Den russiske føderasjonens departement for utdanning og vitenskap
Penza State University
Institutt for økonomi, finans og ledelse.
Kursarbeid
etter disiplin: "Økonomisk geografi og regionale studier"
Emne:"Russland drivstoff- og energikompleks.
Sammensetning, betydning i økonomien, utviklingsproblemer, drivstoff- og energikompleks og miljøvernproblemer ”.
Fullført: elev av gruppe 08BH5
Krivonosova M.A.
Mottatt av: Førsteamanuensis N.V. Lushnikova
Emnearbeid inneholder 40 sider, 2 tabeller, 10 brukte litteraturkilder.
Nøkkelord:
Drivstoff- og energikompleks og dets betydning i Russland
Sammensetningen av drivstoff- og energikomplekset: elektrisk kraft, oljeproduksjon og oljeraffinering, gass- og kullindustri. Problemer og utsikter for utviklingen av hver bransje.
Problemer med drivstoff- og energikomplekset og utsikter for dets utvikling på lang sikt (frem til 2030)
Drivstoff- og energikompleks og miljø
Innledning 4-5 s.
1. Verdien av drivstoff- og energikomplekset i Russland 5-6 sider.
2. Sammensetningen av drivstoff- og energikomplekset 6-22 s.
2.1 Kraftanlegg 6-11 s.
2.2. Oljeindustri 11-14 pp.
2.3 Oljeraffineringsindustri 14-15 pp.
2.4 Gassindustri 15-18 pp.
2.5. Kullindustri 18-22str.
3. Problemer og utsikter for utviklingen av drivstoff- og energikomplekset 22-34 s.
4. Drivstoff- og energikompleks og miljøvernproblemer 34-37 s.
Konklusjon 37-39 s.
Liste over brukt litteratur 40 s.
Introduksjon
I utviklingen begynner menneskeheten å bruke alle nye typer ressurser (atom- og geotermisk energi, solenergi, vannkraft fra flo og fjære, vind og andre ukonvensjonelle kilder). Imidlertid spilles hovedrollen i å gi energi til alle sektorer av økonomien i dag av drivstoffressurser. Dette gjenspeiler tydelig «inntekten» til drivstoff- og energibalansen.
Drivstoff- og energikomplekset til den russiske føderasjonen er grunnlaget for landets økonomi, og sikrer den vitale aktiviteten til alle sektorer av økonomien, konsolideringen av landets regioner i et enkelt økonomisk rom, dannelsen av en betydelig del av budsjettinntektene og valutainntekter. Til syvende og sist avhenger landets betalingsbalanse, opprettholdelsen av rubelkursen og i hvilken grad Russlands gjeldsbyrde er redusert, av resultatene av drivstoff- og energikomplekset. Drivstoff- og energikomplekset er det viktigste leddet i kjeden av transformasjoner knyttet til overgangen til markedsøkonomi.
Drivstoff- og energikomplekset er nært knyttet til hele landets industri. Mer enn 20 % av midlene brukes på utviklingen. Drivstoff- og energikomplekset står for 30 % av anleggsmidlene og 30 % av verdien av industriprodukter i Russland. Den bruker 10% av produksjonen av maskinbyggingskomplekset, 12% av produksjonen av metallurgi, forbruker 2/3 av rørene i landet, gir mer enn halvparten av Russlands føderasjons eksport og en betydelig mengde råvarer for den kjemiske industrien. Dens andel i transport er 1/3 av all gods med jernbane, halvparten av sjøtransport og all transport med rørledninger. Driftsmidlene til drivstoff- og energikomplekset utgjør omtrent en tredjedel av industriens industrielle eiendeler.
Drivstoff- og energikomplekset har en stor distriktsdannende funksjon. Velferden til alle innbyggere i Russland er direkte relatert til det, slike problemer som arbeidsledighet og inflasjon.
Uavbrutt drift av drivstoff- og energikomplekset er en av nøkkelfaktorene for nasjonal økonomisk sikkerhet, dynamisk utvikling av utenlandske økonomiske forbindelser til Russland og integrasjonsprosesser innenfor rammen av Samveldet av uavhengige stater.
1. Verdien av drivstoff- og energikomplekset i Russland
Drivstoff- og energikomplekset er den viktigste strukturelle komponenten i den russiske økonomien, en av nøkkelfaktorene for å sikre landets liv. Komplekset produserer mer enn en fjerdedel av Russlands industriprodukter og påvirker dannelsen av landets budsjett betydelig.
For tiden er drivstoff- og energikomplekset et av de stabilt opererende industrikompleksene i den russiske økonomien. Det har en avgjørende innflytelse på staten og utviklingsutsiktene til den nasjonale økonomien, og gir: omtrent av BNP-produksjonen, 1/3 av industriproduksjonen og inntektene fra det konsoliderte budsjettet til Russland, omtrent halvparten av føderale budsjettinntekter, eksport og valutainntekter .
Russland forsyner seg fullt ut med drivstoff og energiressurser, og er også en stor eksportør av drivstoff og energi, de står for omtrent 60% av eksportpotensialet.
Russland har alltid vært ansett som en av de ledende energistatene i verden. I verdensproduksjonen av drivstoff og energi står den for 23 % av den produserte gassen, omtrent 10 % av oljen (inkludert gasskondensat), nesten 6 % av kull og 6 % av elektrisitet. Det er full tillit til at rollen til drivstoff og energiressurser i dannelsen av bærekraftig energiforsyning vil forbli i XXΙ århundre.
I Russland er viktigheten av drivstoff- og energikomplekset spesielt stor.
For det første, på grunn av det enorme ressurspotensialet: med 2,4 % av befolkningen og 13 % av verdens territorium, har den 12–13 % av antatte drivstoff- og energiressurser, inkludert mer enn 12 % av påviste oljereserver, mer enn 30 % av gassreservene, mer enn 11% av de utforskede kullreservene.
For det andre har den et unikt produksjons-, vitenskapelig, teknisk og personellpotensial.
For det tredje bestemmes det viktige stedet for drivstoff- og energikomplekset av klimatiske forhold, der tilførsel av energiressurser til økonomien og befolkningen i landet er en viktig faktor i eksistensen av hele regioner.
Strukturen i den russiske økonomien på 1990-tallet endret seg i motsatt retning av verdenstrender. Andelen av råvarer, inkludert energiressurser, i strukturen til verdens BNP synker stadig. I utviklede land står BNP-veksten hovedsakelig for produksjonsindustrien (spesielt moderne høyteknologiske industrier) og tjenestesektoren.
Den motsatte situasjonen i Russland: nå utgjør andelen av drivstoff- og energikomplekset i Russland omtrent 30% av industriproduksjonen, 32% av de konsoliderte og 54% av de føderale budsjettinntektene, 54% av eksporten og omtrent 45% av Russlands valutainntekter. I løpet av de siste 10 årene har andelen av næringer med høy verdiøkning i strukturen til industriell produksjon gått ned.
2. Drivstoff- og energikomplekssammensetning
Drivstoff- og energikomplekset i Russland er en sammenkoblet elektrisk kraft, oljeproduksjon og oljeraffinering, gass- og kullindustri.
2.1 ... Elektrisk kraftindustri
Elektrisitet er engasjert i generering og overføring av elektrisitet og er den største ryggradsindustrien i Russland. Hele landets nasjonale økonomi avhenger av utviklingsnivået.
Et særtrekk ved den russiske økonomien er den høyere energiintensiteten til nasjonalinntekten produsert sammenlignet med utviklede land (nesten halvannen ganger høyere enn i USA). Derfor er det nødvendig å introdusere energisparende teknologier og utstyr bredt. Men selv under betingelsene for en reduksjon i energiintensiteten til BNP, er spesifisiteten til utviklingen av energiproduksjon det stadig økende behovet for det i produksjon og sosiale sfærer. Kraftindustrien spiller en viktig rolle i overgangen til markedsøkonomi – veien ut av den økonomiske krisen og løsningen av sosiale problemer avhenger i stor grad av utviklingen. Over 60 % av økningen i strømforbruket skal brukes til å løse sosiale problemer.
Et trekk ved den elektriske kraftindustrien er at produktene ikke kan akkumuleres før videre bruk, derfor tilsvarer forbruket produksjonen av elektrisitet både i størrelse (selvfølgelig tatt i betraktning tap) og i tid. Det er stabile interdistriktsforbindelser for import og eksport av elektrisitet. Kraftindustrien er en spesialiseringsgren i de føderale distriktene Volga og Sibir. Store kraftverk spiller en betydelig distriktsdannende rolle. På deres grunnlag oppstår energikrevende og varmeintensive industrier.
Det er umulig å forestille seg livet vårt i dag uten elektrisk energi. Elektrisitet har invadert alle sfærer av menneskelig aktivitet: industri, landbruk, vitenskap og rom. Hverdagen vår er utenkelig uten strøm. Slik utbredt bruk forklares av dens spesifikke egenskaper:
· Evnen til å forvandle seg til nesten alle andre typer energi (termisk, mekanisk, lyd, lys, etc.);
· Evnen til relativt lett å overføres over lange avstander i store mengder;
· Store hastigheter på elektromagnetiske prosesser;
· Evne til å knuse og endre parametere - spenning, frekvens.
I industrien brukes elektrisk energi til å drive ulike mekanismer direkte i teknologiske prosesser. Arbeidet til moderne kommunikasjonsfasiliteter (telegraf, telefon, radio, fjernsyn) er basert på bruk av elektrisitet. Uten den ville utviklingen av kybernetikk, datateknologi og romindustrien vært umulig.
Elkraftindustrien spiller en enorm rolle i transportbransjen. Elektrisk transport forurenser ikke miljøet. En stor mengde elektrisitet forbrukes av elektrifisert jernbanetransport, noe som gjør det mulig å øke gjennomstrømningen av veier ved å øke hastigheten på tog, redusere transportkostnadene og øke drivstofføkonomien.
Elektrisitet i hverdagen er hovedfaktoren for å sikre et komfortabelt liv for mennesker. Utviklingsnivået til den elektriske kraftindustrien gjenspeiler utviklingsnivået til samfunnets produktivkrefter og mulighetene for vitenskapelig og teknologisk fremgang.
Kraftindustrien har om lag 700 kraftverk med en samlet installert effekt på 215 millioner kW, hvorav 150 millioner kW er termiske kraftverk, 44 millioner kW er vannkraftverk og 21 millioner kW er kjernekraftverk. Omtrent 95 % av kraftverkenes kapasitet opererer parallelt i en enkelt modus som en del av UES i Russland. Lengden på kraftoverføringslinjer for alle linjespenninger er 2500 tusen km, hvorav 30 tusen km er over 500 kV og over. Elektrisitetstransport er klassifisert av russisk lovgivning som et naturlig monopol. Strukturen til industrien er dannet av 73 regionale energiforeninger (AO-energos) og RAO "UES of Russia" med datterselskaper.
Drivstoff- og energikompleks - et lokomotiv eller en bremse på landets utvikling?
Drivstoff- og energikomplekset (FEC) kan betraktes som hoveddeltakeren i to samtidig opererende, men motsatt rettede prosesser: på den ene siden drivstoff- og energikomplekset - som en faktor for å styrke (eller et lokomotiv) av landets økonomiske vekst, på den annen side, som en faktor for å begrense (eller bremse) slik vekst.
Hvilken prosess vil være dominerende? Hvordan sikre at drivstoff- og energikompleksets innflytelse i retning av å øke økonomisk vekst råder?
I dag er drivstoff- og energikomplekset "støttestrukturen" til den russiske økonomien. Energisektoren står for opptil 30 % av alle konsoliderte budsjettinntekter, nesten 45 % av eksportinntektene i utenlandsk valuta og omtrent 30 % av Russlands industriproduksjon.
Den innenlandske effektive etterspørselen etter energi har blitt tilfredsstilt de siste årene, om enn i sammenheng med dens kraftige nedgang. Dessuten indikerer manglende betalinger til foretak av drivstoff- og energikomplekset at den innenlandske effektive etterspørselen ble betydelig overlappet, og at det var subsidiering av forbrukere fra foretak av drivstoff- og energikomplekset.
Den relativt høyere suksessen til OGC-operasjonen sammenlignet med andre bransjer skaper en illusjon om dens langsiktige og bærekraftige velvære og gjør komplekset til en permanent og hovedgiver av budsjettet. Det må imidlertid innrømmes at i dag arbeider drivstoff- og energikomplekset i en modus for uttømming av produksjonspotensialet, og spiser opp "sikkerhetsmarginen" gitt av massive investeringer fra de foregående tiårene. De grunnleggende produksjonsmidlene til alle grener av drivstoff- og energikomplekset når det gjelder aldersstruktur, grad av slitasje og teknisk tilstand nærmer seg et kritisk nivå. Virkningen av tidligere kostnader kan ende veldig snart (perioden for å få effekten av tidligere investeringer nærmer seg slutten) og det er fare for skreddeponering av gamle eiendeler, stenging av et stort antall kommunikasjonsbrønner med forringelse lønnsomhet.
Negative prosesser i drivstoff- og energikomplekset har akkumulert i lang tid, og nå har det dannet seg et sett med nøkkelproblemer i utviklingen av drivstoff- og energikomplekset, som vil ha en begrensende effekt på den økonomiske veksten i landet. For å overvinne dem er det nødvendig å gi:
- tiltak for å overvinne finansiell destabilisering og manglende betaling;
- tiltak for å kompensere for forverringen i prosessene for reproduksjon av råstoffbasen;
- tiltak for å overvinne investeringsunderskuddet og skape et gunstig investeringsklima;
- måter å redusere energiintensiteten til sosial produksjon;
- måter å redusere kostnadene og overvinne den vitenskapelige og tekniske tilbakegangen til drivstoff- og energikomplekset;
- måter å danne en effektiv prispolitikk på;
- måter å forbedre skattepolitikken på;
- bringe den institusjonelle strukturen til drivstoff- og energikomplekset i tråd med den eksisterende ressursbasen;
- måter å forbedre effektiviteten til statlig regulering av drivstoff- og energikomplekset.
Hvis vi klarer å reversere disse negative prosessene, kan drivstoff- og energikomplekset bli en av de viktigste drivkreftene for landets økonomiske utvikling, et ekte "lokomotiv" for dets økonomiske vekst på grunn av opprettelsen av betydelig indirekte, såkalt "multiplikator". effekter" fra kapital- og driftskostnader som følge av gjennomføring av investeringsprosjekter.
| Forholdet mellom Russlands energistrategi og konseptet med utvikling av olje- og gasskomplekset i Russland | ||||
| Programdokument | Dato | Betydningsnivå for store saker | ||
| Omfanget av utviklingen av drivstoff- og energikomplekset | Drivstoff og energi kompleks etterspørsel og relaterte bransjer til investeringer | Verktøy og mekanismer statens energi politikere |
||
| 1. Hovedbestemmelsene i Russlands energistrategi | 1995/10 | *** | - | - |
| 2. Russlands energistrategi for perioden frem til 2020 | 2000/04 | *** | * | * |
| 3. De viktigste konseptuelle bestemmelsene for utviklingen av olje- og gasskomplekset i Russland | 1999/10 | * | * | *** |
| 4. Konseptet med utvikling av olje- og gasskomplekset i Russland | 2000/09 | * | ** | *** |
| Signifikansnivå: (-) ubetydelig, (*) lav, (***) høy | ||||
Så, i olje- og gasskomplekset øker hver rubel med ekstra produksjon av produktene landets BNP med 1,5-1,6 rubler, og hver rubel med ekstra investering gir 1-2 rubler eller mer av veksten i nasjonaløkonomien. Den indirekte effekten for landet fra utviklingen av olje- og gasskomplekset overstiger betydelig den direkte effekten av utviklingen, mens staten mottar hovedeffekten ikke i de "produserende", men i "maskinbyggende" regionene.
Det er fire økonomiske hovedmål for utviklingen av drivstoff- og energikomplekset fra statens posisjon:
- stabil, uavbrutt og kostnadseffektiv levering av innenlandsk etterspørsel etter løsemidler i landet med energiressurser og produkter fra deres prosessering (drivstoff- og energikompleks som leverandør av drivstoff og energi);
- sikre stabile skatteinntekter til budsjettet (drivstoff- og energikompleks som leverandør av avgifter);
- økonomisk effektiv levering av ekstern effektiv etterspørsel med energiressurser og produkter fra deres prosessering (drivstoff- og energikompleks som leverandør av utenlandsk valuta);
- generere effektiv etterspørsel etter produkter fra relaterte sektorer av den russiske økonomien - produksjon, tjenester, etc. (Drivstoff- og energikompleks som en leverandør eller generator av effektiv etterspørsel etter varer og tjenester fra andre industrier).
Disse utviklingsmålene kan bare nås med et drivstoff- og energikompleks drevet av effektive, konkurransedyktige energiselskaper. Strukturen for forvaltningen av komplekset fra statens side bør være fleksibel nok, og gi disse selskapene det nødvendige handlingsrommet, avhengig av den raskt skiftende generelle økonomiske situasjonen og tilstanden til verdens råvare- og investeringsmarkeder. Drivstoff- og energikompleksproduktene må være konkurransedyktige i det innenlandske og utenlandske råvaremarkedet. Selve drivstoff- og energikomplekset og dets økonomiske enheter må være konkurransedyktige i de innenlandske og utenlandske investeringsmarkedene sammenlignet med andre potensielle objekter for kapitalinvesteringer både i sektor- og landsammenheng.
Basert på disse målene og målene for utviklingen av drivstoff- og energikomplekset, er det nødvendig å se etter måter å løse hovedproblemene på.
Tiltak for å overvinne finansiell destabilisering og manglende betaling.
Den viktigste faktoren i forverringen av den økonomiske og økonomiske tilstanden til drivstoff- og energikomplekset er problemet med manglende betalinger. Gjeld i drivstoff- og energikomplekset utgjør mer enn halvparten av all gjeld i den russiske industrien. Leverandørgjelden til komplekset overstiger kundefordringene og fortsetter å vokse i et raskere tempo. Drivstoff- og energikomplekset lever på kreditt, men er samtidig tvunget til å låne ut til andre industrier og staten med energiforsyninger.
For stort skattepress og tøff finanspolitikk i forhold til drivstoff- og energisektoren har ført til at salgsinntektene ikke strekker til til å betale skatt, betale lønn og dekke produksjonskostnader, for ikke å snakke om investeringer i å opprettholde og øke produksjonsnivået. Derfor har drivstoff- og energikomplekset blitt den største låntakeren av finansielle ressurser fra både interne og eksterne långivere.
Andelen "ekte" penger i betaling for kompleksets produksjon er 21 % for gass, rundt 60 % for olje. Resten av betalingen for drivstoff- og energikomplekse produktene faller på bytte- og kredittordninger, og til "virtuelle" priser, som skiller seg sterkt fra de ekte som brukes når du betaler med "ekte" penger. Det er imidlertid nettopp disse "virtuelle" og som regel vesentlig høyere prisene som er det faktiske grunnlaget for å fastsette de komplekse skattene som belastes foretak. Drivstoff- og energikomplekset har ikke evnen
uavhengig redusere andelen av fordringer, siden en betydelig del av kompleksets debitorer er budsjettorganisasjoner som bruker energiressurser. Derfor fører den eksisterende prosedyren til en progressiv økning i skatter som belastes olje- og gasselskaper og øker deres skatterestanser til budsjettet i et raskere tempo.
Det skal innrømmes at manglende betalinger i drivstoff- og energikomplekset i stor grad er skapt av staten selv, som ikke gir midler i de respektive budsjettene for å betale for strøm, varme og drivstoff. Derfor er veksten av kompleksets skattegjeld i stor grad forårsaket av gjelden til drivstoff- og energikomplekset i selve budsjettet, både direkte (gjennom gjelden til budsjettorganisasjoner) og indirekte. Dermed blir gjelden til budsjettorganisasjoner for forsyning av elektrisitet forvandlet til gjelden til den elektriske kraftindustrien, som igjen er den største debitoren i gassindustrien.
Denne situasjonen er åpenbart uakseptabel og gjenspeiler inkonsekvensen i handlingene til ulike offentlige avdelinger og, tilsynelatende, mangler i gjeldende lovgivning. Ett statlig organ bør ikke flytte ansvaret til andre statlige organer for manglende overholdelse av budsjettloven til drivstoff- og energisektoren, som regelmessig og ofte leverer gass og elektrisitet gratis til en enorm liste over ikke-frakoblede budsjettforbrukere som var ikke gitt begrensninger for betaling av energiressurser i tide og i riktig mengde. Vi skal fikse det.
Tiltak for å kompensere for forringelsen av reproduksjonen av råstoffbasen.
Den alvorlige nedgangen i utviklingen av utvinningsindustrien til drivstoff- og energikomplekset skyldes delvis objektive årsaker - den kvalitative forringelsen av ressursgrunnlaget. Store olje- og gassprovinser har gått inn i sene utviklingsstadier med synkende produksjon. Tiden for oppdagelsen av gigantiske forekomster, på grunn av hvilke økninger i reserver ble gitt, og kostnadene for leting og produksjon ble redusert, har gått. I dag er effektiviteten av geologisk leting lav, hovedsakelig små og mellomstore forekomster oppdages, lokalisert langt fra eksisterende produksjonsinfrastruktur. Samtidig har volumet av geologisk letearbeid kraftig redusert (i løpet av de siste 7 årene - med 3 ganger) og omfanget av deres finansiering. Som et resultat kompenserer ikke økningen i påviste reserver de siste årene for dagens produksjon av energiressurser.
Dette betyr ikke at det er nødvendig å gå tilbake til den uhemmede økningen i omfanget av geologisk leting på statens bekostning etter prinsippet "jo mer, jo bedre", å begrave penger i jorden på ubestemt tid. Det er nødvendig på statlig nivå å bestemme de optimale parametrene for tilførsel av reserver, basert på hensynet til landets energisikkerhet, og skape forhold for gruveselskapene der de vil være interessert i å opprettholde disse parameterne. Spørsmålet er: hvilket prinsipp skal legges til grunn for å fastsette terskelnivået for beholdninger? Prinsippet om energiuavhengighet til staten, der nivået for levering av påviste reserver i landet bør være høyere? Eller prinsippet om energi, gjensidig avhengighet av stater, der nivået av slik sikkerhet kan være lavere?
I alle tidligere år har vi holdt oss til prinsippet om energiuavhengighet. I dag er det ikke åpenbart at et slikt svar vil være tilstrekkelig til det nåværende utviklingsnivået for verdens økonomiske relasjoner, den internasjonale arbeidsdelingen. I dag kan overholdelse av prinsippet om energiuavhengighet være den dyreste måten å sikre et lands energisikkerhet på. Trenger vi å skaffe påviste reserver i mange tiår fremover, gitt den eksisterende kostbare strukturen for reservevekst? Det er ikke for ingenting at USA det siste århundret har opprettholdt sikkerheten for oljeproduksjonen i landet med påviste utvinnbare reserver på nivået 8-10 år. Det er bare ett kriterium for dem - prisen på kapital, effektiviteten til investeringene.
Å investere penger i geologisk leting, drepe dem for lenge, er økonomisk uhensiktsmessig. Bedrifter må motiveres til å opprettholde maksimal lagervekst per enhetskostnad. Derfor bør gjeldende juridiske rammeverk innen bruk av undergrunn utvikles, for det første, i retning av å skape insentiver for effektiv utførelse av geologisk leting på bekostning av undergrunnsbrukerens egne midler. For det andre bør normene og reglene for bruk av "fradrag for reproduksjon av mineralressursgrunnlaget" utvikles i retning av å maksimere friheten til bruken av dem i den målrettede rammen om å øke ressurspotensialet, med unntak av en fast del av midler til finansiering av grunnleggende og anvendt geologisk vitenskap og regional forskning.
Energiselskaper bør kunne velge den mest effektive måten å opprettholde sin ressursbase på riktig nivå fra minst tre måter å sikre vekst av reserver:
- ved å drive prospektering og letearbeid i nye og gamle områder,
- ved å øke det utvinnbare potensialet til feltene som bygges ut (forbedre teknologien og økonomien i produksjonen, øke graden av uttak av ressurser fra undergrunnen), samt
- gjennom bruk av aksjemarkedsmekanismer (fusjoner og oppkjøp med andre selskaper).
I hovedsak står utvinningsindustrien til drivstoff- og energikomplekset i dag overfor et dilemma. Det kan fortsettes forsøk på å finne midler til en storstilt utvidelse av geologisk letearbeid. Effektiviteten av slikt arbeid fortsetter imidlertid å avta, og det er en vanskelig oppgave å tiltrekke seg investeringer under dagens forhold. Men det er mulig å endre strategien for geologisk leting ved å konsentrere de tilgjengelige midlene på de mest lovende objektene, og samtidig mobilisere reservene som er tilgjengelige i andre ledd i "energisyklusen" som kan overvinne eller i betydelig grad dempe effekten av faktor for forringelse av kvaliteten på råvarebasen. Disse reservene ligger i intensiveringen av innovative aktiviteter rettet mot å øke koeffisientene for energiressursutvinning fra undergrunnen, i bruken av prestasjonene til vitenskapelig og teknologisk fremgang, fordi bare vitenskapelig og teknologisk fremgang kan kompensere for den negative effekten av den naturlige faktoren . Dette betyr at problemet igjen hviler på investeringer.
Tiltak for å overvinne investeringsgapet og skape et gunstig investeringsklima.
Under forhold med utarming av produksjonspotensialet til drivstoff- og energikomplekset, løsningen på problemet med mangel på investeringsressurser for å opprettholde en normal reproduksjonsprosess i næringene, dannelsen av et gunstig investeringsklima for å sikre nødvendig tilstrømning av investeringer som generere økonomisk vekst både innenfor drivstoff- og energikomplekset, og utenfor kommer det i forgrunnen. Det vil ikke være en overdrivelse å si at hovedproblemet med drivstoff- og energikomplekset i dag er mangelen på investeringer.
| Russisk drivstoff- og energikompleks: etterspørsel etter investeringer, milliarder dollar | ||||||||
| ES 2020 (2000/2004) | 1999 | 2000 | 2001-2005 | 2006-2010 | 2011-2015 | 2001-2015 | 2016-2020 | 2001-2020 (1) |
| Olje: | ||||||||
| - gruvedrift | 1.8 | 2.2 | 15 | 27 | 40 | 82 | 43 | 123 |
| - behandling | 0.2 | 0.2 | 1.5 | 2.5 | 2.8 | 6.8 | 3.2 | 10 |
| - transport | 0.2 | 0.6 | 3.5 | 4 | 5 | 12.5 | 5.5 | 18 |
| Gass | 3.1 | 3.5 | 17 | 22 | 26 | 65 | 35 | 100 (170) |
| Kull | 0.3 | 0.4 | 2.3 | 4.5 | 5 | 11.8 | 6.2 | 18 |
| Elektrisitet | 1.3 | 1.4 | 22 | 45 | 100 | 167 | 93 | 260 |
| Totalt drivstoff- og energikompleks, milliarder dollar inkl. NGK, % | 6.9 5.3 77 | 8.7 6.5 78 | 61.3 37 60 | 105 55.5 53 | 178.8 73.8 41 | 345 166.3 48 | 186 86.7 47 | 531 (601) 253 (323) 48 (54) |
| Økonomidepartementet (2000/2001) | 2001-2015 | |||||||
| Totalt drivstoff- og energikompleks, milliarder dollar inkl. NGK, % | 6.1 4.7 77 | 8.7 7.4 85 | 44.7 37 83 | 68.8 55 80 | 101.3 76.8 76 | 214.8 168.8 79 | ||
| (1) i henhold til vurderingen av RAO "Gazprom" i 2011-2020. etterspørselen etter investeringer i gassindustrien vil beløpe seg til 170 milliarder dollar | ||||||||
Det er klart at dette ikke bare og ikke så mye er et "intra-drivstoff- og energikompleks" problem som et makroøkonomisk problem. Man kan ikke seriøst snakke om å tiltrekke investeringer til et land når kapitalutstrømning fra det utgjør omtrent 30 % av eksporten, og når ifølge de høyeste estimatene 20-25 milliarder dollar i året. Strategiske utenlandske investorer vil begynne å finansiere prosjekter i realsektoren av den russiske økonomien når innenlandske investorer begynner å gjøre det, det vil si når kapitalutstrømmingen fra landet reduseres til rimelige grenser.
Det er klart at det er umulig å fullstendig returnere denne strømmen til Russland, og dette ville være i strid med de normale lovene for å drive forretning. For å fordele og redusere risiko, søker selskaper (både vestlige og russiske), for det første å investere pengene sine der de vil bli gitt en større avkastning, hvor det økonomiske og juridiske miljøet er mer stabilt, mer gunstig for investeringer. For det andre streber de etter å diversifisere investeringene sine, og implementerer dem ikke bare i forskjellige prosjekter, men også i forskjellige markeder, det vil si "de legger ikke alle eggene sine i en kurv." Derfor vil en del av eksporten av kapital fra Russland uunngåelig forbli.
Det må imidlertid tas avgjørende grep for å sikre at mesteparten av den eksporterte kapitalen investeres i den russiske økonomien – der den ble tjent. Og til slutt bør det erkjennes at strømmen av kapital fra landet ikke kan reverseres ved administrative og undertrykkende tiltak alene. I hvert fall på sikt. Dette kan bare gjøres på én måte – ved å gi investorer mer attraktive betingelser for å investere kapital i det russiske markedet enn i land som er Russlands hovedkonkurrenter i kampen om investeringer.
| Trender i konkurranseevnen til den russiske oljeindustrien, OPEC-land i Midtøsten og andre oljeproduserende stater |
|||
| & nbsp | Russland | OPEC / BSV | Andre land |
| Kostnader: - teknisk Finansiell | Vekst Vekst | Stabil (gamle områder) / vekst (nye områder) Stabil Stabil | Avta Avta |
| Skatter: - fleksibilitet / tilpasningsevne - beskatning fortjeneste / brutto inntekt - antall skatter og andre betalinger - effektiv skatt bud - skatt administrasjon | Vekst Ikke Brutto inntekt Overskudd Lisensiert: fast. | Stabil Ja Ankommet Rimelig Glidende = f (VNR) God | Avta Ja Ankommet Rimelig Glidende = f (VNR) God |
| Profitt= f (risiko): - politiske risikoer | Medium høy, Stabilt voksende | Middels-lav (Saud. Arabia, UAE, Qatar Midt (Kuwait) Høy (Iran, Irak) | Lav, Stabil-reduserende |
| Konkurranseevne | Minker | Gjennomgående høy | Vokser |
Staten i dag er ikke i stand til å gi det nødvendige investeringsnivået på bekostning av budsjettbevilgninger. Men i dag reiser vi ikke spørsmålet slik. Spørsmålet er stilt annerledes. Staten må sikre forholdene under hvilke drivstoff- og energiselskapene selv skal kunne tiltrekke seg nødvendige investeringer fra verdens kapitalmarked, fordi det kun er staten som er i stand til å endre forholdene som hindrer tilstrømningen av investeringer i landets drivstoff og energi. komplekse, siden staten selv har etablert dem.
I følge beregningene fra Russlands økonomidepartementet kan den totale mengden av investeringer i drivstoff- og energikomplekset i 2000-2015 beløpe seg til 200-215 milliarder dollar. Deres gjennomsnittlige årlige volum i løpet av denne tiden kan øke med 3 ganger. Hovedkilden til disse investeringsressursene vil forbli egne midler til økonomiske enheter. I dag står de for omtrent 90 % av den totale investeringen i drivstoff- og energikompleksets faste kapital. Den ekstremt høye andelen av egne midler i investeringsstrukturen vitner om det tvungne fokuset til investeringsprogrammene til drivstoff- og energikompleksselskapene på å løse aktuelle problemer. Og den lave andelen av utenlandske lånte midler i det totale investeringsvolumet vitner om uattraktiviteten til det russiske investeringsklimaet, selv i slike bransjer som drivstoff- og energikomplekset som tradisjonelt og universelt har stor etterspørsel etter investeringer.
Med den angitte investeringsstrukturen er manglende betalinger den viktigste avskrekkende faktoren. I forholdene til det nåværende skattesystemet, der volumet av påløpte skatter ofte overstiger skattegrunnlaget, på den ene siden, og den lave effektive etterspørselen fra energiforbrukere, på den annen side, manglende betaling av komplekset til budsjettet blir den viktigste investeringskilden, siden den betales i sin helhet, og enda mer med 100 % i ekte penger, alle skatter vurderes og samtidig utføre de nødvendige for utvidet eller i det minste for å opprettholde enkel reproduksjon investeringsaktivitet Drivstoff- og energikomplekset er ikke i stand til det.
Dette betyr at for å danne de nødvendige investeringsressursene på bekostning av foretakenes egne midler, vil det være nødvendig å revidere statens skatte- og prispolitikk fra en finanspolitisk konjunkturell til en lovende orientert, til tross for alle alvorlighetsgraden av de nåværende budsjettproblemene staten står overfor.
| Vurdering av økonomidepartementet i den russiske føderasjonen av drivstoff- og energikompleksets investeringsbehov fra alle kilder finansiering, milliarder amerikanske dollar |
||||||
| Grener av drivstoff- og energikomplekset | 1999 år | 2000 år | 2001-2005 | 2006-2010 | 2011-2015 | Kun 2001-2015 |
| Oljeproduserende industri | 1.8 | 2.2 | 15.0 | 27.0 | 40.0 | 82.0 |
| Oljeraffinering industri | 0.2 | 0.2 | 1.5 | 2.5 | 2.8 | 6.8 |
| Oljetransport og petroleumsprodukter | 0.2 | 0.6 | 3.5 | 4.0 | 5.0 | 12.5 |
| Gassindustrien | 2.5 | 4.4 | 17.0 | 21.5 | 29.0 | 67.5 |
| Kullindustri | 0.2 | 0.2 | 1.1 | 2.1 | 2.6 | 5.8 |
| Elektrisitet, gjelder også: - tradisjonell - atomær | 1.2 1.1 | 1.1 1.0 | 6.6 4.7 | 11.7 8.8 | 21.9 13.5 | 40.2 27.0 |
| Igogo TEK | 6.1 | 8.7 | 44.7 | 68.8 | 101.3 | 214.8 |
MBOU "Videregående allmennutdanning
skole nummer 12 G. Yoshkar-Ola "
Byseminar om temaet:
«Implementering av en aktivitetskompetent tilnærming i klasserommet
i barne- og ungdomsskolen"
Geografitime i klasse 9:
"Drivstoff- og energikompleks.
Drivstoff- og energikompleksets rolle, betydning og problemer. »
Utviklet av:
lærer i geografi, første kategori
MBOU "Skole nr. 12 i Yoshkar-Ola"
Petukhova Natalia Valentinovna
Leksjonens mål : vise viktigheten, rollen og sammensetningen til drivstoff- og energikomplekset (FEC). For å danne en idé om de ledende grenene av drivstoffindustrien - olje, gass, kull, for å bli kjent med problemene med drivstoff- og energikomplekset; å gi en ide om drivstoff- og energibalansen, for å fortsette utviklingen av ferdigheter for å jobbe med kilder til geografisk informasjon
Utstyr: kart "Fuel Industry of Russia", atlas, multimediaprojektor, bærbar PC.
I løpet av timene:
Organisering av tid
Hilsener fra elever og gjester som deltar på timen.
Gutter, i dag har vi en uvanlig leksjon med dere, siden det er gjester
Lære nytt stoff
(i løpet av å studere nytt materiale vises en presentasjon (FEC))
Hva tror du. Hva heter temaet for dagens leksjon?
(Drivstoff- og energikompleks)
Og hvem kan tyde tittelen på leksjonens emne?
(Drivstoff- og energikompleks)
Hva tror du vi skal snakke om i dag i leksjonen?
(om rollen, betydningen, problemene)
Ikke sant! Bra gjort!
Leksjonsemne: drivstoff- og energikompleks. Drivstoff- og energikompleksets rolle, betydning og problemer. La oss skrive ned nummeret og emnet for leksjonen i notatbøker.
(arbeid i en notatbok)
La oss se hvilke oppgaver vi står overfor :(barn hjelper til med å sette oppgaver )
Hvilket tilleggsmateriell kan være nødvendig i dag: lærebøker, atlas, tabeller
Ethvert kompleks studeres i henhold til en plan, som inkluderer følgende spørsmål:
Hvem vil huske hva disse komponentene er:
Konsept
Sammensatt
Rolle
Problemer
Siden vi ikke umiddelbart vil kunne gi en god definisjon av hva drivstoff- og energikomplekset er. La oss starte leksjonsemnet vårt ved å studere det tredje spørsmålet, hva er rollen til drivstoff- og energikomplekset.
Siden ingen type menneskelig aktivitet er mulig uten energi, avhenger hele landets økonomi i stor grad av utviklingen av drivstoff- og energikomplekset. Dessuten er det hovedleverandøren av landets utenrikshandelsvarer. Andelen drivstoff og energiressurser i russisk eksport er 40 %. og dette betyr at drivstoff- og energikomplekset er basert på naturressurser.
Chatte med klassen:
(!) Hva er naturressurser?
( naturressurser, naturrikdom - alt. Hva en person bruker fra miljøet til sitt naturlige miljø for sin eksistens og økonomi og hva som sikrer utviklingen av produksjonen i fremtiden.)
(!) Nevn flere typer naturressurser:
(land, vann, vegetasjon, fauna, luft, solenergi, mineraler)
(!) Hvis vi vurderer alle naturressurser etter omfanget av reserver, så hvis du husker at de er delt inn i ...
(Utømmelig og uuttømmelig)
Historiereferanse:
(studenttale)
Geologi som vitenskap i vårt land begynte å utvikle seg etter arbeidet til Lomonosov "På jordens lag" (1742). I den skisserte han sitt syn på strukturen til jordskorpen, opprinnelsen til fjell og fossilene og mineralene som finnes i dem. Han hevdet at restene av utdødde dyr finnes der disse dyrene levde. Hvis fossiliserte skjell finnes på land, betyr det at dette landet en gang var bunnen av havet. Lomonosov var den første som forsto at dyr og planter fra fjerne geografiske epoker ikke bare overlevde i form av separate fossile rester, men også deltok i dannelsen av for eksempel kullsømmer.
Før Lomonosov anså forskerne kull for å være en stein mettet med en slags "kullsaft". Denne oppfatningen ble delt av noen geologer selv i begynnelsenXIXårhundre. I mellomtiden inn igjenXviiiv. Lomonosov hevdet at fossilt kull, som torv, ble dannet fra planterester, deretter dekket med lag av bergarter. Det skal bemerkes at M.V. Lomonosov var den første som påpekte dannelsen av olje fra restene av organismer, denne ideen ble bekreftet og anerkjent bare iXXårhundre.
(!) Takk for en interessant historie om hvordan utviklingen av geologivitenskapen som vitenskap foregikk, hvem var dens grunnlegger. Fortell meg hvilket yrke som for tiden er knyttet til geologivitenskapen, og hvorfor er det så viktig for landet vårt?
(!) Og hvorfor trenger menneskeheten slike mineraler, olje, kull, gass? Hva er deres betydning for landet vårt?
( Russland er et land hvor vinteren er kald, og økonomien må utvikle seg og det er umulig å forestille seg det uten drivstoff og energi. )
(!) Det viser seg av ovenstående at vi kan formulere oppgaven til drivstoff- og energikomplekset?
( Utvinning av drivstoff, produksjon av elektrisitet og overføring til forbruker )
Basert på ovenstående kan vi konkludere med at drivstoff- og energiressurser er uttømmelige. Deres rolle er at de for det første gir varme og energi, og for det andre er de et eksportprodukt - drivstoff. Oppgaver til drivstoff- og energikomplekset - Utvinning av drivstoff, produksjon av elektrisitet og overføring til forbrukeren.
(!) Hva tror du er en del av drivstoff- og energikomplekset? Dine antagelser...
(drivstoffindustri, energi) ...
Drivstoff- og energikomplekset inkluderer tre store ledd. Hver av dem utfører sin egen funksjon, og de er alle sammenkoblet. La oss ta en titt på dem.
(Jobber med veiledningen fra 79 fig. 33)
1 lenke Er bedrifter for utvinning og prosessering av drivstoff:
A) kullindustri;
B) oljeindustrien;
C) gassindustrien;
D) skifer, torvindustri
(!) Hvilken konklusjon konkluderer vi med:
Funksjon av 1. ledd - drivstoffutvinning.
2. lenke - elektrisk kraftindustri, dvs. kraftproduksjon.
A) TPP og CHP, som opererer på drivstoffet til drivstoffindustrien.
B) Vannkraftverk opererer ved bruk av vannenergi.
C) atomkraftverk opererer på grunn av utvinning og klargjøring av kjernebrensel
D) vind-, sol-, tidevanns- og andre kraftverk som fungerer ved bruk av utradisjonelle energityper.
(!) Hvilken konklusjon konkluderer vi med:
Funksjonen til 2. ledd er produksjon av elektrisitet.
3 lenke Er et transportsystem som leverer drivstoff og varme til forbrukeren, samt strøm.
Konklusjon: Dette betyr at drivstoff- og energikomplekset inkluderer: virksomheter for prosessering av drivstoff, virksomheter for produksjon av elektrisitet, samt virksomheter for transport av drivstoff og elektrisitet.
(!) Vi lærte om sammensetningen av drivstoff- og energikomplekset, dets rolle, men hva er drivstoff- og energikomplekset?
TEK - sett med bransjer , knyttet til produksjon og distribusjon av energi i dens ulike former og former.
Nå folkens, la oss ta en titt på noen av tallene knyttet til drivstoffutvinning, som er plassert på de hengende bordene, så vel som i atlassene på sidene 16-19. Hva ser vi?
( i begynnelsen XX århundre ble gruvedrift utført i små mengder, i midten økte mengden betydelig til tider, for ikke å nevne begynnelsen XXI århundre ).
(!) Si meg, er det problemer i drivstoff- og energikomplekset? Hvis ja, hvilke?
- gamle forekomster blir ubrukelige, og nye ligger i tynt befolkede områder med tøffe naturforhold;
- kostnadene ved å transportere drivstoff og energi vokser stadig;
- veksten i energisektoren har en negativ innvirkning på miljøet.
I denne forbindelse er det behov for å øke energiproduksjonen samtidig, med behovet for å spare den.
Russlands drivstoff- og energikompleks utvikler seg fullstendig basert på sine egne energiressurser. For å ta hensyn til den totale mengden drivstoffutvinning og energiproduksjon, skal proporsjonene mellom ulike typer drivstoff f.eksenergi og deres fordeling blant forbrukere, drivstoff- og energibalanser utarbeides årlig.
(!) Hva er drivstoff- og energibalansen? For å forstå dette problemet, la oss se på veiledningen på side 80 i figur 34.
Arbeid med tegneveiledning på:
(!) Hvilke deler består drivstoff- og energibalansen av?
(innkommende og utgående deler)
(!) Hvordan kommer drivstoff- og energibalansen til uttrykk?
(standard drivstoff - ekvivalent drivstoff)
(!) Hva inngår i inntektsdelen av saldoen?
(Import, årssluttlagre, utvinning og produksjon av drivstoff)
(!) Hva er inkludert på utgiftssiden av saldoen?
(Eksport, konvertering til andre typer energi, for produksjon ledelse og andre behov)
(!) Hva kan vi konkludere om TEB?
TEB - forholdet mellom produksjonen av forskjellige typer drivstoff og generert energi (inntekt) og deres bruk i landets økonomi (forbruk)
For å beregne drivstoff- og energibalansen, forskjellige typer Drivstoff med forskjellig brennverdi omdannes til det såkalte konvensjonelle drivstoffet, hvorav forbrenningsvarmen på 1 kg er lik 7 tusen kcal (eller 29 mJ / kg). Ett tonn kull er omtrent lik 1 tonn standard drivstoff, mens for olje og naturgass er denne koeffisienten 1,5, for torv 0,5. For å beregne energiressursene som brukes ved kjernekraftverk og vannkraftverk, tilsvarer 2-3 tusen kW / t elektrisitet (avhengig av kraftverkets effektivitet) til 1 tonn drivstoffekvivalent.
III Konsolidering av det studerte materialet.
Arbeide med et kort:
Drivstoff- og energikompleks
Fullfør ordningen "Sammensetning av drivstoff- og energikomplekset":
For å gjøre dette, velg de nødvendige elementene fra listen og skriv inn i de tomme cellene:
Olje, elektrisk kraft, kull, gass, drivstoffindustri.
Konvensjonelt drivstoff er et drivstoff, hvorav forbrenningsvarmen på 1 kg er lik 7 tusen kcal. konvertere til tilsvarende drivstoff.
Konverteringsfaktorer
Konvensjonelt drivstoff
1,4
10 tonn olje =
1,2
1500m 3 naturgass =
0,4
30 tonn brunkull =
List opp drivstoffressursene i den historiske sekvensen der de begynte å bli brukt av mennesker:
…………………………………………………………………………………………………………………………
IV Speilbilde
På slutten av leksjonen, la oss snakke om hva vi gjorde i dag, hva vi lærte å gjøre og hvilke vanskeligheter som oppsto med å lære nytt materiale.
( Historien om gutta som de forsto, hvilke vanskeligheter de møtte mens de studerte nytt materiale, at de var i stand til å finne svar på spørsmålene som ble stilt tidligere av dem.
Merking: for svar, aktivt arbeid i timen under samtaler, samt under forsterkningen
V Hjemmelekser.
§ atten, skriftlig i notatboken "Dine forslag for å spare energi ...
Analyse av vedlegg nr. 3, side 391
Oppgave: De totale reservene av drivstoff og energiressurser i Republikken Hviterussland er 300 millioner tonn olje (brennverdi 8 tusen kcal / kg), 50 milliarder m3 3 naturgass (brennverdi 7,5 tusen kcal / kg), 250 millioner tonn brunkull (brennverdi 2,2 tusen kcal / kg). Bestem hvor mange år denne mengden drivstoffressurser vil vare for republikken, hvis det årlige forbruket er 47 millioner tonn standard drivstoff?
Løsning: 300 millioner tonn * 1 tonn drivstoffekvivalent = 300 millioner tonn drivstoffekvivalent
50 milliarder m 3 * 1,2 tå = 60 milliarder tå
250 millioner tonn * 0,4 tonn drivstoffekvivalent = 100 millioner tonn drivstoffekvivalenter
Mengde = 300 millioner tonn drivstoffekvivalenter + 60 milliarder tonn drivstoffekvivalenter + 100 millioner tonn drivstoffekvivalenter = 60400 milliarder tonn drivstoffekvivalenter
Vi identifiserte miljøproblemer, diskuterte måter å løse dem på, så hvilken fare menneskeheten har skapt for sitt liv og livet på planeten, ved å bruke energien til atomet, kraften til vann og utvinne mineraler.
Jeg vil ønske deg at i fremtiden, når du blir voksne, husk denne leksjonen og gjør alt som står i din makt for å bevare økologien til planeten vår.
Emne 4. Drivstoff- og energikompleks i Russland.
1. Utvikling av drivstoff- og energikomplekset (FEC) i Russland.
2. Drivstoff- og energibalanse i Russland.
3. Effekten av drivstoff- og energikomplekset på miljøet.
4. Stats- og utviklingsutsikter for drivstoff- og energikomplekset i Russland.
4.1. Gassindustrien.
4.2. Oljeindustrien.
4.3. Kullindustri.
4.4. Elektrisk kraftindustri.
4.5. Kjernekraftkompleks.
4.6. Fornybare energikilder.
Utvikling av drivstoff- og energikomplekset i Russland.
Drivstoff- og energikomplekset (FEC) er et komplekst intersektorielt system for utvinning og produksjon av drivstoff og energi (elektrisitet og varme), deres transport, distribusjon og bruk.
Dynamikken, skalaen og tekniske og økonomiske indikatorer for sosial produksjon, først og fremst industri, avhenger i stor grad av utviklingen av drivstoff- og energikomplekset. Samtidig er det å komme nærmere kildene til drivstoff og energi et av hovedkravene til den territorielle organisasjonen av industrien. Massive og effektive drivstoff- og energiressurser tjener som grunnlag for dannelsen av mange territorielle produksjonskomplekser, inkludert industrielle, som bestemmer deres spesialisering i energiintensive industrier. Fra nasjonaløkonomiens synspunkt er fordelingen av ressurser over territoriet ugunstig. Hovedforbrukerne av energi er lokalisert i den europeiske delen av den russiske føderasjonen, og 80% av de geologiske reservene av drivstoffressurser er konsentrert i de østlige regionene i Russland, som bestemmer transportavstanden og, i denne forbindelse, en økning i produksjonskostnadene.
Drivstoff- og energikomplekset har en stor distriktsdannende funksjon: en kraftig infrastruktur utvikles nær energikilder, som gunstig bidrar til dannelsen av industri, veksten av byer og tettsteder. Men andelen av drivstoff- og energikomplekset står for omtrent 90 % av klimagassutslippene, omtrent halvparten av alle skadelige utslipp til atmosfæren og en tredjedel av skadelige stoffer som slippes ut i vann, noe som utvilsomt ikke kan være positivt.
Drivstoff- og energikomplekset er preget av tilstedeværelsen av en utviklet industriell infrastruktur i form av stammerørledninger (for transport av olje og oljeprodukter, naturgass, kull) og høyspent kraftoverføringslinjer. Drivstoff- og energikomplekset er knyttet til alle sektorer av den nasjonale økonomien, det bruker produktene fra maskinteknikk, metallurgi og er assosiert med transportkomplekset. Nesten 30% av midlene brukes på utviklingen, 30% av alle industriprodukter kommer fra drivstoff- og energisektoren.
Velferden til alle innbyggere i Russland er direkte relatert til drivstoff- og energikomplekset, for eksempel problemer som arbeidsledighet og inflasjon, fordi i drivstoff- og energikomplekset er mer enn 200 store selskaper og mer enn 2 millioner mennesker ansatt i næringene.
Drivstoff- og energikomplekset er grunnlaget for utviklingen av den russiske økonomien, et instrument for å gjennomføre interne og utenrikspolitikk, 20% av BNP dannes på bekostning av drivstoff- og energikomplekset, mer enn 40% av landets budsjett og 50% av Russlands eksport dannes på grunn av salg av drivstoff og energiressurser.
Hovedtyngden av Russlands eksport faller på produktene fra drivstoff- og energikomplekset. SUS-landene er spesielt avhengige av olje- og gassforsyninger fra Russland. Samtidig produserer Russland bare halvparten av oljeproduksjonsutstyret det trenger og er i sin tur avhengig av tilførsel av energiutstyr fra Ukraina, Aserbajdsjan og andre land.
Det statlige og tekniske nivået på driftskapasiteten til drivstoff- og energikomplekset er nå i ferd med å bli kritisk. Mer enn halvparten av utstyret i kullindustrien, 30 % av gasspumpeanleggene, har utbrukt designlevetiden, halvparten av utstyret i oljeproduksjonen og mer enn 1/3 i gassindustrien har mer enn 50 % slitasje. Forringelse av utstyr innen oljeraffinering og kraftteknikk er spesielt stor.
Gjennomføringen av den statlige politikken i drivstoff- og energisektoren utføres av Energidepartementet i Den russiske føderasjonen og dets underordnede organisasjoner.
Elementene i kraftindustriens delsystem er virksomheter som mottar, overfører, transformerer og bruker ulike typer energi, energiressurser, forsyner forbrukerne med elektrisitet (fig. 1)
Ris. 1 - Sammensetning av drivstoff- og energikomplekset
Økonomer i mange land inkluderer utvinning av energiressurser og deres transformasjon til ulike typer energi til konseptet "drivstoff- og energikompleks". Men strukturen til komplekset kan være annerledes. Det avhenger av tilgjengeligheten av typer energiressurser. I noen land kan strukturen til komplekset være representert av flere bransjer, for andre kan variasjonene være ubetydelige.
Drivstoff- og energikomplekset er en gruppe sammenkoblede industrier, bedrifter, industrier knyttet til produksjon av energi, drivstoff, råvarer for produksjon av drivstoff og energi og bringe energi, drivstoffprodukter, etc. til forbrukerne.
Verdenshistorien gjør det mulig å oppdage noen regelmessigheter av teknisk og økonomisk art som er felles for alle land. En av dem er overgangen til nye, mer progressive dominerende energikilder. Hvis 1800-tallet gikk under tegnet av den raske og kontinuerlige fremskritt av kull og dets transformasjon ved slutten av århundret til den viktigste energikilden, så er hele første halvdel av 1900-tallet en tid med kontinuerlig vekst i andelen av olje i drivstoff- og energibalansen i verden. Imidlertid var det i Russland - USSR i løpet av disse tiårene en trend som var nøyaktig motsatt av verdens: forholdet mellom verdens kull- og oljeproduksjon endret seg til fordel for kull, ikke olje. Når det gjelder strukturen til drivstoff- og energibalansen i 1900, var Russland det mest avanserte landet, forholdet mellom olje og kull var da det samme som i USA og Vest-Europa etter rundt 4 tiår. Men denne fordelen var kortvarig. I motsetning til resten av verden, i vårt land vokste produksjonen av kull raskere enn olje. Prosessen med relativ fortrengning av olje fant sted i Russland både før starten av første verdenskrig og etter den, på 1920- og 1930-tallet.
I første halvdel av XIX århundre. i Russland eksisterte nesten ikke drivstoff-, olje- og kullindustrien. Selv om kull i sør ble oppdaget i 1790, og oljerikdommen i Baku-regionen var kjent i lang tid, var det ingen vesentlig industriell utvikling av verken kull eller olje. I 1821 ble det innført et løsepengesystem for idriftsettelse av Baku-oljefeltene, noe som ikke ga positive resultater i den industrielle utviklingen av denne industrien. Men på 90-tallet begynte situasjonen å endre seg.
Jernbanebygging har forårsaket økt forbruk av drivstoff fra jernbaner: kull og olje. I andre halvdel av 90-tallet solgte Donetsk-kullindustrien 36 % av produktene sine til transport, 29 % til metallurgiske anlegg og bare 25 % til private forbrukere (10 % gikk til eget produksjonsforbruk). Innenlandsk forbruk av parafin i 1893 utgjorde 37,9 millioner pund i 1900. - 54,6 millioner pund; fyringsolje for de samme årene - 114,5 millioner og 286,4 pund; av alle oljeprodukter generelt - 182,4 millioner og 381 millioner pund. Eksporten av oljeprodukter vokste raskt: fra 4,7 millioner pund i 1881 - 1885. opp til 57,9 millioner pund i 1891 - 1895 og opptil 90,9 millioner pund i 1900
Under det industrielle oppsvinget på 1990-tallet tar den russiske drivstoffindustrien et kraftig sprang fremover. Veksten i kullproduksjonen er vist i tabell 2.1.
Kullindustrien, som oppsto på 60-tallet, har nådd en solid størrelse på fire tiår og har økt produksjonen nesten 3 ganger på ett tiår. Oljeindustrien utviklet seg raskt. Økning i produksjon for 1880-1900 20 ganger - dette er resultatet av utviklingen av oljeindustrien.
De viktigste drivstoffbasene i denne perioden var kullregionene Donetsk og Dombrovsky (polske) og oljeregionen Baku. En betydelig mindre rolle ble spilt av kullregionene Moskva og Ural og de svært små regionene i Sibir, Sentral-Asia, sørøst (Grozny), som nettopp har begynt utvikling, og andre. Utvikling av slike kolossale kullreserver som i Kuznetsk-bassenget ga kun utbytte 1 million poods, dvs. f.eks. ca 0,15 % av all produksjon. Når det gjelder det totale volumet av kullproduksjon, var Russland på et av de siste stedene i verden, og ga bare rundt 1% av verdensproduksjonen.
Situasjonen var annerledes med olje. Av den totale verdensproduksjonen tilhørte omtrent 1 milliard pud av Russland 478 millioner pud, dvs. ca 48 %. Oljeeksporten nådde 64 millioner pund, dvs. 13,3 % av total produksjon. Når det gjelder veksten i drivstoffindustrien, var Russland foran England, Tyskland og USA.
Bare når det gjelder elektrisitetsproduksjon, var Russland på et ganske lavt nivå. Kapasiteten til alle kraftverk i landet i 1900 var 468 tusen kW, elektrisitetsproduksjon - 846 millioner kW / t, i 1913 - 1098 tusen kW (kapasitet) og 1,9 milliarder kW / t elektrisitet. I følge denne indikatoren var Russland på 15. plass i verden.