Født inn i en spansk adelsfamilie. I 1417 erobret hans forfar, den franske navigatøren Jean de Bettencourt, Kanariøyene og erklærte seg selv som konge.
Etter å ha blitt utdannet ved Royal Academy of Fine Arts i Madrid (1781), fortsatte B. studiene ved Paris School of Bridges and Roads. Så - en tur til England, hvor han blir kjent med dampmaskiner.
I en alder av 30 var B. blitt en stor forskningsingeniør. Dette bidro til hans raske karriere. I 1788 ble han direktør for Royal Cabinet of Machines i Madrid. I 1798 ble han utnevnt til sjef for konstruksjonen av den første telegrafen i Spania (Madrid-Cadiz). Han brukte binær koding av informasjon i telegrafen sin, hver bokstav ble tildelt en 8-bits kode (som i moderne datamaskiner), og var dermed 47 år foran Samuel Morse.
Fra 1800 - Generalinspektør for kommunikasjonskorpset han opprettet, samt alle veier og broer i Spania, kvartermester i provinsene, medlem av finansrådet, 1803 - sjefkvartermester for hæren og generaldirektør for postkontoret.
I 1807, på grunn av politiske endringer i landet, forlot han Spania og flyttet til Frankrike. I 1808 ble han invitert til å tjene av den russiske regjeringen med rang som generalmajor og sendt til departementet for jernbaner.
I løpet av de 16 årene han var i Russland, gjorde B. mye arbeid for å forvandle Russland til et teknologisk avansert land. Under hans ledelse ble følgende utført: omutstyret av Tula Arms Plant med installasjon av dampmaskiner laget etter hans tegninger; bygging av et nytt kanonstøperi i Kazan; re-utstyr av Aleksandrovskaya bomullsfabrikk (Pavlovsk); utdype havnen i Kronstadt og bygge en kanal mellom Izhora-anlegget og St. Petersburg ved hjelp av dampmudringsmaskinen han oppfant i 1810.
På hans initiativ ble det i 1810 opprettet Jernbaneinstituttet i St. Petersburg, som B. ledet til slutten av livet. Han utviklet og foreslo en læreplan der de trente bredspektrede ingeniører som var i stand til å utføre ethvert byggearbeid. B. formulerte hovedmålet for utdanningsinstitusjonen som følger: «... å forsyne Russland med ingeniører som rett etter å ha forlatt institusjonen kunne bli satt til å arbeide i imperiet.» Instituttet, som han ledet til slutten av livet, la grunnlaget for den fremtidige husingeniørskolen.
De organisatoriske evnene til den talentfulle ingeniør-oppfinneren ble verdsatt, noe han ble utnevnt til stillingen som leder av Komiteen for konstruksjoner og hydrauliske arbeider i St. Petersburg (1816), og deretter som sjefdirektør for russiske jernbaner (1819) .
Beste i dag
Etter planene og under direkte ledelse av B. ble byggingen av Ekspedisjonen til innkjøp av statspapirer utført (1818). Behovet for å forbedre produksjonen av sedler ble diktert av det enorme antallet forfalskede sedler som var i russisk sirkulasjon etter krigen med Napoleon. Det ble bygget en hel by, som huset bygningen til papirfabrikkavdelingen, trykkeriavdelingen, mekaniske, graverings-, nummererings- og plateverksteder, styret, leiligheter for embetsmenn og ansatte, brakker for arbeidere og en vakt.
Samtidig arbeidet B. med teknologien for å lage papir og sedler. Kort tid etter lanseringen av produksjonen fikk Ekspedisjonspapir vurderinger av høy kvalitet og begynte å bli levert til utlandet. Rapporten om det utførte arbeidet ga keiseren «den høyeste tjeneste». Ved dekret fra Alexander I ble B. tildelt Vladimir Orden, 2. grad.
Han deltok i byggingen av Manege i Moskva. Under arbeidet med prosjektet måtte B. løse problemet med å dekke et enormt område for den tiden (166 X 45 m), og gjøre dette uten mellomstøtter, slik at det indre rommet skulle være egnet for show og parader. Strukturen viste seg å være sterk, og snart marsjerte et helt regiment av soldater fritt under buene. (Det opprinnelige navnet på manegen var Exertsirgauz).
På begynnelsen av 1800-tallet ble Nizhny Novgorod et senter for internasjonal handel. I 1817 begynte byggingen av Nizhny Novgorod Fair. Å bestemme stedet for byggingen av en permanent messe ble betrodd B. I 1820 ble Gostiny Dvor bygget på territoriet til Nizhny Novgorod Fair i henhold til B.s design, og i 1821 var messen et stort shoppingkompleks. Konstruksjonen ble fullført av tilhengerne av den store vitenskapsmannen. For øyeblikket er den eneste gjenlevende bygningen til messen Transfiguration Cathedral.
I 1820 ble på B.s initiativ åpnet Jernbanekonduktørskolen og Den militære bygningsskole for opplæring av yngre spesialister i byggmestere og formenn, håndverkere og tegnere for jernbaneavdelingen, noe som markerte begynnelsen på det statlige systemet for spesialister. videregående teknisk utdanning i Russland.
Han var medlem av kommisjonen for byggingen av St. Isak-katedralen og skapte det nødvendige tekniske midler for sin konstruksjon. Stillaser og løftemekanismer bygget i henhold til hans design gjorde det mulig for Montferrand å løfte og installere søylene til St. Isak-katedralen og Alexandersøylen på Slottsplassen.
B. var også en av grunnleggerne av brobygging i Russland. Kamenny-broene på Moskovskoe-motorveien, Isaakievsky-pontongbroen over Neva, den buede broen over Malaya Nevka mellom Aptekarsky og Kamenny-øyene i St. Petersburg er fruktene av hans ingeniørtanke. Han deltok i byggingen av mange andre strukturer, inkludert: den første store motorveien i Russland, St. Petersburg - Novgorod - Moskva (1818-1822); Taitsky vannforsyning; Mynte i Warszawa; St. Georges kirke på Bolsheokhtinsky-kirkegården i St. Petersburg.
B. oppfant også den første maskinen for å jobbe i en kvikksølvgruve, en enhet for rensing av industrikull, en optisk telegraf, var den første som lanserte en luftballong i Madrid, utviklet en viklingsinstallasjon for ullproduksjon, oppfant og implementerte en unik enhet for den tiden - en vannmudre , samt en maskin for undervannsskjæring av hauger. Aktivitetene til den "russiske spanjolen" til fordel for Russland gikk ikke ubemerket hen, og B. ble tildelt St. Alexander Nevsky-ordenen.
I 1823 døde B.s elskede datter brått, noe som i stor grad påvirket helsen hennes. I februar 1824 trakk han seg. I følge noen rapporter var Arakcheev initiativtakeren til oppsigelsen. 14. juli samme år dør han. Begravelsen fant sted i St. Petersburg på Smolensk lutherske kirkegård. Et majestetisk monument ble reist ved graven, laget ved et jernstøperi i Nizhny Novgorod etter en tegning av Montferrand. Det var en gave fra Nizhny Novgorod-kjøpmenn som et tegn på takknemlighet til skaperen av messeensemblet. Begravet på nytt i 1979 i nekropolisen til Alexander Nevsky Lavra.
Den 27. juli 1995 etablerte det russiske jernbanedepartementet en minnemedalje oppkalt etter Betancourt. Medalje nummer 2 ble tildelt kongen av Spania, Juan Carlos.
B. bodde i St. Petersburg på følgende adresser: emb. R. Fontanka, 115; Sadovaya st., 50-a; Moskovsky pr., 9, Bolshaya Morskaya st., 19.
Portrett fra 1810-årene. Forfatter ukjent.
Augustin de Betancourt og Molina, fullt navn Augustin José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina(Spansk: Agustín José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina) - Spansk, daværende russisk statsmann og vitenskapsmann, generalløytnant for den russiske tjenesten, arkitekt, byggmester, maskiningeniør og arrangør av transportsystemet til det russiske imperiet.
Augustin Betancourt ble født i Spania, på Kanariøyene, på øya Tenerife 1. februar 1758. Han kom fra en eldgammel og svært innflytelsesrik adelsfamilie, både i gamle tider og frem til i dag. Grunnleggeren av familien var den berømte navigatøren Jean (Juan) de Betancourt, en normannisk adelsmann, erobrer av Kanariøyene. Den katolske helgenen Pedro de San José Betancourt tilhørte visstnok denne familien. Av de levende representantene for familien er de mest kjente Liliane Betancourt, eier av L'Oréal og den colombianske politikeren og senatoren Ingrid Betancourt.
Augustine Betancourt fikk sin utdannelse i Paris. Den spanske regjeringen sendte Betancourt til Frankrike, England, Tyskland og Nederland for å bli kjent med kanalnavigasjonssystemer, nye dampmaskiner og andre funn innen teknologi. Så i London studerte han maskiner for å drenere gull- og sølvgruver.
I 1798 ble Betancourt betrodd organiseringen av det spanske korpset for jernbaneingeniører. I Spania ble han utnevnt til generalinspektør for det kongelige maskinkabinettet, kvartermester for hæren og sjefsdirektør for stillinger.
I 1801 forlot Betancourt fedrelandet og flyttet til Paris. I Frankrike publiserte han en rekke vitenskapelige artikler om hydraulikk og laget et design for en ny sluse designet for små kanaler. Høsten 1807 kom Augustine Betancourt til Russland og ble tatt opp i embetsverket med rang som generalmajor, men to år senere ble han generalløytnant.
Betancourt bekreftet på en briljant måte sitt rykte som vitenskapsmann og maskiningeniør: under hans ledelse ble Tula Arms Plant pusset opp og utstyrt med dampmotorer, Taitsky-vannrørledningen ble bygget, som forsynte Tsarskoye Selo med vann; han eier en fundamentalt ny løsning for å bygge et buet brosystem i Tula, Izhora, Peterhof og i St. Petersburg på Kamenny Island; han overvåket konstruksjonen og utstyret til et støperi i Kazan, tegnet design og overvåket byggingen av den berømte Nizhny Novgorod-messen. Et av Betancourts betydelige arbeider var byggingen av et enormt exertzirhaus (et rom for militære øvelser i dårlig vær) i Moskva - den velkjente Manezh, hvis geniale tak, skapt av Betancourt, overlevde til 2004.
Betancourts bidrag til utviklingen av ingeniørutdanning i Russland er spesielt stort. På hans initiativ og prosjekt ble landets første institutt for jernbaneingeniører grunnlagt i St. Petersburg i 1809. For å huse denne utdanningsinstitusjonen, kjøpte statskassen palasset til prins Yusupov på Fontanka. Etter Betancourts forslag ble den franske offiseren Sennover utnevnt til direktør for instituttet. Forvalterne var prinsen av Oldenburg og selveste generalløytnant Betancourt, som ble utnevnt til leder av instituttet.
I 1816 ble Betancourt formann for den nyopprettede komiteen for bygninger og hydrauliske arbeider i St. Petersburg, i hovedsak en institusjon som hadde tilsyn med alt byggearbeid i byen.
Siden 1819 har han ledet Hoveddirektoratet for kommunikasjon. Denne talentfulle ingeniøren eier en rekke oppfinnelser. Han skapte en unik maskin for å rense vannet i Kronstadt-havnen.
I 1820, på initiativ fra Betancourt, ble School of Railway Conductors og Military Construction School åpnet for opplæring av juniorspesialister i byggherrer og formenn, håndverkere og tegnere for jernbaneavdelingen, noe som markerte begynnelsen på det statlige systemet for spesialundervisning teknisk utdanning i Russland.
Augustine Betancourt var medlem av vitenskapelige samfunn i Russland og Europa, han forfattet vitenskapelige arbeider publisert i Paris, London, St. Petersburg og andre europeiske byer. Enhetene og mekanismene skapt av ham har funnet bred anvendelse i konstruksjonen.
Betancourt opprettet en skole med bredt utdannede ingeniører. Elevene hans deltok i byggingen av St. Isaac-katedralen (inkludert den berømte Montferrand).
Betancourt døde 26. juli (14. juli, gammel stil) 1824. Han ble gravlagt i St. Petersburg på Smolensk lutherske kirkegård og begravet på nytt i 1979 i nekropolisen til Alexander Nevsky Lavra.
Graven til A. A. Betancourt på Lazarevskoye-kirkegården til Alexander Nevsky Lavra i St. Petersburg.
I året for 300-årsjubileet for St. Petersburg, til hyllest til den berømte vitenskapsmannen og ingeniøren Augustine Betancourt, ble det reist et monument foran bygningen til St. Petersburg State University of Transport (PGUPS), grunnleggeren og første rektor. som han var av. Forfatteren av monumentprosjektet er skulptør, æret kulturarbeider i RSFSR, akademiker Vladimir Gorevoy.
Tekst fra boken:
Kjente innbyggere i Kronstadt. - St. Petersburg: Russiske klassikere. 2012. - 336 s. Side 42 - 43.
Merk:
* På Kanariøyene bæres etternavnet Bettencourt av både etterkommerne av Jean de Bettencourts nevø Macio, som erstattet sin onkel som hersker over Kanariøyene, og etterkommerne av de innfødte - Guanches, som Jean de Bettencourt ga etternavnet sitt til. ved dåpen
Jeg vil dvele ved personligheten til den fantastiske skjebnen til en mann, en ingeniør Augustin Augustinovich de Betancourt og Molina. Han ble født på Kanariøyene og tjenestegjorde i Spania og Frankrike, hvor han ble en anerkjent ekspert på ingeniørfag. Så begynte hans fruktbare tjeneste i Russland, hvor han ble generalløytnant, sjef for kommunikasjon, en fremtredende ingeniør og statsmann. Han gjorde mange nyttige ting til ære for Russland; han bygde broer, veier, fabrikker, hydrauliske konstruksjoner og skapte en rekke viktige oppfinnelser. Hans posthume skjebne er også interessant: han ble gravlagt på Smolensk Lutheran Cemetery, men i 1979 ble hans aske og gravstein overført til Necropolis fra 1700-tallet (tidligere Lazarevskoye Cemetery) i Alexander Nevsky Lavra.
Artikkelen gir en biografi om ingeniøren og statsmannen og informasjon om graven hans.
Biografi:
BETANCUR Augustin Augustinovich (Augustin José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt og Molina) ( 1. februar 1758 – 14. juni 1824) – Generalløytnant (siden 1809).
Fra en gammel spansk adelsfamilie. Sønn av oberstløytnant Augustin de Betancourt og Castro fra hans ekteskap med Leonora de Molina og Briolis. Født i Puerto de la Cruz, på øya Tenerife, på Kanariøyene. I juli 1777 gikk han inn i den spanske tjenesten. I 1780 ble han uteksaminert fra Royal School of Saint Isidore i Madrid, mens han studerte tegning ved Madrid Academy of Fine Arts; i 1780-årene fortsatte han studiene i Paris, og i 1790-årene forbedret han seg innen ingeniørfaget i England; var generalinspektør for korpset for vei- og broingeniører, provinskvartermester, medlem av finansrådet, direktør for Royal Cabinet of Engines, kvartermester for hæren og sjef for postene. I 1807-1808 bodde han i Paris, hvor han publiserte fransk en rekke av hans vitenskapelige arbeider (inkludert "Course in the Construction of Machines", 1808), og fra 1809 et tilsvarende medlem av Paris Academy of Sciences. I 1807 kom han til Russland.
I september 1808 ble han introdusert i Erfurt for keiser Alexander I, og som en dyktig ingeniør ble han i november 1808 tatt opp i den russiske tjenesten med rang som generalmajor med verving i følget til H. I. V. og ble tildelt avdelingen for kommunikasjon . I august 1809 ble han forfremmet til generalløytnant. Siden 1809, medlem av rådet for Corps of Railway Engineers; gjennomførte en inspeksjon og utviklet et prosjekt for gjenoppbygging av vannsystemene Vyshnevolotsk, Tikhvin og Mariinsk; samme år forberedte han et prosjekt for gjenoppbygging av Tula Arms Plant. I 1810-1811, i henhold til Betancourts design, ble den første mudderen bygget ved Izhora-anlegget for å rense og utdype vannområdet i Kronstadt-havnen; i 1812, i henhold til hans design, ble det bygget et støperi og kanonfabrikk i Kazan . I 1816-1818, under ledelse av Betancourt og i henhold til hans design, ble bygningen av Expedition for the Procurement of State Papers i St. Petersburg bygget (produksjonsanlegget var utstyrt med maskiner og mekanismer designet av Betancourt). I henhold til Betancourts design ble det også bygget broer på Moskva-motorveien over Slavyanka- og Izhora-elvene nær St. Petersburg, Kamennoostrovsky- og Bumazhny-broene i St. Petersburg og Manege i Moskva. Han hadde tilsyn med den tekniske delen av byggingen av St. Isak-katedralen i St. Petersburg.
Betancourt var en av arrangørene av ingeniørutdanning i Russland: ifølge prosjektet hans ble Institute of the Corps of Railway Engineers åpnet i St. Petersburg i 1810 (inntil slutten av hans liv fungerte Betancourt som inspektør, leder av økonomisk og pedagogisk avdeling, og holdt samtidig forelesninger om ingeniørfag). I 1816 organiserte og ledet han Komiteen for bygninger og hydrauliske arbeider i St. Petersburg, som ble betrodd «gjennomgangen av tegninger for alle offentlige, statseide og private bygninger og andre bygninger i denne hovedstaden». Høsten 1816 ble han utnevnt til formann for komiteen for overføring av Makaryevskaya-messen til Nizhny Novgorod. I 1818-1822 deltok han i utformingen og byggingen av den første store motorveien i Russland, St. Petersburg - Novgorod - Moskva.
Fra april 1819 til august 1822, sjefdirektør for Hoveddirektoratet for jernbaner. På hans initiativ, i 1819-1820, ble det opprettet militære konstruksjons- og konduktørskoler i St. Petersburg, opplæringsspesialister for jernbaneavdelingen. Pensjonert siden februar 1824. Han ble tildelt en rekke av de høyeste russiske ordener, til og med St. Alexander Nevsky-ordenen (1811). Døde i St. Petersburg i en alder av 66 år; gravlagt der på Smolensk lutherske kirkegård.
En fremtredende ingeniør som gjorde mye for Russland, Betancourt, ifølge samtidige, var en mann av kort vekst, en stor, høy panne og store, intelligente og litt triste øyne. Folk som kjente ham husket ham som en snill og god person, svært vennlig mot sine ansatte og underordnede, kvikk sinn, som alle sørlendinger, og altfor tillitsfull. I følge F.F. Vigel, "hadde han en avgrunn av intelligens, og samtalen hans var underholdende. Den aristokratiske følelsen forlot ham imidlertid aldri, selv ved maskinen han jobbet med når han ikke hadde noe annet å gjøre.» Uten å kunne det russiske språket signerte han til og med på fransk, og hans offisielle papirer under hans ledelse av kommunikasjonsruter ble ofte også skrevet på fransk. Til tross for at han hadde sterke fiender i Russland, nøt han konstant støtte fra keiser Alexander I.
Fra ekteskapet (fra 1790) med Anna Jourdan (død i 1853) hadde han tre døtre og en sønn, Alfons Augustinovich (1805-1875), som tjenestegjorde som offiser i garden, og deretter som generalløytnant og generaladjutant.
Biografi utgitt av:
Grav:
Augustin Augustinovich(Augustin Jose Pedro del Carmen Domingo de Candelaria) de Betancourt og Molina døde 14. juni 1824 i St. Petersburg.
Og ble gravlagt på Smolensk lutherske kirkegård, men i 1979 ble han begravet på nytt i Nekropolis på 1700-tallet.
Begravd i Nekropolis på 1700-tallet(tidligere Lazarevskoe kirkegård) V Alexander Nevsky Lavra i byen Saint Petersburg. Graven ligger på stien som er oppkalt etter ham Betankurovskaya. Den går til venstre fra inngangen til nekropolismuseet, mot porttempelet og Moskva-hotellet. Gravsteinen på graven til A. A. de Betancourt og Molina er den høyeste i denne nekropolis.
Izyaslav Tveretsky,
juni 2010
.
Opprinnelig en spanjol, en fransk ingeniør, en russisk general og arrangør av ingeniørutdanning i Russland.
I 2013 har Samferdselsdepartementet Den russiske føderasjonen etablert en avdelingspris - Augustin Betancourt-medaljen, som tildeles ansatte i utdanningsorganisasjoner for fremragende personlige prestasjoner i organisering av opplæring og avansert opplæring av spesialister for transportkomplekset, introdusere innovative teknologier, former og metoder for undervisning og utvikling av transportvitenskap i pedagogisk prosess.
Augustin Augustinovich Betancourt (Augustin José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina) ble født 1. februar 1758 i Spania på øya Tenerife.
Barndommen hans ble tilbrakt i en utdannet borgerlig familie, der hans karakter og tilbøyeligheter til vitenskapelig forskning og teknisk kreativitet ble dannet. I en alder av 20 kom Augustine til Madrid, hvor han ble utdannet ved Royal School of St. Isidore og Academy of Fine Arts, og ble en av de mest utdannede menneskene i Spania.
I en alder av 25 demonstrerte han den første flyturen i Spania varmluftsballong. Like etter dette utførte han et viktig regjeringsoppdrag, og utarbeidet en rapport om tilstanden for kvikksølvgruvedrift, og deretter en rapport om byggingen av en kanal i Aragon.
I begynnelsen av strålende gjerninger
I en alder av 26 blir han akademiker for kunst, og blir sendt for å fortsette utdannelsen i Paris, hvor han strålende uteksamineres fra Paris School of Bridges and Roads. Han viser særlig interesse for problemene med å lage maskiner og mekanismer for bygging av bygninger, broer, havneanlegg, for bygging av veier og kanaler, gruver og gruver.
Så sender den spanske regjeringen ham til vesteuropeiske land for å observere ulike skipsfartssystemer, kanaler, dampmaskiner, etc. Etter flere år med intense studier og arbeid, var han i en alder av 30 blitt en stor forskningsingeniør. I 1788 ble han utnevnt til direktør for Royal Cabinet of Machines i Madrid.
Jeg velger Russland
I 1799 ble Betancourt utnevnt til generaldirektør for kommunikasjon i Spania. Med sin karakteristiske energi satte han i gang med å gjenoppbygge landets transportsystem og grunnla Madrid School of Road, Canal and Bridge Engineers, men urolighetene som oppsto i Spania tvang Betancourt til å forlate landet. En tid bodde han i Paris. Hans vitenskapelige og praktiske aktiviteter ble lagt merke til, og snart inviterte den russiske ambassadøren I.M. Muravyov-Apostol ham til å «prøve seg i Russland».
I september 1808 i Erfurt ble Betancourt introdusert for keiser Alexander I, og som en dyktig ingeniør ble han i november 1808 tatt opp i den russiske tjenesten med rang som generalmajor med innrullering i følget til Hans keiserlige majestet, og ble også tildelt til kommunikasjonsavdelingen.
Helt fra sin ankomst til St. Petersburg deltok den berømte ingeniøren i å løse problemer av nesten alle byggeprosjekter av nasjonal betydning i Russland. Her var et vidt felt åpent for at han kunne anvende sin kunnskap.
I arbeid og bekymringer til fordel for det nye moderlandet
I 1809-1812 skapte Betancourt en original mekanisk mudder med flere bøtte med en dampmaskin for rensing av elveleier og kanaler. I august 1812 ble mudderverket, produsert ved Izhora-anlegget, levert til Kronstadt, hvor det utførte mudringsarbeid i havnevannet.
Betancourt introduserte nye og forbedrede gamle maskiner for Aleksandrovskaya bomullsfabrikk i Pavlovsk.
I 1812, i henhold til Betancourts design, ble det bygget en støperi- og kanonfabrikk i Kazan.
I 1812-1814, ifølge hans eget prosjekt, ble den utdaterte Taitsky-vannrørledningen rekonstruert i Tsarskoye Selo, med en total lengde på rundt 15 kilometer.
I 1813, i henhold til Betancourts design, ble den første permanente (trebue) broen over Malaya Nevka, kalt "Kamennoostrovsky", bygget. Maskiner, strukturer og enheter for bygging av en buet trebro ble opprettet under ledelse av Betancourt i verkstedene til Institute of the Corps of Railway Engineers som han opprettet. Denne broen var et mesterverk innen brobygging for sin tid. I følge hans design ble det også bygget broer på Moskva-motorveien over Slavyanka og Izhora-elvene nær St. Petersburg.
I 1814, under ledelse av Betancourt, ble det opprettet en spesiell kommisjon for byggingen av Obvodny-kanalen, som begynte på slutten av 1700-tallet. og suspendert i årevis Patriotisk krig 1812.
I 1816 organiserte og ledet Betancourt Komiteen for bygninger og hydrauliske arbeider i St. Petersburg, som ble betrodd «gjennomgangen av tegninger for alle offentlige, statlige og private bygninger og andre bygninger i denne hovedstaden». Under tilsyn av komiteen ble det utført store byutviklingsaktiviteter i St. Petersburg, Moskva, Nizhny Novgorod, Arkhangelsk og Kiev. Komiteen spilte derfor en avgjørende rolle i undersøkelsen og gjennomføringen av prosjekter for utviklingen av St. Petersburg med unike ensembler og strukturer (Palace, Senatet, Mikhailovskaya-plassene, Field of Mars).
I 1816-1818, under ledelse av Betancourt og i henhold til hans prosjekt, ble oppdragsfabrikken "Expedition for the Procurement of State Papers" reist i St. Petersburg (nå Goznak-fabrikken).
En av prestasjonene var utviklingen av en metode for å danne vannmerker (filigran) som ennå ikke er kjent i verdenspraksis. Vannmerket begynte å bli oppnådd ved å stemple det på et rutenett (nettverk presset fra frimerker med en medaljongkarakter av graveringen begynte å bli sydd på øseformer).
Høsten 1816 ble Betancourt utnevnt til formann for komiteen for overføring av Makaryevskaya-messen til Nizhny Novgorod. I november samme år, ved avgjørelse fra Ministerkomiteen for det russiske imperiet, mottok Betancourt "eneste og uavhengig disposisjon ... over hele konstruksjonsdelen av nevnte messe." Formålet med konstruksjonen var å skape det beste shoppingkomplekset i Europa.
Fra det øyeblikket og frem til 1822 (åpningen av rettferdig handel) tilbrakte Betancourt hver sommer i Nizhny Novgorod og overvåket personlig arbeidet på alle byggestadier.
I retning av Betancourt ble det reist et "ingeniørhus" rett overfor messen, der hans ansatte bodde. I nærheten av landsbyen Gordeevka etablerte han arbeidet til tre mursteinfabrikker som produserte opptil 3 millioner murstein årlig. Parallelt med arbeidet på messen utviklet A. Betancourt i 1819 en vanlig plan for kystdelen av byen, og identifiserte steder for fremtidige stein- og trebygninger.
Sjefdirektør for transportdirektoratet i det russiske imperiet
I november 1818 ble generalløytnant A. Betancourt utnevnt til sjefdirektør for Office of Water and Land Communications (kommunikasjonsveier) og hadde denne stillingen til september 1822. Han begynte sine nye plikter med en lang inspeksjonstur, og nådde de mest avsidesliggende stedene i imperiet, inkludert Georgia og havnene i Svartehavet.
Da han kom tilbake fra en forretningsreise i 1820, satte Betancourt seg ned for å utarbeide en omfattende rapport, der han hardt, men rettferdig kritiserte tilstanden til russisk kommunikasjon og foreslo behovet for store investeringer i modernisering av transportinfrastruktur.
Fra de første arbeidsdagene sørget han for fortsettelsen av byggingen av Moskva-motorveien St. Petersburg–Novgorod–Moskva, som startet i 1817. For konstruksjon kunstige strukturer På den opprettet Betancourt et spesielt direktorat for bygging av broer. Jeg overvåket personlig tempoet og kvaliteten på byggingen. Allerede 1. september 1820 åpnet vanlig diligenstrafikk mellom St. Petersburg og Moskva, selv om den endelige etterbehandlingen av veien fortsatt pågikk.
Mens han var i denne stillingen, la han grunnlaget for bygging og gjenoppbygging av kanaler, vedlikehold av navigerbare elver, reiste broer av forskjellige utforminger over vannbarrierer, inkludert hengende, og utviklet vannforsyningssystemer for Tsarskoye Selo og Kazan.
I henhold til Betancourts design ble den flytende "Betancourt" St. Isaac's Bridge over Neva og bankstøttene langs linjen "St. Isaac's Cathedral - the building of 12 Colleges" bygget i 1821, etter modellen som andre flytebroer var. senere bygget over Neva og dens grener.
For å drive saker for Corps of Railway Engineers og Construction Detachment, etablerte han en "plikt" av erfarne spesialister, og for den operative ledelsen av alt arbeid med bygging og drift av kommunikasjon, dannet han den 28. mai 1820 Main Korpsets hovedkvarter. Under sjefdirektøren for jernbaner ble det opprettet et spesialkontor (prototypen til det fremtidige kontoret til samferdselsdepartementet).
Grunnlegger av ekspertvirksomheten i Russland
I 1820 opprettet Betancourt Kommisjonen for prosjekter og estimater for hoveddirektoratet for kommunikasjon - den første "helt russiske" designorganisasjonen ikke bare innen innenlandstransport, men også innen konstruksjon. Komiteen for bygninger og hydrauliske arbeider grunnlagt av ham var en unik offentlig etat, som utøvde kontroll over alle byggeprosjekter i det russiske imperiet (ekspertvurdering av byplanleggingsplaner, arkitektoniske løsninger, byforbedringsplaner). Dermed ble det sikret at innenlandsk bygging nådde et nytt nivå basert på bred ingeniør- og teknisk kompetanse på de største prosjektene.
Strålende ingeniørdesigner
Betancourt overvåket også den tekniske delen av byggingen av St. Isak-katedralen i St. Petersburg. Sammen med arkitekten Auguste Montferrand beregner han designene til St. Isaks katedral. For å være mer presis er det han som lager ingeniørprosjektet.
Han designet stillaser og mekanismer for å løfte søylene i St. Isaks katedral, brukt av A.A. Montferrand. På deres grunnlag skapte sistnevnte et system av mekanismer, ved hjelp av hvilke han installerte Alexander-søylen på Palace Square i St. Petersburg i 1832.
A. Betancourt er en av arrangørene av ingeniørutdanning i Russland
I følge hans prosjekt ble Institute of the Corps of Railway Engineers opprettet i St. Petersburg i 1809, hvor han ble utnevnt til generalinspektør. Fram til slutten av livet fungerte A. Betancourt som dets inspektør, leder av den økonomiske og pedagogiske avdelingen, og holdt samtidig forelesninger om ingeniørfag.
Betancourt ga et viktig bidrag til utviklingen av det innenlandske systemet for høyere ingeniørutdanning på 1800-tallet, som ble preget av en kombinasjon av grunnleggende, generell ingeniørfag og spesialopplæring.
Han skapte det vitenskapelige grunnlaget for utdanning av jernbaneingeniører i henhold til en læreplan som kombinerte generell vitenskapelig, generell ingeniørfag og spesialopplæring ved ett universitet, som inkluderte, sammen med teoretisk opplæring, arbeid i verksteder, tegnearbeid som gir designferdigheter og praksis i byggearbeid.
For første gang inkluderte læreplanen til en høyere teknisk utdanningsinstitusjon slike disipliner som høyere matematikk og beskrivende geometri. De første lærebøkene og læremidlene ble utgitt på fransk og russisk ("Foundations of Descriptive Geometry" og "Elementary Foundations of Analytical Geometry" av Sevastyanov, "Differential Calculus" av Bazin, "Foundations of Mechanics" av Destrem, "Course on theory of Construction of Machines" av Chizhov, "Higher Geometry" in space" Mayorov et al.)
Han skapte mange arbeidsverktøy og modeller, modeller av løftemekanismer - capstans, vinsjer, brostoler, bygningskonstruksjoner brukt i utdanningsprosessen.
På hans initiativ, helt fra begynnelsen, ble de største russiske og utenlandske spesialistene tiltrukket av å undervise ved instituttet. Augustin Augustinovich bidro på alle mulige måter til dannelsen av et progressivt syn på utvidelsen av konstruksjonen av kommunikasjon som en viktig faktor i den økonomiske utviklingen av landet, beholdt de beste kandidatene ved instituttet og trente fremtidige professorer fra dem, han umiddelbart begynte å lage et instituttbibliotek, klasserom og litt senere - et museum.
Ettersom antallet IIPS-kandidater (bare 150 ingeniører ble utdannet mellom 1811 og 1824) tydeligvis var utilstrekkelig, foreslo Betancourt å danne en konstruksjonsavdeling, der arbeidere fra andre bransjer som ikke hadde fått en konstruksjonsutdanning kunne melde seg på. Den 17. april 1819 godkjente keiseren dette initiativet, og konstruksjonsorganisasjonene til jernbaneavdelingen begynte å bli fylt opp med spesialister som mestret saken direkte i praksis.
Ved opprinnelsen til videregående teknisk utdanning
Samtidig utviklet Betancourt et prosjekt for å organisere en militær byggeskole og en skole for jernbanekonduktører for å trene sivilingeniøroffiserer på nivå med utøvende teknikere. 1. mai 1820 og dette forslag ble godkjent. Bygningene til Conductor School ble reist i henhold til designet og under tilsyn av Betancourt. I 1839, etter å ha spilt sin rolle, stengte den og utstyret ble overført til instituttet. Tidligere, i 1826, "absorberte" instituttet Military Construction School: studenter i seniorklassen gikk inn i det første året av IIPS.
Alt dette la grunnlaget for det statlige systemet for spesiell videregående teknisk utdanning i Russland. Disse skolene tok imot unge menn i alderen 16-19 år. De ble løslatt med rang som fenrik og sendt til byggearbeid i Byggeavdelingen. Etter 4-6 års opplæring fikk avgangselever i 1. klasse graden senior underoffiser, 2. klasse – junior underoffiser. Disse var kvalifiserte utførere av nye byggeprosjekter. For øvrig ble bygningene til konduktørskolen, verksteder med stor dampmaskin (effekt 10 hk) og støperiet oppført etter Betancourts design.
siste leveår
I de siste årene av sitt liv (1822-1824) falt Betancourt i unåde hos keiseren og 2. august 1822 ble han fjernet fra stillingen som sjefdirektør for jernbaner. Betancourt trakk seg, noe han mottok 4. februar 1824, og døde fem måneder senere i en alder av 66 år. I St. Petersburg, på University Embankment er det en stele med navnet Augustin Betancourt, og i parken nær hovedbygningen til St. Petersburg University of Railways er det et monument over ham, som ble åpnet av kronprinsen av Spania, Felipe, i 2003.
Imidlertid er de beste monumentene til denne strålende ingeniøren bygningene og strukturene bygget i henhold til hans design, så vel som med hans deltakelse.
En virkelig historisk bygning, reist i henhold til design av Augustine Betancourt i Moskva, var exerzirgauz(en innendørs paradeplass for militærparader) er nå Manege, åpnet 30. november 1817. Området var nesten 7,5 tusen kvadratmeter. m, som gjorde det mulig å huse mer enn to tusen mennesker. I to århundrer har den strålende tjent muskovitter og alle innbyggere i hovedstaden.
Boris Skupov
Augustin de Betancourt og Molina, fullt navn Augustin José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina(spansk) Agustín José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina
; 1. februar ( 17580201
)
- 14. juli (26)) - Spansk, daværende russisk statsmann og vitenskapsmann, generalløytnant for den russiske tjenesten, arkitekt, byggmester, maskiningeniør og arrangør av transportsystemet til det russiske imperiet.
Biografi
Augustin de Betancourt ble født 1. februar 1758 i Spania i byen Puerto de la Cruz på øya Tenerife, i en familie grunnlagt av den franske stamfaren Jean de Betancourt, som erklærte seg som konge av Kanariøyene i 1417.
Etter å ha mottatt en omfattende realfagsutdanning i Paris ble Betancourt sendt av den spanske regjeringen til de mest kulturelle landene i Vest-Europa for å observere ulike skipsfartssystemer, kanaler, dampmaskiner osv. Betancourt fullførte denne oppgaven. I 1798 ble han betrodd byggingen av en optisk telegraf mellom Madrid og Cadiz og organiseringen av et korps av jernbaneingeniører i Spania. I 1800 ble han utnevnt til generalinspektør for dette korpset og medlem av finansforvaltningsrådet, og i 1803 - kvartermester for hærene og sjefsdirektør for stillinger.
Uroen som oppsto i Spania tvang Betancourt til å forlate landet. Han dro først til Paris, og i 1808 til Russland, hvor han ble tatt opp i tjeneste med rang som generalmajor. Her lå et vidt felt åpent for at han kunne anvende sin kunnskap; han forvandlet Tula Arms Factory, bygde et kanonstøperi i Kazan, introduserte nye og forbedrede gamle maskiner ved Aleksandrovskaya Manufactory, bygde bygningen til Expedition for the Procurement of State Papers (hvor han personlig oppfant de fleste maskinene), Moskva Excergauz, enorm på den tiden (en innendørs paradeplass for å holde militære anmeldelser, nå Manezh), gjestegårdsplassen til Nizhny Novgorod Fair, den første broen over elven Neva med arrangementet av den sentrale vollen til St. Petersburg og diverse andre bygninger og konstruksjoner. Han deltok i byggingen av St. Isak-katedralen.
I følge Betancourts prosjekt ble det etablert et statlig byrå i St. Petersburg, hvor han ble utnevnt til generalinspektør. Instituttet ble åpnet 1. november 1810. Betancourt ga et viktig bidrag til utviklingen av det innenlandske systemet for høyere ingeniørutdanning på 1800-tallet, som ble preget av en kombinasjon av grunnleggende, generell ingeniørfag og spesialopplæring. Da han utarbeidet opplæringsprogrammet ved instituttet, skrev han:
"Formålet med instituttet er å forsyne Russland med ingeniører som, rett etter å ha forlatt det, kan få i oppdrag å utføre all slags arbeid i imperiet."
Aktiviteter i Nizhny Novgorod
Familie
- Kone - Anna Jourdan (d.).
- Han hadde tre døtre (Karolina, Adeline og Matilda) og en sønn, Alfons Avgustovich (-), som steg til rang som generalløytnant.
Hukommelse
- Den 27. juli 1995 etablerte det russiske jernbanedepartementet en minnemedalje oppkalt etter Betancourt, som deles ut til spesialister for deres enestående personlige bidrag til utviklingen av transportutdanning.
- En gate i Nizhny Novgorod er oppkalt etter Betancourt, der Old Fair Cathedral, bygget i henhold til planen hans, ligger.
- I november 2009, i forbindelse med 200-årsjubileet for St. Petersburg State Transport University, ble navnet til A. Betancourt tildelt det hurtigmerkede toget nr. 25/26 "Smena" på ruten Moskva-St. Petersburg.
Priser
- Han ble tildelt en rekke av de høyeste russiske ordener, opp til og med St. Alexander Nevsky-ordenen ().
- For prøver av sedler i valører på 100, 50, 25, 10 og 5 rubler, utviklet av Betancourt og Khovansky i 1818, tildelte Alexander I A. A. Betancourt St. Vladimirs orden, 2. grad.
Hovedvitenskapelige arbeider
- "Om dampenes ekspanderende kraft" (Paris, 1790);
- "Om et nytt system for innlandsfart" (Paris, 1807);
- "Guide to the Compilation of Machines" (med H. M. Lantz, Paris, 1808, 1. utgave; 1819, 2. utgave; 1840, 3. utgave, posthumt).
Betancourts verk
1810: Pike med kanne
Fontene i Catherine Park i Tsarskoye Selo.
1817: Moskva-manege
1832: Alexandersøylen
Alexandersøylen er et monument reist av arkitekten Auguste Montferrand etter ordre fra keiser Nicholas I.
Montferrand arbeidet relativt lenge under ledelse av A. Betancourt. Betancourt designet stillasene og mekanismene for å løfte søylene til St. Isaacs katedral, som ble implementert av Montferrand. Basert på disse stillasene og mekanismene skapte Montferrand et system av mekanismer, ved hjelp av hvilke han installerte Alexander-søylen på Palace Square i 1832. Oppstigningen fant sted 30. august 1832. For å bringe den gigantiske monolitten inn i en vertikal tilstand, var det nødvendig å tiltrekke seg styrkene til 2000 soldater og 400 arbeidere, som installerte monolitten på plass på 1 time og 45 minutter.
Skriv en anmeldelse av artikkelen "Betancourt, Augustin Augustinovich"
Notater
Litteratur
- // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron: i 86 bind (82 bind og 4 ekstra). - St. Petersburg. , 1890-1907.
- // Russisk biografisk ordbok: i 25 bind. - St. Petersburg. -M., 1896-1918.
- Saint Petersburg. 300 + 300 biografier. Biografisk ordbok / St. Petersburg. 300 + 300 biografier. Biografisk ordliste // Komp. G. Gopienko. - På russisk. og engelsk Språk - M.: Markgraf, 2004. - 320 s. - Tyr. 5000 eksemplarer - ISBN 5-85952-032-8. - S. 31.
Linker
- (lenke utilgjengelig siden 14.06.2016 (1127 dager))
Et utdrag som karakteriserer Betancourt, Augustin Augustinovich
Men han rynket sint og samtidig smertefullt på henne og lente seg over barnet med et glass. "Vel, jeg vil ha det," sa han. - Vel, jeg ber deg, gi det til ham.Prinsesse Marya trakk på skuldrene, men tok lydig glasset og ringte barnepiken og begynte å gi medisinen. Barnet skrek og suste. Prins Andrei, krympende, holdt hodet, forlot rommet og satte seg på sofaen ved siden av.
Alle brevene var i hånden hans. Han åpnet dem mekanisk og begynte å lese. Den gamle prinsen, på blått papir, i sin store, avlange håndskrift, med titler her og der, skrev følgende:
"Jeg mottok veldig glade nyheter i dette øyeblikket gjennom en kurer, om ikke en løgn. Bennigsen skal ha vunnet fullstendig seier nær Eylau over Buonaparte. I St. Petersburg gleder alle seg, det er ingen ende på antall utmerkelser som sendes til hæren. Selv om han er tysk, gratulerer. Korchevsky-kommandanten, en viss Khandrikov, jeg forstår ikke hva han gjør: flere personer og proviant er ennå ikke levert. Hopp nå dit og fortell ham at jeg skal ta hodet av ham slik at alt blir gjort om en uke. Jeg mottok også et brev fra Petinka om slaget ved Preussisch Eylau, han deltok - alt er sant. Når folk ikke blander seg inn i noen som man ikke burde blande seg i, så slo tyskeren Buonaparti. De sier han løper veldig opprørt. Se, hopp til Korcheva umiddelbart og gjør det!»
Prins Andrei sukket og åpnet en ny konvolutt. Det var et fint skrevet brev fra Bilibin på to stykker papir. Han brettet den sammen uten å lese og leste igjen farens brev, som endte med ordene: "Ri til Korcheva og bær det ut!" "Nei, unnskyld meg, nå går jeg ikke før barnet blir frisk," tenkte han og gikk opp til døren og så inn i barnehagen. Prinsesse Marya sto fortsatt ved barnesengen og vugget stille med barnet.
«Ja, hva mer skriver han som er ubehagelig? Prins Andrei husket innholdet i farens brev. Ja. Vår vant en seier over Bonaparte nettopp når jeg ikke tjenestegjorde ... Ja, ja, alle gjør narr av meg ... vel, det er bra for deg ...» og han begynte å lese Bilibins franske brev. Han leste uten å forstå halvparten av det, han leste bare for i det minste et minutt å slutte å tenke på det han utelukkende og smertefullt hadde tenkt på for lenge.
Bilibin var nå i egenskap av diplomatisk tjenestemann ved hærens hovedkvarter, og selv om han var på fransk, med franske vitser og talemåter, beskrev han hele kampanjen med utelukkende russisk fryktløshet i møte med selvfordømmelse og selvfordømmelse. hån. Bilibin skrev at hans diplomatiske skjønn [beskjedenhet] plaget ham, og at han var glad for å ha en trofast korrespondent i prins Andrei, som han kunne helle ut all gallen som hadde samlet seg i ham ved synet av det som skjedde i hæren . Dette brevet var gammelt, selv før slaget ved Eylau.
"Depuis nos grands success d"Austerlitz vous savez, mon cher Prince, skrev Bilibin, que je ne quitte plus les quartiers generaux. Decidement j"ai pris le gout de la guerre, et bien m"en a pris. Ce que j" ai vu ces trois mois, est incroyable.
"Jeg begynner ab ovo. L'ennemi du sjanger humain, comme vous savez, s'attaque aux Prussiens. Les Prussiens sont nos fideles allierte, qui ne nous ont trompes que trois fois depuis trois ans. Nous prenons fait et cause pour eux. Mais il se trouve que l "ennemi du sjanger humain ne fait nulle oppmerksomhet a nos beaux discours, et avec sa maniere impolie et sauvage se jette sur les Prussiens sans leur donner le temps de finir la parade commencee, en deux tours de main les rosse en plate couture et va s"installatør au palais de Potsdam.
"J"ai le plus vif desir, ecrit le Roi de Prusse a Bonaparte, que V. M. soit accueillie et traitee dans mon palais d"une maniere, qui lui soit agreable et c"est avec empres sement, que j"ai pris a cet effet toutes les mesures que les circonstances me permettaient. Puisse je avoir reussi! Les generaux Prussiens se piquent de politesse envers les Francais et mettent bas les armes aux premieres sommations.
“Le chef de la garienison de Glogau avec dix mille hommes, demande au Roi de Prusse, ce qu"il doit faire s"il est somme de se rendre?... Tout cela est positif.
«Bref, esperant en imposer seulement par notre attitude militaire, il se trouve que nous voila en guerre pour tout de bon, et ce qui plus est, en guerre sur nos frontieres avec et pour le Roi de Prusse. Tout est au grand complet, il ne nous manque qu"une petite chose, c"est le general en chef. Comme il s"est trouve que les success d"Austerlitz aurant pu etre plus decisifs si le general en chef eut ete moins jeune, on fait la revue des octogenaires et entre Prosorofsky et Kamensky, on donne la preference au derienier. Le general nous arrive en kibik a la maniere Souvoroff, et est accueilli avec des acclamations de joie et de triomphe.
“Le 4 ankommer le premier courier de Petersbourg. På apporte les malles dans le cabinet du Mariechal, qui aime a faire tout par lui meme. On m"appelle pour aider a faire le triage des lettres et prendre celles qui nous sont destinees. Le Marieechal nous regarde faire et attend les paquets qui lui sont adresses. Nous cherchons - il n"y en a point. Le Marieechal avvikende utålmodig, se met lui meme a la besogne et trouve des lettres de l"Empereur pour le comte T., pour le prince V. et autres. Alors le voila qui se met dans une de ses coleres bleues. Il jette feu et flamme contre tout le monde, s"empare des lettres, les decachete et lit celler de l"Empereur adressees a d"autres. Å, det er det de gjør med meg! Jeg har ingen tillit! Å, de ba meg holde et øye med meg, det er bra; kom deg ut! Et il ecrit le fameux ordre du jour au general Benigsen
«Jeg er såret, jeg kan ikke ri på hest, og derfor kan jeg ikke kommandere en hær. Du brakte korpset ditt til Pultusk, brutt: her er det åpent, og uten ved og uten fôr, derfor er det nødvendig å hjelpe, og siden vi i går selv behandlet grev Buxhoeveden, må vi tenke på en retrett til vår grense, som vi må gjøre i dag.
"Fra alle mine turer, ecrit il a l"Empereur, fikk jeg et slitasje fra salen, som i tillegg til min tidligere transport, fullstendig hindrer meg fra å ri og kommandere en så enorm hær, og derfor overførte jeg kommandoen over den til min seniorgeneral, grev Buxhoeveden, sendte det til ham alle plikter og alt som tilhørte det, og rådet dem, hvis det ikke var brød, å trekke seg tilbake nærmere det indre av Preussen, fordi det bare var nok brød igjen for én dag, og andre regimenter hadde ingenting, som divisjonssjefene Osterman og Sedmoretsky kunngjorde, og alle bøndene er blitt spist; jeg selv, til jeg blir frisk, forblir på sykehuset i Ostroleka. Om antallet som jeg mest pliktoppfyllende presenterer informasjon, rapporterer at hvis hæren blir i nåværende bivuak i ytterligere femten dager, så til våren vil det ikke være en eneste frisk igjen.
"Send den gamle mannen til landsbyen, som forblir så vanæret at han ikke kunne oppfylle den store og strålende lodd han ble valgt til. Jeg vil avvente din mest barmhjertige tillatelse her på sykehuset, for ikke å spille rollen som en kontorist og ikke en sjef i hæren. Å ekskommunisere meg fra hæren vil ikke gi den minste avsløring at den blinde mannen har forlatt hæren. Det er tusenvis av mennesker som meg i Russland.»
"Le Marieechal se fache contre l"Empereur et nous punit tous; n"est ce pas que with"est logique!
«Voila le premier acte. Aux suivants l"interet et le ridicule montent comme de raison. Apres le depart du Marieechal il se trouve que nous sommes en vue de l"ennemi, et qu"il faut livrer bataille. Boukshevden est general en chef par droit d"anciennete, mais le general Benigsen n"est pas de cet avis; d"autant plus qu"il est lui, avec son corps en vue de l"ennemi, et qu"il veut profiter de l"occasion d"une bataille "aus eigener Hand “ comme disent les Allemands. Il la donne. C"est la bataille de Poultousk qui est sensee etre une grande victoire, mais qui a mon avis ne l"est pas du tout. Nous autres pekins avons, comme vous savez, une tres vilaine habitude de decider du gain ou de la perte d"une bataille. Celui qui s"est retire apres la bataille, l"a perdu, voila ce que nous disons, et a ce titre nous avons perdu la bataille de Poultousk. Bref, nous nous retirons apres la bataille, mais nous envoyons un courrier a Petersbourg, qui porte les nouvelles d"une victoire, et le general ne cede pas le commandement en chef a Boukshevden, esperant recevoir de Petersbourg en reconnaissance de sa victoire lere de general en chef. Pendant cet interregne, nous commencons un plan de man?uvres excessivement interessant et original. Notre but ne consiste pas, comme il devrait l"etre, a eviter or a attaquer l"ennemi; mais uniquement a eviter le general Boukshevden, qui par droit d"ancnnete serait notre chef. Nous poursuivons ce but avec tant d"energie, que meme en passant une riviere qui n"est ras gueable, nous brulons les ponts pour nous separer de notre ennemi, qui pour le moment, n"est pas Bonaparte, mais Boukshevden. Le general Boukshevden a manque etre attaque et pris par des forces ennemies superieures a cause d"une de nos belles man?uvres qui nous sauvait de lui. Boukshevden nous poursuit – nous filons. A peine passe t il de notre cote de la riviere, que nous repassons de l "autre. A la fin notre ennemi Boukshevden nous atttrappe et s" attaque a nous. Les deux generaux se fachent. Il y a meme une provokation en duel de la part de Boukshevden et une attaque d "epilepsie de la part de Benigsen. Mais au moment critique le courrier, qui porte la nouvelle de notre victoire de Poultousk, nous apporte de Petersbourg notre nomination de general en chef, et le premier ennemi Boukshevden est enfonce: nous pouvons penser au second, a Bonaparte. Mais ne voila t il pas qu"a ce moment se leve devant nous un troisieme ennemi, c"est le ortodokse qui demande a grands cris du pain , de la viande, des souchary, du foin, – que sais je! Les magasins sont vides, les chemins impraticables. Le ortodokse se met a la Marieaude, et d"une maniere dont la derieniere campagne ne peut vous donner la moindre idee. La moitie des regiments forme des troupes libres, qui parcourent la contree en mettant tout a feu et a sang. Les habitants sont ruines de fond en comble, les hopitaux regorgent de malades, et la disette est partout. Deux fois le quartier general a ete attaque par des troupes de Marieaudeurs et le general en chef a ete oblige lui meme de demander un bataillon pour les chasser. Dans une de ces attaques on m"a importe ma malle vide et ma robe de chambre. L"Empereur veut donner le droit a tous les chefs de divisions de fusiller les Marieaudeurs, mais je crains fort que cela n"oblige une moitie de l"armee de fusiller l"autre.