Född i en spansk adelsfamilj. År 1417 erövrade hans förfader, den franske sjöfararen Jean de Bettencourt, Kanarieöarna och utropade sig själv till kung.
Efter att ha utbildats vid Royal Academy of Fine Arts i Madrid (1781), fortsatte B. sina studier vid Paris School of Bridges and Roads. Sedan - en resa till England, där han bekantar sig med ångmaskiner.
Vid 30 års ålder hade B. förvandlats till en stor forskningsingenjör. Detta bidrog till hans snabba karriär. 1788 blev han direktör för det kungliga maskinkabinettet i Madrid. 1798 utsågs han till chef för konstruktionen av den första telegrafen i Spanien (Madrid-Cadiz). Han använde binär kodning av information i sin telegraf, varje bokstav tilldelades en 8-bitars kod (som i moderna datorer), och var därmed 47 år före Samuel Morse.
Från 1800 - generalinspektör för kommunikationskåren som han skapade, liksom alla vägar och broar i Spanien, kvartermästare i provinserna, medlem av finansrådet, 1803 - överkvartermästare för armén och generaldirektör för postkontoret.
1807, på grund av politiska förändringar i landet, lämnade han Spanien och flyttade till Frankrike. 1808 blev han inbjuden att tjänstgöra av den ryska regeringen med rang som generalmajor och skickades till järnvägsdepartementet.
Under de 16 år han tjänstgjorde i Ryssland gjorde B. mycket ansträngningar för att förvandla Ryssland till ett tekniskt avancerat land. Under hans ledning genomfördes följande: omutrustningen av Tula vapenfabrik med installation av ångmaskiner gjorda enligt hans ritningar; konstruktion av ett nytt kanongjuteri i Kazan; återutrustning av bomullsfabriken Aleksandrovskaya (Pavlovsk); fördjupa hamnen i Kronstadt och bygga en kanal mellan Izhora-anläggningen och S:t Petersburg med hjälp av den ångmuddringsmaskin han uppfann 1810.
På hans initiativ inrättades 1810 Järnvägsinstitutet i S:t Petersburg, som B. ledde till slutet av sitt liv. Han utvecklade och föreslog en läroplan enligt vilken de utbildade bredspektrumingenjörer som kan utföra vilket byggnadsarbete som helst. B. formulerade läroanstaltens huvudmål på följande sätt: "... att förse Ryssland med ingenjörer, som direkt efter att ha lämnat institutionen kunde anvisas att arbeta i riket." Institutet, som han ledde till slutet av sitt liv, lade grunden för den framtida hustekniska skolan.
Den begåvade ingenjören-uppfinnarens organisatoriska förmågor uppskattades, vilket framgår av hans utnämning till posten som chef för kommittén för konstruktioner och hydrauliska arbeten i St. Petersburg (1816), och sedan som chefsdirektör för ryska järnvägar (1819) .
Dagens bästa
Enligt planerna och under direkt ledning av B. genomfördes (1818) byggandet av Expeditionen för anskaffning av statspapper. Behovet av att förbättra produktionen av sedlar dikterades av det enorma antalet förfalskade sedlar som fanns i rysk cirkulation efter kriget med Napoleon. En hel stad byggdes, som inrymde, tryckeriavdelningens byggnad, mekaniska, gravyr-, numrerings- och plåtverkstäder, styrelsen, lägenheter för tjänstemän och anställda, baracker för arbetare samt en vakt.
Samtidigt arbetade B. med tekniken att tillverka papper och sedlar. Kort efter lanseringen av produktionen fick Expeditionspapper höga kvalitetsbedömningar och började levereras utomlands. Rapporten om det utförda arbetet gav kejsaren "den högsta gunst". Genom dekret av Alexander I tilldelades B. Vladimirs orden, 2: a graden.
Han deltog i byggandet av Manegen i Moskva. När B. arbetade med projektet fick B. lösa problemet med att täcka ett enormt område för dessa tider (166 X 45 m), och göra detta utan mellanstöd, så att det inre utrymmet skulle vara lämpligt för shower och parader. Strukturen visade sig vara stark, och snart marscherade ett helt regemente av soldater fritt under dess valv. (Manegens ursprungliga namn var Exertsirgauz).
I början av 1800-talet blev Nizhny Novgorod ett centrum för internationell handel. 1817 började byggandet av Nizhny Novgorod-mässan. Att bestämma platsen för byggandet av en permanent mässa anförtroddes B. År 1820 byggdes Gostiny Dvor på Nizhny Novgorod-mässans territorium enligt B:s design, och 1821 var mässan ett stort shoppingkomplex. Konstruktionen slutfördes av den store vetenskapsmannens anhängare. För närvarande är mässans enda bevarade byggnad Transfiguration Cathedral.
År 1820 öppnades på B:s initiativ Järnvägskonduktörsskolan och Militära byggnadsskolan för utbildning av yngre specialister i byggmästare och förmän, hantverkare och tecknare för järnvägsavdelningen, vilket markerade början på det statliga systemet för särskilda teknisk gymnasieutbildning i Ryssland.
Han var medlem i kommissionen för byggandet av St. Isaks katedral och skapade det nödvändiga tekniska medel för dess konstruktion. Ställningar och lyftmekanismer byggda enligt hans design gjorde det möjligt för Montferrand att lyfta och installera kolonnerna i St. Isaacs katedral och Alexanderkolonnen på Palace Square.
B. var också en av grundarna av brobyggandet i Ryssland. Kamenny-broarna på Moskovskoe-motorvägen, Isaakievsky-pontonbron över Neva, den välvda bron över Malaya Nevka mellan Aptekarsky och Kamenny-öarna i St. Petersburg är frukterna av hans ingenjörstanke. Han deltog i byggandet av många andra strukturer, inklusive: den första stora motorvägen i Ryssland, St. Petersburg - Novgorod - Moskva (1818-1822); Taitsky vattenförsörjning; Myntverk i Warszawa; St George's Church på Bolsheokhtinsky-kyrkogården i St. Petersburg.
B. uppfann också den första maskinen för att arbeta i en kvicksilvergruva, en enhet för rening av industrikol, en optisk telegraf, var den första att lansera en luftballong i Madrid, utvecklade en lindningsanläggning för ullproduktion, uppfann och implementerade en unik enhet för den tiden - ett vatten mudderverk , samt en maskin för undervattensskärning av pålar. Den "ryska spanjorens" verksamhet till förmån för Ryssland gick inte obemärkt förbi, och B. tilldelades St. Alexander Nevskys orden.
1823 dog B:s älskade dotter plötsligt, vilket i hög grad påverkade hennes hälsa. I februari 1824 tog han avsked. Enligt vissa rapporter var Arakcheev initiativtagaren till avgången. Den 14 juli samma år dör han. Begravningen ägde rum i S:t Petersburg på Smolensk lutherska kyrkogården. Ett majestätiskt monument restes vid graven, tillverkat vid ett järngjuteri i Nizhny Novgorod enligt en ritning av Montferrand. Det var en gåva från Nizhny Novgorod-handlare som ett tecken på tacksamhet till skaparen av mässan ensemble. Begravdes på nytt 1979 i Necropolis av Alexander Nevsky Lavra.
Den 27 juli 1995 inrättade det ryska järnvägsministeriet en minnesmedalj uppkallad efter Betancourt. Medalj nummer 2 tilldelades kungen av Spanien, Juan Carlos.
B. bodde i S:t Petersburg på följande adresser: emb. R. Fontanka, 115; Sadovaya st., 50-a; Moskovsky pr., 9, Bolshaya Morskaya st., 19.
Porträtt från 1810-talet. Författare okänd.
Augustin de Betancourt och Molina, fullständiga namn Augustin José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina(spanska: Agustín José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina) - spansk, då rysk statsman och vetenskapsman, generallöjtnant för den ryska tjänsten, arkitekt, byggare, maskiningenjör och organisatör av det ryska imperiets transportsystem.
Augustin Betancourt föddes i Spanien, på Kanarieöarna, på ön Teneriffa den 1 februari 1758. Han kom från en uråldrig och mycket inflytelserik adelssläkt, både i gamla tider och till denna dag. Familjens grundare var den berömde navigatören Jean (Juan) de Betancourt, en normandisk adelsman, erövrare av Kanarieöarna. Det katolska helgonet Pedro de San José Betancourt lär ha tillhört denna familj. Av de levande representanterna för familjen är de mest kända Liliane Betancourt, ägare till L'Oréal och den colombianska politikern och senatorn Ingrid Betancourt.
Augustine Betancourt fick sin utbildning i Paris. Den spanska regeringen skickade Betancourt till Frankrike, England, Tyskland och Nederländerna för att bli bekant med kanalnavigeringssystem, nya ångmaskiner och andra upptäckter inom teknikområdet. Sedan studerade han i London maskiner för att dränera guld- och silvergruvor.
År 1798 fick Betancourt förtroendet att organisera den spanska järnvägsingenjörkåren. I Spanien utnämndes han till generalinspektör för det kungliga maskinkabinettet, kvartermästare för armén och chefschef för befattningar.
1801 lämnade Betancourt sitt fosterland och flyttade till Paris. I Frankrike publicerade han ett antal vetenskapliga artiklar om hydraulik och skapade en design för en ny sluss designad för små kanaler. Hösten 1807 kom Augustine Betancourt till Ryssland och antogs i statstjänsten med generalmajors grad, men två år senare blev han generallöjtnant.
Betancourt bekräftade briljant sitt rykte som vetenskapsman och maskiningenjör: under hans ledning renoverades Tula Arms Plant och utrustades med ångmaskiner, Taitsky-vattenledningen byggdes, som försåg Tsarskoe Selo med vatten; han äger en helt ny lösning för att bygga ett välvt brosystem i Tula, Izhora, Peterhof och i St. Petersburg på Kamenny Island; han övervakade konstruktionen och utrustningen av ett gjuteri i Kazan, utarbetade mönster och övervakade byggandet av den berömda Nizhny Novgorod-mässan. Ett av Betancourts betydande verk var byggandet av ett enormt exertzirhaus (ett rum för militära övningar i dåligt väder) i Moskva - den välkända Manezh, vars geniala tak, skapad av Betancourt, överlevde till 2004.
Betancourts bidrag till utvecklingen av ingenjörsutbildning i Ryssland är särskilt stort. På hans initiativ och projekt grundades landets första institut för järnvägsingenjörer i S:t Petersburg 1809. För att hysa denna utbildningsinstitution köpte statskassan prins Yusupovs palats på Fontanka. På Betancourts förslag utsågs den franske officeren Sennover till direktör för institutet. Förvaltarna var prinsen av Oldenburg och själv generallöjtnant Betancourt, som utsågs till chef för institutet.
År 1816 blev Betancourt ordförande för den nyinrättade kommittén för byggnader och hydrauliska arbeten i St. Petersburg, i huvudsak en institution som övervakade allt byggnadsarbete i staden.
Sedan 1819 har han varit chef för huvuddirektoratet för kommunikation. Denna begåvade ingenjör äger ett antal uppfinningar. Han skapade en unik maskin för att rena vattnet i Kronstadts hamn.
År 1820 öppnades på initiativ av Betancourt, School of Railway Conductors och Military Construction School för utbildning av yngre specialister i byggmästare och förmän, hantverkare och ritare för järnvägsavdelningen, vilket markerade början på det statliga systemet för specialgymnasium. teknisk utbildning i Ryssland.
Augustine Betancourt var medlem av vetenskapliga sällskap i Ryssland och Europa, han skrev vetenskapliga arbeten publicerade i Paris, London, St. Petersburg och andra europeiska städer. De anordningar och mekanismer som skapats av honom har fått bred tillämpning i konstruktionen.
Betancourt skapade en skola av högutbildade ingenjörer. Hans elever deltog i byggandet av St. Isaacs katedral (inklusive den berömda Montferrand).
Betancourt dog den 26 juli (14 juli, gammal stil) 1824. Han begravdes i St. Petersburg på Smolensk lutherska kyrkogården och begravdes på nytt 1979 i Alexander Nevsky Lavras nekropolis.
A. A. Betancourts grav på Lazarevskoye-kyrkogården i Alexander Nevsky Lavra i St. Petersburg.
Året för 300-årsjubileet av St. Petersburg, som hyllning till den berömda vetenskapsmannen och ingenjören Augustine Betancourt, restes ett monument framför byggnaden av St. Petersburg State University of Transport (PGUPS), grundaren och förste rektor som han var av. Författaren till monumentprojektet är skulptör, hedrad kulturarbetare i RSFSR, akademiker Vladimir Gorevoy.
Text från boken:
Kända Kronstadtbor. - St Petersburg: Ryska klassiker. 2012. - 336 sid. Sida 42 - 43.
Notera:
* På Kanarieöarna bärs efternamnet Bettencourt av både ättlingarna till Jean de Bettencourts brorson Macio, som ersatte sin farbror som härskare över Kanarieöarna, och ättlingarna till de infödda - Guancherna, till vilka Jean de Bettencourt gav sitt efternamn vid dopet
Jag vill uppehålla mig vid personligheten i det fantastiska ödet för en man, en ingenjör Augustin Augustinovich de Betancourt och Molina. Han föddes på Kanarieöarna och tjänstgjorde i Spanien och Frankrike, där han blev en erkänd expert inom teknik. Sedan började hans fruktbara tjänst i Ryssland, där han blev generallöjtnant, chef för kommunikation, en framstående ingenjör och statsman. Han gjorde många användbara saker för Rysslands ära; han byggde broar, vägar, fabriker, hydrauliska konstruktioner och skapade ett antal viktiga uppfinningar. Hans postuma öde är också intressant: han begravdes på Smolensk lutherska kyrkogården, men 1979 överfördes hans aska och gravsten till Necropolis från 1700-talet (tidigare Lazarevskoye-kyrkogården) i Alexander Nevsky Lavra.
Artikeln ger en biografi om ingenjören och statsmannen och information om hans grav.
Biografi:
BETANCUR Augustin Augustinovich (Augustin José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt och Molina) ( 1 februari 1758 – 14 juni 1824) – Generallöjtnant (sedan 1809).
Från en gammal spansk adelssläkt. Son till överstelöjtnant Augustin de Betancourt och Castro från hans äktenskap med Leonora de Molina och Briolis. Född i Puerto de la Cruz, på ön Teneriffa, på Kanarieöarna. I juli 1777 inträdde han i spansk tjänst. År 1780 tog han examen från Royal School of Saint Isidore i Madrid, medan han studerade teckning vid Madrid Academy of Fine Arts; på 1780-talet fortsatte han sina studier i Paris, och på 1790-talet förbättrades han på ingenjörsområdet i England; var generalinspektör för väg- och broingenjörkåren, provinskvartermästare, ledamot av finansrådet, direktör för det kungliga maskinkabinettet, kvartermästare i armén och chefsdirektör för posterna. 1807-1808 bodde han i Paris, där han publicerade franska ett antal av hans vetenskapliga arbeten (bl.a. "Kurs i maskinkonstruktionen", 1808), och från 1809 en motsvarande medlem av vetenskapsakademin i Paris. 1807 kom han till Ryssland.
I september 1808 introducerades han i Erfurt för kejsar Alexander I och som skicklig ingenjör antogs han i november 1808 i den ryska tjänsten med rang av generalmajor med värvning i följet av H. I. V. och tilldelades kommunikationsavdelningen . I augusti 1809 befordrades han till generallöjtnant. Sedan 1809 medlem av rådet för järnvägsingenjörkåren; genomförde en inspektion och utvecklade ett projekt för återuppbyggnad av vattensystemen Vyshnevolotsk, Tikhvin och Mariinsk; samma år förberedde han ett projekt för återuppbyggnaden av Tula Arms Plant. Åren 1810-1811, enligt Betancourts design, byggdes det första mudderverket vid Izhora-anläggningen för att rengöra och fördjupa vattenområdet i Kronstadts hamn; 1812, enligt hans design, byggdes ett gjuteri och kanonfabrik i Kazan . 1816-1818, under ledning av Betancourt och enligt hans design, byggdes byggnaden av Expeditionen för inköp av statliga papper i St. Petersburg (produktionsanläggningen var utrustad med maskiner och mekanismer designade av Betancourt). Enligt Betancourts konstruktioner byggdes även broar på Moskvas motorväg över floderna Slavyanka och Izhora nära St. Petersburg, broarna Kamennoostrovsky och Bumazhny i St. Petersburg och Manege i Moskva. Han övervakade den tekniska delen av byggandet av St. Isaks katedral i St. Petersburg.
Betancourt var en av arrangörerna av ingenjörsutbildning i Ryssland: enligt hans projekt öppnades Institute of the Corps of Railway Engineers i St. Petersburg 1810 (fram till slutet av sitt liv fungerade Betancourt som dess inspektör, chef för ekonomiska och pedagogiska institutionen, och höll samtidigt föreläsningar om ingenjörsvetenskap). 1816 organiserade och ledde han kommittén för byggnader och hydrauliska arbeten i St. Petersburg, som fick förtroendet att "granska ritningar för alla offentliga, statliga och privata byggnader och andra byggnader i denna huvudstad". Hösten 1816 utsågs han till ordförande för kommittén för överföringen av Makaryevskaya-mässan till Nizhny Novgorod. 1818-1822 deltog han i designen och byggandet av den första stora motorvägen i Ryssland, St. Petersburg - Novgorod - Moskva.
Från april 1819 till augusti 1822, chefsdirektör för huvuddirektoratet för järnvägar. På hans initiativ, 1819-1820, skapades militära konstruktions- och konduktörskolor i St. Petersburg, utbildningsspecialister för järnvägsavdelningen. Pensionerad sedan februari 1824. Han tilldelades ett antal av de högsta ryska orden, fram till och med S:t Alexander Nevskijs orden (1811). Död i S:t Petersburg vid 66 års ålder; begravd där på Smolensk lutherska kyrkogården.
En framstående ingenjör som gjorde mycket för Ryssland, Betancourt, enligt samtida, var en man av kortväxthet, en stor, hög panna och stora, intelligenta och lite ledsna ögon. Människor som kände honom kom ihåg honom som en snäll och god person, mycket vänlig mot sina anställda och underordnade, kvick-tempererad, som alla sydlänningar, och överdrivet förtroendefull. Enligt F.F. Vigel, "han hade en avgrund av intelligens, och hans samtal var underhållande. Den aristokratiska känslan lämnade honom dock aldrig, inte ens vid maskinen där han arbetade när han inte hade något annat att göra.” Eftersom han inte kunde det ryska språket skrev han till och med på franska, och hans officiella papper under hans ledning av kommunikationsvägar var ofta också skrivna på franska. Trots det faktum att han hade starka fiender i Ryssland, åtnjöt han konstant stöd av kejsar Alexander I.
Från sitt äktenskap (från 1790) med Anna Jourdan (död 1853) fick han tre döttrar och en son, Alfons Augustinovich (1805-1875), som tjänstgjorde som officer i gardet och sedan som generallöjtnant och generaladjutant.
Biografi publicerad av:
Grav:
Augustin Augustinovich(Augustin Jose Pedro del Carmen Domingo de Candelaria) de Betancourt och Molina dog den 14 juni 1824 i St Petersburg.
Och begravdes på Smolensk lutherska kyrkogården, men 1979 begravdes han på nytt i Nekropolis på 1700-talet.
Begravd i Nekropolis på 1700-talet(före detta Lazarevskoe kyrkogård) V Alexander Nevsky Lavra i staden Sankt Petersburg. Graven ligger på stigen som är uppkallad efter honom Betankurovskaya. Den går till vänster från ingången till nekropolmuseet, mot porttemplet och Moskvahotellet. Gravstenen på A. A. de Betancourts och Molinas grav är den högsta i denna begravningsplats.
Izyaslav Tveretsky,
juni 2010
.
Ursprungligen spanjor, fransk ingenjör, rysk general och organisatör av ingenjörsutbildning i Ryssland.
År 2013, transportdepartementet Ryska Federationen inrättat ett avdelningsutmärkelse - Augustin Betancourt-medaljen, som tilldelas anställda i utbildningsorganisationer för enastående personliga prestationer i att organisera utbildning och avancerad utbildning av specialister för transportkomplexet, införa innovativ teknik, former och metoder för undervisning och utveckling av transportvetenskap i utbildningsprocess.
Augustin Augustinovich Betancourt (Augustin José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina) föddes den 1 februari 1758 i Spanien på ön Teneriffa.
Hans barndom tillbringades i en utbildad borgerlig familj, där hans karaktär och böjelser för vetenskaplig forskning och teknisk kreativitet formades. Vid 20 års ålder kom Augustinus till Madrid, där han utbildades vid Royal School of St. Isidore och Academy of Fine Arts, och blev en av de mest utbildade personerna i Spanien.
Vid 25 års ålder demonstrerade han den första flygningen i Spanien luftballong. Strax efter detta utförde han ett viktigt regeringsuppdrag, förberedde en rapport om kvicksilverbrytningens tillstånd och sedan en rapport om byggandet av en kanal i Aragon.
I början av härliga gärningar
Vid 26 års ålder blir han en akademiker inom konst och skickas för att fortsätta sin utbildning i Paris, där han briljant tar examen från Paris School of Bridges and Roads. Han visar särskilt intresse för problemen med att skapa maskiner och mekanismer för konstruktion av byggnader, broar, hamnanläggningar, för konstruktion av vägar och kanaler, gruvor och gruvor.
Sedan skickar den spanska regeringen honom till västeuropeiska länder för att observera olika sjöfartssystem, kanaler, ångmaskiner etc. Efter flera år av intensiva studier och arbete hade han vid 30 års ålder blivit en stor forskningsingenjör. 1788 utsågs han till direktör för det kungliga maskinkabinettet i Madrid.
Jag väljer Ryssland
1799 utsågs Betancourt till generaldirektör för kommunikation i Spanien. Med sin karaktäristiska energi satte han igång med att bygga om landets transportsystem och grundade Madridskolan för väg-, kanal- och broingenjörer, men oroligheterna som uppstod i Spanien tvingade Betancourt att lämna landet. En tid bodde han i Paris. Hans vetenskapliga och praktiska aktiviteter uppmärksammades, och snart bjöd den ryske ambassadören I.M. Muravyov-Apostol in honom att "försöka sig i Ryssland."
I september 1808 i Erfurt introducerades Betancourt för kejsar Alexander I och som skicklig ingenjör antogs han i november 1808 i den ryska tjänsten med rang av generalmajor med inskrivning i hans kejserliga majestäts följe, och tilldelades också till kommunikationsavdelningen.
Redan från sin ankomst till St. Petersburg deltog den berömda ingenjören i att lösa problem av nästan alla byggprojekt av nationell betydelse i Ryssland. Här stod ett brett fält öppet för honom att tillämpa sina kunskaper.
I arbete och bekymmer till förmån för det nya fosterlandet
1809-1812 skapade Betancourt ett original mekaniskt mudderverk med flera skopor med en ångmaskin för rengöring av flodbäddar och kanaler. I augusti 1812 levererades mudderverket, tillverkat vid anläggningen i Izhora, till Kronstadt, där det utförde muddringsarbeten i hamnens vatten.
Betancourt introducerade nya och förbättrade gamla maskiner för bomullsfabriken Aleksandrovskaya i Pavlovsk.
År 1812 byggdes, enligt Betancourts design, ett gjuteri och kanonfabrik i Kazan.
Åren 1812-1814, enligt hans eget projekt, rekonstruerades den föråldrade Taitsky-vattenledningen i Tsarskoye Selo, med en total längd på cirka 15 kilometer.
År 1813, enligt Betancourts design, byggdes den första permanenta (träbåge) bron över Malaya Nevka, kallad "Kamennoostrovsky". Maskiner, strukturer och anordningar för konstruktion av en välvd träbro skapades under ledning av Betancourt i verkstäderna hos Institute of the Corps of Railway Engineers som han skapade. Denna bro var ett mästerverk av brobyggande för sin tid. Enligt hans konstruktioner byggdes också broar på Moskvas motorväg över floderna Slavyanka och Izhora nära St. Petersburg.
1814, under ledning av Betancourt, skapades en särskild kommission för byggandet av Obvodny-kanalen, som började i slutet av 1700-talet. och avstängd i flera år Fosterländska kriget 1812.
År 1816 organiserade och ledde Betancourt Kommittén för byggnader och hydrauliska arbeten i St. Petersburg, som fick förtroendet att "granska ritningar för alla offentliga, statliga och privata byggnader och andra byggnader i denna huvudstad." Under överinseende av kommittén genomfördes stora stadsutvecklingsaktiviteter i St. Petersburg, Moskva, Nizhny Novgorod, Archangelsk och Kiev. Således spelade kommittén en avgörande roll i granskningen och genomförandet av projekt för utvecklingen av St Petersburg med unika ensembler och strukturer (palats, senaten, Mikhailovskaya-torg, Field of Mars).
Åren 1816-1818, under ledning av Betancourt och enligt hans projekt, uppfördes uppdragsfabriken "Expedition for the Procurement of State Papers" i St. Petersburg (nuvarande Goznak-fabriken).
En av framgångarna var utvecklingen av en metod för att bilda vattenstämplar (filigran) som ännu inte är känd i världspraxis. Vattenstämpeln började erhållas genom att stämpla den på ett rutnät (galler pressade från stämplar med en medaljongkaraktär av gravyren började sys på skopformar).
Hösten 1816 utsågs Betancourt till ordförande för kommittén för överföringen av Makaryevskaya-mässan till Nizhny Novgorod. I november samma år, genom beslut av ministerkommittén för det ryska imperiet, fick Betancourt "ensamt och oberoende förfogande ... över hela byggdelen av nämnda mässa." Syftet med bygget var att skapa det bästa shoppingkomplexet i Europa.
Från det ögonblicket fram till 1822 (öppningen av rättvisa handeln) tillbringade Betancourt varje sommar i Nizhny Novgorod och övervakade personligen arbetet i alla byggnadsstadier.
I riktning mot Betancourt uppfördes ett "ingenjörshus" mittemot mässan, där hans anställda bodde. Nära byn Gordeevka etablerade han tre tegelfabriker som producerade upp till 3 miljoner tegelstenar årligen. Parallellt med arbetet på mässan utvecklade A. Betancourt 1819 en vanlig plan för kustdelen av staden, som identifierade platser för framtida sten- och träbyggnader.
Chefsdirektör för det ryska imperiets transportdirektorat
I november 1818 utnämndes generallöjtnant A. Betancourt till chefsdirektör för kontoret för vatten- och landkommunikation (kommunikationsvägar) och innehade denna post till september 1822. Han började sina nya uppgifter med en lång inspektionstur och nådde de mest avlägsna platserna i imperiet, inklusive Georgien och hamnarna i Svarta havet.
När han återvände från en affärsresa 1820, satte sig Betancourt för att utarbeta en omfattande rapport, där han hårt men rättvist kritiserade tillståndet för rysk kommunikation och föreslog behovet av stora investeringar i moderniseringen av transportinfrastrukturen.
Från de första dagarna av arbetet såg han till fortsättningen av byggandet av Moskva-motorvägen S:t Petersburg–Novgorod–Moskva, som började 1817. För konstruktion konstgjorda strukturer På den skapade Betancourt ett särskilt direktorat för byggande av broar. Jag övervakade personligen byggtakten och kvaliteten på byggandet. Redan den 1 september 1820 öppnade reguljär diligenstrafik mellan S:t Petersburg och Moskva, även om den slutliga efterbehandlingen av vägen fortfarande pågick.
Medan han var i denna position lade han grunden för konstruktion och återuppbyggnad av kanaler, underhåll av farbara floder, byggde broar av olika design över vattenbarriärer, inklusive upphängningsbara, och utvecklade vattenförsörjningssystem för Tsarskoe Selo och Kazan.
Enligt Betancourts design byggdes 1821 den flytande "Betancourt" St. Isaac's Bridge över Neva och bankdistanserna längs linjen "St. Isaac's Cathedral - byggnaden av 12 Colleges", efter modell som andra flytande broar byggdes därefter över Neva och dess grenar.
För att sköta angelägenheter för Corps of Railway Engineers och Construction Detachement inrättade han en "plikt" av erfarna specialister, och för den operativa ledningen av allt arbete med konstruktion och drift av kommunikationer bildade han den 28 maj 1820 Main Kårens högkvarter. Under chefsdirektören för järnvägar skapades ett specialkontor (prototypen för det framtida kontoret för transportministeriet).
Grundare av expertverksamheten i Ryssland
År 1820 skapade Betancourt kommissionen för projekt och uppskattningar för huvuddirektoratet för kommunikation - den första "helt ryska" designorganisationen, inte bara inom inrikestransporter utan också inom konstruktion. Kommittén för byggnader och hydrauliska arbeten som grundades av honom var en unik myndighet, som utövade kontroll över alla byggprojekt i det ryska imperiet (expertbedömning av stadsplaneringsplaner, arkitektoniska lösningar, urbana förbättringsplaner). Därmed säkerställdes att inhemskt byggande nådde en ny nivå baserat på bred ingenjörs- och teknisk expertis av de största projekten.
Briljant ingenjörsdesigner
Betancourt övervakade även den tekniska delen av byggandet av St. Isaks katedral i St. Petersburg. Tillsammans med arkitekten Auguste Montferrand beräknar han utformningarna av St. Isaacs katedral. För att vara mer exakt är det han som skapar ingenjörsprojektet.
Han designade byggnadsställningar och mekanismer för att lyfta kolonnerna i St. Isaks katedral, som används av A.A. Montferrand. På grundval av dem skapade den senare ett system av mekanismer, med vars hjälp han installerade Alexander-kolonnen på Palace Square i St. Petersburg 1832.
A. Betancourt är en av arrangörerna av ingenjörsutbildning i Ryssland
Enligt hans projekt inrättades institutet för järnvägsingenjörkåren i S:t Petersburg 1809, där han utnämndes till generalinspektör. Fram till slutet av sitt liv tjänstgjorde A. Betancourt som dess inspektör, chef för ekonomi- och utbildningsavdelningen, och höll samtidigt föreläsningar om teknik.
Betancourt gav ett viktigt bidrag till utvecklingen av det inhemska systemet för högre ingenjörsutbildning på 1800-talet, som utmärkte sig genom en kombination av grundläggande, allmän ingenjörsutbildning och specialutbildning.
Han skapade de vetenskapliga grunderna för utbildningen av järnvägsingenjörer enligt en läroplan som kombinerade allmänvetenskaplig, allmän ingenjörsutbildning och specialutbildning vid ett universitet, vilket tillsammans med teoretisk utbildning inkluderade arbete i verkstäder, ritarbete som ger designfärdigheter och praktik. i byggnadsarbeten.
För första gången inkluderade läroplanen för en högre teknisk läroanstalt sådana discipliner som högre matematik och deskriptiv geometri. De första läroböckerna och läromedel publicerades på franska och ryska ("Foundations of Descriptive Geometry" och "Elementary Foundations of Analytical Geometry" av Sevastyanov, "Differential Calculus" av Bazin, "Foundations of Mechanics" av Destrem, "Course on theory of Construction of Machines” av Chizhov, “Higher Geometry” in space” Mayorov et al.)
Han skapade många arbetsredskap och modeller, modeller av lyftmekanismer - kapstaner, vinschar, brofackverk, byggnadsstrukturer som används i utbildningsprocessen.
På hans initiativ, från allra första början, lockades de största ryska och utländska specialisterna att undervisa vid institutet. Augustin Augustinovich bidrog på alla möjliga sätt till bildandet av en progressiv syn på utvidgningen av byggandet av kommunikationer som en viktig faktor i landets ekonomiska utveckling, behöll de bästa kandidaterna vid institutet och utbildade framtida professorer från dem, han omedelbart började skapa ett institutsbibliotek, klassrum och lite senare - ett museum.
Eftersom antalet IIPS-utexaminerade (endast 150 ingenjörer utbildades mellan 1811 och 1824) var uppenbart otillräckligt, föreslog Betancourt att man skulle bilda en konstruktionsavdelning, där arbetare från andra industrier som inte hade fått en byggnadsutbildning kunde anmäla sig. Den 17 april 1819 godkände kejsaren detta initiativ, och konstruktionsorganisationerna vid avdelningen för järnvägar började fyllas på med specialister som behärskade frågan direkt i praktiken.
Vid uppkomsten av specialgymnasial teknisk utbildning
Samtidigt utvecklade Betancourt ett projekt för att organisera en militär byggnadsskola och en skola för järnvägskonduktörer för att utbilda civilingenjörsofficerare på nivån med utförande tekniker. 1 maj 1820 och detta förslag bifölls. Konduktörskolans byggnader uppfördes enligt design och under överinseende av Betancourt. 1839, efter att ha spelat sin roll, stängdes det och dess utrustning överfördes till institutet. Tidigare, 1826, "absorberade" institutet Military Construction School: elever i dess seniorklass gick in i det första året av IIPS.
Allt detta lade grunden för det statliga systemet för särskild sekundär teknisk utbildning i Ryssland. Dessa skolor tog emot unga män i åldern 16-19 år. De frigavs med fänrikens rang och skickades till byggnadsarbete i Byggnadsavdelningen. Efter 4-6 års utbildning fick 1:a klassutexaminerade graden högre underofficer, 2:a klass – junior underofficer. Dessa var kvalificerade utförare av nybyggnadsprojekt. För övrigt uppfördes byggnaderna för konduktörsskolan, verkstäder med stor ångmaskin (effekt 10 hk) och gjuteriet efter Betancourts ritning.
sista levnadsåren
Under de sista åren av sitt liv (1822-1824) föll Betancourt i unåde hos kejsaren och den 2 augusti 1822 avsattes han från posten som chefsdirektör för järnvägar. Betancourt avgick, vilket han fick den 4 februari 1824, och dog fem månader senare vid 66 års ålder. I S:t Petersburg, på universitetsvallen, finns en stele med namnet Augustin Betancourt, och i parken nära huvudbyggnaden till St. Petersburgs järnvägsuniversitet finns ett monument över honom, som öppnades av kronprinsen av Spanien, Felipe, 2003.
Men de bästa monumenten till denna briljanta ingenjör är byggnaderna och strukturerna byggda enligt hans design, såväl som med hans deltagande.
En verkligt historisk byggnad, uppförd enligt Augustine Betancourts design i Moskva, var exerzirgauz(en inomhusparadplats för militärparader) är nu Manegen, som öppnades den 30 november 1817. Dess yta var nästan 7,5 tusen kvadratmeter. m, vilket gjorde det möjligt att ta emot mer än två tusen personer. I två århundraden har den på ett härligt sätt tjänat moskoviterna och alla invånare i huvudstaden.
Boris Skupov
Augustin de Betancourt och Molina, fullständiga namn Augustin José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina(spanska) Agustín José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina
; 1 februari ( 17580201
)
- 14 juli (26)) - Spansk, då rysk statsman och vetenskapsman, generallöjtnant för den ryska tjänsten, arkitekt, byggare, maskiningenjör och organisatör av det ryska imperiets transportsystem.
Biografi
Augustin de Betancourt föddes den 1 februari 1758 i Spanien i staden Puerto de la Cruz på ön Teneriffa, i en familj som grundades av den franske förfadern Jean de Betancourt, som utropade sig till kung av Kanarieöarna 1417.
Efter att ha fått en omfattande vetenskaplig utbildning i Paris sändes Betancourt av den spanska regeringen till de mest kulturella länderna i Västeuropa för att observera olika sjöfartssystem, kanaler, ångmaskiner etc. Betancourt slutförde detta uppdrag framgångsrikt. 1798 fick han förtroendet att bygga en optisk telegraf mellan Madrid och Cadiz och att organisera en kår av järnvägsingenjörer i Spanien. År 1800 utnämndes han till generalinspektör för denna kår och medlem av finansförvaltningsrådet och 1803 - kvartermästare för arméerna och chefsdirektör för befattningar.
Oron som uppstod i Spanien tvingade Betancourt att lämna landet. Han reste först till Paris och 1808 till Ryssland, där han antogs i tjänst med generalmajors rang. Här stod ett brett fält öppet för honom att tillämpa sina kunskaper; han förvandlade Tula Arms Factory, byggde ett kanongjuteri i Kazan, introducerade nya och förbättrade gamla maskiner vid Aleksandrovskaya Manufactory, byggde byggnaden av Expeditionen för inköp av statliga papper (där han personligen uppfann de flesta maskinerna), Moskva Excergauz, enorm på den tiden (en inomhusparadplats för att hålla militärrecensioner, nu Manezh), gästgården på Nizhny Novgorod-mässan, den första bron över floden Neva med arrangemanget av centralbanken i St. Petersburg och olika andra byggnader och strukturer. Han deltog i byggandet av St. Isaks katedral.
Enligt Betancourts projekt inrättades en statlig myndighet i S:t Petersburg, där han utsågs till generalinspektör. Institutet öppnades den 1 november 1810. Betancourt gav ett viktigt bidrag till utvecklingen av det inhemska systemet för högre ingenjörsutbildning på 1800-talet, som utmärkte sig genom en kombination av grundläggande, allmän ingenjörsutbildning och specialutbildning. När han utarbetade utbildningsprogrammet vid institutet skrev han:
"Syftet med institutet är att förse Ryssland med ingenjörer som, direkt efter att de lämnat det, skulle kunna få i uppdrag att utföra alla slags arbeten i imperiet."
Aktiviteter i Nizhny Novgorod
Familj
- Hustru - Anna Jourdan (d.).
- Han hade tre döttrar (Karolina, Adeline och Matilda) och en son, Alfons Avgustovich (-), som steg till generallöjtnant.
Minne
- Den 27 juli 1995 inrättade det ryska järnvägsministeriet en minnesmedalj uppkallad efter Betancourt, som tilldelas specialister för deras enastående personliga bidrag till utvecklingen av transportutbildning.
- En gata i Nizhny Novgorod är uppkallad efter Betancourt, på vilken Old Fair Cathedral, byggd enligt hans plan, ligger.
- I november 2009, i samband med 200-årsjubileet av St. Petersburg State Transport University, tilldelades namnet A. Betancourt det snabbmärkta tåget nr 25/26 "Smena" på sträckan Moskva-St. Petersburg.
Utmärkelser
- Han tilldelades ett antal av de högsta ryska orden, upp till och med S:t Alexander Nevskijs orden ().
- För prover av sedlar i valörer på 100, 50, 25, 10 och 5 rubel, utvecklade av Betancourt och Khovansky 1818, tilldelade Alexander I A. A. Betancourt St. Vladimirs orden, 2: a graden.
Huvudsakliga vetenskapliga arbeten
- "Om ångornas expanderande kraft" (Paris, 1790);
- "Om ett nytt system för inlandssjöfart" (Paris, 1807);
- "Guide to the Compilation of Machines" (med H. M. Lantz, Paris, 1808, 1:a upplagan; 1819, 2:a upplagan; 1840, 3:e upplagan, postumt).
Betancourts verk
1810: Flicka med kanna
Fontän i Catherine Park i Tsarskoe Selo.
1817: Moskvamanegen
1832: Alexanderkolonnen
Alexanderkolonnen är ett monument som restes av arkitekten Auguste Montferrand på order av kejsar Nicholas I.
Montferrand arbetade under en relativt lång tid under ledning av A. Betancourt. Betancourt designade byggnadsställningar och mekanismer för att lyfta kolonnerna i St. Isaac's Cathedral, som implementerades av Montferrand. Baserat på dessa byggnadsställningar och mekanismer skapade Montferrand ett system av mekanismer, med vars hjälp han installerade Alexander-kolonnen på Palace Square 1832. Uppstigningen ägde rum den 30 augusti 1832. För att få den gigantiska monoliten till ett vertikalt tillstånd var det nödvändigt att locka till sig styrkorna från 2 000 soldater och 400 arbetare, som installerade monoliten på plats på 1 timme och 45 minuter.
Skriv en recension av artikeln "Betancourt, Augustin Augustinovich"
Anteckningar
Litteratur
- // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron: i 86 volymer (82 volymer och 4 ytterligare). - St. Petersburg. 1890-1907.
- // Rysk biografisk ordbok: i 25 volymer. - St. Petersburg. -M., 1896-1918.
- Sankt Petersburg. 300 + 300 biografier. Biografisk ordbok / St. Petersburg. 300 + 300 biografier. Biografisk ordlista // Komp. G. Gopienko. - På ryska. och engelska språk - M.: Markgraf, 2004. - 320 sid. - Tyr. 5000 exemplar - ISBN 5-85952-032-8. - S. 31.
Länkar
- (länk ej tillgänglig sedan 2016-06-14 (1127 dagar))
Ett utdrag som karaktäriserar Betancourt, Augustin Augustinovich
Men han rynkade argt och samtidigt smärtsamt på henne och lutade sig över barnet med ett glas. "Ja, jag vill ha det", sa han. - Jag ber dig, ge det till honom.Prinsessan Marya ryckte på axlarna, men tog lydigt glaset och ringde till barnskötaren och började ge medicinen. Barnet skrek och väsnade. Prins Andrei ryckte sig och höll huvudet, lämnade rummet och satte sig i soffan bredvid.
Bokstäverna var alla i hans hand. Han öppnade dem mekaniskt och började läsa. Den gamle prinsen, på blått papper, i sin stora, avlånga handstil, med titlar här och där, skrev följande:
"Jag fick mycket glada nyheter just nu genom en kurir, om inte en lögn. Bennigsen påstås ha vunnit fullständig seger nära Eylau över Buonaparte. I S:t Petersburg jublar alla, det finns inget slut på antalet utmärkelser som skickas till armén. Trots att han är tysk, grattis. Korchevsky-befälhavaren, en viss Khandrikov, jag förstår inte vad han gör: ytterligare personer och proviant har ännu inte levererats. Hoppa nu dit och säg att jag ska ta av honom huvudet så att allt är klart om en vecka. Jag fick också ett brev från Petinka om slaget vid Preussisch Eylau, han deltog - allt är sant. När folk inte stör någon som inte borde störas, då slog tysken Buonaparti. De säger att han springer väldigt upprörd. Titta, hoppa till Korcheva omedelbart och gör det!”
Prins Andrei suckade och öppnade ett nytt kuvert. Det var ett fint skrivet brev från Bilibin på två lappar. Han vek det utan att läsa och läste igen sin fars brev, som slutade med orden: "Rid till Korcheva och bär ut det!" "Nej, ursäkta mig, nu går jag inte förrän barnet har återhämtat sig", tänkte han och gick fram till dörren och tittade in i barnkammaren. Prinsessan Marya stod fortfarande vid spjälsängen och gungade tyst med barnet.
”Ja, vad skriver han mer som är obehagligt? Prins Andrei påminde om innehållet i sin fars brev. Ja. Vår vann en seger över Bonaparte just när jag inte tjänstgjorde... Ja, ja, alla gör narr av mig... ja, det är bra för dig...” och han började läsa Bilibins franska brev. Han läste utan att förstå hälften, han läste bara för att åtminstone för en minut sluta tänka på vad han uteslutande och plågsamt tänkt på alltför länge.
Bilibin var nu i egenskap av diplomatisk tjänsteman vid arméns huvudkvarter och, även om han var på franska, med franska skämt och uttryck, beskrev han hela kampanjen med uteslutande rysk oräddhet inför självfördömelse och självfördömelse. hån. Bilibin skrev att hans diplomatiska diskretion [blygsamhet] plågade honom, och att han var glad över att ha en trogen korrespondent i prins Andrei, till vilken han kunde hälla ut all galla som hade samlats i honom vid åsynen av vad som hände i armén . Detta brev var gammalt, även före slaget vid Eylau.
"Depuis nos grands success d"Austerlitz vous savez, mon cher Prince, skrev Bilibin, que je ne quitte plus les quartiers generaux. Decidement j"ai pris le gout de la guerre, et bien m"en a pris. Ce que j" ai vu ces trois mois, est incroyable.
"Je börjar ab ovo. L'ennemi du genre humain, comme vous savez, s'attaque aux Prussiens. Les Prussiens sont nos fideles allierade, qui ne nous ont trompes que trois fois depuis trois ans. Nous prenons fait et cause pour eux. Mais il se trouve que l "ennemi du genre humain ne fait nulle uppmärksamhet a nos beaux discours, et avec sa maniere impolie et sauvage se jette sur les Prussiens sans leur donner le temps de finir la parade commencee, en deux tours de main les rosse a plate couture et va s"installer au palais de Potsdam.
"J"ai le plus vif desir, ecrit le Roi de Prusse a Bonaparte, que V. M. soit accueillie et traitee dans mon palais d"une maniere, qui lui soit agreable et c"est avec empres sement, que j"ai pris a cet effet toutes les mesures que les circonstances me permettaient. Puisse je avoir reussi! Les generaux Prussiens se piquent de politesse envers les Francais et mettent bas les armes aux premieres sommations.
“Le chef de la garienison de Glogau avec dix mille hommes, demande au Roi de Prusse, ce qu"il doit faire s"il est somme de se rendre?... Tout cela est positif.
"Bref, esperant en imposer seulement par notre atttitude militaire, il se trouve que nous voila en guerre pour tout de bon, et ce qui plus est, en guerre sur nos frontieres avec et pour le Roi de Prusse. Tout est au grand complet, il ne nous manque qu"une petite chose, c"est le general en chef. Comme il s"est trouve que les success d"Austerlitz aurant pu etre plus decisifs si le general en chef eut ete moins jeune, on fait la revue des octogenaires et entre Prosorofsky et Kamensky, on donne la preference au derienier. Le general nous arrive en kibik a la maniere Souvoroff, et est accueilli avec des acclamations de joie et de triomphe.
“Le 4 anländer till premier courier de Petersbourg. På apporte les malles dans le cabinet du Mariechal, qui aime a faire tout par lui meme. På m"appelle pour aider a faire le triage des lettres et prendre celles qui nous sont destinees. Le Marieechal nous regarde faire et attend les paquets qui lui sont adresses. Nous cherchons - il n"y en a point. Le Marieechal avvikande otålig, se met lui meme a la besogne et trouve des lettres de l"Empereur pour le comte T., pour le prince V. et autres. Alors le voila qui se met dans une de ses coleres bleues. Il jette feu et flamme contre tout le monde, s"empare des lettres, les decachete et lit celler de l"Empereur adressees a d"autres. Åh, det är vad de gör mot mig! Jag har inget förtroende! Åh, de sa åt mig att hålla ett öga på mig, det är bra; gå ut! Et il ecrit le fameux ordre du jour au general Benigsen
"Jag är sårad, jag kan inte rida på en häst och därför kan jag inte befalla en armé. Du förde din kår till Pultusk, uppbruten: här är det öppet, och utan ved och utan foder, därför är det nödvändigt att hjälpa till, och sedan vi i går själva behandlade grefve Buxhoeveden, måste vi tänka på en reträtt till vår gräns, som vi måste göra idag.
"Från alla mina resor, ecrit il a l "Empereur, fick jag ett skavsår från sadeln, vilket, förutom min tidigare transport, helt hindrar mig från att rida och befalla en så stor armé, och därför överförde jag befälet över den till min högre general, greve Buxhoeveden, skickade det till honom all plikt och allt som hör till, rådde dem, om det inte fanns något bröd, att dra sig tillbaka närmare Preussens inland, eftersom det bara fanns tillräckligt med bröd kvar för en dag, och andra regementen hade ingenting, som divisionscheferna Osterman och Sedmoretsky meddelade, och Alla bönder har blivit uppätna; jag själv, tills jag blir frisk, stannar kvar på sjukhuset i Ostroleka. Om vars antal jag mest plikttroget framlägger uppgifter, rapporterande att om jag tillfrisknade. armén stannar kvar i nuvarande bivack i femton dagar till, sedan till våren blir det inte en enda frisk kvar.
”Skicka bort den gamle mannen till byn, som förblir så skamlig att han inte kunde uppfylla den stora och härliga lott som han blev utvald till. Jag kommer att invänta ditt mest barmhärtiga tillstånd här på sjukhuset, för att inte spela rollen som kontorist och inte befälhavare i armén. Att exkommunicera mig från armén kommer inte att avslöja det minsta att den blinde mannen har lämnat armén. Det finns tusentals människor som jag i Ryssland.”
"Le Marieechal se fache contre l"Empereur et nous punit tous; n"est ce pas que with"est logique!
"Voila le premier acte. Aux suivants l"interet et le ridicule montent comme de raison. Apres le depart du Marieechal il se trouve que nous sommes en vue de l"ennemi, et qu"il faut livrer bataille. Boukshevden est general en chef par droit d"anciennete, mais le general Benigsen n"est pas de cet avis; d"autant plus qu"il est lui, avec son corps en vue de l"ennemi, et qu"il veut profiter de l"occasion d"une bataille „aus eigener Hand “ comme disent les Allemands. Il la donne. C"est la bataille de Poultousk qui est sensee etre une grande victoire, mais qui a mon avis ne l"est pas du tout. Nous autres pekins avons, comme vous savez, une tres vilaine habitude de decider du gain ou de la perte d"une bataille. Celui qui s"est retire apres la bataille, l"a perdu, voila ce que nous disons, et a ce titre nous avons perdu la bataille de Poultousk. Bref, nous nous retirons apres la bataille, mais nous envoyons un courrier a Petersbourg, qui porte les nouvelles d"une victoire, et le general ne cede pas le commandement en chef a Boukshevden, esperant recevoir de Petersbourg en reconnaissance de sa victoire titre de general en chef. Pendant cet interregne, nous commencons un plan de man?uvres excessivement interessant et original. Notre but ne consiste pas, comme il devrait l"etre, a eviter ou a attaquer l"ennemi; mais uniquement a eviter le general Boukshevden, qui par droit d"ancnnete serait notre chef. Nous poursuivons ce men avec tant d"energie, que meme en passant une riviere qui n"est ras gueable, nous brulons les ponts pour nous separer de notre ennemi, qui pour le moment, n"est pas Bonaparte, mais Boukshevden. Le general Boukshevden a manque etre attaque et pris par des forces ennemies superieures a cause d"une de nos belles man?uvres qui nous sauvait de lui. Boukshevden nous poursuit – nous filons. A peine passe t il de notre cote de la riviere, que nous repassons de l "autre. A la fin notre ennemi Boukshevden nous atttrappe et s" attaque a nous. Les deux generaux se fachent. Il y a meme une provokation en duell de la part de Boukshevden et une attaque d "epilepsie de la part de Benigsen. Mais au moment critique le courrier, qui porte la nouvelle de notre victoire de Poultousk, nous apporte de Petersbourg notre nomination de general sv chef, et le premier ennemi Boukshevden est enfonce: nous pouvons penser au second, a Bonaparte. Mais ne voila t il pas qu"a ce moment se leve devant nous un troisieme ennemi, c"est le ortodox qui demande a grands cris du pain , de la viande, des souchary, du foin, – que sais je! Les magasins sont vides, les chemins impraticables. Le ortodoxa se mötte a la Marieaude, et d"une maniere dont la derieniere campagne ne peut vous donner la moindre idee. La moitie des regiments forme des troupes libres, qui parcourent la contree en mettant tout a feu et a sang. Les habitants sont ruines de fond en comble, les hopitaux regorgent de malades, et la disette est partout. Deux fois le quartier general a ete attaque par des troupes de Marieaudeurs et le general en chef a ete oblige lui meme de demander un bataillon pour les chasser. Dans une de ces attaques on m"a importe ma malle vide et ma robe de chambre. L"Empereur veut donner le droit a tous les chefs de divisions de fusiller les Marieaudeurs, mais je crains fort que cela n"oblige une moitie de l"armee de fusiller l"autre.