Wreck Raising Gorz Joseph

Hindi nalulubog na "NATI"

Hindi nalulubog na "NATI"

Noong 2nd Battle of the Philippine Sea noong Nobyembre 1944, maraming mga barkong Hapones ang nagpalubog ng mga minahan, torpedo, bomba at artilerya. Ang ilan sa kanila ay nakahiga sa medyo mababaw na lalim na naa-access ng mga maninisid, at nagpasya ang command ng US Navy na hanapin ang mga barkong ito para sa mga lihim na dokumento at iba pang impormasyon tungkol sa mga planong militar ng Japan. Ang gawaing ito ay ipinagkatiwala sa mga diver at crew ng Chauntecleer, isang submarine rescue vessel. Ang isa sa mga barko kung saan nagsimula ang pagpapatupad ng nakaplanong operasyon ay isang Japanese light cruiser, na nakahiga sa lalim na 30 m na may bahagyang roll sa starboard.

Ang unang pumunta sa ilalim ng tubig ay ang diving foreman na si Joseph Karneke. Bumaba sa kubyerta ng barko, nagpatuloy siya sa pag-inspeksyon dito at hindi nagtagal ay nakita niya ang baril, na mayroon pa ring patay na mga tauhan. Natigilan ang mga tao sa mga posisyon kung saan natagpuan nila ang pagsabog ng bomba o shell. Ang kamatayan ay instant.

Sa silid ng tsart, nakakita si Carneke ng hindi pangkaraniwang malaking bilang ng mga mapa at papel. Inipon niya ang lahat at dinala sa ibabaw. Ang mga dokumento ay may malaking interes sa kinatawan ng paniktik na nasa salvage ship; inutusan ang mga diver na lubusang hanapin ang lahat ng lugar ng lumubog na cruiser at alisin ang lahat ng mga dokumento, kabilang ang mga personal.

Ang mga papel na inihatid sa Carneke ay nagsiwalat na natuklasan niya ang gawa-gawang Nachi, ang punong barko ni Vice Admiral Kyoshide Shima, isang barko na ipinagmamalaki ng mga Hapones ay hindi malulubog. At, sa katunayan, hanggang sa kanyang huling labanan, nagawa ni Nati na makatiis ng mga hit mula sa 225-kilogram na bomba, pati na rin ang mga torpedo, missiles at shell. Gayunpaman, noong Mayo 5, 1944, naharang siya habang sinusubukang lumabas ng Manila Bay at kinuha ang suntok ng 9 na torpedoes, 13 bomba ng 450 kg at 6 ng 110 kg, pati na rin ang 16 na missile. Sa wakas ay sapat na ito, at ang cruiser ay pumunta sa ibaba.

Natuklasan ni Carneke na ang bawat compartment ng barko ay ganap na hindi tinatablan ng tubig: hindi ito nakikipag-ugnayan sa mga kalapit na compartment alinman sa pamamagitan ng mga hatch o pinto, kaya ang pinsala sa anumang compartment ay hindi nagsasangkot ng pagbaha sa ibang mga silid. Natakpan ng makapal na baluti na bakal ang deck at ang hull plating.

Ang mga diver ay nagtrabaho nang magkapares, kasama ang isa sa kanila na pumasok sa hindi pa nasusuri na silid, ang isa naman ay nanonood ng mga hose at linya nito. Minsan, sa panahon ng gawain ng isang pares, nang ang isang maninisid ay naglalagay ng mga libro at mga dokumento sa isang bag, ang isa ay saglit na tumigil sa pagmamasid sa kanyang kasama at, nang dumaan sa koridor, gumala sa susunod na silid upang maghanap ng mga souvenir. Sa sandaling siya ay pumasok, ang pinto, na sumara sa ilalim ng sarili nitong bigat bilang resulta ng paggulong ng barko, ay pinutol ang kable kung saan ang kuryente ay ibinibigay mula sa ibabaw para sa mga lampara sa ilalim ng dagat. Nahuli sa kumpletong kadiliman, ang maninisid ay nawala ang kanyang ulo at, nakalimutan na madali niyang mahanap ang kanyang daan pabalik sa linya ng pagliligtas, nagsimulang sumigaw sa kawalan ng pag-asa. Kinailangan siyang tulungan ng kanyang ward. Simula noon, ang paghahanap ng mga souvenir sa Nati ay tumigil na.

"Walang halos anumang bagay na nagdidisiplina nang mahusay sa isang maninisid," sabi ni Carneke, "tulad ng sigaw na narinig niya sa ilalim ng tubig.

Minsan, si Carneke mismo ang nagbutas bulkhead ng partisyon. Ang pagsabog ng hindi pa nasusunog na bahagi ng pinaghalong gas na naipon sa kisame ng compartment ay nagpatalsik sa kanya, at ang earpiece ng telepono, na napunit mula sa saksakan nito, ay tumama nang husto sa kanyang templo. Bumangon si Carneke at, hindi pa rin nakakabawi sa sarili, idinikit ang paa sa butas na tinaga niya. Kasabay nito, nakaramdam siya ng kamatayang humawak sa kanyang bota. Kinailangan kong tumawag para sa tulong mula sa pangalawang maninisid na si Krassica, na tumagal ng 20 minuto upang palayain ang binti ng kanyang kasama. Pumunta si Carneke sa ibabaw, at si Crassike ay nanatili sa likuran, sinusubukang tuklasin ang hindi kilalang halimaw na napakataksil na umatake sa kanyang kasamahan. Pagkalipas ng ilang minuto, masaya niyang ibinalita sa telepono:

"Sabihin kay Karneka na ang kanyang paa ay naipit sa isang Japanese toilet."

Sa kalaunan ay natagpuan ng mga diver ang safe ng barko at binukas ito gamit ang isang parang putty na substance na kilala bilang Composition C, na dalawang beses na mas sumasabog kaysa sa TNT. Isang maninisid na nagngangalang Posey ang ipinadala upang suriin ang mga nilalaman ng safe. Nang maabot niya ito, iniulat niya na ang safe ay puno ng pera. Inutusan si Posey na bumalik kaagad, na sinagot niya na siya ay nasabit sa mga kable at hose, ngunit sa ilang minuto ay umaasa siyang makalaya. Sa wakas, lumitaw siya sa ibabaw at umakyat sa deck ng rescue vessel. Ang mga perang papel ay natigil mula sa likod ng kanyang sinturon, cuffs, sa isang salita, mula sa anumang lugar na angkop para dito. Nang maalis na ang helmet sa kanya, nakita niya kung gaano niya katiyakang itinago ang kanyang kayamanan.

“Panginoon,” tanong niya, “paano nadikit sa akin ang lahat ng ito?

Gayunpaman, hindi siya nawalan ng malaki, dahil ang pera ay mga perang papel ng Hapon sa mga denominasyon na 10 yen: ang pera ay dinala sa Nachi upang magbayad ng pagpapanatili sa mga mandaragat na Hapon. Tuwang-tuwa ang mga opisyal ng intelihensiya na makahanap ng 2 milyong yen, dahil palaging mahirap makuha ang perang Japanese na kailangan para sa ilang mga lihim na operasyon. Ngunit ang higit na ikinatuwa ay ang kanilang mga dokumento ay natagpuan ng mga diver. Kabilang sa mga papeles na ito, tulad ng sinabi ng isang opisyal ng paniktik ng hukbong-dagat sa mga diver, ay ang mga plano para sa mga operasyong militar laban sa mga Allies, impormasyon tungkol sa mga depensa ng Hapon at ang kanilang mga hakbang sa paghahanda kung sakaling may landing ng Allied. Ito ay bihirang, kung kailanman, na napakaraming mahalagang impormasyon ng militar ay natagpuan sa isang lugar.

Nagtipon at kumuha ng litrato ng isang modelo ng mabigat na cruiser na Nachi. Myoko-class na cruiser. Ang modelo ay ginawa ng Aoshima.
Nakolekta sa loob ng apat na buwan, natapos noong Marso 2011.
Inilunsad noong 1927 sa shipyard sa Kure, natapos noong 1928. Bago ang digmaan, ito ay na-moderno noong 1935. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, paulit-ulit itong ginawang moderno. Ipinakita ang modelo noong Mayo 1943. Aktibong lumahok sa digmaang pandagat sa Pasipiko. Namatay noong 11/05/1944 mula sa pag-atake ng hangin na nahati sa tatlong bahagi sa lugar ng Manila Bay.
Gamit na literatura: Dalawang aklat ng Tamiya na "Random na mga detalye ng barkong pandigma ng Japan", "Mga mabibigat na cruiser ng Hapon" ni S. Suligi, aklat ng Hapon na "Mga Heavy cruiser ng uri ng Mioko" (isang napakagandang libro, ngunit sa wikang Hapon), Polish Naval Profiles, ayon sa Si Mioko at isang hiwalay na si Naty, may nakita ako sa Internet.
Ginamit, maliban sa mismong modelo:
- Pag-ukit ng Aoshima para sa Nachi, bumili din ako ng lifeline para sa klase ng Mioko, ngunit hindi ko nagustuhan ang mga ito, hindi ko ito ginamit.
- Pag-ukit mula sa GMM (handrail at handrail na may tarpaulin)
- Toms Modelworks (type 21 radar para sa mga cruiser, hatches, atbp. mula sa set para sa heavy cruiser, set ng upper deck elements para sa Kriegsmarine ships at para sa Japan)
- Hasegawa (tatlong hanay) - isang set para sa mga barkong pandigma, isang set para sa sasakyang panghimpapawid ng dagat, isang set para sa mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid at mga optical na instrumento (hagdan, view, hatches, bow chrysanthemum, mga bahagi para sa mga bangka, anti-aircraft gun, atbp.)
- Ka -models- handrails, pinto, degaussing cable, hagdan, ay kumakatawan sa modelo.
- Allians Modelworks - davits, hagdan.
- Fly Hawk - isang set para sa mga bangka at bangka ng mga barko ng Hapon, davit, pangunahing mga turret ng baterya para sa mga mabibigat na cruiser, mga kahon ng bala, mga butas na "string" sa deck.
- Lion Roar - mga pinto, turntable at riles para sa mga seaplane.
- Rainbow - mga handrail para sa mga tubo.
- Voyager - mga life buoy at ang kanilang mga "basket", 11 m bangka, binocular.
- WEM - mga handrail, mga pinto.
- Model master - Gk at 25mm barrels.
- Mga modelo ng Nico - resin 127mm anti-aircraft gun na may mga kalasag (Hindi ko nagustuhan ang mga kalasag, gumamit ako ng bahagyang binagong mga kalasag mula sa modelo)
- L Arsenal - mga figure (dalawang magkaibang set)
- Fujimi - mga figure (dalawang magkaibang set)
- Mga beteranong modelo - binocular (marami at iba't ibang), paravanes, deck winch (na .. tila isang winch), ngunit mukhang mahusay ito sa isang "hugasan"
- Fine Molds - mga nangungunang lamp (marahil iyon ang tawag sa kanila sa Russian), mga spotlight, binocular.
-Mga modelo ng Goffi - mga pigura ng mga mandaragat
Mga pintura at panimulang aklat: GSI, Tamiya
Varnish Microscale at Kristal Clear para sa "glazing", Set at Sol para sa mga decal.
Ang modelong thread ay Belarusian. Mga decal na "Behemoth".
Ang modelo mismo ay simple at nais kong "palubhain" ito hangga't maaari (hangga't sapat ang pasensya). Well, ang listahan ng ginamit na "mabuti" ay halos nagpapakita kung ano ang ginawa ko sa loob ng 4 na buwan. Ako mismo ang gumawa ng "bindings" sa fore mast mula sa wire, gumawa ako ng mga yarda mula sa dalawang 0.5 mm drills (ang plastic ay masyadong marupok), ang flag at guis rods ay drills din, screwed at nakadikit. Ang cable mula sa rangefinder post hanggang sa bow superstructure ay isang brass tube na 0.2mm (Lyon Roar). Sa pinakamahabang panahon ay idinikit ko ang "mga strip" sa kubyerta. Sinubukan ko sa isang lugar para sa "hubad" na plastik, sa isa pa para sa "primed", sa pangatlo para sa pininturahan. Hindi ako nakarating sa tiyak na mga konklusyon ..., sa kabuuan, isa at kalahating hanay ang napunta sa barko.
Nagustuhan ko talaga ang mga produkto ng Fine molds, lahat ay gawa sa plastik, ngunit manipis at maayos na parang dagta.
Ang paghuhugas ay ginawa gamit ang Tamiyevka enamel Smoke.
Sailors ng tatlong kumpanya mula sa limang magkakaibang set L arsenal, Goffey models, Fujimi, ang unang puti, ang pangalawa ay asul at Fujimi grey. Ipininta ko ito sa aking sarili, kung napansin mo, kung gayon sila ay may dalawang uri - mga opisyal at mga mandaragat. Nagdikit ako ng signal flags mula kay Edward sa signalman.
Ito ang aking pangatlong modelo. Salamat sa payo sa mas may karanasan na mga kasamahan
Ngayon ay lumitaw ang mga espesyal na malalaking etching kit para sa klase ng Myoko, ngunit sa ngayon lahat ng maaari kong kunin at gawin sa aking sarili ..
Alam ko mismo ang aking pagganap at mga pagkukulang sa kasaysayan, susubukan kong pagbutihin ang kalidad ng trabaho sa mga sumusunod na modelo ..

Ang "Nachi" (Japanese 那智, pagkatapos ng pangalan ng bundok sa Wakayama Prefecture) ay isang Japanese heavy cruiser, ang pangalawa ay inilatag at ang unang kinatawan ng klase ng Myoko na inatasan. Itinayo sa Kure noong 1924 - 1928.

Ito ay aktibong ginamit sa panahon ng interwar, noong 1934 - 1935 at 1939 - 1940 sumailalim ito sa dalawang pangunahing pag-upgrade.

Sa panahon ng pakikipaglaban sa Pacific theater ng World War II noong unang kalahati ng 1942, bilang bahagi ng 5th cruiser division, lumahok siya sa pagkuha ng Pilipinas at Netherlands East Indies.
Sa labanan sa Dagat ng Java noong Pebrero 27, 1942, siya ang punong barko ng Admiral Takagi, lumubog ang Dutch cruiser Java na may mga torpedo.

Lumahok sa Ikalawang Labanan sa Dagat ng Java noong Marso 1. Mula noong tagsibol ng 1942, siya ang punong barko ng Fifth Fleet, sa kapasidad na ito ay lumahok siya sa operasyon ng Aleutian, nag-escort ng mga convoy sa Attu at Kyska, mga labanan malapit sa Commander Islands at sa Leyte Gulf.
Noong Nobyembre 5, 1944, ang Nati ay lumubog sa Manila Bay ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier mula sa mga American aircraft carrier na Lexington at Ticonderoga.

Gusali

Ang isang order para sa pagtatayo ng unang pares ng 10,000-toneladang cruiser na nagkakahalaga ng 21.9 milyong yen ay inilabas noong tagsibol ng 1923. Noong Disyembre 11, 1923, ang cruiser No. 6 (ang pangalawa sa pares) ay pinangalanang Nachi, pagkatapos ng isang bundok sa timog-silangan ng Wakayama Prefecture. Ang pangalang ito ay ginamit sa YaIF sa unang pagkakataon, bagama't mas maaga ito ay kabilang sa 8000-toneladang barko ng 8-8 na programa na nakalaan para sa pagbibigay ng pangalan.

Noong Nobyembre 26, 1924, ang kanyang mga corps ay inilatag sa slipway No. 3 ng Naval Arsenal sa Kure. Ang Nachi ay binuo nang mas mabilis kaysa sa nangunguna na si Myoko. Ang paglulunsad nito ay naka-iskedyul na noong Oktubre 15, 1926, gayunpaman, dahil sa pagbagsak ng dalawang overloaded na portal cranes noong Disyembre 24, 1925, ang busog ng hull ng cruiser ay malubhang nasira, na naantala ang pag-alis nito mula sa slipway sa loob ng walong buwan.

Ang Nachi ay inilunsad noong Hunyo 15, 1927 sa presensya ni Prinsipe Morimasa Nashimoto at 35,000 mga manonood. Isang pampulitikang desisyon ang ginawa upang isakatuparan ito sa lalong madaling panahon upang maging nasa oras para sa pagsusuri ng hukbong-dagat na naka-iskedyul para sa Disyembre 4, 1928, na nag-time na kasabay ng koronasyon ni Emperor Hirohito.
Sa mga pagsubok sa dagat noong Oktubre 22, 1928 malapit sa isla ng Ugurudzima na may displacement na 12,200 tonelada at lakas ng makina na 131,481 hp. nakabuo siya ng 35,531 knots, na bahagyang lumampas sa kontraktwal na 35.5. Nobyembre 20 ng parehong taon, ang "Nati" ay tinanggap ng fleet, nang wala, gayunpaman, ang karamihan sa mga aparatong kontrol sa sunog, mga tirador at mga kalasag ng 120-mm na baril.

Kasaysayan ng Serbisyo

bago ang digmaan

Matapos pumasok sa serbisyo, nakilahok si Nachi sa parada ng hukbong-dagat bilang parangal sa koronasyon ni Emperor Hirohito noong Disyembre 4, 1928. Pagkatapos ay ibinalik siya sa shipyard para sa muling pagsasaayos, kung saan nanatili siya hanggang Abril 1929.

Noong Mayo 28-29, 1929, si Hirohito sakay ng Nachi ay nagsagawa ng inspeksyon na paglilibot sa mga negosyo sa mga lungsod ng rehiyon ng Kansai. Noong Nobyembre, lahat ng apat na Myoko-class na barko ay itinalaga sa 4th Cruiser Division ng Second Fleet.

Mula Mayo 17 hanggang Hunyo 19, 1930, si Nati, kasama ang iba pang mga yunit na kasama sa koneksyon, ay naglayag sa katimugang dagat upang subukan ang operasyon ng mga sistema sa isang tropikal na klima.
Noong Nobyembre 26, lahat sila ay nakibahagi sa maritime review sa Yokosuka. Sa pagtatapos ng taon, ang unang tsimenea sa cruiser ay pinahaba ng 2 m upang mabawasan ang kontaminasyon ng gas ng tulay, at ang mga takip ng ulan ay na-install sa parehong mga tubo.

Mula Marso 29 hanggang sa katapusan ng Abril 1931, ang ika-4 na dibisyon, kasama ang Furutaka at Aoba, ay nagpatakbo sa rehiyon ng Qingdao, noong Agosto at Setyembre ito ay lumahok sa mga pagsasanay.
Noong Nobyembre, nagsimula ang trabaho sa cruiser upang palitan ang mga pangunahing baril ng bagong Type 3 No. 2s, baguhin ang mga magazine at elevator para sa mas mabibigat na bala, at pagbutihin ang bentilasyon.
Noong Agosto 4, 1932, sa panahon ng taunang maniobra ng armada ng Nachi, kasama si Myoko, nakilahok siya sa pagpapaputok ng mga bagong Type 91 armor-piercing shell sa target na barko ng Haikan No. 4 (ang dating layer ng minahan ng Aso, hanggang 1905 - ang Russian armored cruiser " Bayan"), pagkatapos ay lumubog ng mga submarine torpedoes.

Noong Agosto 16–21, 1933, si Nachi, kasama ang mga barko ng parehong uri (ngayon ay bahagi ng 5th cruiser division), ay gumawa ng isa pang paglalakbay sa timog na dagat, at noong ika-21 ay lumahok sa Yokohama.
Noong Disyembre 11, sa bisperas ng pagsisimula ng unang pangunahing modernisasyon, siya, kasama ang Myoko, ay inilipat sa Kure District Guard Division, at noong Pebrero 1, 1934, sa isang katulad na yunit na sumasakop sa lugar ng Sasebo.

Ang unang yugto ng trabaho sa Nati ay nakumpleto mula Pebrero hanggang Hunyo 1935, kung saan ang mga lumang anti-sasakyang panghimpapawid na baril, mga nakapirming torpedo tube at isang tirador na may hangar ng sasakyang panghimpapawid ay na-dismantle (sa halip ay na-install ang mga bago: ayon sa pagkakabanggit 4 × 2 127-mm / 40 Type 89, 2 × 4 TA Type 92 Model 1, 2 × Type No. 2 Model 3), ang unang tier ng superstructure ay pinalawak sa ika-4 na tore ng Civil Code (bumubuo ng bagong deck - anti-aircraft) , ang mga lumang anti-torpedo boules ay pinalitan ng mga pinalaki, sa halip na hindi mapagkakatiwalaang cruising electric motors, nag-install sila ng mga induction turbine, sa gitnang deck ay naglagay ng karagdagang espasyo para sa tumaas na crew.
Matapos umalis sa pag-aayos at hanggang Hulyo 10, ginampanan ng cruiser ang papel ng isang barko ng artilerya ng pagsasanay. Pagkatapos, mula kalagitnaan ng Hulyo hanggang Oktubre 2, lumahok siya sa taunang mga maniobra, na dumaan noong Setyembre 26, kasama ang iba pang mga yunit ng Fourth Fleet, sa gitna ng bagyo. Noong Oktubre, ang Nati, kasama ang iba pang mga barko ng parehong uri, ay dumaan sa ikalawang yugto ng paggawa ng modernisasyon, na nakatanggap ng mga bagong searchlight at dalawang quadruple na 13.2-mm machine gun, habang ang mga direktor ng Type 91 at Lewis machine gun ay lumipat din.
Ang ikatlong yugto ay ginanap doon noong Enero-Marso 1936 kasunod ng mga resulta ng mga pagsisiyasat sa mga insidente sa Fourth Fleet at ang pagsabog sa turret ng cruiser Ashigara: ang mga mahihinang punto ng katawan ng barko ay pinalakas ng 25-mm na mga plato, at ang sistema para sa pagbubuga ng mga pangunahing baril ng baril pagkatapos ng pagpapaputok ay napabuti. Noong Abril, ang 5th division ay nagsagawa ng mga pagsasanay sa pagpapaputok sa Yellow Sea.
Sa wakas, mula Mayo 25 hanggang Hunyo 29, si Nachi, kasama sina Myoko at Haguro, ay dumaan sa ika-apat na yugto ng trabaho sa Sasebo, kung saan ang isang mas malakas na cargo boom drive ay na-install sa mainmast, at ang mga suporta nito ay pinalakas. Noong Agosto-Setyembre, ang cruiser ay lumahok sa taunang fleet maneuvers, na naglalakbay sa lugar ng Taiwan.

Noong Marso 27–Abril 6, 1937, si Nachi, kasama sina Myoko at Haguro, ay gumawa ng maikling paglalakbay sa rehiyon ng Qingdao at pabalik. Matapos ang pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Sino-Japanese, lahat ng apat na cruiser ng Myoko, Maya type at ang 2nd destroyer squadron ay dinala sa Shanghai ng 3rd Infantry Division ng JIA noong Agosto 20-23.
Noong Setyembre at Nobyembre, ang Nachi, kasama ang Haguro, ay gumawa ng ilang higit pang mga paglalakbay sa baybayin ng Hilagang Tsina, at pagkatapos nito, noong Disyembre 1, ito ay inilagay sa reserba.

Ang pangalawang pangunahing modernisasyon ng cruiser ay naganap sa pagitan ng Enero 1939 at Marso 1940 sa Sasebo. Binubuo ito sa pag-install ng pangalawang pares ng torpedo tubes, apat na Type 96 twin anti-aircraft gun at dalawang Type 93 twin machine gun (tinanggal ang quadruple), pinalitan ang mga catapult ng bagong Type No. 2 Model 5, ang mga boule ay pinalitan ng pinabuting isa, ang mga aparatong pangkontrol ng sunog ay na-install katulad ng dati sa "Ashigara". Nilagyan din ang isang sentral na poste ng komunikasyon, isang silid sa pag-encrypt at isang sentralisadong control post para sa pagbaha at pagpapatuyo ng mga compartment.

Noong Pebrero 17–Marso 12, 1941, ang Nachi, kasama ang Haguro, ay naglakbay mula Sasebo patungo sa baybayin ng Timog Tsina at pabalik. Pagkatapos mag-docking noong Marso 13-20, lumipat siya sa Palau Islands noong Marso 29-Abril 8, at bumalik noong Marso 12-26. Noong Mayo, ang isang degaussing winding ng hull at isang torpedo fire control post sa foremast ay na-install sa cruiser - tulad ng sa huling Myoko na sumailalim sa pangalawang modernisasyon.

Ginugol ng Nachi ang tag-araw ng 1941 sa pagsasanay ng labanan sa baybayin nito, at noong unang bahagi ng Setyembre ito ay nakadaong sa Sasebo. Noong Nobyembre 23, ang cruiser ay umalis sa Kure na may buong stock ng mga bala, gasolina at mga supply, at pagpasok sa Sasebo at Mako sa daan, ay dumating sa Palau Islands noong Disyembre 6.

Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig

Pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan, si Nachi, kasama sina Myoko at Haguro, ay nakibahagi sa Operation M (ang pagbihag sa katimugang bahagi ng Pilipinas).
Disyembre 11, tinakpan niya ang landing sa Legaspi, 19-20 - sa Davao, 24 - sa isla ng Jolo. Noong Enero 4, 1942, dahil sa pinsala sa panahon ng pambobomba sa punong barko ng 5th division, inilipat ng Myoko, ang kumander nito, Admiral Takagi, ang kanyang bandila sa Nachi.

Noong Enero 9, ang cruiser, kasama ang Haguro, ay umalis sa Davao upang lumahok sa Operation H (ang pagkuha ng Sulawesi), kung saan una itong nag-escort ng mga sasakyan, at pagkatapos ay tinakpan ang mga paglapag ng mga tropa - noong ika-11 sa Manado at Kema, noong ika-24 sa Kendari. Noong ika-26, inatake ito ng American submarine Sailfish, na nagpaputok dito ng apat na Mk 14 torpedoes. Bagama't ang kumander nito, si Captain 3rd Rank Vogue, ay nagsabing nakarinig sila ng mga pagsabog at tunog ng mga propeller na huminto, hindi nagdusa sina Nachi at Haguro. pinsala, natanggap.

Noong Enero 30, tinakpan ng cruiser ang landing sa Ambon, at noong Pebrero 9 - sa Makassar. Nakatayo mula 10 hanggang 17 Pebrero sa Staring Bay, noong ika-20 ay sinuportahan niya ang pagkuha ng Dili at Kupang sa Timor.

Noong Pebrero 27, ang punong barko ng Takagi Nachi, kasama ang Haguro at ang 2nd destroyer squadron, ay nakibahagi sa labanan sa ABDA fleet (2 heavy at 3 light cruiser, 9 destroyers), na kilala bilang Battle of the Java Sea. .
Sa yugtong pang-araw nito, nakibahagi ito sa pakikipaglaban sa artilerya sa mga barkong Allied sa hanay na 20-25 km, nagpaputok ng 845 203-mm na mga bala, nang hindi nakamit ang kapansin-pansing tagumpay (ang tanging matagumpay na pagtama sa silid ng boiler ng Exeter ay pag-aari ng Haguro) at walang tumatanggap ng anumang pinsala sa aking sarili.
Sa gabi, si Nati, na nagpaputok ng kabuuang 16 Type 93 oxygen torpedoes, ay nagpalubog sa Dutch cruiser Java kasama ng isa sa mga ito. Ang hit na ito ay isa sa tatlong matagumpay sa lahat ng 153 na paglulunsad mula sa mga barkong Hapones - ang De Ruyter ay pinalubog ng dalawa pang mula sa Haguro.

Noong Marso 1, 1942, nakibahagi si Nati sa pagtatapos ng mga labi ng armada ng ABDA (Exeter na may dalawang destroyers), na kilala bilang ikalawang labanan sa Dagat ng Java.
Dahil sa mataas na pagkonsumo ng mga bala sa nakaraang labanan, ang kontribusyon nito, tulad ng Haguro, ay medyo limitado - 170 na nagpaputok ng 203-mm na mga shell at 4 na torpedo, ang Myoko at Ashigara na may mga destroyer ang gumanap sa pangunahing papel.

Noong Marso 2-17, lumipat ang Nachi sa Sasebo (na may mga tawag sa Kendari at Makassar), kung saan ito ay pinatalsik mula sa 5th division, at hanggang Abril 7, isinagawa ang pag-aayos doon na may docking.
Kasabay nito, ito ay ginawang punong barko para sa mga operasyon sa hilagang tubig, at pagkatapos ng paglalakbay noong Abril 7-25 sa baybayin ng Hokkaido noong ika-29, si Vice Admiral Hosogaya, kumander ng Fifth Fleet, ay itinaas ang kanyang bandila dito. . Noong Mayo 3, lumipat ang cruiser sa Akkesi at umalis noong ika-6, patungo sa Kuriles.
Gayunpaman, sa 10-12, kasama si Tama, hinila niya ang tanker ng Syria na may sira na timon sa rutang pabalik. Mayo 12-15 "Nachi" ay lumipat sa Ominato, kung saan nagsimula siyang mag-ayos.

Noong Hunyo 2, dumating ang cruiser sa Paramushir, at pagkatapos mag-refuel mula sa Nissan Maru tanker, noong Hunyo 3, pumunta siya sa dagat upang lumahok sa Operation AL. Hanggang sa bumalik sa Ominato noong ika-23, tinakpan niya ang paglapag ng mga tropa sa Attu sa pamamagitan ng pagpapatrolya sa karagatan sa timog ng isla. Hunyo 28-Hulyo 14 Ang "Nati" ay gumawa ng pangalawang paglalakbay sa lugar, pagkatapos mula 24 hanggang 30 ay pumasa sa docking sa Yokosuka.
Noong Hulyo 14, inilipat siya sa 21st cruiser division (Tama at Kiso), habang nananatiling punong barko ng Fifth Fleet. Noong Agosto 2, umalis ang Nachi sa Yokosuka at hanggang sa ikadalawampu ng Marso 1943 ay sumakay sa rutang Paramushir-Ominato.
Noong Setyembre 20, 1942, dahil sa isang maling ulat tungkol sa hitsura ng mga barkong Amerikano, sumulong siya upang harangin ang mga ito, noong Pebrero ay sumailalim siya sa pag-aayos sa Sasebo (kasama ang pag-install ng mga windshield).

Marso 26, 1943 "Nati" bilang bahagi ng Northern connection ay lumahok sa labanan malapit sa Commander Islands. Sa panahon nito, nagpaputok siya ng 707 203-mm shell at 16 Type 93 torpedoes, na napinsala ang cruiser Salt Lake City at ang destroyer Bailey, habang nakatanggap ng limang tama mula sa return fire. Lahat sila ay natamo ng apoy ng 127-mm na baril.
Ang unang shell ay sumabog sa likuran ng tulay ng compass, nasira ang bahagi ng mga de-koryenteng circuit ng sistema ng pagkontrol ng sunog, ang pangalawa ay nasira ang isa sa mga suporta sa foremast, ang pangatlo - ang tirador at isa sa mga seaplane. Ang ikaapat na shell ay tumama sa GK turret No. 1, na naka-jamming ito, ang panglima ay tumama sa signal platform mula sa starboard side. Ang mga tripulante ng cruiser ay nawalan ng 14 na tao na namatay at 27 ang nasugatan sa labanan.

Abril 3 "Nati" ay dumating sa Yokosuka at naroon para sa pag-aayos, na tumagal hanggang Mayo 11. Bilang karagdagan sa pag-aayos ng pinsala, isang Type 21 airborne target detection radar at isang karagdagang 4 na Type 96 twin anti-aircraft gun ang inilagay dito, na ang bilang ng kanilang mga bariles ay dumoble - hanggang 16.

Noong Mayo-Hunyo, muling nag-cruise ang cruiser mula Ominato patungong Paramushir at pabalik. Noong Hulyo 10-15, siya, kasama si Maya, ay lumabas upang ilikas ang garison ng Kiska Island, ngunit napilitan silang bumalik dahil sa kondisyon ng panahon.
Noong Agosto 5, ang Northern Connection ay binuwag, at ang Fifth Fleet, kasama ang Nati, ay naging organisasyonal na bahagi ng fleet ng North-Eastern zone.

Sa katapusan ng Agosto, ang Type 21 Model 3 universal radar ay eksperimento na na-install sa cruiser sa Ominato. Noong Setyembre 6, nang umalis sa Nati port, inatake ito ng American submarine na Khalibat, na nagpaputok ng 4 na torpedo dito, kung saan isang tama lang at hindi sumabog , nagdulot ng kaunting pinsala.
Noong Setyembre-Nobyembre, ang cruiser ay nagpapatakbo sa hilagang tubig. Mula Disyembre 9 hanggang Enero 15, 1944, sumailalim siya sa pangalawang modernisasyon ng militar sa Sasebo, kung saan na-install ang 8 Type 96 single machine gun (ang bilang ng mga bariles pagkatapos noon ay 24) at isang Type 22 surface target detection radar, isang pang-eksperimentong Uri. Ang 21 Model 3 ay pinalitan ng isang karaniwang Type 21 Model 2.
Noong Pebrero-Marso, naglakbay si Nachi sa Tokuyama at Mutsu Bay, at mula Abril 2 hanggang Agosto 2, kasama ang Ashigara, ito ay bahagi ng lugar ng seguridad ng Ominato, na may pahinga para sa pagkukumpuni sa Yokosuka noong ikadalawampu ng Hunyo.
Hanggang Oktubre, ang cruiser ay hindi umalis sa Inland Sea, sa ikalawang kalahati ng Setyembre, ang ikatlong modernisasyon ng militar ay naganap sa Kure, kasama ang pagdaragdag ng 2 higit pang kambal at 20 solong anti-aircraft na baril (kabuuang bilang ng mga bariles - 48) sa mga umiiral nang anti-aircraft gun, ang pag-install ng Type 13 radar at ang pagtatanggal-tanggal ng pangalawang pares ng torpedo tubes , pati na rin ang pag-upgrade ng Type 22 radar sa Type 22 Model 4S, na idinisenyo para gamitin sa isang fire control system.

Noong Oktubre 14-16, lumipat ang ika-21 dibisyon (kumander - Vice Admiral Sima) sa isla ng Amamioshima. Noong ika-23, bilang paghahanda sa Operation Sho Go, dumating siya sa Coron Bay sa Pilipinas at sumali sa Second Raid Force, ang Nachi ang naging punong barko nito.
Noong gabi ng ika-24, lumabas ang mga barko upang suportahan ang mga barkong pandigma ni Nishimura, ngunit pagkamatay nila sa Kipot ng Surigao, napilitan silang bumalik. Kasabay nito, maaga sa umaga ng ika-25, binangga ng Nati ang nasirang Mogami, na nakatanggap ng malaking butas sa gilid ng starboard sa unang pangunahing turret ng baterya at isang limitasyon ng bilis na 20 knots.

Noong Oktubre 27-28, kasama si Ashigara, lumipat siya mula Coron Bay patungong Maynila at nakadaong sa shipyard No. 103 sa Cavite. Noong ika-29, ang cruiser ay sinalakay ng carrier-based na sasakyang panghimpapawid ng American task force 38.2, na nakatanggap ng air bomb sa catapult area, 53 tripulante ang namatay at nasugatan. Noong Nobyembre 2, natapos ang pagkukumpuni at nagsimulang maghanda ang cruiser para sa pakikilahok sa Operation TA (pag-post ng mga convoy ng militar sa Ormoc sa isla ng Leyte).

Noong umaga ng Nobyembre 5, 1944, ang Nati sa Manila Bay ay inatake ng carrier-based na sasakyang panghimpapawid mula sa American aircraft carrier na Lexington at Ticonderoga ng task force 38.3 ni Rear Admiral Sherman.
Sa unang dalawang pagsalakay, ang cruiser ay hindi nakatanggap ng anumang pinsala at nagpunta sa bukas na dagat, ngunit noong mga 12:50 ay sumailalim siya sa ikatlong pagsalakay na binubuo ng humigit-kumulang 60 sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng dalawa o tatlong torpedo at limang hit ng bomba, at bilang isang resulta ng pagbaha sa starboard boiler rooms nawalan siya ng galaw.
Pagsapit ng 14:00, ang roll ay na-level sa pamamagitan ng counter-flooding, ang mga paghahanda ay isinasagawa para sa paglulunsad ng mga kotse o paghila sa tulong ng destroyer Akebono.
Sa 14:45 "Nati" ay sumailalim sa ika-apat na pagsalakay, na nakatanggap ng 5 torpedoes, 15 bomba at 16 missiles sa isang maikling panahon at napunit sa tatlong bahagi, ang gitnang isa ay lumubog sa 14:50 sa isang punto na may mga coordinate 14 ° 31′ s. sh. 120°44′ E d.

807 tripulante ang napatay, kabilang ang kumander ng cruiser na si Captain 1st Rank Kanooka at 74 na miyembro ng Fifth Fleet headquarters (Admiral Sima ay nasa baybayin noong panahon ng labanan), humigit-kumulang 220 ang nailigtas ng mga destroyer na sina Kasumi at Ushio, sa kabila ng aktibong pagsalungat ng American aviation.

Ang kapalaran ng pagkawasak ng barko

Noong Marso-Abril 1945, binisita ng mga diver mula sa American vessel na Chauntecleer ang lugar ng pagkamatay ng cruiser. Natagpuan nila ang gitna at mahigpit na bahagi ng barko na nakahiga sa lalim na 30 metro na may listahan na 45 ° sa starboard; hindi nila mahanap ang dating napunit sa unahan.
Sa loob ng 296 na pagsisid, ilang radar antenna, mapa ng mga kuta ng Hapon sa Luzon, mga code book at perang papel na nagkakahalaga ng dalawang milyong yen ang itinaas sa ibabaw. Matapos ang pagkumpleto ng trabaho, ang mga palo ng cruiser ay pinasabog upang hindi makagambala sa trapiko sa navigable fairway.

Sa panahon pagkatapos ng digmaan, kumalat ang mga alingawngaw tungkol sa ginto diumano sa sakay ng Nati. Sa paligid ng 1970s, ang mga labi ng cruiser ay ganap na inalis mula sa ibaba bilang kumakatawan sa isang navigational hazard; noong 2000, ang Australian diver na si Kevin Denley, na nagsagawa ng isang detalyadong paghahanap para sa kanila, ay wala nang mahanap.
Nalaman din niya na ang kanilang karaniwang ipinahiwatig na posisyon (kanluran o timog-kanluran ng isla ng Corregidor) ay nasa isang diametrically opposite direksyon mula sa tunay, na kilala mula sa mga dokumento mula sa Chanticleer - halos sa gitna ng Manila Bay, sa pangunahing channel ng pagpapadala.

Pangunahing katangian:

Pamantayang displacement / buong Sa una: 10,980/14,194 tonelada Pagkatapos ng modernisasyon: 12,342/15,933 tonelada
Haba 201.74 m (sa waterline); 203.76 m (pinakamalaking, pagkatapos ng modernisasyon).
Lapad 19.0 m (pinakamalaking una); 20.73 m (pagkatapos ng modernisasyon).
Draft 6.23 m (orihinal); 6.35 m (pagkatapos ng modernisasyon).
Pinagmulan ng Pagpapareserba: Armor belt - 102 mm;
deck - 32-35 mm; PTP - 58 mm; tower - 25 mm;
Engines 4 TZA "Kampon", 12 boiler "Kampon Ro Go".
Power 130,000 liters. Sa. (95.6 MW).
Propulsion 4 propellers.
Bilis ng paglalakbay 35.5 knots sa simula, 33.3 pagkatapos ng modernisasyon.
Cruising range 7000 nautical miles sa 14 knots (epektibo, sa simula).
Crew 764 sa una; hanggang 970 sa "Myoko" at "Ashigara" pagkatapos ng ikalawang modernisasyon.

Armament (Orihinal)

Artilerya 5 × 2 - 200mm/50 Type 3.
Anti-aircraft artilery 6 × 1 120 mm / 45 Type 10, 2 × 7.7 mm Lewis machine gun;
Mine-torpedo armament 12 (4 × 3) - 610 mm TA Type 12 (24 Type 8 torpedoes);
Aviation group 1 catapult, hanggang 2 seaplanes.

Armament (Pagkatapos ng modernisasyon)

Artilerya 5 × 2 - 203mm/50 Type 3 No. 2.
Anti-aircraft artilery 4 × 2 127 mm / 40 Type 89, 4 × 2 - 25 mm / 60 Type 96 (hanggang 48 sa pagtatapos ng digmaan), 2 × 2 13.2 mm Type 93 machine gun.
Mine-torpedo armament 16 (4 × 4) - 610 mm TA Type 92 (24 Type 93 torpedoes).
Aviation group 2 catapults, hanggang 4 na seaplanes.

Noong 2nd Battle of the Philippine Sea noong Nobyembre 1944, maraming mga barkong Hapones ang nagpalubog ng mga minahan, torpedo, bomba at artilerya. Ang ilan sa kanila ay nakahiga sa medyo mababaw na lalim na naa-access ng mga maninisid, at nagpasya ang command ng US Navy na hanapin ang mga barkong ito para sa mga lihim na dokumento at iba pang impormasyon tungkol sa mga planong militar ng Japan. Ang gawaing ito ay ipinagkatiwala sa mga diver at crew ng Chauntecleer, isang submarine rescue vessel. Ang isa sa mga barko kung saan nagsimula ang pagpapatupad ng nakaplanong operasyon ay isang Japanese light cruiser, na nakahiga sa lalim na 30 m na may bahagyang roll sa starboard. Ang unang pumunta sa ilalim ng tubig ay ang diving foreman na si Joseph Karneke. Bumaba sa kubyerta ng barko, nagpatuloy siya sa pag-inspeksyon dito at hindi nagtagal ay nakita niya ang baril, na mayroon pa ring patay na mga tauhan. Natigilan ang mga tao sa mga posisyon kung saan natagpuan nila ang pagsabog ng bomba o shell. Ang kamatayan ay instant. Sa silid ng tsart, nakakita si Carneke ng hindi pangkaraniwang malaking bilang ng mga mapa at papel. Inipon niya ang lahat at dinala sa ibabaw. Ang mga dokumento ay may malaking interes sa kinatawan ng paniktik na nasa salvage ship; inutusan ang mga diver na lubusang hanapin ang lahat ng lugar ng lumubog na cruiser at alisin ang lahat ng mga dokumento, kabilang ang mga personal. Ang mga papel na inihatid sa Carneke ay nagsiwalat na natuklasan niya ang gawa-gawang Nachi, ang punong barko ni Vice Admiral Kyoshide Shima, isang barko na ipinagmamalaki ng mga Hapones ay hindi malulubog. At, sa katunayan, hanggang sa kanyang huling labanan, nagawa ni Nati na makatiis ng mga hit mula sa 225-kilogram na bomba, pati na rin ang mga torpedo, missiles at shell. Gayunpaman, noong Mayo 5, 1944, naharang siya habang sinusubukang lumabas ng Manila Bay at kinuha ang suntok ng 9 na torpedoes, 13 bomba ng 450 kg at 6 ng 110 kg, pati na rin ang 16 na missile. Sa wakas ay sapat na ito, at ang cruiser ay pumunta sa ibaba. Natuklasan ni Carneke na ang bawat compartment ng barko ay ganap na hindi tinatablan ng tubig: hindi ito nakikipag-ugnayan sa mga kalapit na compartment alinman sa pamamagitan ng mga hatch o pinto, kaya ang pinsala sa anumang compartment ay hindi nagsasangkot ng pagbaha sa ibang mga silid. Natakpan ng makapal na baluti na bakal ang deck at ang hull plating. Ang mga diver ay nagtrabaho nang magkapares, kasama ang isa sa kanila na pumasok sa hindi pa nasusuri na silid, ang isa naman ay nanonood ng mga hose at linya nito. Minsan, sa panahon ng gawain ng isang pares, nang ang isang maninisid ay naglalagay ng mga libro at mga dokumento sa isang bag, ang isa ay saglit na tumigil sa pagmamasid sa kanyang kasama at, nang dumaan sa koridor, gumala sa susunod na silid upang maghanap ng mga souvenir. Sa sandaling siya ay pumasok, ang pinto, na sumara sa ilalim ng sarili nitong bigat bilang resulta ng paggulong ng barko, ay pinutol ang kable kung saan ang kuryente ay ibinibigay mula sa ibabaw para sa mga lampara sa ilalim ng dagat. Nahuli sa kumpletong kadiliman, ang maninisid ay nawala ang kanyang ulo at, nakalimutan na madali niyang mahanap ang kanyang daan pabalik sa linya ng pagliligtas, nagsimulang sumigaw sa kawalan ng pag-asa. Kinailangan siyang tulungan ng kanyang ward. Simula noon, ang paghahanap ng mga souvenir sa Nati ay tumigil na. "Walang halos anumang bagay na nagdidisiplina nang mahusay sa isang maninisid," sabi ni Carneke, "tulad ng sigaw na narinig niya sa ilalim ng tubig. Minsan, si Carneke mismo ang nagbutas bulkhead ng partisyon. Ang pagsabog ng hindi pa nasusunog na bahagi ng pinaghalong gas na naipon sa kisame ng compartment ay nagpatalsik sa kanya, at ang earpiece ng telepono, na napunit mula sa saksakan nito, ay tumama nang husto sa kanyang templo. Bumangon si Carneke at, hindi pa rin nakakabawi sa sarili, idinikit ang paa sa butas na tinaga niya. Kasabay nito, nakaramdam siya ng kamatayang humawak sa kanyang bota. Kinailangan kong tumawag para sa tulong mula sa pangalawang maninisid na si Krassica, na tumagal ng 20 minuto upang palayain ang binti ng kanyang kasama. Pumunta si Carneke sa ibabaw, at si Crassike ay nanatili sa likuran, sinusubukang tuklasin ang hindi kilalang halimaw na napakataksil na umatake sa kanyang kasamahan. Pagkalipas ng ilang minuto, masaya niyang ibinalita sa telepono, "Sabihin mo kay Karneka na ang paa niya ay naipit sa Japanese toilet." Sa kalaunan ay natagpuan ng mga diver ang safe ng barko at binukas ito gamit ang isang parang putty na substance na kilala bilang Composition C, na dalawang beses na mas sumasabog kaysa sa TNT. Isang maninisid na nagngangalang Posey ang ipinadala upang suriin ang mga nilalaman ng safe. Nang maabot niya ito, iniulat niya na ang safe ay puno ng pera. Inutusan si Posey na bumalik kaagad, na sinagot niya na siya ay nasabit sa mga kable at hose, ngunit sa ilang minuto ay umaasa siyang makalaya. Sa wakas, lumitaw siya sa ibabaw at umakyat sa deck ng rescue vessel. Ang mga perang papel ay natigil mula sa likod ng kanyang sinturon, cuffs, sa isang salita, mula sa anumang lugar na angkop para dito. Nang maalis na ang helmet sa kanya, nakita niya kung gaano niya katiyakang itinago ang kanyang kayamanan. “Panginoon,” tanong niya, “paano nadikit sa akin ang lahat ng ito? Gayunpaman, hindi siya nawalan ng malaki, dahil ang pera ay mga perang papel ng Hapon sa mga denominasyon na 10 yen: ang pera ay dinala sa Nachi upang magbayad ng pagpapanatili sa mga mandaragat na Hapon. Tuwang-tuwa ang mga opisyal ng intelihensiya na makahanap ng 2 milyong yen, dahil palaging mahirap makuha ang perang Japanese na kailangan para sa ilang mga lihim na operasyon. Ngunit ang higit na ikinatuwa ay ang kanilang mga dokumento ay natagpuan ng mga diver. Kabilang sa mga papeles na ito, tulad ng sinabi ng isang opisyal ng paniktik ng hukbong-dagat sa mga diver, ay ang mga plano para sa mga operasyong militar laban sa mga Allies, impormasyon tungkol sa mga depensa ng Hapon at ang kanilang mga hakbang sa paghahanda kung sakaling may landing ng Allied. Ito ay bihirang, kung kailanman, na napakaraming mahalagang impormasyon ng militar ay natagpuan sa isang lugar.

SA PIRL HARBOUR

Ang mga daungan ng Mainland sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay halos hindi sumailalim sa anumang makabuluhang pagkawasak. Ang isang tunay na trahedya mula sa pananaw ng militar ay ang hindi inaasahang pag-atake ng mga Hapon noong Disyembre 7, 1941, sa US Pacific Fleet na nakatalaga sa Pearl Harbor, na may bilang na 86 na barko. Bagama't nawala ang mga Hapones ng 48 sa 100 raiding aircraft at 3 baby submarine, ang US Navy ay nawalan ng 3,303 lalaki at ang battleship na Arizona. Malubhang pinsala ang naidulot sa apat na iba pang barkong pandigma: "Oklahoma", "Nevada", "California" at "West Virginia". Bilang karagdagan, tatlong mga destroyer, isang target na barko at isang minelayer ay ganap na hindi pinagana. Sa Pearl Harbor, ang mga diver ay kailangang magsagawa ng isang malaking halaga ng trabaho, na, bukod dito, ay kailangang tapusin sa lalong madaling panahon at isagawa sa harap ng patuloy na kakulangan ng mga materyales at iba't ibang uri ng mga supply. Kinakailangan na ayusin ang mga higanteng butas sa mga barko na nakahiga sa ilalim, at pagkatapos ay i-pump out ang tubig mula sa kanila. Inutusan si Joseph Carneke na tukuyin ang laki ng pinsala sa barkong pandigma West Virginia, na may displacement na 33,000 tonelada. Nanatiling buo ang mga superstructure ng barko, at mula sa gilid ay tila mas mataas lang ng bahagya ang draft ng battleship kaysa sa karaniwan. Sa katunayan, ang barko ay nakahiga sa ilalim. Ipinapalagay, gayunpaman, na ang sukat ng butas sa ilalim ng tubig ay maliit at madaling ayusin. Bumulusok si Carneke sa tubig sa gilid ng starboard ng battleship, na nakalista sa parehong direksyon. Ang salvage ship ay inilagay halos malapit sa gilid ng barko. Nang marating na niya ang ilalim at muntik nang mabara sa isang makapal na layer ng banlik, sinubukan ni Carneke na damhin ang balat ng barkong pandigma gamit ang kanyang kamay. walang kabuluhan. Siya ay sumulong sa direksyon kung saan, sa kanyang opinyon, ang lupon ay dapat naroon. Wala na naman. Ilang hakbang pa. Wala na ang battleship. Napagtatanto ang kahangalan ng sitwasyon, ang maninisid ay nag-ulat sa itaas sa pamamagitan ng telepono: - Hindi ko mahanap ang barko. "Ikaw ay nasa tamang landas," sagot ng nalilitong katulong. - Sinundan ko ang mga bula ng hangin, nawala sila sa loob ng battleship. Noon lang napagtanto ni Carneke na napakalaki ng butas kaya hindi niya namamalayan. Nagpatuloy siya sa kanyang paglalakad at pagkaraan ng 10 m ay may nakita siyang mga labi. Kinabukasan, tinukoy ni Karneke, kasama ang isa pang maninisid, ang laki ng butas. Ang haba nito ay umabot sa halos 32 m, taas - 11 m. Limang torpedo ang bumaba nang sunud-sunod na maayos na tumusok sa gilid ng higanteng barko. Ang mga labi ng mga torpedo na maingat na kinolekta ng mga divers ay naging posible upang maitaguyod na ang mga Japanese torpedo na may mga piston engine ay higit na nakahihigit sa mga katangian ng labanan kaysa sa mga Amerikano na nilagyan ng mga steam turbine. Sa pag-unlad ng survey, naging mas at mas malinaw na ang pagtaas ng West Virginia ay magiging isang napakahirap teknikal na operasyon at ang karaniwang mga plaster at patch, na dali-daling inilagay ng mga maninisid, ay kailangang-kailangan dito. Gayunpaman, ang mga tinatawag na mga espesyalista (na walang alam tungkol sa pagbawi ng barko o ang mga praktikal na posibilidad ng mga diver) ay nagpakita ng pagmamalasakit at kawalan ng pasensya. - Ano pa ang hinihintay mo? Bakit hindi pumasok sa trabaho ang mga diver? nagtanong sila. "Hinihintay namin na ipaliwanag mo sa amin kung ano ang dapat gawin ng mga diver," matiyagang sagot ni Carneke sa kanila. - Napakalinaw! Kailangan mo lang itaas ang battleship. Si Carneke, na hinirang na pinuno ng mga operasyon ng diving, ay bumaling sa maninisid na si Tex Rutledge, na nakasuot na ng spacesuit, at inutusan siyang lumusong sa ilalim ng tubig sa gilid ng West Virginia. Pagkalipas ng ilang minuto, tinanong siya ni Rutledge, na nakarating sa ibaba, sa pamamagitan ng telepono kung ano talaga ang dapat niyang gawin. Si Carneke naman ay humingi ng paglilinaw mula sa isang malapit na espesyalista. Sabihin sa kanya na magtrabaho! bawi ng importanteng tao. - Alin ang eksaktong? Giit ni Rutledge. "Nakaupo ang barko sa ibaba," sagot ni Carneke sa kanya nang hindi nagpapaliwanag. - Kailangan nating kunin ito. Magsimulang magtrabaho. Maya-maya, ang mga daing, ungol at daing ay narinig mula sa handset ng amplified na telepono, dala ng speaker sa buong rescue vessel. Ang maninisid ay malinaw na nagtatrabaho nang husto sa isang bagay. - Anong ginagawa mo? Exclaimed Carneke, skillfully nagkukunwaring matinding pag-aalala. - Ano ang ginagawa ko? Napabuntong-hininga si Rutledge. “Nasa ilalim ako ng mapahamak na battleship na iyon at itinataas ko ito. Hindi ba siya bumangon ng konti?

PALOMARES

Ang pinakamahal na operasyon sa kasaysayan ng sangkatauhan upang itaas ang lumubog na ari-arian mula sa seabed ay tumagal ng halos tatlong buwan - mula Enero 17 hanggang Abril 7, 1966. 18 barko ng Navy ang nakibahagi dito at isang kabuuang 3800 katao ang nagtatrabaho. Ang mga gastos na nauugnay sa operasyong ito ay umabot sa $84 milyon. Sa kabila ng kumpletong teknikal na tagumpay ng mga operasyon ng pagliligtas, ang reputasyon ng tagapagligtas, sa papel na ginagampanan ng gobyerno ng US, ay, tulad ng sinasabi nila, ay seryosong nasira. Nagsimula ang lahat noong Lunes, Enero 17, 1966, sa karaniwang flight ng US Air Force. Ang isa sa mga B-52 na strategic bombers, na nagdadala ng round-the-clock patrol sa himpapawid, ay dapat na mag-refuel nang hindi lumalapag mula sa isang KS-135 tanker aircraft sa Dagat Mediteraneo sa baybayin ng Spain. Nagsimula ang pagpapagasolina noong 10:11 ng umaga. Ang mga sasakyang panghimpapawid - isang bomber at isang tanker - ay pinaghiwalay ng layo na halos 50 m, lumipad sila sa bilis na 600 km bawat oras sa taas na 9300 m. Sa isang lugar sa ibaba ay ang nayon ng Espanya ng Palomares, na ang populasyon, ay nakikibahagi sa pagtatanim ng mga kamatis, sibuyas, beans at dalandan, may kabuuang 1200 kaluluwa . Biglang nagliyab ang isa sa walong makina ng bombero at agad na sumabog. Nilamon ng apoy ang buong pakpak nito at agad na kumalat sa tanker aircraft. Sa 1022 na oras, nang ang mga eroplano ay isang milya mula sa Palomares, nagpasya ang mga tripulante ng bomber na gumawa ng emergency na pagpapalabas ng mga sandatang nuklear. Kasabay nito, ang bomber ay sumabog, at ang tanker na sasakyang panghimpapawid ay nilamon ng apoy. Ang mga tripulante na nakaligtas sa dagat ng apoy na ito ay nagsimulang mag-parachute mula sa kanilang mga nahuhulog na eroplano. Umulan ang nasusunog na mga labi. Ang parehong mga eroplano ay nahulog sa lupa at sumabog, ang kanilang mga wreckage ay nakakalat sa isang lugar na 39 km2, ang mga labi ng mga eroplano ay nasunog sa loob ng 5 oras. piloto. Noong panahong iyon, limang milya mula sa baybayin ang isang maliit na pangingisda na trawler na "Manuela Orts Simo", na pag-aari at nilaktawan ng apatnapung taong gulang na si Francisco Simo Orts. Humigit-kumulang 100 m mula sa kanyang barko, isang guhit na parasyut ang tumalsik, kung saan nasuspinde ang isang maliit na mapusyaw na asul na bagay. Makalipas ang ilang segundo, nahulog mula sa langit ang isang malaking kulay abong parachute na may nakadikit na metal na mas mahaba kaysa sa isang tao. Nagpunta si Simo upang iligtas ang tatlong piloto mula sa isang B-52 na bomber na ligtas na tumalsik sa malapit, ngunit sa kanyang visual na memorya, nahasa sa loob ng 17 taon ng paglalayag malapit sa kanyang katutubong baybayin, ang lugar kung saan nahulog ang mga hindi pangkaraniwang bagay ay maaasahang nakatatak. Di-nagtagal, ang kalangitan sa ibabaw ng Palomares ay napuno ng mga sasakyang panghimpapawid ng paghahanap at pagsagip, at dose-dosenang mga bangkang pangisda, bangka, yate, tuyong mga barkong kargamento at maging mga tanker ay naglalakbay na sa dagat sa baybayin ng hindi kilalang nayon na ito sa paghahanap ng mga nakaligtas sa pag-crash. mga piloto at mga labi ng sumasabog na sasakyang panghimpapawid. Kinaumagahan sa Dumating si Palomares sa maraming bilang kasama ang mga aviation specialist, engineer, accident expert, scientist; pagsapit ng gabi, ang kanilang bilang ay umabot na sa 300. Isang tent city ang itinayo upang mapagbigyan ang napakaraming bilang ng mga tao; ang mga patlang na nakapalibot sa Palomares ay idineklara (sa mga kadahilanang hindi pa alam) bilang isang pinaghihigpitang lugar. Ang mga dayuhan na gumagala sa paligid ng Palomares ay may hawak na Geiger counter sa kanilang mga kamay. Noong Enero 20, ang US Air Force ay naglabas ng isang maramot na communiqué na kinikilala na ang masamang B-52 ay may sakay na sandatang nuklear: mga armas, na nakatayo sa isang platun na pangkaligtasan. Ang isang radiological na pagsusuri sa lugar ay nagpakita na walang panganib sa buhay o kalusugan ng mga tao ... ". Tatlong nuclear bomb ang natagpuan sa lupa malapit sa Palomares labingwalong oras pagkatapos ng sakuna, bagama't ang mga opisyal na ulat ay patuloy na nagsasaad na isa lamang ang naturang bomba ang sakay ng bumagsak na B-52. Ang katumbas ng TNT ng bawat isa sa mga bombang natagpuan ay 25 megatons, sa madaling salita, ang mapanirang kapangyarihan ng bawat isa sa mga bombang ito ay 1250 beses na mas malaki kaysa sa bombang ibinagsak sa Hiroshima. Kung ang isa man sa kanila ay sumabog kapag bumagsak sa lupa, ganap na lahat ng nabubuhay sa loob ng radius na 15 km mula sa sentro ng pagsabog ay agad na masisira (na mangangahulugan ng pagkamatay ng higit sa 50 libong mga tao), at lahat ng bagay sa loob ng isang radius mga 100 km mula sa sentro ng lindol ay masusunog na maaari lamang masunog; Ang mapanirang radioactive fallout kung sakaling magkaroon ng naturang pagsabog ay mahuhulog sa isang lugar na sampu-sampung libong kilometro kuwadrado. Ang mga sandatang nuklear ay idinisenyo sa paraang hindi kasama ang posibilidad ng hindi sinasadyang pagsabog ng mga ito. Ang pag-crash ng Palomares ay ang ikalabintatlong pampublikong iniulat na aksidente ng isang Amerikanong sasakyang panghimpapawid na armadong nukleyar; wala sa mga nakaraang aksidente ang nagkaroon ng nuclear explosion. Ang mga bombang nawala sa Palomares ay mga bomba ng hydrogen, ibig sabihin, ang paghahati ng hydrogen nuclei ay sanhi ng pagsabog ng isang "regular" na bomba atomika, at ang huli naman, ay sumasabog kasama ng TNT. Ang pagsabog ng TNT ay nangyayari bilang isang resulta ng sabay-sabay na operasyon ng ilang mga detonator na konektado sa isang de-koryenteng baterya, at ang lahat ng mga detonator ay dapat magpaputok nang sabay-sabay, kung hindi, ang pagsabog ng TNT ay magiging hindi pantay at, sa halip na i-compress ang radioactive mass, ito ay ikakalat lamang sa iba't ibang direksyon. So, walang nuclear explosion sa Palomares. Gayunpaman, ang pagsusuklay ng 600 katao sa paligid ng Palomares (mula noong Enero 21), na armado ng mga Geiger counter at kagamitang elektroniko, ay nagmungkahi na hindi naging maayos ang lahat sa pagkakataong ito, kaya lahat ng pagtatangka ng mga Amerikano na maglihim tungkol sa mga kahihinatnan ng ang sakuna ay mukhang katawa-tawa. Narito ang isang halimbawa. Ang reporter. Mayroon bang anumang panganib ng radiation, o nag-iingat ka lang kung sakali? Opisyal ng Pampublikong Impormasyon, Pinipigilan namin ang paggawa ng anumang mga komento. Ang reporter. Saan natin makukuha ang impormasyong kailangan natin, Koronel? Opisyal ng Pampublikong Impormasyon. Hindi bababa sa hindi para sa akin (pause). Wala akong maiuulat sa anuman, at hindi ko masabi kung bakit ako umiiwas sa paggawa ng anumang komento. Sa Washington, dalawang araw pagkatapos ng sakuna sa Palomares, nagpulong ang isang emergency na pagpupulong ng Chiefs of Staff Committee, kung saan ginawa ang sumusunod na desisyon: ang paghahanap at pagbawi ng mga armas na matatagpuan sa seabed ay itinalaga sa mga puwersa ng hukbong-dagat, habang ang mga gastos na nauugnay sa paghahanap at pagbawi, nagdadala ng sangay ng armadong pwersa sa pagtatapon kung saan ang mga ipinahiwatig na armas ay bago ang sakuna. Sa madaling salita, ang Navy ay dapat magtaas ng bomba mula sa ilalim ng dagat, at ang Air Force ay dapat magbayad ng pera para dito. Upang maisagawa ang hindi pangkaraniwang gawaing ito, isang kahanga-hangang armada ng mga barko ang naipon sa dagat sa baybayin ng Espanya. Naunang dumating ang Kiova sea tug, na sinundan ng dalawang minesweeper, ang Sagecity at ang Pinnacle, na kalaunan ay sinamahan ng dalawa pang minesweeper, ang Skill at ang Nimble. Bilang karagdagan sa mga sasakyang ito, ang operational unit na nilikha upang hanapin at itaas ang bomba ay kasama ang destroyer MacDana, ang landing ship na Fort Snelling, ang squadron tanker na Nespeley at ang submarine rescue ship na Petrel; ang huli ay nilagyan ng sonar at diving-search equipment na kailangan para sa paparating na operasyon. Si Rear Admiral William Guest, Deputy Commander ng Naval Strike Force sa Southern Europe, ay hinirang na pinuno ng operasyon upang itaas ang lumubog na bomba, si Vice Admiral William Ellis ang naging commander ng task force. Binigyan ang mga bisita ng pinakabagong kagamitan para sa trabaho sa ilalim ng tubig. Una sa lahat, humiling ang Panauhin sa Palomares ng isang sonar ng Westinghouse na idinisenyo upang tuklasin ang seabed - isang hugis tabako na "isda" na may malalaking palikpik na timon, na hinila 10 m mula sa lupa sa bilis na isang buhol. Pagkatapos ay isang pag-install ng telebisyon sa malalim na dagat ay inihatid sa Espanya, ang mga camera kung saan, inangkop upang gumana sa lalim na hanggang 600 m, ay nagpapadala ng isang imahe sa telebisyon sa isang screen na matatagpuan sa lugar ng isang ibabaw na sisidlan. Ang Honeywell Corporation ay naghatid ng sonar sa Palomares na awtomatikong tinutukoy ang distansya sa anumang bagay na nakita sa ilalim ng tubig, ang direksyon ng paggalaw nito at ang lalim kung saan ito matatagpuan. Sa baybayin, ang US Oceanographic Administration ay nakikibahagi sa pagtatakda ng mga palatandaan, dahil kapag naghahanap ng maliliit na bagay sa dagat, ang pinakamahirap na bagay para sa pangkat ng paghahanap ay upang matukoy ang kanilang sariling lokasyon at ang lokasyon ng natuklasang bagay. Ang panauhin ay inilagay sa pagtatapon ng isang kahanga-hangang grupo ng mga dalubhasang submariner; kabilang sa kanila ang 130 military diver at combat swimmers, na marami sa kanila ay mga espesyalista sa pagtatapon ng mga hindi sumabog na bomba. Ang punong consultant ng bisita ay si Commander J. B. Mooney mismo, na noong Agosto 1964 ay nagpatakbo ng Trieste bathyscaphe at natuklasan ang mga labi ng Thresher submarine. Kasama sa grupong nagtatrabaho ang isang malaking bilang ng mga sibilyang espesyalista na naguguluhan sa tanong: ano ang kailangan nilang hanapin? Para sa hanay ng departamento ng pampublikong impormasyon ay pinananatiling nakamamatay na katahimikan sa bagay na ito. Pagkatapos ng ilang araw, gayunpaman, ang bagay ng paghahanap ay naging isang bukas na lihim. Naging malinaw sa lahat na apat na bomba ang nawala sa ibabaw ng Palomares, at ang ikaapat na bomba, na hindi nahanap sa kabila ng pinaka masusing paghahanap sa lupa, ay malamang na nahulog sa dagat. Noong Enero 26, ang Bisita sa unang pagkakataon ay nakakuha ng mata ng isang nakasulat na ulat tungkol sa isang pahayag na ginawa ni Francisco Simo, isang nakasaksi sa kalamidad sa Palomares. Sinabi ni Rybak na maaari niyang ipakita ang eksaktong lokasyon ng pagbagsak ng mga hindi pangkaraniwang bagay na may mga parachute. Dahil literal na daan-daang ulat ng saksi ang naipon sa utos ng operasyon, hindi binigyang-pansin ang pahayag ni Simo. Naniniwala ang utos na kapag naghahanap para sa nawawalang bomba, ang isa ay dapat na magabayan lalo na sa pamamagitan ng lohika, na sinamahan ng pamamaraan at tiyaga, tulad ng nangyari kay Thresher. Upang gawin ito, isinasaalang-alang ang lahat ng magagamit na data, tukuyin ang lugar kung saan matatagpuan ang pinaka-malamang na lugar ng bomba, at pagkatapos ay "suklayin" ang lugar na ito gamit ang pinakamodernong kagamitan sa paghahanap. Batay sa mga pagsasaalang-alang na ito, ibinigay ng Panauhin ang sumusunod na utos: upang hanapin at hanapin ang lahat ng mga labi ng sakuna, kabilang ang nawawalang bomba; siguraduhin na ang mga wreckage na natagpuan ay talagang may kaugnayan sa strategic bomber na sumabog sa Palomares at markahan ang mga ito ng mga buoy; upang itaas ang lahat ng natitira sa sakuna. Ang paghahanap ng bomba ng hydrogen sa sahig ng dagat ay napakahirap na gawain. Lubak-lubak ang ilalim na relief sa Palomares. Ang mabatong lupa ay pinagsalubong ng bangin hanggang isang kilometro o higit pa ang lalim. Ang mga bato sa maraming lugar ay natatakpan ng silt at iba pang mga sediment sa ilalim, na, kapag ang mga sasakyan sa ilalim ng tubig ay lumalapit sa kanila o kapag ang mga maninisid ay lumalapit sa kanila, tumataas mula sa ibaba, kaya lumalalang visibility sa ilalim ng tubig. Sa panahon ng trabaho, ang mga instrumento ng sonar ay nakarehistro ng ilang "mga contact" sa lalim na 150 m o higit pa, ngunit walang paraan upang itaas ang mga nakitang bagay sa ibabaw. Ang Sonar contact ay repleksyon lamang ng signal mula sa sensor na nakalubog sa tubig. Ang gayong senyas ay maaaring parehong nagpapahiwatig na ang sensor ay nakakita ng mga labi ng isang lumang pagkawasak ng barko, isang bato, o ang bomba na hinahanap. Hiniling ng panauhin na padalhan siya ng kagamitan para sa pagbubuhat ng mga bagay mula sa napakalalim. Ang bathyscaphe na "Trieste-II" at "Deep Jeep" ay ipinadala sa Palomares - isang hugis tabako, hindi mas malaki kaysa sa isang minicar, sasakyan sa ilalim ng dagat. Maaaring gumalaw ang "Deep Jeep" na ibinaba sa tubig dahil sa pagkakaroon ng sarili nitong propulsion complex at inspeksyunin ang lupa sa tulong ng mga television camera at malalakas na searchlight. Ang malaking disbentaha ng apparatus na ito ay ang kakulangan ng kagamitan para sa pag-angat ng anumang bagay mula sa ilalim ng tubig. Sa kahilingan ng Kalihim ng Depensa ng US noon na si Robert McNamara, ang mga eksperimentong sasakyan sa ilalim ng dagat na "Alvin" at "Aluminaut" na kabilang sa mga pribadong organisasyon ng Amerika ay inilagay sa pagtatapon ng Bisita. Ang Alvin, isang submersible na may haba na 6.7 metro at mass na 13.5 tonelada, ay may kakayahang manatili sa ilalim ng tubig sa lalim na 1,800 metro sa isang araw at sumakay ng dalawang tripulante. Sa tinukoy na lalim, ang Alvin ay gumagalaw sa maximum na bilis na 4 na buhol, ang saklaw ng diving nito ay 15 milya. Nilagyan ang apparatus na ito ng magnetic compass, echo sounder, hydroacoustic communication system, closed-circuit television system, at all-round sonar. Bilang karagdagan, ito ay binalak na maglagay ng teleskopikong manipulator para sa pagkuha ng mga bagay, na hindi pa handa nang dumating si Alvin sa Palomares. Ang Aluminaut submersible ay mas malaki pa. Ang haba nito ay 15.5 m, timbang - 81 tonelada. Ipinapalagay na ito ay nilagyan ng dalawang manipulator ng metal para sa pagkuha ng mga bagay. Ang US Department of Defense ay nagpadala ng isa pang sasakyan sa ilalim ng dagat, ang Kabmarin, sa lugar ng paghahanap ng bomba, na may kakayahang nasa ilalim ng tubig sa lalim na hanggang 270 m sa loob ng anim na oras at lumipat doon sa bilis na 2 knots. Ang apparatus na ito ay nilagyan ng mga elektronikong kagamitan na mas masahol pa kaysa sa Alvin o Aluminaut, ngunit ginawa nitong posible na magsagawa ng visual survey ng seabed at maglagay ng mga marker buoy sa mga bagay na matatagpuan sa ilalim ng tubig. Ang "Aluminaut" ay inihatid sa site ng paghahanap noong ika-9 ng Pebrero. Sa oras na ito, mahigit 100 bagay na ang natagpuan sa ilalim ng dagat malapit sa Palomares, na maaaring may kaugnayan sa sumabog na bomber. Samantala, sinusubukan ng mga espesyalista sa Navy, sa tulong ng mga computer at kumplikadong pamamaraan ng matematika upang maitatag ang tunay na mga coordinate ng tanker at bomber sa oras ng pagsabog. Bilang resulta ng mga kalkulasyon, na batay sa data sa lokasyon ng mga bomba ng hydrogen na natagpuan sa lupa, ang zone ng pinakamalaking posibilidad ng pagbagsak ng isang "ligaw" na bomba ay natukoy - isang tatsulok hanggang sa 10 milya ang taas at humigit-kumulang 20 milya base. . Noong Pebrero 10, handa nang ilunsad ang Aluminaut at Alvin submersibles, ngunit ang mistral, na umiihip sa bilis na 60 milya bawat oras, ay hinalo ang ilalim na silt, at ang visibility sa ilalim ng tubig ay nabawasan sa 1 m. ay hindi lumubog. Ang lahat ng mga operasyon sa paghahanap ay kailangang masuspinde ng ilang araw. Noong Pebrero 15, nagsimulang gumana ang mga submersible. Ang mga bagay na dati nang nakita na may kagamitang sonar ay sinuri; ang ilan sa mga ito ay mga wreckage ng isang B-52 bomber. Di-nagtagal, ang mga submersible ay nagkaroon ng mas maraming trabaho: isang kunwaring bombang nuklear ang ibinagsak mula sa isang B-52 bomber upang makakuha ng hindi bababa sa isang magaspang na ideya kung ano ang maaaring mangyari sa isang tunay na nahulog mula sa isang nagniningas na bomber. Ang modelong ito ay nawala din sa kailaliman ng dagat. Ang Mistral ay huminahon, ang bagyo ay natapos, at ang mga operasyon sa paghahanap ay inilunsad nang buong puwersa. Isang uri ng dibisyon ng paggawa ang itinatag. Sa lalim na hanggang 40 m, nagtrabaho ang mga scuba divers, ang lalim na 40 hanggang 60 m ay pinangangasiwaan ng mga diver gamit ang breathing apparatus na may pinaghalong helium-oxygen; sa lalim na 60 hanggang 120 m, ang reconnaissance ay isinagawa sa tulong ng mga hydroacoustic instrument at ang Kabmarin underwater na sasakyan, na dali-daling nilagyan ng mekanikal na "kamay" para sa pagkuha ng mga bagay. Ang lalim ng 120 m at higit pa ay "pinagsuklay" ng isang sonar para sa pag-aaral ng seabed, mga underwater television camera at mga apparatus na "Alvin" at "Aluminaut". Parami nang parami ang mga dalubhasang sasakyang-dagat, na pinalamanan ng pinaka-sopistikadong kagamitan, ang dumating sa lugar ng paghahanap. Halimbawa, ang research oceanographic vessel na "Mizar" ay nilagyan ng mga winch, kung saan ang isang armored cable na may haba na halos 5 libong metro ay nasugatan. m, na idinisenyo para sa paghila sa ilalim ng dagat, ang tinatawag na "fish sled". Sa mga skid na ito ay naka-mount ang isang pag-install sa ilalim ng tubig para sa pagsubaybay sa target, sonar, TV at mga camera. Sa madaling salita, ang barkong ito ay nilagyan ng lahat ng kailangan upang mahanap ang nawawalang bomba at "ipunto" ang mga sasakyan sa ilalim ng dagat dito. Ang squadron tug na si Luceno ay nilagyan ng isang decompression chamber, isang towing winch at isang heavy lifting winch; ang huli sa lalong madaling panahon ay naging madaling gamitin para sa pag-angat ng wing section ng B-52 bomber, na tumitimbang ng 9 tonelada, na natuklasan ng mga scuba divers. Ang Hoist ay inilaan lamang para sa pag-aangat ng mga wreckage ng sasakyang panghimpapawid. Ang barkong "Privateer", na inilagay sa pagtatapon ng Navy ng American corporation na "Reynolds aluminum", ay nilagyan ng pinakabagong elektronikong kagamitan, kabilang ang isang sonar communication system, sa tulong ng kung saan ang mga negosasyon ay isinagawa sa pagitan ng "Privateer" at "Aluminaut" sa layo na hanggang 11 km. Pitong linggo na ang lumipas mula nang mamatay ang B-52 bomber. Noong Marso 1, 1966, sa wakas ay nagpasya ang gobyerno ng US na aminin sa publiko na ilang bomba ng hydrogen ang nawala sa panahon ng sakuna, isa sa mga ito ay hindi pa nahahanap. Mahuhulaan ng isang tao na ang kapus-palad na opisyal ng pampublikong impormasyon na higit na nasiyahan sa paghahayag na ito, na hanggang sa oras na ito ay kailangang umiwas sa mga press conference na tulad nito: "Siguro sa tingin mo ay natagpuan namin ang sa tingin mo ay hinahanap namin." (Mahabang paghinto). Kaya, maaari mong isipin kung ano ang gusto mo. Ngunit huwag isipin na ito ay totoo. Sa pamamagitan ng pag-anunsyo ng pagkawala ng bomba, nagpasya ang Washington na sabihin sa mundo ang buong katotohanan. Inihayag na ang mga fragment ng dalawa sa tatlong hydrogen bomb na natagpuan sa lupa ay nawasak, ang TNT charge sa kanila ay sumabog, na nakakalat sa paligid ng radioactive metal ng atomic "fuse" - uranium-235 at plutonium-239, ang kalahating buhay. na kung saan ay humigit-kumulang 24,400 taon. Siyempre, walang dapat ipag-alala. Ang kailangan mo lang gawin ay maingat na alisin ang tuktok na layer ng matabang lupa mula sa isang lugar na 100 ektarya, isawsaw ang lupang ito sa 5,000 200-litro na bariles, dalhin ang mga ito sa Estados Unidos at ilibing ang mga ito sa isang sementeryo para sa radioactive waste. Noong Marso 3, 200 na bagay sa ilalim ng tubig ang natuklasan at nairehistro. Si "Alvin" ay gumawa ng 50 dives sa ilalim ng tubig. Sa tulong nina "Alvin" at "Aluminaut" ay iniangat sa ibabaw ang malaking halaga ng mga labi ng namatay na bombero. Samantala, hindi tumigil si Francisco Simo Orts sa pagdadala ng mga kalahok sa paghahanap sa kanyang bahagi ng dagat, matiyagang pinagmamasdan kung paano ang mga Amerikano ilagay sa mga mapa ang mga coordinate ng parachute splashdown point na ipinahiwatig niya, at pagkatapos ay umalis sila. Ang lalim ng dagat sa lugar na ipinahiwatig ng mangingisda ay lumampas sa 600 m, kaya ang mga aparatong Alvin at Aluminaut lamang ang maaaring sumisid sa ganoong lalim. Ang hindi makapaniwalang mga dalubhasa sa Navy ay gumawa ng eksperimentong ito ng ilang beses: sinasamantala ang katotohanang umalis si Simo sa kubyerta upang kumain ng meryenda kasama ang ipinadala ng Diyos, tahimik nilang dinala ang barko sa isang bagong lugar, at sa pagbabalik ni Simo sa kubyerta, bilang kung nagkataon, tinanong nila siya kung siya nga ba sigurado ako na ito mismo ang lugar kung saan nahulog ang mga parasyut. At walang tigil na sumagot si Simo: “Tutal, inilipat mo ang barko. Nandoon ang lugar na binanggit ko. Lider ng operasyon. Ang panauhin ay nagsimulang sumandal sa ideya na si Simo ay isa sa mga bihirang tao na tunay na pinagkalooban ng mahusay na kapangyarihan sa pagmamasid. Noong Marso 8, naligo sa dagat malapit sa Palomares si US Ambassador to Spain Angier Biddle Duke, sa panganib na magkaroon ng sipon, upang ipakita sa mundo na ang dagat ay hindi kontaminado ng mga radioactive substance. Kung paano tumugon ang mundo sa gayong matapang na pagkilos ng Amerikanong diplomat, sayang, ay hindi naiulat sa pindutin. Noong Marso 9, 358 na ang mga bagay sa ilalim ng dagat ay natuklasan na sa baybayin malapit sa Palomares. Ang pagmamay-ari ng higit sa 100 sa kanila ay hindi pa matukoy, at 175 na mga fragment ng sasakyang panghimpapawid, na tumitimbang mula sa ilang daang gramo hanggang 10 tonelada bawat isa, ay itinaas sa ibabaw. Ngunit ang bomba ay hindi pa nahahanap. Nagsimulang matakot ang mga bisita na ang isang bomba na may nakakabit na parasyut ay maaaring makaladkad sa dagat ng malakas na alon ng tubig. Nagpasya siyang ideklara ang isang lugar na 70 km2 sa paligid ng lugar na ipinahiwatig ni Simo bilang "ang pangalawang pinaka-malamang na bomb zone." Alinsunod sa desisyong ito, noong Marso 15, ang Alvin submersible ay pumasok sa lugar ng dagat na ipinahiwatig ng mangingisdang Espanyol; Nagpasya ang Alvin crew na gumawa ng test dive at subukan ang pagpapatakbo ng kagamitan sa napakalalim. Nagsimula ang pagsisid sa 9:20. Sa ilalim ng dagat sa lugar na ito ay malalalim na lambak na may matarik na dalisdis. Sa 11:50 a.m., ang Alvin, na sumusunod sa mga kurba ng isa sa mga slope na ito, ay umabot sa lalim na 777 m. Ang visibility sa lalim na ito ay 2.5 m lamang, ngunit napansin ng mga tripulante ang isang fragment ng isang parasyut sa porthole. Sa loob ng ilang minuto, nag-hover si Alvin sa ibabaw ng isang depression na humigit-kumulang 6 na m ang lapad, pinaliwanagan ito ng makapangyarihang mga searchlight nito, pagkatapos nito ay ipinadala ang code name ng hydrogen bomb sa support vessel gamit ang isang hydroacoustic communication system: "Dashboard". Upang mahanap ang bomba, na tumatakbo mula sa panimulang punto na ipinahiwatig ni Simo Orts, tumagal lamang si Alvin ng 80 minuto. Ngunit ang paghahanap ng masamang bomba ay hindi lahat. Kaagad na nagkaroon ng panganib na si Alvin, na kumukuha ng larawan ng isang bagay na natatakpan ng isang parasyut (para sa panghuling pagkakakilanlan nito gamit ang isang hydrogen bomb), ay maaaring itulak ito sa isang kalapit na siwang, masyadong makitid para makapasok kahit isang napakaliit na sasakyan sa ilalim ng dagat. Bilang karagdagan, mayroong panganib ng pagpapasabog ng TNT charge ng isang hydrogen bomb mula sa pinakamaliit na suntok o tulak. Sa loob ng apat na oras, kinunan ng litrato ng crew ng Alvin ang item gamit ang isang parachute, pagkatapos, pagkatapos matanggap ang naaangkop na order, ang lahat ng mga ilaw at makina ay pinatay sa Alvin, at ang aparato ay patuloy na nananatili malapit sa paghahanap bilang isang guwardiya hanggang sa dumating ang shift - ang Aluminaut deep-sea submersible. Ang "Aluminaut" ay lumubog sa lupa sa loob ng isang oras. Sa tulong nito, ang isang transponder device na idinisenyo para sa pagkilala ng sonar ay nakakabit sa parachute. Ang hydroacoustic signal mula sa search vessel, na kumikilos sa device na ito, ay nagpapagana nito, at ang transponder ay nagpapalabas ng sarili nitong signal sa ibang frequency, na ginagawang posible na makilala ang isang bagay na may transponder na nakakabit dito at hanapin ito. Ang pag-attach sa nasasakdal sa parachute ay tumagal ng tatlong oras. Ang "Aluminaut" ay kailangang manatili sa paghahanap para sa isa pang 21 oras - sa itaas ay naghihintay sila para sa pagtatapos ng pagproseso ng mga litrato na kinunan ni "Alvin". Sa wakas, natanggap na mga larawan ay nakumpirma na ang paghahanap ay talagang isang bomba. Binigyan ng panauhin ang paghahanap ng pangalang "Contact-261", ang bomba ay pinangalanang "Robert", at ang parasyut - "Douglas". Nagsimulang magpalitan ang mga submersible sa pagsisikap na ikabit ang mga linya ng parachute gamit ang mga nakakataas na cable. Sa bawat ganoong pagtatangka, si "Robert" ay humukay ng mas malalim sa banlik at dumulas nang palapit sa gilid ng siwang na hindi naa-access ng mga sasakyan sa ilalim ng tubig. Noong Marso 19, iniutos ng Bisita na ang mga pagtatangka na ito ay iwanan dahil sa kanilang kawalang-saysay. Inutusan niya ang mga tripulante ng mga submersible na subukang i-angkla ang mga lambanog o parachute canopy upang i-drag ang "Robert" sa isang mas maginhawang lugar sa mababaw na tubig, kung saan maaari nilang subukang itaas ang bomba sa ibabaw. Sa parehong araw, isang malakas na bagyo ang sumiklab, na naging imposible sa anumang gawain ng mga sasakyan sa ilalim ng dagat. Noong March 23 lang, muling lumubog si "Alvin" sa ilalim ng tubig. Ang mga submariner ay natatakot na bilang resulta ng bagyo, ang bomba ay lilipat, ganap na ibabaon ang sarili sa banlik, o mahuhulog sa isang hindi maabot na siwang. Ngunit matiyagang naghintay si "Robert" sa kanila sa iisang lugar. Ang isang malakas na nylon cable na may isang angkla ay ibinaba mula sa rescue vessel, at ang Alvin ay nagsimulang magmaniobra, sinusubukang ikabit ang anchor sa mga linya o parachute panel. Napakahirap gawin ito, dahil pagkatapos ng bawat tawag ng Alvin, upang mai-hook ang parachute, ang mga ulap ng silt ay tumaas mula sa ibaba, na binabawasan ang visibility sa ilalim ng tubig sa halos zero, at sa bawat oras na ang isa ay kailangang maghintay ng halos kalahating oras. hanggang sa tumira ang banlik. Matapos ang isa sa mga pagtatangka, biglang lumipat ang bomba at dumulas ng isang metro patungo sa gilid ng siwang. Ang Alvin ay nagmamadaling lumutang, na nagbigay daan sa Aluminaut, na nagpatuloy sa hindi matagumpay na mga pagtatangka na isabit ang parasyut. Ang panauhin at ang kanyang mga consultant ay nagsimulang matakot na sina Alvin at Aluminaut ay hindi makakamit ang gawain. Samakatuwid, nagpasya silang tumawag sa isang sasakyan sa paghahanap sa ilalim ng dagat, na kinokontrol mula sa ibabaw, hanggang sa lugar ng mga operasyon ng pag-aangat. Nilagyan ito ng tatlong de-koryenteng motor, mga kamera ng larawan at telebisyon, kagamitang hydroacoustic, at isang mekanikal na braso para sa paghawak ng iba't ibang bagay. Ang aparatong ito ay matatagpuan sa California at idinisenyo upang gumana sa lalim na hindi hihigit sa 600 m; pagbukas ng kanyang mekanikal na braso ay napatunayang hindi sapat upang makuha ang bomba. Mabilis itong na-convert sa dive sa lalim na 850 m at naihatid sa Palomares noong 25 Marso. Nagpasya silang gamitin ang mekanikal na braso upang makuha hindi ang bomba mismo, ngunit ang parasyut nito. Sa parehong araw, o sa halip sa parehong gabi, ang Alvin ay gumawa ng isa pang pagtatangka na ikabit ang mga linya ng parachute kung saan ang bomba ay nakakabit sa angkla nito. Kasabay nito, ang sasakyan sa ilalim ng dagat ay literal na nakaupo sa isang bomba at halos matakpan ng isang parasyut na hinalo ng paggalaw ng tubig. Nang lumutang, ang anchor ng Alvin ay mahigpit na nakakabit sa mga linya ng nylon. Ang rescuer na "Heust" ay agad na tinawag sa lugar, na nagsimulang hilahin ang bomba gamit ang isang parasyut sa slope ng underwater valley sa isang mas maginhawang lugar. Mas mababa sa isang tonelada ang bigat ng parachute bomb; gayunpaman, nang ang bomba ay itinaas ng 100 m mula sa orihinal nitong posisyon sa lupa, naputol ang kable. Pinahid niya ang matalim na gilid ng anchor paw. Ang mga tripulante ng Alvin ay malungkot na nagmamasid sa mga bintana habang ang Robert, kasama ang isang parasyut, ay sumilip sa slope ng ibaba, papalapit sa gilid ng siwang at nawala sa isang ulap ng banlik na nakataas mula sa ibaba. Napilitang lumutang ang Alvin dahil ubos na ang mga baterya nito, upang palitan ito, ang Aluminaut ay lumubog sa ilalim ng tubig, na, kasunod ng mga senyales ng transponder device na nakakabit sa parachute, natagpuan ang Robert sa lalim na 870 m malapit sa gilid ng isang malalim na siwang. Samantala, nagkaroon ng bagyo sa ibabaw ng dagat, at nasuspinde ang gawaing pagbubuhat. Si "Alvin" ay nagawang lumubog sa tubig noong Abril 1, ngunit sa oras na iyon ay nawala si "Robert". Inabot ng apat na araw para mahanap ang "prodigal bomb". Noong Abril 5, natagpuan muli ng mga TV camera ng sasakyan sa paghahanap sa ilalim ng dagat ang "Robert" - ang agos ay naghugas ng silt kung saan inilibing ang nakamamatay na projectile. Nakuha ng mekanikal na kamay ang seda ng kanyang parasyut. Bumaba si Alvin sa ilalim ng tubig at gumawa ng ilang mga pagtatangka na ikabit ang isang malakas na nylon cable sa mekanikal na braso, na nadiskonekta mula sa search apparatus. Sa isa sa mga pagtatangka na ito, nagsimulang mag-slide si "Robert" patungo sa siwang. Sa loob ng kaunti sa isang araw, lumipat siya ng 90 m. Ang Alvin ay muling tumakbo, sinusubukang ikabit ang isang nakakataas na cable sa mekanikal na braso; sabay lapit niya sa parachute at napahawak siya dito. Lalo pang lumala ang sitwasyon ni Alvin nang apat na oras na lang ay mauubos na ang singil ng mga baterya nito. Sa kabutihang palad, nagawa niyang makatakas mula sa mga bisig ng Douglas at sa ibabaw. Kinaumagahan, si Alvin, sa kabila ng mabagyong panahon, ay muling nagtrabaho sa lupa. Ang mga tripulante ng apparatus sa wakas ay nagawang ikabit ang lifting cable sa mechanical arm. Makalipas ang ilang oras, bumaba sa lupa ang isang search vehicle, na kontrolado mula sa ibabaw, na para bang ginagaya ang Alvin, ay nasalikop din sa mga linya ng parachute. Walang tripulante sa bapor na ito na maaaring, sa tulong ng mahusay na pagmamaniobra, palayain ang bapor mula sa mahigpit nitong mga tanikala ng nylon. Mabilis na tinasa ang sitwasyon, nagpasya si Guest na magtaas ng nuclear bomb bago maging huli ang lahat, kasama ang isang parachute at isang search apparatus na nakasalikop dito. Ang pagtaas ng bomba at ang search apparatus ay isinagawa sa bilis na 8 m/min. Sa pag-akyat, biglang natanggal ang search apparatus sa mga parachute fetter. Nagawa itong itabi ng mga operator nang hindi nasira ang mga nakakataas na cable. Nang hilahin si "Robert" sa lalim na 30 m, ang pag-akyat ay nasuspinde, at ang mga scuba divers ay sumali sa operasyon; binigkisan nila ang nakamamatay na silindro ng ilang lambanog. Noong Abril 7, sa 8:45 lokal na oras, isang tatlong metrong bomba ang lumitaw sa ibabaw ng dagat. Ang pag-akyat ay tumagal ng 1 oras at 45 minuto. Ang hydrogen bomb ay nasa seabed sa loob ng 79 araw 22 oras at 23 minuto. Ang kontrol ng dosimetric ay hindi nagpakita ng pagtagas ng mga radioactive substance. Na-defuse ng mga dalubhasa sa Demining ang mga detonator ng bomba. Sa 10:14 a.m., binigkas ng Bisita ang pariralang nagtapos sa odyssey ni Robert: "Na-defuse ang bomba. Kinabukasan, pinahintulutan ang mga mamamahayag na kinilala sa pinangyarihan ng hindi pangkaraniwang rescue operation na ito na siyasatin at kunan ng larawan ang bomba, kung sakali, upang matigil ang mga posibleng alingawngaw tungkol sa kabiguan ng mga rescuer. Ito ang katapusan ng pinakamahal na rescue operation sa mundo.

Ang sumunod na labanan ay tinawag na Labanan sa Dagat ng Java.

Noong unang bahagi ng 1942, ang Japanese Expeditionary Force ay patuloy na aktibong lumipat sa timog, na lalong malapit sa Australia. Noong Pebrero 15, sinakop ng mga Hapones ang daungan ng Palembang sa Sumatra, na nagbabanta sa Java mula sa kanluran. Ang Dutch Rear Admiral Doorman sa Batavia (Jakarta), kung saan dinala niya ang mga barkong nakaligtas pagkatapos ng labanan noong Pebrero 4 sa Balikpapan, ay may mga cruiser na Java, De Ruyter at Tromp.

Pinalakas ng British heavy cruiser na Exeter at ng Australian light cruiser na Hobart, ang pormasyong ito, na kinabibilangan din ng anim na Amerikano, tatlong Dutch at ilang English destroyer, ay nagtangkang salakayin ang isang Japanese convoy noong Pebrero 14 sa Bangka Strait, sa southern Java.

Isang destroyer ang sumadsad at namatay. Ang iba pang mga barko ay inatake ng sasakyang panghimpapawid at kinailangan na bumalik sa base, bagaman hindi sila malubhang napinsala. Pagkalipas ng ilang araw, sumama sa kanila ang mabigat na cruiser na Houston.

Noong Pebrero 18, dumaong ang mga Hapones sa katimugang baybayin ng mga. Bali. Ang isla ay may paliparan, at pinahintulutan nitong kontrolin ang mga labasan mula sa Dagat ng Java sa lugar.

Noong Pebrero 19, sinalakay ng mga pwersang welga ng carrier ng Hapon ang base ng Darwin sa hilagang Australia, na sinira ang dalawang barko ng bala ng British, ang destroyer na si Peary at lahat ng sasakyang panghimpapawid sa lokal na paliparan.

Noong gabi ng Pebrero 19, sa Kipot ng Badung, muling sinubukan ni Admiral Doorman na salakayin ang dalawang sasakyang Hapones na sinamahan ng apat na maninira. Ang mga barko ng Allied ay nagsagawa ng pag-atake sa tatlong alon, ngunit ang mga Hapon ay hindi nawalan ng isang barkong pandigma o transportasyon sa labanang ito, habang ang mga umaatake ay nawalan ng ilang mga destroyer, at ang Java cruiser ay nasira.

Ang isa pang kabiguan ay ang pagkasira ng Japanese aviation ng Langley hydro-air transport patungo sa daungan ng Chilachap sa Java, at pagkatapos ay ang tanker ng militar na Pecos, kung saan sinubukan nilang ilikas ang mga nailigtas na tripulante ng Langley sa Ceylon. Sa mahigit 900 katao na sakay ng tanker, 220 lamang ang nailigtas. Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid, ang Seawitch, ay ligtas na nakarating sa Chalachap, ngunit ang mga eroplano nito ay halos walang pakinabang.

Ang mga Hapon, na nakuha ang Java mula sa Bali sa silangan at mula sa Sumatra sa kanluran, ay naghahanda para sa isang pag-atake. Sinubukan ng kumander ng Allied naval forces, Admiral Gelfrich, na gamitin ang lahat ng paraan sa kanyang pagtatapon upang ihinto ang opensiba. Nag-alok ang British na bawiin ang hukbong pandagat upang magamit ang mga ito sa hinaharap, ngunit determinado ang mga Dutch na lumaban. Gayunpaman, kitang-kita ang napakalaking kataasan ng mga Hapones sa aviation, at imposibleng pigilan ang kanilang hindi mapigilang pagsulong sa pamamagitan ng hukbong pandagat lamang.

Noong Pebrero 27, nang halos maubos na ang mga suplay ng gasolina, pumayag si Gelfrich na bawiin ang mga English cruiser na Dragon at Danae, ang mga destroyer na Tenedos at Scout, at ang Australian cruiser na Hobart. Sa 13 American destroyer na magagamit ng Admiral Doorman, 4 lamang ang nanatiling gumagana. Nasa kanyang pagtatapon din ang nasirang cruiser na Houston, ang English cruiser na Exeter, ang Australian cruiser na Perth at 3 destroyer, pati na rin ang Dutch cruiser na De Ruyter, Java at 2 destroyer. Bukod sa mga submarino at ilang sasakyang panghimpapawid, ito ang lahat ng mga puwersa ng hukbong-dagat na maaaring makatagpo ng opensiba ng kaaway.

Noong hapon ng Pebrero 26, dumating ang isang mensahe na ang isang malaking convoy ng Hapon ay patungo sa timog-kanluran malapit sa baybayin ng Borneo (Kalimantan Island). Tila, ang mga Hapones ay pupunta ng mga tropa sa hilagang baybayin ng Java. Ang magkakaibang pormasyon ni Admiral Doorman ay inutusang maglayag, magsagawa ng pag-atake sa gabi, at pagkatapos ay umatras sa Tanjungpriok sa kanlurang dulo ng Java. Ang utos ay nangangailangan ng pag-atake sa kalaban hanggang sa ito ay nawasak, ngunit ito ay lampas sa mga kakayahan ng mga barkong ginamit sa pag-atake.

Noong Pebrero 26, sa hapon, umalis ang iskwadron sa daungan ng Surabaya. Kinaumagahan ng sumunod na araw, binomba siya, ngunit walang natalo. Bandang tanghali, iniulat ng Doorman na ang mga tauhan ay umabot sa punto ng kumpletong pagkahapo at ang mga barko ay pabalik sa Surabaya upang bigyan ng kaunting pahinga ang mga tripulante. Nang ang mga barko ay papasok na sa daungan, ipinaalam sa Doorman na ilang dosenang mga sasakyang pang-transportasyon ng kaaway, na sinamahan ng mga cruiser at destroyer, ay mga 60 milya sa hilaga ng Surabaya, at 40 milya mula sa kanila ay mayroong isang malaking puwersang sumasakop.

Agad na binaligtad ng Dutch admiral at inutusan ang iba pang mga barko na sundan siya. Nang lumabas sa bukas na dagat, ang koneksyon ay humiga sa isang hilagang-kanlurang kurso. Dahil sa mahusay na kakayahang makita, ang mga barko ay natuklasan sa lalong madaling panahon ng kaaway, at sa 15:30 naganap ang unang air raid. Walang mga pagkalugi. Ang Admiral Doorman ay humiling ng air cover mula sa baybayin, ngunit hindi ito mailaan. Ang mga cruiser na "De Ruyter", "Exeter", "Houston", "Perth" at "Java" ay nasa wake formation. Ang English destroyer na "Electra" ay nauna sa hanay ng mga barko. Tinakpan ni "De Ruyter" mula sa mga gilid ang mga maninira na "Jupiter" at "Encounter". Ang mga American destroyer ay nasa dulo ng column, at dalawang Dutch destroyer ay 2 milya sa kanilang kaliwa.

Ito ay isang kapus-palad na utos upang labanan. Ang mga maninira ay dapat iposisyon sa unahan ng mas mabibigat na barko, kapwa upang protektahan ang mga ito at upang kumuha ng posisyon na maginhawa para sa isang torpedo attack. Gayunpaman, ang iskwadron ay gumagalaw nang napakabilis, at ang mga pagod na makina ng mga maninira ay hindi pinahintulutan silang makuha ang kanilang nilalayon na lugar sa mga ranggo sa oras. Humigit-kumulang 16.00 na mga barko ng kaaway, na binubuo ng apat hanggang pitong cruiser, dalawang mabibigat na barko at labintatlong destroyer, ay natagpuan nang bahagya sa kanan ng busog.

Sa 16:16, nagpaputok ang mga barko ng Hapon mula sa pinakamataas na saklaw, at ang mga cruiser ng Allied ay lumiko sa kaliwa upang tumayo sa gilid ng kaaway at itutok ang lahat ng kanilang mga baril sa kanya. Ang mga barko ng parehong mga kalaban sa loob ng ilang oras ay nagpatuloy sa nagtatagpo na mga kurso sa kanluran. Medyo nauuna ang mga Hapon, at unti-unting bumababa ang distansya sa panahon ng labanan. Nang tanggapin ang labanan, nilabag ni Admiral Doorman ang utos, dahil inutusan siyang salakayin ang kaaway sa gabi.

Sa una, ang mga shell ng Hapon ay nahulog sa paligid ng mga cruiser ng Allied at hindi nagdulot ng anumang kapansin-pansing pinsala sa kanila. Pagkatapos ay nagsagawa ng torpedo attack ang mga Japanese destroyer mula sa malayong distansya. Upang maiwasan ang mga torpedo, ang mga barko ng Allied ay lumiko sa timog, at di-nagtagal pagkatapos nito ang cruiser Java ay tinamaan ng isang shell. Nagpatuloy ang artilerya duel hanggang 17.10, nang ang mga Japanese destroyer ay nagpaputok ng isa pang torpedo attack. Habang nagmamaniobra, isang shell ang tumama sa silid ng makina ng Exeter cruiser, at ang bilis nito ay bumaba sa 15 knots. Isa sa mga Dutch destroyer ang tinamaan ng torpedo at lumubog. Ang mga cruiser ng Allied ay lumiko muli sa timog upang maiwasan ang mga torpedo, ngunit nahulog si Be Ruyter, malamang na sinusubukang isara ang labanan.

Ang Australian light cruiser na Perth at dalawang destroyer ay naglagay ng smoke screen sa pagitan ng kaaway at ng nasirang Exeter. Sa oras na ito, nag-utos si Doorman ng counterattack. Ang isa sa mga destroyer ay pumasok sa smoke screen upang isagawa ang utos na ito, ngunit sinalubong ng direktang sunog mula sa tatlong Japanese destroyer. Ang pagkakaroon ng nakatanggap ng isang malaking bilang ng mga hit, ang destroyer ay lumubog. Sinubukan din ng pangalawang Dutch destroyer na tuparin ang utos ng Doorman, ngunit ang mga barko ng kaaway ay tumalikod na at nawala sa dapit-hapon. Ang isa pang Dutch destroyer ay nasira ng kanyang sariling depth charge, na aksidenteng nahulog sa dagat at sumabog sa ilalim ng popa.

Ang mga cruiser ng Doorman ay lumiko muli sa hilaga upang i-renew ang labanan. Lumabas sila mula sa smoke screen sa layo na halos 10 milya mula sa mga cruiser ng Hapon. Ang kontrol ng mga barko ay isinasagawa lamang sa tulong ng isang searchlight, dahil. ang istasyon ng radyo sa De Ruyter ay nasira. Sa paglipas ng kalahating oras, nag-relay ang Doorman ng ilang magkasalungat na tagubilin mula sa punong barko. Ang mga maninira na Amerikano, na hindi lubos na nauunawaan kung ano ang nais ng kumander mula sa kanila, ay naglunsad ng isang torpedo na pag-atake mula sa isang malayong distansya, na pinilit ang mga barko ng Hapon na tumalikod. Sa wakas, sumenyas si Doorman na sundan siya at tumungo sa hilagang-silangan. Pagkatapos, pagkatapos ng maikling labanan sa dilim sa mga cruiser ng kaaway, ang pormasyon ay lumiko muli sa timog at sumunod sa direksyon ng Surabaya. Patuloy na sinundan siya ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon, na naghulog ng mga nag-iilaw na bomba.

Bandang 21:00, sa baybayin ng Java, naubusan ng gasolina ang mga maninira sa Amerika. Naubos ang lahat ng mga torpedo, at nagpasya ang kumander ng grupong maninira na pumunta sa Surabaya para sa gasolina. Doon nila natagpuan ang "Exeter" at "Witte De With", na dumating doon pagkatapos ng labanan. Apat na cruiser at dalawang British destroyer ang nagpatuloy pa rin sa paghahanap sa kalaban.

Ang isa sa mga destroyer na ito, si Jupiter, ay hindi inaasahang nasira noong mga 21:25 ng isang pagsabog sa ilalim ng dagat, na iniuugnay sa isang torpedo na pinaputok ng isang submarino. Noong 0130 lumubog si Jupiter. Ang mga cruiser, patungo sa hilaga, ay natagpuan ang mga labi ng mga tauhan ng destroyer, na lumubog noong hapon. Ang pangalawang maninira - "Encounter" ay inutusan na kunin ang mga tao at ihatid sila sa Surabaya.

Ang mga cruiser ay naiwang walang escort, sa ilalim ng patuloy na pagsubaybay ng kaaway at halos walang komunikasyon. Gayunpaman, isinasaalang-alang ng Doorman na kinakailangan na isagawa ang mga utos na ibinigay sa kanya at ipinagpatuloy ang kanyang mga pagtatangka na hanapin at salakayin ang mga barko ng Hapon.

Sa 23.15, nakipagpulong ang iskwadron sa mga cruiser ng Hapon na sina Nachi at Haguro. Sa sumunod na labanan, tumama si De Ruyter sa popa, na napilitang tumabi. Sumunod ang Java at tinamaan ng torpedo. Halos sabay-sabay, tinamaan din ng torpedo si De Ruyter, at ang dalawang barko ay nilamon ng apoy. Makalipas ang ilang minuto ay lumubog si "De Ruyter". Ang pagkamatay ng "Java" ay hindi napansin ng sinuman, ngunit, tila, nangyari ito sa ilang sandali pagkatapos ng pagkamatay ni "De Ruyter". Ang mga nakaligtas na Houston at Perth, na naubos na ang karamihan sa kanilang mga bala, ay bumalik sa Tanjungpriok alinsunod sa utos na natanggap bago ang labanan.