Materialet er på mange måter i tråd med personlige følelser om hva som skjer med den russiske marinen, men inneholder samtidig noe man aldri har hørt om før, nemlig en ny måte å oppdage og spore ubåter på:
« ... en teknologi som lar fly utføre radarsøk etter ubåter i en nedsenket (under vann) posisjon i henhold til forstyrrelsene i overflatemiljøet som genereres av dem under bevegelse (radar oppdager så å si "spor" på overflaten av vannet, som er igjen av en ubåt som går i dybden)».
Det ble selvfølgelig veldig interessant å forstå hva som sto på spill, siden forfatteren av artikkelen, kjære Alexander Timokhin, ikke bare beskrev fenomenet, men ga også et ganske bredt bevisgrunnlag, med referanser til kilder, inkludert engelske.
Så vi har oppgaven:
« Hvis vi legger til alt det ovennevnte, må vi innrømme: muligheten for å oppdage en ubåt ved hjelp av radar og optoelektronisk overvåking av overflaten av vann eller is er en realitet. Og denne virkeligheten blir dessverre fullstendig benektet av den moderne innenlandske marinestrategien.».
La oss studere kildene som den respekterte A. Timokhin formulerte denne oppgaven på grunnlag av. Så, den første er rapporten "A RADAR METHOD FOR THE DETECTION OF SUBMERGED SUBMARINES" ("Radarmetode for å oppdage nedsenkede ubåter"), publisert i 1975. Forfatteren av denne artikkelen lastet ned og oversatte flittig den engelske teksten, så langt som den var i hans makt ( dessverre, nivået på engelskkunnskaper er "lese med en ordbok", så feil er mulig). Kort fortalt er essensen av rapporten som følger:
1. Siden andre verdenskrig, og spesielt i løpet av 1959-1968. Det ble registrert flere tilfeller av deteksjon ved radar av ubåter som fulgte i en nedsenket posisjon. Praktisk talt alle typer amerikanske ubåter som eksisterte på den tiden ble funnet på dyp opp til 700 fot (213,5 m).
2. Selv om det i noen tilfeller var mulig å kontrollere bevegelsen til ubåter i ganske lang tid (opptil 2 timer), men generelt sett var en slik effekt ikke permanent. Det vil si at de kunne observere det på et tidspunkt, og så ikke observere det: de kunne oppdage en ubåt, umiddelbart miste den og ikke gjenopprette kontakten, til og med å vite posisjonen til ubåten.
3. Og nå - det merkeligste, og veldig uvanlige. Faktum er at radaren ikke oppdaget en ubåt i det hele tatt - dette er umulig, radaren fungerer ikke under vann. Det kan antas at radaren oppdager noen slags spor over ubåten på overflaten av havet ... ingenting sånt! Radaren oppdager forstyrrelser i luftrommet i en høyde på 1000-2000 fot (300-600 m) over havet! Det høres helt sprøtt ut (som forfatteren av rapporten selv innrømmer), men likevel har det gjentatte ganger blitt bekreftet av observasjoner.
For å unngå misforståelser med oversettelsen, vil jeg sitere et fragment av rapporten på engelsk:
« Det er vanskelig å forestille seg hvordan en nedsenket ubåt kan gi opphav til en effekt en eller to tusen fot over overflaten. Det er virkelig forståelig hvorfor det kan være skepsis. Ikke desto mindre er det en eksperimentell observasjon rapportert ved mange anledninger».
Så påpeker forfatteren av rapporten at USA ikke har klart å komme med en teori som kan underbygge et slikt fenomen og prøver å forklare hva som etter hans mening fortsatt skjer. Etter å ha vurdert ulike "kilder" som, i det minste teoretisk, kan føre til et slikt fenomen (termisk sporing, påvirkning av magnetiske felt, etc.), kommer forfatteren til følgende konklusjon.
Radaren ser en slags "luftturbulens", og den dannes slik. Det er kjent at luftlaget nær sjøvann er mettet med vanndamp og er i konstant bevegelse (konveksjon). En stor undervannskropp, som er en ubåt, utøver press på vannet den beveger seg i, inkludert oppover (det vil si at båten så å si "trekker fra hverandre" vannsøylen, "skyver" vannet i forskjellige retninger) . Dette trykket skaper en undervannsbølge, også rettet oppover, som når overflatelaget med vann, endrer den i forhold til dens naturlige tilstand (i rapporten kalles denne effekten "Bernoulli Hump" (Bernoulli Hump)). Og disse endringene provoserer retningen av konvektiv luftbevegelse og skaper til slutt de samme luftturbulensene som radaren oppdager.
Forfatteren påpeker at arbeidet i denne retningen i USA ble innskrenket, og mener at dette ble gjort forgjeves, fordi den indikerte effekten, som gjør det mulig å observere ubåter, selv om det ikke forekommer på permanent basis, fortsatt er observert ganske regelmessig. Og mangelen på en teori om hvorfor dette skjer er ikke en grunn til å slutte å jobbe i denne retningen. Interessant nok ender rapporten med en klassisk skrekkhistorie: Russiske BOD-er er utstyrt med veldig kraftige radarer, sterkere enn de som brukes av USA til å overvåke ubåter, noe som betyr at de sannsynligvis har funnet ut av alt for lenge siden og ...
Dermed kan vi oppsummere: ifølge amerikanske data og under visse omstendigheter kan en ubåt som er i en nedsenket posisjon oppdages ved hjelp av radar. Men ... jeg må si at amerikanerne tok undervannstrusselen svært alvorlig. Minnet om "Doenitz-guttene" var fortsatt friskt, og den sovjetiske flåten på 50- og 60-tallet ble hovedsakelig bygget under vann.
Dieselelektriske ubåter av prosjekt 613. I perioden 1950-1957. 215 ubåter ble bygget
Og likevel avslutter amerikanerne prosjektet. Dette kan bare bety én ting - til tross for mange presedenser på den tiden, nådde ikke deteksjonen av ubåter ved hjelp av radar teknologinivået, det vil si noe som kunne gi stabile resultater ved søk etter fiendtlige ubåter. Samtidig er det ingen opplysninger om at amerikanerne har gjenopptatt arbeidet i denne retningen. Det vil si at vi har en rapport der forfatteren anser det som nødvendig å gjenoppta arbeidet med dette prosjektet, men det er ingen bevis for at hans mening ble fulgt.
Det neste argumentet til fordel for det faktum at amerikanerne ikke bare gjenopptok arbeidet med radarmetoder for å oppdage ubåter, men også oppnådde full suksess i dem, er historien om generalløytnant V.N. Sokerin, tidligere flyvåpen og luftforsvarssjef for den baltiske flåten.
Uten å sitere det i sin helhet, la oss kort huske essensen: i 1988 gjennomførte Nordflåten øvelser der 6 atom- og 4 dieselubåter ble utplassert til sjøs. Samtidig fikk hver av dem sitt eget havområde, hvor det skulle være, men innenfor det gitte området (og de var ganske omfattende), bestemte fartøysjefen selv hvor ubåten hans befant seg. Med andre ord, inntil slutten av manøvrene var det ingen, inkludert flåtekommandoen, som kunne vite den nøyaktige plasseringen av de utplasserte skipene. Og så dukket patruljen «Orion» til våre «svorne venner» opp – den passerte over ubåtutplasseringsområdene i en merkelig, «ødelagt» rute. Og når offiserene i flåten sammenlignet manøvreringen av ubåtene våre, da:
« ... etter å ha lagt på kartet ruten for "bevegelsen" til Orion, kom han til en entydig konklusjon at alle ti "svingende" punktene på hans faktiske banelinje var absolutt nøyaktig over den faktiske plasseringen (i løpet av flyturen ) av alle 10 (!) ubåter. De. for første gang på 1 time og 5 minutter, den andre - på 1 time og 7 minutter "dekket" ett fly alle 10 ubåter».
Hva vil du si om dette? Bare et par ord om personen som fortalte oss dette: Viktor Nikolajevitsj Sokerin, æret militærpilot i Russland, befalte luftforsvaret og luftforsvaret til den baltiske flåten i 2000-2004 og ... forlot denne posten, i likhet med rekkene av våre væpnede styrker, skriver en rapport "på egen hånd", i protest mot sammenbruddet av marine (og ikke bare) luftfarten i den russiske føderasjonen. Men han var "in sikte", "in good standing" med våre krefter. Jeg tror det gir ingen mening å forklare at uansett hvor dårlig en bestemt gren av militæret er, har toppoffiserene alltid muligheten til å sikre en komfortabel og komfortabel tilværelse. Det handler om å holde seg stille diplomatisk et sted, et sted muntert rapportere hva de forventer å høre fra deg ... Ja, bare Viktor Nikolayevich var en person av et helt annet lager, fra de som virksomheten han er engasjert i er fremfor alt. Jeg anbefaler å lese diktsamlingen hans - ja, ikke Pushkins stil, men hvor mye kjærlighet til himmelen og flyene er i den ... Og også - V.N. Sokerin tjenestegjorde i nord i lang tid og var venn med Timur Avtandilovich Apakidze.
Selvfølgelig ønsket forfatteren av denne artikkelen å vite mer detaljert hva V.N. Sokerin om påvisning av ubåter med radarmetoder. Og her begynte det merkelige. Faktum er at den respekterte A. Timokhin skriver at V.N. Sokerina ble hentet av ham fra artikkelen "What to ask Ash", M. Klimov, men ... problemet er at de ikke er der. Forfatteren av artikkelen, Maxim Klimov, nevner oppdagelsen av 10 sovjetiske ubåter, men uten noen henvisning til den respekterte V.N. Sokerin. Vel, la oss søke.
Google rapporterte at disse linjene finnes i artikkelen "Anti-ubåtkrigføring. Utsikt fra S.S.S.R. ”, som kom ut fra pennen til Semenov Alexander Sergeevich -“ Det var direkte bevis på at den amerikanske marinen hadde gått mye lenger i utviklingen av «ikke-tradisjonelle» søkemetoder. Jeg vil gi vitnesbyrd fra sjefen for sjøluftfart for den baltiske flåten...»
Som en bekreftelse på sine ord sier A.S. Semenov gir et interessant skjermbilde:
Jeg vil merke meg følgende. Ektheten til dette skjermbildet forårsaker ikke den minste tvil. Det er velkjent at V.N. Sokerin, etter å ha forlatt reservatet, viet ikke unna Internett i det hele tatt, forresten, det er materialet hans på VO), han var også mest sannsynlig til stede på AVIAFORUM-nettstedet, hvorfra dette skjermbildet faktisk ble tatt . Akk, i dag diskusjonstråden der denne kommentaren av V.N. Sokerin, er i arkivet, så det er umulig å komme til ham "fra Internett". En av forumadministratorene var imidlertid snill nok til å bekrefte eksistensen av denne kommentaren.
Og her befant forfatteren av denne artikkelen seg i en veldig tvetydig posisjon. På den ene siden krever ordene til Viktor Nikolaevich ingen bekreftelse eller bevis - de er selv bevis. På den annen side... Hvis dette hadde blitt sagt i et intervju, eller sagt i en artikkel, kunne det ikke lenger være noen alternativer. Men kopien på Internett, spesielt tatt ut av kontekst, er likevel litt annerledes. I kommunikasjon på slike fora "for sine egne", kan folk spøke, fortelle historier osv., uten å tenke på at noen da vil "forsvare en vitenskapelig avhandling" på ordene deres. Igjen, mye har blitt klarere, det ville vært mulig å lese hele tråden på forumet, men dessverre er det ikke det. Og det vil ikke fungere å spørre Viktor Nikolaevich - han forlot dette forumet for mange år siden.
Men her er det annet som må merkes spesielt - å lese ordene til V.N. Sokerin, vi ser fortsatt ikke direkte bekreftelse på at radarmetoden for å oppdage fiendtlige ubåter ble brakt ut i livet i USA. Kjære V.N. Sokerin snakker bare om det faktum at Orion oppdaget plasseringen av ubåtene våre med høy nøyaktighet, og han selv er ikke den primære informasjonskilden (han snakker fra ordene til en navngitt offiser) og antar at dette kanskje er en konsekvens av "Window"-temaet, som vi forlot, og amerikanerne avanserte.
Royal Australian Air Force Orion
Men husk at, i tillegg til hydroakustisk, er det andre metoder for å bestemme plasseringen av ubåter. En av dem er magnetometrisk, rettet mot å oppdage anomalier i jordens magnetfelt, som er skapt av et så stort objekt som en ubåt. Eller for eksempel infrarød (som forresten ikke skal forveksles med radar i alle fall) - faktum er at en atomubåt bruker vann som kjølevæske, som deretter slippes ut over bord, og har selvfølgelig en høyere temperatur enn det omkringliggende havet eller havet. Og det kan spores. Selvfølgelig er denne metoden kun egnet for å oppdage atomubåter, men over tid – hvem vet? Tross alt beveger en ubåt seg i vannsøylen, "skyver" vannet bort fra seg selv med en propell eller en vannkanon, og i alle fall er dette friksjon. Og friksjon, som du vet, øker kroppstemperaturen, og i prinsippet kjølvannet, sannsynligvis i det minste litt, men varmere enn vannet rundt. Det eneste spørsmålet er "følsomheten" til overvåkingsutstyr.
Det vil si, strengt tatt, det faktum at amerikanerne oppdaget ubåtene våre (som faktisk V.N. Sokerin snakker om), indikerer ennå ikke triumfen til radarmetoden for å oppdage ubåter - kanskje amerikanerne brukte en annen, tidligere eksisterende metode ved å forbedre den.
Forresten, hva slags "vindustema" er dette? La oss prøve å håndtere dette på grunnlag av den samme artikkelen “Anti-ubåt krigføring. Utsikt fra U.S.S.R.» SOM. Semenov, spesielt siden den respekterte A. Timokhin i sin artikkel "representerer ham som:" En av "fedrene" til "Window"-temaet, en anti-ubåtpilot fra Stillehavsflåten»
Prinsippet for drift av "Window" A.S. Semyonov beskriver det slik:
« ... ved hjelp av den luftbårne radaren ... for å finne de samme sonene med forstyrrelser, kalt "Standing Wave". Med litt erfaring og radarinnstilling så de ut som konsentriske sirkler, flere titalls kilometer i diameter med en båt i sentrum av denne sirkelen ... Et forsøk på å bruke denne metoden på Il-38, Tu-142 var ikke spesielt vellykket. Det var klart at for et slikt formål var det nødvendig å utvikle en radar med passende frekvensområde».
La oss umiddelbart ta hensyn til det faktum at "Vinduet" i henhold til dets operasjonsprinsipp er fundamentalt forskjellig fra det amerikanerne skulle bruke. De skulle se etter en "luftsti", og vi har en sjøsti, en slags konsentriske bølger ... eller ikke? Faktum er at når man beskriver arbeidet til "Windows" A.S. Semenov påpeker: «En kort beskrivelse av prinsippet. Fra historien "Utradisjon".
Hva slags "ikke-tradisjon" er dette? Og dette er historien om samme A.S. Semenov. Så hva, vil leseren si, kan ikke forfatteren ta en beskrivelse fra sitt eget «tidlige» verk? Selvfølgelig, kanskje dette er normalt, hvis det bare ikke var for ett "men". Historiesjanger. Bare ved å åpne siden til A.S. Semenov på samizdat, leser vi (spesielt understreket med rødt):
Fantasi. Nei, det er klart at «Et eventyr er en løgn, men det er et hint i det, en lekse for gode karer», selve verket er basert på at forfatteren faller inn i «seg selv», det vil si at han vender tilbake til seg ung i all prakten av hans livserfaring for mange års tjeneste og skaper en alternativ virkelighet. Ofte i slike verk blir det avslørt mye som virkelig eksisterte ... Men problemet er at vi bare kan gjette hva som er sant i historien og hva som er fiksjon. Og det vil si - verket er ikke skrevet på det enkleste språket, det er så å si ment snarere "for sine egne og sine egne", det vil si for de som er kjent med sjøtjenestens strabaser. førstehånds, og som tilsynelatende lett er i stand til å skille sannhet fra fiksjon.
Generelt sett har A.S. Semyonov er en mann som åpenbart vet, men det han skrev ... det viser seg at det kan være "så, ikke helt slik, eller ikke i det hele tatt sånn." Men i dette tilfellet, er det fornuftig å referere til arbeidet hans?
Og også når du leser hans "Anti-ubåtkrigføring. Utsikt fra S.S.S.R., som er posisjonert av forfatteren nettopp som en artikkel, og ikke som et litterært og fantastisk verk, det er dette som gjorde vondt i øyet. SOM. Semenov, som beskriver tilstanden til våre ubåtstyrker (kort sagt, ifølge AS Semenov - fullstendig mørke, amerikanerne kontrollerte oss ved hvert trinn og kunne når som helst ta oss for myke flekker), viser til viseadmiral Ryazantsev Valery Dmitrievich, forfatteren av boken «I kjølvannet av døden». Samtidig har A.S. Semenov karakteriserer Valery Dmitrievich som en ekstremt kompetent person.
Så hele poenget er at V.D. Ryazantsev skrev i 2014 en artikkel med en ekstremt "snakkende" tittel: "Nok en gang om sjøfortellinger og historiefortellende sjømenn", der han blant annet ga oppmerksomhet til "Window". Ifølge ham var selve begynnelsen av arbeidet med dette emnet en form for svindel og sjonglering av fakta som under mellomliggende tester fikk sjefene for skip og fly en ordre: "Blød fra nesen, men resultatene av studiene må være positive ”, og at alt dette ble gjort for å få finansiering, og deretter:
« Jeg vil i dag spørre de som har brukt enorme mengder penger: «Hvor er den nye teknologien som gjør det mulig å oppdage utenlandske ubåter? Hvor er flyet eller helikopteret som dette utstyret er installert på? Det er ingen fly, ingen helikoptre, ikke noe utstyr. Og det er ingen penger. Temaet "Vindu" viste seg å være en såpeboble, en "Potemkin-landsby", en dummy».
Men om alt dette A.S. Semenov nevner ikke, selv om artikkelen hans "Anti-ubåtkrigføring. Utsikt fra U.S.S.R.» ble lagt ut på "Samizdat" mye senere enn materialet til viseadmiralen. Forfatteren kommer imidlertid slett ikke til å bebreide A.S. Semenov i bevisst fortielse av informasjon - tross alt var han på ingen måte forpliktet til å lese alle verkene til V.D. Ryazantsev og kunne godt ha hoppet over denne artikkelen hans.
Og her er hva vi får. En "alarm" lyder - ubåtene til fedrelandet er i fare, amerikanerne bruker en ny metode for radardeteksjon av undervanns ubåter, de ser alle! Men når du begynner å forstå alt dette i detalj, viser det seg at begrunnelsen for "alarmen" er:
1. En rapport født i 1975, hvor det følger at arbeidet i denne retningen en gang ble nedlagt i USA, og det er helt uklart om de ble gjenopptatt som følge av rapporten;
2. Forumbemerkning fra en veldig respektert person;
3. Og til slutt et verk skrevet i den fantastiske sjangeren "alternativ historie".
Her oppstår spørsmålet - er denne basen tilstrekkelig for å erklære en "alarm"? La alle som leser disse linjene bestemme selv.
Og en ting til - deteksjon av ubåter under is. Her refererer respekterte A. Timokhin til ordene til «en annen marineoffiser, en erfaren antiubåtoffiser, sjef for et antiubåtskip, kaptein av første rang A.E. Soldatenkov. Alt dette er sant - kjære A.E. Soldatenkov publiserte virkelig memoarene sine "Admirals ruter (eller glimt av minne og informasjon utenfra), men ... vi må innrømme at A. Timokhin siterte A.E. Soldatenkov er ikke helt korrekt.
Poenget er at den kjente A.E. Soldatenkova observerte virkelig en viss ellipse rundt stedet der ubåten snart dukket opp. Dessuten ble slike ellipser registrert av radarer før (utenfor isen), men i lang tid var det ingen som assosierte dem med ubåter, og anså dem som bare forstyrrelser. Så bandt de den opp, allerede ved bruk av radar-rekognoseringssatellitter: "Så, for eksempel, i den cubanske regionen i Det karibiske hav, ble en amerikansk ubåt oppdaget av en satellitt av den ringformede effekten."
Generelt sett korrelerer alt det ovennevnte perfekt med dataene i rapporten "EN RADARMETODE FOR OPPVISNING AV NEDBÅTE UBÅTER" - lignende formasjoner ble også observert der. Men så A.E. Soldatenkov prøver å forklare naturen til dette fenomenet ... eller rettere sagt, han spiller rett og slett leseren.
« Når ubåten beveger seg i nedsenket posisjon, holdes den angitte dykkedybden av horisontale ror, som styres av båtsmannen eller autopiloten. Nøyaktighet for å holde den innstilte reisedybden innenfor ±5 meter. Det vil si at en gigantisk masse metall (fra 6 000 til 33 800 tonn) lager vertikale svingninger i dybden, og sammen med massen svinger også gravitasjonsfeltet. En del av gravitasjonsfeltet til skroget til et undervannsskip, med intensiteten registrert av måleinstrumentene, kommer til overflaten av vannet, til grensen til to medier - vann og luft. Denne delen av gravitasjonsfeltet, på et eller annet identisk nivå av intensiteten, går inn i resonant interaksjon med overflatelagene av sjøvann og luft».
For de som fullstendig har glemt fysikkforløpet på grunn av aktuelle problemer, minner vi om at gravitasjonsfeltet er et grunnleggende fysisk felt som gravitasjonsinteraksjon mellom alle materielle legemer utføres gjennom. Dessuten ligger essensen av denne interaksjonen i det faktum at gravitasjonskraften mellom to punkter er direkte proporsjonal med deres masse og omvendt proporsjonal med kvadratet på avstanden som skiller dem. Det vil si at alle gjenstandene i verden er i gravitasjonsfeltet - ikke bare "overflatelagene av sjøvann", men også solen, Jupiter og Alpha Centauri samhandler med den samme ubåten, bare kraften til deres samhandling er ubetydelig. Men "en del av gravitasjonsfeltet som stikker ut over vannoverflaten" er generelt sett et fysisk og matematisk tull.
Selvfølgelig kunne man anta at den respekterte E.A. Soldatenkov formulerte ganske enkelt ikke ideen sin, og "gravitasjonsfeltet til båten" betyr avstanden fra den der gravitasjonsattraksjonen er i stand til å merkbart påvirke noen partikler av luft og vann. Men selv i dette tilfellet ser ikke hans videre forklaring av dette fenomenet helt vitenskapelig ut, og lar den respekterte forfatteren mistenkes for ... la oss si, en av hans favoritt sjøsporter: «bakehistorier» av godtroende sivile.
Men det som er viktig er at A.E. Soldatenkov innleder sine vitenskapelige beregninger med ordene "Angående alt det ovennevnte, tør jeg å foreslå følgende." Det vil si at han direkte skriver at ordene hans ikke er noe annet enn hans personlige hypotese. Samtidig ser A. Timokhins sitat ut som A.E. Soldatenkov er helt sikker, og føler ikke en skygge av tvil i sine ord.
Men det største spørsmålet er ikke engang det. Som vi sa tidligere, kjære A. Timokhin i sin artikkel “En flåte uten skip. Den russiske marinen er på randen av kollaps» kom med to sentrale uttalelser. Den første er at moderne teknologi gjør det mulig å oppdage ubåter som er nedsenket og til og med under is. Og det andre er at vi fullstendig ignorerer eksistensen av slike muligheter.
Så, for å bekrefte den første avhandlingen, siterer A. Timokhin et fragment av et av kapitlene i boken av A.E. Soldatenkov. Men av en eller annen grunn "glemmer" han fullstendig å sitere et annet fragment av samme kapittel, der A.E. Soldatenkov antyder ... at denne metoden for å oppdage ubåter blir brukt med stor kraft av den russiske marinen! Vi siterer:
« Men det er indirekte tegn på at polarisasjonsmetoden for å oppdage ubåter har gjort sitt inntog i livet. Så for eksempel kunne det hydroakustiske komplekset til den tunge atomkrysseren "Peter the Great" (for all sin perfeksjon) ikke gi fullstendig dekning av undervannssituasjonen under de tragiske hendelsene med Kursk APRK, likevel hadde det det. Dessuten sa en av offiserene ved pressesenteret til generalstaben for marinen åpent at undervannssituasjonen på ulykkesstedet ble overvåket av radar. Dette kan forveksles med inkompetanse eller en glisning av en tidligere politisk arbeider, men offiseren fortalte sannheten, det er bare at ingen trodde på det. I tillegg er det ingen steder i den åpne pressen omtale av arbeid innen polarisasjonsmetoden for å oppdage ubåter. Og dette skjer i to tilfeller: den første, når ingen behandler dette problemet i det hele tatt, den andre, når betydelige fremskritt er gjort og emnet er klassifisert.
Et annet tegn. En ultralang reise med den tunge atomkrysseren «Peter the Great» rundt i verden til Fjernøsten for å delta i øvelsene til Stillehavsflåten uten eskorteskip. Det ser ut til å være en stor uaktsomhet for det eneste skipet i denne klassen på planeten. Men nei, BIP (eller BIC) til cruiseren kjente til HELE situasjonen rundt skipet: overflate, undervann, luft, rom, og ville neppe la seg fornærme. Et annet indirekte tegn: når de kommuniserte med media i intervjuer med høye marinekommandører, sluttet tragiske notater å høres ved omtalen av en undervannstrussel fra en potensiell fiende, og før det var de allerede revet fra bevisstheten om sin egen maktesløshet. Pluss tapet av interesse for overflateskip mot ubåter og reduksjonen av OVR-brigader i alle flåter. Pluss gjenopptakelsen av langdistanseflyvninger rundt grensene til den russiske føderasjonen. Tross alt brennes hundrevis av tonn flyparafin, ikke bare for å trene piloter».
Det viser seg dårlig: hvor ordene til den respekterte A.E. Soldatenkov bekrefter tesene til forfatteren av artikkelen "En flåte uten skip. Den russiske marinen er på randen av kollaps», er de ikke bare sitert, men også presentert for leserne som en gitt (mens A.E. Soldatenkov selv kun er en personlig hypotese). Og i tilfeller hvor uttalelsen til A.E. Soldatenkova kommer i konflikt med meningen til A. Timokhin, hva, viser det seg, vil vi glemme for klarhet?
Vel, hvilken konklusjon vil du trekke av alt dette? Og nei - til disposisjon for forfatteren er det ingen fakta som vil bekrefte eller tilbakevise antakelsene til den respekterte A. Timokhin. Og til tross for all kritikken ovenfor av bevisgrunnlaget som artikkelen "En flåte uten skip. Den russiske marinen er på randen av kollaps”, kan det godt vise seg at hovedpostulatene fortsatt er helt korrekte.
Den personlige meningen til forfatteren av denne artikkelen, som han ikke pålegger noen, er som følger. Det er mest sannsynlig at det finnes en metode for å oppdage ubåter i nedsenket posisjon ved hjelp av radar. Men det, som andre metoder for å oppdage ubåter (magnetometrisk, hydroakustisk, termisk, og nå, ifølge noen rapporter, er en slags "kjemikalie" også patentert), er ikke en garanti for å oppdage og ødelegge ubåter, selv om det kan fungere under visse omstendigheter - samt alle metodene som er oppført ovenfor. Med andre ord er det fullt mulig, og enda mer enn sannsynlig, at det nå vil bli enda vanskeligere for ubåtfarere, men allikevel har ubåter som en klasse av krigsskip slett ikke mistet sin kampbetydning.
Indirekte bekreftes dette synspunktet av følgende betraktninger. Anta at USA på slutten av 1900-tallet virkelig oppfant en metode som lar deg oppdage ubåter med en effektivitet nær 100%. Men i dette tilfellet mister selve konseptet med amerikanske atomubåter, som antyder evnen til å operere uavhengig i møte med en sterk fiende ASW, sin mening. Hvorfor øker da amerikanerne tempoet i å sette i drift sine nyeste Virginia-er? Tross alt er det ganske åpenbart at før eller siden også potensielle amerikanske motstandere vil lære seg denne metoden og være i stand til å oppdage amerikanske atomubåter som opererer i nærheten av basene.
I et slikt tilfelle ville det være logisk å forvente opprettelsen av en helt ny type ubåter, og kanskje at de forlates helt, eller i det minste en nedgang i programmene for å bygge nye atomubåter - men ingenting av den typen skjer . Og mest sannsynlig indikerer dette at med metodene for å søke etter ubåter i en nedsenket posisjon med radarmidler, er ikke alt så enkelt.
Men i alle fall må vi tydelig forstå at ubåten slett ikke er et selvforsynt middel til å kjempe til sjøs. Illusjoner om at det ved å utvikle én type marine væpnede styrker er mulig å løse oppgavene til Sjøforsvaret som helhet, bør man si farvel så snart som mulig. En ubåt, for alle dens plusser, er ikke et vidunderbarn, og ubåtfarere vil kun kunne påføre fienden skade i nært samarbeid med overflateskip, landbaserte og dekksbaserte marinefly og i nærvær av et utviklet system for maritim rekognosering og målbetegnelse - radarer over horisonten, spionsatellitter, nettverk av hydroakustiske undervannsstasjoner og så videre og så videre.
Radarstasjon (RLS), radar - et system for å oppdage luft-, sjø- og bakkeobjekter, samt for å bestemme deres rekkevidde, hastighet og geometriske parametere. Radar er basert på radiobølgers evne til å reflekteres fra ulike objekter. I klassisk pulsradar genererer senderen en radiofrekvenspuls som sendes ut av en retningsantenne. Hvis en gjenstand påtreffes langs forplantningsbanen til en radiofrekvensbølge, reflekteres en del av energien fra denne gjenstanden, inkludert i retning mot antennen. Det reflekterte radiosignalet mottas av antennen og konverteres av mottakeren for videre behandling. Siden radiobølger forplanter seg med konstant hastighet, kan avstanden til objektet bestemmes fra tiden det tar for signalet å reise fra stasjonen til objektet og tilbake. I tillegg til skrårekkevidden til målet, kan radaren også bestemme hastigheten og bevegelsesretningen, samt estimere størrelsen. For radar brukes VHF og mikrobølgebånd; de første radarstasjonene opererte som regel på frekvenser fra 100 til 1000 MHz.
Radarer er klassifisert i henhold til en rekke prinsipper; her er de vanligste parametrene for deres klassifisering. Etter formål skiller de mellom deteksjonsradarer, kontroll- og sporingsradarer, panoramaradarer, sidevendte radarer, meteorologiske radarer; RLM målbetegnelse; motbatteriradar; RLM oversikt over situasjonen. I henhold til passasjen av signalet skilles aktiv (med aktiv respons) og passiv. I henhold til transportørens art er stasjonene delt inn i: bakke-, skips- og flyradarer. I henhold til separasjonen av mottaks- og sendedelene, skilles kombinerte og separate radarer. I henhold til operasjonsmetoden er radarer delt inn i over-horisonten- og over-horisonten-radarer. I henhold til typen sonderingssignal skilles radarer med kontinuerlig drift og pulsert. I henhold til bølgelengdeområdet er det: meter, desimeter, centimeter og millimeter radarer. I henhold til de målte koordinatene skilles de ut: en-koordinat, to-koordinat, tre-koordinat. I henhold til metoden for romskanning: uten skanning, med horisontal skanning, med horisontal skanning med V-stråle, med vertikal skanning, med spiralformet skanning, med strålebytte. I henhold til metoden for å vise informasjon er radarer: med en rekkeviddeindikator, med separate rekkevidde- og asimut (høyde) indikatorer, med en sirkulær visningsindikator med en asimut-områdeindikator.
Det skilles også mellom primær- og sekundærradarer. Primær (passiv) radar tjener hovedsakelig til å oppdage mål ved å belyse dem med en elektromagnetisk bølge og deretter motta refleksjoner (ekko) av denne bølgen fra målet. Siden hastigheten til elektromagnetiske bølger er konstant, blir det mulig å bestemme avstanden til målet basert på måling av forskjellige signalutbredelsesparametere.
Enheten til en slik radarstasjon er basert på tre komponenter: en sender, en antenne og en mottaker. Senderen er en elektromagnetisk signalkilde med høy effekt. Det kan være en kraftig pulsgenerator. Avhengig av designen fungerer senderen enten i en pulsert modus, genererer repeterende korte kraftige elektromagnetiske pulser, eller sender ut et kontinuerlig elektromagnetisk signal. Antennen utfører fokusering av sendersignalet og stråleforming, samt mottar signalet som reflekteres fra målet og sender dette signalet til mottakeren. Avhengig av implementeringen, kan mottaket av det reflekterte signalet utføres enten av den samme antennen eller av en annen, som noen ganger kan være plassert i betydelig avstand fra senderenheten. Hvis sending og mottak kombineres i en antenne, utføres disse to handlingene vekselvis, og for at et sterkt signal som lekker fra sendersenderen til mottakeren ikke skal blende den svake ekkomottakeren, plasseres en spesiell enhet foran mottakeren som lukker mottakerinngangen i det øyeblikket prøvesignalet sendes ut. Mottakeren utfører forsterkning og prosessering av det mottatte signalet.
Ulike radarer er basert på forskjellige metoder for å måle det reflekterte signalet: frekvensmetode (basert på bruk av frekvensmodulering av utsendte kontinuerlige signaler; fasemetode (basert på isolering og analyse av faseforskjellen mellom de sendte og reflekterte signalene); puls metode (sender det utsendende signalet bare i svært kort tid, en kort puls (vanligvis omtrent et mikrosekund), hvoretter den går inn i mottaksmodus og lytter etter et ekko som reflekteres fra målet, mens den utsendte pulsen forplanter seg i rommet).
Sekundær radar brukes i luftfart for identifikasjon. Prinsippet for driften av lokalisatoren var å bruke energien til flytransponderen til å bestemme posisjonen til flyet. Hovedfunksjonen er bruken av en aktiv transponder på fly. Prinsippet for drift av sekundærradaren er noe forskjellig fra prinsippet for primærradaren. Enheten til en slik stasjon er basert på komponenter: en sender, en antenne, asimutmerkegeneratorer, en mottaker, en signalprosessor, en indikator og en flytransponder med en antenne. Senderen brukes til å generere forespørselspulser i antennen. Antennen gir utsendelse av forespørselspulser og mottak av det reflekterte signalet. Mottakeren brukes til å motta pulser, og signalprosessoren brukes til å behandle de mottatte signalene. En flytransponder med antenne sendte et pulsert radiosignal med tilleggsinformasjon tilbake til radaren på forespørsel.
Den første enheten som fikser refleksjoner av radiobølger ble patentert i 1904, de første eksperimentelle flydeteksjonsradarene dukket opp i 1934-1935. Og siden 1940 har forskjellig radarutstyr blitt masseprodusert i Tyskland, USSR, USA, Frankrike og Japan. Radarer ble aktivt brukt under andre verdenskrig, utviklet i etapper, i samsvar med kravene til militæret ved frontene.
Opprinnelig var flydeteksjonsstasjoner i Storbritannia mest brukt, som begynte å bli massivt installert på krigsskip, og i 1937 opprettet de Chain Home radardeteksjonsnettverket langs Den engelske kanal og østkysten av England, som besto av 20 stasjoner som var i stand til å oppdage et fly på en avstand på opptil 350 km. Over tid begynte radaren å bli brukt til å lede jagerfly til å avvise bombefly. Takket være radar klarte det britiske luftvernsystemet og RAF å gå seirende ut i luftkrigen med Tyskland i begynnelsen av krigen. I fremtiden løste radaren for å oppdage ubåter fra fly problemet med å frigjøre imperiets sjøveier. Flystasjoner, som dukket opp med de allierte i 1940, sørget for oppdagelse av ubåter i en avstand på opptil 17 mil. Selv en ubåt som gikk på flere meters dyp ble oppdaget av radaren ombord på et patruljefly i en avstand på minst 5-6 miles. Og allerede i siste fase av krigen hjalp radarer for å oppdage fiendtlige fly i luften betydelig britiske og amerikanske bombefly bekjempe fiendtlige jagerfly over tysk territorium.
I 1935 skapte det tyske selskapet GEMA den første radiodeteksjonsenheten for Kriegsmarine, og siden 1937 har radarer blitt installert på krigsskip. Siden 1941 ble ubåter også utstyrt med stasjoner: dette gjorde det mulig å angripe skip og fartøyer om natten og under dårlige værforhold, og i 1942 fikk tyske ubåter FuMB-systemet til disposisjon, som gjorde det mulig å bestemme øyeblikket ubåten ble utsatt for radaren til et fiendtlig skip eller patruljefly. I tillegg begynte ubåtkommandører, som unngikk fiendtlige skip utstyrt med radarer, aktivt å bruke små falske radiokontrastmål som imiterte kabinen til en ubåt. Siden 1939 har et tidlig radiodeteksjonssystem blitt satt i drift i Tyskland. Og siden 1941 har Luftwaffe tatt i bruk de første luftfartsradarene. Allerede ved midten av krigen begynte Kriegsmarine-radarer på mange måter å gi etter for de allierte radarene, og frykten for skipssjefer for å bli oppdaget av fienden av deres stråling reduserte bruken til et minimum.
Radarstasjoner ble tatt i bruk i USSR i 1939 og ble først brukt til langdistansedeteksjon av fly i juni 1941 da de avviste tyske bombeangrep mot Moskva. I fremtiden ble stasjonene brukt i forsvaret av Leningrad, Gorky, Saratov. I 1942 ble de første luftfartsradarene for Pe-2-flyene tatt i bruk. Bare siden 1943, i luftvernsystemet, begynte veiledning av jagerfly av radarstasjoner å bli brukt. Kanonveiledningsstasjoner levert under Lend-Lease ble brukt i USSR hovedsakelig for luftvernvåpen. Radarer var tydeligvis ikke nok til kamp mot batteri. Også utenlandskproduserte radarer ble installert på skipene. Under hele krigen hadde sovjetiske ubåter verken radar eller sonar. Dessuten dukket periskopantenner opp på ubåter først i midten av 1944, og selv da bare på syv ubåter. Sovjetiske ubåter kunne ikke operere effektivt om natten, de kunne ikke gå inn i ikke-periskopangrep, som hadde blitt normen i flåtene til andre land, og for å motta og overføre radiomeldinger, var det nødvendig å flyte til overflaten. I løpet av krigsårene ble 1500 radarer av alle typer produsert i USSR, mens 1788 stasjoner for luftvernartilleri, 373 marine- og 580 luftfartsstasjoner ble mottatt under Lend-Lease. I tillegg ble en betydelig del av de sovjetiske radarene ganske enkelt kopiert fra importerte prøver. Spesielt var 123 SON-2 artilleri-radarer en eksakt kopi av den britiske GL-2-radaren.
I 1940 ble de første langtrekkende deteksjonsradarene tatt i bruk i USA, og to år senere ble radarer for det automatiske ledesystemet for luftvernkanoner introdusert i marinen. I 1945 hadde den amerikanske marinen utviklet og tatt i bruk mer enn to dusin radarer som ble brukt til å oppdage overflatemål. Med deres hjelp oppdaget amerikanske sjømenn for eksempel en fiendtlig ubåt på overflaten i en avstand på opptil 10 mil. En viktig rolle i utviklingen av amerikanske radarer ble spilt av informasjonsutveksling med Storbritannia, takket være at amerikanerne mottok informasjon om den siste utviklingen, både av de allierte og Tyskland. USA var den ubestridte lederen i utviklingen av skips- og luftbaserte radarer. I løpet av krigsårene sendte USA mer enn 54 tusen flyradarer til de allierte under Len-Lease-avtalen.
I årene frem til andre verdenskrig var utviklingen av radar i Japan ganske sakte, til tross for det eksisterende tekniske potensialet. Den første type 11 varslingslokalisatoren ble opprettet bare noen få dager før inntreden i krigen, i november 1941. Under krigen lå utviklingen av japansk radar etter andre land med 3-4 år. Samtidig var den japanske industrien klar til å produsere komponenter av høy kvalitet, men utviklingen av radarenheter var tilfeldig og usystematisk. Hovedtyngden av de japanske radarene ble kopiert fra tysk, britisk og amerikansk utvikling. I løpet av krigsårene ble det bygget rundt 7,5 tusen radarer av 30 typer.
Omtrent i løpet av krigsårene ble det produsert rundt 150 tusen radarer av ulike typer og formål, inkl. Storbritannia 22 tusen, Tyskland - 20 tusen, USA - 96 tusen.
I krigsårene gikk også hydroakustikken frem, som admiralene ikke satset store på før krigen.
Ekkolodd (ekkolodd) er et middel for lyddeteksjon av undervannsobjekter ved bruk av akustisk stråling. I henhold til operasjonsprinsippet er sonarer passive og aktive.
Passiv - gjør det mulig å bestemme posisjonen til et undervannsobjekt ved hjelp av lydsignaler som sendes ut av objektet selv (støyretningsfunn). Aktiv - ved å bruke et signal reflektert eller spredt av et undervannsobjekt, utstrålt mot det av en ekkolodd.
Aktiv sonar "ASDIC" i sin opprinnelige primitive form ble oppfunnet i Storbritannia på slutten av første verdenskrig. Det grunnleggende prinsippet for driften har vært uendret til i dag. I løpet av de siste årene har imidlertid effektiviteten til ekkolodd økt betydelig, omfanget av bruken har utvidet seg, og antallet skipsklasser som det kan brukes til å søke etter og angripe fiendtlige ubåter har også økt. Grunnlaget er en transceiver som sender lydimpulser i ønsket retning, og som også mottar reflekterte impulser hvis pakken, etter å ha møtt en gjenstand på vei, reflekteres fra den. Ved å rotere transceiveren som et søkelys, kan man fra kompasset bestemme retningen signalet sendes i, og derav retningen til objektet det reflekteres fra. Ved å legge merke til tidsintervallet mellom sending av en impuls og mottak av et reflektert signal, kan du bestemme avstanden til det detekterte objektet.
I løpet av krigsårene ble sonarer med aktive og passive veier, samt undervanns lydkommunikasjonsstasjoner utviklet og brakt til masseproduksjon. Og i juni 1943 gikk de første ekkoloddbøyene i tjeneste med den amerikanske anti-ubåtluftfarten. Og for å bekjempe tyske akustiske torpedoer utviklet de allierte en akustisk blokkeringsanordning som ble slept akter om skipet. Tyske ubåtfarere brukte mye imiterte patroner som forvirrer fiendens akustikk. Høyfrekvente sonarer installert sent i krigen mot amerikanske ubåter gjorde det mulig å trenge gjennom minefelt.
Ekkoloddet ble preget av følgende parametere. Avhengig av frekvensen som sendes ut av ekkoloddet, ble rekkevidden for dens virkning bestemt. Så høyfrekvente ekkolodd hadde en begrenset rekkevidde, men kunne oppdage små gjenstander. For eksempel miner. Pulsvarigheten er også direkte proporsjonal med rekkevidden til ekkoloddet. Dens følsomhet var avhengig av kraften til ekkoloddet.
En av de første utviklingene etter krigen var opprettelsen av skipsstasjonen "Guys-2".
"Utvikling av sovjetisk radarteknologi" Lobanov M. M.
Radarteknologi som et middel for rekognosering og deteksjon av luft-, overflate- og undervannsmål og rettet ødeleggelsesvåpen mot dem, gjorde store endringer i organiseringen og gjennomføringen av kampoperasjoner til Sovjetunionens marinestyrker.
Radarutstyret til flåten skulle utvikles i full overensstemmelse med planen for etterkrigstidens utvikling av flåten og, med dens inntreden i havet, sammen med sonarer, for å sikre deres konfrontasjon med enhver type overflate, undervanns- og luftfiende. For å gjøre dette måtte hun matche kampevnene og oppdragene til skip i hver klasse.
Deteksjonsstasjon "Guys-2"
En av de første utviklingene etter krigen var opprettelsen av skipsstasjonen "Guys-2".
Stasjonen ble designet for å oppdage luft- og overflatemål og utstede målbetegnelse til brannkontrollsystemene for artilleri av universelle og luftvernkaliber på kryssere. Utbyggingen av radaren ble utført etter 3-årsplanen for utbygging av radar for 1946-1948. med aktiv deltakelse og bistand fra V.P. Kapelin. De taktiske og tekniske kravene, godkjent av marinens kommando 9. august 1946, sørget for sirkulær- og sektorsøk, samt målsporing med bestemmelse av avstand, kursvinkel og peiling.
For å overvåke luft- og overflatesituasjonen ble stasjonen koblet til fjernsynsindikatorer rundt hele veien (VIKO), og for å identifisere sine egne skip og fly ble den utstyrt med "venn eller fiende" identifikasjonsutstyr.
Stasjonen opererte i meterbølgelengdeområdet med en strålingseffekt på 90 kW.
Statlige tester av Gyuys-2-stasjonen ble utført på svartehavsflåtens Molotov-krysser i perioden august - september 1948 av en kommisjon ledet av skvadronsjefen, viseadmiral SG Gorshkov (nå admiral for Sovjetunionens flåte). ), hans stedfortreder - kryssersjef kaptein 1. rang V.F. Petrov, flåteoffiserer S.P. Chernakov, V. A. Kravtsov, B. I. Krasnoselsky, utviklingssjef A. I. Patrikeev og andre.
Oppgi testresultater:
deteksjonsområde i allroundvisningsmodus:
a) fly - fra 140 til 290 kabiner (avhengig av flyhøyden);
b) skip: kryssere - 115 lugarer, destroyere - 85 lugarer og minesveipere - 45 lugarer;
c) kyster med en høyde på mer enn 1000 m - 750 førerhus;
dødsone for overflatemål - ikke mer enn 4 førerhus og for fly innenfor 10–20 førerhus;
rekkeviddeoppløsning - minst 3 førerhus og kursvinkel - ca. 4°.
Den presenterte modellen av Gyuys-2 radarstasjonen hadde betydelige fordeler i forhold til andre radarstasjoner som var i tjeneste med flåten: enkelhet og hastighet på innstilling, stabilitet av målvisningsmønsteret på indikatorene og høy driftssikkerhet.
Samtidig hadde stasjonen en betydelig ulempe - lobantennemønsteret, som gjorde det vanskelig å oppdage fly i visse høyder.
Gyuys-2-stasjonen ble tatt i bruk og satt i masseproduksjon.
Det er nødvendig å hylle teamet som opprettet denne stasjonen, som ved hjelp av erfaringen og vitenskapelig og teknisk assistanse fra radioindustrien klarte å takle utviklingen av en veldig avansert stasjon "Guys-2" og ble tildelt USSR-staten Premie. Prisen ble mottatt av A. I. Patrikeev, V. P. Antonov og sjøoffiser V. A. Kravtsov.
Skipsstasjon "Reef"
Den viktigste oppgaven for Sjøforsvaret i etterkrigstiden var utviklingen av en stasjon for å oppdage overflatemål og målbetegnelse for marinevåpen ved skyting mot overflatemål. Stasjonen var beregnet for installasjon på skipene KR, EM, TFR og TShch.
Opprettelsen av stasjonen ble gitt av resolusjonen fra sentralkomiteen til Bolsjevikenes kommunistiske parti og Ministerrådet for USSR om en 3-årsplan for utvikling av radar for 1946-1948. Utviklingen av stasjonen ble utført med bistand fra V. D. Kalmykov under veiledning av designingeniør I. A. Ignatiev. V. I. Yaroshenko, A. S. Ilyin og andre var hans aktive assistenter.
En stasjon med centimeterrekkevidde med en strålingseffekt på 150 kW, med en avkortet parabolantenne, måtte bestemme avstanden til målet, dets kursvinkel, utføre målpeiling og ha tre driftsmoduser - sikt rundt hele, sektorsøk og målsporing.
Statlige tester av Rif-radaren ble utført sommeren 1948 på Svartehavsflåten på krysseren Molotov samtidig med statlige tester av Guys-2-radaren av den samme kommisjonen under ledelse av viseadmiral S. G. Gorshkov.
Sjøoffiserer B. I. Krasnoselsky, S. P. Chernakov, V. A. Kravtsov, M. I. Glikin og andre, samt representanter for industrien V. D. Kalmykov, I. A. Ignatiev og andre deltok i testene.
Resultatene av statlige tester viste følgende deteksjonsområder: cruiser 200 - 220 førerhus, destroyer 140-160 førerhus, minesveiper 120-140 førerhus, ubåt på overflaten 60-70 førerhus, ubåtperiskop i en høyde på 1,5 m 10-15 førerhus torpedobåt 30–50 førerhus, milepæler 10 førerhus.
Avstandsbestemmelsesnøyaktighet: i henhold til siktindikatoren rundt hele - 1 mil, i henhold til den nøyaktige rekkeviddeindikatoren - 15 m, i henhold til den eksterne PPI - 1,5-2 % av rekkeviddeskalaen.
For kursvinkelen var medianfeilen ikke mer enn 0,6 %.
Rif-radaren gjorde det mulig å oppdage utbrudd fra høyeksplosive og fragmenterte granater i områder fra 25 til 100 førerhus.
Etter ordre fra sjefen for marinen ble Rif-stasjonen tatt i bruk og ble hovedmiddelet for rekognosering, deteksjon og målbetegnelse på skip.
For utviklingen av Rif-stasjonen ble ledende ingeniører I. A. Ignatiev, V. I. Yaroshenko og A. S. Ilyin tildelt USSR State Prize. En aktiv rolle i opprettelsen og testingen ble utført av flåteoffiserer I.K. Sapozhnikov, S.M. Arshansky, K.P. Sergeev.
Utstyrt av skipene med Gyuys-2, Reef, Redan-1 og Redan-2 stasjonene ga marinekommandoen evnen til å gjennomføre sjøkamp under alle værforhold, dag, natt og i røyk.
Avstandsmåler "Stage - B"
Nøyaktigheten til artilleriild avhenger ikke bare av kvaliteten på artilleripistolen og perfeksjonen til PUAZO, men også på nøyaktigheten av å bestemme koordinatene til mål og overføre dem til våpnene under sikting. Optiske midler for marineartilleri ga høy nøyaktighet av målbæring (under siktforhold), men nøyaktigheten for å bestemme avstanden med dem, som i optiske avstandsmålere for luftvernartilleri, var lavere enn radar.
Radar gjorde det mulig å lage en skipsbåren radioavstandsmåler for å bestemme avstander til overflatemål med stor nøyaktighet. En slik avstandsmåler ble med hell brukt i brannkontrollsystemer for artilleri av hoved- og universelle kaliber av kryssere, destroyere og patruljeskip.
Utviklingen av Shtag-B radioavstandsmåler for centimeterrekkevidden ble utført i samsvar med dekretet fra USSRs ministerråd om 3-årsplanen for utvikling av radar for 1946–1948. i henhold til de taktiske og tekniske kravene til kommandoen for marinen. V. M. Yastrebilov ledet utviklingen med deltakelse av M. F. Kurtyukov og flåteoffiserer V. N. Normak og I. L. Krengauz.
Statlige tester ble utført sommeren 1948. ved marinens artilleribane av en kommisjon utnevnt av admiral I. S. Yumashev, bestående av flåteoffiserer I. L. Krengauz, V. N. Normak, G. A. Perov, A. A. Nikitin og andre.
Testresultater: destroyer-deteksjonsområde 120 førerhus; nøyaktig sporingsområde 100 førerhus; medianfeilen ved måling av avstanden er 15 m. Skaperne av radaren V. M. Yastrebilov, M. F. Kurtyukov, V. N. Normak ble tildelt USSRs statspris.
Radarstasjon "Zarya"
Zarya skipsbårne radarstasjon ble designet for å kontrollere torpedo- og artilleriild på kryssere og destroyere.
Utviklingen av stasjonen ble utført i samsvar med dekretet fra USSRs ministerråd av 6. februar 1949 i samsvar med de taktiske og tekniske kravene godkjent av sjefen for marinen i januar 1949.
Den konstruerte og konstruerte stasjonen med centimeterrekkevidde med en strålingseffekt på 10 kW gjorde det mulig å oppdage, spore og bestemme rekkevidden til et overflatemål og dets kursvinkel og overføre disse dataene til systemene til torpedobrannkontrollenheten (PUTS) og artilleriildkontrollanordningen (PUS). Stasjonen ga også en bestemmelse om avviket fra fall av artillerigranater fra utbrudd.
Bestemmelsen av kursvinkelen var basert på prinsippet om å bruke lineær skanning av antennestrålen innenfor ±4° i forhold til den geometriske aksen til antennen med en frekvens på 17 Hz. For å redusere feilen ved måling av kursvinkelen og for å lette arbeidsforholdene for operatører under pitching, ble stabilisering påført i styrekretsen.
Zarya-stasjonen sørget for tre målsporingsmoduser: manuell, halvautomatisk og automatisk, utført i henhold til dataene til PUTS-skjemaet.
Statlige tester av stasjonen "Zarya" ble utført i oktober-november 1950 på ødeleggeren "Fearless" fra Svartehavsflåten i henhold til programmet og metodikken godkjent av hovedstaben til marinen.
Formannen for kommisjonen er sjefsartillerist for marinen, kaptein 1. rang AA Sagoyan og nestleder for teknisk avdeling ved industrihovedkontoret LN Solovyov, medlemmer av kommisjonen er flåteoffiserer MI Glikin og GM Latinsky, leder av utvikling I. U Lyubchenko.
Resultatene av statlige tester viste:
deteksjonsområde for et slagskip - 320 førerhus, destroyer - 180 førerhus, minesveiper - 110 førerhus, ubåtperiskop 1 m høyt - 20 førerhus, kyst - mer enn 320 førerhus;
rekkevidde for observasjon av utbrudd fra artillerigranater på 45-130 mm kaliber - 25-110 førerhus;
medianfeil ved måling av koordinatene til mål innen rekkevidde - 15–18 førerhus, i kursvinkelen deres - 1-1,5 da;
nøyaktighet for å bestemme koordinatene til utbrudd (for å korrigere skyting): innen rekkevidde - 0,5 førerhus og i vinkel - 3–4 d.c.;
måloppløsning: innen rekkevidde - 40 m, i vinkel - 2-5 d.c.
Basert på testene anbefalte kommisjonen at Zarya-radarstasjonen ble adoptert av marinen som en torpedo- og artilleriildkontrollstasjon og utviklet en versjon av Zarya-stasjonen for bruk i forbindelse med mobilt og stasjonært kystartilleri på 100-152 mm. kaliber.
Stasjonen "Zarya" ble adoptert av skipene i marineklassen "cruiser" og "destroyer".
For opprettelsen av stasjonen ble ledende utviklingsingeniører I. U. Lyubchenko, I. A. Zameschaev, R. Sh. Keilin, V. I. Maslennikov, D. M. Tolstopyatov, N. D. Fainshtein og Yu. A. Shevelko, leder for den tekniske avdelingen til hovedkontoret LN Solovyov tildelt prisen USSRs statspris.
Artilleristasjon "3alp"
Sjøforsvaret var på 1950-tallet bevæpnet med store og små skip av nye prosjekter med høy hastighet, kraft og rekkevidde av artilleri- og torpedovåpen, med nye midler for å oppdage og bære overflatemål, og artilleri- og torpedoildkontrollinnretninger. Kraften til flåten økte betydelig og ga skip tilgang til havet.
Nytt radarutstyr ble utviklet i løpet av disse årene for de nye cruiser- og destroyerklassene.
En av de nyopprettede stasjonene var artilleriradaren av hovedkaliberet "Salp", utviklet i 1948-1950. i henhold til avgjørelsen fra Ministerrådet i USSR.
Taktiske og tekniske krav inkluderte:
deteksjonsområde for overflatemål - i samsvar med siktelinjeformelen;
bestemmelse av rekkevidden til mål, egen kursvinkel og størrelsen på avviket fra målet, koordinater for fall av skjell i rekkevidde og vinkel med deres overføring til PUS-systemet;
bølgeområde - centimeter;
strålingseffekt - 65–70 kW.
Under utviklingen av stasjonen var det mulig å duplisere arbeidet med en torpedo-artilleri-radar av Zarya-typen (og omvendt) og arbeide sammen med de optiske instrumentene til skipet (rekkeviddemåling ved hjelp av en radar, dens kursvinkel - med et optisk sikte).
Bruken av radiobølger med kortest - centimeter rekkevidde sikret detektering av overflatemål på lange avstander og høy nøyaktighet ved bestemmelse av koordinater.
Antennesystemet ble stabilisert langs tre akser (rulling og pitching, yaw, i henhold til skipets vertikale gyro), noe som sørget for stabil mottak av signaler i sterk sjø og forenklet løsningen av skyteproblemet.
Indikasjonssystemet (type B-indikatorer) ga stasjonen en pålitelig bestemmelse av nøyaktigheten til prosjektiltreff.
Stasjonen hadde høy driftssikkerhet, og foreningen av hovedradioenhetene og inkluderingen av serviceutstyr i dem forenklet sjekk av moduser og innstilling av stasjonen som helhet.
I september - november 1950 gjennomgikk Zalp-stasjonen statlige tester på Besstrashny-destroyeren til Svartehavsflåten under ledelse av sjefartilleristen til marinen A.A. Sagoyan med deltagelse av utviklingssjefen I.I. Solovyov og flåteoffiserer GA Perov, GM Latin og MI Glikin.
Statlige tester bekreftet de spesifiserte kravene til marinen og viste at prosjektilavvik fra målet kunne observeres i avstander som var 80-85 % av prosjektilets maksimale rekkevidde.
I 1951 gjennomgikk det andre og tredje settet med Zalp-radarer lignende tester på Yakov Sverdlov-krysseren fra den baltiske flåten og bekreftet de tidligere oppnådde resultatene på Besstrashny-destroyeren. For første gang i praksisen med å bruke radar, ble det funnet at radar gir bestemmelse av vinkelkoordinater med ikke mindre nøyaktighet enn de optiske siktene til et skip.
Basert på resultatene av statlige tester ble Zalp-stasjonen tatt i bruk og satt i serieproduksjon.
For opprettelsen av stasjonen ble ledende utviklingsingeniører I. I. Bakulov, A. P. Belyakov, V. S. Zhdanov, S. F. Komarov, A. P. Malievsky, L. V. Nekrasov, F. N. Chernykh, leder av hovedavdelingen LN Solovyov og flåteoffiser GA Perov tildelt statsprisen for statsprisen USSR.
Kystradar "Zalp-B"
Tatt i betraktning de utmerkede taktiske og tekniske parameterne og resultatene av statlige tester av Zalp-radaren, beordret marinekommandoen utviklingen av en kystversjon av stasjonen til det samme teamet. En slik radar var en komplett analogi av skipsversjonen, med unntak av noen designfunksjoner på grunn av plasseringen av stasjonen på kysten og fraværet av enheter som stabiliserer antenneutstyret.
Kontrolltester av kyststasjonen, utført i Svartehavet, bekreftet de positive resultatene av skipsversjonen av Zalp-radaren, og den ble tatt i bruk under navnet Zalp-B.
Zarnitsa stasjon for torpedobåter
Zarnitsa-radaren, designet for å oppdage overflatemål og lavtflygende fly, ble utviklet i samsvar med dekretet fra USSRs ministerråd av 10. juli 1946 under ledelse av AK Baloyan, med aktiv deltakelse av flåteoffiser IK Sapozhnikov.
I henhold til de taktiske og tekniske kravene måtte en stasjon med centimeterrekkevidde med en strålingseffekt på 80 kW betjenes av én operatør.
Stasjonsutstyret ble laget i form av kompaktblokker med en totalvekt på 57 kg. Antenneanordningen ble plassert på masten, og hovedenhetene - på dekket av båten.
Statlige tester ble utført i perioden april - juni 1948 på Svartehavsflåten og viste følgende resultater: deteksjonsrekkevidden til en destroyer - 75 førerhus, en minesveiper - 58-93 førerhus, en torpedobåt - 34 førerhus, en ubåt i cruiseposisjon - 26-27 førerhus, i posisjonsposisjon - 20-25 førerhus, fly i en høyde på 100-300 m - 90-170 førerhus (avhengig av flyveien).
Den maksimale feilen ved å bestemme koordinatene etter avstand er 1,38 førerhus, med kursvinkelen - 2 °. Død sone - 1,7 førerhus. Oppløsningen til stasjonen i rekkevidde er 0,85 cab, i retning - 20 °.
Etter ordre fra sjefen for marinen, admiral I. S. Yumashev, ble Zarnitsa-radaren tatt i bruk som et middel til å oppdage torpedobåter.
For utviklingen av stasjonen ble laget av skapere tildelt USSRs statspris.
Stasjon "Flagg" for ubåter
Flag-radarstasjonen ble designet for å oppdage overflatemål og gi torpedoild fra en ubåt mot fiendtlige skip. Stasjonen bestemte koordinatene til målene, dens kursvinkel og rekkevidde, og la dem inn i torpedobrannkontrollenheten (PUTS).
Radaren kan også brukes til navigasjonsformål og operere både på overflaten og nedsenket til periskopets dybde.
Utbyggingen av stasjonen ble utført etter 3-årsplanen for utbygging av radar for 1946–1948.
I samsvar med de taktiske og tekniske kravene måtte stasjonen operere i centimeterområdet, betjenes av én operatør, ha en strålingseffekt på 90 kW og oppdage destroyere i en avstand på minst 5 mil, og fly i en høyde av 100 m - opptil 25 km, med median avstandsfeil ikke mer enn 25 m, på kursvinkelen 3 da. Dødsonen bør ikke overstige 300 m.
Stasjonsutstyret ble laget i form av separate blokker plassert i styrehuset til den sentrale posten til ubåten. Fartøysjefens fjernsynsindikator for all-round (VIKO) ble installert i styringstårnet. Antenneanordningen var montert på en løfte-roterende mast.
Målobservasjon og målvalg ble utført ved hjelp av operatørens IKO og båtsjefens IKO.
Midler for å beskytte stasjonen mot forstyrrelser i utstyret ble ikke gitt, og for hemmelighold av arbeidet ble det brukt et engangs-sirkulært søk etter et mål eller et søk i en smal sektor.
Statlige tester av flaggradaren fant sted i 1950 på en ubåt fra Nordflåten og viste egenskaper som oppfylte de spesifiserte kravene. Basert på disse resultatene, etter ordre fra sjefen for marinen, ble flaggstasjonen tatt i bruk og satt i serieproduksjon.
Ledende ingeniører som deltok i opprettelsen av stasjonen, A. S. Polyansky, S. T. Zaitsev, N. A. Illarionov, V. D. Nikolaev, S. I. Portnoy, D. G. Falkov, M. A. Yakovlev og VP Chizhov, samt flåteoffiser MI Glikin, ble tildelt statsprisen USSR.
Kystradar "Lot"
Den faste kyststasjonen «Lot» var ment å oppdage overflatemål og lavtflygende fly fra radiopostene til Sjøforsvaret.
Utviklingen av stasjonen ble utført i samsvar med dekretet fra USSRs ministerråd av 6. februar 1949 og i samsvar med de taktiske og tekniske kravene godkjent av marinekommandoen 9. januar 1949.
Stasjonen opererte i centimeterområdet med en strålingseffekt på ca. 80 kW og ble betjent av én operatør.
Statlige tester ble utført på Svartehavskysten i juni 1950 av en kommisjon ledet av kaptein 1. rang B. I. Krasnoselsky og medlemmer av kommisjonen: utviklingssjef V. I. Tebin og flåteoffiser V. V. Bril og andre.
Deteksjonsområdet ved installasjon av stasjonsantennen over havet i en høyde på 70 m var: for en destroyer - 250 førerhus, for en torpedobåt - 150 førerhus, for et fly - fra 175 til 195 førerhus, avhengig av flyhøyden ( 50-1000 m).
Den maksimale feilen ved bestemmelse av koordinatene i området er 1,5–15 førerhus, i retning –1,5 °.
Oppløsning innen rekkevidde - 2,5 førerhus, i retning - 5 °, dødsone - 2,5 førerhus1.
1 TsVMA, f. 2523, op. 0019470, eske nr. 169, l. 31.
I følge resultatene av statlige tester ble Lot-stasjonen tatt i bruk.
I tillegg til de som er oppført ovenfor, ble det i etterkrigsårene laget flere radarer med centimeterrekkevidde for forskjellige taktiske formål (Vympel, Anchor, Lin, Fut-N) for marinen, designet for installasjon på skip.
Stasjon "Vympel", utviklet i 1946-1947. under ledelse av F.V. Lukin, var ment å kontrollere ilden fra luftvernvåpen på destroyere.
Ankerstasjonen ble brukt til å kontrollere avfyringen av universalkalibervåpen på kryssere, destroyere og patruljeskip. Utviklingen ble utført i 1949 under ledelse av A. S. Grinshtein og hans stedfortreder Ya. A. Zabelev. Stasjonen skilte seg fra de som tidligere ble opprettet av enheten for automatisk sporing av luftmål i tre koordinater, noe som ga økt nøyaktighet i deres bestemmelse. Utformingen av denne enheten viste seg å være så vellykket at den ble tatt i bruk i mange etterfølgende utviklinger.
Statlige tester av stasjonen ble utført i forbindelse med andre marineanlegg under ledelse av nestkommanderende for marinen, admiral-ingeniør NV Isachenkov og offiserer AL Genkin, AA Nikitin mfl. Stasjonen gjorde det mulig å oppdage fly i en avstand på opptil 30 , og overflatemål - opptil 150 førerhus.
Lin-stasjonen ble designet for å oppdage overflatemål og lavtflygende fly fra patruljeskip og minesveipere, og Fut-N-skipsstasjonen ble designet for å oppdage luftmål fra kryssere og destroyere. Utviklet i 1948-1955. med deltakelse av B. N. Savelyev og under ledelse av F. V. Lukin og G. A. Astakhov, besto hun statlige tester i Østersjøen i 1955 og oppdaget fly i en avstand på opptil 150 km.
Stasjonen var en del av et stort kompleks av skipsbårne radarvåpen, beregnet for å bekjempe en luftfiende.
Alle de listede stasjonene ble adoptert av flåten og masseprodusert av industrien.
Opprettelsen av skipsbårne radarer for å oppdage overflate- og luftmål og gi artilleri- og torpedoskyting var en stor prestasjon av deres skapere.
Utviklingsledere V.P. Antonov. I. I. Bakulov, A. K. Baloyan, A. S. Grinshtein, I. A. Ignatiev,. F. V. Lukin, I. U. Lyubchenko, A. I. Patrikeev, A. S. Polyansky, A. A. Shishov, V. M. Yastrebilov og deres assistenter viste stor dyktighet, teknisk kreativitet, en følelse av statlig ansvar og sovjetisk patriotisme og fortjente med rette høy anerkjennelse og priser.
I utviklingen av de første spesialiserte skipsbårne radarene og deres modifikasjoner, bør man merke seg ingeniøren fra radioindustrien KV Golev, som ble trukket inn i hæren i begynnelsen av krigen for å betjene RUS-1-radaren og snart ble tilbakekalt til forskningsinstitutt for å delta i utviklingen av nye radarer.
En viktig rolle i utviklingen av radaren tilhørte V. D. Kalmykov, hvis karriere begynte som ingeniør i laboratoriet til et forskningsinstitutt og fortsatte i ledende stillinger som direktør for instituttet og minister for radioindustrien. For fruktbar aktivitet ble V. D. Kalmykov tildelt USSRs statspriser og tittelen Hero of Socialist Labour.
Den ledende rollen i å utstyre marinen med radarutstyr, organisere en radartjeneste i flåtene, trene ingeniører, teknikere og radiometeroperatører, levere og reparere radarstasjoner var aktiviteten til ingeniør-kaptein 1. rang SN Arkhipov (senere viseadmiralingeniør, vinner av USSR State Prize). I løpet av krigsårene, som flaggskipsignalmannen til Nordflåten, forsto han av kamperfaring rollen og betydningen av radar, og sammen med sjefen for flåten, admiral GA Golovko, planla han dyktig bruken av radaranlegg i operasjonene til flåtens skip. Folkekommissæren for marinen N. G. Kuznetsov la merke til Arkhipovs organisatoriske ferdigheter, hans kunnskap og erfaring med marinetjeneste, og tilbakekalte ham i 1943 til en lederjobb i Folkekommissariatet. Der jobbet Sergei Nikolaevich Arkhipov, en autoritativ spesialist og respektert sjef, fruktbart til slutten av livet.
Hans etterfølger i marinens sentralkontor var hans viseingeniør-kaptein 1. rang A.L. Genkin (senere viseadmiral-ingeniør, vinner av USSR State Prize). Han var den første blant Sjøforsvarets militæringeniører som engasjerte seg i den praktiske utviklingen av radarteknologi i Sjøforsvaret, og i 1940 disputerte han for graden av kandidat for tekniske vitenskaper innen radarfeltet.
I over 30 år har A. L. Genkin vært vellykket engasjert i utvikling og anvendelse av radarteknologi.
En stor positiv rolle ble spilt av mange offiserer fra marinen som jobbet på sentralkontoret, i forsknings- og testinstitutter, treningsplasser og sentre. De deltok i utviklingen av oppgaver for nye radarmodeller, hjalp utviklerne med deres råd og kamperfaring, installerte nye radarer på skip og testet dem, og introduserte dem deretter i skipets tjeneste. Spesielt bør nevnes slike offiserer som V. L. Abramov, A. N. Verzhikovsky, G. G. Govako, V. A. Kravtsov, A. A. Nikitin, V. N. Normak, V. V. Osipov, A. G. Priymak, V. B. Rall, I. K. Sapozhnikov, og.
Blant disse offiserene tok A. G. Priymak (senere kontreadmiralingeniør) og S.P. Chernakov (senere viseadmiralingeniør) en aktiv del i den nordlige flåten og ble tildelt kamppriser.
Internett-kilde:
http://hist.rloc.ru/lobanov/index. htm
Et usynlig skip som er i stand til plutselig å angripe fra det mest uventede punktet - dette er hvordan ubåter ble unnfanget og inntil helt nylig forble de slik. Hemmeligholdet til P. L. økte spesielt etter utseendet til atom- og luftuavhengige kraftverk (på 50-tallet av XX-tallet). Det 20. århundre kan en dag kalles ubåtenes århundre. I det 21. århundre vil ubåtflåten enten helt slutte å eksistere eller endre seg på den mest radikale måten.
Mikhail Nikolaev
Imidlertid vil ubåtflåten i sin nåværende form sannsynligvis dø. Havet slutter å være et rom hvor skip er i stand til å forbli usynlige for fienden. Og denne endringen skjedde som et resultat av fremveksten av systemer som lar deg spore enhver bevegelse av store undervannsobjekter.
Fra retningssøkende systemer til integrert FOSS
Historien om utviklingen av ubåter - og massekonstruksjonen deres begynte i første kvartal av 1900-tallet - er en illustrasjon av den berømte avhandlingen om rivaliseringen mellom angreps- og forsvarsmidler. Opprinnelig eksisterte det i det hele tatt ingen muligheter for å oppdage ubåter i nedsenket posisjon. I overflateposisjonen hadde ubåtene, på grunn av designtrekkene, svært lite sikt. Disse kampegenskapene, som gjorde ubåten til kanskje det mest formidable marinevåpenet i sin tid, vedvarte til 1941. Det var da radaren først dukket opp på anti-ubåtfly fra britisk luftfart. Han oppdaget selvsikkert ubåter som var på overflaten, og datidens ubåter fortjente navnet ikke så mye under vann som "dykking", fordi minst halvparten av kampkampanjen måtte gå "over vannet." Båten som ble oppdaget av radaren hadde ikke tid til å senke seg og var nesten garantert ødelagt. Nesten samtidig – også av britene – ble det skapt en effektiv sonar, og grupper av anti-ubåtskip begynte trygt å lokalisere og ødelegge nedsenkede ubåter. Som et resultat, ved slutten av krigen, ble effektiviteten til den tyske ubåtflåten praktisk talt redusert til null.
En hydroakustisk stasjon brukes til å belyse ubåten. Sonobøyer og utplassert ADS-antennearray oppdager ubåten i multistatisk modus. I tillegg til ekkolodd kan båten oppdages av ytterligere tre dusin forskjellige fysiske felt og fenomener forårsaket av båtens handlinger. Passende sensorer sporer endringer i den naturlige bakgrunnen til miljøet, som er forårsaket av tilstedeværelsen av skipet. For eksempel, som et resultat av passasjen av en båt, endres vanntrykket, det dannes en bølge med økt hydrostatisk trykk, som enkelt kan registreres. Seismiske sensorer kan spore vibrasjonene på havbunnen forårsaket av passasje av en ubåt (båten utøver trykk på vannet, som igjen presser på havbunnen). På grunn av passasjen av båten endres belysningen av undervannsbunnen, magnetfeltet og jordens gravitasjonsfelt. Til slutt, fra satellitten, under visse forhold, kan du se bølgen til båten, selv om den går dypt under vann. Moderne anti-ubåtkrigføringssystemer bruker en hel rekke søkeverktøy – noe burde fungere.
Med ankomsten av atomubåtflåten forsvant imidlertid evnen til å oppdage en ubåt på overflaten - båten dukket ikke lenger opp under en kampkampanje. Og å oppdage ubåter under vann ved søk og streikegrupper var en ekstremt plagsom virksomhet. Dette var drivkraften for etableringen av globale undervannsbelysningssystemer, først og fremst hydroakustiske. Samtidig har passiv hydroakustikk, eller retningsfinning, blitt hovedmiddelet for å oppdage ubåter, hovedsakelig på grunn av dens relative billighet, teknologiske enkelhet og evnen til å oppdage mål på lange avstander. Det mest imponerende DF-systemet er det berømte SOSUS-systemet laget av USA under den kalde krigen. Det var et gigantisk felt med akustiske antenner spredt over Atlanterhavet og Stillehavet. I vårt nære nord lå de i hele Lofotbassenget – fra kysten av Norge til øya Jan Main. Etter utplasseringen av systemet viste den skjulte passasjen av sovjetiske ubåter til Atlanterhavet og Stillehavet seg å være praktisk talt umulig: ubåter ble oppdaget i en avstand på opptil flere hundre kilometer.
Ubåten (i midten) blir oppdaget av et system som består av en sender som taues av et overflateskip og en rekke mottakere: en tauet overflateskipsantenne, en ubåts HAC, sonarbøyer og lineære antenner lagt ut på bakken. Koordinatene til hvert FOSS-element på hvert tidspunkt er kjent ved bruk av et satellittposisjoneringssystem. Arbeidet til skipsformasjonen og FOSS koordineres ved hjelp av romkommunikasjon, AWACS-systemet, fra ethvert element i formasjonen - en ubåt eller overflateskip - midler for å ødelegge en oppdaget fiendtlig båt kan brukes. Situasjonssystemet er belyst både fra undervanns- og overflatedelen. For å belyse overflatedelen brukes romfartøy, AWACS-fly og overflateskip. Omfattende informasjon om situasjonen i kampområdet er konsentrert om kommandoposter plassert på overflateskip og på kysten.
I mellomtiden var atomubåten opprinnelig en ganske støyende struktur. Støynivået til de første amerikanske atomubåtene av typene Nautilus og Seawulf var omtrent hundre desibel. Støyende skipsmekanismer (motorer, pumper, vifter, aksler, etc.), støyende propeller, støyende vann som strømmer rundt skipet ... Støyreduksjon er den eneste måten å motvirke støyretningssøkende stasjoner og systemer som SOSUS. Støy ble imidlertid redusert av andre grunner - for eksempel for å redusere responsradiusen til nærsikringer for minetorpedovåpen. Designere finpusset geometrien til propellene, forbedret nøyaktigheten til produksjon av aksler og maskindeler, sørget for støtdempende monteringer som demper vibrasjon (og dermed støy) av mekanismer, og kom opp med spesielle skrogbelegg. Siden 1970-tallet har atomubåter redusert støyen med gjennomsnittlig 1 dB annethvert år. Bare i løpet av de siste 19 årene – fra 1990 til i dag – har det gjennomsnittlige støynivået til amerikanske atomubåter tidoblet seg, fra 0,1 Pa til 0,01 Pa.
Kjennetegn på den flerbruks atomubåttypen "Virginia" (SSN-774)
Lengde: 115 m // Bredde: 10 m // Forskyvning under vann: 7900 tonn // Neddykket hastighet: mer enn 25 knop // Neddykket dybde: mer enn 250 m // Mannskap: 134 // Bevæpning: tolv vertikale utskytningsramper for Tomahawk cruise missiler, fire 533 mm torpedorør for Mk48 ADCAP-torpedoer og Harpoon-missiler, Mk 60 CAPTOR-miner Til dags dato har den amerikanske marinen fem båter av denne klassen - Virginia (SSN-774), Texas (SSN-775), Hawaii (SSN-776), North Carolina (SSN-777) og "New Hampshire" (SSN-778) ).
For å illustrere: siden andre halvdel av 1900-tallet har en av de mest effektive måtene å oppdage ubåter vært bruken av atomubåter til dette formålet, de såkalte "jegerbåtene". Men i moderne tid har søkeytelsen deres sunket til et helt latterlig nivå. I følge data publisert i åpen utenlandsk presse, oppdager 688I SSN 772 Greenville-ubåten (bygget i 1995) Los Angeles type 688-ubåten (bygget i 1978) i en avstand på 10 til 35 km. Dette er et helt akseptabelt resultat. Men den moderne "Virginia" (SSN 774, bygget i 2004) "Greenville" oppdager i en avstand på bare 1 til 4 km (ifølge den uavhengige britiske eksperten Admiral Palmer). Hvis båtene bare "ser" hverandre på slike avstander, blir selve deres manøvrering ved siden av hverandre dødelig ikke bare for "offeret", men også for "jegeren": risikoen for en uventet kollisjon av skip som ikke gjør det. se hverandre øker kraftig.
Typer ubåter
Moderne båter er av to typer - flerbruksbåter og strategiske. Multi-purpose, som navnet tilsier, utføre mange oppgaver, inkludert oppgaven med å skyte mot fiendens territorium med høypresisjonsvåpen - sjøbaserte langdistanse kryssermissiler (KRBDMB). Blant andre oppgaver kan de også løse antiubåtoppgaver: rekognosering, utplassering av FOSS, legging av minefelt osv. Flerbruksbåter er i dag: i den amerikanske flåten atomubåter fra Los Angeles (688I) og Virginia (774) typer, samt konverterte Ohios (726-729). I den russiske flåten inkluderer disse atomubåter av typen Nizhny Novgorod (prosjekt 945 A), Bars (prosjekt 971) og Antey (prosjekt 949 A).
Strategiske ubåter er ubåter med ballistiske missiler om bord, designet for å løse strategiske avskrekkingsoppgaver. Båter av denne typen inkluderer amerikanske Ohio og russiske SSBN-er for prosjekt 667 BDRM, samt Dmitry Donskoy (prosjekt 941 Shark) og Yuri Dolgoruky (prosjekt 955), som kommer i drift.
(Vi bemerker separat at data om støynivået til russiske ubåter og avstanden til deres deteksjon ikke kan sees i det hele tatt i nærheten av sannheten bortsett fra under overskriften "hemmelig".)
Lydtrykk er et variabelt overtrykk som oppstår i et elastisk medium når en lydbølge passerer gjennom det. Lydtrykknivået måles i absolutte og relative enheter. Absolutte enheter er pascal (Pa), en Pa tilsvarer et trykk på 1 N/m2. De relative enhetene er desibel (dB), lydtrykknivået L i desibel er lik 20 logaritmer av forholdet mellom den absolutte verdien av lydtrykket P og terskellydtrykket P0, som er 20 µPa.
En kraftig reduksjon i deteksjonsområdet til ubåter med lavt støy ved støyretningsfinnende ekkolodd, en revolusjonerende begivenhet fra et teknologisk synspunkt, falt sammen med revolusjonerende endringer i politikken - Sovjetunionens sammenbrudd. På slutten av 1900-tallet sluttet ubåtene til Sovjetunionen (og Russland) faktisk å bli betraktet som en militær trussel mot USA og Vest-Europa. Disse to forholdene fikk vidtrekkende konsekvenser. USA har endret sin strategi for krigføring og spesielt bruken av marinestyrker. I stedet for en global konfrontasjon med fiendtlig flåte i hav og hav, i lokale kriger og væpnede konflikter, har Sjøforsvarets hovedoppgave blitt å levere angrep fra de marginale hav mot fiendtlig territorium.