Барлығына сәлем! Тағы да осы блогтың беттерінде сізбен Владимир Раичев. Достар, өздеріңіз білетіндей, мені Титаниктің суға бату құпиясы қызықтырады. Мен бұл мистикалық оқиға туралы жаздым және. Бірақ бұл бүкіл тарихта әлі де көптеген оғаш нәрселер бар.
Бұл кеме туралы көп жазылғаны сонша, бұл тақырыпқа қайта-қайта оралатын бірде-бір журнал немесе газет жоқ сияқты ... Аты аңызға айналған Титаник әлі де назардан тыс қалған жоқ - олар бұл туралы айтады, даулайды, ойлайды және қояды. оның өлімінің жаңа нұсқаларын алға тартыңыз.
Бір нәрсе анық - айсберг өлімге кінәлі болды. Оқиғалардың шамамен барысы да қала тұрғындарына азды-көпті түсіндіріледі, бірақ әлі де сұрақтар көп. Мәселен, су басқан жерден онша алыс емес жерде жүргендерге сұрақ көп.
«Калифорния» кемесінің капитанының соты
Егер соншалықты алыс емес кемелер Титаникке мүмкіндігінше тезірек жетсе, онда көптеген жолаушылар аман қалар еді. Бірақ бәрі басқаша болды. «Калифорнияның» бір капитаны суға батып бара жатқан адамдарға көмектесе алмағаны немесе қаламағаны үшін сотталды. Рас, елу жылға жуық уақыттан кейін бұл айып одан алынып тасталды. Бірақ мұндай айыппен өмір сүрудің қандай екенін елестетіп көріңізші.
Ол қалай ақталды? Олар Калифорния капитаны Титаникпен не болып жатқанын ең қарапайым себеппен қарастыра алмайтынын дәлелдей алды - олар бір-бірінен өте алыс болды.
Дәл осы үлкен қашықтықтың бар екенін дәлелдеу арқылы капитан ақталды. Бірақ содан кейін біртүрлі жаңа жұмбақ алға тартылды: бұл екі кеме де басқа кемені көрді!
Титаниктің жанында қандай кеме болды?
Иә, кемелердің құжаттарына сәйкес, Калифорнияда бұл кемеге қарап, оны Титаник деп ойлағаны, ал Титаникте олар Калифорнияны алыстан көріп тұрмыз деп ойлағаны белгілі болды. Міне, шатасу! Ал «Калифорнияда» «Титаниктің» батып бара жатқанын кеш түсінді.
Айтпақшы, бұл кемелер арасында үшінші кеменің болуы құжатталған. Бірақ олар бұл фактіні ешқандай жолмен дәлелдей алмайды - бұл қандай парадокс! Екі кеменің де кеме журналдарында белгісіз кеменің бақылауы бар екендігі туралы жазбалар бар, бірақ оның қандай кеме болғаны және апат кезінде ол жерде не істегені әлі белгісіз.
Кеменің мінез-құлқы да анық емес. Дәл сол журналдарға сәйкес, бұл жұмбақ кеменің бағыты есептелді және ол өте таңқаларлық болды: не кеме апат орнына толық жылдамдықпен бара жатты, содан кейін ол кенеттен дрейфке көтерілді және іс жүзінде бұдан былай жоғалды. адамдарды құтқаруға асығады.
Содан кейін ол мүлдем басқа бағытқа кетті. Үшінші кеменің бар екенін дәлелдеп, 50 жылдан кейін Калифорния капитаны ақталды, бірақ оның қандай жұмбақ кеме екендігі туралы мәселе қалды. Бұл сұрақтың жауабы әлі табылған жоқ.
Ал бүгін мен сіздермен қоштасамын, жұмыс дүйсенбісінің жеңіл өтуін, жақсы көңіл-күй тілеймін. Менің блогымның жаңалықтарына жазылуды ұмытпаңыз - алда көптеген қызықты нәрселер бар. Мақаланы достарыңызбен әлеуметтік желілерде бөлісіңіз, мен оларды осы мақала қызықтыратынына сенімдімін. Қайтадан кездескенше, қош бол.
Балалар, біз сайтқа жанымызды салдық. Сол үшін рахмет
осы сұлулықты ашқаны үшін. Шабыт пен қобалжығаныңыз үшін рахмет.
Бізге қосылыңыз Facebookжәне Байланыста
Бір кездері бұл құдіретті кемелер теңіздерде жүзсе, енді олар тыныш тұрып, шексіз кеңістіктер, қорқынышты дауылдар, шулы айлақтар мен әдемі аралдар туралы армандайды. Олардың жұмбақтары толғандырады және жасырын күші таң қалдырады - егер олар оянып, теңіздің тұзды самалына қарай жүрсе ше?
Ертегі қалқымалы орман, Австралия
SS Ayrfield Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық сарбаздарды ұрыс алаңдарына апаратын күрделі өткен. 70-ші жылдары ол Сиднейдегі Олимпиада ауылының жанындағы кеме зиратына жіберілді, ал 2000 жылғы Олимпиада үшін соғыс ардагері сүйкімді орман аралына және туристер үшін ойын-сауыққа айналды.
16 ғасырдағы швед флагманы
Балтық теңізінде Оланд аралынан 10 теңіз миль қашықтықта 16 ғасырдағы әлемдегі ең үлкен кеме - 107 зеңбірек Марс орналасқан. Кеме 1564 жылы 31 наурызда жаудың 3 кемесінің шабуылына ұшырады. Өткен ғасырдың 60-жылдарынан бері іздестіріліп келеді.
Жаңа Зеландиядағы Чатам аралындағы балық аулау кемесі
Чатам архипелагының кішкентай аралдарында небәрі 600 адам тұрады. Мұндағы өмір 18 ғасырда ашылғаннан бері көп өзгерген жоқ - бұл аспанмен, теңізбен және желмен жалғыз өмір. Олар мұнда тек балық аулаумен өмір сүреді, ал теңізшілерге адал қызмет еткен бұл елес кеме әлі де толқындардың арасынан асыққанға ұқсайды.
Суға батқан яхта, Антарктида
Бұл қорқынышты елес кеме Ардли шығанағында апатқа ұшыраған бразилиялық яхта. Бразилиялықтар деректі фильм түсіріп жатқан еді, бірақ қатты жел мен толқынды теңіз оларды кемеден кетуге мәжбүр етті. Содан бері яхта су бағанының астында демалып жатыр.
Жұмбақ елес кеме, АҚШ
Атлант мұхитының жағалауындағы суларды патрульдеу үшін арналған Circle Line V деп аталатын яхта 1902 жылы Вилмингтон қаласында жасалған. Сол жылы ол іске қосылды және келесі 80 жыл ішінде бірнеше рет иелерін ауыстырды. 1984 жылы бұл кеме Огайо өзенінде, Лоуренсбург қаласына жақын жерде тасталған күйде табылды. Бұл жерде қалай болғанын ешкім түсінбейді.
Батып кеткен баржа, Британдық Колумбия
Бұл ағаш баржа 1929 жылдың өзінде-ақ суға түсіп, батып кетті және содан бері теңіз түбінде ұйықтап жатыр.
Аурухана кемесі, Австралия
Жауынгерлік жастық шағында ол осындай болды.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде SS Maheno мұхит лайнері әскери госпиталь қызметін атқарды. 1935 жылы Жапонияға сүйретіліп бара жатқанда ол кенет жоғалып кетті және үш күннен кейін ғана табылды. Белгілі болғандай, ең күшті дауыл кемені Австралия маңындағы қаңырап бос қалған аралдың жағасына лақтырып жіберген. Экипаж құтқарушыларды күтіп, үш күн шатырларда тұруға мәжбүр болды. Адамдар эвакуацияланды, ал кеме өз күндерін жалғыз өткізуге қалды.
Уэльстегі Англси аралындағы ескі кеме
Ghost Fleet, АҚШ
Маллоу шығанағындағы әйгілі кеме зиратында ондаған кемелер өлуге жіберіледі. Олар мәңгілік бір жерде жүзіп, су астында баяу жоғалып кететін елес флотилияға ұқсайды.
«Ұшатын голландиялық» Гитио, Грекия
Бұл кеме, шамасы, теңізді соңғы теңізші тастап кеткеннен кейін көп уақыт өткен соң армандаған. Ол Грециядағы Гитио портында жалықтырды, кенеттен бақыт - оны дауыл ашық теңізге апарды! Кеме тоқтап үлгерді, бірақ уақытша якорь шыдай алмай, қайтадан толқынды жағалай бастады. Ақырында ермек болған «ұшатын голландиялық» енді таяз суда тыныш демалып жатыр.
Қайырылған арал, Бермуд
Бермуд үшбұрышы қазірдің өзінде ең жақсы атаққа ие емес. Жергілікті кеме қорымдары тек жұмбақ және қайғылы әсерді арттырады.
Онтарио көліндегі қараусыз қалған желкенді қайық, Канада
Көпшілік сүйіктісінің соңғы күндері
Америка жұлдызы - тамаша өткені бар әйгілі мұхит лайнері. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол жүктер мен әскери қызметкерлерді тасымалдауда жақсы жұмыс істеді, ал соғыстан кейін ол танымал круиздік кемеге, халықтың нағыз сүйіктісіне айналды. 80-жылдары оның жұлдызы сөніп қалды, алдымен олар тозған әдемі адамнан қалқымалы түрме, содан кейін қонақүй жасауды ұйғарды, бірақ қатты дауыл кезінде сүйретіліп, ол суға жарылып, соңғы күндерін қалдырды. Канар аралдарының жағалауында.
«Саба» арбасы, Кюрасао
Маржан рифтеріне қонған Саба буксирі Кюрасаоның көрікті жерлерінің бірі болып табылады. Су астында кеме екінші өмірін бастады - ол балдырлар мен маржандармен әдемі өскен көптеген балықты паналады және оған күн сайын сүңгуірлер келеді.
Дайын модель ұзындығы: 95 см
Парақтар саны: 28
Парақ пішімі: A3
Сипаттама, тарих
Жауынгерлік кемені Калифорния штатындағы Вальехо қаласындағы Маре аралының теңіз кеме жасау зауыты жасаған. Оның киль 1916 жылы 25 қазанда салынып, 1919 жылы 20 қарашада ұшырылды. «Бәйбішесі» Калифорния губернаторы Уильям Д. Стивенстің қызы Барбара Стивенс Зейн ханым болды. Жауынгерлік кеме Тынық мұхиты флотының флагманы ретінде 1921 жылы 10 тамызда аяқталды. Бірінші командир – капитан (1-дәрежелі капитан) Генри Дж. Зигемейер.
1920 жылдан 1941 жылға дейін жиырма жыл бойы Калифорния АҚШ Тынық мұхиты флотының флагманы, содан кейін желілік флоттың флагманы болды. Ол жыл сайын армиямен бірлескен маневрлерге, жаттығуларға, тактикалық жаттығуларға, түрлі мақсаттағы флоттық жаттығуларға қатысты. 1921-1922 жылдары ол ең үздік әскери кеменің вымпелін (Battle Efficiency Pennant) алып жүру құқығын жеңіп алды, ал 1925-1926 жылдары флоттың үздік артиллериялық кемесі болып танылды. 1925 жылдың жазында Калифорния Австралия мен Жаңа Зеландияға ізгі ниет сапарында барлау флотының жауынгерлік флотын және крейсерлік дивизияны басқарды. Ол 1927, 1930 және 1934 жылдары флоттың президенттік шолуына қатысты. 1929 жылдың аяғы мен 1930 жылдың басында ол модернизациядан өтіп, заманауи зениттік батарея алды. 1940 жылы Тынық мұхитындағы әскери-теңіз базасы Перл-Харборға көшірілді. Тынық мұхиты флотының желілік күштерінің қалыпты құрамынан (12 кеме), Жапониямен соғыс қимылдарының басталуымен Нью-Мексико класындағы үш әскери корабль Атлант мұхитында бейтарап патрульдермен айналысты, Колорадо Бремертонда жөндеуде болды, ал қалған 8 кеме. Перл-Харборда орналасқан.
1941 жылы 7 желтоқсанда таңертең жапондық шабуыл кезінде Форд аралының оңтүстік-шығыс жағалауында атақты «жауынгерлік қатарды» құраған жетеуі шайқас кемелерінің орналасуы келесідей болды: 1-ші дивизия командирінің флагманы. Тынық мұхитындағы «Калифорния» вице-адмирал W. Pye боевиктерінің F-3 пирстері және бүкіл ұрыс флотының оңтүстік жағында жалғыз тұрды; оның артында Petrol пристанында «Неошо» танкері болды; F-5 тіректерінде «Мэриленд» және «Оклахома» болды; F-6 - «Теннесси» және «Батыс Вирджиния»; F-7-де - «Аризона» және «Вестал» қалқымалы шеберханасы; F-8-де «Невада» бар. Пенсильвания әскери кемесі екі эсминецпен бірге №1 дәретханада болды. Ескі мақсатты «Юта» әскери кемесі аралдың арғы жағындағы ұшақ тасығыштардың тұрақты орнын алды.
189 жапондық ұшақтың бірінші толқынында тек 90 Keith (B5N2) торпедо бомбалаушы ұшақтары кемелерді нысанаға алды. Олардың 40-ы торпедаларды, ал қалғандары бомбаларды (356 мм сауытты тесетін снарядтардан және әдеттегі 250 кг жалпы мақсаттағы) алып жүрді. Олардың барлығы «жауынгерлік сапқа» құлады. Екінші толқынның (171 ұшақ) 250 кг бомбаларымен қаруланған 81 Val сүңгуір бомбардирлері (D3A1) авиатасымалдаушылар мен крейсерлерге шабуыл жасауы керек еді, бірақ олардың көпшілігі өз мақсаттарын таппай, жауынгерлік кемелерге де шабуыл жасады.
Жұппен тірелген басқа кемелердің көпшілігінен айырмашылығы, Калифорния барлық жағынан шабуылға ашық болды. Артқы жағында екі жүз метрдей жерде шабуыл кезінде онша ұнамсыз көрші Неошо танкері, ал алдында Форд аралының шағын мүйістерінің артында гидроавиатнер Эйвосет тұрды. Калифорния соңғы соққылардың бірі болғанымен, оның жауынгерлік әзірлігі басқаларға қарағанда нашар болды: суға төзімділік жағдайы нашар, офицерлердің көпшілігі, соның ішінде капитанның командирі Дж. Банкли мен адмирал Пай, жағада болды (жылы әділеттілік үшін айта кету керек, бірінші жапон бомбалары құлаған кезде Бэнли теңізде ғана болды - «Халекулани» қонақүйінің жағажайында жүзіп жүрді), ал қалғандары тез және тиімді әрекет ете алмады. Жалпы, Екінші дүниежүзілік соғыстағы Америка Әскери-теңіз күштерінің тарихшысы С.Е.Морисон жазғандай: «Ешқашан жария түрде расталмағанымен, флагмандық кемелердің сыртқы жағынан ұқыпты және әдемірек көрінгенімен, ұрыстағы басқа кемелерден төмен екендігі белгілі. дайындығы және материалдық жағдайы бойынша». Біріншіден, материалдағы кейбір кемшіліктерді тексеру кезінде адмиралды ыңғайсыз жағдайға қалдырмау үшін олар көз жұмады; екіншіден, адмирал мен оның штабының болуы экипажды жауынгерлік дайындықты жақсартуға емес, «хаттамалық» оқиғаларға көп уақыт бөлуге мәжбүр етті. Сол күні таңертең ескерту де, кемені толық су өткізбейтін күйге келтіру туралы бұйрық та («Дайын Z» деп аталады) ұзақ кешігумен жарияланды. Көптеген теңізшілер әуе кемелерінің түрлерін және ықтимал жаудың сәйкестендіру белгілерін нашар меңгеріп қана қойған жоқ, сонымен қатар олар Тынық мұхитындағы елдердің қандай кемелері бар екенін білмеді. Калифорниядағы қарттардың бірі, анық жаман ниетпен жақындап келе жатқан ондаған ұшақтарды нұсқап, алаңдай бастаған жас теңізшілерге былай деп түсіндірді: «Бізге ресейлік авиатасымалдаушы келген сияқты, бұл оның ұшақтары. Көрдіңіз бе, оларда қызыл шеңберлер анық көрінеді «(В. Лорд «Ұят күні»).
Шабуыл кезінде кеме жауынгерлік кеме үшін өлімге әкелмейтін зиян алды. Сағат 08.05-те «З дайындығы» іс-шаралары жүзеге асырылғанға дейін де, зениттік пулеметтерден оқ атумен бір мезгілде екі торпеда жауынгерлік корабльдің сол жағына тиді: бірі садақ қондырмасының алдында, екіншісі астында. №3 GK мұнарасы. Жаңа жапондық авиациялық торпедолардың заряды (200 кг тринитротолуол) осы типтегі жауынгерлік кемелердің PTZ есептелгеннен (181 кг тротил) сәл үлкен болды, дегенмен кейбір ұшақтарда 150-ден астам ескі торпедалар да болған. кг заряд. Калифорнияға қайсысының тигені белгісіз, бірақ PTZ олардың жарылыстарына төтеп берді: ішкі (ұстау) қалқа ғана емес, оның алдындағы екеуі де бұзылмаған. Су тасқынына қарсы шаралар қабылданғанға дейін бұл соққылар тек 5-6 ° орамға әкелді. Бұл залалдың ешқайсысы қауіпті болмаса да, «Калифорнияның» позициясы оның дүйсенбіге жоспарланған тексеру тексеруіне дайындалып жатқандығымен қиындады. Сондықтан, кейбір су өткізбейтін люктер (мысалы, екінші түбіне апаратын 6 мойын) ашық болды, ал олардың көпшілігі тек жабылған, бірақ ұрыстық ескертуде болуы керек болғандықтан, төмен түсірілмеген. Бұл жағдайда жапондық шабуылдың кенеттен болуы маңызды рөл атқарды. Шындығында, торпедаларға соғылғаннан кейін кеме «түбі жоқ» болды. Оны аударылып кетуден резервтегі екінші лейтенанты Эдгар Фане қамқорлыққа алған жылдам қарсы су тасқыны ғана құтқарды. Алайда, алдыңғы жанармай цистерналарының енуі тұзды судың мұнаймен араласуына әкеліп соқты, бұл 0810-да қуаттың жоғалуына әкелді. Дренаждық құралдар жұмыс істемейтіндіктен, енді жертөлелерден зениттік зеңбіректерге оқ-дәрі жеткізу мүмкін болмады. Жауынгерлік кемелердің көпшілігінде де осындай жағдай орын алып, зениттік оқтың әлсіздігінен жапондық ұшақтар базаның үстінен өз қалауынша ұшып өтті. Рас, «Калифорнияға» торпедо түсірген «кейттердің» бірі «Айвосет» гидро-авиаторы зениттік зеңбіректердің шабуылынан құтылғаннан кейін атып түсірілді.
Сағат 0825-те алдыңғы қондырманың астына оң жақтан соғылған бомбалардың бірі бірнеше палубаны тесіп, 2-ші палубадан (негізгі брондалған) секіріп түсіп, зениттік оқ-дәрілер журналын істен шығарып, 50-ге жуық адам қаза тапты. Негізгі палубада үлкен шұңқыр пайда болды, үлкен өрт басталды. Ақырында, садақтың порт жағындағы суда тағы бір бомба жарылып, қаптамада үлкен тесік ашты. Ол арқылы алынған судың арқасында линкорлық садақпен бір метрден астам тез орналасты.
Экипаждың барлық күш-жігеріне қарамастан, кеме суды қабылдауды жалғастырды - көп ұзамай ол порт жағынан 3-ші палубадан жоғары көтерілді (антифрагментация) және су сызығының үстіндегі бөліктерді баяу толтыра бастады. Электр қуатының жоғалуына байланысты корпусқа түсетін суды соруға арналған құралдар іс жүзінде болмады. Теңізшілер машиналар мен механизмдердің жұмысын, соның ішінде зениттік зеңбіректерге снарядтарды жеткізуді қолмен орындауға тырысты. Кеме бойына жайылған мұнай мен мазуттың тұншықтырғыш түтіндері көпті жапондар қолданды деген химиялық қару туралы ойлануға мәжбүр етті. Бұл дүрбелеңді күшейтті, бірақ экипаж арасында ерлік жағдайлары да болды - адамдар өлгенше өз міндеттерін орындауды жалғастыра отырып, жауынгерлік посттарда қалды. 0855-те электрмен жабдықтауды қалпына келтіру және өрт магистраліндегі қысымды көтеру мүмкін болды. Өрт бақылауға алынды, ал Калифорния 0910-да төрт қазандықта бумен іске қосылды. Осы кезде капитан Бэнкли мен адмирал Пай бортқа жетіп, жүк көлігімен базаға жетті. Бірақ ол қозғалуға бұйрық бермей тұрып, суда жанып жатқан майдың жалыны артқы жағын шарпыды. 1002 жылы командир экипажға кемені тастап кетуді бұйырды, бірақ 13 минуттан кейін жел өзгеріп, жанып жатқан майды айдап кеткенде, барлығына қайтып оралу туралы бұйрық алынды. Бірақ адамдар кемеге бір сағаттан кейін ғана оралды. Экипажды шабыттандыру үшін бас кіші офицер Коннер артқа ұрыс туын бекітуді ойлады, олар таңертең үзілген рәсім кезінде көтере алмады. «Жауынгерлік флот теңізге барады» деген сигналдық жалаулар жауынгерлік корабльдің аулаларында желбіреп тұрды. Бұл жағдайдағы сигнал, жұмсақ тілмен айтқанда, мағынасыз болды, өйткені бес шайқас түбінде немесе оған жақын болды, ал Теннесси мен Мэрилендті суға батқан кемелер жауып тастады. Негізінде, төбеде ұшып бара жатқан ауыр американдық B-17 бомбалаушы ұшағын нұсқап: «Міне, қарағым! Олар тіпті ұшақтарында «АҚШ армиясы» деп жазды!» («олар», әрине, қу жапондықтар).
Жақындап келе жатқан Вирео мен Боболинк мина сүзетін кемелер сорғыларымен суды сорып алуға тырысып, портативті сорғыларды (бензин қозғалтқыштары бар сорғылар) жауынгерлік кемеге тапсырғанымен, Калифорния суды толтыруды жалғастырды. Бөлмелерді ұстамады, бұзылған желдету құбырлары суға жаңа жол ашты. Теңізшілердің бірі айтқандай, «біз барлық Перл-Харборды кеме арқылы айдадық». Жағдайды сүңгуірлердің көмегімен құтқаруға болар еді, бірақ жер бетінде жанып жатқан мұнай мен қоздырылған лай жағдайында олар үшін мұндай әрекет өзін-өзі өлтірумен бірдей болды. Тек 10 желтоқсанға қараған түні линкорлық кеме судың үстінде тек қондырмалар көрінетіндей етіп порт жағына қарай 6,5 ° тізімі бар порт түбіндегі лайға батып, батып кетуді тоқтатты. Барлығы 1666 адамнан тұратын экипаждан (оның 120-сы офицер), 98 адам (оның ішінде 6 офицер) қаза тапты және хабарсыз кетті, 61-і (3 офицер) жараланды. Жауынгерлік кеменің зенитшілері кем дегенде бір жапон ұшағын атып түсіре алды ма, белгісіз, бірақ кешке жапон ұшақтары барлық жерде көрінгенде, олар Ютадан құтқарылған бірнеше адамды автоматпен өлтіріп, «өздерін ерекшелендірді». мылтық жарылды.
Жауынгерлік кеме 1942 жылы 24 наурызда түбінен көтеріліп, алдын ала жөндеу үшін Перл-Харбордағы құрғақ докқа қойылды. 7 маусымда ол өз күшімен Puget Sound верфіне зақымдануды түпкілікті жөндеу және модернизациялау үшін барды. Қорғанысты, тұрақтылықты жақсарту, жаңа зениттік батареялар мен өртті басқару жүйелерін орнату қажет болды. Тек 1944 жылы 31 қаңтарда «Калифорния» Бремертоннан Сан-Педроға сынақ сапармен кетті, ал 5 мамырда Мариана аралдарын басып алу операциясына қатысу үшін Сан-Францискодан кетті. Капитан X. П. Бернет жауынгерлік кемені басқарды.
14 маусымда таң атқанша, Калифорнияны қамтитын контр-адмирал Олдендорфтың отты қолдау тобы Сайпанның ең солтүстік жағындағы Марли мүйісінен солтүстікке қарай 12 миль жерде толық қараңғылықта маневр жасады. Кенеттен мүйістегі аккумулятор оқ жауып, екі снарядты 3 волейболды кемелерге қауіпті түрде жақын қойды. Оған Танапаг шығанағындағы Маньягасса аралында жақсы камуфляжды батарея қосылды. Қысқа қашықтыққа қарамастан (кемелер жағалаудан 2 миль қашықтықта), жапон снарядтары үлкен жетіспеушілікпен құлады. Калифорния мен Мэриленд соңғы батареяны тез өшірді. Кливленд крейсерін жауып, Калифорнияны (1 өлді, 9 жараланды) және эсминец Брейнді (3 өлді, 15 жараланды) соққан көршілес Тиниан аралының артиллериясы сәтті болды. Кейінірек өрт үңгірлерде жасырылған 120 мм дала батареясынан шыққаны белгілі болды. Соққыға қарамастан, «Калифорния» қызметте қалды және әскерлердің өтініші бойынша жапон позицияларына оқ жаудырды. Америкалықтар үшін үлкен қауіп-қатер далалық зеңбіректер болды, олар жапондықтар жағалауды жауынгерлік кемелермен және крейсерлермен атқылай бастаған кезде үңгірлерге жасырынып, содан кейін десанттық кемелер шабуылға шыққанда, атыс позицияларына шықты. Афетна мүйісіндегі осы позициялардың бірін алдымен Бирмингем мен Индианаполис крейсерлері, содан кейін Теннесси және Калифорния шайқастары, қайтадан Калифорния және 2 крейсер атқылады, бірақ жапондық зеңбіректер толығымен жойылған жоқ. Қонудың бірінші толқынында (20 000 адам) жоғалтулар ауыр болды. 15 маусым күні кешке «Калифорния» 31 түзету постының көмегімен жағаға қонды, 127 мм снаряд төбеден түсіп келе жатқан жапондықтардың шабуылдаушы тобын әлі орныға қоймаған десантшыларға таратты. жағажайларда. Сайпаннан кейін, 19 шілдеден 9 тамызға дейін Калифорнияның ауыр зеңбіректері Гуам мен Тинианға қонуға жол ашты. Үлкен боулдардың арқасында жауынгерлік кеменің маневрлігі мүлдем жиіркенішті болды және 24 тамызда өте зиянсыз жағдайда ол сол типтегі Теннессимен соқтығысты. Порт жағының садағын жөндеу үшін Эспириту-Санто аралына баруға тура келді.
17 қыркүйекте Калифорния Филиппинге басып кіруге дайындалу үшін Манус Атоллға аттанды. 18 қазанда таңертең таңертең ояту колоннасында мина қаупіне байланысты орнатылған паравандары бар кемелер Лейте шығанағына жақындады. Мина іздеушілер бір күн бұрын жұмысқа кіріссе де, шығанаққа кірген бойда екі мина байқалды: біреуі ілмекке ілініп, Калифорния параванымен жүзуге мәжбүр болды, бірден пулеметтерден атылды, екіншісі жай ғана қалқымамен белгіленді. ту.
Жауынгерлік кеме 17 қазаннан 20 қарашаға дейін созылған Лейте шығанағы операциясында маңызды рөл атқарды. Жағалауды әдеттегідей бомбалау және әскерлерді қолдаудан басқа, ол 25 қазанда Суригао бұғазындағы жапон флотының бір бөлігін жоюға қатысты. Содан кейін «Калифорния» 63 356 мм сауытты тесетін снарядтарды атып, снарядтарды сақтау үшін негізінен 6 зеңбіректі оқпен атқылап, «Теннессиді» қайтадан ұрып-соқты. Кемелердің бір бөлігі шығанақтағы қорларды толтыру үшін кеткеннен кейін Миссисипи, Калифорния, Пенсильвания (CTG 77.1 тобы) 3-ші қатардағы дивизияның бастығы контр-адмирал Вайлердің қолбасшылығында қалды, өйткені бұл әскери кемелер негізгі батареяның көп бөлігін сақтап қалды. оқ-дәрі. Бірақ олар бұдан былай жер үсті кемелерімен шайқасқа түсуге тура келмеді, ал басты алаңдаушылық әуе шабуылдарына, соның ішінде жанкештілердің шабуылына тойтарыс беру болды. 16 қарашада контр-адмирал Т.Д.Раддок Уэйлердің орнына Лейте шығанағы күзет кемелеріне басшылық етті.
Лейте және Самар аралдарын басып алған кезде американдықтар әдеттегі сұраққа тап болды: келесіде қайда қонуға болады? Оқиғаларды дамытудың бірнеше нұсқасы болды, ал Филиппин архипелагының көрші аралдарына қону ең қисынды болып көрінді және ең үлкені - Лузонды қалдырды, онда жаудың негізгі күштері шоғырланған (үш әуе базасы болды, олардан артық есептелмейді). екі ондаған далалық аэродромдар). Сонымен қатар, Лусонның солтүстік бөлігі Қытайдан және Формоза аралынан ұшып келе жатқан жапондық ұшақтардың қол жетімді жерінде болды. Алайда генерал Макартур күтпеген қадам жасауға бел буды. Соғыстың басында жапондықтар Филиппинді Лусонның ең жақын солтүстік жағалауынан басып ала бастады және аралдың солтүстік-батыс жағалауындағы Лингаен шығанағына негізгі қонды. Филиппинге оңтүстіктен басып кірген американдықтардан солтүстікке қарай біртіндеп қозғалыс күткен болуы мүмкін. Ал Макартур келесі соққыны Лингаен шығанағында – дәл жау басып алған аумақтың «жүрегінде» беруді ұсынды.
Жаңа жылдың бірінші күні Палау аралдарынан тыс жаттығулардан кейін Лейте шығанағында 164 кеме мен көмекші кемелер жиналды, олар Майк G - Лингаен шығанағында десант операциясын бастау керек еді. 6 крейсер және 19 эсминец отрядтарға бөлінді: 1-ші орынға Миссисипи, Батыс Вирджиния және Нью-Мексико, ал 2-ші Калифорния (Ольдендорф туы, командир - капитан С.Б. Брюэр), Пенсильвания және Колорадо кірді.
Олардан басқа, теңізге 12 эскорттық авианосец, 14 эскорт, 6 эскорттық эскорт, 48 моторлы мина түсіру, су астындағы диверсант бригадалары бар 10 эсминец-транспорт, 2 буксир, гидроавиатерлер және 11 LCI десанттық катері шықты. Бұл күштер адмирал Кинкейдтің негізгі десанттық күшіне жол ашуы керек еді. Кемелерге жапондық жағалау авиациясының «сызығы арқылы» қиын жолдан өтуге тура келді. Лейте үшін шайқастарда үлкен шығындарға қарамастан, Жапония әлі де көптеген ұшақтарға ие болды. Оның зақымданбаған зауыттары ай сайын 7000-нан астам көлік шығарады. Дегенмен, басты мәселе ұшқыштар болды, олар үздіксіз алға басып келе жатқан жау рұқсат бергеннен әлдеқайда ұзағырақ дайындықты қажет етті. Жапон теңіз флотының ұшқыштарына енді бұрынғы ұшқыштардың шеберлігі мен тәжірибесі жетіспеді. Олар американдық жауынгерлердің кедергілерін бұзып өтіп, кемелерге бомбалар мен торпедаларды дәл түсіре алмады (тіпті баяу көліктерде немесе десанттарда). Ал жапондық қолбасшылық дәстүрлі самурай стилінде жанкештілер корпусын – «камикадзе» ұйымдастыру арқылы тығырықтан шығудың жолын тапты. Енді жас ұшқыштар тік сүңгуірден бомба тастау, одан шығу немесе 400 км/сағ жылдамдықпен торпедо үшбұрышын шешу сияқты айла-амалмен әуре болмайтын. Бүкіл ұшақты болжалды құрбанға бағыттау және сіздің ұшағыңыз жүздеген зениттік зеңбіректердің оқ астында құлап жатқанына қарамастан, бағытты бұзбау жеткілікті болды.
Дәл Лузонды басып алу операциясы кезінде американдықтар жаудың жаңа тактикасымен алғаш рет танысып, бірнеше ай бойы олардың басты бас ауруына айналды. 3 қаңтар күні таңертең жапондық «Бел» «Куанеск» танкеріне сүңгіп кетті. Ал палубаға құлаған ұшақтан келген материалдық шығын мардымсыз болып шыққанымен, америкалықтар «ыстық» қабылдауға дайын екенін түсінді.
Олдендорфтың Суригао бұғазы арқылы өтетін Сұлу теңізіндегі негізгі күштері қазіргі уақытта қауіпсіздіктің басты кепілдеріне айналған эскорт авиатасымалдаушыларының айналасында құрылған екі топқа бөлінді. Жағалаудағы ұшақтармен күшейтілген 40-қа жуық патрульдік жауынгер үнемі ауада болды. Күшті жойғыш жабынның арқасында Кларк пен Николь авиабазаларынан 120 жапондық ұшақтың шабуылдары, олардың арасында бірнеше ондаған «камикадзе» болған шабуылдар нәтижесіз аяқталды. Жапондық жаппай әуе шабуылдары жағдайында жауынгерлік кемелердің қуатты зениттік қарулары бірдей маңызды рөл атқарды.
Бірақ шығынсыз істеу әрқашан мүмкін болмады. 4 қаңтарда күн батқанда қос қозғалтқышты бомбалаушы ұшақ аспаннан Ommani Bay эскорт әуе кемесінің палубасына құлады, оны эсминецтің торпедосымен аяқтау керек болды. Ондаған бақылаушылар да, заманауи радарлар да бұл ұшақты дер кезінде байқай алмады. Ал оған оқ атқан жалғыз кеме Нью-Мексико әскери кемесі болды. Дәл осылай күтпеген жерден ұшып келген тағы бір «камикадзе» Лунга Пойнт эскорттық авиатасымалдаушы кемеден 45 метр қашықтықта теңізге құлап, сәл ғана қалып қойды.
Олдендорфтың кемелеріне шабуылдар 5 қаңтарда жалғасты, өйткені қазір американдықтар Жапонияның негізгі аэродромдарына жақындады. Камикадзеден Луисвилл мен Австралия ауыр крейсерлері, Манила-Бэй эскорттық авиатасымалдаушы және эсминец зақымданған. Жауап ретінде эскорт авиатасымалдаушыларының ұшақтары американдық армаданың жақындап келе жатқанын ескере отырып, Маниладан Формосаға бірдей типтегі Хинокимен бірге қашуға тырысқан жапондық кішкентай Моми эсминецін суға батырып жіберді. Хиноки 7 қаңтарда екінші әрекетін жасады, бірақ негізгі десанттық күшке тап болды және жойғыш артиллериямен батып кетті.
6 қаңтарда таң ата Олдендорф пен командир (2-дәрежелі капитан) Лауда (сыпырушы және гидрографиялық топ) түбектің солтүстік шетінде орналасқан Болинао мүйісінен Лингайен шығанағымен қоршалған жұмыс топтарын тапты. Әрі қарай, кемелер жоспарға сәйкес жұмысын бастау үшін шағын топтарға бөлінді. Жауынгерлік кемелер шығанаққа кіре берістің қапталында орналасқан Сантьяго аралы мен Сан-Фернандо мүйісіндегі жапон позицияларын атқылай бастады. Бұл күннің «Тозақтың бір күні» аталатынын әлі ешкім білмеген. Бірінші болып Нью-Мексико шайқасы қатты зақымданды, оны садақ қондырмасында камикадзе соқты. Содан кейін «камикадзелер» бірінен соң бірі соғыла бастады: «Walk», «Аллен М. Самнер» эсминецтеріне, «Лонг» мина тасығышына (батып кетті). 1519 жылы Ольдендорф әуе шабуылдары кезінде үлкен шығынға ұшыраған мина іздеушілердің жұмысын жабу үшін өзінің жауынгерлік кемелеріне шығанаққа кіруге бұйрық беруге мәжбүр болды. Қабілеті бойынша негізгі калибрмен жағалаудағы нысаналарды ату да ұсынылды. Паравандарды орналастырып, жауынгерлік кемелер шығанаққа 20 мильге тартылды. 1720 жылы өздеріне бес «камиказе» шабуыл жасағанда, олар жағалау бойымен өтетін темір жолға бірнеше оқ жаудырды. Олардың бірі тығыз зениттік отты бұзып өтіп, Калифорнияның негізгі магистралінің аймағына құлады және оның фюзеляжының бір бөлігі діңгек пен №4 директор арасындағы палубаға құлады. Дәл осы уақытта линкорлық кемеге жақын маңдағы эсминец жақындап келе жатқан ұшақты атып түсіру үшін атқан снарядтың сынықтары жауды. Жалпы алғанда, жаппай шабуылдар мен барлық калибрлі ұшақтарға күшті атыс жағдайында өз кемелеріне зениттік снарядтарды немесе олардың сынықтарын ұру әдеттегі жағдайға айналды. Әуе патрульінің жауынгерлері де жиі алды. Әсіресе, шасси ұзартылған олардың кемелерінің үстінен ұшу өте қиын болды - барлық өрт осындай ұшақта шоғырланған. Өйткені жапондықтар басқаларға қарағанда ескірген «Бел» сүңгуір бомбардировщиктерін «камикадзе» ретінде бекітілген шассиі бар пайдаланған. Сонымен, сол күні гидравликалық жүйесі снарядтан зақымданған патруль жауынгерлерінің бірі, соның салдарынан шассиі қону күйіне түсіп, өз кемелерінен оқ жаудырды.
«Калифорния» экипажынан 45 адам қаза тауып, 151 адам жарақат алды, бірақ залал үстірт болды. Кеме құралдарымен уақытша жөндеуден өткеннен кейін, жауынгерлік кеме жапондық позицияларды бомбалауды жалғастырды. Сол рейд кезінде екі «камикадзе» жеңіл «Колумбия», ауыр «Австралия» және «Луисвилл» крейсерлері (әрқайсысы үшін бұл екінші болды), ал 6 қаңтарда «камикадзе» 2 әскери кемені зақымдады. , 5 крейсер, 5 эсминец, 3 көмекші кеме және мина тасушы эсминец суға батты. 7 қаңтарда «Ховей» мен «Палмер» эсминецтері түбіне кетті. 8 қаңтарда Калифорнияның 0720-дағы бақылаушылары бес камикадзенің жақындағанын байқады. Жапондықтар әрқашан күн шыққаннан кейін немесе күн батар алдында және төмен биіктікте шабуыл жасауға тырысты, осылайша көкжиекте қалықтаған күн сәулелері зеңбірекшілерді соқыр етеді. Жауынгерлік кемеден алыс емес жерде бір ұшақ суға құлады, бірақ «Австралия» крейсерінің жолы тағы болмады - оған екі «камикадзе» соқтығысты (барлығы бұл крейсер 5-9 қаңтар аралығында 5 жапондық жанкешті ұшағын «алып кетті». Содан кейін «Калифорния» борттық ұшағы әдеттен тыс тапсырманы орындауға мәжбүр болды. Сағат 8-де, кезекті атқылау басталғаннан кейін бірнеше минут өткенде, «Колорадо» линкорлық кемесінің ұшқыштарының бірі шығанақтың оңтүстік жағалауында американдық және филиппиндік жалаулары бар адамдар тобыр туралы хабарлады. Ольдендорф атысты тоқтатуға бұйрық берді және өзінің флагмандық ұшақтарының бірін бортында барлық одақтас жанашырларына жағалауды тазартуға кеңес беретін парақшаларымен жіберді. Оларға қашуға жеткілікті уақыт бергеннен кейін, американдық адмирал бомбалауды жалғастыруды бұйырды.
Адмирал Олдендорф оқ атуды снарядтардың ысырапына айналдырған жауынгерлік кемелер пайда болған бойда ішкі құрлыққа шегінудің жапон тактикасын әбден меңгеріп алған. Бірақ «камикадзелерді» мүмкіндігінше көп тарту үшін линкорлық кемелер мен крейсерлер жағалау бойымен жүруді жалғастырды. Есеп қарапайым болды - әскери кемелердің қуатты зениттік батареяларын «камикадзе» неғұрлым көп атып түсірсе, соғұрлым олардың аз бөлігі десанттық күштері бар көліктердің үлесіне қалады. 10 қаңтарда, қонғаннан кейінгі күні, Олденфорфтың Калифорния флагманы өзінің «жұмысын» аяқтап, Лейте шығанағына қайтарылған эскортпен шығанақтан шықты. Алты кеменің екеуін жөндеу Нимиц, Кинкейд және генерал Макартур арасындағы ұзақ талқылаудың тақырыбы болды. Барлау Сингапур маңындағы Linga Rose (Ишо және Хюга) және ішкі теңізде тағы 4 (шын мәнінде, Ямато, Нагато және Харуна болған), сондай-ақ базалық авиациялық жаудың нығаюы туралы екі жапондық әскери кемелер туралы хабарлады. Мұндай жағдайда Макартур 7-ші флоттың екі жапондық құрама арасындағы позициясының қауіптілігін және бүкіл шабуылдың уақытын бұзуы мүмкін екенін атап өтті. Бірақ Нимиц контр-адмирал Фишлердің 5-ші қатардағы дивизиясы (ең ескі Техас, Нью-Йорк, Арканзас) Атлант мұхитынан келетініне және кеме жасау зауыттары Невада, Теннесси және Айдаходағы жұмыстарды аяқтап жатқанына сендірді. Осылайша, 22 қаңтарда Калифорния Олдендорфпен және Нью-Мексикомен ақыры Лейте шығанағын тастап кетті. «Калифорния» жөндеу жұмыстарын аяқтау үшін Puget Sound верфіне барды, ол жерге 15 ақпанда келді.
Қызметке қайта оралып, 15 маусымда әскери кеме Окинаваға қарсы операцияға қосылып, сол аймақта 21 шілдеге дейін қалды. Аралдың тереңдігінде ұрыс жүріп жатқандықтан, «Калифорния» ерекше оқиғалармен мақтана алмады. Екі күннен кейін ол Шығыс Қытай теңізіндегі тралмен айналысатын 59-шы жұмыс тобына қосылды. Тамыз айында кеме Филиппиндегі Сан-Педро шығанағына қысқа сапар жасады, ал 20 қыркүйекте Хонсю аралындағы Ваканура шығанағындағы 6-шы армияның қонуы үшін Окинавадан шықты. Ол жерде басып алушы күштерді қолдап, «Калифорния» 15 қазанға дейін қалды, ол Сингапур, Коломбо және Кейптаун арқылы Филадельфияға кетіп, 7 желтоқсанда келді. Онда келесі жылдың 7 тамызында ескі линкорлық запасқа қойылып, 1947 жылы 14 ақпанда бөлшектеліп, 1959 жылы 10 шілдеде сынықтарға сатылды.
Тынық мұхиты соғысына қатысқаны үшін «Калифорния» (BB-44) 7 жауынгерлік жұлдызды алды:
2. Мариан аралдарында жүргізілген операция: Сайпан (14-20 маусым) және Гуам (1944 ж. 2-9 тамыз) аралдарын басып алу.
4. Лейте шығанағындағы операция: Лейте шығанағына қону (1944 ж. 17 қазан - 21 қараша)
6. Окинавадағы операциялар: Окинава аралын қондыру және басып алу (17-30 маусым 1945 ж.)
Кеме Филиппин Республикасы Президентінің марапаттарын (Лейте мен Лузон үшін), сондай-ақ Әскери-теңіз күштерінің қызметі үшін медалін (Азия, 2 қыркүйек - 1945 ж. 15 қазан) алды.