жауға зиян келтіре алады. теңізде барлау және нысананы белгілеу жүйесі - горизонттық радарлар, тыңшылық спутниктер, су астындағы гидроакустикалық станциялардың желілері және т.б.
Радиолокациялық станция (РЛС), радиолокатор – ауа, теңіз және жердегі объектілерді анықтауға, сондай-ақ олардың қашықтығын, жылдамдығын және геометриялық параметрлерін анықтауға арналған жүйе. Радар радиотолқындардың әртүрлі объектілерден шағылысу қабілетіне негізделген. Классикалық импульстік радарда таратқыш бағытталған антенна шығаратын радиожиілік импульсін жасайды. Радиожиілік толқынының таралу жолында объект кездессе, энергияның бір бөлігі осы объектіден, соның ішінде антеннаның бағытында көрсетіледі. Шағылысқан радиосигнал антенна арқылы қабылданады және одан әрі өңдеу үшін қабылдағыш түрлендіреді. Радиотолқындар тұрақты жылдамдықпен таралатындықтан, объектіге дейінгі қашықтықты сигналдың станциядан объектіге және кері өтуіне кететін уақытынан бастап анықтауға болады. Нысанаға көлбеу диапазоннан басқа, радар қозғалыс жылдамдығы мен бағытын анықтай алады, сондай-ақ оның мөлшерін бағалай алады. Радиолокаторлар үшін VHF және микротолқынды диапазондар қолданылады, бірінші радиолокациялық станциялар, әдетте, 100-ден 1000 МГц-ке дейінгі жиіліктерде жұмыс істейді.
Радарлар әртүрлі принциптерге сәйкес жіктеледі, мұнда олардың классификациясының ең көп таралған параметрлері берілген. Мақсаты бойынша олар анықтаушы радарларды, бақылау және қадағалау радарларын, панорамалық радарларды, бүйірге қарайтын радарларды, метеорологиялық радарларды ажыратады; RLM мақсатты белгілеу, батареяға қарсы радар; RLM жағдайға шолу. Сигналдың өтуі бойынша белсенді (белсенді жауаппен) және пассивті болып бөлінеді. Тасымалдаушының сипаты бойынша станциялар: жердегі, кемелік және ұшақтық радарлар болып бөлінеді. Қабылдау және жіберу бөліктерінің бөлінуі бойынша құрама және жеке радиолокаторлар бөлінеді. Жұмыс істеу тәсілі бойынша радиолокаторлар горизонт үстіндегі және көкжиектен тыс радиолокаторлар болып екіге бөлінеді. Зондтау сигналының түріне қарай үздіксіз жұмыс істейтін және импульстік радарлар бөлінеді. Толқын ұзындығының диапазонына сәйкес: метрлік, дециметрлік, сантиметрлік және миллиметрлік радарлар бар. Өлшенетін координаталар бойынша олар: бір координаталық, екі координаталық, үш координаталық болып бөлінеді. Кеңістікті сканерлеу әдісі бойынша: сканерлеусіз, көлденең сканерлеумен, V-сәулемен көлденең сканерлеумен, тік сканерлеумен, спиральдық сканерлеумен, сәулені ауыстырумен. Ақпаратты бейнелеу әдісі бойынша радиолокаторлар: диапазон көрсеткіші бар, бөлек диапазон және азимуттық (биіктік) индикаторлары бар, азимут диапазонының индикаторы бар айналмалы көрініс индикаторы бар.
Бастапқы және қайталама радарлар арасында да айырмашылық бар. Бастапқы (пассивті) радар негізінен нысаналарды электромагниттік толқынмен жарықтандыру, содан кейін нысанадан осы толқынның шағылысуын (жаңғырығын) қабылдау арқылы анықтауға қызмет етеді. Электромагниттік толқындардың жылдамдығы тұрақты болғандықтан, сигналдың таралуының әртүрлі параметрлерін өлшеу негізінде нысанаға дейінгі қашықтықты анықтау мүмкін болады.
Мұндай радиолокациялық станцияның құрылғысы үш компонентке негізделген: таратқыш, антенна және қабылдағыш. Таратқыш жоғары қуатты электромагниттік сигнал көзі болып табылады. Бұл қуатты импульстік генератор болуы мүмкін. Конструкцияға байланысты таратқыш импульстік режимде жұмыс істейді, қайталанатын қысқа күшті электромагниттік импульстарды жасайды немесе үздіксіз электромагниттік сигнал шығарады. Антенна таратқыш сигналын фокустауды және сәулеленуді, сонымен қатар нысанадан шағылысқан сигналды қабылдауды және осы сигналды қабылдағышқа беруді орындайды. Іске асыруға байланысты шағылысқан сигналды бір антенна немесе басқа, кейде таратқыштан айтарлықтай қашықтықта орналасуы мүмкін. Егер жіберу және қабылдау бір антеннада біріктірілсе, бұл екі әрекет кезектесіп орындалады және таратқыштан қабылдағышқа ағып жатқан күшті сигнал әлсіз жаңғырық қабылдағышты соқыр етпеуі үшін қабылдағыштың алдына арнайы құрылғы орналастырылады. зондтау сигналы шығарылған сәтте қабылдағыштың кірісін жабады. Қабылдағыш қабылданған сигналды күшейту мен өңдеуді жүзеге асырады.
Әртүрлі радиолокаторлар шағылысқан сигналды өлшеудің әртүрлі әдістеріне негізделген: жиілік әдісі (шығарылатын үздіксіз сигналдардың жиілік модуляциясын қолдануға негізделген; фазалық әдіс (жіберілген және шағылған сигналдар арасындағы фазалар айырмашылығын оқшаулау және талдауға негізделген); импульс әдіс (шығарылатын сигналды өте қысқа уақытқа ғана жібереді , қысқа импульспен (әдетте шамамен микросекунд), содан кейін ол қабылдау режиміне өтеді және нысанадан шағылысқан жаңғырықты тыңдайды, ал эмиссиялық импульс кеңістікте таралады).
Сәйкестендіру үшін авиацияда қосалқы радар қолданылады. Локатордың жұмыс істеу принципі әуе кемесінің орнын анықтау үшін ұшақ транспондерінің энергиясын пайдалану болды. Негізгі ерекшелігі - ұшақтарда белсенді транспондерді қолдану. Екінші реттік радиолокатордың жұмыс істеу принципі бастапқы радардың принципінен біршама ерекшеленеді. Мұндай станцияның құрылғысы құрамдас бөліктерге негізделген: таратқыш, антенна, азимут белгілерінің генераторлары, қабылдағыш, сигнал процессоры, индикатор және антеннасы бар ұшақ транспондері. Таратқыш антеннада сұраныс импульстерін жасау үшін қолданылады. Антенна сұрау импульстарының шығарылуын және шағылысқан сигналды қабылдауды қамтамасыз етеді. Қабылдағыш импульстарды қабылдау үшін, ал сигнал процессоры қабылданған сигналдарды өңдеу үшін қолданылады. Антеннасы бар ұшақ транспондері сұраныс бойынша радарға қосымша ақпаратты қамтитын импульстік радиосигнал жіберді.
Радиотолқындардың шағылысуын бекітетін бірінші құрылғы 1904 жылы патенттелді, 1934-1935 жылдары ұшақты анықтаудың алғашқы эксперименттік радарлары пайда болды. Ал 1940 жылдан бастап Германияда, КСРО-да, АҚШ-та, Францияда, Жапонияда әртүрлі радиолокациялық қондырғылар жаппай шығарыла бастады. Радарлар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде белсенді түрде қолданылды, майдандардағы әскери талаптарға сәйкес кезең-кезеңімен дамыды.
Бастапқыда Ұлыбританиядағы ұшақтарды анықтау станциялары кеңінен қолданылды, олар әскери кемелерге жаппай орнатыла бастады, ал 1937 жылы олар Ла-Манш бойы мен Англияның шығыс жағалауында 20 станциядан тұратын Chain Home радиолокациялық анықтау желісін құрды. 350 км-ге дейінгі қашықтықтағы ұшақты анықтау. Уақыт өте келе радар жойғыштарды бомбалаушы ұшақтарды тойтару үшін бағыттай бастады. Радардың арқасында британдық әуе қорғаныс жүйесі мен RAF соғыстың басында Германиямен әуе соғысында жеңіске жетті. Болашақта ұшақтардан сүңгуір қайықтарды анықтауға арналған радар империяның теңіз жолдарын бөгеу мәселесін шешті. 1940 жылы одақтастармен бірге пайда болған ұшақ станциялары 17 мильге дейінгі қашықтықта сүңгуір қайықтарды анықтауды қамтамасыз етті. Тіпті бірнеше метр тереңдікке бара жатқан сүңгуір қайықты патрульдік ұшақтың борттық радары кем дегенде 5-6 миль қашықтықта анықтады. Соғыстың соңғы кезеңінде жау ұшақтарын ауада анықтауға арналған радарлар британдық және американдық бомбалаушы ұшақтарға неміс аумағында жау жауынгерлерімен күресуге айтарлықтай көмектесті.
1935 жылы немістің «GEMA» компаниясы Kriegsmarine үшін алғашқы радиоқабылдағыш құрылғыны жасап шығарды, ал 1937 жылдан бастап әскери кемелерге радарлар орнатыла бастады. 1941 жылдан бастап сүңгуір қайықтар да станциялармен жабдықталған: бұл түнде және қолайсыз ауа-райында кемелер мен кемелерге сәтті шабуыл жасауға мүмкіндік берді, ал 1942 жылы неміс суасты қайықтары FuMB жүйесін алды, бұл сәтті анықтауға мүмкіндік берді. сүңгуір қайық жау кемесі немесе патрульдік ұшақтың радарына ұшырады. Сонымен қатар, радарлармен жабдықталған жау кемелерінен жалтарып, сүңгуір қайық командирлері сүңгуір қайықтың кабинасына еліктейтін шағын жалған радиоконтрастты нысандарды белсенді қолдана бастады. 1939 жылдан бастап Германияда радиостанцияны ерте анықтау жүйесі іске қосылды. Ал 1941 жылдан бастап Luftwaffe алғашқы авиациялық радарларды қолдана бастады. Соғыстың ортасында Kriegsmarine радарлары көптеген жағынан одақтастардың радарларына беріле бастады, ал кеме командирлерінің жаудың радиация арқылы анықталуынан қорқу оларды пайдалануды минимумға дейін азайтты.
Радиолокациялық станциялар КСРО-да 1939 жылы пайдалануға берілді және алғаш рет 1941 жылы маусымда Мәскеуге неміс бомбалаушы рейдтерін тойтару кезінде ұшақтарды ұзақ қашықтықтан анықтау үшін пайдаланылды. Болашақта станциялар Ленинград, Горький, Саратов қорғанысында пайдаланылды. 1942 жылы Пе-2 ұшағына арналған алғашқы авиациялық радарлар қызметке енді. Тек 1943 жылдан бастап әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде радиолокациялық станциялар арқылы жойғыш ұшақтарды басқару қолданыла бастады. Ленд-лизинг бойынша жеткізілген зеңбіректерді басқару станциялары КСРО-да негізінен зениттік зеңбіректер үшін пайдаланылды. Радарлар батареяға қарсы шайқас үшін жеткіліксіз болды. Сондай-ақ, кемелерге шетелде жасалған радарлар орнатылды. Бүкіл соғыс кезінде кеңестік сүңгуір қайықтарда радар да, сонар да болған жоқ. Сонымен қатар, перископтық антенналар сүңгуір қайықтарда 1944 жылдың ортасында ғана пайда болды, тіпті содан кейін жеті сүңгуір қайықта ғана пайда болды. Кеңестік сүңгуір қайықтар түнде тиімді жұмыс істей алмады, олар басқа елдердің флоттарында қалыпты жағдайға айналған перископсыз шабуылдарға бара алмады, радиохабарларды қабылдау және беру үшін су бетіне қалқып шығу керек болды. Соғыс жылдарында КСРО-да барлық үлгідегі 1500 радиолокациялық қондырғылар шығарылды, ал 1788 зениттік артиллерия станциялары, 373 теңіз және 580 авиациялық станциялар Ленд-лизингке алынды. Сонымен қатар, кеңестік радарлардың айтарлықтай бөлігі импортталған үлгілерден көшірілді. Атап айтқанда, 123 SON-2 артиллериялық радары британдық GL-2 радарының дәл көшірмесі болды.
1940 жылы Америка Құрама Штаттарында алғашқы ұзақ қашықтықты анықтау радарлары қызметке енді, ал екі жылдан кейін Әскери-теңіз күштерінде зениттік зеңбіректерді автоматты басқару жүйесіне арналған радарлар енгізілді. 1945 жылға қарай Америка Әскери-теңіз күштері жер үсті нысандарын анықтау үшін пайдаланылатын жиырмадан астам радарларды жасап, пайдалануға берді. Олардың көмегімен американдық теңізшілер, мысалы, 10 мильге дейінгі қашықтықта жаудың суасты қайығын анықтады. Американдық радарларды дамытуда Ұлыбританиямен ақпарат алмасу маңызды рөл атқарды, соның арқасында американдықтар одақтастар мен Германияның соңғы оқиғалары туралы ақпарат алды. Америка Құрама Штаттары кеме және әуе радарларын дамытуда сөзсіз көшбасшы болды. Соғыс жылдарында Америка Құрама Штаттары Лен-Лиз келісімі бойынша одақтастарға 54 мыңнан астам ұшақ радарларын жіберді.
Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі жылдарда Жапонияда радардың дамуы қолда бар техникалық әлеуетке қарамастан біршама баяу болды. Алғашқы 11 типті ерте ескерту локаторы соғысқа кіруден бірнеше күн бұрын, 1941 жылдың қарашасында жасалған. Соғыс кезінде жапондық радиолокацияның дамуы басқа елдерден 3-4 жылға артта қалды. Сонымен қатар жапон өнеркәсібі жоғары сапалы құрамдас бөліктерді шығаруға дайын болды, бірақ радар құрылғыларының дамуы кездейсоқ және жүйесіз болды. Жапон радарларының негізгі бөлігі неміс, британдық және американдық әзірлемелерден көшірілген. Соғыс жылдарында 30 түрдегі 7,5 мыңға жуық радар салынды.
Шамамен соғыс жылдарында әртүрлі типтегі және мақсаттағы 150 мыңға жуық радар шығарылды, соның ішінде. Ұлыбритания – 22 мың, Германия – 20 мың, АҚШ – 96 мың.
Соғыс жылдарында адмиралдар соғысқа дейін үлкен ставка жасамаған гидроакустика да алға шықты.
Сонар (сонар) – акустикалық сәулелену арқылы су астындағы объектілердің дыбысын анықтау құралы. Жұмыс принципі бойынша сонарлар пассивті және белсенді.
Пассивті – объектінің өзі шығаратын дыбыстық сигналдар арқылы су астындағы объектінің орнын анықтауға мүмкіндік береді (шу бағытын анықтау). Белсенді - су асты объектісімен шағылысқан немесе шашыраған сигналды пайдалану, оған сонар арқылы сәулелену.
«ASDIC» белсенді сонар өзінің бастапқы қарабайыр түрінде Ұлыбританияда Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңында ойлап табылды. Оның жұмыс істеуінің негізгі принципі бүгінгі күнге дейін өзгеріссіз қалды. Дегенмен, соңғы жылдары сонардың тиімділігі айтарлықтай артты, оны қолдану ауқымы кеңейді, сонымен қатар оны жаудың сүңгуір қайықтарын іздеу және шабуылдау үшін пайдалануға болатын кемелер кластарының саны артты. Негізі дыбыс импульстарын қажетті бағытта жіберетін қабылдағыш болып табылады, сондай-ақ егер жолында объектіні кездестірген пакет одан шағылысатын болса, шағылысқан импульстарды қабылдайды. Трансиверді прожектор сияқты айналдыра отырып, компас арқылы сигнал жіберілетін бағытты, демек, оның шағылысып жатқан объектінің бағытын анықтауға болады. Импульсті жіберу мен шағылған сигналды қабылдау арасындағы уақыт аралығын байқап, анықталған объектіге дейінгі қашықтықты анықтауға болады.
Соғыс жылдарында белсенді және пассивті жолдары бар сонарлар, сондай-ақ су астындағы дыбыстық байланыс станциялары жасалып, жаппай өндіріске шығарылды. Ал 1943 жылдың маусымында американдық сүңгуір қайықтарға қарсы авиацияның алғашқы сонар қалқымалары пайдалануға берілді. Неміс акустикалық торпедаларымен күресу үшін одақтастар кеменің артқы жағына тартылған акустикалық кептеліс құрылғысын жасады. Неміс суасты қайықтары жаудың акустикасын шатастыратын имитациялық патрондарды кеңінен қолданды. Соғыстың соңында АҚШ-тың сүңгуір қайықтарына орнатылған жоғары жиілікті сонарлар миналанған жерлерге енуге мүмкіндік берді.
Сонар келесі параметрлермен сипатталды. Сонар шығаратын жиілікке байланысты оның әрекет ету диапазоны анықталды. Сонымен, жоғары жиілікті сонарлар шектеулі диапазонға ие болды, бірақ шағын нысандарды анықтай алды. Мысалы, шахталар. Импульс ұзақтығы да сонар диапазонына тура пропорционал. Оның сезімталдығы сонардың қуатына байланысты болды.
Соғыстан кейінгі алғашқы оқиғалардың бірі «Жігіттер-2» кеме станциясының құрылуы болды.
«Советтік радиолокациялық технологияның дамуы» Лобанов М.М.
Радиолокациялық технология әуе, жер үсті және су асты нысандарын барлау және анықтау және оларға жою қаруларын бағыттау құралы ретінде Кеңес Одағының Әскери-теңіз күштерінің жауынгерлік іс-қимылдарын ұйымдастыру мен жүргізуге үлкен өзгерістер енгізді.
Флоттың радиолокациялық жабдығы флотты соғыстан кейінгі дамыту жоспарына толық сәйкес әзірленіп, оның мұхиттың ашық кеңістігіне шығуымен, сонармен бірге олардың кез келген типтегі флотпен қарсыласуын қамтамасыз ету керек еді. жер үсті, су асты және әуе жауы. Бұл үшін ол әр сыныптағы кемелердің жауынгерлік мүмкіндіктері мен миссияларына сәйкес келуі керек еді.
«Жігіттер-2» анықтау станциясы
Соғыстан кейінгі алғашқы оқиғалардың бірі «Жігіттер-2» кеме станциясының құрылуы болды.
Станция әуе және жер үсті нысаналарын анықтауға және крейсерлерде әмбебап және зениттік калибрлі артиллерияның атыс басқару жүйелеріне нысаналы белгілер беруге арналған. Радиолокацияны дамыту 1946-1948 жылдарға арналған радарды дамытудың 3 жылдық жоспарына сәйкес жүзеге асырылды. В.П.Капелиннің белсене қатысуы мен көмегі. 1946 жылы 9 тамызда Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығымен бекітілген тактикалық-техникалық талаптар шеңберлік және секторлық іздеуді, сонымен қатар қашықтықты, бағыт бұрышын және мойынтіректерді анықтай отырып нысананы қадағалауды қамтамасыз етті.
Әуе және жер бетіндегі жағдайды бақылау үшін станция қашықтан жан-жақты көріну индикаторларымен (VIKO) байланысқан, ал өз кемелері мен ұшақтарын анықтау үшін «дос немесе жау» сәйкестендіру жабдығымен жабдықталған.
Станция 90 кВт сәулелену қуатымен толқын ұзындығының метрлік диапазонында жұмыс істеді.
«Гүйс-2» станциясының мемлекеттік сынақтары Қара теңіз флотының «Молотов» крейсерінде 1948 жылғы тамыз-қыркүйек аралығында эскадрилья командирі, вице-адмирал С.Г.Горшков (қазіргі Кеңес Одағы Флотының адмиралы) төрағалық еткен комиссиямен жүргізілді. ), оның орынбасары - крейсер командирі 1-дәрежелі капитан В.Ф.Петров, флот офицерлері С.П. Чернаков, В.А.Кравцов, Б.И.Красносельский, даму жөніндегі менеджер А.И.Патрикеев және т.б.
Мемлекеттік тест нәтижелері:
жан-жақты қарау режимінде анықтау диапазоны:
а) әуе кемесі – 140-тан 290 кабинаға дейін (ұшу биіктігіне байланысты);
б) кемелер: крейсерлер – 115 каюта, эсминецтер – 85 кабина және мина тасушылар – 45 кабина;
в) биіктігі 1000 м-ден асатын жағалаулар – 750 кабина;
жер үсті нысаналары үшін өлі аймақ - 4 кабинадан көп емес және 10-20 кабина шегінде ұшақтар үшін;
диапазонның рұқсаты - кем дегенде 3 кабина және бағыт бұрышы - шамамен 4 °.
«Гүйс-2» радиолокациялық станциясының ұсынылған моделі флотта қызмет ететін басқа радиолокациялық станцияларға қарағанда айтарлықтай артықшылықтарға ие болды: баптаудың қарапайымдылығы мен жылдамдығы, индикаторлардағы мақсатты дисплей үлгісінің тұрақтылығы және пайдаланудағы жоғары сенімділік.
Сонымен қатар, станцияның айтарлықтай кемшілігі болды - лоб антеннасының үлгісі, бұл белгілі бір биіктікте ұшақтарды анықтауды қиындатты.
«Гүйс-2» станциясы пайдалануға беріліп, жаппай өндіріске енгізілді.
Радио саласының тәжірибесі мен ғылыми-техникалық көмегін пайдалана отырып, өте озық «Жігіттер-2» станциясын жасауды сәтті орындап, КСРО Мемлекеттік сыйлығымен марапатталған осы станцияны құрған ұжымға құрмет көрсету керек. Жүлде. Награданы А.И.Патрикеев, В.П.Антонов және теңіз флотының офицері В.А.Кравцов алды.
«Риф» кеме станциясы
Соғыстан кейінгі кезеңдегі Әскери-теңіз күштері үшін ең маңызды міндет жер үсті нысандарын анықтау және жер үсті нысандарына оқ ату кезінде әскери-теңіз қаруларының нысаналарын белгілеу станциясын жасау болды. Станция KR, EM, TFR және TSHch кемелеріне орнатуға арналған.
Станцияны құру ВЛКСМ Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің 1946-1948 жылдарға арналған радиолокацияны дамытудың 3 жылдық жоспары туралы қаулысымен қарастырылған. Станцияны игеру В.Д.Калмыковтың көмегімен инженер-конструктор И.А.Игнатьевтің жетекшілігімен жүзеге асырылды. Оның белсенді көмекшілері В.И.Ярошенко, А.С.Ильин және т.б.
Кесілген параболалық антеннасы бар радиациялық қуаты 150 кВт сантиметрлік диапазондағы станция нысанаға дейінгі қашықтықты, оның бағытталу бұрышын анықтауға, нысана тіректерін орындауға және жұмыстың үш режиміне ие болуы керек еді - жан-жақты көріну, сектор. іздеу және мақсатты бақылау.
Риф радиолокаторының мемлекеттік сынақтары 1948 жылдың жазында Қара теңіз флотында Молотов крейсерінде вице-адмирал С.Г.Горшковтың жетекшілігімен сол комиссия Guys-2 радиолокаторының мемлекеттік сынақтарымен бір мезгілде жүргізілді.
Сынақтарға теңіз флотының офицерлері Б.И.Красносельский, С.П.Чернаков, В.А.Кравцов, М.И.Гликин және басқалары, сондай-ақ сала өкілдері В.Д.Калмыков, И.А.Игнатьев және т.б. қатысты.
Мемлекеттік сынақтардың нәтижелері келесі анықтау диапазондарын көрсетті: крейсер 200 - 220 кабина, жойғыш 140-160 кабина, мина тасығыш 120-140 кабина, жер бетіндегі сүңгуір қайық 60-70 кабина, 1,5 м 10-15 кабина биіктікте сүңгуір қайық перископы торпедалық қайық 30–50 кабина, межелер 10 кабина.
Қашықтық дәлдігі: жан-жақты көріну индикаторы бойынша – 1 миль, нақты диапазон индикаторы бойынша – 15 м, қашықтағы PPI бойынша – диапазон шкаласы бойынша 1,5-2%.
Айдау бұрышы үшін медиана қателігі 0,6%-дан аспады.
Rif радары 25-тен 100 кабинаға дейінгі аралықта жоғары жарылғыш және бөлшектенетін снарядтардың жарылыстарын анықтауға мүмкіндік берді.
Әскери-теңіз күштері бас қолбасшысының бұйрығымен Риф станциясы пайдалануға берілді және кемелерде барлаудың, анықтаудың және нысананы белгілеудің негізгі құралы болды.
Риф станциясын дамытқаны үшін жетекші инженерлер И.А.Игнатьев, В.И.Ярошенко және А.С.Ильин КСРО Мемлекеттік сыйлығымен марапатталды. Оны құру мен сынақтан өткізуде флот офицерлері И.К.Сапожников, С.М.Аршанский, К.П.Сергеев белсенді рөл атқарды.
Кемелерді «Гюйс-2», «Риф», «Редан-1» және «Редан-2» станцияларымен жабдықтау теңіз қолбасшылығына кез келген ауа райы жағдайында, күндіз, түнде және түтінде әскери-теңіз ұрыстарын жүргізу мүмкіндігін берді.
«Б стадиясы» қашықтық өлшегіш
Артиллериялық атыстың дәлдігі артиллериялық зеңбіректің сапасы мен ПУАЗО-ның жетілдірілуіне ғана емес, сонымен қатар нысаналардың координаталарын анықтау және оларды көздеу кезінде зеңбіректерге беру дәлдігіне де байланысты. Әскери-теңіз артиллериясының оптикалық құралдары нысана мойынтіректерінің жоғары дәлдігін қамтамасыз етті (көріну жағдайында), бірақ олармен қашықтықты анықтау дәлдігі, зениттік артиллерияның оптикалық қашық өлшегіштеріндегі сияқты, радардан төмен болды.
Радар жоғары дәлдікпен жер үсті нысандарына дейінгі қашықтықты анықтау үшін кемедегі радио диапазонын анықтау құралын жасауға мүмкіндік берді. Мұндай қашықтық өлшегіш крейсерлердің, эсминецтердің және патрульдік кемелердің негізгі және әмбебап калибрлі артиллериясының атыс басқару жүйелерінде сәтті қолданылды.
Сантиметрлік диапазондағы Shtag-B радиоқабылдағышын жасау КСРО Министрлер Кеңесінің 1946–1948 жылдарға арналған радиолокацияны дамытудың 3 жылдық жоспары туралы қаулысына сәйкес жүзеге асырылды. Әскери-теңіз күштері қолбасшылығының тактикалық-техникалық талаптарына сәйкес. В.М.Ястребилов М.Ф.Куртюков пен флот офицерлері В.Н.Нормак пен И.Л.Кренгауздың қатысуымен әзірлеуді басқарды.
Мемлекеттік сынақтар 1948 жылдың жазында жүргізілді. Әскери-теңіз күштерінің артиллериялық полигонында флот офицерлері И.Л.Кренгауз, В.Н.Нормак, Г.А.Перов, А.А.Никитин және басқалардан тұратын адмирал И.С.Юмашев тағайындаған комиссия.
Сынақ нәтижелері: жойғышты анықтау диапазоны 120 кабина; дәл қадағалау диапазоны 100 кабина; қашықтықты өлшеудегі орташа қателік 15 м. Радарды жасаушылар В.М.Ястребилов, М.Ф.Куртюков, В.Н.Нормак КСРО Мемлекеттік сыйлығымен марапатталды.
«Заря» радиолокациялық станциясы
«Заря» кеме радиолокациялық станциясы крейсерлер мен эсминецтерге торпедо және артиллериялық атысты басқаруға арналған.
Станцияны дамыту КСРО Министрлер Кеңесінің 1949 жылғы 6 ақпандағы қаулысына сәйкес Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы 1949 жылғы қаңтарда бекіткен тактикалық-техникалық талаптарға сәйкес жүзеге асырылды.
Жобаланған және салынған радиациялық қуаты 10 кВт сантиметрлік диапазондық станция беткі нысанаға дейінгі қашықтықты және оның бағытталу бұрышын анықтауға, қадағалауға және анықтауға және осы деректерді торпедалық атуды басқару құрылғысының (PUTS) жүйелеріне жіберуге мүмкіндік берді. және артиллериялық атысты басқару құрылғысы (PUS). Станция сонымен қатар артиллериялық снарядтардың жарылу кезіндегі құлауының ауытқуын анықтауды қамтамасыз етті.
Айдау бұрышын анықтау 17 Гц жиіліктегі антеннаның геометриялық осіне қатысты ±4° шегінде антенна сәулесін сызықтық сканерлеуді қолдану принципіне негізделген. Айналдыру бұрышын өлшеудегі қатені азайту және қадам жасау кезінде операторлардың жұмыс жағдайын жеңілдету үшін бағыттаушы жетек тізбегінде тұрақтандыру қолданылды.
Заря станциясы мақсатты бақылаудың үш режимін қамтамасыз етті: қолмен, жартылай автоматты және автоматты, PUTS схемасының деректері бойынша жүзеге асырылады.
«Заря» станциясының мемлекеттік сынақтары 1950 жылдың қазан-қараша айларында Қара теңіз флотының «Қорқынышсыз» эсминецінде Әскери-теңіз күштерінің бас штабы бекіткен бағдарлама мен әдістеме бойынша өткізілді.
Комиссия төрағасы Әскери-теңіз күштерінің бас артиллеристі, 1-дәрежелі капитан А.А.Сагоян және өнеркәсіп бас басқармасы техникалық бөлім бастығының орынбасары Л.Н.Соловьев, комиссия мүшелері флот офицерлері М.И.Гликин мен Г.М.Латинский, Әскери-теңіз күштерінің бастығы Г.М. әзірлеу И. У Любченко.
Мемлекеттік сынақтардың нәтижелері мыналарды көрсетті:
жауынгерлік корабльдің анықтау қашықтығы – 320 кабина, жойғыш – 180 кабина, мина тасушы – 110 кабина, биіктігі 1 м сүңгуір қайық перископы – 20 кабина, жағалау – 320 кабинадан астам;
45-130 мм калибрлі артиллериялық снарядтардан жарылыстарды бақылау диапазоны - 25-110 кабина;
диапазондағы нысаналардың координаталарын өлшеудегі медианалық қателер – 15–18 кабина, олардың бағытталу бұрышында – 1-1,5 да;
атқылау координаталарын анықтау дәлдігі (түсірілімді түзету үшін): диапазонда – 0,5 кабина және бұрышта – 3–4 д.к.;
мақсатты рұқсат: диапазонда - 40 м, бұрышта - 2-5 д.к.
Сынақтар негізінде комиссия «Заря» радиолокациялық станциясын Әскери-теңіз күштеріне торпедалық және артиллериялық атуды басқару станциясы ретінде қабылдауды және 100-152 мм жылжымалы және стационарлық жағалаудағы артиллериямен бірге пайдалану үшін Заря станциясының нұсқасын әзірлеуді ұсынды. калибрлі.
«Заря» стансасын Әскери-теңіз күштерінің «крейсер» және «жоюшы» сыныбының кемелері қабылдады.
Станцияны құру үшін жетекші инженерлер И.У.Любченко, И.А.Замещаев, Р.Ш.Кейлин, В.И.Масленников, Д.М.Толстопятов, Н.Д.Файнштейн және Ю.А.Шевелько, бас кеңсенің техникалық бөлімінің бастығы Л.Н.Соловьев марапатталды. КСРО Мемлекеттік сыйлығы.
«3алп» артиллериялық станциясы
1950 жылдары Әскери-теңіз күштері артиллериялық және торпедалық қарулардың жылдамдығы, қуаты мен ауқымы жоғары жаңа конструкциядағы үлкенді-кішілі кемелермен, жер үсті нысаналарын анықтау және ұстаудың жаңа құралдарымен, артиллериялық және торпедалық атыстарды басқару құрылғыларымен қаруланған. Флоттың қуаты айтарлықтай артып, кемелердің мұхитқа шығуын қамтамасыз етті.
Осы жылдары жаңа крейсерлік және жойғыш кемелер үшін жаңа радиолокациялық жабдық жасалды.
Жаңадан құрылған станциялардың бірі 1948-1950 жылдары жасалған бас калибрлі «Салп» артиллериялық радары болды. КСРО Министрлер Кеңесінің шешімі бойынша.
Тактикалық және техникалық талаптарға мыналар кіреді:
жер бетіндегі нысаналарды анықтау диапазоны – көру сызығы формуласына сәйкес;
нысаналарға дейінгі қашықтықты, меншікті бағыттау бұрышын және нысанадан ауытқу шамасын, оларды ПУС жүйесіне беру арқылы снарядтардың диапазонға және бұрышқа құлау координаттарын анықтау;
толқын диапазоны - сантиметр;
радиациялық қуат - 65–70 кВт.
Станцияны әзірлеу кезінде оның жұмысын Заря типті торпедо-артиллериялық радармен (және керісінше) қайталауға және кеменің оптикалық құралдарымен (радиолокатордың көмегімен диапазонды өлшеу, оның бағыт бұрышын - родармен) бірге жұмыс істеуге болады. оптикалық көру).
Ең қысқа – сантиметрлік диапазондағы радиотолқындарды пайдалану жер үсті нысандарын ұзақ қашықтықта анықтауды және координаттарды анықтауда жоғары дәлдікті қамтамасыз етті.
Антенна жүйесі үш ось бойынша тұрақтандырылды (кеменің тік гиросының мәліметтері бойынша домалау және бұрылу, иілу), бұл айтарлықтай теңіз кедір-бұдыры бар сигналдарды тұрақты қабылдауды және түсіру мәселесін шешуді жеңілдетуді қамтамасыз етті.
Индикация жүйесі (В типті индикаторлар) станцияға снарядтардың соққыларының дәлдігін сенімді анықтауды қамтамасыз етті.
Станцияның пайдалану сенімділігі жоғары болды, оның негізгі радиоагрегаттарын біріктіру және оларға қызмет көрсететін жабдықты қосу режимдерді тексеруді және тұтастай алғанда станцияны баптауды жеңілдетеді.
1950 жылдың қыркүйек-қараша айларында Залп станциясы Әскери-теңіз күштерінің бас артиллеристі А.А.Сагоянның жетекшілігімен Қара теңіз флотының Бесстрашный эсминецінде әзірлеу жөніндегі менеджер И.И.Соловьев пен флот офицерлері Г.А.Перовтың, Г.М.Латынның қатысуымен мемлекеттік сынақтардан өтті. және М.И.Гликин.
Мемлекеттік сынақтар Әскери-теңіз күштерінің көрсетілген талаптарын растады және снарядтың нысанадан ауытқуын снарядтың максималды қашықтығының 80-85% құрайтын қашықтықта байқауға болатынын көрсетті.
1951 жылы Залп радарларының екінші және үшінші жиынтығы Балтық флотының Яков Свердлов крейсерінде ұқсас сынақтардан өтті және «Бесстрашный» эсминецінде бұрын алынған нәтижелерді растады. Радарларды қолдану тәжірибесінде алғаш рет радар кеменің оптикалық көздеуіштерінен кем емес дәлдікпен бұрыштық координаталарды анықтауды қамтамасыз ететіні анықталды.
Мемлекеттік сынақтардың нәтижелері бойынша Залп станциясы пайдалануға берілді және жаппай өндіріске жіберілді.
Станцияны құру үшін жетекші инженерлер И.И.Бакулов, А.П.Беляков, В.С.Жданов, С.Ф.Комаров, А.П.Малиевский, Л.В.Некрасов, Ф.Н.Черных, бас басқарма бастығы Л.Н.Соловьев және флот офицері Г.А.Перов Мемлекеттік сыйлығымен марапатталды. КСРО.
Жағалау радары «Залп-В»
Тамаша тактикалық және техникалық параметрлерді және Залп радиолокаторының мемлекеттік сынақтарының нәтижелерін ескере отырып, Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы сол командаға станцияның жағалау нұсқасын әзірлеуге бұйрық берді. Мұндай радар станцияның жағалауда орналасуына және антенналық жабдықты тұрақтандыратын құрылғылардың болмауына байланысты кейбір дизайн ерекшеліктерін қоспағанда, кеме нұсқасының толық ұқсастығы болды.
Қара теңізде жүргізілген жағалау станциясының бақылау сынақтары Zalp радарларының кеме нұсқасының оң нәтижелерін растады және ол Zalp-B атауымен пайдалануға берілді.
Торпедалық қайықтарға арналған Зарница станциясы
Жер бетіндегі нысаналарды және төмен ұшатын ұшақтарды анықтауға арналған «Зарница» радиолокаторы КСРО Министрлер Кеңесінің 1946 жылғы 10 шілдедегі қаулысына сәйкес А.К.Балоянның жетекшілігімен флот офицері И.К. Сапожников.
Тактикалық-техникалық талаптарға сәйкес, радиациялық қуаты 80 кВт сантиметрлік қашықтықтағы станцияға бір оператор қызмет көрсетуі керек еді.
Станция жабдығы жалпы салмағы 57 кг болатын ықшам блоктар түрінде жасалған. Антенна құрылғысы діңгекке, ал негізгі блоктар - қайықтың палубасына орналастырылды.
Қара теңіз флотында мемлекеттік сынақтар 1948 жылдың сәуір-маусым айларында жүргізілді және келесі нәтижелерді көрсетті: жою қашықтығы - 75 кабина, мина тасушы - 58-93 кабина, торпедалық қайық - 34 кабина, сүңгуір қайық. круиздік позицияда - 26-27 кабина, позициялық жағдайда - 20-25 кабина, 100-300 м биіктікте ұшақ - 90-170 кабина (ұшу жолына байланысты).
Қашықтық бойынша координаттарды анықтаудағы ең үлкен қателік 1,38 кабина, бағыт бұрышы бойынша - 2 °. Өлі аймақ - 1,7 кабина. Станцияның диапазондағы рұқсаты 0,85 кабина, бағытта - 20 °.
Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал И.С.Юмашевтың бұйрығымен торпедалық қайықтарды анықтау құралы ретінде Зарница радары пайдалануға берілді.
Станцияны дамыту үшін жасаушылар ұжымы КСРО Мемлекеттік сыйлығымен марапатталды.
Сүңгуір қайықтарға арналған «Ту» станциясы
Flag радиолокациялық станциясы жер үсті нысандарын анықтауға және жау кемелеріне сүңгуір қайықтан торпедолық оқ атуды қамтамасыз етуге арналған. Станция нысаналардың координаталарын, оның бағытталу бұрышы мен қашықтығын анықтап, оларды торпедалық атуды басқару құрылғысына (PUTS) енгізді.
Радар навигациялық мақсаттарда да қолданыла алады және жер бетінде де, перископтың тереңдігінде де жұмыс істей алады.
Станцияны дамыту 1946–1948 жылдарға арналған радиолокациялық дамудың 3 жылдық жоспарына сәйкес жүзеге асырылды.
Тактикалық және техникалық талаптарға сәйкес станция сантиметрлік диапазонда жұмыс істеуі, бір оператор қызмет көрсетуі, радиациялық қуаты 90 кВт болуы және кемінде 5 миль қашықтықта жойғыштарды, ал ұшатын ұшақтарды 10 метр биіктікте анықтауы керек еді. 100 м - 25 км-ге дейін, орташа қашықтығы қателері 25 м-ден аспайды, бағыт бұрышында 3 да. Өлі аймақ 300 м-ден аспауы керек.
Станция жабдығы сүңгуір қайықтың орталық постының доңғалақ корпусында орналастырылған бөлек блоктар түрінде жасалған. Басқару мұнарасында командирдің қашықтан жан-жақты көріну индикаторы (VIKO) орнатылды. Антенна құрылғысы көтергіш-айналмалы діңгекке орнатылды.
Нысананы бақылау және нысананы таңдау оператордың ИКО және катер командирінің ИКО көмегімен жүзеге асырылды.
Станцияны жабдыққа кедергілерден қорғау құралдары қарастырылмаған, оның жұмысының құпиялылығы үшін нысанаға бір реттік айналмалы іздеу немесе тар секторда іздеу қолданылды.
Ту радарының мемлекеттік сынақтары 1950 жылы Солтүстік флоттың сүңгуір қайығында өтті және көрсетілген талаптарға сәйкес келетін сипаттамаларды көрсетті. Осы нәтижелер негізінде Әскери-теңіз күштері бас қолбасшысының бұйрығымен Ту станциясы пайдалануға беріліп, жаппай өндіріске енгізілді.
Станцияны құруға қатысқан жетекші инженерлер А.С.Полянский, С.Т.Зайцев, Н.А.Илларионов, В.Д.Николаев, С.И.Портной, Д.Г.Фалков, М.А.Яковлев және В.П.Чижов, сондай-ақ флот офицері М.И.Гликин Мемлекеттік сыйлығымен марапатталды. КСРО.
«Лот» жағалау радары
«Лот» тіркелген жағалау станциясы Әскери-теңіз күштерінің радио посттарынан жер үсті нысандары мен төмен ұшатын ұшақтарды анықтауға арналған.
Станцияны дамыту КСРО Министрлер Кеңесінің 1949 жылғы 6 ақпандағы қаулысына сәйкес және 1949 жылғы 9 қаңтарда Әскери-теңіз күштері қолбасшылығы бекіткен тактикалық-техникалық талаптарға сәйкес жүзеге асырылды.
Станция шамамен 80 кВт сәулелену қуатымен сантиметрлік диапазонда жұмыс істеді және оған бір оператор қызмет көрсетті.
Қара теңіз жағалауында 1950 жылы маусымда 1-дәрежелі капитан Б.И. Красносельский және комиссия мүшелері: әзірлеу жөніндегі менеджер В.И.Тебин және флот офицері В.В.Брил және т.б. төрағалық еткен комиссияның қатысуымен Қара теңіз жағалауында мемлекеттік сынақтар өткізілді.
Станция антеннасын теңіз деңгейінен 70 м биіктікте орнату кезінде анықтау диапазоны болды: жойғыш үшін - 250 кабина, торпедалық қайық үшін - 150 кабина, ұшақ үшін - ұшу биіктігіне байланысты 175-тен 195 кабинаға дейін ( 50-1000 м).
Диапазондағы координаттарды анықтаудағы ең үлкен қателік -1,5 ° бағытында 1,5-15 кабина.
Диапазондағы рұқсат - 2,5 кабина, бағытта - 5 °, өлі аймақ - 2,5 кабина1.
1 ЦВМА, f. 2523, op. 0019470, қорап № 169, л. 31.
Мемлекеттік сынақтардың қорытындысы бойынша Лот станциясы пайдалануға берілді.
Жоғарыда аталғандардан басқа, соғыстан кейінгі жылдарда Әскери-теңіз күштері үшін әртүрлі тактикалық мақсаттарға арналған тағы бірнеше сантиметрлік радарлар («Вымпел», «Анкор», «Лин», «Фут-Н») жасалды. кемелерге орнату үшін.
1946-1947 жылдары жасалған «Вымпел» станциясы. Ф.В.Лукиннің жетекшілігімен эсминецтерге зениттік зеңбіректердің атуын басқаруға арналған.
Анкор станциясы крейсерлерге, эсминецтерге және патрульдік кемелерге әмбебап калибрлі зеңбіректерді атуды басқару үшін пайдаланылды. Оны игеру 1949 жылы А.С.Гринштейн мен оның орынбасары Я.А.Забелевтің жетекшілігімен жүзеге асырылды. Станция әуе нысандарын үш координат бойынша автоматты түрде бақылайтын құрылғы бұрын жасағаннан ерекшеленді, бұл оларды анықтауда жоғары дәлдікті қамтамасыз етті. Бұл құрылғының дизайны соншалықты сәтті болды, ол көптеген кейінгі әзірлемелерде қабылданды.
Станцияның мемлекеттік сынақтары Әскери-теңіз күштері бас қолбасшысының орынбасары, адмирал-инженер Н.В.Исаченков пен офицерлер А.Л.Генкин, А.А.Никитин және басқалардың жетекшілігімен басқа әскери-теңіз нысандарымен бірлесе отырып жүргізілді.Станция оларды анықтауға мүмкіндік берді. 30-ға дейінгі қашықтықтағы ұшақтар, ал жер үсті нысаналары - 150 кабинаға дейін.
Лин станциясы патрульдік кемелер мен мина тасушылардан жер үсті нысаналарын және төмен ұшатын ұшақтарды анықтауға арналған, ал Фут-Н кеме станциясы крейсерлер мен эсминецтерден әуе нысаналарын анықтауға арналған. 1948-1955 жылдары әзірленген. Б.Н.Савельевтің қатысуымен және Ф.В.Лукин мен Г.А.Астаховтың жетекшілігімен 1955 жылы Балтықта мемлекеттік сынақтардан өтіп, 150 км-ге дейінгі қашықтықта ұшақтарды анықтады.
Станция әуе жауымен күресуге арналған кемедегі радиолокациялық қарулардың үлкен кешенінің бөлігі болды.
Тізімде көрсетілген станциялардың барлығын флот қабылдап, өнеркәсіп жаппай шығарды.
Жер үсті және әуе нысаналарын анықтауға және артиллериялық және торпедалық атуды қамтамасыз етуге арналған кеме радиолокаторларының құрылуы оларды жасаушылардың үлкен жетістігі болды.
Даму жетекшілері В.П.Антонов. И.И.Бакулов, А.К.Балоян, А.С.Гринштейн, И.А.Игнатьев,. Ф.В.Лукин, И.У.Любченко, А.И.Патрикеев, А.С.Полянский, А.А.Шишов, В.М.Ястребилов және олардың көмекшілері асқан шеберлік, инженерлік шығармашылық, мемлекеттік жауапкершілік пен кеңестік патриотизм сезімін көрсетіп, жоғары баға мен марапаттарға лайық болды.
Бірінші мамандандырылған кеме радиолокаторларын және олардың модификацияларын әзірлеуде соғыстың басында РУС-1 радиолокаторын басқару үшін әскерге шақырылған және көп ұзамай РСҚК-ға шақырылған радио саласының инженері К.В.Голевты атап өткен жөн. жаңа радарларды әзірлеуге қатысу үшін ғылыми-зерттеу институты.
Радиолокацияны дамытуда маңызды рөл В.Д.Калмыковқа тиесілі болды, оның еңбек жолы ғылыми-зерттеу институтының зертханасында инженер болып басталып, институт директоры және радиоөнеркәсіп министрі болып жоғары лауазымдарда жалғасты. Жемісті қызметі үшін В.Д.Калмыковқа КСРО Мемлекеттік сыйлықтары және Социалистік Еңбек Ері атағы берілді.
Әскери-теңіз флотын радиолокациялық техникамен жабдықтауда, флоттарда радиолокациялық қызметті ұйымдастыруда, инженерлерді, техниктерді және радиометрлер операторларын даярлауда, радиолокациялық станцияларды жабдықтауда және жөндеуде 1-дәрежелі инженер-капитан С.Н.Архиповтың қызметі (кейінірек вице-адмирал инженер, В. КСРО Мемлекеттік сыйлығының лауреаты). Соғыс жылдарында Солтүстік флоттың флагмандық дабылшысы бола отырып, ол жауынгерлік тәжірибеден радардың рөлі мен маңызын түсінді және флот командирі адмирал Г.А.Головкомен бірге радиолокациялық қондырғыларды әскери қызметте пайдалануды шебер жоспарлады. флоттың кемелері. Әскери-теңіз флотының халық комиссары Н.Г.Кузнецов Архиповтың ұйымдастырушылық қабілетін, білімі мен әскери-теңіз қызметіндегі тәжірибесін байқап, 1943 жылы оны Халық комиссариатына басшылық қызметке шақырады. Онда беделді маман, құрметті бастық Сергей Николаевич Архипов өмірінің соңына дейін жемісті еңбек етті.
Әскери-теңіз күштерінің орталық аппаратында оның орынбасары 1-дәрежелі инженер-капитан А.Л.Генкин (кейіннен вице-адмирал-инженер, КСРО Мемлекеттік сыйлығының лауреаты) болды. Ол Әскери-теңіз флотының әскери инженерлері арасында бірінші болып Әскери-теңіз флотында радиолокациялық техниканы практикалық өңдеумен айналысты және 1940 жылы радиолокация саласында техника ғылымдарының кандидаты ғылыми дәрежесін алу үшін кандидаттық диссертациясын қорғады.
30 жылдан астам уақыт бойы А.Л.Генкин радар технологиясын жасаумен және қолданумен сәтті айналысып келеді.
Орталық аппаратта, ғылыми-зерттеу және сынақ институттарында, полигондар мен орталықтарда жұмыс істеген Әскери-теңіз күштерінің көптеген офицерлері үлкен оң рөл атқарды. Олар жаңа радар үлгілеріне арналған тапсырмаларды әзірлеуге қатысты, әзірлеушілерге кеңестерімен және жауынгерлік тәжірибесімен көмектесті, кемелерге жаңа радарларды орнатып, оларды сынақтан өткізді, содан кейін оларды кеме қызметіне енгізді. В.Л.Абрамов, А.Н.Вержиковский, Г.Г.Говако, В.А.Кравцов, А.А.Никитин, В.Н.Нормак, В.В.Осипов, А.Г.Приймак, В.Б.Ралл, И.К.Сапожников, С.Черна сияқты офицерлерді ерекше атап өткен жөн.
Осы офицерлердің ішінде А.Г.Приймак (кейінгі инженер-контр-адмирал) мен С.П.Чернаков (кейіннен вице-адмирал инженер) Солтүстік флотқа белсене қатысып, жауынгерлік наградалармен марапатталды.
Интернет көзі:
http://hist.rloc.ru/lobanov/index. htm
Күтпеген жерден кенеттен шабуыл жасауға қабілетті көрінбейтін кеме - сүңгуір қайықтар осылай ойластырылған және соңғы уақытқа дейін олар солай болды. П.Л. құпиясы әсіресе атомдық және ауадан тәуелсіз электр станциялары пайда болғаннан кейін (XX ғасырдың 50-жылдарында) күшейе түсті. 20-шы ғасырды бір кездері суасты қайықтар ғасыры деп атауға болады. 21 ғасырда су асты флоты не мүлдем өмір сүруін тоқтатады, не түбегейлі өзгереді.
Михаил Николаев
Дегенмен, сүңгуір қайық флоты қазіргі қалпында өлуі мүмкін. Теңіз кемелер жауға көрінбейтін кеңістік болудан қалады. Және бұл өзгеріс кез келген ірі су асты объектілерінің кез келген қозғалысын қадағалауға мүмкіндік беретін жүйелердің пайда болуы нәтижесінде орын алды.
Бағыттарды анықтау жүйелерінен біріктірілген FOSS-ке дейін
Сүңгуір қайықтардың даму тарихы - және олардың жаппай құрылысы 20 ғасырдың бірінші ширегінде басталды - шабуыл мен қорғаныс құралдарының бәсекелестігі туралы әйгілі тезистің суреті. Бастапқыда су астындағы позицияда сүңгуір қайықтарды анықтау құралдары мүлде болған жоқ. Беткі позицияда суасты қайықтары дизайн ерекшеліктеріне байланысты өте аз көрінді. Сүңгуір қайықты өз уақытындағы ең күшті теңіз қаруына айналдырған бұл жауынгерлік қасиеттер 1941 жылға дейін сақталды. Дәл сол кезде радар алғаш рет британдық авиацияның сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақтарында пайда болды. Ол жер бетінде тұрған сүңгуір қайықтарды сенімді түрде анықтады және сол кездегі сүңгуір қайықтар су астында емес, «сүңгуір» деген атқа лайық болды, өйткені ұрыс науқанының кем дегенде жартысы «су үстінде» өтуі керек еді. Радар анықтаған қайық суға батып үлгермеді және оның жойылуына дерлік кепілдік берілді. Бір мезгілде дерлік - сонымен қатар британдықтар - тиімді сонар құрылды және суасты қайықтарына қарсы кемелердің топтары су астындағы суасты қайықтарын сенімді түрде локализациялауға және жоюға кірісті. Нәтижесінде, соғыстың соңына қарай неміс суасты флотының тиімділігі іс жүзінде нөлге дейін төмендеді.
Сүңгуір қайықты жарықтандыру үшін гидроакустикалық станция қолданылады. Sonobuoys және орналастырылған ADS антенна массиві сүңгуір қайықты мультистатикалық режимде анықтайды. Сонардан басқа, қайықты тағы үш ондаған түрлі физикалық өрістер мен қайықтың әрекеттерінен туындаған құбылыстарды анықтауға болады. Сәйкес сенсорлар кеменің болуынан туындаған қоршаған ортаның табиғи фонындағы өзгерістерді бақылайды. Мысалы, қайықтың өтуі нәтижесінде су қысымы өзгереді, оңай жазылатын гидростатикалық қысымның жоғарылау толқыны пайда болады. Сейсмикалық датчиктер сүңгуір қайықтың өтуінен туындаған теңіз түбінің тербелісін бақылай алады (қайық суға қысым жасайды, ол өз кезегінде теңіз түбін басады). Қайықтың өтуіне байланысты су асты түбінің жарықтануы, магнит өрісі, Жердің тартылыс өрісі өзгереді. Ақырында, спутниктен, белгілі бір жағдайларда, қайықтың су астында тереңге кетсе де, толқынды оятуын көруге болады. Заманауи сүңгуір қайықтарға қарсы соғыс жүйелері іздеу құралдарының барлық спектрін пайдаланады - бірдеңе жұмыс істеуі керек.
Алайда, атомдық сүңгуір қайық флотының пайда болуымен суасты қайықтарын жер бетінде анықтау мүмкіндігі жоғалып кетті - қайық бұдан былай жауынгерлік науқан кезінде суға шықпады. Ал іздестіру және соққы беру топтары арқылы су астындағы сүңгуір қайықтарды анықтау өте қиын іс болды. Бұл жаһандық су асты жарықтандыру жүйелерін, ең алдымен гидроакустикалық жүйелерді құруға түрткі болды. Сонымен қатар, пассивті гидроакустика немесе бағытты анықтау негізінен салыстырмалы арзандығымен, технологиялық қарапайымдылығымен және алыс қашықтықтағы нысаналарды анықтау мүмкіндігімен суасты қайықтарын анықтаудың негізгі құралы болды. Ең әсерлі DF жүйесі - қырғи-қабақ соғыс кезінде Америка Құрама Штаттары жасаған әйгілі SOSUS жүйесі. Бұл Атлант және Тынық мұхиттарына таралған акустикалық антенналардың алып өрісі болды. Біздің жақын солтүстікте олар бүкіл Лофотен бассейнінде - Норвегия жағалауынан Ян Майн аралына дейін орналасқан. Жүйені орналастырғаннан кейін кеңестік сүңгуір қайықтардың Атлант және Тынық мұхитына жасырын өтуі іс жүзінде мүмкін емес болып шықты: суасты қайықтары бірнеше жүз шақырымға дейінгі қашықтықта анықталды.
Сүңгуір қайық (орталық) жер бетіндегі кеме сүйреген таратқыштан және көптеген қабылдағыштардан тұратын жүйе арқылы анықталады: сүйретілген жер үсті кеме антеннасы, суасты қайықтарының HAC, дыбыстық қалқымалар және жерге қойылған сызықтық антенналар. Әрбір FOSS элементінің координаталары уақыттың әр сәтінде спутниктік позициялау жүйесі арқылы белгілі болады. Кеме құрамасы мен ТҚҚҚ жұмысы ғарыштық байланыстарды пайдалана отырып үйлестіріледі, AWACS жүйесі, құрамның кез келген элементінен – суасты қайығынан немесе жер үсті кемелерінен – анықталған жаудың қайығын жою құралдарын пайдалануға болады. Жағдай жүйесі су астынан да, жер үсті бөліктерінен де жарықтандырылады. Жер үсті бөлігін жарықтандыру үшін ғарыш аппараттары, AWACS ұшақтары және жер үсті кемелері қолданылады. Ұрыс аймағындағы жағдай туралы жан-жақты ақпарат жер үсті кемелерінде және жағалауда орналасқан командалық пункттерге шоғырланған.
Сонымен қатар, ядролық сүңгуір қайық бастапқыда өте шулы құрылым болды. «Наутилус» және «Сиволф» типті американдық алғашқы ядролық сүңгуір қайықтардың шу деңгейі шамамен жүз децибел болды. Шулы кеме механизмдері (қозғалтқыштар, сорғылар, желдеткіштер, біліктер және т.б.), шулы винттер, кеменің айналасында ағып жатқан шулы су ... Шуды азайту - SOSUS сияқты бағытты анықтау станциялары мен жүйелеріне қарсы тұрудың жалғыз жолы. Шу басқа себептермен азайтылды - мысалы, мина-торпеда қаруы үшін жақын сақтандырғыштардың жауап радиусын азайту үшін. Дизайнерлер бұрандалардың геометриясын жетілдірді, біліктер мен машина бөлшектерін дайындаудың дәлдігін жақсартты, механизмдердің дірілін (демек, шуды) сөндіретін амортизаторларды қамтамасыз етті және корпустың арнайы жабындарын ойлап тапты. 1970-ші жылдардан бастап атомдық сүңгуір қайықтардың шуын екі жыл сайын орта есеппен 1 дБ азайтады. Тек соңғы 19 жылда – 1990 жылдан қазіргі уақытқа дейін – АҚШ-тың ядролық суасты қайықтарының орташа шу деңгейі он есеге, 0,1 Па-дан 0,01 Па-ға дейін төмендеді.
«Вирджия» типті көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтың сипаттамалары (SSN-774)
Ұзындығы: 115 м // Ені: 10 м // Су астындағы ығысу: 7900 тонна // Су астындағы жылдамдық: 25 түйіннен астам // Су астындағы тереңдік: 250 м-ден астам // Экипаж: 134 // Қару-жарақ: Томахавк круизіне арналған он екі тік ұшыру қондырғысы зымырандар, Mk48 ADCAP торпедоларына және Гарпун зымырандарына арналған төрт 533 мм торпедалық түтіктер, Mk 60 CAPTOR миналары Бүгінгі күні АҚШ Әскери-теңіз күштерінде осы кластағы бес қайық бар - Вирджиния (SSN-774), Техас (SSN-775), Гавайи (SSN-776), Солтүстік Каролина (SSN-777) және «Нью-Гэмпшир» (SSN-778) ).
Мысалы: 20 ғасырдың екінші жартысынан бастап суасты қайықтарын анықтаудың ең тиімді әдістерінің бірі осы мақсат үшін «аңшылар қайықтары» деп аталатын ядролық суасты қайықтарын пайдалану болды. Дегенмен, қазіргі заманда олардың іздеу көрсеткіштері мүлдем күлкілі деңгейге дейін төмендеді. Ашық шетелдік баспасөзде жарияланған мәліметтерге сәйкес, 688I SSN 772 Greenville сүңгуір қайығы (1995 жылы салынған) Лос-Анджелестің 688 типті сүңгуір қайығын (1978 жылы салынған) 10-35 км қашықтықта анықтайды. Бұл өте қолайлы нәтиже. Бірақ заманауи «Виржиния» (SSN 774, 2004 жылы салынған) «Гринвилл» бар болғаны 1-ден 4 шақырымға дейінгі қашықтықта анықтайды (тәуелсіз британдық сарапшы адмирал Палмердің айтуы бойынша). Егер қайықтар бір-бірін осындай қашықтықта ғана «көрсе», олардың бір-біріне жақын маневрлері «жәбірленуші» үшін ғана емес, «аңшы» үшін де өлімге әкеледі: кемелердің күтпеген жерден соқтығысу қаупі. бір-бірін көру күрт артады.
Суасты қайықтарының түрлері
Қазіргі қайықтардың екі түрі бар - көп мақсатты және стратегиялық. Көп мақсатты, олардың аты айтып тұрғандай, көптеген тапсырмаларды орындайды, соның ішінде жау аумағына жоғары дәлдіктегі қару-жарақпен - теңізге негізделген ұзақ қашықтыққа ұшатын қанатты зымырандармен (KRBDMB) оқ ату міндеті. Басқа тапсырмалардың қатарында олар суасты қайықтарына қарсы тапсырмаларды да шеше алады: барлау, ТҚҚ орналастыру, мина алаңдарын төсеу және т.б. Қазіргі уақытта көп мақсатты қайықтар: американдық флотта, Лос-Анджелестің (688I) және Вирджинияның (774) ядролық суасты қайықтарында. түрлері, сондай-ақ түрлендірілген Огайо (726-729). Ресей флотында бұларға Нижний Новгород (жоба 945 А), Барс (971 жоба) және Антей (жоба 949 А) типті атомдық сүңгуір қайықтар кіреді.
Стратегиялық сүңгуір қайықтар – стратегиялық тежеу міндеттерін шешуге арналған бортында баллистикалық зымырандар бар суасты қайықтары. Бұл типтегі қайықтарға 667 BDRM жобасының американдық Огайо және ресейлік SSBN, сондай-ақ пайдалануға енгізіліп жатқан Дмитрий Донской (941 акула жобасы) және Юрий Долгорукий (жоба 955) кіреді.
(Ресей сүңгуір қайықтарының шу деңгейі және оларды анықтау қашықтығы туралы шындыққа жақын деректерді «құпия» айдарымен ғана көруге болатындығын бөлек атап өтеміз.)
Дыбыс қысымы – серпімді ортадан дыбыс толқыны өткен кезде пайда болатын айнымалы артық қысым. Дыбыс қысымының деңгейі абсолютті және салыстырмалы бірліктермен өлшенеді. Абсолюттік өлшем бірліктері паскаль (Па), бір Па 1 Н/м2 қысымға сәйкес келеді. Салыстырмалы өлшем бірліктері децибелдер (дБ), дыбыс қысымының L деңгейі децибелде Р дыбыс қысымының абсолютті мәнінің P0 шекті дыбыс қысымына қатынасының 20 логарифміне тең, ол 20 мкПа.
Шу бағытын анықтайтын сонар арқылы төмен шулы сүңгуір қайықтарды анықтау диапазонының күрт төмендеуі, технологиялық тұрғыдан алғанда революциялық оқиға, саясаттағы революциялық өзгерістермен - КСРО-ның ыдырауымен тұспа-тұс келді. 20 ғасырдың аяғында Кеңес Одағының (және Ресейдің) суасты қайықтары Америка Құрама Штаттары мен Батыс Еуропаға әскери қауіп ретінде қарастырылуын тоқтатты. Бұл екі жағдайдың салдары үлкен болды. Америка Құрама Штаттары соғыс стратегиясын және, атап айтқанда, теңіз күштерін пайдалануды өзгертті. Жау флотымен теңізде және мұхитта, жергілікті соғыстар мен қарулы қақтығыстарда жаһандық қарсыласудың орнына Әскери-теңіз күштерінің негізгі міндеті жау аумағына шекті теңіздерден соққы беру болды.