Hei alle sammen! Igjen på sidene til denne bloggen med deg Vladimir Raichev. Venner, som dere vet, er jeg interessert i mysteriet om Titanics forlis. Jeg skrev om denne mystiske historien og. Men det er fortsatt mye rart i hele denne historien.
Det har blitt skrevet så mye om dette skipet at det ser ut til at det sannsynligvis ikke er noe magasin eller avis som vender tilbake til dette emnet igjen og igjen ... Den legendariske Titanic er fortsatt ikke fratatt oppmerksomhet - de snakker om det, argumenterer, reflekterer og setter videresende nye versjoner hans død.
En ting er sikkert kjent – isfjellet var dødsfallets skyldige. Det omtrentlige hendelsesforløpet er også mer eller mindre forklart for byfolket, men det er fortsatt mange spørsmål. For eksempel er det mange spørsmål til de som ikke var så langt fra stedet for flom.
Rettssaken mot kapteinen på skipet "California"
Hvis skipene som ikke var så langt unna ville ha kommet til Titanic så raskt som mulig, så ville mange flere passasjerer sikkert blitt reddet. Men alt skjedde annerledes. En kaptein på "California" ble dømt for å være ute av stand til eller ikke villig til å hjelpe druknede mennesker. Riktignok ble denne anklagen frafalt ham etter nesten femti år. Men bare tenk hvordan det er å leve med en slik anklage.
Hvordan ble han rettferdiggjort? De var ganske enkelt i stand til å bevise at kapteinen på California ikke ville vært i stand til, selv med det største ønske, å vurdere hva som skjedde med Titanic, av den enkleste grunn - de var ganske langt fra hverandre.
Det var ved å bevise eksistensen av denne store avstanden at kapteinen ble rettferdiggjort. Men så ble det fremsatt en merkelig ny gåte: hele poenget er at begge disse skipene så et annet skip!
Hvilket skip var ved siden av Titanic?
Ja, ifølge dokumentene til skipene, viste det seg at på California, når de så på dette skipet, trodde de at det var Titanic, og på Titanic trodde de at de så California i det fjerne. Her er forvirringen! Og fordi på "California" innså for sent at "Titanic" var i ferd med å synke.
For øvrig er tilstedeværelsen av et tredje skip mellom disse skipene dokumentert. Men de kan ikke bevise dette faktum på noen måte - for et paradoks! I skipsloggene til begge skipene er det registrert at det er en observasjon av et ukjent skip, men hva slags skip det var og hva det gjorde der på tidspunktet for katastrofen er fortsatt ikke klart.
Oppførselen til skipet er heller ikke klar. I følge de samme loggene ble ruten til dette mystiske skipet beregnet, og det var veldig rart: enten var skipet praktisk talt på vei til katastrofestedet i full fart, så reiste det seg plutselig og var faktisk ikke lenger har det travelt med å redde folk.
Og så gikk det i en helt annen retning. Etter å ha bevist eksistensen av et tredje fartøy, 50 år senere, ble kapteinen på California frikjent, men spørsmålet gjensto om hva slags mystisk skip det var. Svaret på dette spørsmålet er ennå ikke funnet.
Og i dag sier jeg farvel til deg, jeg ønsker deg en lett arbeidsmandag og godt humør. Ikke glem å abonnere på nyhetene til bloggen min - det er mange interessante ting fremover. Del artikkelen med vennene dine på sosiale nettverk, jeg er sikker på at de vil være interessert i denne artikkelen. Helt til vi møtes igjen, bye bye.
Gutter, vi legger sjelen vår i siden. Takk for det
for å oppdage denne skjønnheten. Takk for inspirasjon og gåsehud.
Bli med oss kl Facebook og I kontakt med
Det var en gang disse mektige skipene gikk på havet, men nå står de stille og drømmer om endeløse vidder, forferdelige stormer, støyende havner og vakre øyer. Mysteriene deres begeistrer og deres skjulte kraft er fantastisk - hva om de våkner og går mot den salte havbrisen?
Fairy Floating Forest, Australia
SS Ayrfield har en turbulent fortid, og frakter amerikanske soldater til slagmarker under andre verdenskrig. På 70-tallet ble han sendt til en skipskirkegård nær den olympiske landsbyen i Sydney, og til OL i 2000 ble krigsveteranen til en søt skogsøy og underholdning for turister.
Svensk flaggskip fra 1500-tallet
I Østersjøen, 10 nautiske mil fra øya Öland, ligger verdens største skip på 1500-tallet – Mars med 107 kanoner. Skipet sank 31. mars 1564, angrepet av 3 fiendtlige skip. Det har vært søkt siden 60-tallet av forrige århundre.
Fiskeskip på den øde øya Chatham, New Zealand
Bare 600 mennesker bor på de bittesmå øyene i Chatham-øygruppen. Livet her har ikke endret seg mye siden de ble oppdaget på 1700-tallet - det er livet alene med himmel, hav og vind. De lever her utelukkende ved å fiske, og dette spøkelsesskipet, som trofast tjente sjømennene, ser fortsatt ut til å suser gjennom bølgene.
Sunken yacht, Antarktis
Dette skumle spøkelsesskipet er en brasiliansk yacht som ble forliste i Ardley Bay. Brasilianerne filmet en dokumentar, men sterk vind og grov sjø tvang dem til å forlate skipet. Siden den gang har yachten ligget i hvile under vannsøylen.
Mystisk spøkelsesskip, USA
En yacht kalt Circle Line V, designet for å patruljere kystvannet i Atlanterhavet, ble bygget i 1902 i Wilmington. Samme år ble hun lansert og skiftet eier flere ganger i løpet av de neste 80 årene. I 1984 ble dette skipet funnet forlatt her i elven Ohio, nær byen Lawrenceburg. Ingen forstår hvordan det kan være her.
Sunken lekter, Britisk Columbia
Denne trelekteren gikk på grunn og sank allerede i 1929, og har ligget i dvale på bunnen av havet siden.
Sykehusskip, Australia
Slik så han ut i kampungdommen.
Under første verdenskrig tjente havbåten SS Maheno som et militærsykehus. Mens han ble slept til Japan i 1935, forsvant han plutselig, og ble ikke funnet før tre dager senere. Det viste seg at den sterkeste stormen kastet skipet i land på en øde øy nær Australia. Mannskapet måtte bo i telt i tre dager i påvente av redning. Folk ble evakuert, og skipet ble overlatt til å leve ut sine dager alene.
Gammelt skip på øya Anglesey i Wales
Ghost Fleet, USA
Dusinvis av skip blir sendt for å dø på den berømte skipskirkegården i Mallow Bay. De ser ut som en spøkelsesaktig flotilje som fortsetter å seile et sted i evigheten, og sakte forsvinner under vannet.
"Flying Dutchman" fra Gythio, Hellas
Dette skipet drømte tilsynelatende om havet lenge etter at den siste sjømannen forlot det. Han kjedet seg i havnen i Gythio, i Hellas, og plutselig lykke - han ble båret av en storm til åpent hav! Skipet klarte å bli stanset, men det midlertidige ankeret tålte det ikke, og det begynte igjen å suse langs bølgene til det strandet. Etter å ha boltret seg til slutt, hviler den «flygende nederlenderen» nå fredelig på grunt vann.
Wreck Island, Bermuda
Bermudatriangelet nyter allerede ikke den beste berømmelse. Den lokale skipskirkegården forsterker bare det mystiske og triste inntrykket.
Forlatt seilbåt på Lake Ontario, Canada
De siste dagene til den offentlige favoritten
The Star of America er en berømt havbåt med en strålende fortid. Under andre verdenskrig gjorde hun en god jobb med å frakte last og militært personell, og etter krigen ble hun et populært cruiseskip, en virkelig favoritt blant publikum. På 80-tallet gikk stjernen hans ned, og fra den avfeldige kjekke mannen bestemte de seg først for å lage et flytende fengsel, og deretter et hotell, men da han ble slept under en kraftig storm, løp han på grunn og ble igjen for å leve sine siste dager utenfor kysten av Kanariøyene.
Slepebåt "Saba", Curacao
Taubåten Saba, som har landet på korallrev, er en av attraksjonene på Curacao. Under vann begynte skipet et nytt liv - det ga ly for mange fisker, pittoresk overgrodd med alger og koraller, og dykkere besøker det hver dag.
Ferdig modelllengde: 95 cm
Antall ark: 28
Arkformat: A3
Beskrivelse, historie
Slagskipet ble bygget av Mare Island Naval Shipyard i Vallejo, California. Kjølen hennes ble lagt ned 25. oktober 1916, og hun ble sjøsatt 20. november 1919. "Gudmoren" var fru Barbara Stephens Zane, datter av Californias guvernør William D. Stephens. Slagskipet ble ferdigstilt 10. august 1921 som flaggskipet til Stillehavsflåten. Den første sjefen er kapteinen (kaptein av 1. rang) Henry J. Ziegemeier.
I tjue år, fra 1920 til 1941, tjente California som flaggskipet til den amerikanske stillehavsflåten, deretter flaggskipet til den lineære flåten. Hvert år deltok han i felles manøvrer med hæren, øvelser, taktiske øvelser, flåtetrening for ulike formål. I 1921-1922 vant han retten til å bære vimpelen til det beste krigsskipet (Battle Efficiency Pennant), og i 1925-1926 ble han anerkjent som det beste artilleriskipet i flåten. Sommeren 1925 ledet California en kampflåte og en krysseravdeling av rekognoseringsflåten på et velviljebesøk til Australia og New Zealand. Han deltok i presidentens gjennomgang av flåten i 1927, 1930 og 1934. På slutten av 1929-begynnelsen av 1930 gjennomgikk den en modernisering og fikk et mer moderne luftvernbatteri. I 1940 ble marinebasen i Stillehavet flyttet til Pearl Harbor. Fra den normale sammensetningen av Stillehavsflåtens lineære styrker (12 skip), ved begynnelsen av fiendtlighetene med Japan, var tre slagskip av New Mexico-klassen engasjert i nøytrale patruljer i Atlanterhavet, Colorado var under reparasjon i Bremerton, og de resterende 8 var basert på Pearl Harbor.
Under det japanske angrepet om morgenen 7. desember 1941 var disposisjonen av slagskipene, hvorav syv utgjorde den berømte "slagskipsrekken" langs sørøstkysten av Ford Island, som følger: flaggskipet til sjefen for 1. divisjon. sto alene på sørsiden av F-3 bryggene slagskipene og hele kampflåten i Stillehavet til viseadmiral W. Pye slagskipet "California"; bak ham ved bensinbrygga lå tankskipet "Neosho"; ved F-5-pullertene var "Maryland" og "Oklahoma"; F-6 - "Tennessee" og "West Virginia"; ved F-7 - "Arizona" og det flytende verkstedet "Vestal"; F-8 har "Nevada". Slagskipet Pennsylvania, sammen med to destroyere, var i tørrdokk nr. 1. Det gamle målslagskipet "Utah" okkuperte den vanlige plassen til hangarskip på den andre siden av øya.
I den første bølgen av 189 japanske fly var det bare 90 Keith (B5N2) torpedobombere som målrettet skip. Førti av dem bar torpedoer, og resten bar bomber (konvertert fra 356 mm pansergjennomtrengende skjell og konvensjonelle 250 kg generelle formål). De falt alle på "slagskipsraden". Av den andre bølgen (171 fly) skulle 81 Val-dykkebombefly (D3A1), bevæpnet med 250 kg bomber, angripe hangarskip og kryssere, men de fleste av dem, som ikke fant målene sine, angrep også slagskip.
I motsetning til de fleste andre skip fortøyd i par, var California åpen for angrep fra alle sider. Omtrent to hundre meter bak hekken var det en nabo, lite hyggelig under angrepet, Neosho-tankeren, og foran, bak den lille nesen på Ford Island, hydro-aviatenderen Eivoset. Selv om California var en av de siste treffene, var hennes kampberedskap dårligere enn andre: vannmotstanden er dårlig, de fleste offiserene, inkludert sjefen for kaptein J. Bankley og admiral Pye, var på land (i rettferdighet, bør det bemerkes at da de første japanske bombene gikk ned, var Bankley bare i sjøen - svømte på stranden til hotellet "Halekulani"), og resten kunne ikke handle raskt og effektivt. Generelt, som historikeren til den amerikanske marinen i SE Morison fra andre verdenskrig skrev: "Det er velkjent, selv om det aldri ble bekreftet offentlig, at flaggskip-slagskipene, som utad så penere og mer stilige ut, var dårligere enn andre skip i kamp. beredskap og når det gjelder materiell tilstand». For det første, under inspeksjoner for noen mangler i materiellet, for ikke å sette admiralen i en vanskelig posisjon, ble de blinde; for det andre tvang tilstedeværelsen av admiralen og hans stab mannskapet til å vie mye tid til "protokoll"-hendelser, og ikke til å forbedre kamptrening. Og den morgenen ble både varselet og ordren om å sette skipet i en tilstand av fullstendig vanntetthet (den såkalte "Ready Z") annonsert med lang forsinkelse. Mange sjømenn var ikke bare dårlig kjent med flytypene og identifikasjonsmerkene til en potensiell fiende, men de hadde til og med ingen anelse om hva slags skip landene i Stillehavet hadde. En av de gamle på California, som pekte på dusinvis av fly som nærmet seg med åpenbart dårlige hensikter, forklarte til de unge sjømennene som begynte å bekymre seg: "Det ser ut til at et russisk hangarskip har kommet for å besøke oss. Dette er fly fra det. Du skjønner, røde sirkler er tydelig synlige på dem "(W. Lord "Skammens dag").
Under angrepet fikk skipet ikke så dødelig skade for et slagskip. Klokken 08.05, selv før implementeringen av «Readiness Z»-tiltakene, og samtidig med ildåpningen med luftvernmaskingevær, traff to torpedoer venstre side av slagskipet: den ene foran baugoverbygningen, den andre under baugen. GK-tårnet nr. 3. Ladningen av de nyeste japanske flytorpedoene (200 kg trinitrotoluen) var litt større enn den PTZ-en for slagskip av denne typen ble beregnet for (181 kg TNT), selv om noen av flyene også hadde eldre torpedoer med en 150- kg ladning. Det er ikke kjent nøyaktig hvilke som traff California, men PTZ motsto eksplosjonene deres: ikke bare det interne (holde) skottet forble intakt, men også to foran det. Før vedtakelsen av tiltak mot flom, førte disse treffene til et kast på bare 5-6 °. Selv om ingen av disse skadene var farlige, ble posisjonen til «California» komplisert av det faktum at hun forberedte seg på en inspeksjonssjekk som var planlagt til mandag. Derfor var noen vanntette luker (for eksempel 6 halser som fører til den andre bunnen) åpne, og mange ble bare dekket, men ikke lektet ned, slik det skal være på kampvarsling. Plutseligheten til det japanske angrepet i dette tilfellet spilte en rolle. Faktisk, etter å ha blitt truffet av torpedoer, var skipet "uten bunn." Den ble reddet fra å kantre bare av en rask motflom, som ble tatt hånd om av Second Lieutenant of Reserve Edgar Fane. Inntrengningen av de fremre drivstofftankene førte imidlertid til at saltvannet blandet seg med oljen, og klokken 0810 resulterte dette i tap av kraft. I tillegg til at dreneringsmidlene ikke kunne fungere, var det nå umulig å levere ammunisjon til luftvernkanonene fra kjellerne. Den samme situasjonen oppsto på de fleste slagskipene, og på grunn av den svake luftvernbrannen fløy japanske fly over basen som de ville. Riktignok ble en av "katene" som slapp torpedoer på "California" skutt ned etter at Ayvoset hydro-aviatender rømte fra angrepet med luftvernkanoner.
Klokken 0825 gjennomboret en av bombene, som traff under den fremre overbygningen fra styrbord side, flere dekk, rikosjetterte fra 2. dekk (det viktigste pansrede) og eksploderte, og deaktiverte luftvernammunisjonsmagasinet og drepte rundt 50 mennesker. Et stort hull dannet seg i hoveddekket, en stor brann startet. Til slutt eksploderte en annen bombe i vannet nær babord side av baugen, og åpnet et stort hull i platingen. På grunn av vannet som ble tatt gjennom det, slo slagskipet seg raskt til ro med baugen mer enn en meter.
Til tross for all innsats fra mannskapet, fortsatte skipet å motta vann - snart steg det fra babord side over 3. dekk (anti-fragmentering) og begynte sakte å fylle avdelingene over vannlinjen. På grunn av tap av elektrisitet var det praktisk talt ingen midler for å pumpe ut vannet som kom inn i skroget. Sjømennene prøvde å manuelt gjøre arbeidet med maskiner og mekanismer, inkludert tilførsel av granater til luftvernvåpen. De kvelende dampene av olje og fyringsolje som spredte seg over hele skipet fikk mange til å tenke på de kjemiske våpnene som japanerne angivelig brukte. Dette økte bare panikken, selv om det også var tilfeller av heroisme blant mannskapet - folk ble værende på kampposter og fortsatte å utføre pliktene sine til deres død. Klokken 0855 var det mulig å gjenopprette strømforsyningen og heve trykket i brannledningen. Brannene ble brakt under kontroll, og klokken 0910 kunne California allerede starte, med damp i fire kjeler. På dette tidspunktet hadde kaptein Bankley og admiral Pye kommet om bord, etter å ha nådd basen med lastebil. Men før han ga ordre om å begynne å bevege seg, slukte flammene fra brennende olje i vannet akterenden. Fartøysjefen i 1002 beordret mannskapet til å forlate skipet, men 13 minutter senere, da vinden endret seg og drev bort den brennende oljen, ble det mottatt en ordre om at alle skulle returnere ombord. Men folk klarte å returnere til skipet bare en time senere. For å inspirere mannskapet, tenkte overbetjent Conner å feste et kampflagg på hekken, som de ikke kunne heve under den avbrutte morgenseremonien. Signalflagg blafret på slagskipets fall: «Slagflåten skal til sjøs». Signalet under disse forholdene var mildt sagt meningsløst, siden fem slagskip var på bunnen eller var nærme den, og Tennessee og Maryland ble blokkert av sunkne skip. Og i prinsippet, hva kunne forventes av en rådvill admiral som pekte på et tungt amerikansk B-17-bombefly som fløy over hodet, og ropte: «Se! De skrev til og med "U.S. Army" på flyene sine! ("de" er selvfølgelig lumske japanere).
Selv om de nærgående minesveiperne Vireo og Bobolink prøvde å pumpe ut vann med pumpene sine og overleverte bærbare sumppumper (pumper med bensinmotorer) til slagskipet, fortsatte California å fylles med vann. Skott ble ikke holdt, ødelagte ventilasjonskanaler åpnet nye veier for vann. Som en av sjømennene sa, "vi pumpet akkurat hele Pearl Harbor gjennom skipet." Situasjonen kunne vært reddet ved hjelp av dykkere, men under forholdene med oljebrenning på overflaten og opprørt silt, var et slikt forsøk for dem ensbetydende med selvmord. Først natt til 10. desember sluttet slagskipet å synke, og sank ned i silt i bunnen av havnen med en liste på 6,5 ° til babord side, slik at bare overbygg var synlige over vannet. Totalt, av et mannskap på 1666 personer (120 av dem offiserer), ble 98 personer (hvorav 6 offiserer) drept og savnet, og 61 (3 offiserer) ble såret. Det er ikke kjent om slagskipets luftvernskyttere klarte å skyte ned minst ett japansk fly, men om kvelden, da japanske fly så ut til å være overalt, "utmerket de seg" ved å drepe flere reddet fra Utah med en maskin- pistol sprengt.
Slagskipet ble hevet fra bunnen 24. mars 1942 og satt i tørrdokk ved Pearl Harbor for foreløpige reparasjoner. 7. juni dro hun for egen kraft til Puget Sound-verftet for den siste reparasjonen av skader og modernisering. Det var nødvendig å forbedre beskyttelsen, stabiliteten, installere nye luftvernbatterier og brannkontrollsystemer. Først 31. januar 1944 forlot «California» Bremerton på en prøvetur til San Pedro, og 5. mai forlot han San Francisco for å delta i operasjonen for å erobre Marianaøyene. Kaptein X. P. Burnet kommanderte slagskipet.
Før daggry den 14. juni manøvrerte kontreadmiral Oldendorfs brannstøttegruppe, som inkluderte California, 12 mil nord for Saipans nordligste Cape Marley i totalt mørke. Plutselig åpnet batteriet på kappen ild, og plasserte 3 toskalssalver farlig nært skipene. Hun fikk selskap av et godt kamuflert batteri på holmen Maniagassa i Tanapag Bay. Til tross for den korte avstanden (skipene var 2 mil fra kysten), falt de japanske skjellene med store mangler. California og Maryland stilnet raskt det siste batteriet. Artillerister fra naboøya Tinian viste seg å være mer vellykkede, som dekket Cleveland-krysseren, traff California (1 drept, 9 såret) og ødeleggeren Brain (3 drepte, 15 sårede). Senere viste det seg at brannen ble fyrt opp av et 120 mm feltbatteri forkledd i hulene. Til tross for treffet forble "California" i tjeneste og skjøt mot japanske stillinger på forespørsel fra troppene. En stor fare for amerikanerne var representert ved feltkanoner, som japanerne, med begynnelsen av beskytningen av kysten med slagskip og kryssere, gjemte i huler, og deretter, da landgangsfartøy gikk til angrep, rullet de ut til skytestillinger. En av disse stillingene på Kapp Afetna ble først skutt på av krysserne Birmingham og Indianapolis, deretter slagskipene Tennessee og California, igjen California og 2 kryssere, men de japanske kanonene ble ikke fullstendig ødelagt. Tapene i den første landingsbølgen (20 000 mennesker) var store. Om kvelden 15. juni landet "California", ved hjelp av en korrigerende stolpe 31 på land, med et 127 mm prosjektil spredt den angripende gruppen av japanere, som var på vei ned fra bakken på fallskjermjegerne som ennå ikke hadde etablerte seg på strendene. Etter Saipan, fra 19. juli til 9. august, banet Californias tunge kanoner vei for landingene på Guam og Tinian. På grunn av den enorme boulen ble slagskipets manøvrerbarhet helt ekkel, og i en ganske ufarlig situasjon 24. august kolliderte hun med Tennessee av samme type. For å reparere baugen på babord side, måtte jeg til øya Espiritu Santo.
17. september dro California til Manus Atoll for å forberede seg på invasjonen av Filippinene. Tidlig morgen 18. oktober, i kjølvannskolonnen, nærmet skip med paravaner satt opp på grunn av minefare seg Leyte-bukten. Selv om minesveiperne begynte å jobbe en dag tidligere, umiddelbart etter å ha kommet inn i bukten, ble to miner lagt merke til: den ene, som ble hektet og tvunget til å flyte av California-paravanen, ble umiddelbart skutt fra maskingevær, den andre ble ganske enkelt merket med en bøye med et flagg.
Slagskipet spilte en nøkkelrolle i Leyte Gulf-operasjonen, som varte fra 17. oktober til 20. november. I tillegg til den vanlige bombingen av kysten og støtte til troppene, deltok han tilfeldigvis i ødeleggelsen av en del av den japanske flåten i Surigao-stredet 25. oktober. Så skjøt «California» 63 356 mm pansergjennomtrengende granater, og ga stort sett 6-kanons salver for å redde granater, og kjørte nesten på «Tennessee» igjen. Etter at deler av skipene dro for å fylle på forsyninger i bukten, forble Mississippi, California, Pennsylvania (CTG 77.1-gruppen) under kommando av sjefen for 3. linjedivisjonen, kontreadmiral Weiler, siden disse slagskipene beholdt det meste av hovedbatteriet ammunisjon. Men de måtte ikke lenger delta i kamp med overflateskip, og den største bekymringen var å avvise luftangrep, inkludert selvmordsbombere. Den 16. november tok kontreadmiral T. D. Ruddock kommandoen over Leyte Gulf-vaktskipene i stedet for Wayler.
Med erobringen av øyene Leyte og Samar, sto amerikanerne overfor det vanlige spørsmålet: hvor skulle de lande neste? Det var flere alternativer for utvikling av hendelser, og landingen på de nærliggende øyene til den filippinske skjærgården så mest logisk ut og etterlot den største - Luzon, hvor de viktigste fiendtlige styrkene var konsentrert (det var tre flybaser, og teller ikke mer enn to dusin feltflyplasser). I tillegg var den nordlige delen av Luzon innen rekkevidde for japanske fly som opererte fra Kina og øya Formosa. General MacArthur bestemte seg imidlertid for å gjøre et uventet trekk. I begynnelsen av krigen begynte japanerne å erobre Filippinene fra den nærmeste nordkysten av Luzon og landet hovedlandingsstyrken i Lingayen Bay på den nordvestlige kysten av øya. Og fra amerikanerne som invaderte Filippinene fra sør, forventet de mest sannsynlig en gradvis bevegelse mot nord. Og MacArthur foreslo at neste slag ble gitt i Lingayen-bukten – midt i «hjertet» av territoriet som fienden innehar.
Etter å ha trent utenfor Palau-øyene den første dagen av det nye året, samlet 164 skip og hjelpefartøy seg i Leyte-bukten, som skulle begynne Operasjon Mike G - Landing i Lingayen-bukten. 6 kryssere og 19 destroyere ble delt inn i avdelinger: Den første inkluderte Mississippi, West Virginia og New Mexico, og den andre California (Oldendorfs flagg, kommandør - Captain SB Brewer), Pennsylvania og Colorado.
I tillegg til dem gikk 12 eskorte hangarskip, 14 destroyere, 6 eskorte destroyere, 48 motor minesveipere, 10 destroyer-transporter med team av undervannssabotører, 2 slepebåter, en hydro-aviatender og 11 LCI landingsbåter til sjøs. Disse styrkene skulle rydde vei for admiral Kincaids hovedlandingsfest. Skipene måtte gå gjennom en vanskelig vei, bokstavelig talt "gjennom linjen" til den japanske kystluftfarten. Til tross for de store tapene i kampene om Leyte, hadde Japan fortsatt et stort antall fly. Dens uskadede fabrikker produserte over 7000 kjøretøyer månedlig. Hovedproblemet var imidlertid pilotene, som måtte trenes mye lenger enn den kontinuerlig fremrykkende fienden tillot. Japanske marinepiloter manglet nå dyktigheten og erfaringen til sine forgjengere. De kunne ikke bryte gjennom barrierene til de produktive amerikanske jagerflyene og nøyaktig slippe bomber og torpedoer på skip (selv på sakte transporter eller landgangsfartøyer). Og den japanske kommandoen fant en vei ut i tradisjonell samurai-stil ved å organisere selvmordskorpset - "kamikaze". Nå trengte ikke unge piloter å bry seg med triks som poenget med å slippe en bombe fra et bratt dykk, komme seg ut av den eller løse en torpedotrangel med en hastighet på 400 km/t. Det var nok bare å sikte hele flyet mot det tiltenkte offeret og ikke slå av kurs, selv om flyet ditt faller fra hverandre under ilden fra hundrevis av luftvernkanoner.
Det var under operasjonen for å fange Luzon at amerikanerne først ble kjent med den nye taktikken til fienden, som i flere måneder ble deres viktigste hodepine. Om morgenen 3. januar stupte den japanske «Bel» ned på tankskipet «Kouanesk». Og selv om de materielle skadene fra flyet som styrtet inn i dekket viste seg å være ubetydelige, skjønte amerikanerne at de var inne for en «varm» mottakelse.
Hovedstyrkene til Oldendorf, som passerte gjennom Surigao-stredet, i Suluhavet, delte seg opp i to grupper dannet rundt eskorte hangarskip, som nå har blitt de viktigste garantistene for sikkerhet. Rundt 40 patruljejagere, forsterket av kystbaserte fly, var konstant i luften. Det var takket være det kraftige jagerdekselet at angrepene fra 120 japanske fly fra Clark og Nikole-flybasene, blant hvilke det var flere dusin "kamikazes", endte forgjeves. Under forholdene med massive japanske luftangrep spilte de kraftige luftvernvåpnene til slagskipene en like viktig rolle.
Men det var ikke alltid det var mulig å klare seg uten tap. Allerede ved solnedgang 4. januar falt et tomotors bombefly bokstavelig talt ned fra himmelen ned på dekket til Ommani Bay-eskorte hangarskipet, som måtte avsluttes med en torpedo fra destroyeren. Verken dusinvis av observatører eller moderne radarer kunne oppdage dette flyet i tide. Og det eneste skipet som klarte å skyte på ham var slagskipet New Mexico. En annen «kamikaze», som fløy inn like uventet, bommet litt, og falt i sjøen 45 meter fra eskorte hangarskipet Lunga Point.
Angrepene på Oldendorfs skip fortsatte 5. januar, siden nå har amerikanerne nærmet seg de viktigste japanske flyplassene. De tunge krysserne Louisville og Australia, eskorte hangarskipet Manila Bay og destroyeren ble skadet av kamikaze. Som svar sank fly fra eskorte hangarskip den lille japanske destroyeren Momi, som i lys av den nærmer seg amerikanske armadaen forsøkte å rømme sammen med Hinoki av samme type fra Manila til Formosa. Hinoki gjorde et nytt forsøk 7. januar, men løp inn i hovedlandingsstyrken og ble senket av destroyerartilleri.
Daggry den 6. januar fant innsatsstyrkene til Oldendorf og kommandør (kaptein 2. rang) Lauda (feiende og hydrografisk gruppe) foran Cape Bolinao, som ligger på den nordlige spissen av halvøya, og gjerder av Lingayen Bay. Videre delte skipene seg opp i små grupper for å starte operasjoner i henhold til planen. Slagskipene begynte å beskyte japanske stillinger på øya Santiago og Cape San Fernando, som ligger på flankene av inngangen til bukten. Ingen visste ennå at denne dagen ville bli kalt «One Day of Hell». Slagskipet New Mexico var det første som ble alvorlig skadet, som ble truffet av en kamikaze i baugoverbygningen. Så begynte "kamikaze" å krasje den ene etter den andre: inn i destroyerne "Walk", "Allen M. Sumner", minesveiperen "Long" (sanket). I 1519 måtte Oldendorf beordre slagskipene sine å gå inn i bukten for å dekke arbeidet til minesveipere, som led store tap under luftangrep. Etter evnen ble det også foreslått å skyte mot kystmål med hovedkaliber. Etter å ha plassert paravaner, ble slagskipene trukket inn i bukten i 20 mil. De klarte å skyte noen salver mot jernbanen som gikk langs kysten, da de i 1720 selv ble angrepet av fem «kamikazer». En av dem, som brøt gjennom tett luftvernbrann, krasjet inn i området til stormast i California, og en del av flykroppen falt på dekket mellom masten og direktør nr. 4. Samtidig ble slagskipet overøst med fragmenter av et granat skutt av en ødelegger i nærheten for å skyte ned et fly som nærmet seg det. Generelt har det blitt vanlig å treffe luftvernskjell eller fragmenter av dem på sine egne skip under forhold med massive angrep og kraftig brann på fly fra alle kalibre. Det fikk også jagerflyene til luftpatruljen ofte. Spesielt belastende var flyturen over skipene deres med landingsutstyret utvidet - all brann var konsentrert om et slikt fly. Faktum er at japanerne, oftere enn andre, brukte utdaterte Bel-dykkebombere med fast landingsutstyr som "kamikaze". Så den dagen kom en av jagerflyene til patruljen, hvis hydrauliske system ble skadet av et granatsplinter, på grunn av hvilket landingsutstyret falt ut i landingsposisjonen, under ild fra sine egne skip.
Av mannskapet på "California" ble 45 mennesker drept og 151 ble skadet, men skadene var overfladiske. Etter midlertidige reparasjoner ved hjelp av skipsmidler, fortsatte slagskipet å bombardere japanske stillinger. Under det samme raidet ble to "kamikazes" truffet av den lette krysseren "Columbia", de tunge krysserne "Australia" og "Louisville" (for hver var det allerede den andre), og 6. januar skadet "kamikaze" 2 slagskip , 5 kryssere, 5 destroyere, 3 hjelpeskip og sank en minesveiper destroyer. 7. januar gikk destroyerne minesveiperne Hovey og Palmer til bunns. 8. januar oppdaget Californias utkikksposter kl. 0720 at fem kamikazeer nærmet seg. Japanerne prøvde alltid å angripe umiddelbart etter soloppgang eller like før solnedgang og i lav høyde, slik at solstrålene som svever over horisonten skulle blende skytterne. Ett fly falt i vannet ikke langt fra slagskipet, men krysseren "Australia" var igjen uheldig - to "kamikaze" styrtet inn i den (totalt "tok" denne krysseren 5 japanske selvmordsfly fra 5. til 9. januar). Da måtte ombordflyet «California» utføre en uvanlig oppgave. Klokken 8, noen minutter etter starten av neste bombing, rapporterte en av fly-spotterne til slagskipet «Colorado» om en folkemengde med amerikanske og filippinske flagg på den sørlige kysten av bukten. Oldendorf beordret våpenhvile og sendte et av flaggskipets luftbårne fly med flygeblader om bord som rådet alle allierte sympatisører om å rydde kysten. Etter å ha gitt dem nok tid til å rømme, beordret den amerikanske admiralen bombardementet å gjenopptas.
Admiral Oldendorf hadde allerede perfekt mestret den japanske taktikken med å trekke seg tilbake innover i landet så snart slagskip dukket opp, noe som gjorde beskytning til bortkastet skjell. Men slagskip og kryssere fortsatte å gå langs kysten for å tiltrekke seg så mange "kamikazer" som mulig. Beregningen var enkel - jo mer "kamikaze" skjøt ned kraftige luftvernbatterier av krigsskip, jo mindre av dem vil bli overlatt til andelen av transporter med landingsstyrker. Den 10. januar, dagen etter landingen, fullførte Oldenforfs flaggskip California sitt "arbeid" og forlot bukten med en retureskorte til Leyte Gulf. Reparasjonen av to slagskip av seks ble gjenstand for en lang diskusjon mellom Nimitz, Kincaid og general MacArthur. Etterretning rapporterte om to japanske slagskip på Linga Rose nær Singapore (Isho og Hyuga) og 4 til i Innsjøen (faktisk var det Yamato, Nagato og Haruna), samt styrking av baseflyfienden. I en slik situasjon påpekte MacArthur faren for posisjonen til den 7. flåten mellom de to japanske formasjonene og mulig forstyrrelse av tidspunktet for hele offensiven. Men Nimitz forsikret at den femte linjedivisjonen til kontreadmiral Fischler (den eldste Texas, New York, Arkansas) kom fra Atlanterhavet, og verftene avsluttet arbeidet med Nevada, Tennessee og Idaho. Så 22. januar forlot California med Oldendorf om bord og New Mexico endelig Leyte Gulf. California dro til Puget Sound-verftet for å fullføre reparasjoner, hvor hun ankom 15. februar.
Tilbake til tjeneste, 15. juni, sluttet slagskipet seg til operasjonen mot Okinawa, og ble værende i dette området til 21. juli. Siden kampene allerede pågikk i dypet av øya, kunne ikke "California" skryte av spesielle begivenheter. To dager senere sluttet han seg til den 59. Task Force, som dekket trålingen i Øst-Kinahavet. I august tok skipet en kort tur til San Pedro Bay på Filippinene, og forlot 20. september Okinawa for å dekke landingen av 6. armé i Wakanoura Bay, Honshu Island. Der, og støttet okkupasjonsmakten, ble «California» værende til 15. oktober, da han dro gjennom Singapore, Colombo og Cape Town til Philadelphia, hvor han ankom 7. desember. Der, 7. august året etter, ble det gamle slagskipet satt i reserve, 14. februar 1947 ble det demontert, og 10. juli 1959 ble det solgt for skrot.
For deltakelse i Stillehavskrigen mottok "California" (BB-44) 7 kampstjerner:
2. Operasjon på Marianaøyene: erobringen av øyene Saipan (14.–20. juni) og Guam (2.–9. august 1944)
4. Operasjon i Leyte Gulf: Landing i Leyte Gulf (17. oktober – 21. november 1944)
6. Operasjoner i Okinawa: landing og fangst av øya Okinawa (17.–30. juni 1945)
Skipet mottok priser fra presidenten for den filippinske republikken (for Leyte og Luzon), samt Navy Occupation Service Medal (Asia, 2. september – 15. oktober 1945)